ETI Subsist em A de Material Rodante Del Sistema

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Diario Oficial de la Unin Europea
26.3.2008
DECISIN DE LA COMISIN de 21 de febrero de 2008 sobre la especificacin tcnica de interoperabilidad del subsistema de material rodante del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad
[notificada con el nmero C(2008) 648] (Texto pertinente a efectos del EEE)
(2008/232/CE)
LA COMISIN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, (8)
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Vista la Directiva 96/48/CE del Consejo, de 23 de julio de 1996, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad (1) y, en particular, su artculo 6, apartado 1, Considerando lo siguiente: De conformidad con el artculo 2, letra c), y el anexo II de la Directiva 96/48/CE, el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad se subdivide en subsistemas de carcter estructural y funcional, incluido un subsistema de material rodante. La Decisin 2002/735/CE (2) de la Comisin, de 30 de mayo de 2002, estableci la primera especificacin tcnica de interoperabilidad (ETI) sobre el subsistema de material rodante del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad. Es necesario revisar esta primera ETI a la luz del progreso tcnico y la experiencia adquirida con su aplicacin. La AEIF, en su calidad de organismo comn representativo, recibi el mandato de examinar y revisar la primera ETI. Por lo tanto, procede sustituir la Decisin 2002/735/CE por la presente Decisin.
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(1)
(2)
La primera ETI relativa al subsistema de material rodante entr en vigor en 2002. Debido a la existencia de compromisos contractuales, los nuevos subsistemas de material rodante y sus componentes de interoperabilidad, as como su renovacin y rehabilitacin, deben someterse a una evaluacin de conformidad con arreglo a lo dispuesto en esta primera ETI. Por otra parte, la primera ETI debe seguir siendo aplicable a efectos de mantenimiento y de sustitucin con fines de mantenimiento de componentes del subsistema y de componentes de interoperabilidad autorizados en virtud de esta primera ETI. En consecuencia, los efectos de la Decisin 2002/735/CE deben seguir estando vigentes en relacin con el mantenimiento de los proyectos autorizados con arreglo a la ETI aneja a dicha Decisin y con los proyectos de lneas nuevas, as como para la renovacin o rehabilitacin de lneas existentes que se hallen en avanzada fase de desarrollo o bien sean objeto de contratos en curso de ejecucin en la fecha de notificacin de la presente Decisin. Para determinar la diferencia en cuanto a mbito de aplicabilidad de la primera ETI y la nueva ETI aneja a la presente Decisin, los Estados miembros notificarn, dentro de los seis meses siguientes a la fecha en que entre en aplicacin la presente Decisin, una lista de los subsistemas y componentes de interoperabilidad a los que siga siendo aplicable la primera ETI.
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(4)
La presente ETI no impone el uso de soluciones tcnicas o tecnologas especficas excepto cuando sea estrictamente necesario para la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.
El proyecto de ETI revisada ha sido examinado por el Comit creado por la Directiva 96/48/CE. La presente ETI debe aplicarse al material rodante nuevo, rehabilitado o renovado, bajo determinadas condiciones. La presente ETI se entiende sin perjuicio de lo dispuesto en otras ETI que puedan aplicarse a los subsistemas de material rodante.
La presente ETI permite, durante un perodo de tiempo limitado, incorporar sin certificacin de componentes de interoperabilidad a subsistemas, si se renen determinadas condiciona.
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(7)
(1) DO L 235 de 17.9.1996, p. 6, Directiva modificada por la Directiva 2004/50/CE (DO L 164 de 30.4.2004, p. 114). (2) DO L 245 de 12.9.2002, p. 402.
En su actual versin esta ETI no recoge plenamente todos los requisitos esenciales. Con arreglo al artculo 17 de la Directiva 96/48/CE, los aspectos tcnicos no contemplados se consideran cuestiones pendientes en el anexo L de la presente ETI. De conformidad con el artculo 16, apartado 3, de la Directiva 96/48/CE, los Estados miembros deben notificar a la Comisin y a los dems Estados miembros la lista de normas tcnicas nacionales relativas a las cuestiones pendientes y los procedimientos que se utilizarn para la evaluacin de su conformidad.
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Por lo que toca a los casos especficos descritos en el captulo 7 de la presente ETI, los Estados miembros deben notificar a la Comisin y a los dems Estados miembros los procedimientos de evaluacin de la conformidad que utilizarn. El trfico ferroviario se efecta actualmente en virtud de acuerdos nacionales, bilaterales, multilaterales o internacionales. Es importante que estos acuerdos no obstaculicen los progresos actuales y futuros hacia la interoperabilidad. Con este fin, es necesario que la Comisin los examine con objeto de determinar si procede revisar en consecuencia la ETI presentada en la presente Decisin. La ETI se basa en los mejores conocimientos tcnicos disponibles en el momento de la preparacin del proyecto. Para continuar fomentando la innovacin y para tener en cuenta la experiencia adquirida, la ETI adjunta debe estar sujeta a revisin peridica. La presente ETI permite soluciones innovadoras. Cuando se proponen soluciones innovadoras, el fabricante o la entidad contratante debe especificar la desviacin del apartado correspondiente de la ETI. La Agencia Ferroviaria Europea ha de ultimar las especificaciones funcionales y de interfaz de esta solucin, segn convenga, y elaborar los mtodos de evaluacin. Las disposiciones de la presente Decisin se ajustan al dictamen emitido por el Comit establecido con arreglo al artculo 21de la Directiva 96/48/CE.
(2) Cada Estado miembro notificar a los dems Estados miembros y a la Comisin, en un plazo de seis meses a partir de la fecha de notificacin de la presente Decisin: (a) la lista de las normas tcnicas aplicables mencionadas en el apartado 1. (b) los procedimientos de evaluacin de la conformidad y verificacin que se seguirn en relacin con la implantacin de estas normas, (c) los organismos que nombre para llevar a cabo dichos procedimientos de evaluacin de la conformidad y de verificacin.
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Artculo 4 Por lo que respecta a los aspectos clasificados como casos especficos en el captulo 7 de la ETI, los procedimientos de evaluacin de la conformidad sern los aplicables en los Estados miembros. Cada Estado miembro notificar a los dems Estados miembros y a la Comisin, en un plazo de seis meses a partir de la fecha de notificacin de la presente Decisin: (a) los procedimientos de evaluacin de la conformidad y verificacin que se seguirn en relacin con la aplicacin de esas normas. (b) los organismos que nombre para llevar a cabo dichos procedimientos de evaluacin de la conformidad y de verificacin.
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(16)
HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIN:
Artculo 5 Artculo 1 Mediante la presente Decisin, la Comisin aprueba una especificacin tcnica de interoperabilidad (ETI) relativa al subsistema de material rodante del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad. Dicha ETI figura como anexo de la presente Decisin. La ETI permite un perodo transitorio durante el cual la evaluacin de la conformidad y la certificacin de componentes de interoperabilidad podrn realizarse como parte del subsistema. Durante el citado perodo, los Estados miembros notificarn a la Comisin los componentes de interoperabilidad que hayan evaluado de esta manera con el fin de poder realizar un estrecho seguimiento del mercado de los componentes de interoperabilidad y adoptar medidas para fomentarlo.
Artculo 2 La presente ETI se aplicar a todo el material rodante nuevo, rehabilitado o renovado del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad definido en el anexo I de la Directiva 96/48/CE.
Artculo 6 Queda derogada la Decisin 2002/735/CE. Sin embargo, sus disposiciones seguirn aplicndose en lo que se refiere al mantenimiento de los proyectos autorizados con arreglo a la ETI aneja a dicha Decisin y a los proyectos de lneas nuevas y de renovacin o rehabilitacin de lneas existentes que se hallen en avanzada fase de desarrollo o bien sean objeto de contratos en curso de ejecucin en la fecha de notificacin de la presente Decisin. Se notificar a la Comisin una lista de los subsistemas y componentes de interoperabilidad a los que sigan aplicndose las disposiciones de la Decisin 2002/735/EC dentro de los seis meses siguientes a la fecha en que entre en aplicacin la presente Decisin.
Artculo 3 (1) En relacin con los aspectos clasificados como cuestiones pendientes en el anexo L de la ETI, las condiciones que deben cumplirse para la verificacin de la interoperabilidad de conformidad con el apartado 2 del artculo 16 de la Directiva 96/48/CE sern las normas tcnicas aplicables en el Estado miembro que autorice la puesta en servicio de los subsistemas objeto de la presente Decisin.
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Diario Oficial de la Unin Europea Artculo 7
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Los Estados miembros notificarn a la Comisin, en un plazo de 6 meses a partir de la entrada en vigor de la ETI adjunta, los acuerdos indicados a continuacin:
(c) acuerdos internacionales entre uno o varios Estados miembros y, como mnimo, un tercer pas, o entre empresas ferroviarias o administradores de infraestructuras de Estados miembros y, como mnimo, una empresa ferroviaria o administrador de infraestructura de un tercer pas, que ofrezcan niveles significativos de interoperabilidad local o regional. Artculo 8
(a) acuerdos nacionales, bilaterales o multilaterales entre los Estados miembros y las empresas ferroviarias o los administradores de infraestructuras, suscritos con carcter permanente o temporal y requeridos por las caractersticas especficas o locales del servicio ferroviario correspondiente;
La presente Decisin ser aplicable a partir del 1 de septiembre de 2008. Artculo 9 Los destinatarios de la presente Decisin sern los Estados miembros. Hecho en Bruselas, el 21 de febrero de 2008. Por la Comisin
Jacques BARROT
(b) acuerdos bilaterales o multilaterales entre empresas ferroviarias, administradores de infraestructuras o Estados miembros que ofrezcan niveles significativos de interoperabilidad local o regional;
Vicepresidente de la Comisin
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ANEXO DIRECTIVA 96/48/CE INTEROPERABILIDAD DEL SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO DE ALTA VELOCIDAD PROYECTO DE ESPECIFICACIN TCNICA DE INTEROPERABILIDAD Subsistema Material rodante
1. 1.1 1.2 1.3 2. 2.1 2.2 3. 3.1 3.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.3.5 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.5 3.6 3.6.1 3.6.2 3.6.3 3.6.4 3.6.5 3.7 4. 4.1 4.2 4.2.1 4.2.1.1 4.2.1.2
INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 mbito de aplicacin tcnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 mbito geogrfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 Contenido de la presente ETI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 DEFINICIN Y FUNCIONES DEL SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE . . . . . . . . . . . . . . . 147 Descripcin del subsistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Funciones y aspectos del subsistema Material rodante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 REQUISITOS ESENCIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Los requisitos esenciales se refieren a los siguientes aspectos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148 Requisitos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148 Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148 Fiabilidad y disponibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 Requisitos de salud . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151 Proteccin del medio ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151 Compatibilidad tcnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152 Requisitos especficos del subsistema Material rodante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Fiabilidad y disponibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 Compatibilidad tcnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 Requisitos especficos del mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156 Otros requisitos igualmente aplicables al subsistema Material rodante. . . . . . . . . . . . . . . . 157 Infraestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 Energa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 Control-mando y sealizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158 Medio ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158 Explotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 Elementos del subsistema Material rodante relacionados con los requisitos esenciales 160
CARACTERSTICAS DEL SUBSISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162 Especificacin funcional y tcnica del subsistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 Diseo de los trenes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
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Estructuras y partes mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Enganches y medios de acoplamiento para el rescate de trenes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 Requisitos del subsistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 Requisitos de los componentes de interoperabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 Acoplador automtico de tope central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 rganos de choque y traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 Enganche de remolcado para recuperacin y rescate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 Resistencia de la estructura del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166 Principios (requisitos funcionales) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 Especificaciones (casos sencillos de carga y escenarios tericos de colisin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 Acceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 Estribos para los viajeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 Puertas de acceso exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168 Puertas de acceso para los viajeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168 Puertas de acceso para las mercancas y la dotacin del tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 Aseos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 Cabina del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169 Parabrisas y frontal del tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 Medios de almacenamiento para uso del personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170 Estribos exteriores para uso del personal de maniobra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 Interaccin va y glibo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 Glibo cinemtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 Carga esttica por eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 Parmetros del material rodante que influyen en los sistemas de vigilancia del tren desde tierra 172
Resistencia elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 Control de estado de los cojinetes de los ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 Trenes clase 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172 Trenes clase 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 Deteccin de cajas de grasas calientes para trenes clase 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 Requisitos funcionales del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 Medidas transversales y altura sobre el nivel del carril del rea de deteccin . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 Dimensin longitudinal del rea de deteccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173 Criterios lmite fuera del rea de deteccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 Emisividad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 Comportamiento dinmico del material rodante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
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4.2.3.4.2 4.2.3.4.3 4.2.3.4.4 4.2.3.4.5 4.2.3.4.6 4.2.3.4.7 4.2.3.4.8 4.2.3.4.9 4.2.3.4.9.1. 4.2.3.4.9.2. 4.2.3.4.10 4.2.3.4.11 4.2.3.5 4.2.3.6 4.2.3.7 4.2.3.8 4.2.3.9 4.2.3.10 4.2.3.11 4.2.4 4.2.4.1 4.2.4.2 4.2.4.3 4.2.4.4 4.2.4.5 4.2.4.6 4.2.4.7 4.2.4.8 4.2.5 4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.3 4.2.6 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.6.2.1 4.2.6.2.2 4.2.6.2.3 4.2.6.3
Valores lmite para la seguridad en circulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 Valores lmite de esfuerzo sobre la va . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 Contacto rueda/carril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 Diseo para la estabilidad del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 Definicin de conicidad equivalente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 Valores tericos de los perfiles de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 Valores de conicidad equivalente en servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 Juegos de ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 Juegos de ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 Ruedas componentes de interoperabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180 Requisitos especficos para vehculos con ruedas de giro independiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 Deteccin de descarrilamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 Longitud mxima de los trenes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 Pendientes y rampas mximas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 Radio de curva mnimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 Lubricacin de las pestaas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 Coeficiente de suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 Enarenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 Levantamiento de balasto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 Caractersticas mnimas de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182 Lmites de la demanda de adherencia rueda/carril del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184 Requisitos del sistema de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 Prestaciones de los frenos de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186 Frenos de Foucault . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186 Proteccin de un tren inmovilizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187 Prestaciones del freno en rampas o pendientes acusadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187 Requisitos de freno con fines de rescate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187 Informacin y comunicaciones a los viajeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188 Sistema de megafona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188 Letreros informativos para los viajeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188 Alarma de viajeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188 Condiciones ambientales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 Condiciones ambientales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 Cargas aerodinmicas del tren al aire libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 Cargas aerodinmicas sobre los trabajadores de la va en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 Cargas aerodinmicas sobre los viajeros en el andn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 Cargas de presin al aire libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192 Viento cruzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
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4.2.6.4 4.2.6.5 4.2.6.5.1 4.2.6.5.2. 4.2.6.5.3 4.2.6.5.4 4.2.6.6 4.2.6.6.1 4.2.6.6.2 4.2.7 4.2.7.1 4.2.7.1.1 4.2.7.1.2 4.2.7.2 4.2.7.2.1 4.2.7.2.2 4.2.7.2.3 4.2.7.2.3.1 4.2.7.2.3.2 4.2.7.2.3.3 4.2.7.2.4 4.2.7.2.4.1. 4.2.7.2.4.2. 4.2.7.2.5 4.2.7.2.5.1. 4.2.7.2.5.2. 4.2.7.3 4.2.7.4 4.2.7.4.1 4.2.7.4.1.1. 4.2.7.4.1.2. 4.2.7.4.1.3. 4.2.7.4.1.4. 4.2.7.4.2 4.2.7.4.2.1. 4.2.7.4.2.2. 4.2.7.4.2.3. 4.2.7.4.2.4. 4.2.7.4.2.5.
Variacin mxima de la presin en tneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195 Ruido exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196 Lmites aplicables al ruido estacionario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197 Lmites aplicables al ruido de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197 Lmites aplicables al ruido de paso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198 Interferencias electromagnticas exteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198 Interferencias con el sistema de sealizacin y la red de telecomunicaciones: . . . . . . . . . . . . . . . . 198 Interferencias electromagnticas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198 Proteccin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199 Salidas de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199 Salidas de emergencia para los viajeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199 Salidas de emergencia de las cabinas de conduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199 Seguridad contra incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 Medidas de prevencin de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 Medidas de deteccin y control de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 Deteccin de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201 Resistencia al fuego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201 Medidas adicionales para mejorar la capacidad de circulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201 Trenes de todas las categoras de seguridad contra incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201 Categora B de seguridad contra incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202 Medidas especficas para depsitos que contengan lquidos inflamables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202 Requisitos especficos para los depsitos de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203 Proteccin contra choques elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204 Luces exteriores y bocinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204 Luces delanteras y traseras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204 Faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204 Luces de posicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204 Luces de cola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205 Mandos de las luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205 Bocinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205 Niveles de presin acstica de la bocina de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206 Proteccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206 Verificacin de los niveles de presin acstica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206 Requisitos de los componentes de interoperabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
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4.2.7.5 4.2.7.6 4.2.7.7 4.2.7.8 4.2.7.9 4.2.7.9.1 4.2.7.9.2 4.2.7.9.3 4.2.7.10 4.2.7.11 4.2.7.11.1 4.2.7.11.2 4.2.7.12 4.2.7.13 4.2.7.14 4.2.7.15 4.2.8. 4.2.8.1. 4.2.8.2. 4.2.8.3. 4.2.8.3.1. 4.2.8.3.1.1. 4.2.8.3.1.2. 4.2.8.3.2 4.2.8.3.3. 4.2.8.3.4 4.2.8.3.4.1. 4.2.8.3.4.2. 4.2.8.3.5 4.2.8.3.6 4.2.8.3.6.1. 4.2.8.3.6.2. 4.2.8.3.6.3. 4.2.8.3.6.4. 4.2.8.3.6.5. 4.2.8.3.6.6. 4.2.8.3.6.7. 4.2.8.3.6.8. 4.2.8.3.6.9.
