Unidad 4.

Estacionamientos
El estacionamiento es uno de los elementos esenciales del transporte urbano en relacin con los vehculos, se conoce como estacionamiento al espacio fsico donde se deja el vehculo por un tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos pases hispanohablantes, tambin al acto de dejar inmovilizado un vehculo. En los pases donde el automvil es de uso habitual, instalaciones para el estacionamiento son construidas junto a edificios para facilitar el movimiento de los usuarios y ofrecer seguridad a sus vehculos; esto suele ser en garajes construidos en los stanos de los mismos. Otra posible solucin a la escasez de espacio disponible en el centro de las ciudades son los aparcamientos robotizados. Este tipo de estacionamientos permiten multiplicar el nmero de plazas de aparcamiento disponibles en un espacio limitado.

Hay dos tipos generales de estacionamiento estos son:

1. Estacionamiento ofrecido por propietarios en viviendas, negocios, oficinas, etc. Dentro de esta categora se incluye el estacionamiento sobre la va pblica que no es controlado por parqumetros o algn otro tipo de control. 2. Estacionamiento comercial, que incluye lotes privados o estacionamientos donde se paga por uso. Tambin incluye estacionamiento de pago sobre la va y estacionamientos pblicos privados. Los estudios de estacionamientos tienen dos objetivos fundamentales: Establecer requerimientos de estacionamiento (para zonas o desarrollos especficos). Para revisar las necesidades fsicas para evaluar o incrementar la oferta de estacionamiento.

Elementos de estacionamientos
Los elementos estructurales podrn ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mnimas. Los elementos estructurales podrn ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mnimas.

Normas y proyectos de los estacionamientos estacionamientos

Artculo 60.Toda edificacin deber proyectarse con una dotacin mnima de estacionamientos dentro del lote en que se edifica, de acuerdo a su uso y segn lo establecido en el Plan Urbano. Artculo 61.Los estacionamientos estarn ubicados dentro de la misma edificacin a la que sirven, y solo en casos excepcionales por dficit de estacionamiento, se ubicarn en predios distintos. Estos espacios podrn estar ubicados en stano, a nivel del suelo o en piso alto y constituyen un uso complementario al uso principal de la edificacin. Articulo 62.En los casos excepcionales por dficit de estacionamiento, los espacios de estacionamientos requeridos, debern ser adquiridos en predios que se encuentren a una distancia de recorrido peatonal cercana a la Edificacin que origina el dficit, mediante la modalidad que establezca la Municipalidad correspondiente, o resolverse de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano. Articulo 63.Los casos excepcionales por dficit de estacionamientos solamente se darn, cuando no es posible el acceso de los vehculos requeridos al inmueble que origina el dficit, por alguno de los siguientes motivos: a) Por estar el inmueble frente a una va peatonal. b) Por tratarse de remodelaciones de inmuebles con o sin cambio de uso, que no permitan colocar la cantidad de estacionamientos requerid c) Proyectos o Programas de Densificacin Urbana. d) Intervenciones en Monumentos histricos o inmuebles de valor monumental. e) Otros, que estn contemplados en el Plan Urbano. Artculo 64. Los estacionamientos que deben considerarse son para automviles y camionetas para el transporte de personas con hasta 7 asientos.

Artculo 65.Las caractersticas a considerar en la provisin de espacios de estacionamientos de uso privado sern las siguientes: a) Las dimensiones libres mnimas de un espacio de estacionamiento sern: Cuando se coloquen: Tres o ms estacionamientos continuos: Ancho: 2.40 m cada uno Dos estacionamientos continuos: Ancho: 2.50 m cada uno Estacionamientos individuales: Ancho: 2.70 m cada uno En todos los casos Largo: 5.00 m. Altura: 2.10 m. b) Los elementos estructurales podrn ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mnimas. c) La distancia mnima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta, ser de 6.00 m. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuacin de las personas. e) Los estacionamientos dobles, es decir uno tras otro, se contabilizan para alcanzar el nmero de estacionamientos exigido en el plan urbano, pero constituyen una sola unidad inmobiliaria.

