Ingeniera estructural Aplicacin de los principios de confiabilidad estructural para la evaluacin de un puente en acero, apoyada en monitoreo e instrumentacin

Edgar Muoz, M.S.c., Federico Nez, I.C. Wilson Rodrguez, M.S.c., Camilo Otalora, M.S.c. Daniel Ruiz, M.S.c. Pontificia Universidad Javeriana Colombia

Resumen En este artculo se presenta la evaluacin por confiabilidad estructural de los elementos principales de uno de los puentes de acero ms importantes de la Red Vial Nacional de Colombia. La evaluacin mediante tcnicas de confiabilidad estructural se bas en labores de campo y oficina tales como: levantamiento geomtrico, ensayos mecnicos, conteo del trfico, prueba de carga, calibracin de modelo estructural, instrumentacin, monitoreo y simulacin numrica. Para el monitoreo se emple un esquema electrnico de medidores instalados sobre una red de datos multipunto master-slave (rs4-85), empleando la seal de diez (10) strain gages instalados en los elementos principales del puente, durante un periodo de quince das. A travs del monitoreo se realiz una revisin de las solicitaciones reales generadas por el trfico en los elementos principales del puente, comparadas con la carga de diseo (C40-95) del Cdigo Colombiano de

Diseo Ssmico de Puentes(CCDSP). Se encontraron unas sobrecargas importantes sobre algunos elementos del puente, que afectan su seguridad y que deben ser objeto de control inmediato. Tambin se determinaron unas probabilidades de falla en algunos elementos, que no estn dentro del rango de seguridad para que garanticen su estabilidad y menor riesgo. 1. Introduccin

El Grupo de investigacin de Estructuras del Departamento de Ingeniera Civil, est trabajando desde hace tres (3) aos en las tcnicas de confiabilidad estructural, sistemas de monitoreo e instrumentacin y estudios especializados de patologa y durabilidad para la evaluacin de puentes existentes ((Muoz, E.E, 2001), (Muoz, E. et.al, 2002), (Muoz, E. et.al, 2004 a), (Muoz, E. et.al, 2004 b) y (Muoz, E. et.al, 2005)). Las primeras evaluaciones mediante las tcnicas de confiabilidad estructural, se realizaron mediante

Figura 1

Flujograma del proyecto

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simulaciones numricas (Mtodo de Montecarlo), basadas en la informacin existente sobre pesajes y conteos del trfico suministrados por el Instituto Nacional de Vas (INVIAS). Se decidi tener mayor certeza de los efectos de las cargas reales y se realiz la evaluacin de uno de los puentes ms importantes de Colombia Puerto Salgar, por donde circula la mayor cantidad de carga pesada, apoyados en un sistema electrnico de monitoreo e instrumentacin. Adems se realiz la prueba de carga sobre este puente para calibrar su modelo estructural y tener mayor certeza en las labores de simulacin numrica y en los clculos de los ndices de falla empleando la confiabilidad estructural. 2. Desarrollo del trabajo

Circuito electrnico

Figura 2

En la Figura 1 se presenta un flujograma con las etapas del proyecto, las cuales se explican a continuacin: 2.1 Planeacin de la instrumentacin 2.1.1 Recopilacin de informacin existente Se recopil y estudi la siguiente informacin tcnica existente del puente seleccionado: -Datos de la geometra general (elementos, uniones, tipo de losa, apoyos y otros). -Propiedades mecnicas. -Ensayos de patologa destructivos y no destructivos. -Informacin histrica y actual del trfico. -Conteos -TPDs -Pesajes -Configuracin de los camiones -Distancia entre ejes -Planos de diseo, de construccin y/o de rehabilitacin. -Memorias de clculo de la superestructura e infraestructura. -Informes de construccin e interventora. -Informes de inventario, inspeccin principal y especial. -Estudios anteriores de mantenimiento, rehabilitacin y/o refuerzo. 2.1.2 Autorizacin y permisos Se solicit al Instituto Nacional de Vas (INVIAS), permiso y autorizacin para el monitoreo e instrumentacin del puente Puerto Salgar. Se obtuvo un apoyo logstico importante por parte del INVIAS y el Ejrcito para poder hacer realidad este proyecto. 2.1.3 Diseo del instrumentacin sistema electrnico para la