Procedimientos de elevacin y rescate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207 Ruido interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207 Aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208 Dispositivo de vigilancia del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208 Sistema de control-mando y sealizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208 Localizacin del juego de ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Ruedas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Conceptos de supervisin y diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209 Especificacin particular para tneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 reas de viajeros y de personal del tren equipadas con aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Sistema de megafona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Sistema de alumbrado de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Software . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Interfaz conductor-mquina (DMI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Identificacin de los vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Equipos de traccin y elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Requisitos de prestaciones de traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 Lmites de la demanda de adherencia rueda/carril de la traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211 Especificacin tcnica y funcional referente a la alimentacin elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211 Tensin y frecuencia del suministro elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 Suministro elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 Recuperacin de energa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 Mxima potencia y mxima intensidad que es admisible absorber de la lnea area de contacto 212
Factor de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 Perturbaciones de la energa del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 Caractersticas de armnicos y sobretensiones relacionadas en la lnea area de contacto . . . . . . . 212 Efectos de la corriente continua en el suministro de corriente alterna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 Medidores de consumo de energa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 Requisitos del subsistema de material rodante relacionados con los pantgrafos . . . . . . . . . . . . . . 213 Fuerza de contacto del pantgrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213 Disposicin de los pantgrafos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 Aislamiento del pantgrafo respecto del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214 Bajada del pantgrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 Calidad de captacin de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 Coordinacin de la proteccin elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 Circulacin por secciones de separacin de fases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 Circulacin por secciones de separacin de sistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 Altura de los pantgrafos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
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El pantgrafo como componente de interoperabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216 Diseo de conjunto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216 Geometra del arco del pantgrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216 Fuerza esttica de contacto del pantgrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217 Zona de trabajo de los pantgrafos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217 Capacidad de transporte de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217 El frotador como componente de interoperabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217 Geometra de los frotadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217 Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217 Deteccin de frotadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217 Capacidad de transporte de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Interfaces con el sistema de electrificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Interfaces con el subsistema de control y mando y de sealizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 Puesta a punto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219 Medios de limpieza externa del tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219 Sistemas de descarga de retretes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219 Sistema de descarga de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219 Carretillas mviles para descarga de retretes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219 Limpieza interior del tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220 Enchufes elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220 Equipos de reposicin de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220 Adaptadores para el llenado de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220 Equipos de reposicin de arena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220 Requisitos especiales para el estacionamiento de trenes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221 Equipos de repostaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221 Responsabilidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221 El expediente de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221 Expediente de justificacin del diseo del mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221 Documentacin de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 222 Gestin del expediente de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223 Gestin de la informacin de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224 Puesta en prctica del mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 Especificaciones funcionales y tcnicas de las interfaces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 Subsistema Infraestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
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Acceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228 Cabina del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228 Glibo cinemtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Carga esttica por eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Parmetros del material rodante que influyen en los sistemas de vigilancia del tren desde tierra 229
Comportamiento dinmico del material rodante y perfiles de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Longitud mxima de los trenes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Pendientes y rampas mximas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Radio mnimo de curva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Lubricacin de las pestaas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Levantamiento de balasto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Frenos de Foucault . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229 Prestaciones del freno en rampas o pendientes acusadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Alarma de viajeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Condiciones ambientales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Cargas aerodinmicas del tren al aire libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Viento cruzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Variacin mxima de la presin en tneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Ruido exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Seguridad contra incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Especificacin particular para tneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 Puesta a punto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231 Subsistema Energa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231 Reservado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231 Requisitos del sistema de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231 Interferencias electromagnticas exteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231 Faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231 Especificacin tcnica y funcional referente a la alimentacin elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231 Subsistema Control-mando y sealizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231 Cabina del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231 Parabrisas y frontal del tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231 Carga esttica por eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 Parmetros del material rodante que influyen en los sistemas de vigilancia del tren desde tierra 232
Enarenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 Prestaciones de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 Interferencias electromagnticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 Sistema de control-mando y sealizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232 Conceptos de supervisin y diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
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Especificacin particular para tneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Especificacin tcnica y funcional referente a la alimentacin elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Luces delanteras del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Subsistema Explotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Diseo de los trenes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Enganches y medios de acoplamiento para el rescate de trenes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Acceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Aseos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Parabrisas y frontal del tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Parmetros del material rodante que influyen en los sistemas de vigilancia del tren desde tierra 234
Comportamiento dinmico del material rodante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Longitud mxima de los trenes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Enarenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Levantamiento de balasto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Prestaciones de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Requisitos del sistema de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Frenos de Foucault . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234 Proteccin de un tren inmovilizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 Prestaciones del freno en rampas o pendientes acusadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 Sistema de megafona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 Alarma de viajeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 Condiciones ambientales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 Cargas aerodinmicas del tren al aire libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 Viento cruzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 Variacin mxima de la presin en tneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 Ruido exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235 Salidas de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 Seguridad contra incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 Luces exteriores y bocinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 Procedimientos de elevacin y rescate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 Ruido interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 Aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 Dispositivo de vigilancia del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 Conceptos de supervisin y diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 Especificacin particular para tneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 Requisitos de prestaciones de traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 Lmites de la demanda de adherencia rueda/carril de la traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236 Especificacin tcnica y funcional referente a la alimentacin elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237 Puesta a punto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237 Identificacin de los vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
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Visibilidad de las seales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237 Salidas de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237 Interfaz conductor-mquina (DMI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237 Normas de explotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237 Normas de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238 Competencia profesional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238 Condiciones de salud y seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238 Registros de infraestructuras y material rodante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239 Registro de infraestructuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239 Registro de material rodante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240 Definicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240 Soluciones innovadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240 Lista de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240 Prestaciones y especificaciones de los componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241 EVALUACIN DE LA CONFORMIDAD O DE LA IDONEIDAD PARA EL USO . . . . . . . . 241 Componentes de interoperabilidad del subsistema Material Rodante . . . . . . . . . . . . . . . . . 241 Evaluacin de la conformidad (generalidades) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241 Procedimientos de evaluacin de la conformidad (mdulos) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242 Soluciones existentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243 Soluciones innovadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243 Evaluacin de la idoneidad para el uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243 Subsistema Material Rodante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 Evaluacin de la conformidad (generalidades) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 Procedimientos de evaluacin de la conformidad (mdulos) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 Soluciones innovadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 Evaluacin del mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 Evaluacin de vehculos individuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 Componentes interoperables que no dispongan de declaracin CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 Perodo transitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 Certificacin de los subsistemas que contengan componentes de interoperabilidad no certificados durante el periodo transitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246 Condiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246 Notificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246 Aplicacin del ciclo de vida til . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246 Medios de supervisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247 APLICACIN DE LA ETI MATERIAL RODANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247 Aplicacin de la ETI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247 Material rodante de nueva construccin y nuevo diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
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7.1.1.1 7.1.1.2 7.1.1.3 7.1.1.4 7.1.2 7.1.3 7.1.4 7.1.5 7.1.5.1 7.1.5.2 7.1.5.3 7.1.6 7.1.7 7.1.8 7.1.8.1 7.1.8.2 7.1.9 7.2 7.3 7.3.1 7.3.2 7.3.2.1 7.3.2.2 7.3.2.3 7.3.2.4 7.3.2.5 7.3.2.6 7.3.2.7 7.3.2.8 7.3.2.9 7.3.2.10 7.3.2.11 7.3.2.12 7.3.2.12.1 7.3.2.12.2 7.3.2.13 7.3.2.14 7.3.2.14.1 7.3.2.14.2
Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247 Fase A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247 Fase B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248 Material rodante de nueva construccin de un diseo existente certificado con arreglo a una ETI vigente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248 Material rodante de un diseo existente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249 Material rodante en proceso de acondicionamiento o renovacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249 Ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 Perodo transitorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 Acondicionamiento o renovacin de material rodante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 Un proceso en dos etapas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 Carretillas mviles para descarga de retretes [apartado 4.2.9.3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 Medidas de prevencin de incendios: conformidad del material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 Material rodante que circule en virtud de acuerdos nacionales, bilaterales, multilaterales o internacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251 Acuerdos existentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251 Acuerdos futuros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251 Revisin de las ETI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251 Compatibilidad del material rodante con otros subsistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251 Casos especficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252 Lista de casos especficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252 Caso especfico general en la red de 1 524 mm de ancho de va . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252 Enganches y medios de acoplamiento para el rescate de trenes [apartado 4.2.2.2]: . . . . . . . . . . . . 252 Estribos para viajeros [apartado 4.2.2.4.1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252 Glibo del vehculo [apartado 4.2.3.1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 Masa del vehculo [apartado 4.2.3.2] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 Resistencia elctrica de los juegos de ruedas (apartado 4.2.3.3.1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 Deteccin de cajas de grasas calientes para trenes clase 2 [apartado 4.2.3.3.2.3] . . . . . . . . . . . . . . 254 Contacto rueda-carril (perfiles de las ruedas) [4.2.3.4.4] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255 Juegos de ruedas [4.2.3.4.9] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255 Longitud mxima de los trenes [4.2.3.5] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255 Enarenado [4.2.3.10] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255 Frenado [apartado 4.2.4] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256 Frenos de Foucault [apartado 4.2.4.5] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256 Condiciones ambientales [apartado 4.2.6.1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256 Aerodinmica del tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256 Cargas aerodinmicas sobre los viajeros en el andn [apartado 4.2.6.2.2] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256 Cargas de presin al aire libre [apartado 4.2.6.2.3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257
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ES
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7.3.2.14.3 7.3.2.15 7.3.2.15.1 7.3.2.15.2 7.3.2.16 7.3.2.17 7.3.2.18 7.3.2.18.1 7.3.2.18.2 7.3.2.19 7.3.2.20 7.3.2.21 7.3.2.22 7.3.2.23
Variaciones mximas de presin en los tneles [apartado 4.2.6.4] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 Caractersticas lmite relacionadas con los ruidos exteriores [apartado 4.2.6.5] . . . . . . . . . . . . . . . 257 Lmite aplicable al ruido estacionario [apartado 4.2.6.5.2] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 257 Lmite aplicable al ruido de arranque [apartado 4.2.6.5.3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258 Extintor de incendios (apartado 4.2.7.2.3.2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258 Bocinas [apartado 4.2.7.4.2.1] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258 Sistema de control-mando y sealizacin [apartado 4.2.7.10] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258 Localizacin del juego de ruedas [apartado 4.2.7.10.2] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258 Ruedas [apartado 4.2.7.10.3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259 Pantgrafos [apartado 4.2.8.3.6] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260 Interfaces con el sistema de control-mando y sealizacin [apartado 4.2.8.3.8] . . . . . . . . . . . . . . 263 Rcores del sistema de descarga de retretes [apartado 4.2.9.3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263 Adaptadores para el llenado de agua [apartado 4.2.9.5] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263 Normas de incendios [apartado 7.1.6] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
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1.
ES INTRODUCCIN
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1.1
mbito de aplicacin tcnico La presente ETI se refiere al subsistema Material Rodante. Estos subsistemas estn incluidos en la lista del apartado 1 del anexo II de la Directiva 96/48/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE. Esta ETI se aplica a las siguientes clases de material rodante, evaluados como ramas (indivisibles en servicio) o como vehculos individuales, en formaciones definidas de vehculos motorizados y no motorizados. Se aplica por igual a todos los vehculos, ya sean de transporte de viajeros o no. Clase 1: Material rodante de velocidad mxima igual o superior a 250 km/h. Clase 2: Material rodante de velocidad mxima de al menos 190 km/h pero inferior a 250 km/h. Esta ETI se aplica al material rodante mencionado en el apartado 2 del anexo I de la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE que tenga una velocidad mxima de al menos 190 km/h, como se ha indicado anteriormente. Ahora bien: si la velocidad mxima de este material rodante es superior a 351 km/h, se aplicar la ETI, pero sern necesarias especificaciones adicionales que no se detallan aqu, sino que se mantiene como cuestin pendiente: en ese caso se aplicarn las normas nacionales. Para ms informacin sobre el subsistema Material rodante, vase el captulo 2. En la presente ETI se especifican requisitos que deber cumplir el material rodante que vaya a operar en la red ferroviaria definida en el apartado 1.2 siguiente, cumpliendo as los requisitos esenciales de la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE. El acceso a las lneas no depende nicamente del cumplimiento de los requisitos tcnicos de la presente ETI, sino que tambin se tendrn en cuenta otros requisitos de la Directiva 2004/49 y de la Directiva 2001/14 modificada por la Directiva 2004/50 para permitir que una empresa ferroviaria explote este material rodante en una determinada lnea. Por ejemplo, se permite que el administrador de infraestructuras decida no asignar una franja a un tren clase 2 en una lnea categora 1 por razones de capacidad.
1.2
mbito geogrfico El mbito geogrfico de aplicacin de la presente ETI es el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad descrito en el anexo I de la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE.
1.3
Contenido de la presente ETI De conformidad con el apartado 3 del artculo 5 y con la letra b) del apartado 1 del anexo I de la Directiva 96/48/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE, en esta ETI: a) b) c) se indica su mbito de aplicacin (captulo 2); se establecen los requisitos esenciales que ha de cumplir el subsistema material rodante (captulo 3); se establecen las especificaciones funcionales y tcnicas que deben respetar el subsistema y sus interfaces con otros subsistemas (captulo 4); se establecen las especificaciones funcionales y tcnicas que deben respetar el subsistema y sus interfaces con otros subsistemas (captulo 4); se indican, para el personal afectado, las condiciones de cualificacin profesional y de higiene y seguridad en el trabajo requeridas para la explotacin y el mantenimiento de los subsistemas (captulo 4); se determinan los componentes de interoperabilidad y las interfaces que debern ser objeto de especificaciones europeas, incluidas las normas europeas, que son necesarias para lograr la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad (captulo 5);
d)
e)
f)
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ES g)

