Capitulo II Marco Terico

CAPITULO II- MARCO TEORICO DE LA INVESTIGACION

2.1 ANTECEDENTES HISTORICOS

Dentro del grupo de caminos de tierra, que posee el Salvador se encuentran las conocidas como vas rurales, las cuales poseen gran importancia desde el punto de vista econmico, ya que unen polos potenciales de desarrollo industrial, comercial y agrcola5. Es por ello que se les debe de dar prioridad a este tipo de vas, porque son las zonas productivas adems que exista una mejor facilidad en la transportacin de los productos. Los caminos se construyen para facilitar el movimiento de vehculos de ruedas. Resultan indudablemente tiles para peatones o animales de carga, sin embargo es improbable que el mejoramiento en la movilidad de stos pueda ser tal que se cubran los costos de construccin y mantenimiento del camino. Estas vas han presentado por muchos aos problemas de funcionalidad, debido a que en el pasado a estas se les daba poca importancia; porque se crea que debido al poco trfico que circulaba por ella, no ameritaban grandes inversiones para su construccin y su mantenimiento, y por ende se diseaban con estructuras de pavimentos consistentes nicamente en una capa de balasto superficial el cual, al finalizar el primer invierno se deterioraba considerablemente, y estos unidos a la falta de mantenimiento, convertan estos caminos en intransitables durante los primeros aos social. El sistema vial nacional, se inicio en el ao 1917, con la construccin de la carretera San Salvador- Puerto de La Libertad. Entre 1932 y 1943 se hizo la carretera interamericana (CA-1), y otras que actualmente forman parte de la red vial del pas6. de vida, todo esto conllevaba a realizar gastos que no permitan desarrollar otras obras de inters

Propuesta para el diseo y construccin de pavimentos Unicapa de alto desempeo como Estudio de Requisitos Tcnico para el Diseo Geomtrico de Caminos Rurales Sostenibles, Tesis

alternativas de aplicacin a caminos rurales. Tesis UES 2003

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Universidad de El Salvador, 2002.

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Fue hasta fines de la dcada de los aos 1940 y principios de 1950 que se utilizaron criterios de Diseo Geomtrico, para las carreteras del pas, sobreanchos de los carriles, hombros lo suficientemente ancho para permitir el parqueo de autobuses y camiones. A la vez se inici la construccin de la red de caminos rurales actuales para unir las zonas agrcolas del Pas, propiciando con esto su desarrollo, esta es Santa Ana, Santa Tecla, Cojutepeque, San Vicente y San Miguel.

2.1.1 ANTECEDENTES DE LA RUTA EN ESTUDIO

El Municipio de Pasaquina es uno de las poblaciones ms antiguas del Pas, pues su fundacin es anterior a la llegada de los Espaoles7. A principios del siglo XX la Ruta se conoce como el Nance - Piedras Blancas, en esta poca exista un camino de tipo peatonal (veredas), que las personas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos; posteriormente, el camino peatonal tuvo finalidades religiosas y comerciales. Con la invencin de la rueda, apareci la carreta jalada por bestias y fue necesario acondicionar el camino para que el transito se desarrollara lo mas rpido y cmodo posible; cuando el camino se formaba sobre terrenos blandos o lodazales, las personas trataban de mejorar las condiciones de est colocando piedras en el trayecto de la ruta para evitar resbalar o sumergir los pies en el lodo de tal forma que las ruedas de la carreta no se incrustarn en el terreno, la colocacin de revestimientos tenia finalidad de que la va recibiera las cargas sin ruptura estructural, as como de distribuir los esfuerzos en zonas cada vez mas amplias con la profundidad para que soportara el terreno natural. As hubo comunicacin con las Ciudades como Pasaquina, Santa Rosa de Lima, La Unin, El Sauce y otras Ciudades. A mediados del siglo XX, se introdujeron en la zona los primeros automviles, que utilizaron principalmente el camino que al principio era para personas y carretas de aproximadamente 3 metros de rodaje; sin embargo a partir de 1960, la ruta se amplio su ancho de rodaje hasta 6 metros con superficie de rodamiento de tierra y piedras para permitir la circulacin de los vehculos; hasta

Monografas de la Unin y sus Departamentos, Centro Nacional de Registros.

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la fecha la ruta posee una seccin transversal promedio de 7 metros con superficie de rodamiento de tierra.

2.1.2 CARRETERAS MODERNAS

En nuestro Pas hoy en da se estn actualizando los mtodos de Diseo y Construccin de Carreteras debido al crecimiento del transito tanto en las zonas urbanas como rurales. Los factores ms importantes a tener en cuenta en la Ingeniera de Carreteras son la pendiente, la base sobre la que se construye la carretera, la capacidad del pavimento para soportar la carga esperada, la prediccin de la intensidad de transito, la naturaleza del suelo que la sostiene, la composicin y espesor de la estructura del pavimento. El pavimento puede ser rgido (aquellos donde la capa de rodamiento esta formada por una losa de concreto hidrulico) y pavimento flexible (aquellos que poseen una superficie de rodamiento formada por una mezcla bituminosa de asfalto). Las Carreteras modernas se construyen en lneas casi rectas a travs de campo abierto, en lugar de seguir las viejas rutas establecidas. Las reas congestionadas se evitan o se cruzan utilizando avenidas especiales, tneles o pasos elevados. La seguridad se ha incrementado separando el trfico y controlando los accesos.

2.2 BASE TEORICA

2.2.1 ESTUDIO TOPOGRAFICO

La Topografa es la base fundamental para el Diseo Geomtrico de una Carretera ya que es la ciencia que estudia el conjunto de procedimientos para determinar las posiciones de puntos sobre la superficie terrestres, y esto se da por medio de tres aspectos elementales como son: Distancia, direccin y elevacin. Para las distancias y elevaciones se emplean unidades de longitud (en sistema mtrico decimal), y para direcciones se emplean unidades de arco (grados sexagesimales).

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A todo el conjunto de procedimientos para determinar las posiciones de los puntos y posteriormente la representacin en un plano se conoce comnmente como Levantamiento Topogrfico.

2.2.2 ESTUDIO GEOTCNICO

Es de vital importancia que se realice la identificacin de reas inestables en la etapa del proyecto, pues es bien sabido que prevenir es mas barato que corregir, la mayora de los deslizamientos o fallas potenciales pueden ser predichas, si las investigaciones apropiadas se llevan a cabo a tiempo. Para la solucin de un problema, el marco geolgico completo y detallado es de sumo valor, siempre que centre en lo pertinente y significativo para tratar el problema, es decir analizar las implicaciones que tienen los diferentes rasgos geolgicos en un sitio. El objetivo de una exploracin es identificar y localizar en el espacio los tipos de suelos y rocas significativos, junto con las condiciones del agua dentro del rea afectada y establecer las caractersticas de los materiales que de una u otra forma intervienen en el proyecto mediante pruebas o muestreo in situ8. El proyecto geotcnico de una carretera, requiere de estudios previos sobre la forma y calidad del terreno que ser utilizado para la construccin de la va. La exploracin se divide en dos partes; la primera es la realizacin de estudios de superficie, analizando cada detalle de la topografa, la segunda consiste en realizar sondeos en las zonas de mayor riesgo por medio de mtodos indirectos lo cual nos sirve para poder localizar adecuadamente los sondeos, que tienen un doble objetivo, comprobar los resultados de los estudios geofsicos, y obtener las propiedades que caracterizan en un determinado suelo.

Sin duda el conocimiento del terreno de cimentacin es muy importante en el proyecto de carreteras, y este puede definir la calidad final de la misma, por lo que la implantacin de una metodologa de exploracin que se adapte a las

Conducing

Geotechnical

Subsurface

Investigations,

1997,

AASTHO

SPEDIFICATIONS

FOR

TRANSPORTATION MATERIALES METHODS OF SAMPLING AND TESTING.Parte. I.

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Capitulo II Marco Terico

condiciones fsicas y econmicas de cada proyecto, es una herramienta valiosa en su planificacin.

2.2.2.1 ESTUDIO DE SUELOS

El suelo es el material ms utilizado para construir, dado que aparece en todas las construcciones como material de fundacin. En el caso de los pavimentos adems de servir como soporte es parte integral de su estructura y de la calidad del suelo depende en buena parte el espesor final del pavimento. Es claro que mientras ms conocimiento se tenga acerca del comportamiento del suelo, ms certeza se tendr sobre el funcionamiento del pavimento. En el caso del pavimento de concreto desde del punto de vista estructural no se requiere de una subrasante o una sub-base con una elevada capacidad estructural en cambio los pavimentos asflticos poseen una base flexible o semirigda sobre la cual se construye una superficie de rodamiento9. Los Pavimentos asflticos necesitan de la construccin de la subrasante, subbase y base, su principal funcin es netamente econmica, ya que todo el espesor del pavimento antes de la capa de rodamiento podra construirse con un material de alta calidad. En pavimentos rgidos no se coloca sub-base, y en los pavimentos flexibles cuando se considera necesario dependiendo del tipo de suelo, se podr prescindir de una sub-base cuando el terreno de fundacin es lo suficientemente resistente y con las caractersticas adecuadas para resistir a la base de la carpeta asfltica sin necesidad de sub-base10.