f) No se debern ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m. de un hidrante n Artculo 66.Las caractersticas a considerar en la pro visin de espacios de estacionamientos de uso pblico a) Las dimensiones mnimas de un espacio de este estacionamiento sern: Cuando se coloquen: Tres o ms estacionamientos continuos: Ancho: 2.50 m cada uno Dos estacionamientos continuos Ancho: 2.60 m cada uno Estacionamientos individuales Ancho: 3.00 m cada uno En todos los casos: Largo: 5.00 m. Altura: 2.10 m.

b) Los elementos estructurales podrn ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mnimas. c) La distancia mnima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta, ser de 6.50 m. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir, ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuacin de las personas. e) No se debern ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m. de un hidrante ni a 3 m. de una conexin de bomberos (siamesa de inyeccin). f) Deber considerarse en el acceso y circulacin, el ancho, altura y radio de giro de las unidades del Cuerpo de Bomberos Artculo 67.Las zonas destinadas a estacionamiento de vehculos debern cumplir los siguientes requisitos: a) El acceso y salida a una zona de estacionamiento podr proponerse de manera conjunta o separada. b) El ingreso de vehculos deber respetar las siguientes dimensiones entre paramentos: Artculo 68.El acceso a estacionamientos con ms de 150 vehculos podr cortar la vereda, para lo cual debern contar con rampas a ambos lados. Artculo 69.la ventilacin de las zonas de estacionamiento de vehculos, cualquiera sea su dimensin debe estar garantizada, de manera natural o mecnica.

Unidad 5. Accidente de trfico

Un accidente de trfico o accidente de trnsito o accidente automovilstico o siniestro de trfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido (mayoritaria o generalmente) a la accin riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor, de un pasajero o de un peatn, pero en muchas ocasiones tambin a fallos mecnicos repentinos, a errores de transporte de carga, a condiciones ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el trfico o incluso a deficiencias en la estructura de trnsito (errores de seal ticas y de ingeniera de caminos y carreteras). Slo puede hablarse de accidente involuntario cuando se alude a la parte pasiva de la accin, es decir, a quien se involucra en un accidente de trnsito sin poder soslayarlo. Porque, salvo la intervencin de la naturaleza, gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricacin de vehculos, lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmacin. Los accidentes de trfico tienen diferentes escalas de gravedad, el ms grave se considera aquel del que resultan vctimas mortales, bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que origina daos materiales a los vehculos afectados. Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se puede agravar de forma considerable si por l resultan afectadas otras personas, adems de la persona que lo desencadena. Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reduciran su gravedad. Por ejemplo, no llevar ajustado el cinturn de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta.

Causas de accidente.
La investigacin de un hecho tiene como prioridad fundamental el encontrar la causa que lo origin y el efecto que se produjo. Una investigacin puede no dar con la causa pero, sin embargo, ella siempre existir pues, debido a la estrecha relacin que existe con el efecto ste no podr exteriorizarse sin causa. En otras ocasiones es posible ubicar la causa pero los medios de prueba no son suficientes para imputrsela a persona determinada, como cuando se produce un accidente en un cruce sanforizado en que la causa va a estar radicada en la inobservancia a lo ordenado por las luces sin que se pueda definir, en algunos casos, quien las infringi.

Son Causas Condicionantes

Aquellas que en el tiempo, lugar o grado estn separadas del resultado; se podra afirmar que en s no son las responsables de que el hecho ocurra sino que es preciso que a ellas se unan las causas perpetuanes y, eventualmente, las desencadenantes. Siendo las causas condicionantes de mucha importancia y, en general, objeto de tratamiento multidisciplinario el accidente no se llegara a producir s a ellas no estuviesen unidas las perpetuanes.

Son Causas Desencadenantes

Aquella que estando tambin separadas del resultado, hacen propicia de manera directa la causa perpetate; ocupan un lugar intermedio entre las condicionantes y las perpetuanes. El espectro de las causas desencadenantes puede abarcar un amplio rango pero, en general, se trata de situaciones que imperan en un momento determinado y que facilitan la produccin del hecho como por ejemplo la existencia de mala visibilidad por nieblas; calzadas resbaladizas por presencia de un elemento deslizante como agua, aceites, petrleo, gravilla, etc.

Son Causas Perpetuanes

Aquellas que estn directamente conectadas en tiempo, lugar y grado con el resultado. Habamos dicho qu para la teora de la equivalencia de las condiciones hay una sola de ellas que puede considerarse causa pero existen condiciones que no siendo consideradas causa estn tambin directamente conectadas con el resultado; para poder diferenciarlas unas de otras se ha denominado causa basal

a aquellas que hecha, la supresin mental hipottica, sin ella el hecho no se produce y, las otras condiciones, causas concurrentes.