se indican los procedimientos que habrn de utilizarse para evaluar la conformidad o la idoneidad para el uso de los componentes de interoperabilidad, por una parte, o la verificacin CE de los subsistemas, por otra (captulo 6); se indica la estrategia de aplicacin de la ETI (captulo 7); se prevn casos especficos, de conformidad con el apartado 3 del artculo 6 de la Directiva (captulo 7).
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h) i)
2.
DEFINICIN Y FUNCIONES DEL SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE
2.1
Descripcin del subsistema El subsistema Material rodante no incluye los subsistemas Control y mando, Infraestructuras o Explotacin, ni la parte de tierra del subsistema Energa, ya que estos subsistemas se especifican en sus ETI correspondientes. Adems, el subsistema Material rodante tampoco incluye el personal del tren (el conductor y dems miembros de la dotacin), ni los viajeros.
2.2
Funciones y aspectos del subsistema Material rodante El mbito de aplicacin de la presente ETI en lo referente al subsistema material rodante est ampliado con respecto al que se indica en la ETI incluida en el anexo de la Decisin 2002/735/CE. El mbito de aplicacin del subsistema Material rodante comprende las siguientes funciones: Transportar y proteger a los viajeros y a la dotacin del tren. Acelerar, mantener la velocidad, frenar y parar Mantener al conductor del tren informado, ofrecer un buen campo de visin frontal y permitir un control adecuado Sustentar y guiar al tren por la va Sealizar la presencia del tren a terceros Capacidad para funcionar de forma segura incluso en caso de incidentes Respetar el medio ambiente Mantener el subsistema Material rodante y la parte de a bordo del subsistema Energa Capacidad para funcionar con los sistemas pertinentes de alimentacin elctrica de la traccin
Los equipos de control y mando y de sealizacin de a bordo estn incluidos en el mbito de aplicacin del subsistema de Control-mando y sealizacin.
3. 3.1
REQUISITOS ESENCIALES Generalidades En el mbito de aplicacin de la presente ETI, se garantizar el cumplimiento de los requisitos esenciales sealados en el captulo 3 mediante la conformidad con las especificaciones descritas: en el captulo 4, por lo que respecta a los subsistemas, y en el captulo 5, por lo que respecta a los componentes de interoperabilidad, demostrada mediante un resultado positivo de la evaluacin de:
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la conformidad o idoneidad para el uso de los componentes de interoperabilidad, y la verificacin de los subsistemas,
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con arreglo al captulo 6. Parte de los requisitos esenciales se recogen en las normas nacionales por alguno de los siguientes motivos: las cuestiones pendientes y reservadas se relacionan en el anexo L; excepciones en virtud del artculo 7 de la Directiva 96/48/CE; casos especficos descritos en el apartado 7.3 de la presente ETI.
La correspondiente evaluacin de la conformidad se realizar bajo la responsabilidad y con arreglo a los procedimientos del Estado miembro que haya notificado las normas nacionales o solicitado la excepcin o el caso especfico. Con arreglo al apartado 1 del artculo 4 de la Directiva 96/48/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE, el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad y sus subsistemas y componentes de interoperabilidad debern cumplir los requisitos esenciales definidos en trminos generales en el anexo III de la Directiva. La verificacin del cumplimiento de los requisitos esenciales por parte del subsistema Material rodante y de sus componentes se realizar de acuerdo con lo dispuesto en la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE y en la presente ETI.
3.2
Los requisitos esenciales se refieren a los siguientes aspectos: la seguridad; la fiabilidad y la disponibilidad; la salud; la proteccin del medio ambiente; la compatibilidad tcnica.
De acuerdo con la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE, los requisitos esenciales pueden aplicarse a todo el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad con carcter general, o de forma especfica a cada subsistema y sus componentes de interoperabilidad.
3.3
Requisitos generales Como complemento de lo dispuesto en el anexo III de la Directiva, se precisan a continuacin los aspectos particulares del subsistema Material Rodante.
3.3.1
Seguridad Requisito esencial 1.1.1: La concepcin, la construccin o la fabricacin, el mantenimiento y la vigilancia de los componentes crticos para la seguridad y, en especial, de los elementos que intervienen en la circulacin de los trenes, deben ser tales que garanticen la seguridad al nivel correspondiente a los objetivos fijados para la red, incluso en situaciones degradadas definidas. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.2.2 (Enganches y medios de acoplamiento para el rescate de trenes) 4.2.2.3 (Resistencia de la estructura del vehculo) 4.2.2.4 (Acceso)
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4.2.2.6 (Cabina del conductor) 4.2.2.7 (Parabrisas y frontal del tren) 4.2.3.1 (Glibo cinemtico) 4.2.3.3 (Parmetros del material rodante que influyen en los sistemas de vigilancia del tren desde tierra) 4.2.3.4 (Comportamiento dinmico del material rodante) 4.2.3.10 (Enarenado) 4.3.3.11 (Efectos aerodinmicos sobre balasto) 4.2.4 (Frenado) 4.2.5 (Informacin y comunicaciones a los viajeros) 4.2.6.2 (Cargas aerodinmicas del tren al aire libre) 4.2.6.3 (Viento cruzado) 4.2.6.4 (Variacin mxima de la presin en tneles) 4.2.6.6 (Interferencias electromagnticas exteriores) 4.2.7 (Proteccin del sistema) 4.2.7.13 (Software) 4.2.10 (Mantenimiento)
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Requisito esencial 1.1.2: Los parmetros del contacto rueda-carril deben cumplir los criterios de estabilidad de rodamiento necesarios para garantizar una circulacin totalmente segura a la velocidad mxima autorizada. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.3.2 (Carga esttica por eje) 4.2.3.4 (Comportamiento dinmico del material rodante)
Requisito esencial 1.1.3: Los componentes utilizados deben resistir los esfuerzos normales o excepcionales especificados durante su perodo de servicio. Las repercusiones sobre la seguridad de cualesquiera fallos fortuitos en la seguridad deben limitarse aplicando los medios adecuados. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.2.2 (Enganches y medios de acoplamiento para el rescate de trenes) 4.2.2.3 (Resistencia de la estructura del vehculo) 4.2.2.7 (Parabrisas y frontal del tren) 4.2.3.3.2 (Control de estado de los cojinetes de los ejes) 4.2.3.4.3 (Valores lmite de esfuerzo sobre la va) 4.2.3.4.9 (Juegos de ruedas) 4.2.4 (Frenado)
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4.2.6.1 (Condiciones ambientales) 4.2.6.3 (Viento cruzado) 4.2.6.4 (Variacin mxima de la presin en tneles) 4.2.7.2 (Seguridad contra incendios) 4.2.8.3.6 (Pantgrafos y frotadores) 4.2.8 (Puesta a punto) 4.2.10 (Mantenimiento)
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Requisito esencial 1.1.4: En la concepcin de las instalaciones fijas y del material rodante, as como en la eleccin de materiales, se debe tener en cuenta el objetivo de limitar la produccin, propagacin y efectos del fuego y el humo en caso de incendio. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.7.2 (Seguridad contra incendios)
Requisito esencial 1.1.5: Cualesquiera dispositivos destinados a ser manipulados por los usuarios deben disearse de modo que no pongan en peligro la seguridad de stos en caso de una utilizacin que previsiblemente no se ajuste a las indicaciones de los carteles informativos. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 3.3.2 4.2.2.2 (Enganches y medios de acoplamiento para el rescate de trenes) 4.2.2.4 (Acceso) 4.2.2.5 (Aseos) 4.2.4 (Frenado) 4.2.5.3 (Alarma de viajeros) 4.2.7.1 (Salidas de emergencia) 4.2.7.3 (Proteccin contra choques elctricos) 4.2.7.5 (Procedimientos de elevacin y rescate) 4.2.8 (Puesta a punto) 4.2.10 (Mantenimiento)
Fiabilidad y disponibilidad Requisito esencial 1.2: La vigilancia y mantenimiento de los elementos fijos y mviles que intervienen en la circulacin de los trenes deben organizarse, llevarse a cabo y cuantificarse para que su funcin se siga desempeando en las condiciones previstas. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.2.2 (Enganches y medios de acoplamiento para el rescate de trenes) 4.2.2.3 (Resistencia de la estructura del vehculo) 4.2.2.4 (Acceso)
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ES 3.3.3

4.2.3.1 (Glibo cinemtico) 4.2.3.3.2 (Control de estado de los cojinetes de los ejes) 4.2.3.4 (Comportamiento dinmico del material rodante) 4.2.3.9 (Coeficiente de suspensin) 4.2.4 (Frenado) 4.2.7.10 (Conceptos de supervisin y diagnstico) 4.2.10 (Mantenimiento)
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Requisitos de salud Requisito esencial 1.3.1: Los materiales que por su modo de utilizacin puedan poner en peligro la salud de las personas que tengan acceso a ellos no deben utilizarse en los trenes ni en las infraestructuras ferroviarias. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.10 (Mantenimiento)
Requisito esencial 1.3.2: En la eleccin, puesta en servicio y utilizacin de estos materiales se debe tener en cuenta el objetivo de limitar la emisin de humos o gases nocivos y peligrosos, especialmente en caso de incendio. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 3.3.4 4.2.7.2 (Seguridad contra incendios) 4.2.10 (Mantenimiento)
Proteccin del medio ambiente Requisito esencial 1.4.1: En la concepcin del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad se deben evaluar y tener en cuenta las repercusiones de su implantacin y explotacin sobre el medio ambiente, de conformidad con las disposiciones comunitarias vigentes. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.3.11 (Levantamiento de balasto) 4.2.6.2 (Carga aerodinmica del tren) 4.2.6.5 (Ruido exterior) 4.2.6.6 (Interferencias electromagnticas exteriores) 4.2.8 (Puesta a punto) 4.2.10 (Mantenimiento)
Requisito esencial 1.4.2: Los materiales utilizados en los trenes deben evitar la emisin de humos o gases nocivos y peligrosos para el medio ambiente, especialmente en caso de incendio.
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Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.7.2 (Seguridad contra incendios) 4.2.10 (Mantenimiento)
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Requisito esencial 1.4.3: El material rodante y los sistemas de alimentacin de energa deben concebirse y fabricarse para ser compatibles desde el punto de vista electromagntico con las instalaciones, los equipos y las redes pblicas o privadas con las que pudieran interferir. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 3.3.5 4.2.6.6 (Interferencias electromagnticas exteriores)
Compatibilidad tcnica Requisito esencial 1.5: Las caractersticas tcnicas de las infraestructuras y de las instalaciones fijas deben ser compatibles entre s y con las de los trenes que circularn por el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad. En caso de que, en algunas partes de la red, resulte difcil ajustarse a dichas caractersticas, se permite la aplicacin de soluciones temporales que garanticen la compatibilidad futura. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.2.4 (Acceso) 4.2.3.1 (Glibo cinemtico) 4.2.3.2 (Carga esttica por eje) 4.2.3.3 (Parmetros del material rodante que influyen en los sistemas de vigilancia del tren desde tierra) 4.2.3.4 (Comportamiento dinmico del material rodante) 4.2.3.5 (Longitud mxima de los trenes) 4.2.3.6 (Pendientes y rampas mximas) 4.2.3.7 (Radio de curva mnimo) 4.2.3.8 (Lubricacin de las pestaas) 4.2.3.11 (Levantamiento de balasto) 4.2.4 (Frenado) 4.2.6.2 (Carga aerodinmica del tren) 4.2.6.4 (Variacin mxima de la presin en tneles) 4.2.7.11 (Especificacin particular para tneles) 4.2.8.3 (Especificacin tcnica y funcional referente a la alimentacin elctrica) 4.2.8 (Puesta a punto) 4.2.10 (Mantenimiento)
26.3.2008
3.4 3.4.1
ES

