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L A N UE VA ER A DE L A E LE C TR I C I DAD

MIRCOLES 14 DE OCTUBRE DE 2009

INYECCION DE COMBUSTIBLE MECANICA

INYECCIN MECNICA

Proporciona un caudal variable de carburante controlado mecnicamente y en modo continuo. para esto lleva al cabo 3 campos en los cuales se divide: 1. Medicin del caudal de aire: El volumen de aire aspirado por el motor se controla mediante la mari posa y se mide con el medidor de caudal de aire. 2. Alimentacin de combustible: El combustible se alimenta al distribuidor dosificador por medio de la electrobomba, a travs del acumulador de combustible y el filtro. Luego, este dis tribuidor-dosificador lo dosifica a las vlvulas de inyeccin en los tubos de admisin de cada cilindro. 3. Preparacin de la mezcla: El caudal de aire aspirado por el motor, segn la posicin que tenga la mari posa, determina la dosificacin de combustible. Se mide con el medidor del caudal de aire, que ejerce el control del distribuidor-dosificador. El medidor del caudal de aire y el dis tribuidor-dosificador son partes inte grantes del regulador de mezcla. La inyeccin del combustible se realiza de forma continua, es decir, sin que influya la posicin de la vlvula de admisin.

COMPONENTES EN UN SISTEMA DE INYECCION MECANICA KJETRONIC

Electrobomba de combustible:

Es una bomba celular de rodillos, accionada por un motor elctrico permanentemente activado. De tipo centrifugo situado a la salida del deposito; en un interior hay una cmara excntrica con un disco que contiene cinco cavidades donde estn los rodillos. Debido a la fuerza centrifuga los rodillos resultan proyectados contra las paredes, aumentando el volumen de las cavidades y aspirando la gasolina, que se impulsa hasta el tubo distribuidor.La bomba tiene una vlvula de descarga que limita la presin del circuito. De esta manera se evita que una posible obstruccin provoque la avera de la propia bomba.Cuando la bomba esta parada, una vlvula a la salida mantiene una presin residual en el circuito.El motor de la bomba esta baado en la propia gasolina que le sirve al mismo tiempo de lubrificante y refrigerante.Aunque pueda parecer que existe riesgo de inflamacin el estar en contacto con la gasolina con el motor elctrico, esto no es posible debido a la ausencia de aire para la combustin.Al poner el contacto del vehculo la bomba se pone en marcha permaneciendo en funcionamiento todo el tiempo en que el motor esta en marcha.Un sistema de seguridad detiene la bomba cuando no hay mando de encendido.

Acumulador de combustible:

Mantiene la presin en el sistema durante un cierto tiempo, facilitando as la puesta en marcha. El acumulador amortigua el ruido originado por la bomba. Su parte interna esta dividido en dos cmaras por una membrana. En una de ellas se acumula el combustible, y en la otra, esta el muelle regulador. Al arrancar, la cmara de acumulacin se llena de combustible y desplaza la membrana hasta su tope. En funcionamiento permanece en esta posicin. Cuando se para el motor, el muelle empuja la membrana y a su vez el combustible logrando mantener la presin. Filtro de combustible:

El filtro de combustible contiene un elemento de papel de un paso estrecho reforzada por un tamiz adicional. Se coloca en la tubera de combustible, detrs del acumulador. Regulador de presin del sistema

Regula la presin de alimentacin a 5 bar aproximadamente. La regulacin se realiza por medio del mbolo desplazable, que permite o no el paso desde la entrada a la salida. El desplazamiento del embolo est controlado por medio de un muelle tarado a la presin de alimentacin, que en funcin del volumen de combustible mandado por la bomba, abrir mas o menos el orificio hacia el retorno, haciendo que la presin permanezca estable. Vlvula de inyeccin

Las vlvulas de inyeccin no tienen funcin dosificadora; se abren tan pronto como se supera la presin de apertura. Producen un chirrido por vibrar su aguja a alta frecuencia cuando inyecta, consiguiendo una perfecta pulverizacin. Cuando la presin del sistema desciende por debajo de la de apertura de la vlvula, sta realiza un cierre estanco. Medidor del caudal de aire

El medidor del caudal de aire mide el volumen del mismo aspirado por el motor. Est compuesto por un embudo dotado de un plato sonda, en estado de equilibrio. Esta montado por delante de la mariposa de aceleracin. En funcin del aire aspirado por el motor, el desplazamiento del plato variar, y este a su vez, por medio de un juego de palancas, mover al embolo de mando que determina el caudal de combustible a dosificar. El medidor de aire puede ser ascendente o descendente. El plato tiene posicin de montaje: la palabra top hacia arriba. El perfil del plato sonda, est biselado por su parte inferior si es tipo ascendente o en la zona superior si es descendente. Distribuidor dosificador