2.2.2.2 EVALUACIN DE SUBRASANTE

La Subrasante es la capa en la que se apoya la estructura del Pavimento y constituye su cimiento.

Diseo, Construccin y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto, Autor: Ing. Civil Cipriano Curso de Carreteras, Universidad Centro Americana Jos Simen Caas, 1992

Londoo N. Instituto Colombiano de Productores de Cemento.

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La subrasante es definida como el suelo preparado y compactado para soportar la estructura de un sistema de pavimento. Estas propiedades de los suelos que constituyen la subrasante, son las variables ms importantes que se deben considerar al momento de disear una estructura de pavimento. Las propiedades fsicas se mantienen invariables aunque se sometan a tratamientos tales como homogenizacin, compactacin, etc. Sin embargo, ambas propiedades cambiaran cuando se realicen en ellos procedimientos de estabilizacin, a travs de procesos de mezclas con otro materiales (cemento, cal, puzolanas, etc.) o mezclas con qumicos. Para conocer las propiedades de los suelos en un proyecto, es necesario tomar muestras en todo el desarrollo del mismo (calicatas), posteriormente en el laboratorio se determinarn sus propiedades: Granulometra Limites de Atterberg (lquido e ndice plstico) Valor Soporte (CBR) Densidad (Proctor) Humedad

Clasificacin de suelos

Aunque se considera que clasificar los suelos es un prerrequisito necesario en el diseo y construccin de pavimento, el estado actual de la clasificacin de suelos para el caso expresado esta fuera de ser satisfactorios. Por lo consiguiente se hace necesario utilizar una buena dosis de criterios al aplicar una determinada clasificacin. La clasificacin de suelos es el indicador de las propiedades fsico -mecnicas que tienen los suelos. La clasificacin que mejor describe y determina las propiedades de un suelo a usarse como subrasante es la clasificacin de AASHTO M-145; las primeras variables son: la granulometra y la plasticidad. En trminos generales, un suelo conforme a su granulometra se clasifica as: Grava: de un tamao menor a 76.2 mm (3) hasta tamiz No. 10 (2 mm) Arena Gruesa: de un tamao menor a 2 mm hasta tamiz No. 40 ( 0.425 mm)

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Arena Fina: de un tamao menor a 0.425 mm hasta tamiz No. 200 ( 0.075 mm) Limos y Arcillas: tamaos menores de 0.075 mm Conforme AASHTO, un suelo fino es el que tiene ms del 35% que pasa el tamiz No. 200 (0.075 mm), los cuales se clasifican como A-4, A-5, A-6 o A-7. Dos suelos considerados finos que tengan granulometras similares, pueden llegar a tener propiedades diferentes dependiendo de su plasticidad, cualidad que se analiza en el suelo que pasa el tamiz No. 40; dichas propiedades de plasticidad, se analizan conforme las pruebas de lmites de plasticidad, las cuales son: Lmite Lquido o LL2: Es el estado de un suelo, cuando pasa de un estado plstico a un estado semilquido. Lmite Plstico o LP2: Es la frontera entre el estado plstico y el semislido de un suelo. ndice Plstico o IP2: es la diferencia entre LL y LP, que nos indica la plasticidad del material. De lo descrito anteriormente, se concluye que para los suelos gruesos, la propiedad ms importante es la granulometra y para los suelos finos son los lmites de plasticidad. La relacin entre la humedad y la densidad de un suelo compactado, es una situacin muy importante que se requiere al analizar las propiedades del mismo. Para el efecto se desarrollaron los ensayos Proctor, AASHTO T-99 (estndar) y T-180 (modificado) y son los que permiten determinar la humedad ptima o sea la humedad ideal en la cual el suelo llega a su densidad mxima y a su vez alcanza sus mejores propiedades mecnicas11. El valor de esta humedad ptima depende directamente de la cantidad de energa de compactacin a la que se ha sometido el suelo; al ser mayor la energa de compactacin, la humedad ptima ser menor y la densidad seca ser mayor.

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Rico y del Castillo, La Ingeniera de Suelos en las vas terrestres, Mxico, 1,992

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Ensayos de suelos

Existen diferentes mtodos para medir la resistencia de los suelos de la subrasante que han sido sometidos a cargas dinmicas de trnsito, entre los cuales estn los siguientes: Relacin de Valor Soporte de California (CBR, California Bearing Ratio) Valor de resistencia Hveem (Valor R) Ensayo de plato de carga (Valor k) Penetracin dinmica con cono Mdulo de resiliencia (Mr) para pavimentos flexibles Mdulo de reaccin (Mk) para pavimentos rgidos a) Valor de soporte de California (CBR, AASHTO T-193) En este ensayo, se mide la resistencia que opone un suelo a la penetracin de un pistn de 3 plg. de rea en una muestra de suelo de 6 plg. (15 cm) de dimetro y 5 plg. (12.5 cm) de altura, a una velocidad de 1.27 mm/min (0.5 plg/min). La fuerza necesaria para que el pistn penetre dentro del suelo se mide a determinados intervalos de penetracin; estas fuerzas medidas, se comparan con las que se necesitan para producir iguales penetraciones en una muestra que sirve de patrn, la cual es piedra partida bien graduada; la definicin del CBR es:
Fuerza necesaria para producir una penetracin de 2.5 mm en un suelo C.B.R= Fuerza necesaria para producir una penetracin de 2.5 mm en la muestra patrn.

Relacin que nos da un valor que se indica en porcentaje, el cual puede ser muy variable dependiendo de los suelos analizados; 2 a 4 % en arcillas plsticas hasta un 70 % o ms en materiales granulares de buena calidad. Es evidente que el sistema de clasificacin de los suelos es muy utilizado para la construccin de carreteras ya que dependiendo del tipo de suelo, conviene estudiar la posibilidad econmica de quitarla, estabilizarla o colocar sobre ella otra subrasante de mejor calidad.

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Capitulo II Marco Terico

2.2.3 ESTUDIO HIDROLGICO

De la lluvia que cae sobre la superficie de la tierra, una resto se infiltra en el terreno.

parte escurre

inmediatamente, reunindose en corrientes de agua; otra se evapora y el

Cuando el agua de escurrimiento de infiltracin alcanza la carretera, si no se dispone de los elementos necesarios para conducirla o desviarla, puede ocasionar la inundacin de la calzada, el debilitamiento de la estructura de la carretera y la erosin o el derrumbe de los taludes, con graves perjuicios para el usuario de la va.12 Para contrarrestar estos problemas se recurre a la construccin de obras de drenaje con el objetivo primordial de que los drenajes en primer lugar, reduzcan lo mas que sea posible la cantidad de agua que llega al camino, y en segundo lugar dar salida rpida al agua, cuyo acceso a la carretera sea inevitable. Una parte importante de la hidrologa hidrologa no es la excepcin. Numerosos factores deben hacerse intervenir en el estudio de los drenajes de una carretera: la topografa, la hidrologa y la geologa de la zona, variadas ramas de la ingeniera participan en la solucin del problema: La Hidrulica el Diseo Estructural del Pavimento, etc. La funcin de los drenajes superficiales de una carretera es la de proveer las facilidades necesarias para el paso de aguas de un lado a otro de la va, para la remocin de las aguas que caen directamente encima de la plataforma y de otras reas que desagen en ella. es la relacin y anlisis de datos, la

disposicin de datos bsicos adecuados es esencial en todas las ciencias y la

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Carreteras, Estudio y Proyecto Jacob Carciente, Segunda Edicin 1965

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Capitulo II Marco Terico

2.2.3.1 PRINCIPIOS DE HIDROLOGIA APLICADA AL ESTUDIO DEL DRENAJE DE CARRETERAS.

La hidrologa es la ciencia que trata del origen, distribucin y propiedades de las aguas terrestres. Los aspectos hidrolgicos que se deben destacar en un estudio de drenajes son la precipitacin y el escurrimiento de las aguas por encima y por debajo de la superficie terrestre13. El Estudio Hidrolgico es importante para el diseo de una carretera, ya que proporciona los datos necesarios, los cuales sirven para captar, conducir y alejar de la carretera el agua que pueda causar problemas inmediatos posteriores. La precipitacin es la cada del agua, en forma liquida, sobre la superficie de la tierra; para efectos de diseo se analizan los datos de precipitacin registrados por una estacin pluviografica mas cercana. El segundo de los acontecimientos del ciclo hidrolgico que interesa destacar en los estudios de drenaje vial, es el comprendido entre el momento en que la lluvia cae sobre la tierra y el instante en que el agua de escurrimiento pasa por un determinado punto del cauce.

