Assemblage par Frette

Depuis fort longtemps, des assemblages fretts ont t raliss, notamment pour munir les roues en bois dune surface de roulement plus rsistante. Ces frettes taient mises en place force ou par dilatation thermique ; une grande prcision ntait pas ncessaire compte tenu de la grande lasticit des pices assembles. Les moyens dusinage stant perfectionns, il a t ensuite possible dassembler des pices mtalliques qui ncessitaient une prcision importante si lon voulait effectivement apporter un renfort et un allgement, comme dans le cas des canons fretts, ou transmettre des puissances leves avec des pignons cals sur des axes. Actuellement, ce mode dassemblage est trs rpandu et il a pratiquement supplant celui qui consistait, par exemple, rendre des pices solidaires en interposant une clavette dans une rainure. Pour des impratifs de vitesse et dallgement notamment, les progrs de la mcanique, imposant de faire travailler les matriaux aussi prs que possible de leurs limites, ont conduit dvelopper ltude de ce moyen dassemblage aussi bien par des tudes thoriques, des calculs sur ordinateur que par des essais de fatigue. Lassemblage par frettage consiste rendre solidaires une bague et un axe, le diamtre intrieur de la bague 2r1 tant lgrement plus petit que le diamtre extrieur de laxe 2r1 + s. La diffrence s entre ces deux quantits sappelle le serrage, le rapport tant le serrage proportionnel A. Suivant lapplication du frettage, ce serrage proportionnel A peut tre compris entre un dix millime et quelques millimes. Pour assembler les deux pices, trois techniques peuvent tre employes sparment ou conjointement : Rentrer force laxe dans la bague au moyen dune presse Dilater la bague par chauffage au four ou dans un bain dhuile chaude Rtracter laxe par refroidissement lair liquide ou lazote liquide.

Pression de frettage p

Couples et forces maximaux :

Avant de raliser un assemblage frett la presse, il est important de calculer leffort maximal quil faudra mettre en jeu; de mme, pour certaines applications, il peut tre intressant de connatre leffort axial maximal qui peut tre appliqu entre laxe et la bague ; cest la rsultante, sur la surface de contact des deux pices, des forces tangentielles provenant de la pression de frettage et du coefficient de frottement entre axe et bague. Si est la longueur de lassemblage frett et f le coefficient de frottement, cet effort maximal vaut :

Fmax = 2 r1 l_f p
Le coefficient de frottement peut avoir des valeurs trs variables (entre 0,01 et 0,5) en fonction de ltat de surface des pices assembles et de la nature de la lubrification.

Dans le cas o le frettage sert assembler un pignon, un frein ou une roue sur un axe, le couple maximal transmissible, larrt, peut tre calcul de la mme manire :

Cmax = 2 r2 l f p
Ralisation dassemblages fretts
Une fois les calculs effectus permettant de dterminer la valeur du serrage ncessaire pour que lassemblage puisse assurer les fonctions qui lui ont t rserves et donnant les valeurs de certains paramtres, tels que, suivant les applications: les vitesses critiques, les efforts de calage, les couples transmissibles, etc., il convient de dfinir les conditions de ralisation pratique de lassemblage. Il ne peut tre question denvisager dans ce texte toutes ces conditions. Aussi nous contenterons-nous seulement de celles qui sont retenues le plus souvent dans les ralisations modernes.