Requisitos especficos del subsistema Material rodante Seguridad Requisito esencial 2.4.1, apartado 1: Las estructuras del material rodante y de las conexiones entre vehculos deben estar concebidas para proteger las zonas de viajeros y de conduccin en caso de colisin o descarrilamiento. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.2.2 (Enganches y medios de acoplamiento para el rescate de trenes) 4.2.2.3 (Resistencia de la estructura del vehculo)
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Requisito esencial 2.4.1, apartado 2: Los equipos elctricos no deben poner en peligro la seguridad de funcionamiento de las instalaciones de control y mando y de sealizacin. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.6.6 (Interferencias electromagnticas exteriores) 4.2.8.3 (Especificacin tcnica y funcional referente a la alimentacin elctrica)
Requisito esencial 2.4.1, apartado 3: Las tcnicas de frenado y los esfuerzos ejercidos deben ser compatibles con el diseo de las vas, estructuras de obra y sistemas de sealizacin. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.3.4.3 (Valores lmite de esfuerzo sobre la va) 4.2.4.1 (Prestaciones mnimas de frenado) 4.2.4.5 (Frenos de Foucault)
Requisito esencial 2.4.1, apartado 4: Deben tomarse medidas en materia de acceso a los componentes bajo tensin elctrica para que no peligre la seguridad de las personas. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.5.2 (Letreros informativos para los viajeros) 4.2.7.3 (Proteccin contra choques elctricos) 4.2.8 (Puesta a punto) 4.2.10 (Mantenimiento)
Requisito esencial 2.4.1, apartado 5: Deben existir dispositivos que, en caso de peligro, permitan a los viajeros sealarlo al conductor, y al personal de tren ponerse en contacto con l. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.5 (Informacin y comunicaciones a los viajeros)
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ES

Requisito esencial 2.4.1, apartado 6: Las puertas de acceso deben estar dotadas de un sistema de cierre y apertura que garantice la seguridad de los viajeros. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.2.4.2 (Puerta de acceso exterior)
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Requisito esencial 2.4.1, apartado 7: Deben existir salidas de emergencia, las cuales debern estar sealizadas. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.5.2 (Letreros informativos para los viajeros) 4.2.7.1 (Salidas de emergencia)
Requisito esencial 2.4.1, apartado 8: Debern establecerse las disposiciones adecuadas para tener en cuenta las condiciones especiales de seguridad en los tneles de gran longitud. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.5.3 (Alarma de viajeros) 4.2.7.2 (Seguridad contra incendios) 4.2.7.11 (Especificacin particular para tneles) 4.2.7.12 (Sistema de alumbrado de emergencia)
Requisito esencial 2.4.1, apartado 9: Ser absolutamente obligatorio a bordo de los trenes un sistema de iluminacin de auxilio con intensidad y autonoma suficientes. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.7.12 (Sistema de alumbrado de emergencia)
Requisito esencial 2.4.1, apartado 10: Los trenes deben llevar un sistema de megafona que permita al personal a bordo del tren y al personal de control en tierra dirigir mensajes a los viajeros. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 3.4.2 4.2.5 (Informacin y comunicaciones a los viajeros)
Fiabilidad y disponibilidad Requisito esencial 2.4.2: El diseo de los equipos fundamentales, as como el sistema de rodamiento, traccin y frenado, y tambin el de control y mando, debe permitir, en una situacin degradada definida, la continuacin del trayecto sin consecuencias adversas para los equipos que sigan funcionando.
26.3.2008
ES

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.1.1 (Introduccin) 4.2.1.2 (Diseo de los trenes) 4.2.2.2 (Enganches y medios de acoplamiento para el rescate de trenes) 4.2.4.1 (Prestaciones mnimas de frenado) 4.2.4.2 (Lmites de la demanda de adherencia rueda/carril del freno) 4.2.4.3 (Requisitos del sistema de frenado) 4.2.4.4 (Prestaciones de los frenos de servicio) 4.2.4.6 (Proteccin de un tren inmovilizado) 4.2.4.7 (Prestaciones de frenado en rampas o pendientes acusadas) 4.2.5.1 (Sistema de megafona) 4.2.7.2 (Seguridad contra incendios) 4.2.7.10 (Conceptos de supervisin y diagnstico) 4.2.7.12 (Sistema de alumbrado de emergencia) 4.2.8.1 (Prestaciones de traccin) 4.2.8.2 (Lmites de la demanda de adherencia rueda/carril de la traccin) 4.2.10 (Mantenimiento)
L 84/155
3.4.3
Compatibilidad tcnica Requisito esencial 2.4.3, apartado 1: Los equipos elctricos deben ser compatibles con el funcionamiento de las instalaciones de control y mando y de sealizacin. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.6.6 (Interferencias electromagnticas exteriores) 4.2.8.3 (Especificacin tcnica y funcional referente a la alimentacin elctrica)
Requisito esencial 2.4.3, apartado 2: Las caractersticas de los dispositivos de captacin de corriente debern permitir la circulacin de los trenes con los sistemas de alimentacin de energa del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.8.3 (Especificacin tcnica y funcional referente a la alimentacin elctrica)
Requisito esencial 2.4.3, apartado 3: Las caractersticas del material rodante debern permitirle circular en todas las lneas en que est prevista su explotacin.
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ES

Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.2.4 (Acceso) 4.2.3.1 (Glibo cinemtico) 4.2.3.2 (Carga esttica por eje) 4.2.3.3 (Parmetros del material rodante que influyen en los sistemas de vigilancia del tren desde tierra) 4.2.3.4 (Comportamiento dinmico del material rodante) 4.2.3.5 (Longitud mxima de los trenes) 4.2.3.6 (Pendientes y rampas mximas) 4.2.3.7 (Radio de curva mnimo) 4.2.3.11 (Levantamiento de balasto) 4.2.4 (Frenado) 4.2.6 (Condiciones ambientales) 4.2.7.4 (Luces exteriores y bocinas) 4.2.7.9 (Sistema de control-mando y sealizacin) 4.2.7.11 (Especificacin particular para tneles) 4.2.8 (Equipos de traccin y elctricos) 4.2.9 (Puesta a punto) 4.2.10 (Mantenimiento) 4.8 (Registros de infraestructuras y material rodante)
26.3.2008
3.5
Requisitos especficos del mantenimiento Requisito esencial 2.5.1 Salud: Las instalaciones tcnicas y los procedimientos utilizados en los centros de mantenimiento no deben suponer una amenaza para la salud de las personas. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.9 (Puesta a punto) 4.2.10 (Mantenimiento)
Requisito esencial 2.5.2 Proteccin del medio ambiente: Las instalaciones tcnicas y los procedimientos utilizados en los centros de mantenimiento no deben rebasar los niveles de molestia admisibles para el entorno. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.6.5 (Ruido exterior) 4.2.6.6 (Interferencias electromagnticas exteriores)
26.3.2008
ES

4.2.9 (Puesta a punto) 4.2.10 (Mantenimiento)
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Requisito esencial 2.5.3 Compatibilidad tcnica: Las instalaciones de mantenimiento en que se manipulen los trenes de alta velocidad debern permitir que se lleven a cabo las operaciones de seguridad, higiene y comodidad en todos los trenes para los que se concibieron. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.9 (Puesta a punto) 4.2.10 (Mantenimiento)
3.6
Otros requisitos igualmente aplicables al subsistema Material rodante.
3.6.1
Infraestructura Requisito esencial 2.1.1 Seguridad: Se adoptarn medidas adecuadas para evitar un acceso o intrusin indeseable en las instalaciones de las lneas por las que se circule a alta velocidad. Asimismo deben adoptarse medidas que limiten el peligro para las personas, en especial en las estaciones por las cuales los trenes pasan a alta velocidad. Las infraestructuras a las que tiene acceso el pblico deben concebirse y construirse de modo que se limiten los riesgos para la seguridad de las personas (estabilidad, incendio, accesos, evacuacin, andenes, etc.). Debern establecerse las disposiciones adecuadas para tener en cuenta las condiciones especiales de seguridad en los tneles de gran longitud. Este requisito esencial no es pertinente en el mbito de la presente ETI.
3.6.2
Energa Requisito esencial 2.2.1 Seguridad: El funcionamiento de las instalaciones de alimentacin de energa no debe perjudicar la seguridad de los trenes de alta velocidad ni de las personas (usuarios, personal ferroviario, habitantes del entorno y otros). Este requisito esencial no es pertinente en el mbito de la presente ETI. Requisito esencial 2.2.2 Proteccin del medio ambiente: El funcionamiento de las instalaciones de alimentacin de energa no debe afectar al medio ambiente por encima de los lmites especificados. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.6.6 (Interferencias electromagnticas exteriores) 4.2.8.3.6 (Requisitos del material rodante relacionados con los pantgrafos)
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ES

Requisito esencial 2.2.3 Compatibilidad tcnica: Los sistemas de alimentacin de energa elctrica utilizados en el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad deben: permitir que los trenes realicen las prestaciones acordes con sus especificaciones; ser compatibles con los dispositivos de captacin instalados en los trenes.
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Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 3.6.3 4.2.8.3 (Especificacin tcnica y funcional referente a la alimentacin elctrica)
Control-mando y sealizacin Requisito esencial 2.3.1 Seguridad: Las instalaciones y operaciones de control y mando y de sealizacin que se utilicen para el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad debern permitir una circulacin de los trenes que presente el nivel de seguridad correspondiente a los objetivos fijados para la red. Este requisito esencial no es pertinente en el mbito de la presente ETI. Requisito esencial 2.3.2 Compatibilidad tcnica: Todas las nuevas infraestructuras de alta velocidad y todo nuevo material rodante de alta velocidad cuya construccin o desarrollo sea posterior a la adopcin de sistemas de control y mando y de sealizacin compatibles debern estar adaptados a la utilizacin de dichos sistemas. Los equipos de control y mando y de sealizacin instalados en los puestos de conduccin de los trenes debern permitir una explotacin normal, en las condiciones especificadas, en todo el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.3.2 (Carga esttica por eje) 4.2.3.3 (Parmetros del material rodante que influyen en los sistemas de vigilancia del tren desde tierra) 4.2.6.6.1 (Interferencias con el sistema de sealizacin y la red de telecomunicaciones) 4.2.7.9 (Sistema de control-mando y sealizacin) 4.2.8.3.10 (Interfaces con el sistema de control-mando y sealizacin)
3.6.4
Medio ambiente Requisito esencial 2.6.1 Salud: La explotacin del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad debe ajustarse a los niveles reglamentarios en materia de contaminacin acstica. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.6.5 (Ruido exterior) 4.2.7.6 (Ruido interior)
26.3.2008
ES

Requisito esencial 2.6.2 Proteccin del medio ambiente La explotacin del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad no debe generar vibraciones en el suelo inadmisibles para las actividades y el entorno prximos a la infraestructura y en estado normal de mantenimiento. Este requisito esencial no es pertinente en el mbito de la presente ETI.
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3.6.5
Explotacin Requisito esencial 2.7.1 Seguridad, apartado 1: La coherencia de las normas de explotacin de las redes junto con la cualificacin de los conductores y del personal de tren, deben garantizar una explotacin internacional en condiciones de seguridad. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en el apartado siguiente: 4.2.7.8 (Dispositivo de vigilancia del conductor)
Requisito esencial 2.7.1 Seguridad, apartado 2: La periodicidad del mantenimiento y las operaciones, la formacin y cualificacin del personal que realiza este trabajo y el sistema de aseguramiento de calidad establecido en los centros de mantenimiento a los que pertenecen los operadores correspondientes deben garantizar un alto nivel de seguridad. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.9 (Puesta a punto) 4.2.10 (Mantenimiento)
Requisito esencial 2.7.2. Fiabilidad y disponibilidad: La periodicidad del mantenimiento y las operaciones, la formacin y cualificacin del personal que realiza este trabajo y el sistema de aseguramiento de calidad establecido en los centros de mantenimiento deben garantizar un alto nivel de fiabilidad y disponibilidad del sistema. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.10 (Mantenimiento)
Requisito esencial 2.7.3 Compatibilidad tcnica: La coherencia de las normas de explotacin de las redes, junto con la cualificacin de los conductores, del personal de tren y de los encargados de la gestin de la circulacin, deben garantizar la eficacia de la explotacin en todo el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad. Este requisito esencial se satisface con las especificaciones tcnicas y funcionales indicadas en los apartados siguientes: 4.2.10 (Mantenimiento)
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3.7
ES