El distribuidor-dosificador garantiza el reparto de combustible a cada cilindro segn la posicin del plato sonda y del embolo de mando. Esta formado por una camara cilndrica que tiene tantos orificios como cilindros y un embolo desplazable en su interior. Segn la posicin del embolo con respecto a las lumbreras estas tendrn mayor o menor

seccin de apertura, permitiendo mas o menos paso de combustible hacia las cmaras de vlvulas de presin diferencial. Si la carrera del plato es pequea, el embolo se desplazara poco con lo cual la seccin liberada ser pequea. Y si la carrera es grande lo contrario. Vlvulas de presin diferencial

Se encuentran en el distribuidor-dosificador y cada una de ellas est coordinada por una lumbrera de control. Una membrana separa la parte superior de la inferior. Las cmaras inferiores estn conectadas entre s y estn sometidas a presin del sistema. El asiento de la vlvula se encuentra en la cmara superior siendo independientes todas ellas entre s y estn conectadas cada una de ellas con una tubera de salida hacia el inyector. Si fluye un caudal de combustible importante a la camara superior, la membrana se abomba, abriendo la seccin de escape de la vlvula e inyectando, hasta que se recupera de nuevo la presin diferencial. Si el caudal es menor, menor ser el abombamiento. Presin de control La presin de control se deriva de la presin del sistema por medio de un taladro estrangulador realizado en la membrana de las vlvulas de presin diferencial. El regulador del distribuidor y el de el regulador de presin de control estn unidos. Al menor presin de control, el caudal de aire aspirado puede elevar mas el plato y este el embolo permitiendo un paso mayor de combustible hacia los inyectores. A mayor presin de control el plato no se eleva tanto con lo cual el embolo no se elevara tanto y no dejara pasar tanto combustible hacia los inyectores. Al fin de asegurar la estanqueidad al apagar el motor, le tubera de retorno del regulador de la fase de calentamiento, lleva

una vlvula de cierre. Al parar el motor, si el piston de regulacin del sistema pasa a reposo, la vlvula del regulador se cerrar. Arranque en fro Para facilitar y compensar la perdida de combustible por condensacin el las paredes del colector durante el arranque en fri, debe inyectarse una cantidad adicional de combustible. La inyeccin de este caudal se realiza por medio de la vlvula de arranque en fri. La duracin de esta inyeccin viene limitada en el tiempo dependiendo de la temperatura de la motor, por el interruptor trmico y de tiempo. Esta vlvula es de tipo electromagntica, accionada nicamente durante el momento de funcionar el arranque y si la temperatura del motor es baja. Si se excita el electroimn, el ncleo desplazara el asiento de la vlvula dejando abierto el paso de gasolina. Interruptor trmico y de tiempo El interruptor trmico y de tiempo, regula la duracin de la vlvula de arranque en fro. Esta formado por un bimetal calentado elctricamente que abre o cierra un contacto a masa, por lo tanto el calentamiento del mismo depender el tiempo de inyeccin. Su calentamiento varia por la temperatura del motor, la ambiente y de su propia resistencia calefactora. Esta autocalefaccion es imprescindible para evitar que el motor reciba exceso de combustible y se ahogue cuando est fro. Si el motor est por encima de los 35 o 40c, el motor calienta el interruptor, de forma que permanecer abierto y con lo cual no abra una inyeccin para el arranque. Regulador de fase de calentamiento Esta fase es la siguiente del arranque. Durante esta fase, hay que seguir manteniendo el enriquecimiento del combustible y a medida que el motor se vaya calentando, reducindolo para evitar el sobreenriquecimiento. Esta regulacin la regula el regulador de fase de calentamiento. Est formado por un bimetal que se apoya sobre un muelle de tarado y una vlvula de lmina sometida a variaciones del muelle. En reposo el bimetal comprime el muelle, por lo que la lmina de la vlvula no est sometida a ningn tipo de presin y

en consecuencia, la seccin de descarga de la vlvula queda mas abierta. Por ello la presin de control sobre el embolo es muy reducida. El enriquecimiento de la fase de calentamiento acaba cuando el bimetal se ha despegado por completo del muelle de la vlvula o control. Ahora la presin de control se realiza por el valor normal del muelle. Vlvula de aire adicional Con el motor en fro las resistencias por rozamiento son mayores, teniendo que vencerlas el motor. Para lograrlo, la vlvula de aire adicional permite que el motor aspire mas aire sin pasar por la mariposa. El aire que pasa por aqu es detectado por el plato el embolo esta mas elevado con lo que consigue dosificar mas gasolina consiguiendo estabilizar el ralent en fro. Con el motor en fro el conducto se encuentra abierto del todo pero a medida que se va calentando, se va cerrando , reduciendo el caudal de aire. La alimentacin de la resistencia calefactora la recibe del mismo sitio que la resistencia del regulador de la fase de calentamiento. La vlvula no se activara cuando el motor este caliente http://www.youtube.com/results? search_query=inyeccion+mecanica&search_type=&aq=f