Causas Relativas A La Va Y Al Medio.

Segn la doctrina generalmente aceptada la ausencia de accidentes depende del equilibrio en que se encuentran los factores de terreno, o ms bien la va incluyendo en el concepto las condiciones del medio, el vehculo y el factor humano. Doctrinariamente el equilibrio obliga a la concurrencia copulativa de ,estos factores y basta que uno de ellos falle para que se rompa el esquema y empiece a actuar la falla como contrapeso. El factor va y medio, aparecen en la mayora de las legislaciones de trnsito del mundo anuladas por preceptos de ellas que obligan al factor humano a adecuar su comportamiento a las variaciones que se le presenten como contrarias a la normalidad y an a preverlas. La va, al contrario de lo que muchos opinan, no es un elemento pasivo en el trnsito ni menos en el accidente influye directamente puesto que no solo soporta el trnsito sino que aporta y a veces de manera considerable, factores que permiten el desplazamiento y detencin de los mviles, as por ejemplo, el coeficiente de roce cintico depende fundamentalmente de la constitucin y seccin de los elementos expuestos al roce, del tipo, calidad de construccin y estado del suelo, etc. La va y el medio, obviamente entonces pueden ser causales perpetuantes se establece que influyen imprevistamente debe ser analizada desde el punto de vista de la persona que se ve envuelta en el accidente, y desde punto de vista del investigador y no del que redacta la fra disposicin reglamentaria o del que detrs de su escritorio avanza sus juicios sin criterio tcnico o prejuiciado por conocimientos obtenidos en fuentes diferentes a la de la metodologa investigativa.

Causas Relativas Al Vehculo.

Por las mismas razones aludidas en el prrafo anterior, las causas relativas a los vehculos en contadas ocasiones pueden ser perpetuanes. Las obligaciones reglamentarias o legales determinan que estos deben ser objetos de revisiones por parte del conductor antes de ponerlos en movimiento, de prever las posibles deficiencias y en corregir las que se observaren.

Pese a estas obligaciones suceden desperfectos que escapan a un proceso normal de revisin tcnica y en mayor medida, del proceso de revisin superficial que hacer el conductor y aunque muchas de las fallas mecnicas que provocan accidentes son susceptibles de detectar con bastante antelacin, como las fallas de freno en general, hay otras que al conductor le surgen imprevistamente, porque no est a su alcance poder detectarlas anticipadamente, como el desgaste por el uso de las partes y piezas. Sin perjuicio de lo dicho debemos considerar que el factor vehculo puede ser causa perpetate cuando la falla resulta imprevista para el conductor.

Causas Humanas.
An cuando lo dicho en los prrafos anteriores podra inducir un juicio contradictorio resulta indudable que la mayora de los accidentes son productos de la negligencia o de la imprudencia ambas slo pueden ser relativas al factor humano, que participa en el trnsito con sus virtudes y defectos, con sus aptitudes capacidades y limitaciones, ya sea que participe activamente como conductor o peatn, o pasivamente como pasajero. Muchas pueden ser las causas condicionantes en que el factor humano juega un rol preponderante; sin pretender una enumeracin que las contenga todas, ellas se pueden dividir en Somticas y Squicas.

Son Causas Somticas:

Aquellas que afectan al organismo del conductor y por ende a su capacidad general para conducir; entre ellas se encuentran los defectos fsicos no compensados, que pueden presentarse en un tiempo relativamente corto en el lapso que media entre las renovaciones de licencia, como defectos visuales o acsticos, o que escapan al control que debe existir al otorgarse el documento habilitante para conducir, como la insuficiencia motora, etc.

Son Causas Squicas:

aquellas que afectan los estados de salud mental, como la inestabilidad emocional, toxicomanas y alcoholismo, actitudes antisociales peligrosas, conflictos personales, enfermedades mentales, falta de conocimientos y otras causas generales como indefensin frente a la rutina o al esfuerzo fsico, etc.