Elementos del subsistema Material rodante relacionados con los requisitos esenciales
Requisitos esenciales de la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE Elemento del subsistema Material Rodante Apartado de ref. de la ETI Seguridad Fiabilidad y disponibilidad Proteccin del medio ambiente Compatibilidad tcnica
26.3.2008
Salud
Generalidades Estructuras y partes mecnicas Diseo de los trenes Enganches y medios de acoplamiento para el rescate de trenes
4.2.1 4.2.2 4.2.1.2 4.2.2.2 1.1.1 1.1.3 1.1.5 2.4.1.1 1.1.1 1.1.3 2.4.1.1 1.1.1 1.1.5
2.4.2
2.4.2 1.2 2.4.2
Resistencia de la estructura del vehculo
4.2.2.3
1.2
Acceso Puerta de acceso Aseos Cabina del conductor Parabrisas y frontal del tren Interaccin va y glibo Glibo cinemtico Carga esttica por eje
4.2.2.4
1.2
1.5 2.4.3.3
4.2.2.4.2 2.4.1.6 4.2.2.5 4.2.2.6 4.2.2.7 4.2.3 4.2.3.1 4.2.3.2 1.1.1 1.1.2 1.2 1.5 2.4.3.3 1.5 2.4.3.3 2.3.2 1.5 2.4.3.3 2.3.2 1.2 1.2 1.5 2.4.3.3 1.1.5 1.1.1 1.1.1 1.1.3
Parmetros del material rodante que influyen en los sistemas de vigilancia del tren desde tierra Control de estado de los cojinetes de los ejes Comportamiento dinmico del material rodante Valores lmite de esfuerzo sobre la va Juegos de ruedas Longitud mxima de los trenes Pendientes y rampas mximas Radio de curva mnimo Lubricacin de las pestaas Coeficiente de suspensin Enarenado
4.2.3.3
1.1.1
4.2.3.3.2 1.1.3 4.2.3.4 1.1.1 1.1.2
4.2.3.4.3 1.1.3 2.4.1.3 4.2.3.4.9 1.1.3 4.2.3.5 4.2.3.6 4.2.3.7 4.2.3.8 4.2.3.9 4.2.3.10 1.1.1 1.2 1.5 2.4.3.3 1.5 2.4.3.3 1.5 2.4.3.3 1.5
26.3.2008
ES

L 84/161
Salud
Efectos aerodinmicos sobre el balasto Frenado
4.2.3.11 4.2.4
1.1.1 1.1.1 1.1.3 1.1.5 2.4.1.3 1.2
1.4.1
1.5 2.4.3.3 1.5 2.4.3.3
Caractersticas mnimas de frenado Lmites de la demanda de adherencia rueda/carril del freno Requisitos del sistema de frenado Prestaciones de los frenos de servicio Frenos de Foucault Proteccin de un tren inmovilizado Prestaciones del freno en rampas o pendientes acusadas Informacin y comunicaciones a los viajeros Sistema de megafona Letreros informativos para los viajeros Alarma de viajeros Condiciones ambientales Condiciones ambientales Cargas aerodinmicas del tren al aire libre Viento cruzado Variacin mxima de la presin en tneles Ruido exterior Interferencias electromagnticas exteriores
4.2.4.1 4.2.4.2 4.2.4.3 4.2.4.4 4.2.4.5 4.2.4.6 4.2.4.7 4.2.5
2.4.2 2.4.2 2.4.2 2.4.2
2.4.1.3 2.4.2 2.4.2 1.1.1 2.4.1.5 2.4.1.10 2.4.2 2.4.1.4 2.4.1.7 1.1.5 2.4.1.8 2.4.3.3 1.1.3 1.1.1 1.1.1 1.1.3 1.1.1 1.1.3 2.6.1 1.1.1 2.4.1.2 1.4.1 2.5.2 1.4.1 1.4.3 2.5.2 2.2.2 2.4.3.1 1.5 1.4.1 1.5
4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.3 4.2.6 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.6.3 4.2.6.4 4.2.6.5 4.2.6.6
Interferencias con el sistema de sealizacin y la red de telecomunicaciones Proteccin del sistema Salidas de emergencia Seguridad contra incendios
4.2.6.6.1
2.3.2
4.2.7 4.2.7.1 4.2.7.2
1.1.1 1.1.5 2.4.1.7 1.1.3 1.1.4 2.4.1.8 1.1.5 2.4.1.4 2.4.2 1.3.2 1.4.2
Proteccin contra choques elctricos
4.2.7.3
L 84/162
ES

26.3.2008
Salud
Luces exteriores y bocinas Procedimientos de elevacin y rescate Ruido interior Aire acondicionado Dispositivo de vigilancia del conductor Sistema de control y mando Conceptos de supervisin y diagnstico Especificacin particular para tneles Sistema de alumbrado de emergencia Software Equipos de traccin y elctricos Requisitos de prestaciones de traccin Lmites de la demanda de adherencia rueda/carril de la traccin Especificacin tcnica y funcional referente a la alimentacin elctrica Pantgrafos y frotadores Interfaces con el sistema de controlmando y sealizacin Puesta a punto
4.2.7.4 4.2.7.5 4.2.7.6 4.2.7.7 4.2.7.8 4.2.7.9 4.2.7.10 4.2.7.11 4.2.7.12 4.2.7.13 4.2.8 4.2.8.1 4.2.8.2 4.2.8.3 2.4.1.2 2.4.2 2.4.2 2.2.3 2.4.1.8 2.4.1.8 2.4.1.9 1.1.1 2.4.2 2.7.1 1.1.1 1.2 2.4.2 1.1.5 2.6.1
2.4.3.3
2.4.3.3 2.3.2
1.5 2.4.3.3
2.4.3.3
1.5 2.4.3.1 2.4.3.2 2.3.2
4.2.8.3.6 4.2.8.3.8 4.2.9 1.1.3 1.1.5 2.4.1.4 2.7.1 1.1.3 1.1.5 2.4.1.4 2.7.1 1.2 2.4.2 2.7.2 2.5.1
2.2.2
1.4.1 2.5.2
1.5 2.4.3.3 2.5.3 1.5 2.4.3.3 2.5.3 2.7.3 2.4.3.3
Mantenimiento
4.2.10
1.3.1 1.3.2 2.5.1
1.4.1 1.4.2 2.5.2
Registros de infraestructuras y material rodante
4.8
4.
CARACTERSTICAS DEL SUBSISTEMA
4.1
Introduccin
El subsistema Material rodante se verificar con arreglo a la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE, con el objetivo de garantizar la interoperabilidad en lo que respecta a los requisitos esenciales.
Las especificaciones funcionales y tcnicas del subsistema y sus interfaces, descritas en los apartados 4.2 y 4.3, no impondrn el uso de tecnologas o soluciones tcnicas concretas, excepto cuando ello es estrictamente necesario para la interoperabilidad de la red ferroviaria transeuropea de alta velocidad. Las soluciones innovadoras, que no cumplen los requisitos especificados en la presente ETI o que no se pueden evaluar como se indica en la presente ETI, requieren nuevas especificaciones o nuevos mtodos de evaluacin. Para permitir la innovacin tecnolgica, estas especificaciones y mtodos de evaluacin se elaborarn mediante el procedimiento descrito en los apartados 6.1.4 y 6.2.3.
26.3.2008
ES

Las caractersticas comunes del material rodante se definen en el apartado 4 de la ETI. Las caractersticas especiales se consignan en el registro de material rodante (vase el anexo I de la presente ETI).
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4.2
Especificacin funcional y tcnica del subsistema
4.2.1 4.2.1.1
Generalidades Introduccin Parmetros bsicos del subsistema Material rodante: Esfuerzos mximos sobre la va (valores lmite de esfuerzo sobre la va) Carga por eje Longitud mxima de los trenes Glibo cinemtico del vehculo Caractersticas mnimas de frenado Caractersticas elctricas lmite del material rodante Caractersticas mecnicas lmite del material rodante Lmites relacionados con el ruido exterior Lmites relacionados con las interferencias electromagnticas Lmites relacionados con el ruido interior Lmites relacionados con el aire acondicionado Requisitos para el transporte de personas con movilidad reducida Variacin mxima de la presin en tneles Pendientes y rampas mximas Geometra del arco del pantgrafo Mantenimiento
Se cumplirn los criterios de prestaciones especificados en particular para las lneas de cada una de las categoras que conforman la red transeuropea de alta velocidad, segn corresponda a la clase de tren: Lneas especialmente construidas para la alta velocidad. Lneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad. Lneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad con caractersticas especficas.
Vase el apartado 1 del anexo I de la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE.
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ES

En relacin con el subsistema Material Rodante estos requisitos son: a) Prestaciones mnimas A fin de circular por la red transeuropea de alta velocidad en condiciones que permitan a los trenes incorporarse sin problemas al trfico general, todo el material rodante de alta velocidad deber garantizar prestaciones mnimas de traccin y frenado. Los trenes tendrn suficiente capacidad en reserva activa y en nivel sustitutorio para asegurar que se mantengan estas prestaciones o que se degraden tan slo ligeramente si se averan sistemas o mdulos que contribuyan a estos procesos (como el equipo de traccin que va del pantgrafo a los ejes o los equipos de frenado electromecnicos). Estos mrgenes y redundancias se definen con detalle en las caractersticas descritas en los apartados 4.2.1, 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.4.7, 4.2.7.2, 4.2.7.12, 4.2.8.1 y 4.2.8.2. En lo que respecta a las averas que afectan a la seguridad de los equipos o funciones del material rodante que se describen en la presente ETI, o a la sobrecarga de viajeros, el responsable del material rodante o la empresa ferroviaria definirn las normas de explotacin relacionadas con cada uno de los modos degradados razonablemente previsibles, con pleno conocimiento de las consecuencias definidas por el fabricante. Las normas de explotacin forman parte del sistema de gestin de la seguridad de la empresa ferroviaria y no es preciso que sean verificadas por un organismo notificado. Con este fin, el fabricante describir en un documento los modos degradados razonablemente previsibles y los correspondientes lmites aceptables y condiciones de explotacin que puedan aplicarse al subsistema de material rodante. Este documento se integrar en el expediente tcnico descrito en el apartado 4 del anexo VI de la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE y se tendrn en cuenta en las normas de explotacin. b) Mxima velocidad de servicio de los trenes De conformidad con el apartado 3 del artculo 5 y con el anexo I de la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE, los trenes podrn alcanzar una velocidad mxima en servicio de: al menos 250 km/h, en el caso de los trenes clase 1; al menos 190 km/h, pero menos de 250 km/h, en el caso de los trenes clase 2.
26.3.2008
La velocidad de servicio es la velocidad nominal a la que se prev que circulen los trenes en su servicio diario por los tramos adecuados. En todos los casos, el material rodante podr circular a su velocidad mxima (si lo permite la infraestructura) con mrgenes de aceleracin suficientes (tal como se especifica en los apartados siguientes). 4.2.1.2 Diseo de los trenes a) La presente ETI se aplica tanto a las ramas como a los vehculos individuales, pero siempre evaluados en formaciones definidas de vehculos motorizados y no motorizados. Se admiten las siguientes configuraciones para ambas clases de trenes: c) trenes articulados y no articulados, trenes con o sin sistemas de inclinacin, trenes de uno o dos pisos.
b)
Los trenes clase 1 sern ramas autopropulsadas y debern disponer de una cabina de conduccin en cada extremo y ser capaces de funcionamiento bidireccional y de alcanzar las prestaciones establecidas en la presente ETI. A fin de que el tren disponga de la capacidad necesaria para las necesidades de cada momento, se admite la circulacin de ramas acopladas. Los trenes formados por dos o ms ramas cumplirn las especificaciones y prestaciones establecidas en la presente ETI. No es obligatorio que trenes diseados por distintos fabricantes o pertenecientes a diferentes empresas ferroviarias puedan prestar servicio en ramas acopladas.
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ES d)

Los trenes clase 2 sern ramas o trenes de formacin variable con o sin capacidad bidireccional. Debern ser capaces de alcanzar las prestaciones establecidas en la presente ETI. A fin de que el tren disponga de la capacidad necesaria para las necesidades de cada momento, se admite la circulacin de los trenes clase 2 en ramas acopladas o la incorporacin de vehculos en el caso de trenes con locomotoras y vagones, cuando permanezcan en formaciones definidas. Los trenes formados por dos o ms ramas cumplirn las especificaciones y prestaciones establecidas en la presente ETI. No es obligatorio que trenes diseados por distintos fabricantes o pertenecientes a diferentes empresas ferroviarias puedan prestar servicio en ramas acopladas en condiciones normales. A fin de que el tren disponga de la capacidad necesaria para las necesidades de cada momento, se admite la circulacin de trenes clase 1 y clase 2 en ramas acopladas. Los trenes formados por dos o ms ramas cumplirn las especificaciones y prestaciones establecidas en la presente ETI. No es obligatorio que trenes diseados por distintos fabricantes o pertenecientes a diferentes empresas ferroviarias puedan prestar servicio en ramas acopladas. Para ambas clases de trenes, ya sea en la evaluacin de una rama o de un vehculo individual en una o varias formaciones, la parte solicitante de la evaluacin definir con claridad las formaciones para las que dicha evaluacin ser vlida y lo indicar con claridad en el certificado de verificacin CE del examen de tipo o de diseo. No es admisible la evaluacin de un vehculo individual si no se hace referencia a una formacin especfica. La definicin de cada formacin incluir la denominacin de tipo, el nmero de vehculos y las caractersticas de los mismos que estn sujetas a la ETI (y relacionadas en el registro de material rodante). Las caractersticas de cada vehculo de un tren sern tales que el tren cumpla los requisitos de la presente ETI. Algunos requisitos pueden ser objeto de evaluacin en un vehculo individual y otras han de evaluarse en referencia a una formacin definida con arreglo al apartado 6 de cada requisito. Las formaciones para las que tiene validez cada evaluacin se definirn con claridad en el certificado de verificacin CE del examen de tipo o de diseo.
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e)
f)
g)
h)
Definiciones 1) 2) Una rama es una formacin fija que slo puede reconfigurarse en el taller, si es que es posible. Las unidades EMU/DMU (Electric/Diesel Multiple Unit) son ramas formadas por unidades acopladas, elctricas o disel, donde todos los vehculos pueden transportar una carga til. La traccin y otros equipos suelen ir montados bajo el chasis, aunque no siempre. 3) Un vehculo motor es un vehculo de traccin de una rama con una sola cabina de conduccin en un extremo, que no es capaz de transportar una carga til. Una locomotora es un vehculo de traccin que no puede transportar una carga til y es capaz de desacoplarse de un tren en condiciones normales de servicio y circular independientemente. Un coche o vagn es un vehculo desprovisto de traccin integrado en una formacin fija o variable, capaz de transportar una carga til. Est permitido equipar un coche o vagn con una cabina de conduccin. En tal caso, recibe el nombre de coche conductor. Un tren es una formacin en condiciones de servicio, que consta de uno o varios vehculos o ramas. Formacin definida, vase el apartado 4.2.1.2.f.
4)
5)
6) 7)
4.2.2 4.2.2.1
Estructuras y partes mecnicas Generalidades Este apartado trata de los requisitos aplicables a los medios de acoplamiento, estructuras de los vehculos, acceso, aseos, cabinas de conduccin, parabrisas y diseo de los testeros delanteros del tren.
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4.2.2.2
ES