2.2.3.2 CLASIFICACION DEL DRENAJE

El

drenaje

artificial

se

clasifica

en

superficial

subterrneo

dependiendo si el agua escurre o no por la superficie terrestre. El drenaje superficial puede considerarse longitudinal o transversal, segn la posicin que las obras guarden con respecto al eje del camino. El drenaje longitudinal capta los escurrimientos para evitar que lleguen al camino o permanezcan en el, se llama longitudinal porque se sita paralelo al eje del camino14. De este tipo de drenaje son las cunetas, contra cunetas, canales de encauzamiento, etc. El drenaje transversal da paso al agua que cruza de un lado al otro del camino o la retira lo mas rpido posible de la corona; ejemplo de

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Carreteras, Estudio y Proyecto Jacob Carciente, Segunda Edicin 1965 Curso de Carreteras, Universidad Centro Americana Jos Simen Caas, 1992

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estos drenajes son las alcantarillas de tubo, bvedas, losas, puentes y el bombeo del camino. De acuerdo con las dimensiones del claro de las obras de drenaje transversal, se divide en drenaje mayor y drenaje menor; el drenaje mayor requiere de obras con un claro superior a 6 mt, a las obras de drenaje mayor se les llama puente y las de drenaje menor alcantarillas.

2.2.3.3 DRENAJE DE LA CALZADA Y DE LOS LATERALES DE LA VIA

El agua que cae sobre una calzada escurre superficialmente sobre ella, y como consecuencia de la pendiente, del bombeo o del peralte, fluye longitudinal o transversalmente. En el drenaje de carreteras, los canales son utilizados como zanjas laterales y de coronacin, cadas y torrenteras, cunetas y alcantarillas que trabajan parcialmente llenas. Las zanjas laterales son canales que se construyen adyacentes a la va, en los tramos de corte, para remover las aguas que caen sobre la calzada y sobre los taludes. El diseo de los canales es a la vez un problema hidrolgico e hidrulico: hay que determinar la cantidad de agua que llegara al canal y las dimensiones de la estructura adecuada para conducirla. Adems debe ser econmico de construir, requerir poco mantenimiento, no constituir un peligro para los vehculos que se salen accidentalmente de la va y ser estticamente agradable.

2.2.3.4 DISEO HIDRULICO

El Diseo Hidrulico de una obra consiste en calcular el rea necesaria para poder dar paso al volumen de agua que se concentrara a la entrada de dicha obra; para realizarlo se requieren previos estudios de precipitaciones pluviales, calculo exacto de reas, calculo de pendientes del terreno y estudios de la formacin geolgica de la cuenca15. El Estudio Hidrulico sirve para disear los elementos hidrulicos de la carretera que servirn para la evacuacin de la escorrenta superficial y predecir el posible
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Curso de Carreteras, Universidad Centro Americana Jos Simen Caas, 1992

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Capitulo II Marco Terico

impacto, aguas abajo en los puntos de descarga y as poder realizar las obras de mitigacin de riesgo necesario (muros, bvedas, etc.) En la Hidrulica de los canales abiertos se deben distinguir los siguientes Elementos Geomtricos de las secciones de un canal: rea o Superficie mojada: Es la seccin transversal de la corriente de agua que conduce el canal. Permetro Mojado: Es la longitud de la lnea de interseccin del plano de la seccin transversal con la superficie mojada del canal. Radio Hidrulico: Es la relacin entre el rea y el permetro mojado. Profundidad Hidrulica: Es la relacin entre el rea y la superficie libre. Factor de Seccin: Es el producto del rea por la raz cuadrada de la profundidad hidrulica.

2.2.3.5 DISEO DE CANALES PARA EL DRENAJE DE CARRETERAS

Como ya se ha indicado, los canales constituyen los elementos de captacin y conduccin de las aguas superficiales que caen sobre la calzada y sus laterales. El conjunto de canales de drenaje que se implanta sobre una carretera constituye un sistema cuyo proyecto abarca tres fases: El establecimiento del sistema. La determinacin de los caudales de agua que llegan a los canales. El diseo de los canales. El, establecimiento de un sistema de canales de una va se realiza,

preferiblemente, sobre los planos topogrficos del trazado o del proyecto. Al trazar el sistema, se debe atender a que los alineamientos de canales sean lo ms recto posible y, a que los cambios de direccin se efecten gradualmente; la longitud no debe ser mayor de 250 m, si sobrepasa esa longitud debe construirse una obra de alivio. Los canales deben quedar dentro del derecho de va, a fin de evitar posibles problemas legales.
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Capitulo II Marco Terico

El siguiente paso en el proyecto es la determinacin de los caudales de agua afluente, los cuales, generalmente se estiman en diversos puntos a lo largo del canal. Los puntos seleccionados deben incluir toda seccin inmediatamente anterior a quiebres bruscos de pendiente y los puntos donde entran flujos concentrados, tal como sucede en un canal que recibe el aporte de otro. Las lluvias pueden estimarse para frecuencias de cinco, diez o quince aos, segn sea la importancia de la va, la situacin del canal y las facilidades de conservacin y mantenimiento. La seleccin de la frecuencia para el diseo es de primordial importancia, ya que tanto el sobrediseo como el subdiseo representan un exceso de costo a largo plazo. Para el diseo de canales de drenaje en vas rurales, no se requiere una gran precisin en la determinacin del tiempo de concentracin. Como valor mnimo del tiempo de concentracin se recomienda 5 minutos. Una vez determinada la descarga de diseo, se procede al diseo propiamente del canal. Un canal bien proyectado debe trasportar el agua sin producir erosin ni constituir un riesgo para la circulacin de los vehculos. Los canales laterales, que se proyectan conjuntamente con la seccin transversal tpica, deben ser tratados con el cuidado necesario, tanto en la escogencia del tipo como en sus dimensiones. La capacidad de un canal puede aumentarse incrementando la pendiente longitudinal, el ancho del fondo o la profundidad, y disminuyendo la resistencia del canal mediante el uso de revestimientos.

2.2.3.6 DISEO DE CANALES PARA FLUJO UNIFORME

En general, un canal debe ser diseado para la mxima eficiencia hidrulica, aunque adaptada a la practicabilidad. En consecuencia, el mtodo de diseo a aplicar variar, sea el mtodo deber cubrir las siguientes partes: segn se trate de

canales no revestidos o revestidos, aunque, de una manera general, cualquiera

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Capitulo II Marco Terico

1. 2.

Determinacin de la seccin adecuada para la descarga de diseo y la pendiente existente. Determinacin de la proteccin contra la erosin cuando la velocidad del agua en el canal sea mayor que la velocidad mxima permisible.

DISEO DE LOS CANALES REVESTIDOS

En los canales revestidos, la velocidad no constituye un problema de erosin. En estos canales no erosionables, el diseo se reduce a determinar la seccin del canal mediante la formula del flujo uniforme y establecer las dimensiones mas convenientes de acuerdo a la eficiencia hidrulica obra16. Los factores que deben tomarse en cuenta en el diseo son: el tipo de recubrimiento, el cual determinara el coeficiente de rugosidad; la velocidad mnima permisible, para evitar la sedimentacin de los arrastres; la pendiente longitudinal del canal; la forma de la seccin; el borde libre y la eficiencia de la seccin hidrulicamente determinada. y la economa de la

2.2.3.7 DRENAJE TRANSVERSAL DE CARRETERAS.

Unas de las funciones de los drenajes de una carretera es la de proveer las facilidades necesarias para dar paso a las aguas, de un lado a otro del cuerpo de la va, funcin que es cumplida, generalmente, por las alcantarillas y los puentes, estructuras que reciben el nombre de Drenajes Transversales. Las alcantarillas continan o sustituyen a una zanja cuando la corriente de agua encuentra una barrera artificial como el terrapln de una carretera. Los puentes son estructuras que permiten el paso de corrientes ms caudalosas que escurren por una quebrada, arroyo o un ro. Hidrulicamente las alcantarillas se definen como conductos cerrados, ya que pueden operar con la lnea de carga de la corriente de agua por encima de su
16

Streeter, V. L. Economical Canal Cross Sections. Transactions, American Society of Civil Engineers,

vol. 110, 1945.

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Capitulo II Marco Terico

corona y, por consiguiente trabajar a presin. Una alcantarilla que no trabaje a plena carga opera de la misma manera que un canal abierto. Las alcantarillas pueden ser construidas de diversas formas: redondas, ovaladas o abovedadas, cuadradas y rectangulares; y estn hechas de distintos materiales, concreto reforzado o sin reforzar, metal liso o corrugado, etc.

2.2.4 ESTUDIO DEL TRANSITO.

El objetivo bsico en el Diseo de Pavimento es permitir la circulacin de los vehculos con unas cargas dadas, durante un periodo fijado por las condiciones de desarrollo los criterios de las autoridades pertinentes acerca del manejo de la red vial. El enunciado anterior indica la necesidad de determinar el numero de vehculos, su tipo y el peso con que van a circular por la va a la que se le busca disear el pavimento durante un periodo de aos.

CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

VELOCIDAD:

Segn la fsica se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Como la velocidad que desarrolla un vehculo queda afectada por las caractersticas del conductor y de la va, por el volumen de transito y por las condiciones atmosfricas imperantes, quiere decir que la velocidad a que se mueve varia constantemente, por lo que obliga a trabajar con valores medios de velocidad.