Polarizacin Afectiva.
La polarizacin afectiva puede entonces presentarse en dos niveles durante la conduccin normal, como una concentracin puntual, exacerbada, difcil de mantener y que no permite percibir la totalidad de las alternativas que se presentan en rededor, dirigindose slo hacia un polo de atraccin, o como una desatencin generalizada a la conduccin por problemas individuales de orden efectivos en que la atencin se ve ms afectada por ellos que por las circunstancias del trnsito, en que los sentidos se polarizan sobre aquel problema desentendindose de los dems. Este ltimo nivel puede producirse por mltiples factores, cada individuo puede reaccionar de muy distinta manera frente a ellos y pueden afectar a unos ms y a otros menos, tales como desgracias familiares recientes, fracasos econmicos y amorosos, problemas conyugales, laborales, etc.

Infracciones A Las Normas.

Suponen el mayor porcentaje de las causas perpetuanes. Aqu no existe una causa involuntaria sino que la infraccin se produce de una manera deseada aunque el efecto no se pretenda ni se quiera. Constituyen las verdaderas imprudencias que se manifiestan en una amplia gama de infracciones a las reglas vigentes y conocidas suficientemente sea por medio del aprendizaje o intuitivamente. Agrupando por rubros se obtuvo que las principales causas humanas perpetuanes basases fueron :

No ceder derecho a va a vehculos y peatones 18.2% No respetar sealizacin relativa al derecho a va1 17.7% Velocidades excesivas o no razonables y prudentes 17.3% Infracciones a normas por peatones 11.3% No estar atento a las condiciones del trnsito 11.3% Ebriedad o influencias del alcohol 9.7% Virajes antirreglamentario 5.4%

Adelantamientos indebidos 1.1% Causas no especificadas 1.1% Otras causas diversas 6.7%

Situaciones De Fatiga
As como la conduccin exige un cierto grado de atencin, de aptitudes, de competencia, de conocimientos etc., exige tambin cierta capacidad fsica que permita sobreponerse a niveles normales de requerimientos, especialmente en aquellos conductores que deben permanecer un determinado nmero de horas conduciendo o trabajando de cualquier modo para terminar conduciendo. Todas estas circunstancias pueden llegar a ser causas perpetuanes y son particularmente productoras de graves consecuencias debido a que, en general, las situaciones de fatiga se presentan en personas que guan vehculos de grandes volmenes y pesos por caminos o carreteras en que las velocidades permitidas superan con largueza las autorizadas en sectores urbanos.

Punto Negro
Puntos negros'' o zonas crticas para el trnsito vehicular. Dicha denticin hace referencia a las ubicaciones que mantienen un alto riesgo de ocurrencia de accidentes de trnsito; entendindose ello como, la interseccin o va que registra por lo menos 4 accidentes de trnsito o presenta un accidente fatal, en el lapso de un ao.

Mitigacin Accidentes De Trnsito

AMENAZAS/VULNERABILIDADES MITIGACIN/PREVENCIN INST. RESPONSABLE

Aumento del parque automotor y del flujo vehicular

Plan Vial Plan de Desarrollo

Secretara de Infraestructura Vial y Valorizacin Secretara de Mantenimiento Vial

Deterioro y dficit de vas Deficiencias en sealizacin Incumplimiento de normas

Plan Vial

CALIASFALTO

Educacin y difusin sobre normas y reglamentacin de trnsito y de mantenimiento vehicular

Secretara de Trnsito y Transporte DATT

Aumento de la tasa de colisiones, heridos y muertes en accidentes de trnsito

Campaas Secretara de Trnsito y publicitarias dirigidas a Transporte conductores y peatones Sealizacin vial Secretara de Trnsito y Transporte

Aumento de la accidentalidad

Semaforizacin

DATT

Correccin de fallas en vas y Secretara de Trnsito y cruces Transporte CALIASFALTO

Controles operativo

Secretara de Trnsito y

Transporte DATT Polica

Evaluacin de las causas de la accidentalidad y recomendaciones para su disminucin

Secretara de Trnsito y Transporte

Reglamentaciones y DAGMA control de emisiones de hidrocarburos y del ruido

Anlisis estadsticos
En estudios de trnsito, despus que los datos han sido recolectados en el campo, la informacin debe ser procesada para ser analizada. La evaluacin de los resultados de los estudios debe ser evaluada utilizando el mtodo estadstico apropiado. Tanto los estudios de campo como los anlisis estadsticos deben ser llevados a cabo con propiedad, de manera que las condiciones de trnsito prevalecientes sean conocidas.