Enganches y medios de acoplamiento para el rescate de trenes Requisitos del subsistema a) Los trenes clase 1 irn equipados en cada extremo del tren con el acoplamiento automtico de tope central definido en el apartado 4.2.2.2.2.1. Su finalidad es que, en caso de avera. estos trenes puedan ser rescatados por otro tren clase 1. Los trenes clase 2 irn equipados en cada extremo: con un acoplador automtico de tope central como el definido en el apartado 4.2.2.2.2.1, con rganos de choque y traccin conformes con lo dispuesto en el apartado 4.2.2.2.2.2, o con un adaptador permanente que cumpla los requisitos c) del apartado 4.2.2.2.2.1 o apartado 4.2.2.2.2.2.
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4.2.2.2.1
b)
Todos los trenes equipados con acoplamientos automticos de tope central que cumplan los requisitos del apartado 4.2.2.2.2.1 dispondrn a bordo de un enganche de remolcado como el definido en el apartado 4.2.2.2.2.3. Su finalidad es que, en caso de avera, estos trenes puedan ser rescatados o recuperados por unidades de traccin u otros trenes equipados con rganos de choque y traccin conformes con lo dispuesto en el apartado 4.2.2.2.2.2. Es obligatorio adoptar medidas para el rescate de trenes clase 1 y 2 en caso de avera, exclusivamente por medio de una unidad de traccin u otro tren equipado con enganches acopladores automticos de tope central que cumplan los requisitos del apartado 4.2.2.2.2.1 o con rganos de choque y traccin que se ajusten a lo dispuesto en el apartado 4.2.2.2.2.2. Los requisitos aplicables a los equipos neumticos de freno de los trenes de alta velocidad para el remolcado en caso de rescate de emergencia estn especificados en el apartado 4.2.4.8. y en el apartado K.2.2.2 del anexo K.
d)
e)
4.2.2.2.2 4.2.2.2.2.1
Requisitos de los componentes de interoperabilidad Acoplador automtico de tope central Los acopladores automticos de tope central sern geomtrica y funcionalmente compatibles con el acoplador automtico de tope central con sistema de enganche tipo 10 (tambin conocido como sistema Scharfenberg indicado en el apartado K.1 del anexo K.
4.2.2.2.2.2
rganos de choque y traccin Los rganos de choque y traccin cumplirn lo dispuesto en el apartado 4.2.2.1.2 de la ETI Vagones de mercancas del material rodante ferroviario convencional del ao 2005.
4.2.2.2.2.3
Enganche de remolcado para recuperacin y rescate Los enganches de remolcado para recuperacin y rescate cumplirn los requisitos del apartado K.2 del anexo K.
4.2.2.3 4.2.2.3.1
Resistencia de la estructura del vehculo Descripcin general La caja de los vehculos deber tener una resistencia esttica y dinmica que garantice la seguridad requerida para los ocupantes. El sistema de seguridad ferroviaria incorpora seguridad activa y pasiva. Seguridad activa: Sistemas que reducen la probabilidad de que ocurra un accidente o limitan la gravedad del mismo. Seguridad pasiva: Sistemas que reducen las consecuencias de un accidente, en caso de ocurrir.
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ES

Los sistemas de seguridad pasiva no se utilizarn para compensar la posible falta de seguridad activa en la red ferroviaria, sino que sern complementarios a los sistemas de seguridad activa para ofrecer seguridad adicional al personal cuando hayan fallado todas las dems medidas.
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4.2.2.3.2
Principios (requisitos funcionales) En caso de producirse una colisin frontal como la descrita en los escenarios siguientes, la estructura mecnica de los vehculos: limitar la deceleracin; mantendr un espacio de supervivencia as como la integridad estructural de las reas ocupadas; reducir el riesgo de descarrilamiento; reducir el riesgo de encaballamiento,
La deformacin ser controlada, a fin de absorber, como mnimo, la energa de los escenarios tericos de colisin. La deformacin ser progresiva, sin inestabilidades o fallos generales y se producir nicamente en las zonas de colapso establecidas. Las zonas de colapso pueden ser: piezas de deformacin reversible e irreversible de los rganos de choque y acoplamiento; dispositivos no estructurales; zonas de contraccin en la caja del vehculo; o cualquier combinacin de las anteriores.
Las zonas de contraccin estarn situadas en reas no ocupadas, prximas a los extremos de cada vehculo, delante de la cabina y en los pasillos intercirculacin o, si esto no es posible, en las reas contiguas de ocupacin temporal (por ejemplo, aseos o vestbulos) o en las cabinas. No puede haber zonas de contraccin en las reas de asiento para viajeros, inclusive las equipadas con asientos abatibles. 4.2.2.3.3 Especificaciones (casos sencillos de carga y escenarios tericos de colisin) a) Los elementos estructurales de la armadura de cada vehculo debern poder soportar, como mnimo, las cargas estticas longitudinales y verticales correspondientes a la categora P II de la norma EN 12663:2000. Se tendrn en cuenta cuatro escenarios de colisin: un impacto frontal entre dos trenes idnticos; un impacto frontal con un vehculo equipado con topes laterales; un impacto con un camin en un paso a nivel; un impacto contra un obstculo de escasa altura.
b)
Los detalles de estos escenarios y los criterios correspondientes se encuentran en el anexo A. 4.2.2.4 4.2.2.4.1 Acceso Estribos para los viajeros Se especifican con detalle en los apartados 4.2.2.12.1, 4.2.2.12.2 y 4.2.2.12.3 de la ETI Accesibilidad para personas de movilidad reducida.
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ES 4.2.2.4.2 4.2.2.4.2.1 Puertas de acceso exterior
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Puertas de acceso para los viajeros Se aplicarn tambin las disposiciones correspondientes del apartado 4.2.2.4 de la ETI Accesibilidad para personas de movilidad reducida. a) Terminologa utilizada: una puerta cerrada es una puerta que se mantiene cerrada exclusivamente por su propio mecanismo de cierre; una puerta bloqueada es una puerta que se mantiene cerrada por medio de un dispositivo mecnico de bloqueo; una puerta bloqueada fuera de servicio est cerrada e inmovilizada por medio de un dispositivo mecnico activado por un miembro de la dotacin del tren.
b)
Accionamiento de las puertas: El dispositivo de bloqueo de las puertas de accionamiento manual de uso pblico podr accionarse con la palma de la mano, ejerciendo una fuerza no superior a 20 newtons. La fuerza necesaria para abrir o cerrar una puerta manual no ser superior a: Si se instalan pulsadores para el accionamiento automtico de las puertas, la fuerza necesaria para accionar cada pulsador no ser superior a 15 newtons y el pulsador (o la parte de alrededor) se iluminar cuando est activado.
c)
Cierre de las puertas: El dispositivo de mando de las puertas permitir a los miembros de la dotacin (el conductor o el cobrador) cerrar y bloquear las puertas antes de que salga el tren. Cuando el bloqueo de puertas sea controlado por el personal y se active desde una puerta, ser admisible que esta puerta permanezca abierta mientras se cierran las dems. El personal podr cerrar y bloquear esta puerta despus. Esta puerta se cerrar automticamente cuando el tren alcance los 5 km/h, momento en el que se iniciar el bloqueo. Las puertas se mantendrn cerradas y bloqueadas hasta que un miembro de la dotacin las libere. Si se corta la energa de los mandos de cierre de las puertas, stas se mantendrn bloqueadas por el mecanismo de cierre. Antes de que las puertas comiencen a cerrarse, se activar una alarma acstica.
d)
Informacin disponible para la dotacin del tren: Un dispositivo adecuado indicar al conductor o al personal de dotacin que todas las puertas (salvo la puerta bajo control local) estn cerradas y bloqueadas. El conductor o los miembros de la dotacin del tren recibirn una indicacin apropiada de los posibles fallos en el cierre de las puertas. No se tendrn en cuenta las puertas bloqueada fuera de servicio.
e)
Bloqueo de una puerta fuera de servicio: Se instalar un dispositivo manual que permita al personal de dotacin bloquear una puerta fuera de servicio. Esta accin ser posible tanto desde dentro como desde fuera del tren. Una vez bloqueada la puerta fuera de servicio, ya no la tendrn en cuenta los mandos de las puertas o los sistemas de supervisin de a bordo.
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ES f)

Liberacin de apertura de puertas: La dotacin del tren dispondr de mandos que permitan liberar las puertas por separado en cada lado, de modo que puedan ser abiertas por los viajeros cuando se detenga el tren. Mando de apertura de puertas: Los viajeros debern poder acceder a un mando o dispositivo de apertura normal tanto desde el exterior como desde el interior del vehculo. Cada puerta dispondr de uno de los siguientes sistemas, que sern aceptables por igual para todos los Estados miembros: un dispositivo individual de apertura interior de emergencia, accesible para los viajeros, que permita abrir la puerta nicamente a velocidades inferiores a 10 km/h, o un dispositivo individual de apertura interior de emergencia, accesible para los viajeros, que permita abrir la puerta con independencia de la seal de velocidad. Este dispositivo entrar en funcionamiento despus de al menos dos accionamientos seguidos.
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g)
Este dispositivo no afectar a una puerta bloqueada fuera de servicio. En tal caso, primero se desbloquear la puerta. Cada puerta estar provista de un dispositivo individual de apertura exterior de emergencia, accesible para el personal de rescate, que permita abrir la puerta por razones de emergencia. Este dispositivo no afectar a una puerta bloqueada fuera de servicio. En tal situacin de emergencia, primero se desbloquear la puerta. h) El nmero de puertas y sus medidas permitir la evacuacin completa, en el plazo de tres minutos, de todos los viajeros sin sus equipajes, cuando el tren se haya parado junto a un andn. Est permitido contemplar que los viajeros de movilidad reducida deban ser asistidos por otros viajeros o por el personal y que los usuarios en silla de ruedas sean evacuados sin la silla. La verificacin de este requisito se har por medio de una prueba fsica con la carga normal definida en el apartado 4.2.3.2 y en condiciones normales de servicio. Las puertas llevarn lunas transparentes para que los viajeros puedan ver el andn.
i) 4.2.2.4.2.2
Puertas de acceso para las mercancas y la dotacin del tren El dispositivo de mando permitir al conductor o al personal de dotacin cerrar y bloquear las puertas antes de que salga el tren. Las puertas se mantendrn cerradas y bloqueadas hasta que el personal de dotacin las libere.
4.2.2.5
Aseos En los trenes de viajeros, se instalarn a bordo retretes de retencin estancos. La cisterna puede utilizar descargas de agua limpia o tcnicas de recirculacin. Si no se va a utilizar agua limpia, se indicarn las caractersticas del medio limpiador en el registro de material rodante.
4.2.2.6
Cabina del conductor a) Entrada y salida Se podr acceder a la cabina por ambos lados del tren desde los andenes definidos en la ETI Infraestructuras de alta velocidad de 2006 y desde una altura 200 mm por debajo de la parte superior del carril en una va de apartadero. Este acceso puede ser directo desde el exterior o a travs de un compartimento adyacente en la parte trasera de la cabina. La dotacin del tren podr evitar que personas no autorizadas accedan a la cabina.
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ES b) Visibilidad exterior
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Visin frontal: La cabina del conductor estar diseada de forma que el conductor tenga una lnea de visin clara y despejada que le permita ver las seales fijas colocadas a izquierda y derecha de la va desde su posicin normal, sentado en el asiento del conductor, segn se define en las figuras B.1, B.2, B.3, B.4 y B.5 del anexo B, cuando el tren se encuentre sobre una va recta y nivelada, con las seales en los lugares definidos en el anexo B, medidas desde la superficie de acoplamiento o del plano del tope (lo que sea aplicable). No es necesario contemplar la conduccin de pie.
Visin lateral: El conductor dispondr de una venta o panel que podr abrirse lo suficiente para que el conductor saque la cabeza por la abertura, a cada lado de la cabina. No es obligatorio disponer de equipamiento adicional de visin lateral y trasera.
c)
Asientos:
El asiento principal disponible para el conductor se disear de manera que le permita realizar todas las funciones de conduccin normales mientras permanece sentado. Los requisitos relacionados con la salud, la seguridad y la ergonoma se mantienen como cuestin pendiente.
Adems, se instalar un segundo asiento que ofrezca visin frontal a un posible ayudante. Los requisitos de visibilidad exterior indicados en la seccin b) no se aplican a esta posicin.
d)
Distribucin interior:
No habr obstrucciones en el interior de la cabina que limiten la libertad de movimientos del personal. No se permiten estribos en el suelo de la cabina, slo entre la cabina y compartimientos contiguos o puertas exteriores. La distribucin interior tendr en cuenta las medidas antropomtricas del conductor, establecidas en el anexo B.
4.2.2.7
Parabrisas y frontal del tren
Los parabrisas de las cabinas de conduccin:
a)
Sern de una calidad ptica que se ajuste a las caractersticas siguientes: Las lunas de seguridad utilizadas en las ventanas delanteras y las lunetas trmicas (ventanas calentadas para evitar la formacin de escarcha) que puedan incorporar las cabinas de conduccin no debern alterar el color de las seales y su calidad deber ser tal que la luna, aunque sufra perforaciones o est rayada, permanezca en su sitio y ofrezca al personal proteccin y visibilidad suficiente para que el tren pueda proseguir viaje. Estos requisitos estn descritos en el apartado J.1 del anexo J.
b)
Estarn provistos de dispositivos anticongelantes y antivaho y medios de limpieza exterior.
c)
Sern capaces de resistir los impactos de proyectiles especificados en el apartado J.2.1. del anexo J y de resistir el cuarteamiento especificado en el apartado J.2.2 del anexo J.
El testero delantero del tren podr resistir el mismo impacto que el parabrisas, a fin de proteger a las personas que viajen en el vehculo delantero.
La cara interna del parabrisas llevar soportes a lo largo de los cantos para limitar intrusiones en caso de accidente.
4.2.2.8
Medios de almacenamiento para uso del personal
En el interior o en las proximidades de las cabinas de conduccin y cuando el tren est equipado con un compartimiento de servicio independiente, se dispondr de medios adecuados para el almacenamiento de la ropa y los equipos que deben acompaar al personal.
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4.2.2.9
ES