Para este proyecto se tuvo la asesora del Departamento de Ingeniera Electrnica de la Pontificia Universidad Javeriana, el cual realiz el diseo del sistema electrnico y ayud en su implementacin en laboratorio y campo. El objetivo del sistema electrnico es medir deformaciones unitarias y fuerzas de los elementos principales del puente, cuando es sometido a carga durante su operacin normal y almacenar dichos datos en tiempo real en un computador. Se dise el sistema para tomar esta informacin en diez (10) puntos de medida sobre la estructura, en cada uno de los cuales se instal un elemento que se deforma solidariamente con la viga y con los elementos sensibles a la deformacin: strain gages. Para el clculo de este valor se tiene en cuenta la configuracin fsica de la instalacin de los strain gages, consiste en dos sensores instalados a 90 grados (ver Figura 2), con uno de ellos alineado con el eje de la carga () y el otro perpendicular a este (-v ).Para llevar a un punto comn la informacin de la deformacin medida en cada uno de los puntos, se opt por un esquema de medidores instalados sobre una red de datos multipunto masterslave (rs4-85). En cada punto de medida se toma la seal de los strain gages, es amplificada, filtrada y digitalizada usando un microcontrolador. Cada mdulo de adquisicin tiene una direccin de red asociada, de tal forma que puede ser interrogado por una unidad que acta como rbitro de la red, solicitando la informacin a cada uno de los medidores. La unidad que concentra los datos conforma una trama con la informacin de

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Figura 3

Modelo a escala 1:25 del puente Salgar

2.1.4 Construccin del modelo a escala y perfil de medicin Para la organizacin y planeacin de las labores de campo y el monitoreo del puente Puerto Salgar, se realiz la construccin de su modelo a escala 1:25 (ver Figura 3), con los siguientes objetivos para el proyecto de investigacin: -Plantear diferentes alternativas de localizacin ptima de los equipos electrnicos en el puente (strain gages). -Extensin y localizacin de los cables de comunicacin entre los strain-gages. -Localizacin del centro de operaciones para la toma de datos. -Localizacin de los puntos en el puente para las labores de topografa (nivelacin), en el momento de la prueba de carga. -Estudios de las posiciones de los camiones para la prueba de carga. -Pruebas de instalacin y calibracin de los straingages dentro del modelo (ver Figura 3 y Figura 4). Adems este prototipo hace parte de los modelos estructurales didcticos de la materia Laboratorio de estructuras de la carrera de ingeniera civil de la Pontificia Unviersidad Javeriana. 3. Etapas en campo

Figura 4

Strain-gages sobre platinas

todos los puntos y la enva en formato ascii por medio de un puerto serial RS-232 a un computador para que almacene la informacin. Se decidi usar este esquema para no depender de un programa especializado en el computador y poder almacenar los datos usando un programa genrico de manejo del puerto serial que est incorporado en todos los sistemas operativos y no se constituye en un costo adicional. El voltaje de salida para esta configuracin es:

3.1 Personal y equipo El personal en campo const del ingeniero jefe del proyecto, dos ingenieros coordinadores en campo, un ingeniero electrnico asesor, un ingeniero metalrgico y dos (2) auxiliares de campo para la instalacin. Para la instrumentacin se emplearon los siguientes equipos y componentes: Cables de comunicacin RS485 para comunicacin multipunto, diez (10) strain gages y sus pegantes especiales, transformadores y reguladores de voltaje, diez (10) platinas de acero de 1/2 de espesor para anclaje, un equipo de soldadura para instalacin de las diez (10) platinas. Adems un medidor de espesores ultrasnico con una precisin de hasta 1/100 mm, una cmara de video, una cmara fotogrfica, un nivel de topografa para la toma de deflexiones verticales, un equipo de oxicorte para la extraccin de las muestras de lminas de acero y una bscula para medir las cargas de las volquetas vacas y llenas para la prueba de carga. (ver Figura 5 a la Figura 13).

Frmula 1
En donde v es el coeficiente de poisson del material, el strain aplicado y FE el factor del strain gage (2.11 dado por el fabricante). El voltaje diferencial Eo es amplificado por 800 y digitalizado en 10 bits (1024 niveles) con un voltaje de referencia de 5.000 voltios. Con estos datos se obtiene que por unidad de medida se tenga una constante de 177 .

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3.2 Levantamiento geomtrico y estructural El puente consta de dos (2) calzadas para paso vehicular y una (1) para paso del tren. Es una estructura mixta (acero y concreto) compuesta por cuatro (4) naves iguales y una rampa curva de acceso (vigas en acero y losa en concreto). El estudio se realiz solamente para la superestructura de una de las naves tpicas, que corresponde a la primera a partir de Honda Puerto Boyac. Esta es una estructura de armaduras de paso inferior, con una losa en concreto reforzado. De esta nave, se realiz el levantamiento detallado de sus elementos principales, empleando el equipo medidor de espesores ultrasnico, decmetro y cinta mtrica. 3.3 Instalacin del sistema electrnico Los trabajos de instalacin del sistema se pueden resumir de la siguiente manera: -Localizacin de los diez (10) puntos de monitoreo en cada uno de los elementos seleccionados, incluyendo su posicin en el mismo. Su seleccin se bas en los estudios anteriores (Muoz, et al, (2005)) donde se realiz la evaluacin por confiabilidad estructural a nivel analtico y se identificaron los elementos ms crticos, con mayor probabilidad de falla. -Instalacin de las platinas bases en cada uno de los puntos, mediante soldadura (ver Figura 9). -Instalacin de las platinas principales con los respectivos strain-gages, los cuales fueron prefabricados en el laboratorio de electrnica. -Conexin con el cable para conformar el sistema Multipunto. -Pruebas en la instalacin de cada punto de la toma de datos. -Al dar las pruebas de verificacin de funcionamiento del sistema electrnico, se procedi a proteger con aluminio cada uno de los puntos (platinas, strain gages y circuitos). 3.4 Prueba de carga Se contrataron cuatro (4) volquetas, a las cuales se les realiz el pesaje vaco y cargadas, empleando el equipo y la bscula de la zona. Adems se les realiz la medicin de su geometra detallada (distancia entre ejes, peso entre ejes, etc). Las cuatro (4) volquetas empleadas fueron cargadas con el material ms denso encontrado en la zona, para que produjeran el mayor efecto en la estructura y se pudieran identificar con la topografa. El objeto de la prueba es la calibracin del