Procesamiento de los datos

Cuando los datos son agrupados sistemticamente de acuerdo con la frecuencia con que ocurren (como por ejemplo la agrupacin de velocidades en un estudio de velocidades instantneas), la tabulacin resultante es una distribucin de frecuencias. Si la recoleccin de informacin est basada en el tiempo de ocurrencia de los eventos (como el paso de vehculos en un estudio de volmenes de trnsito),

entonces el arreglo de los valores resultantes se define como una serie de tiempo o una distribucin basada en tiempo de ocurrencia del evento. Cuando los datos son organizados de acuerdo a la ubicacin geogrfica (como la ubicacin de accidentes en un plano de vialidades), la distribucin es llamada distribucin espacial. Todas estas distribuciones se usan comnmente en ingeniera de trnsito.

Distribucin de Frecuencias
Desarrollar un cuadro de frecuencias es una manera conveniente de agrupar los datos para los efectos de la ingeniera de trnsito. Para desarrollar el cuadro es necesario seleccionar los grupos o clases. Si se seleccionan demasiados o muy pocos grupos, se pueden perder muchos detalles en la reduccin de datos. En general, el nmero apropiado de clases o grupos vara entre 8 y 20. Despus de que los datos de campo han sido recolectados, la variacin total entre las medidas se determina substrayendo el valor mas bajo del valor ms alto. Esta variacin se divide entre 8 y 20 para estimar los tamaos mximos y mnimos de los grupos respectivamente, de manera que sean razonables para los datos observados. Despus de haber seleccionado el tamao de los grupos dentro de los lmites de los valores mnimos y mximos, los lmites de los grupos son seleccionados, de manera que se defina el nmero de datos muestreados que estn contenidos en cada grupo. Los lmites de los grupos se escriben con la misma precisin de los datos aforados originalmente. El valor medio es el punto medio del grupo en cuestin.

Distribucin de Series de Tiempo

Los eventos que son observados y de los cuales se anota el instante exacto de su ocurrencia, son recolectados a lo largo de perodos de tiempo y su tabulacin produce distribuciones de series de tiempo. El intervalo de tiempo adecuado para recolectar los datos se selecciona de acuerdo al propsito del estudio y puede variar de segundos a varios aos de duracin.

Distribuciones Espaciales
Muchas veces la informacin de trnsito se presenta con referencia a ubicaciones geogrficas especficas. Tal es el caso de accidentes sobre segmentos de va, inventarios de dispositivos para el control de trnsito sobre planos de la ciudad, etc.

Estadsticas descriptivas
El objetivo de las estadsticas descriptivas es describir un conjunto de datos de un muestreo utilizando pocos valores. En otras palabras, es un sumario que incluye la tendencia central, la variabilidad y la forma de los datos.

Tendencia Central
Existen varias medidas para describir la tendencia central de un conjunto de observaciones. Las ms comnmente usadas son: 1. Media aritmtica 2. Mediana 3. Moda

Por lo general, la media est ubicada cerca del centro de la distribucin de los datos en cuestin. La medida de tendencia central ms comnmente utilizada es la media aritmtica .

Variabilidad
Otro valor estadstico descriptivo es la variabilidad o dispersin de los datos de un muestreo en particular. En sumatorias de datos para ingeniera de trnsito se usan a menudo las siguientes medidas de variabilidad: 1. Rango 2. Desviacin estndar El rango es relativamente fcil de calcular, sin embargo, la desviacin estndar es una medida de variabilidad mucho ms confiable. El rango depende mucho del tamao del muestreo y es demasiado sensible a medidas excepcionales o errticas. El rango no puede ser usado para comparaciones.

Inferencia Estadstica
Para la interpretacin de los resultados de los estudios de ingeniera de trnsito, pueden usarse varias tcnicas de inferencia estadstica. La inferencia estadstica permite la generalizacin de resultados de un muestreo para describir la poblacin o universo de donde proviene el muestreo. Para el desarrollo de inferencias estadsticas se usan probabilidades. A continuacin se presentan algunos mtodos usados para inferencias estadsticas.