Estribos exteriores para uso del personal de maniobra Cuando un tren est provisto de acopladores UIC, sea de composicin variable, y requiera estribos exteriores para uso del personal de maniobra,
L 84/171
dichos estribos se ajustarn a los requisitos del apartado 4.2.2.2 de la ETI Vagones de mercancas de material rodante ferroviario convencional. 4.2.3 4.2.3.1 Interaccin va y glibo Glibo cinemtico El material rodante cumplir uno de los glibos cinemticos definidos en el anexo C de la ETI Vagones de mercancas de material rodante ferroviario convencional del ao 2005. El glibo del pantgrafo cumplir lo dispuesto en el punto 5.2 de la norma prEN 50367:2006. El certificado de verificacin CE del examen de tipo o de diseo del material rodante y el registro de material rodante indicarn el glibo evaluado. 4.2.3.2 Carga esttica por eje La carga esttica nominal por eje (Po) sobre la va cumplir los siguientes requisitos, a fin de limitar las fuerzas ejercidas por el tren sobre la va. Las mediciones se efectuarn en las siguientes condiciones normales de carga: con la carga til normal, la dotacin del tren, todos los materiales necesarios para el servicio (como lubricantes, refrigerantes, equipamiento para alimentacin, medio limpiador para la cisterna de los retretes, etc.) y dos terceras partes de consumibles (por ejemplo, combustible, arena, alimentos, etc.). Se aplicar la siguiente definicin de carga til normal, en funcin del tipo de vehculo o del rea de que se trate: reas de asiento para viajeros, incluidos los asientos de los coches-restaurante: nmero de asientos multiplicado por 80 kg (los taburetes (altos y bajos) y los elementos de apoyo no estn clasificados como asientos). reas de ocupacin temporal (como vestbulos, pasillos o aseos): no se tendr en cuenta ninguna carga til de viajeros. Otros compartimientos no accesibles a los viajeros que contengan equipajes o mercancas: mxima carga til en servicio comercial.
Los diferentes tipos de vehculos se definen en el apartado 4.2.1.2. La carga esttica nominal por eje Po ser la especificada en la tabla 1 (1 tonelada (t) = 1 000 kg). Tabla 1 Carga esttica por eje
Velocidad mxima de servicio V [km/h] 190V200 200<V230 230<V<250 V =250 V>250
Clase 1 Clase 2 Locomotoras y vehculos motores Clase 2 Unidades acopladas Clase 2 Coches arrastrados por locomotora 20 t 18 t 22,5 t 18 t 18 t
18 t n. a. n. a. n. a.
17 t n. a. n. a. n. a.
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La carga esttica mxima total de los ejes del tren (masa total del tren) no ser superior a: (la suma de todas las cargas estticas nominales de los ejes del tren) x 1,02 La masa total del tren no ser superior a 1 000 t. La carga esttica mxima individual de un eje no ser superior a: (la carga esttica nominal individual del eje) x 1,04 La diferencia de carga esttica por rueda entre ruedas del mismo bogie o mecanismo de rodadura no ser superior al 6 % de la carga media por rueda de ese bogie o mecanismo de rodadura. Est permitido centrar la caja del coche con respecto a los ejes longitudinales de los bogies antes de iniciar el proceso de pesaje. La carga esttica individual por eje no ser inferior a 5 t. Este valor cumple el requisito especificado en los apartados 3.1.1, 3.1.2 y 3.1.3 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
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4.2.3.3 4.2.3.3.1
Parmetros del material rodante que influyen en los sistemas de vigilancia del tren desde tierra Resistencia elctrica Para garantizar el funcionamiento de los circuitos de va, la resistencia elctrica de cada juego de ruedas, medida de una llanta a otra, cumplir los requisitos del apartado 3.5 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. Si se trata de ruedas independientes (ruedas paralelas a izquierda y derecha que giran de forma independiente), ser necesario conectar elctricamente el par de ruedas de modo que se cumplan los valores mencionados.
4.2.3.3.2 4.2.3.3.2.1
Control de estado de los cojinetes de los ejes Trenes clase 1 El control de estado de los cojinetes de las ruedas de los trenes clase 1 se llevar a cabo por medio de equipos de deteccin de a bordo. Estos equipos debern ser capaces de detectar el deterioro del estado de los cojinetes de las ruedas, ya sea controlando la temperatura, las frecuencias dinmicas o alguna otra caracterstica adecuada del estado de los cojinetes de las ruedas. Estos equipos generarn una necesidad de mantenimiento, que indicar la necesidad de adoptar restricciones de servicio cuando sea necesario, en funcin del deterioro de los cojinetes de las ruedas. El sistema de deteccin estar, en su totalidad, instalado a bordo y los mensajes de diagnstico se comunicarn al conductor. La especificacin y el mtodo de evaluacin de los equipos de deteccin de a bordo se mantienen como cuestin pendiente. Para evitar que los trenes clase 1 disparen una alarma incorrecta de los equipos de deteccin de cajas de grasas calientes (DCC) desde tierra, los trenes clase 1 no llevarn ningn componente (salvo las cajas de grasa), ni pieza alguna en los vehculos, ni mercancas que puedan generar en el rea de deteccin, definida en el apartado 4.2.3.3.2.3, calor suficiente para disparar una alarma. En el caso de que exista tal posibilidad, el componente, pieza del vehculo o mercanca que pueda disparar una alarma se proteger de forma permanente de los equipos DCC de tierra. Se admite que las cajas de grasa de los trenes clase 1, por acuerdo mutuo entre la empresa ferroviaria y los administradores de todas las infraestructuras por cuyas lneas deban circular dichos trenes, dispongan de conexin con los equipos DCC de tierra, adems de con los equipos de deteccin de a bordo, siempre que se cumplan todos los requisitos del apartado 4.2.3.3.2.3. Como alternativa, se admite que, por acuerdo mutuo entre la empresa ferroviaria y el administrador de la infraestructura, se identifiquen estos trenes por medio de sistemas de identificacin de trenes y se utilice la informacin DCC segn lo acordado. En el caso de los vehculos con ruedas de giro independiente, cuando no sea posible inhibir las falsas alarmas por medio del nmero de identificacin del tren, se dar prioridad al sistema de deteccin de a bordo, siempre que se controlen los cojinetes de todas las ruedas. El registro de material rodante indicar si las cajas de grasas que puedan generar una alarma estn o no resguardadas de forma permanente de los equipos DCC de tierra.
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ES 4.2.3.3.2.2 Trenes clase 2
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No es obligatorio equipar los trenes clase 2 con sistemas de deteccin de a bordo, a menos que no sea posible detectar sus cajas de grasas calientes con los sistemas de deteccin de tierra definidos en la ETI Controlmando y sealizacin de 2006, anexo A, apndice 2. Cuando un tren clase 2 est equipado con sistema de deteccin de a bordo para controlar el estado de los cojinetes de las ruedas, se aplicarn los requisitos del apartado 4.2.3.3.2.1. En los trenes clase 2 que no estn provistos de equipos de a bordo para el control de estado de los cojinetes de las ruedas, este control deber poder llevarse a cabo por medio de los equipos de deteccin de cajas de grasas calientes (DCC) desde tierra, a fin de detectar aumentos de temperatura anmalos en los cojinetes de las ruedas, y se cumplirn los requisitos de conexin con el vehculo establecidos en el apartado 4.2.3.3.2.3. 4.2.3.3.2.3 Deteccin de cajas de grasas calientes para trenes clase 2
4.2.3.3.2.3.1 Generalidades La superficie mnima de un vehculo que ha de permanecer despejada para la observacin y medicin de temperatura de la caja de grasas por los equipos DCC de tierra, conocida como el rea de deteccin (AD), cumplir los requisitos establecidos en los apartados 4.2.3.3.2.3.3 y 4.2.3.3.2.3.4. 4.2.3.3.2.3.2 Requisitos funcionales del vehculo La caja de grasa del vehculo se disear de forma que la diferencia de temperatura entre la zona de carga del cojinete y el rea de deteccin no supere los 20 C cuando se evala con los mtodos definidos en el anexo 6 de la norma EN 12082:1998, Prueba de prestaciones en el banco de ensayo. En los trenes clase 2, se aplicarn como mnimo 3 niveles de temperaturas de disparo de alarma en el rea de deteccin de la caja de grasa (Taxle box), medidos por los equipos DCC de tierra: a) b) c) Alarma caliente: Taxle box cuestin pendiente C Alarma muy caliente: Taxle box cuestin pendiente C Alarma diferencial (diferencia entre la temperatura de los cojinetes izquierdo y derecho de un juego de ruedas = Tdiff): Tdiff cuestin pendiente C
Como alternativa a este requisito de niveles de disparo de alarma, se admite que, por acuerdo mutuo entre el administrador de la infraestructura y la empresa ferroviaria, se identifiquen los trenes por medio del sistema de identificacin de trenes y se utilicen los niveles de alarma especficos que se acuerden, diferentes de los niveles antes mencionados. Los niveles de alarma especficos se indicarn en el registro de material rodante. 4.2.3.3.2.3.3 Medidas transversales y altura sobre el nivel del carril del rea de deteccin En relacin con el material rodante que vaya a utilizarse en vas de 1 435 mm de ancho, el rea de deteccin en la parte inferior de la caja de grasa que habr de permanecer despejada para permitir la observacin por un equipo DCC de tierra ocupar una longitud ininterrumpida mnima de 50 mm dentro de una distancia transversal mnima desde el centro del juego de ruedas de 1 040 mm y una distancia transversal mxima desde el centro del juego de ruedas de 1 120 mm a una altura sobre la parte superior del carril de entre 260 mm y 500 mm. 4.2.3.3.2.3.4 Dimensin longitudinal del rea de deteccin La dimensin longitudinal de la parte inferior de la caja de grasa que habr de permanecer despejada para permitir la observacin por un equipo DCC de tierra (vase la figura 1): estar centrada en el eje longitudinal del juego de ruedas, tendr una longitud mnima Lmin (mm) = 130 mm en los trenes clase 1, cuando se utilicen, y tendr una longitud mnima Lmin (mm) = 100 mm en los trenes clase 2.
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26.3.2008
4.2.3.3.2.3.5 Criterios lmite fuera del rea de deteccin
Para evitar la activacin no deseada de los equipos DCC de tierra, en el plano vertical y en una dimensin longitudinal mnima de LE mm (= 500 mm) centrada en el eje longitudinal del juego de ruedas:
a)
Ningn componente, pieza de vehculo o mercanca que tenga una temperatura superior a la de la caja de grasa (por ejemplo, carga caliente o escapes de motor) se situar en el lmite longitudinal de LE mm y a una distancia inferior a 10 mm del borde exterior de los lmites transversales del rea de deteccin (descrita en el apartado 4.2.3.3.2.3.3), a menos que est resguardada de la observacin del DCC de tierra.
b)
Ningn componente, pieza de vehculo o mercanca que pueda calentar un componente o pieza que se encuentre en el lmite longitudinal de LE mm y en los lmites transversales del rea de deteccin hasta una temperatura superior a la de la caja del juego de ruedas (por ejemplo, un escape de motor) se situar a una distancia inferior a 100 mm del borde exterior de los lmites transversales del rea de deteccin (descrita en el apartado 4.2.3.3.2.3.3), a menos que est resguardado de manera que se impida que caliente alguna pieza en esa zona.
4.2.3.3.2.3.6 Emisividad
A fin de obtener la mxima emisividad de la superficie del rea de deteccin observada y limitar la radiacin parsita de la caja de grasa, se disearn las superficies inferiores de la caja de grasa y sus inmediaciones con un acabado mate y se pintarn con un color oscuro y mate. La pintura utilizada deber ajustarse a la especificacin del 5 % de reflexin especular mxima en su nuevo estado (definido en el punto 3.1 de la norma EN ISO 2813:1999) y ser adecuada para las superficies de la caja de grasas a las que se ha de aplicar.
Figura 1
26.3.2008
4.2.3.4
ES