5. Cable de comunicacin 6. Platinas de conexin

Figura 5 y 6

7. Transformador y regulador de voltaje 8. Medidor de espesores de acero remanentes

Figura 7 y 8

9. Instalacin de platinas 10. Platina para calibrar equipo de medidor de espesores

Figura 9 y 10

11. Equipo de oxicorte 12. Niveles de topografa

Figura 11 y 12

Localizacin de los elementos con los puntos de monitoreo

Figura 13

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Figura 14

Primera condicin de carga

modelo estructural de la nave del puente Puerto Salgar, conociendo tres (3) condiciones de frontera: -La posicin e intensidad de cargas. -La deformacin vertical que generan en las diferentes posiciones mediante las mediciones de topografa. -La medicin de los deltas de voltaje con los strain gages. Para tal fin se disearon y realizaron en campo tres (3) hiptesis para la prueba de carga (ver Figura 14 a la Figura 16). Inicialmente el puente sin cargas, con el objeto de evaluar el nivel cero mediante los equipos de topografa. Tambin se usaron los equipos de topografa para medir la deformacin vertical en los once (11) puntos del cordn inferior de la armadura aguas arriba, para cada una de las hiptesis de carga antes explicadas. 3.5 Extraccin de muestras de acero del puente Utilizando un equipo de oxicorte, se extrajeron seis (6) muestras de acero de algunos elementos secundarios del puente, asegurando que no generaran alguna deficiencia estructural. Estas platinas recuperadas tienen una seccin de 25cmx40cm, con el objeto de cumplir con las especificaciones para ensayos mecnicos de la norma ASTM E34 y fueron enviadas al laboratorio de la Siderrgica Paz del Ro, para los respectivos ensayos. 3.6 Conteo de trfico y adquisicin de datos Consisti en el conteo de trfico que circulaba durante las mismas horas en las que se estaba haciendo la adquisicin de datos del sistema electrnico instalado. Esta actividad pretendi hacer un muestreo de la condicin del flujo de camiones sobre el puente y posteriormente hacer simulacin numrica sobre el modelo estructural del puente calibrado. Los formatos con los que se tomaron los registros, permitan hacer la consignacin del tipo de camin, la hora en que cruz y la velocidad con la que pas hacia la entrada del puente. 4. Anlisis de resultados

Figura 15

Segunda hiptesis de carga

Figura 16

Tercera hiptesis

4.1 Ensayos mecnicos del acero Las platinas que fueron extradas de los elementos del puente fueron enviadas al laboratorio de la Siderrgica Aceras Paz del Ro, donde se realizaron los ensayos

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mecnicos, qumicos y de metalografa. Esta informacin adems de servir como datos esenciales para la calibracin del modelo y evaluar las curvas de probabilidad de resistencia de los elementos en estudio, servir para trabajos futuros de investigacin, tales como: El estudio del fenmeno de la fatiga y sistemas de refuerzo de rehabilitacin de los componentes del puente. 4.2 Calibracin del modelo estructural Se calibr el modelo estructural del puente basado en los resultados de las pruebas de carga, con el objeto de mejorar el anlisis con tcnicas de confiabilidad estructural sobre el puente mediante simulaciones numricas. Adems, para realizar una verificacin de los componentes electrnicos instalados, se realizaron dos (2) modelos estructurales, uno en el programa de anlisis estructural SAP-2000 y otro en el programa ANSYS, empleando algoritmos de optimizacin para la correspondiente calibracin. 4.2.1 Modelo estructural en SAP-2000 Se complement y mejor el modelo estructural desarrollado en SAP-2000 en el ao 2002 (Daza R, et.al, 2002), basados en el levantamiento estructural detallado y las propiedades mecnicas determinadas (ver Figura 17). El modelo estructural desarrollado en SAP2000 consta de 220 nudos, 2754 elementos finitos discretos (frame) y 6840 elementos finitos continuos (shell). Con los elementos finitos discretos se modelaron los miembros de las armaduras y de las vigas que hacen parte del tablero. As mismo con los elementos finitos continuos (shell), se model la losa en concreto. El modelo se carg con las fuerzas conocidas de las volquetas empleadas en la prueba de carga y con las posiciones que se muestran en las diferentes hiptesis. El proceso de calibracin se bas en la comparacin entre las deformaciones verticales obtenidas en campo (Mediante topografa) y las del modelo estructural. Despus de diferentes pruebas y ajustes, se logr un promedio de calibracin del 90,3%, lo que representa un 9,7% de diferencia entre los datos medidos en campo y las estimaciones analticas. 4.2.2 Modelo estructural en ANSYS Se realiz la calibracin del modelo empleando tcnicas de optimizacin en el programa de elementos finitos - MEF ANSYS. Se realizaron las siguientes etapas: definicin de funcin objetivo (deformaciones),