VOLUMEN DE TRANSITO

Al proyectar una carretera la seccin, las intersecciones, los accesos y los servicios dependen fundamentalmente del volumen de trnsito o demanda

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Capitulo II Marco Terico

que circular durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, tasa de crecimiento y de su composicin17. Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de

obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos y/o personas sobre puntos especficos de un sistema vial.

VOLUMENES DE TRANSITO ABSOLUTO O TOTALES.

Dependiendo de la duracin de lapso de tiempo determinado, se tienen los siguientes volmenes de transito: Transito Anual ( TA ) Transito Mensual ( TM ) Transito Semanal ( TS ) Transito Diario ( TD ) Transito Horario ( TH ) Tasa de Flujo ( q )

El nmero de total de vehculos que pasan durante un periodo de tiempo determinado y se dividen as: 1- ) Transito Promedio Diario Anual (TPDA) TPDA= TA/365 2- ) Transito Promedio Diario Mensual (TPDM) TPDM= TM/30 3- ) Transito Promedio Diario Semanal (TPDS) TPDS= TS/7

2.2.4.2 ANALISIS DEL TRANSITO

AFORO DE TRANSITO
Para la realizacin de aforos o conteos de trnsito existen dos mtodos: El automtico y el manual.

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Diseo Geomtrico y Estructural de la calle antigua a Cantn El Sitio, Tesis, Universidad Gerardo

Barrios, 2003.

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Capitulo II Marco Terico

El mtodo ms empleado es el automtico donde se utiliza un dispositivo que consiste en un tubo de hule cerrado en un extremo por una membrana. El tubo se coloca transversalmente a la va y al paso de cada eje de un vehiculo sobre el tubo, se produce un impulso de aire sobre la membrana que establece un contacto elctrico con un aparato que va sumando el numero de impulsos recibidos. Los contadores automticos tienen la desventaja que no pueden clasificar los vehculos por tipo, cosa que si es factible cuando el conteo se hace manual18. El conteo de transito manual consiste en clasificar y determinar la cantidad de vehculos que circulan por la va en un periodo de tiempo determinado.

2.2.5

DISEO

GEOMTRICO

CLASIFICACION

DE

LAS

CARRETERAS

Para lograr un Diseo Geomtrico equilibrado se describen las normas y procedimientos de proyecto, contando con especificaciones que considera la operacin de los vehculos conjugndolos con los alineamientos verticales y horizontales, as como las dimensiones y pendientes de la seccin transversal de los caminos adaptndose econmicamente a la configuracin del terreno.

2.2.5.1 CARRETERA

La Carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales a sido acondicionado19. Las carreteras son de gran importancia en nuestro medio, para poder transportarnos de un lugar a otro brindando al usuario comodidad y seguridad, es por ello que el camino en estudio geomtricas necesarias. debe contar con las caractersticas

18

Diseo geomtrico y Estructural de la calle antigua a cantn el sitio, Tesis Universidad Gerardo Ingeniera de Carreteras, Pal H. Wright, Editorial Limusa, Grupo Noriega Editores, 1993 Edicin.

Barrios, Octubre del 2003.

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Capitulo II Marco Terico

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

La Ley de Carreteras y Caminos Vecinales clasifica las vas terrestres en carreteras caminos vecinales o municipales y calles. El objetivo es regular lo relativo a la planificacin, construccin y mantenimiento, as como su uso y el de la superficie inmediata a las vas mencionadas. Las Carreteras dependiendo de su importancia y caractersticas geomtricas se subdividen en: Especiales: Las que renen condiciones geomtricas superiores a las primarias. Primarias: Las capacitadas para intensidades de transito superior a 2000 vehculos promedio por da, con 12 mt de plataforma, 7.3 mt de rodaje y un mnimo de 7.9 mt de rodaje en los puentes. Secundarias: Las capacitadas para intensidades de transito comprendidas entre 500 y 2000 vehculos promedio por da, con 9.5 mt de plataforma, 6.5 mt de rodaje y un mnimo de 7.4 mt de rodaje en los puentes. Terciarias: Aquellas cuya intensidad de trnsito esta comprendida entre 100 y 500 vehculos promedio por da, con 6 mt de plataforma, revestimiento de materiales locales selectos y un mnimo de 6.5 mt de rodaje en los puentes; no incluye las terciarias modificadas. Rurales: Las capacitadas para intensidades de trnsito de 100 vehculos promedio por da, con 5 mt de plataforma y un mnimo de 3 mt de rodaje en los puentes20. Las Carreteras podrn ascender de categora, pero no podrn restringirse las caractersticas geomtricas, salvo en casos especiales y cuando las necesidades lo demanden, y el ministerio de obras publicas decidir lo que convenga, tal conveniencia da apertura para construir carreteras o tramos de ellas que no cumplan con los requerimientos geomtricos que exige su importancia o categora.

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Ley de Carreteras

Caminos Vecinales, Ministerio de Obras Publicas, Trasporte y vivienda y

Desarrollo Urbano, San Salvador Octubre de 1969.

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Capitulo II Marco Terico

2.2.5.2 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

Se entiende por Diseo Geomtrico de una Carretera al proceso de correlacionar sus elementos fsicos tales como los alineamiento, pendientes, distancia de visibilidad, peralte, ancho de carril con las caractersticas de operacin, facilidades de frenado, aceleracin, condiciones de seguridad, etc. Aspectos de una carretera, excepto los referentes a los elementos estructurales. Esos aspectos han sido seleccionados por la American Asociation of State Highway Oficial (AASHTO) como caracterstica visible de la carretera. Los criterios para el Diseo Geomtrico de las Carreteras se basan en una extensin matemtica racional del diseo del vehculo y de sus caractersticas de operacin, as como el uso de los principios de la geometra y la fsica. Incluyen no solamente clculos tericos sino tambin los resultados empricos deducidos de numerosas observaciones y anlisis del comportamiento de los conductores, reacciones humana y capacidad de las carreteras21. El estudio geomtrico es parte importante para el Diseo de una Carretera, ya que con el, se obtienen los datos necesarios para disear el ancho de rodaje, pendientes, alineamientos, curvas, etc.

ELEMENTOS DEL DISEO GEOMTRICO.

Los usuarios de las carreteras, los vehculos que circulan por ella, las carreteras mismas, y los controles que se aplican para normar su operacin, son los cuatro elementos bsicos que interactan y se relacionan entre si para determinar las caractersticas del trnsito.

EL USUARIO.

La planeacin y el proyecto de caminos rurales as como el control y la operacin del transito, requieren del conocimiento de las caractersticas

21

Carreteras, Estudio y Proyecto Jacob Carciente, Segunda Edicin 1965

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Capitulo II Marco Terico

fsicas y psicolgicas del usuario del camino. El ser humano sea este conductor o peatn, considerado individual o colectivamente, es el elemento critico en la determinacin de las caractersticas del transito22.

El proyecto geomtrico de carreteras y la operacin del trnsito, requieren del conocimiento de las caractersticas generales de la visin humana siendo las ms importantes: Agudeza visual Visin perifrica 23. EL VEHCULO DE PROYECTO Es un vehculo hipottico de caractersticas similares a las de la mayor parte de los vehculos que circularn por el camino o carretera, y es fundamental para establecer las especificaciones que regirn el diseo geomtrico de la carretera24 Prcticamente se requieren las caractersticas ms desfavorables de los vehculos; por ejemplo: el ancho de estos afecta su seccin transversal, la longitud repercute en la capacidad del camino, la altura afecta en el claro libre y el peso en el diseo estructural del pavimento. Las caractersticas bsicas del vehculo de proyecto son: Tipo Caractersticas Geomtricas (dimencionamiento y radio de giro) Capacidad de ascenso en tangentes del alineamiento vertical.25 Los vehculos de proyecto representativos del trnsito por carreteras en El Salvador, segn la clasificacin de la Carretera se define como se muestra en la tabla 1.26

22

Ingeniera de Trnsito, James Crdenas Grisales y Rafael Cal Mayor Reyes Spindola, Fundamentos Adaptada de Manual de Proyecto de Carreteras, Secretaria de Obras Publicas, Mxico. Ingeniera de Carreteras, Pal H. Wright, Editorial Limusa, Grupo Noriega Editores, 1993 Edicin. Adaptada de Manual de Proyecto de Carreteras, Secretaria de Obras Publicas, Mxico.

y aplicaciones, Mxico 1995.

23 24 25 26

Obtenido de Datos de Volmenes y Clasificacin en Carreteras Principales de El Salvador 1977. Realizado por la Direccin General de Caminos.

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Capitulo II Marco Terico

TIPO DE CARRETERA Especiales y Primarias Secundarias Terciarias Caminos Rurales

VEHCULO DE PROYECTO DE-1525 (T3-S2) DE-1220 (T3-S2) DE-610 ( B, C3) DE-450 (C2) Tabla 1

Fuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales.