Ms informacin de la materia se presenta en cualquier texto de estadstica. Valores estadsticos son usados para describir una poblacin entera. Sin embargo, la validez de esta descripcin depende de la confiabilidad de los datos y de lo representativos de la poblacin que tratan de describir. Los requerimientos para un muestreo representativo son: 1. La muestra debe ser seleccionada sin sesgo 2. Los componentes del muestreo deben ser completamente

independientes los unos a los otros

3. No deben haber diferencias entre las reas de donde se recopilan los datos.

Unidad 6 Impactos de transito

Las obras de infraestructura de transporte o vas terrestres, como son por ejemplo: caminos, carreteras autopistas, o autovas y vas frreas, y sus obras de cruce y empalmes utilizan reas importantes en el territorio creando en el entorno impactos ambientales importantes. Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economas locales

Impacto directo
Los impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase de construccin de las mismas, y durante toda su vida til. Los impactos ms importantes relacionados con la construccin son aquellos que corresponden a la limpieza, nivelacin o construccin del piso: prdida de la capa vegetal, exclusin de otros usos para la tierra; modificacin de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevacin de las aguas subterrneas; deslaves, erosin y sedimentacin de ros y lagos; degradacin del paisaje o destruccin de sitios culturales; e interferencia con la movilizacin de animales silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos impactos pueden surgir no slo en el sitio de construccin sino tambin en las pedreras, canteras apropiadas y reas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto.

Impacto indirecto

Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la construccin o mejoramiento de las vas terrestres. Muchas de stos son principalmente socioculturales. stos incluyen: la degradacin visual debido a la colocacin de carteles a los lados del camino; los impactos de la urbanizacin no planificada, inducida por el proyecto; la alteracin de la tenencia local de tierras debido a la especulacin; la construccin de nuevos caminos secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras reas naturales; y la migracin de mano de obra y desplazamiento de las economas de subsistencia.

Potenciales Impactos Ambientales

La alteracin de las aguas naturales y construccin de estructuras artificiales, puede resultar en impactos directos sobre la masa de agua siendo desarrollada, as como impactos directos e indirectos sobre los ecosistemas y comunidades correspondientes en las cercanas del proyecto. Las operaciones de dragado, eliminacin de materiales, desarrollo de la zona playera, mayor trnsito martimo y vehicular en el puerto, pueden resultar en la liberacin de contaminantes naturales y antropognica en el medio ambiente.

La Contaminacin atmosfrica
Se entiende por contaminacin atmosfrica a la presencia en la atmsfera de sustancias en una cantidad que implique molestias o riesgo para la salud de las personas y de los dems seres vivos, vienen de cualquier naturaleza, as como que puedan atacar a distintos materiales, reducir la visibilidad o producir olores desagradables. El nombre de la contaminacin atmosfrica se aplica por lo general a las alteraciones que tienen efectos perniciosos en los seres vivos y los elementos materiales, y no a otras alteraciones inocuas.

Los principales mecanismos de contaminacin atmosfrica son los procesos industriales que implican combustin, tanto en industrias como en automviles y calefacciones residenciales, que generan dixido y monxido de carbono, xidos de nitrgeno y azufre, entre otros contaminantes. Igualmente, algunas industrias emiten gases nocivos en sus procesos productivos, como cloro o hidrocarburos que no han realizado combustin completa. El monxido de carbono en los seres humanos afecta el suministro de oxgeno en el torrente sanguneo. Normalmente, los glbulos rojos transportan el oxgeno por todo el cuerpo. Cuando hay monxido de carbono, ste atrae ms a los glbulos rojos que al oxgeno, lo que da lugar a la escasez de oxgeno en la sangre. El efecto a corto plazo es similar a la sensacin de fatiga que se experimenta en altura o cuando se padece de anemia.

La contaminacin qumica
La contaminacin es la introduccin en un medio cualquiera de un contaminante, es decir, la introduccin de cualquier sustancia o forma de energa con potencial para provocar daos, irreversibles o no, en el medio inicial.

Se denomina contaminacin ambiental a la presencia en el ambiente de cualquier agente (fsico, qumico o biolgico) o bien de una combinacin de varios agentes en lugares, formas y concentraciones tales que sean o puedan ser nocivos para la salud, la seguridad o para el bienestar de la poblacin, o que puedan ser perjudiciales para la vida vegetal o animal, o impidan el uso normal de las propiedades y lugares de recreacin y goce de los mismos.