definicin de variables de diseo y definicin de variables de estado. Basados en esto se concluy que el modelo estructural debe tener una altura de la losa de 18,86 cm y un mdulo de elasticidad de 2182874,86 Kgf/cm2. En la Figura 17 se muestran los grficos de isocontornos en ANSYS de la solucin de deflexin vertical. La comparacin y las diferencias para verificar el nivel de calibracin del modelo empleando los programas SAP2000 y ANSYS se presentan en la Figura 18. 4.3 Descripcin y conteo del trfico De acuerdo con la actividad de conteo del trfico se encontr que el camin que ms ocurrencia tiene sobre el puente es el C2, con un 58 % en el sentido la Dorada- Puerto Salgar y un 55 % en el sentido Puerto

Modelo en SAP2000 y ANSYS del puente Puerto Salgar

Figura 17

Comparacin entre deformacin vertical de campo y analtica

Figura 18

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Figura 19

Picos mximos registrados en los elementos monitoreados Aguas Arriba

Salgar-La Dorada. Este camin tiene solamente un efecto local sobre los componentes del puente, como la losa en concreto reforzado o las vigas longitudinales y transversales presentes en el tablero. Los camiones C3S3 y C3S2 que ms afectan estructuralmente el puente, tienen una ocurrencia de 20% y 14% respectivamente en el sentido La Dorada-Puerto Salgar, y en el sentido Puerto Salgar-La Dorada tienen una ocurrencia de 20% y 17%, respectivamente. La velocidad de operacin es diferente en cada uno de los sentidos del trfico, debido a que las condiciones de aproximacin a este son diferentes en cada caso. En el sentido Puerto Salgar-La Dorada, la situacin despus de un terrapln de aproximacin es recta, por lo cual llegan con una velocidad promedio de 26 Km/h. El puente es angosto, lo que hace que funcione un solo carril de circulacin donde los camiones operan a muy baja velocidad, ocasionando congestin. 4.4 Comparacin entre fuerzas internas reales y las de diseo 4.4.1 Carga de diseo El Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes (CCDSP) especifica como camin de diseo para Colombia el C40-95, el cual fue determinado por la Asociacin de Ingeniera Ssmica de Colombia (AIS) y ratificado por un estudio elaborado por la Universidad Nacional de Colombia (sede Bogot ) en el ao de 1997 que tiene por titulo: Definicin de las cargas de diseo para puentes en Colombia. 4.4.2 Efectos sobre los elementos de la Armadura aguas arriba Se exponen a continuacin los registros de fuerzas internas de los cuatro (4) elementos seleccionados de la armadura aguas arriba (ver Figura 19), comparadas con la carga de diseo o revisin (C40-95) de puentes

Figura 20

Comparacin de fuerzas reales de la carga viva con las de diseo - Armadura Aguas Arriba

Tabla 1

Comparacin entre las cargas reales de carga viva y las de diseo de los elementos de la armadura aguas arriba

Datos de la instrumentacin Armadura aguas arriba Cordn superior Cordn inferior Diagonal de entrada Diagonal Nmero total de cargas (ledas en rango determinado*) 2361 618 38358 3678 Nmero de cargas mayores a las de diseo 3 63 17 35 Carga viva mxima real (ton) 258 321 176 54 Carga viva media real (ton) 21,2 17,7 13,9 6,1 Carga viva mnimo real (ton) 12 11 8 2 Carga viva mximo de diseo (ton) 148 55 1119 16 Carga mximo resistente (ton) 757 762 430 172 % Nmero de cargas mayores a las de diseo 0,13% 10,19% 0,04% 0,95%