TIPOS DE VEHCULO

La Direccin General de Caminos del Ministerio de Obras Pblicas clasifica los vehculos en vehculos ligeros, vehculos pesados y vehculos especiales. Los vehculos ligeros son vehculos de carga y/o pasajeros, que tienen dos ejes y cuatro ruedas. Los vehculos pesados son unidades destinadas al transporte de carga o de pasajeros, de dos o mas ejes, y seis o mas ruedas y los vehculos especiales son aquellos que eventualmente transitan y/o cruzan el camino tales como: camiones y remolques especiales para el transporte de troncos, maquinaria pesada, bicicletas y motocicletas y en general todos los vehculos no clasificados anteriormente como vehculos deportivos, y vehculos de traccin animal. Caractersticas Geomtricas y de Operacin. En el proyecto geomtrico de una carretera, debe tenerse en cuenta las caractersticas geomtricas y de operacin de los vehculos que circulan por ella, estas estn definidas por las dimensiones y el radio de giro. Las caractersticas de operacin estn definidas principalmente por la relacin Peso/ Potencia, la cual en combinacin con otras caractersticas del vehculo y del conductor, determina la capacidad de aceleracin y desaceleracin, la estabilidad en las curvas y los costos de operacin de los vehculos. Dimensiones

Las dimensiones actuales de los vehculos ligeros y pesados varan dentro de rangos muy amplios segn modelos y usos, las dimensiones que deben

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Capitulo II Marco Terico

emplearse para el proyecto geomtrico de caminos son los que corresponden al vehculo de proyecto27.

Las dimensiones como el ancho, largo, altura, distancia entre ejes, de los vehculos son utilizados para definir ancho de carriles, alineamiento vertical, alineamiento horizontal y espesor del pavimento.

Configuracin de ejes.

La carga de los vehculos se transmiten al pavimento a travs de las llantas, dispuestas en grupos de lnea de rotacin llamadas ejes, estos se clasifican de la siguiente manera: Simple, Tndem y Tndem triple. Simple: Con una sola lnea de rotacin. Tndem: Conformado por dos lneas de rotacin, separados entre 1 y 1.6 metros dotado de un dispositivo de distribucin de cargas entre sus dos lneas de rotacin. Tndem triple: Conformado por tres lneas de rotacin, igualmente separadas en un espacio entre 2 y 3.20 metros y con un dispositivo de distribucin de cargas entre las mismas28.

Radio de giro y trayectoria de las ruedas.

El radio de giro es muy importante para el diseo geomtrico de un camino, ya que es la circunferencia definida por la trayectoria de la rueda delantera externa del vehculo, cuando este efecta un giro. La trayectoria que siguen las ruedas la definen: El radio de giro, la distancia entre ejes y la entreva de vehculo, cuando el vehculo efecta un giro y sirven para calcular las ampliaciones en las curvas horizontales de un camino, y para disear la orilla interna de la calzada en los ramales de las intersecciones.

27

Ingeniera de Carreteras, Pal H. Wright, Editorial Limusa, Grupo Noriega Editores, 1993 Edicin. Diseo, Construccin y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto, Autor: Ing. Civil Cipriano

28

Londoo N. Instituto Colombiano de Productores de Cemento.

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Capitulo II Marco Terico

VELOCIDAD DEL PROYECTO

Es la velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular sobre la carretera, cuando las condiciones atmosfricas y de transito son favorables y se mide en kilmetro por hora. Se utiliza para proyectar los alineamientos horizontal y vertical as como la seccin transversal de la carretera procurando alcanzar un equilibrio entre sus diferentes elementos29. La seleccin de la velocidad de proyecto depende principalmente del tipo de camino, volmenes de transito, configuracin topogrfica y el uso del suelo. Unas ves seleccionadas la velocidad de proyecto, todos los elementos de la carretera se deben acondicionar a ella para lograr un proyecto equilibrado.

2.2.5.3 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

La Geometra de un camino queda definida por los alineamientos vertical, horizontal y la seccin transversal. Dichos elementos deben guardar intima relacin para obtener un proyecto balanceado en que la pendiente, longitud, curvatura y ancho de va, ofrezcan al usuario del camino, seguridad, rapidez y economa en su transportacin. La combinacin de los elementos antes mencionados dar como resultado el diseo geomtrico final de la carretera. Y se divide en tres partes: 1) SECCION TRANSVERSAL: Es un corte vertical normal al alineamiento horizontal. Permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman el camino en el punto correspondiente. Los elementos que integran la seccin transversal se definen a continuacin: - CALZADA O SUPERFICIE DE RODAMIENTO: Faja de terreno que se ha acondicionado especialmente para el trnsito de vehculos, esta superficie puede ser conformada con terreno natural, o tratada con materiales segn la clasificacin de la carretera. - CARRIL: Es aquella parte de la calzada o superficie de rodamiento, de ancho suficiente para la circulacin de una sola fila de vehculos. La Secretaria de
29

Ingeniera de Carreteras, Pal H. Wright, Editorial Limusa, Grupo Noriega Editores, 1993 Edicin.

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Capitulo II Marco Terico

Integracin Econmica Centroamericana recomienda como ancho ideal de carril 3.60 metros para las condiciones fsicas de la va y el trnsito y un mnimo tolerable de 2.70 metros en caminos rurales de poco trnsito. - CORONA: Es la superficie terminada de una calle o carretera, para este caso comprendido entre los laterales externos del cordn-cuneta. - DRENAJE TRANSVERSAL: Est formado por alcantarillas y estructuras mayores, que permitirn que el agua cruce de un lado a otro de la carretera sin invadir su superficie. - RASANTE: Es la proyeccin vertical del eje de la superficie de rodamiento de la carretera. - SUB-RASANTE: Es la proyeccin vertical del eje de la superficie de terreno especialmente acondicionada sobre la cual se apoya la estructura de soporte del pavimento. - DERECHO DE VA: rea o superficie del terreno propiedad del estado destinado al uso de una carretera o camino, delimitada a ambos lados por los linderos de las propiedades colindantes. - BOMBEO: Es la pendiente que se da a ambos lados del eje de la corona, para facilitar el drenaje trasversal del camino. Segn el Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales, la pendiente transversal de los carriles vara entre el 1.5% a 3.0% para carreteras con superficie de calidad intermedia. 2) ALINEAMIENTO HORIZONTAL: Es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de la subrasante del camino, esta conformado por tangentes, curvas circulares y curvas de transicin. Tangentes: Son rectas definidas por su rumbo y longitud; la longitud mnima de una tangente es la necesaria para dar la transicin al bombeo de la sobre elevacin y aplicacin de las curvas que las limitan; la longitud mxima de una tangente podra limitarse a 2 Km. Por motivo de seguridad.

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Capitulo II Marco Terico

Curvas Circulares: Son los arcos de circulo que unen dos tangentes consecutivas, se definen por su ngulo central, y su grado de curvatura pudiendo ser simple, compuesta, e inversa 30. 3) ALINEAMIENTO VERTICAL: Es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la subrasante del camino y esta conformada por tangentes y curvas verticales. Tangentes Verticales: Son las rectas del alineamiento vertical

definidas por su pendiente y longitud. o Curvas verticales: Son los marcos de parbola del eje vertical que unen dos tangentes verticales consecutivas. Se definen por la pendiente de entrada, de salida y por su longitud. Las curvas verticales se clasifican en: Simtrica y Asimtrica31.

2.2.6 GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS

El hombre ha tenido siempre la necesidad de desplazarse de un lugar a otro, y para ello ha buscado la manera ms conveniente de hacerlo, entendindose por esto la conjugacin de tiempo, ahorro, esfuerzo, comodidad y economa.

2.2.6.1 PAVIMENTOS

Se define como pavimentos a la estructura constituida por una capa o conjunto de capas de materiales apropiados comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento de una obra vial, y cuya funciones principales son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la accin del trnsito, al intemperismo y otros agentes perjudiciales32. Su funcin es de transmitir adecuadamente a la capa de la subrasante los esfuerzos producidos por el trnsito, haciendo posible que los vehculos circulen con comodidad, seguridad y economa.

30 31 32

Carreteras, Estudio y Proyecto Jacob Carciente, Segunda Edicin 1965 Carreteras, Estudio y Proyecto Jacob Carciente, Segunda Edicin 1965 Pavimentos de Concreto, Instituto Mexicano del Cemento, 2000.