Modes dassemblages
Le calage la presse effectu en enfonant force laxe dans la bague ncessite de calculer leffort qui sera ncessaire. Cet effort, outre la valeur du serrage et les dimensions des pices, dpend de ltat de surface des pices et du lubrifiant utilis. Le suif, produit dorigine animale, a deux avantages : il procure un trs faible coefficient de frottement et leffet de lubrification disparat trs rapidement aprs lassemblage. Cela permet dlever, en service, leffort de dcalage ; la rsistance de lassemblage en est augmente. Par contre, si on veut dcaler les pices ultrieurement, il y a un risque de grippage, car il ny a plus de lubrifiant. Dautres produits peuvent tre utiliss, comme les graisses au bisulfure de molybdne ; ils ont lavantage de garder leurs qualits lubrifiantes longtemps. Il ne peut tre question de dire que tel produit est meilleur que tel autre, car tout dpend de lutilisation de lassemblage qui est prvue. Quel que soit le produit de lubrification utilis, il est recommand de surveiller lopration de calage la presse, en

enregistrant la variation de leffort de calage au fur et mesure de lenfoncement de laxe dans la bague. Une courbe croissance rgulire est le signe dune mise en place de qualit ; par contre, des variations irrgulires de leffort traduisent des arrachements de mtal ou des irrgularits dusinage.

Pour le calage chaud (chauffage de la bague) et le calage froid (refroidissement de laxe), les carts de temprature obtenir sont aiss calculer en fonction du serrage retenu. Une des principales difficults de la ralisation de lassemblage par ces procds provient du risque de contact entre les deux pices avant que lemmanchement ne soit complet. Alors, les tempratures sgalisent rapidement et il peut ainsi arriver quil soit impossible dintroduire compltement laxe dans la bague. Complmentairement aux modalits dassemblage, il est ncessaire dvoquer les possibilits de dcalage de la bague par rapport laxe pour des besoins dentretien ou de maintenance des installations. Si rien na t prvu lors de la fabrication, la principale solution qui se prsente est le dcalage la presse. Cette opration peut trs bien ne pas donner des rsultats satisfaisants soit parce que leffort ncessaire ne peut tre appliqu, sa valeur tant considrablement augmente par rapport au calage par de la corrosion ou des accidents de surface, soit parce quen cours de dcalage des arrachements de mtal se produisent rendant inutilisables les pices dmontes. Pour viter ce genre dincident, il est souvent utile de prvoir une possibilit de dcalage sous pression dhuile qui consiste percer un trou dans le moyeu permettant ainsi dintroduire de lhuile sous pression dans une rainure centrale de faible profondeur pratique dans lalsage de la bague. Lhuile sous pression dans la rainure dilatant la bague, lopration de dcalage est alors facilite et se passe dautant mieux que laxe est arrach plus rapidement.

Trou de dcalage sous pression dhuile

Rsistance la fatigue des assemblages

Un axe sur lequel est frett un roulement, une roue ou un pignon est souvent soumis la sollicitation de fatigue appele flexion rotative. Si certaines rgles constructives ne sont pas respectes, des fissures et ruptures de fatigue peuvent tre constates rapidement en service. La solution la moins satisfaisante consiste caler une de ces pices directement sur un axe cylindrique.

Dans ce cas, les fissures de fatigue risquent de se produire dans les sections indiques en A et B de laxe, aux extrmits de la bague, pour des valeurs de contraintes de flexion nettement infrieures la limite de fatigue en flexion rotative du mtal constituant laxe.

Montage dun roulement sur un axe plein Prenons le cas dun roulement cylindrique mont sur un axe de 100 mm de diamtre, la bague intrieure du roulement tant frette. Pour un tel roulement, par exemple de type NU.220.C3, les principales caractristiques sont les suivantes : diamtre intrieur de la bague intrieure 2r1 = 100 mm ; diamtre extrieur de la bague intrieure 2r2 = 120 mm ;
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 jeu radial du roulement compris entre 0,065 et 0,115 mm ; module dlasticit E = 20 000 hbar. Pour cet assemblage, la norme NF E 22-620 prconise les tolrances suivantes : pour laxe : 100 p6, cest--dire que ce dernier est compris entre 100,059 et 100,037 mm ; pour la bague intrieure du roulement : 100 (+0 ; 0,020) Ainsi, le serrage s sera compris entre deux valeurs extrmes : 0,037 mm et 0,079 mm, soit : 0,37 < A < 0,79