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establecida por el CCDSP. Con base en los registros de la instrumentacin se encontr que el cordn inferior tiene un 10.19% de fuerzas internas mayores a las de diseo. Esto indica que la carga de diseo del CCDSP, no representa en forma suficiente lo que producen los camiones reales en la Red Vial Nacional. En los dems elementos de esta armadura. Tambin se identific un sobrepeso con respecto a la carga de diseo, aunque en menor proporcin que en el caso del cordn inferior. En la Tabla 1 y en la Figura 20 se presenta la relacin entre las cargas vivas reales (mxima, media y mnima), obtenidas de la instrumentacin, con la carga de diseo y la mnima que resiste. Se observan diferencias importantes, que comprueban la necesidad de la revisin del camin C-4095, el cual es normalmente utilizado por la ingeniera nacional para el diseo de puentes nuevos y la revisin de los existentes. 4.4.2 Efectos sobre los elementos de la Armadura aguas abajo Igualmente que el caso anterior, se exponen los registros de fuerzas internas de los cuatro (4) elementos seleccionados de la armadura aguas abajo (ver Figura 21), incluyendo la correspondiente carga de diseo mnima. En la Figura 21, se resumen los resultados de la comparacin de las cargas reales con las de diseo, encontrando que la diagonal tiene un 14% de fuerzas internas mayores a las de diseo. En una proporcin del 1% al 6%, en los dems elementos de esta armadura aguas arriba, se sobrepasa su fuerza real interna con respecto a la carga de diseo (ver Tabla 2). En la Figura 23 se presenta adicionalmente la relacin entre las cargas vivas reales (mnima, media y mxima), obtenidas de la instrumentacin, con la carga de diseo y la mxima de resistencia. Se observa diferencias

Picos mximos registrados en los elementos monitoreados aguas abajo. El nmero en el recuadro, establece el porcentaje total de eventos que sobrepasaron los niveles de carga mxima (gris), y de carga mxima con impacto (negro).

Figura 21

Factores de seguridad de los elementos de las armaduras del puente

Figura 22

Comparacin entre las cargas reales de carga viva y las de diseo de los elementos de la armadura aguas abajo

Tabla 2

Datos de la instrumentacin Armadura aguas abajo Cordn superior Cordn inferior Diagonal de entrada Diagonal Nmero total de cargas (ledas en rango determinado*) 529 1140 396 653 Nmero de cargas mayores a las de diseo 29 67 4 94 Carga viva mxima real (ton) 349 257 166 86 Carga viva media real (ton) 13,0 25,8 15,2 7,5 Carga viva mnimo real (ton) 15 13 10 4 Carga viva mximo de diseo (ton) 97 43 61 7 Carga mximo resistente (ton) 1106,9 1379,5 534,0 289,7 % Nmero de cargas mayores a las de diseo 5% 6% 1% 14%

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Figura 23

Picos mximos registrados en los elementos monitoreados aguas arriba

Figura 24

Ejercicio completo de monitoreo de un solo camin

evaluar (en forma aproximada) los efectos individuales de estos vehculos, e indirectamente poder determinar su carga total y compararla con su carga lmite legal. Para este se emple la Resolucin 004100 de 2004 el Artculo 9 del Ministerio de Transporte, la cual especifica la restriccin de carga por ejes para las configuraciones de camiones tipificados. Los camiones y sus configuraciones de carga fueron modelados como cargas puntuales y cargados en el modelo del puente ya calibrado, en la posicin aproximada en la cual estaba el camin, de acuerdo con los videos registrados durante el proceso de monitoreo. En las Figuras 24 a y b, se presenta uno de los casos de comparacin aproximada entre las fuerzas admisibles legales y las que realmente generan un solo camin. En este ejercicio en general se encontr un sobrepeso promedio del 15%. Se observa en la Figura 24 el tipo de camin especial detectado, que produce una carga muy alta mayor a la legal y que pone en riesgo la seguridad del puente. 4.6 Confiabilidad estructural Los valores nominales de factores de seguridad y dems coeficientes estipulados en los cdigos son calculados, en su mayora, mediante tcnicas de confiabilidad estructural y su objetivo es mantener la estructura en un rango de funcionamiento alejado de la falla o con una probabilidad de falla tendiente a cero. Dado que las probabilidades de falla son muy pequeas (del orden de 10-5) y para facilitar el anlisis de los valores hallados, en los cdigos se maneja el ndice de confiabilidad ( ). Definidos como la inversa de la funcin normal estndar acumulativa de la probabilidad de falla (Pf):

a. Registro por video de paso del camin

Frmula 2
La proporcionalidad inversa que existe entre y Pf representada en la ecuacin anterior, donde menor probabilidad de falla relacionada con el ndice de confiabilidad indican una buena seguridad de la estructura. Para tal efecto se utilizarn las tcnicas de confiabilidad, las cuales consisten en verificar la probabilidad entre las curvas de la resistencia (R) y de la solicitacin (S). Cuando la funcin G es negativa la estructura se encuentra en condicin de falla, cuando es mayor que cero la seguridad de la estructura es aceptable y cuando es igual a cero la estructura se encuentra en condicin crtica. Al trmino G se le conoce como margen de seguridad. Debido a la gran cantidad de variables que intervienen tanto en el clculo de la resistencia como en el clculo de la solicitacin, estas son tomadas como variables aleatorias con su

b. Registro del voltaje con el sistema electrnico

importantes, que justifican la revisin urgente del camin de diseo C-40- 95. Por ltimo se presentan en la Figura 22 los factores de seguridad de los elementos de las armaduras, los cuales son mayores a 1 (varan entre 1 y 4). Sin embargo, hay que tener en cuenta que este anlisis no incluye la carga del tren, el cual no pasa actualmente por el puente y podra modificar este resultado. 4.5 Evaluacin de un solo camin por el puente En el proceso de monitoreo se decidi estudiar los casos de un solo camin en el puente, para poder