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Capitulo II Marco Terico

Tipos de pavimentos: La tecnologa actual cuenta con una gran variedad de pavimentos que siguiendo criterios tradicionales suele clasificarse en dos grandes grupos: a) Pavimentos flexibles. b) Pavimentos rgidos. a. Pavimentos flexibles: Son aquellos que poseen una base flexible o semi-rgidas sobre la cual se construye una superficie de rodamiento formado por una mezcla bituminosa de asfalto. b. Pavimentos Rgidos: Son aquellos donde la capa de rodamiento esta formado por una losa de concreto hidrulico. La resistencia de los concretos utilizados esta comprendidas entre 210 kg/cm y 350 kg/cm.33

2.2.6.2 DIFERENCIAS BASICAS ENTRE LOS PAVIMENTOS

En un pavimento rgido la losa de concreto suele constituir, al mismo tiempo, la capa de rodamiento y el medio para soportar y distribuir la carga; cuando el suelo que forma las terraceria es de mala calidad, es necesario colocar bajo la losa material de subbase para conseguir una mejor distribucin de las cargas. En cambio en un pavimento de concreto asfltico o flexible, la base es la capa de material que se construye directamente sobre la terraceria y que esta formada por un material de mejor calidad que el de aquella, luego se coloca una capa de
33

Curso de Carreteras, Universidad Centro Americana Jos Simen Caas, 1992

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Capitulo II Marco Terico

base que se construye sobre la subbase o, a falta de sta, sobre la terraceria, debiendo estar formada por materiales de mejor calidad que el de la subbase, y finalmente la carpeta asfltica que es la capa de material ptreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base. Cabe mencionar tambin la comparacin de la distribucin de cargas en pavimentos hidrulicos y asflticos34.

*Comparacin entre concreto hidrulico y asfltico Concreto hidrulico: Costo inicial: precio mayor que el costo inicial del concreto asfltico. Duracin: mayor tiempo de utilizacin que el concreto asfltico. Mantenimiento: menor asfltico. Rugosidad: igual rugosidad entre los concretos. rea de distribucin de cargas: mayor que las ares de distribucin de cargas que las del concreto asfltico. Comodidad : mayor incomodidad en el transito que el concreto asfltico Concreto Asfltico: Costo inicial: inversin menor que el concreto hidrulico. Duracin: menor tiempo de uso que el concreto hidrulico. Mantenimiento: mayor cantidad de reparaciones a menor tiempo de uso. Rugosidad: igual rugosidad entre los concretos. rea de distribucin de carga: menor por consiguientes mayores presiones. Comodidad: mayor estabilidad en el transito de vehculos en la carretera. reas de distribucin de cargas, cantidad de reparaciones que en el concreto

34

Curso de Pavimentos de Concreto, Instituto Salvadoreo del Cemento y del Concreto, 2002.

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Capitulo II Marco Terico

Factores que afectan a la vida til de un pavimento: 1. Trnsito: Cantidad de vehculos. Clasificacin vehicular. Cargas permitidas. Tasa de crecimiento ( r ). Topografa Geologa Clima Vegetacin Calidad de los materiales. Bancos de materiales.

2. Factores regionales:

3. Estudios geotcnicos

4. Resistencia de la subrasante 5. Condiciones de drenaje 6. Calidad de la construccin 7. Nivel de mantenimiento 35 Como podemos observar son muchos los factores que intervienen en el deterioro de la vida til de los pavimentos, pero si en la fase de diseo del pavimento se toman en cuenta aumentara su durabilidad. Partes componentes de los pavimentos de concreto hidrulico. 1. Subrasante: Es la parte de la carretera que sirve para el soporte de la capas de pavimento hidrulico, por lo tanto debe de cumplir de ciertas caractersticas estructurales para que los materiales seleccionados se colocaran sobre ella, se acomoden en espesores uniformes. 2. Sub-base: La sub-base es una capa relativamente delgada de materiales seleccionados o especificados de un espesor determinado colocados entre la subrasante y la losa, con el objeto de mejorar el soporte, previniendo el bombeo etc. El espesor de la sub-base, oscila entre y 10 a 25 cm. Si son menores de 10 cm. Puede ocurrir que las irregularidades de la subrasante propicien espesores de sub-bases demasiados delgados o no se de una resistencia de soporte uniforme a la losa. Por otro lado si son mayores de 25 cm. Solo se ocupan cuando en la subrasante, existen
35

que

Pagina de Internet, www.monografias/ pavimentos.com

36

Capitulo II Marco Terico

suelos

altamente

expansivos

ya

que

la

sub-base

controla

los

hinchamientos y controles de estos. 3. Losas de concreto: Es el elemento principal de este tipo de pavimento ya que toma la mayor parte de los esfuerzo del pavimento, uniformizndolos y transmitiendo esfuerzos relativamente pequeos a las capas inferiores 36 Partes componentes de los pavimentos de concreto asfltico. 1. Subrasante: Es nivel del terreno sobre el que se asientan los diferentes elementos del pavimento. (Base, sub-base, y carpetas) de una carretera o camino; su funcin es recibir y resistir las cargas del trnsito que le son transmitidas por el pavimento; dependiendo de la caractersticas mala
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la subrasante se clasifican en

Buenas, Regular y

(ver tabla 2).

2. Sub-base: Es la capa de material seleccionado que se coloca sobre subrasante y que se construye con material de mejor calidad que esta. Su finalidad es ser una capa de drenaje. El material de la subbase generalmente es material selecto con lmite lquido menor al 35% y un ndice de plasticidad no mayor de 6; su CBR no podr bajar de 15%38. 3. Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base o directamente sobre las terraceras, y esta formada por materiales de mucha mayor calidad que las que forman una sub-base. Su finalidad es absorber los esfuerzos que transmite el trfico y repartir en una forma uniforme estos esfuerzos a la sub-base y al terreno de fundacin. La base puede ser granular o mezcla de tierra estabilizada con cemento u otro material, si se construye con material ptreo, deber cumplir los siguientes requisitos: Ser resistente a cambios de humedad y temperatura, no presentar cambios volumtricos perjudiciales, y su CBR superior a 50%.39 un lmite lquido menor de 25%, y un ndice de plasticidad inferior al 6%

36

Propuesta de tcnicas de Cepillado para la rehabilitacin de la Carretera Panamericana desde la Olivera Bustamante, Fernando. Estructuracin de Vas Terrestres, Compaa Editorial Continental, Curso de Carreteras, Universidad Centro Americana Jos Simen Caas, 1992 Curso de Carreteras, Universidad Centro Americana Jos Simen Caas, 1992

Cuchilla hasta el desvi de Ciudad Arce, Tesis UES, 2003.

37

Mxico, 1996.
38 39

37

Capitulo II Marco Terico

4. Carpeta Asfltica: Es la capa de material ptreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base, para sastifacer diferentes funciones como: proporcionar una superficie de rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un transito fcil y cmodo para los vehculos; impedir la infiltracin del agua de lluvia hacia las capas inferiores y resistir las cargas de los vehculos.

CBR DE DISEO 0-5 5-10 11-20 21-30 31-50 51-80 81-100

Referencia Carreteras Estudio y Proyecto, Jacob Carniciente, 1969 Tabla 2

CLASIFICACION Sub-rasante muy mala Sub-rasante mala Sub-rasante regular o buena Sub-rasante muy buena Sub-base buena Base buena Base muy buena

2.2.6.3 ASPECTOS TEORICOS Y FUNDAMENTOS DE DISEO.

Son muchos y muy diferentes los mtodos que existen para proyectar el espesor de un pavimento. Sin embargo, el problema es bastante complejo y su estudio bastante reciente como para que pueda haber llegado a un mtodo que sea tan seguro y de aceptacin general como los mtodos de proyecto que se emplean en otras ramas de la ingeniera. Por otro lado, cada uno de los mtodos que existen para proyectar el espesor de un pavimento exige una suficiente cantidad de experiencia comn por parte de quien los aplica40. y de sentido

METODOS DE DISEO:

Los mtodos actuales de diseo de pavimentos se inclinan hacia el concepto mecanistico emprico, que involucra la aplicacin de modelos estructurales para calcular las respuestas de los pavimentos. Los mtodos de diseo han simplificado notablemente los procedimientos de aplicacin, presentando al usuario tablas, nomogramas, mediante los cuales se
40

Vas de Comunicacin Caminos, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos, Ing. Crespo Villalaz,

Tercera Edicin, Editorial Limusa, Mxico 2000.

38

Capitulo II Marco Terico

pueden efectuar los estudios y anlisis, lo cual permite obtener un panorama completo del problema con la informacin necesaria para la toma correcta de decisiones41. Los mtodos existentes pueden ser clasificados en cuatro grupos definidos: Mtodos empricos que no emplean ensayes de resistencia de suelo Mtodos empricos que emplean un ensaye de resistencia de suelo Mtodos basados parcialmente en la teora y parcialmente en la experiencia. Mtodos totalmente tericos.

DISEO DE ESPESORES
El concepto del diseo de pavimentos tanto flexibles como rgidos, es determinar primero el espesor de la estructura basado en dos factores fundamentales para el diseo como es el nivel de trnsito y a) Estimacin del trnsito El efecto que produce el trfico sobre el pavimento depende por una parte del peso de dichos vehculos y por otra parte de la frecuencia de paso de los mismos. Para dimensionar un pavimento es necesario conocer el Trfico diario en la va y el periodo de diseo. La diferencia entre Perodo de Diseo y Perodo de Anlisis, es: Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del trnsito en cualquier perodo de tiempo; el perodo seleccionado, en aos, se define como Perodo de Diseo, al trmino de ste, es posible que el pavimento necesite de una accin de rehabilitacin mayor, lo cual debe ser refuerzo para restaurarlo a su condicin original . El periodo de diseo para este proyecto se tabla: adoptara a partir de la siguiente
42

las propiedades de los materiales.

una

sobrecarpeta

de

41

Diseo, Construccin y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto, Autor: Ing. Civil Cipriano Manual Centroamericano para el Diseo de Pavimentos, SIECA; 2002.