La contaminacin sonora
La contaminacin sonora es producto del conjunto de sonidos ambientales nocivos que recibe el odo. El ruido como parte de la contaminacin ambiental, afecta seriamente a la capacidad auditiva provocando el envejecimiento

prematuro del odo, sordera y daos irreversibles en el sistema auditivo. a la vez provoca otros trastornos en el organismo. Los efectos nocivos del ruido sobre la salud van desde las alteraciones cardiovasculares, falta de concentracin, aumento del estrs, sndromes de depresin y del sueo hasta la disminucin del apetito sexual, generando la disminucin de la calidad de vida. Las sociedades modernas conviven con el ruido, pero desconocen sus efectos irreversibles. Este tipo de contaminacin que deteriora el ambiente y altera nuestras vidas, se encuentra en nuestro da a da. Algunos ejemplos: el motor de los vehculos, las bocinas de los vehculos particulares o de transporte pblico, la construccin, las industrias, los bares, los lugares de diversin, los sistemas electrnicos (altavoces y parlantes), el trfico areo y los aeropuertos, etc.

La contaminacin visual
Es un tipo de contaminacin que parte de todo aquello que afecte o perturbe la visualizacin de sitio alguno o rompan la esttica de una zona o paisaje, y que puede incluso llegar a afectar a la salud de los individuos o zona donde se produzca el impacto ambiental. Se refiere al abuso de ciertos elementos no arquitectnicos que alteran la esttica, la imagen del paisaje tanto rural como urbano, y que generan, a menudo, una sobre estimulacin visual agresiva, invasiva y simultnea. Dichos elementos pueden ser carteles, cables, chimeneas, antenas, postes y otros elementos, que no provocan contaminacin de por s; pero mediante la manipulacin indiscriminada del hombre (tamao, orden, distribucin) se convierten en agentes contaminantes. Todos estos elementos descritos influyen negativamente sobre el hombre y el ambiente disminuyendo la calidad de vida.

La segregacin social
La construccin de caminos a travs de las tierras silvestres, parques, bosques nacionales y otras reas rurales no explotadas, resultar inevitablemente a su conversin a otros usos de la tierra, a menos que exista un apoyo popular local para la conservacin o preservacin, combinando con una efectiva administracin y coaccin legal. Es el proceso regulatorio que permite a mltiples operadores lo que ocurre en el interior de las urbes con el desarrollo del transporte, de modo que la ocupacin del suelo para el estacionamiento de los vehculos, la red viaria y los equipamientos necesarios exige que las actividades humanas se expandan por el territorio. Este alejamiento provoca los desplazamientos motorizados que, a su vez, generan ms espacio para su utilizacin. Es decir, se entra en un crculo vicioso donde una necesidad arrastra a la siguiente. Una segunda cuestin es el hecho de que en la ciudad se han creado espacios mono funcionales, en los que predomina una actividad urbana, tales como zona escolar, Impactos medioambientales y sociales del transporte Esta dispersin de actividades incrementa las distancias entre los diferentes usos y reduce la posibilidad de acceso a pie o en bicicleta; por tanto, esta disposicin est forzando el uso de otros modos de transporte. Existen, por tanto, otras connotaciones que expliquen este fenmeno amn del volumen de poblacin. Quiz el deseo de mayor espacio para el desarrollo personal, la amplitud de las nuevas reas residenciales o bien la adaptacin a costumbres forneas, pero cualquiera que sea la explicacin, lo cierto es que las ciudades se transforman y el uso del transporte constituye un eslabn inexcusable.

Otra consecuencia de la motorizacin en la ciudad es la segregacin espacial que opera en la escala de barrio. El trfico constituye una barrera infranqueable entre las dos aceras de una calle, si bien no es lo ms importante la distancia fsica que supone la separacin de la anchura de la calle, sino la separacin psicolgica y los comportamientos que acarrea. Un estudio sobre la evolucin del comportamiento social nos ilustra que el trfico llega ms lejos que la propia separacin espacial. Por supuesto que la independencia de los nios se ha reducido notablemente, pero adems los padres se han convertido en chferes de sus hijos y en transportistas de los alimentos y otros productos necesarios para la familia. Por tanto, est claro que la dependencia del vehculo ha significado algo ms que una transformacin espacial, y sobre todo ha significado una modificacin de las relaciones interpersonales.