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correspondiente distribucin de probabilidad. Para el caso de las variables aleatorias distribuidas R y S, se asumen funciones de probabilidad de distribucin, as como en correlacin entre ellas. El margen de seguridad se puede expresar como: G= R-S=0

Ajuste de datos simulados de Mdulo de Elasticidad

Figura 25

Frmula 3

La distribucin de la funcin lmite (G) est determinada por esta zona de falla en donde la media de la funcin G (mG) es proporcional a la desviacin estndar (sG).La proporcin de estos dos parmetros es el ndice de confiabilidad ( ), por consiguiente esta asume una distribucin normal que puede evaluarse como:

Ajuste de datos simulados de Esfuerzo de Fluencia

Figura 26

Frmula 4 Frmula 5
Donde: -mR, mS, corresponde a las medias de la distribucin de la resistencia y las solicitaciones. -SR, SS, corresponde a las desviaciones estndar de la distribucin de la resistencia y las solicitaciones. No existe en Colombia un estudio que establezca los rangos admisibles de probabilidad de falla, por lo cual se emple el que especifica el EUROCODE, basados en el documento No. 1 Vol. 3 Traffic loads on bridges (10-4 Pf 10-6), donde se dedujeron los lmites del ndice de confiabilidad que varan entre 3.5 4.5. Para el anlisis por confiabilidad estructural se seleccionaron las curvas de densidad de probabilidad (Normal, logstica, Log-normal, valor extremo, etc), que mejor se ajusten a las funciones de resistencia y solicitacin. Mediante la ecuacin 5 se determin el ndice de confiabilidad ( ), la cual se puede utilizar an para funciones de distribucin de probabilidad diferentes a la normal con resultados satisfactorios. Dicha afirmacin se basa en las recomendaciones de algunos autores internacionales (Mays, L, et al, 1992 y Ang. A.H-S, 1973), los cuales consideran este procedimiento como aproximado con un error mnimo y aceptable. Sin embargo, esta consideracin se comprob analticamente en el presente artculo (para algunos de los casos de evaluacin de ndices de falla), empleando integracin numrica y la determinacin de la curva resultante G. Se calcul la probabilidad de falla, la cual corresponde al rea bajo de la curva G, que se encuentra entre y el punto cero (0), es decir, la zona cuando la curva de solicitacin (S) supera a la
Curva de probabilidad de cordn superior - armadura aguas arriba

Figura 27

Curva de probabilidad de cordn inferior - armadura aguas arriba

Figura 28

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Figura 29

Curva de probabilidad de la diagonal de entrada - armadura aguas arriba

de resistencia (R). Adems se determin la media y la desviacin estndar de la funcin resultante G y se normaliz. Posteriormente se determin el ndice de confiabilidad ( ), que es el inverso del coeficiente de variacin del margen de seguridad. 4.7 Resistencia Se evaluaron las curvas de probabilidad de resistencia de cada uno de los elementos de las armaduras que se seleccionaron para monitorear e instrumentar. Con el objeto de tener mayor informacin estadstica del mdulo de elasticidad (E) y el lmite de fluencia (fy), fue necesario generar valores aleatorios ajustados a una funcin normal, usando el mtodo de los nmeros aleatorios (Mtodo de Montecarlo). (Figuras 25 y 26) Para evaluar la resistencia a tensin y a compresin de los elementos de acero de las armaduras, se emple el mtodo tradicional de esfuerzos admisibles estipulado en el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes (CCDSP). 4.7.1 Solicitacin Se realizaron las curvas de probabilidad de solicitacin de los ocho (8) elementos instrumentados de las armaduras aguas abajo y arriba. En las Figuras 27, 28, 29 y 30 se presentan los cuatro (4) elementos de la armadura aguas arriba.