Londoo N. Instituto Colombiano de Productores de Cemento.

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Capitulo II Marco Terico

PERIODO DE DISEO
TIPO DE CARRETERA Autopistas Regionales Troncales Suburbanas Troncales Rurales Colectoras Suburbanas Colectoras Rurales 10-20 aos 15-30 Aos PERIODO DE DISEO 20-40 Aos

Ref. Manual Centroamericano para diseo de Pavimentos, 2002 (Tabla 3)

La vida til de un pavimento Perodo de Anlisis, es el tiempo que transcurre entre la construccin del mismo y el momento en que este alcanza las mnimas condiciones de transitabilidad y se puede extender de forma indefinida por medio de la colocacin de sobrecarpetas u otras acciones de rehabilitacin, hasta que la carretera sea obsoleta debido a cambios significativos como: Pendientes, Alineamiento geomtrico Otros factores. b) Materiales En el diseo de espesores de una estructura de pavimento flexible o rgido, se considera como parmetro fundamental la evaluacin de los materiales de la subrasante. Ya que la subrasante es la superficie sobre la que se apoya la estructura del pavimento y su calidad es un factor de suma importancia que afecta sustancialmente pavimentos. Es necesario para aplicar la metodologa descrita, que se incluyan mtodos de prueba normados por AASHTO y ASTM, los cuales deben de considerar los parmetros indicados en la Tabla 4. al comportamiento y durabilidad de las estructuras de

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Capitulo II Marco Terico

Normas AASHTO y ASTM

prueba Limite liquido Limite plstico Granulometra Compactacin CBR Valor R Equivalente de arena Pasa el tamiz No. 200 Modulo de resilencia (Mr) Bsico para diseo de espesores clasificacin T-11 y T-27 C-117-89 y C-136-84 Uso clasificacin clasificacin clasificacin Relacin Humedaddensidad Bsico para diseo de espesores Bsico para diseo de espesores clasificacin T-176 C-293-79 T-190 D-2844 T-193 D-1883 AASHTO T-89 T-90 T-88 T-180 ASTM D-4318 D-4318 D-422 D-1557

Ref. Manual Centroamericano para diseo de Pavimentos, 2002 Tabla 4

Una vez caracterizada la subrasante de apoyo y el tipo de trfico, queda nicamente calcular los espesores de la estructura del pavimento ya sea flexible o rgido.

2.2.7 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO

Las seales son dispositivos para el control del transito, que se colocan sobre o adyacentes a las calles, para prevenir y regular a los usuarios de las mismas. Las seales se clasifican en: Preventivas Restrictivas Informativas El buen funcionamiento de una carretera depender del sealamiento necesario para brindar seguridad al usuario de la misma.

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Capitulo II Marco Terico

SEALES PREVENTIVAS

Estas seales se emplean con el objeto de prevenir al transito de condiciones peligrosas existentes o potenciales, en la carretera o adyacentes a ella y la naturaleza de las mismas. Las seales de prevencin exigen precaucin de parte del conductor ya sea para disminuir la velocidad o para que efecte maniobras que redundan en su beneficio y en el de otros conductores y peatones. Se recomienda que la ubicacin longitudinal de las seales se defina de acuerdo a las velocidades de operacin o de proyecto, en combinacin con la distancia de visibilidad de parada. Estas se deben colocar antes del riesgo que se trate de sealar, a una distancia que depende de la velocidad, de tal manera que provean tiempo de reaccin adecuado para el conductor de manera que pueda percibir, identificar, decidir y realizar cualquier maniobra, el tiempo puede ser 3 segundos para seales de prevencin y 10 segundos para condiciones peligrosas. Se deben colocar, como todos los otros tipos de seales, al lado derecho de la carretera entre 75 y 225 metros antes del lugar de peligro, a una distancia de 1.8 a 3.65 metros del borde del pavimento y una altura mnima sobre este de 1.5 metros. Las seales preventivas tienen forma de un cuadrado con una diagonal en posicin vertical, el fondo es amarillo con letras y ribete de color negro, para vas convencionales las dimensiones son de 61 X 61 centmetros43.

SEALES RESTRICTIVAS
Son aquellas que tienen por objeto en expresar en la misma alguna frase del reglamento de trnsito, con el fin de que el usuario de la carretera las cumpla. Generalmente tienden a restringir algn movimiento del vehculo, recordndole al conductor la existencia de alguna prohibicin o limitacin reglamentada. La forma de las seales restrictivas es rectangular colocndose el lado de mayor longitud en posicin vertical; con ribete, letras, y nmeros color negro sobre

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Manual

Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Transito, Anexo del

Acuerdo Centroamericano sobre seales uniformes, SIECA, 2000.

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Capitulo II Marco Terico

fondo blanco, y una orla roja alrededor del valor de la velocidad; las dimensiones estndar son de 46X71 cm. en vas convencionales locales. Las seales preventivas y restrictivas deben colocarse en el lado derecho de la carretera, correspondiente a la direccin de la circulacin y se debe evitar el uso excesivo de las mismas, La altura de las seales restrictivas no ser mayor de 2.00 metros ni menor de 60.0 cm. salvo en zonas donde las circunstancias ameriten otra cosa44.

SEALES INFORMATIVAS

Estas seales tienen como finalidad proporcionar al usuario informacin de destino, de identificacin, de servicios, recomendaciones, y cualquier otra informacin geogrfica que le sirvan de referencia en su viaje. Las seales de informacin de destino para vas convencionales a usar en aquellas calles que no sean autopistas o vas rpidas, las cuales llevaran leyendas de color negro sobre fondo blanco. Estas se colocan en y antes de las intersecciones y en puntos situados a lo largo de la carretera de manera que permitan a los conductores preparar con debida anticipacin su maniobra en la interseccin. Cuando se requieren seales de prevencin y de informacin en sitios aproximados, la seal de prevencin debe preceder a la de informacin a una distancia no menor de 60 metros y esta situada de modo que no impida la visibilidad de esta.

MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO

Estn formadas por marcas longitudinales, transversales y otras marcas. Las marcas longitudinales pueden ser de lneas continuas o discontinuas, las marcas transversales deben emplearse como indicaciones de parada, o bien para delimitar fajas destinadas al cruce de peatones. Entre otras marcas tenemos las que indican restricciones al estacionamiento y las que indican la presencia de

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Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Transito, Anexo del Acuerdo

Centroamericano sobre seales uniformes, SIECA, 2000.

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Capitulo II Marco Terico

obstculos materiales en la calzada o cerca de ella. Se recomienda que todas las marcas sean de color blanco y/o amarillo.

CLASIFICACION.
Por su uso, la demarcacin se clasifica como sigue: 1. Demarcacin de pavimentos45: Lneas de centro Lneas de carril Lneas de barrera Lneas de borde de pavimento Transiciones en el ancho del pavimento Lneas de canalizacin Aproximaciones a obstculos Marcas de giros Lneas de parada Pasos para peatones Aproximaciones a pasos a nivel con vas frreas Zonas de estacionamiento Palabras y smbolos sobre el pavimento

2.2.8

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Aunque una obra de infraestructura vial ocasiona, inevitablemente, impactos sobre su entorno, la intensidad y gravedad de estos, es mayor cuando se ha omitido una adecuada planificacin ambiental del proyecto. Por esta razn es imprescindible que la dimensin ambiental se incorpore en todas las etapas del ciclo vial, desde su concepcin y diseo hasta la fase de operacin y mantenimiento. Dentro de los criterios ambientales para el diseo de la ruta debern ser considerados los siguientes aspectos: El trazo de la ruta deber efectuarse minimizando el posible movimiento de tierra.
45

Manual

Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Transito, Anexo del

Acuerdo Centroamericano sobre seales uniformes, SIECA, 2000.

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Capitulo II Marco Terico

La ruta deber atravesar las menores cantidades posibles de cursos de agua, tanto permanentes como temporales (quebradas). Se preferirn suelos estables y con buena permeabilidad de manera de minimizar los problemas ocasionados por las aguas subterrneas en sitios con niveles freticos poco profundos.

Se deber identificar, a lo largo de la ruta y en la medida posible, los sitios apropiados para la instalacin de las estructuras temporales de la obra, as como sitios potenciales para la obtencin de materiales ptreos, bancos de prstamo, botaderos, etc.