E l Trnsito
El trnsito es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Se presenta tambin con muchas similitudes en otros fenmenos como el flujo de partculas (lquidos, gases o slidos) y el de peatones. El trfico vehicular se encuentra presente en casi todas las esferas de la actividad diaria de la gente, y ocasiona numerosos fenmenos entre los que destacan especialmente los congestionamientos.

Modelacin del flujo

Hay muchas aproximaciones matemticas que intentan modelar el flujo de trfico vehicular en trminos de alguna de sus caractersticas. Todas ellas responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas caractersticas del flujo vehicular. En trminos generales, existen tres enfoques (y un cuarto hbrido) para modelar flujo de trfico vehicular:

Los modelos macroscpicos se enfocan en captar las relaciones globales del flujo de trfico, tales como velocidad de los vehculos, flujo vehicular y densidad de trfico. Los modelos microscpicos se enfocan en la descripcin del comportamiento del flujo del trfico vehicular a travs de describir las entidades discretas individuales y atmicas que interactan unas con otras (en este caso cada vehculo individual). Los modelos demoscpicos (cinticos) definen una funcin que expresa la probabilidad de que un vehculo a determinada velocidad se encuentre en cierto tiempo en determinada posicin. Utilizan por lo general mtodos de la mecnica estadstica.

El transporte pblico
Es el trmino aplicado al transporte colectivo de pasajeros. a diferencia del transporte, los viajeros de transporte pblico tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y que est disponible para el pblico en general. incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas,trenes, ferrocarriles subura nos o ferris. En el transporte interregional tambin coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad.

Conclusiones.
La transformacin econmica de los pases y del mundo, han tenido como factor de primera importancia el complejo industrial que el automvil ha dado origen el desarrollo de la comunicacin del transformismo y del comercio que estos vehculos sirven. Es raro el mundo encontrar ya un pas, por muy atrasado que est que no se sirva del automvil como factor de desarrollo. En resumen, el hombre contemporneo ha, cambiado su vida y sus costumbres porque sbitamente ha aparecido en el escenario de campos y ciudades una mquina con alta incidencia en la mutacin social el automvil. Analizada la incidencia del vehculo, en la vida cotidiana de la especie humana, es fcil colegir la importancia de la normal y segura conduccin del mismo por calles y caminos, ya que de ella depender consecuencialmente, si el adelanto representado tiene participacin positiva y negativa. Por lo dicho estamos en condiciones de afirmar que el propio hombre tiene en su mano la forma de aprovechar en mejor forma los valores de vanguardia que presenta la aparicin del vehculo motorizado.

Bibliografa

Gaceta Oficial De La Republica De Venezuela

Mircoles 26 de junio de 2.000

N 37.000

Tomado de: Flores E. J. (1995) Ciencias hoy 6. Caracas Venezuela:

Editorial Santillana. S.A.

Flores E.J, (1995) Ciencias hoy 5. Caracas Venezuela.

Editorial Santillana. S. A.

Di Parsia. A, (1998) Ciencias de la Naturaleza y Tecnologa.

Caracas Venezuela. Editorial Premier

Introduccin
El estacionamiento es uno de los elementos esenciales del transporte urbano en relacin con los vehculos, se conoce como estacionamiento al espacio fsico donde se deja el vehculo por un tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos pases hispanohablantes, tambin al acto de dejar inmovilizado un vehculo. Un accidente de trfico o accidente de trnsito o accidente

automovilstico o siniestro de trfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido (mayoritaria o generalmente) a la accin riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor, de un pasajero o de un peatn, pero en muchas ocasiones tambin a fallos mecnicos repentinos, a errores de transporte de carga, a condiciones ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el trfico o incluso a deficiencias en la estructura de trnsito (errores de seal ticas y de ingeniera de caminos y carreteras). Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.

Republica Bolivariana De Venezuela Ministerio Del Poder Popular Para La Educacin Superior. Universidad Nacional Experimentar Politcnica De Las Fuerzas Armadas (UNEFA) Ctedra: Ing. de transito Ing. Civil 6 Semestre

Profesor: Ing. Marisol Rondn

Bachiller: Freddy Lpez C.I.V: 20675042

Caucagua, 27/01/2012