Figura 30

Curva de probabilidad de la diagonal - armadura aguas arriba

Tabla 3

ndice de falla de los elementos de la armadura aguas arriba

Datos de la instrumentacin Tipo de curva ajustada Cordn superior Cordn inferior Diagonal de entrada Diagonal Cordn superior Cordn inferior Diagonal de entrada Diagonal Compresin Tensin Compresin Compresin Compresin Tensin Compresin Compresin Pearson 5 Pearson 5 Pearson 5 Pearson 5 Pearson 5 Pearson 5 Pearson 5 Pearson 5 Carga Muerta Adicional 254,10894 133,59993 173,51495 8,52451 252,73602 82,78012 194,56114 7,71561 Carga Total 275,323 151,272 187,429 14,630 265,698 108,613 209,796 10,610 Desviacin Estndar 12,341 8,223 4,918 4,284 3,464 18,529 8,105 0,681

Evaluacin de resistencia (ensayos) Tipo de curva ajustada Log Logstica Beta Log Logstica Log Logstica Log Logstica Beta Log Logstica Log Logstica Carga media del ajuste 1070,60 1254,5 513,73 263,47 783,85 762,37 412,26 149,68 Desviacin estndar 164,24 175,36 80,21 47,72 116,62 106,56 64,99 29,16 4,44 6,04 3,09 4,77 4,83 6,28 4,06 5,19 Indice de falla

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4.7.2 Indices de confiabilidad En la Tabla 3 se presentan los datos principales para esta evaluacin, donde se incluye para cada elemento, la curva de probabilidad que ms se ajusta, los datos de la solicitacin (media y desviacin estndar), la resistencia (media y desviacin estndar) y el correspondiente ndice de confiabilidad. En la Figura 31 se presentan los ndices de confiabilidad para cada elemento y en la Tabla 4 las probabilidades de falla correspondientes. Con base a la evaluacin por confiabilidad estructural, se encontr que la diagonal de entrada de la armadura aguas abajo, tiene un ndice de confiabilidad de 3.1 y una probabilidad de falla de

ndices de confiabilidad de los elementos de las armaduras del puente. Se incluye el rango admisible recomendado por el EUROCODIGO

Figura 31

Probabilidades de falla de cada elemento de cada armadura

Tabla 4

Tipos de elemento Cordn superior Cordn inferior Diagonal de entrada Diagonal Cordn superior Cordn inferior Diagonal de entrada Diagonal

ndice de confiabilidad Armadura aguas arriba 4,8 6,3 4,31 5,2 Armadura aguas abajo 4,4 6,0 3,1 4,8

Probabilidad de falla Entre 1.3E-6 y 2.8E-7 Entre 9.8E-10 y 4.0E-11 2.07E-05 Entre 2.8E-7 y 1.9E-8 5.41E-06 9.86E-10 0.00097 Entre 1.3E-6 y 2.8E-7

ndice de confiabilidad de los elementos armadura aguas arriba

Figura 32

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Figura 33

ndice de confiabilidad de los elementos armadura aguas abajo

Figura 34

Comparacin entre monitoreado y simulado en modelo calibrado

0.0097. Esto indica que el elemento no se encuentra en el rango de seguridad recomendado por EUROCODE, el cual corresponde a 3.5 4.5. Sin embargo, esta probabilidad de falla no incluye el efecto del tren, que en caso que se presente sera mayor y por lo tanto un riesgo. Este elemento tiene una moderada preocupacin de riesgo, por lo cual requieren medidas de prevencin a mediano plazo. El resto de los elementos se encuentra con ndices de confiabilidad entre 4.4 - 6.3, cumpliendo con las recomendaciones de seguridad del EUROCODIGO, lo que representa un riesgo mnimo e improbable sin tener en cuenta el efecto del tren.

Se evaluaron los ndices de confiabilidad de cada uno de los elementos en funcin del tiempo de monitoreo e instrumentacin (ver Figura 32 y Figura 33). Se observa en forma general que la probabilidad de falla es constante, sin embargo, se nota un cambio los das viernes y sbado, cuando aument el trfico y por lo tanto disminuy el ndice de confiabilidad (por lo tanto aumenta la probabilidad de falla). 4.7.3 Comparacin de confiabilidad basada en datos experimentales y analticos En el proyecto de investigacin denominado: Modelo de elementos finitos con simulacin numrica para estimar la confiabilidad estructural parcial de puentes

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en estructura metlica (Muoz, E. et.al, 2005) , se realiz el anlisis de confiabilidad de este puente basado solamente en la informacin suministrada por el INVIAS y empresas consultoras (sin incluir instrumentacin del puente, ni toma de muestras de los materiales para sus respectivos ensayos). Los resultados coincidieron con este proyecto en algunos aspectos y en otros no, debido especialmente a las curvas de resistencia suministradas en el proyecto anterior, las cuales estaban basadas en pocos datos estadsticos de resistencia y mdulos de elasticidad. Al comparar los resultados de los dos (2) proyectos, se justifica ampliamente este tipo de anlisis basados en el estudio detallado de los materiales, monitoreo e instrumentacin, para obtener resultados mucho ms confiables. Se realiz una calibracin o comprobacin de la simulacin numrica para hacer evaluaciones de confiabilidad, sin los datos de instrumentacin, empleando el modelo estructural calibrado, las curvas de resistencia (de acuerdo con los ensayos de materiales hechos en campo) y la informacin del estudio del trfico (incidencia de los diferentes tipos de camiones en el puente en cada direccin). Las diferencias son menores, como se observa en la Figura 34, donde se demuestra la posibilidad de hacer evaluaciones solamente analticas, con resultados confiables, pero verificando rigurosamente la cantidad y consistencia de los datos estadsticos existentes (de solicitacin y resistencia). n Este procedimiento es un insumo de investigacin adicional, con el cual se pueden hacer anlisis de confiabilidad mediante simulacin numrica, incluyendo la proyeccin del trfico y calculando los ndices de confiabilidad a corto, mediano y largo plazo. Se convierte en un instrumento adicional para la toma de decisiones de las Entidades Pblicas. 5. Conclusiones