Las normas ambientales que deben aplicarse en la etapa de planificacin son: Deber analizarse la red de drenaje con el objeto de tener una aproximacin de las zonas inundables, las susceptibles a sufrir daos por correntadas y otros fenmenos provocados por escorrenta superficial, para definir la colocacin de alcantarillas, puentes u otras obras similares. Con el propsito de prever la sealizacin ambiental adecuada se deber investigar en estudios anteriores de la rea de influencia del proyecto, si existen centros tursticos, cavernas, paseos ecolgicos, reas protegidas, tomas de agua, zonas de recargas acuferas o si existen sitios o reas de inters acadmico y cientfico. Se deber investigar si en rea de influencia se han reportado inundaciones, deslizamientos de tierra o flujos de lodo, reas degradadas y erosin, que estn dentro cercanos al proyecto con el objeto de desarrollar los mapas de vulnerabilidad. En los Estudios de Impacto Ambiental del Proyecto vial, debern evaluarse los siguientes aspectos: Asentamientos humanos e infraestructura de servicios; Patrimonio cultural e histrico; Biodiversidad y otros recursos naturales; reas protegidas; Contaminacin snica; Valor esttico del paisaje y su conservacin; Efectos inducidos para el bosque, la vegetacin, humedales y otros ecosistemas;

45

Capitulo II Marco Terico

Contaminacin de agua, del aire y del suelo; Vulnerabilidad a desastre naturales. Toda explotacin de sitios de prestamos deber ser concebida y planificada de forma tal que al ser abandonadas no representen peligro para las personas o animales del rea; no debern dejarse excavaciones profundas o taludes susceptibles a deslizamientos. El rea deber ser revegetada y reacondicionada antes de ser abandonada46.

46

Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseo, Construccin y Mantenimiento de

Carreteras, SIECA, 2002.

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2.3 DEFINICION DE TERMINOS BSICOS

A AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials. Aforo: Consiste en el conteo de vehculos, que transitan por una va, en un periodo de tiempo determinado. Agregados: (gruesos o finos) roca quebrada, arena o grava que han sido graduadas y pueden usarse como material de relleno. Alcantarilla: Cualquier estructura por debajo de la subrasante de una carretera u otras obras viales, con el objeto de evacuar las aguas superficiales y profundas. Arcilla: Suelo cohesivo que se compone de partculas cuyo dimetro es menos de 0.006 mm. Alineamiento Horizontal: Es la proyeccin del eje de una va terrestre, sobre un plano horizontal del eje, de una obra vial, a partir de este se trazan las dimensiones de la seccin transversal sobre el mismo plano. Alineamiento Vertical: Es la proyeccin del eje de una va terrestre, sobre un plano vertical, depende principalmente de la configuracin topogrfica del terreno en que se localiza el proyecto. Asfalto: Lquido viscoso o plstico constituido esencialmente por hidrocarburos o sus derivados y casi totalmente soluble en sulfuro de carbono tiene un color negro o castao, impermeable, adhesivo, no voltil, y se reblandece progresivamente con la accin del calor, se obtiene por la refinacin del petrleo y es totalmente puro.

B Banco: Una masa de tierra que se levanta sobre la superficie normal de la tierra .generalmente cualquier masa de tierra que se va a excavar de su sitio natural. Bacheo: Indica la reparacin de una falla en el pavimento.

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Base: Capa que forma parte estructural de un pavimento, destinada a distribuir cargas originadas por el peso de los vehculos hacia las capas de subbase o lecho de un camino. Sobre la capa de base se construye una capa de desgaste o una carpeta. Berma: rea contigua y paralela a la calzada de una carretera. Su funcin es la de servir como zona de estacionamiento de emergencia de vehculos y de confinamiento del pavimento. Bombeo de la superficie: Se le llama bombeo, a la forma que se le da a la seccin del camino para evitar que el agua lluvia, se estanque. Bvedas: Son estructuras en las que la parte que recibe la carga del camino, es un arco de mamposteras, concreto armado, o concreto simple, tambin las hay metlicas. C Calzada: Zona de la carretera destinada a la circulacin de vehculos, con ancho suficiente para acomodar un cierto nmero de carriles, para el movimiento de los mismos excluyendo los hombros laterales. Carretera, calle o Camino: Un calificativo general, que designa una va publica para fines de transito. Carril: Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos. Para Construccin de Carreteras Carpeta o superficie de rodamiento: La parte superior de un pavimento, por lo general bituminoso o rgido, que sostiene directamente la circulacin vehicular. Carpeta Asfltica: Tambin llamada capa de desgaste, pero que si forma parte estructural del pavimento. Caudal mximo: Entindase por caudal, la cantidad de un lquido que circula por un punto.

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Concreto Asfltico: Mezcla asfltica de alta calidad, y propiedades ptimas, que cumplen con la granulometra especificada, y como ligante cemento asfltico sin solventes. Cordn cuneta y pretiles: Es aquella estructura destinada a facilitar el drenaje superficial de las aguas, hacia cajas receptoras o canaletas de descarga, adems delimita el borde del pavimento. Concreto: Mezcla de material aglomerante y agregados fino y grueso. En el concreto normal, comnmente se usan como medio aglomerante, el cemento Prtland y el agua, pero tambin pueden contener puzolanas, escoria y/o aditivos qumicos. Conductores: Es aquella persona que gua un vehculo automotor. Cuenca hidrogrfica: Es el rea en la cual se escurre el agua precipitada a un cause principal (ro). Cunetas: Son las estructuras destinadas a recoger el agua que escurre, de la superficie del camino, debido al bombeo, as como la que escurre por los taludes de los cortes. D Derecho de va: El rea de terreno que el gobierno suministra, para ser usada en la construccin de la carretera, sus estructuras, anexos y futuras ampliaciones. Densidad: La relacin del peso de la sustancia a su volumen. Dispositivos de Control de Trnsito: Estn conformados por las seales, marcas en el pavimento, semforos y dispositivos auxiliares que tienen la funcin de facilitar al conductor la observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulacin vehicular, tanto en carreteras como en las calles de la ciudad. E El usuario: Es el elemento humano inmerso en el proceso de trnsito, estos son los peatones y conductores que deben ser estudiados en forma clara.

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Especificaciones: Recopilacin de disposiciones y requisitos para la ejecucin de una obra. Especificaciones Generales: Las especificaciones que contiene este libro, aprobadas para aplicacin general y de uso repetitivo en la construccin de carreteras Estado de la carretera: Es la condicin en que se encuentra la carretera. Escorrenta: Parte de la precipitacin que fluye por la superficie del terreno (escorrenta superficial) o por debajo de aquel (escorrenta subterrnea). G Granulometra: Gradacin distribucin del tamao de las partculas de agregado, que se determina por la separacin a travs de tamices normalizados.

H Hidrologa: Es la ciencia que estudia el origen, distribucin de propiedades de las aguas que hay en la litosfera o superficie terrestre, su interrelacin fsica y qumica con el medio ambiente y los seres vivientes. Hombro: Las reas de la carretera, contiguas y paralelas a la carpeta o superficie de rodadura, que sirven de confinamiento a la capa de base y de zona de estacionamiento accidental de vehculos. P Pavimento: Estructura integrada de las capas de sub. Base, base y carpeta, colocadas sobre la subrasante destinadas a sostener las cargas vehiculares. Pendiente: Generalmente descrita como la elevacin de la superficie del suelo en los puntos donde toca la estructura. Peatones: Se considera como peatn a toda la poblacin en general, es afirmativo decir que equivale al censo poblacional de un pas.

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Precipitacin: Agregado de partculas acuosas, liquidas o slidas, cristalizadas o amorfas, que caen de una nube o grupo de nubes y alcanzan el suelo. S Seccin transversal: La seccin transversal en un punto, cualquiera de un camino, en un corte vertical normal al alineamiento horizontal, permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman el camino en el punto correspondiente. Seales preventivas: Son seales de transito que tienen por objeto general de advertir al usuario la existencia de un peligro. Seales Restrictivas: Son aquellas seales que tienen por objeto, expresar alguna frase del reglamento de trnsito, con el fin que el usuario las cumpla, estas tienden a restringir algn movimiento del vehculo. Recordndole al conductor la existencia de alguna prohibicin o limitacin reglamentada. Seales informativas: Son las que tienen como finalidad proporcionar al usuario informacin que sea de gran ayuda durante su recorrido. Subrasante: La superficie producida nivelando la tierra nativa o materiales baratos trados de otra parte que sirven como base para un pavimento mas costoso. Suelo: Es la superficie de material suelto de la corteza terrestre. Subbase: Son las capas de material especificado, de espesor establecido segn el valor de soporte, colocado sobre una subrasante para sostener la capa de base superior. T Trnsito Futuro: Es el que se deriva a partir del trnsito actual y del incremento del transito, utilizando en el pronostico de trnsito a futuro un periodo de proyecto de 20 aos.

V Vehculo: Es uno de los elementos primordiales para el anlisis del trnsito, por lo tanto debe drsele la atencin requerida.

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Vehculo de Proyecto: Son los vehculos automotores predominantes y de mayores exigencias en el trnsito que se desplaza por las carreteras. Velocidad: Segn la fsica se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Volumen de Trnsito: Es el nmero de vehculos que pasan por un tramo de carretera en un intervalo de tiempo dado; los intervalos mas usuales son el da y la noche, tenindose trnsito diario y el trnsito horario.

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