El mtodo planteado mediante tcnicas de confiabilidad estructural apoyada con monitoreo e instrumentacin, es una alternativa preventiva con una gran ventaja sobre el tradicional mtodo determinstico que permite el Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes (CCDSP) y que se viene aplicando inadecuadamente por parte de la ingeniera nacional, para evaluar la capacidad de carga de los puentes existentes. Basados en los datos de monitoreo y en los anlisis de confiabilidad, se encontr lo siguiente:

-El cordn inferior de la armadura aguas abajo y la diagonal de la armadura aguas arriba, tienen un 10,2% y 14% respectivamente, de fuerzas internas (reales) mayores a las fuerzas de diseo. En los dems elementos de las armaduras se sobrepasa la carga real con respecto a la carga de diseo, en un rango de (0.05%-6%). Es importante aclarar que se obtuvieron estos resultados haciendo comparaciones entre solicitaciones y resistencias de servicio, sin incluir factores de mayoracin y de reduccin respectivamente. -La anterior afirmacin comprueba que la carga de diseo C40-95 del Cdigo Colombiano de Diseo ssmico de puentes (CCDSP), no representa en forma suficiente lo que producen los camiones reales que transitan por este puente. -Esta sobrecarga es una de las causas principales de los daos y deterioro en los componentes principales de los puentes y los pavimentos. Esto afecta su vida til y puede generar colapsos parciales o totales de sus componentes. Para el Estado implica la necesidad de mayores recursos econmicos para su mantenimiento y rehabilitacin, que en muchos casos son insuficientes. -Al evaluar el paso de un solo camin por el puente, se observa un sobrepeso evidente, que produce un alto riesgo y que pone en entredicho la seguridad del puente. Al evaluar los ocho (8) elementos monitoreados del puente se encontr, en forma aproximada, un sobrepeso promedio del 15%. -La diagonal de entrada de la armadura aguas abajo, tiene un ndice de confiabilidad ( ) de 3,1 y una probabilidad de falla de 0,0097, basados en la evaluacin mediante tcnicas de confiabilidad estructural apoyada en monitoreo. Esto representa un elemento principal del puente, que tiene una seguridad no adecuada y que no se encuentra dentro del rango de seguridad que recomienda el EUROCODE (3.5 4.5). Sin embargo, esta probabilidad de falla no incluye el efecto del tren, que en caso de que se presente aumentara el riesgo sobre la estructura. Es un elemento con una moderada preocupacin de riesgo, que implica medidas de prevencin a mediano plazo, relacionada con el control del trfico sobre el puente. -El resto de los elementos de las armaduras se encuentran con ndices de confiabilidad entre 4,4 y 6,3, cumpliendo con las recomendaciones de seguridad del EUROCODIGO, lo que representa un riesgo mnimo e improbable (sin tener en cuenta el efecto del tren). Este trabajo es una semilla inicial de la investigacin, el cual estuvo sujeto a las limitaciones de presupuesto, suministrado en su totalidad por parte de la Pontificia Universidad Javeriana. En un futuro muchos aspectos

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de esta investigacin se pueden complementar y mejorar, en la medida que existan mayores recursos. 6. Recomendaciones -Se recomienda incrementar por parte del INVIAS, el control de las cargas reales sobre los puentes y pavimentos, mediante la instalacin de sistemas de pesaje estticos y en movimiento en las carreteras principales de la Red Vial Nacional de Colombia. Es indispensable incrementar la informacin estadstica de los pesajes, que corresponde a uno de los insumos principales para los anlisis de confiabilidad y para investigar la capacidad de carga de los puentes a corto, mediano y largo plazo. -Es prioritario hacer una revisin de la carga de diseo de puentes, ya que se demostr que generan fuerzas internas menores (en algunos casos) comparadas con las reales. -Es indispensable implementar para Colombia, una norma para la evaluacin de capacidad de carga de puentes existentes, basados en las investigaciones realizadas por este Grupo de Estructuras y de acuerdo con el estado del arte mundial. -Con base en los resultados de esta investigacin, se justifica que el INVIAS emprenda labores de monitoreo e instrumentacin de los principales puentes existentes en Colombia. Adems que realice la instrumentacin de los puentes nuevos en construccin. -Como trabajo futuro, se recomienda hacer la revisin mediante confiabilidad estructural y apoyada en monitoreo, del fenmeno de la fatiga en las uniones de los puentes de acero.

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