Comportamiento dinmico del material rodante Generalidades El comportamiento dinmico de un vehculo tiene una fuerte influencia sobre la seguridad contra el descarrilamiento y los esfuerzos sobre la va. El comportamiento dinmico del vehculo se determina principalmente mediante: la velocidad mxima la mxima insuficiencia de peralte terica para el material rodante los parmetros de contacto entre rueda y carril (perfil de la rueda y del carril, glibo de la va) la masa y la inercia de la carrocera del vagn, los bogies y los juegos de ruedas las caractersticas de suspensin de los vehculos las irregularidades de la va
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4.2.3.4.1
A fin de garantizar la seguridad contra el descarrilamiento y la seguridad en circulacin, adems de evitar el sobreesfuerzo de la va, se llevar a cabo una prueba de aceptacin de los vehculos: de nuevo desarrollo, que hayan sufrido modificaciones importantes en su diseo, las cuales puedan afectar a la seguridad contra el descarrilamiento, la seguridad en circulacin o los esfuerzos sobre la va o que hayan sufrido modificaciones importantes en su diseo, las cuales puedan afectar a la seguridad contra el descarrilamiento, la seguridad en circulacin o los esfuerzos sobre la va.
Las pruebas de aceptacin referentes a la seguridad contra el descarrilamiento, la seguridad en circulacin y los esfuerzos sobre la va se realizarn con arreglo a los requisitos correspondientes de la norma EN 14363:2005. Se evaluarn los parmetros descritos en los apartados 4.2.3.4.2 y 4.2.3.4.3 que siguen a continuacin (aplicando el mtodo normal o simplificado que permite la norma EN 14363:2005 en su punto 5.2.2). La norma EN 14363:2005 contiene ms detalles sobre estos parmetros. La norma EN 14363 tiene en cuenta el actual estado de la tecnologa. Sin embargo, los requisitos no siempre pueden cumplirse en los mbitos siguientes: Calidad geomtrica de la va Combinaciones de velocidad, curvatura e insuficiencia de peralte
Estos requisitos siguen siendo cuestiones pendientes en esta ETI. Las pruebas se realizarn en varias condiciones de velocidad, insuficiencia de peralte, la calidad de la va y el radio de curva, segn corresponda a la aplicacin del vehculo. La calidad geomtrica de la va para las pruebas ser representativa de los itinerarios de servicio y se incluir en el informe de las pruebas. Se utilizar la metodologa del anexo C de la norma EN 14363, tomando como orientacin los valores QN1 y QN2 especificados. Sin embargo, stos no representan la gama de valores de calidad geomtrica que podran darse. Algunos aspectos de la norma EN 14363 tampoco son coherentes con los requisitos de la ETI Material rodante ferroviario de alta velocidad: Geometra de contacto Condiciones de carga
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ES

De acuerdo con la norma EN 14363:2005, se admiten desviaciones de los requisitos estipulados en este apartado 4.2.3.4 cuando puedan aportarse evidencias de que la seguridad es equivalente a la que se obtiene con el cumplimiento de dichos requisitos.
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4.2.3.4.2
Valores lmite para la seguridad en circulacin La norma EN 14363:2005 (puntos 4.1.3, 5.5.1, 5.5.2 y los apartados correspondientes de las puntos 5.3.2, 5.5.3, 5.5.4, 5.5.5 y 5.6) contiene definiciones del contenido de frecuencia, mtodos de medicin y condiciones para los parmetros especificados en los puntos a), b) y c) siguientes. a) Esfuerzos transversales sobre la va: El material rodante cumplir los criterios de PRUDHOMME para el esfuerzo mximo transversal Y, que se define de la forma siguiente:
(Y)max,lim = 10 +
P0 3
kN,
donde Y es la suma de los esfuerzos de guiado de un juego de ruedas y P0 es la carga esttica sobre el eje en kN, segn se define en el apartado 4.2.3.2. El resultado de esta frmula define el lmite de adherencia rueda/carril entre la traviesa y el balasto bajo el efecto de los esfuerzos dinmicos transversales. b) Cociente de los esfuerzos transversales y verticales de una rueda en condiciones normales de servicio (para un radio de curva R 250 m): La relacin entre los esfuerzos transversales y verticales (Y/Q) de una rueda no superar el lmite de
(Y / Q)lim = 0,8
donde Y es el esfuerzo de guiado lateral que ejerce la rueda sobre el carril, medido en un marco de referencia basado en el juego de ruedas, y Q es el esfuerzo vertical de la rueda sobre el carril, medido en el mismo marco de referencia. c) Cociente de los esfuerzos transversales y verticales de una rueda sobre una va desnivelada (para un radio de curva R < 250 m).
(Y / Q)lim =
tan 0,36 1 + 0,36tan
con el ngulo de la pestaa . Nota: Si el ngulo de la pestaa es de 70 grados, el valor lmite (Y/Q)lim = 1,2. Este lmite caracteriza la capacidad del material rodante para circular sobre va en desnivel. d) Criterio de inestabilidad Definicin: En vas rectas o en curvas de gran radio, un juego de ruedas funciona de manera inestable si el desplazamiento lateral peridico del juego de ruedas agota la holgura entre las pestaas de las ruedas y la esquina del glibo de los rales. En movimiento inestable, este desplazamiento lateral se produce en varios ciclos y depende en gran medida de: la velocidad y
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ES

la conicidad equivalente (definida en el apartado 4.2.3.4.6) cuando proceda (vase el apartado 4.2.3.4.10);
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y provoca vibraciones laterales excesivas. d1) El valor rms de la suma de los esfuerzos de guiado que se utilice en la prueba de aceptacin no superar el lmite de Yrms,lim = Ymax,lim/2 donde Ymax,lim se define en el punto a) de este apartado. Este lmite caracteriza la capacidad del material rodante para circular de manera estable. (rms = media cuadrtica) d2) Los criterios de activacin de una alarma de inestabilidad de a bordo: se ajustarn a los requisitos de los puntos 5.3.2.2 y 5.5.2 de la norma EN 14363:2005 relativos al mtodo simplificado de medicin de la aceleracin, o indicarn la inestabilidad caracterizada por una oscilacin lateral mantenida (ms de 10 ciclos) que genera aceleraciones de la armadura del bogie sobre el eje longitudinal del juego de ruedas superiores a 0,8 g de valor pico, con una frecuencia de 3 a 9 Hz.
4.2.3.4.3
Valores lmite de esfuerzo sobre la va El contenido de frecuencia, los mtodos de medicin y las condiciones aplicables a los parmetros especificados en los puntos a), b) y c) siguientes se definen en la norma EN 14363:2005 (puntos 5.5.1, 5.5.2 y los apartados correspondientes de los puntos 5.3.2, 5.5.3, 5.5.4, 5.5.5 y 5.6). a) Carga dinmica vertical de las ruedas El esfuerzo vertical mximo que ejercen las ruedas sobre los rales (carga dinmica de las ruedas, Q) no ser superior al valor indicado en la tabla 2 para la gama de velocidades del vehculo:
Tabla 2 Carga dinmica de las ruedas

V (km/h) Q (kN)
190 < V 250 250 < V 300 V > 300 b) Esfuerzos longitudinales
180 170 160
A fin de limitar los esfuerzos longitudinales ejercidos sobre la va por el material rodante, la aceleracin o desaceleracin mxima ser inferior a 2,5 m/s2. Los sistemas de frenado que disipan la energa cintica mediante el calentamiento del carril no crearn esfuerzos de frenado superiores a: Caso 1: 360 kN por tren en frenado de emergencia. Caso 2: En los dems casos de frenado, como el frenado de reduccin de velocidad en servicio normal, frenado de parada no repetitivo o frenado repetitivo de control de velocidad, el administrador de la infraestructura definir, para cada lnea afectada, el uso de estos frenos y el valor de esfuerzo mximo admisible. Las posibles limitaciones del esfuerzo de frenado definidas en el apartado 4.2.4.5 se justificarn y publicarn en el registro de infraestructuras y se tendrn en cuenta en las normas de explotacin.
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ES c)

Esfuerzo de guiado cuasiesttico Yqst La limitacin del esfuerzo de guiado cuasiesttico Yqst tiene por finalidad evitar el excesivo desgaste de los carriles en las curvas. Se aplicarn las normas nacionales (vase el anexo L). d) Esfuerzo cuasiesttico de las ruedas Qqst A fin de limitar los esfuerzos verticales en las curvas en insuficiencia y exceso de peralte, el esfuerzo vertical cuasiesttico de las ruedas ser inferior a Qqst,lim = 145 kN.
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4.2.3.4.4
Contacto rueda/carril El contacto rueda-carril es fundamental para la seguridad contra el descarrilamiento y para explicar el comportamiento dinmico de un vehculo ferroviario en circulacin. El perfil de la rueda cumplir los siguientes requisitos: a) b) c) El ngulo de la pestaa (vase anexo M) es de al menos 67 grados. El ngulo de conicidad (vase anexo M) es de 3,7 a 8,5 grados (del 6,5 % al 15 %). La conicidad equivalente est en los lmites establecidos en los apartados 4.2.3.4.6 a 4.2.3.4.8.
4.2.3.4.5
Diseo para la estabilidad del vehculo Los vehculos se disearn para que sean estables en la va, en cumplimiento de los requisitos de la ETI Infraestructuras de alta velocidad de 2006 a la mxima velocidad terica del vehculo ms un 10 %. La circulacin inestable se define en la letra d) del apartado 4.2.3.4.2. El material rodante diseado para velocidades superiores se mantendr estable cuando circule por lneas diseadas para velocidades inferiores. Por ejemplo, el material rodante diseado para velocidades superiores a 250 km/h se mantendr estable cuando circule por lneas diseadas para velocidades del orden de 200 km/h o menos. Se especificar y se certificar la gama de valores de velocidad y conicidad de estabilidad terica del vehculo y se indicar en el registro de material rodante. Si la estabilidad depende del uso de dispositivos que no sean a prueba de fallos, se instalar una alarma de inestabilidad a bordo de los trenes que puedan superar los 220 km/h. La deteccin de inestabilidad se basar en las medidas de aceleracin tomadas en la armadura del bogie. Esta alarma indicar al conductor que reduzca la velocidad en caso de inestabilidad. Los criterios de activacin de esta alarma sern los definidos en el apartado 4.2.3.4.2. d2.
4.2.3.4.6
Definicin de conicidad equivalente La conicidad equivalente es la tangente del ngulo de conicidad de un eje montado con un juego de ruedas conificadas cuyo desplazamiento lateral tenga la misma longitud de onda cinemtica que el eje dado sobre vas rectas y curvas de gran radio. Los valores lmite de conicidad equivalente citados en las tablas siguientes se calcularn para la amplitud (y) del desplazamiento lateral del eje montado, y = 3 mm, si (TG SR) 7 mm
y=
((
TG SR)1 2
si 5 mm (TG SR) < 7 mm
y = 2 mm,
si (TG SR) < 7 mm
donde TG es el ancho de va y SR es la distancia entre las caras activas del eje montado.
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ES 4.2.3.4.7

Valores tericos de los perfiles de las ruedas Se seleccionarn los perfiles de las ruedas y la distancia entre las caras activas de las mismas (dimensin SR en el anexo M) de forma que, en una modelizacin en la que el eje montado diseado pase por la muestra representativa de condiciones de pruebas de la va especificadas en la tabla 3 (simuladas mediante clculo), no se superen los lmites de conicidad equivalente establecidos en la tabla 4.
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Tabla 3 Valores lmite tericos de conicidad equivalente

Velocidad mxima de servicio del vehculo (km/h) Valores lmite de conicidad equivalente
Condiciones de pruebas (ver tabla 4)
190 y 230 > 230 y 280 > 280 y 300 > 300
0,25 0,20 0,10 0,10
1, 2, 3, 4, 5 y 6 1, 2, 3, 4, 5 y 6 1, 2, 3, 5 y 6 1y3
Tabla 4 Modelizacin de las condiciones de la va para la prueba de conicidad equivalente

Condicin de pruebas no
Perfil de la cabeza de carril
Inclinacin del carril
Ancho de va
1 2 3 4 5
Tramo de carril 60 E 1 definido en la norma EN 13674-1:2003 Tramo de carril 60 E 1 definido en la norma EN 13674-1:2003 Tramo de carril 60 E 1 definido en la norma EN 13674-1:2003 Tramo de carril 60 E 1 definido en la norma EN 13674-1:2003 Tramo de carril 60 E 2 definido en el anexo F de la ETI Infraestructuras de alta velocidad de 2006 Tramo de carril 60 E 2 definido en el anexo F de la ETI Infraestructuras de alta velocidad de 2006
1 en 20 1 en 40 1 en 20 1 en 40 1 en 40
1 435 mm 1 435 mm 1 437 mm 1 437 mm 1 435 mm
1 en 40
1 437 mm
Se considera que los juegos de ruedas con perfiles S1002 o GV 1/40 sin desgastar, segn la definicin de la norma prEN 13715:2006, con una separacin de las caras activas de entre 1 420 mm y 1 426 mm, cumplen los requisitos de este apartado. Nota: Los valores tericos de conicidad de los perfiles de los carriles se indican en la ETI Infraestructuras de alta velocidad de 2006. Esos valores son diferentes de los valores aqu indicados para los perfiles de las ruedas. La diferencia es intencionada y se deriva de la eleccin de los perfiles de rueda y carril utilizados como referencia en la evaluacin. 4.2.3.4.8 Valores de conicidad equivalente en servicio La evaluacin de este apartado es responsabilidad del Estado miembro donde se explota el material rodante. Este punto est excluido de la evaluacin realizada por el organismo notificado. El plan de mantenimiento recoger los procedimientos utilizados por la empresa ferroviaria para mantener los ejes montados y los perfiles de las ruedas en buen estado. Dichos procedimientos tendrn en cuenta los valores de conicidad para los que se haya certificado el vehculo (vase el apartado 4.2.3.4.5).
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ES

El trabajo de mantenimiento ha de ser tal que se garantice (de forma directa o indirecta) que la conicidad equivalente permanecer dentro de los lmites aprobados para el vehculo en una modelizacin en la que el eje montado pase por la muestra representativa de condiciones de pruebas de va especificadas en las tablas 4 y 5 (simuladas mediante clculo).
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Tabla 5 Condiciones de pruebas de la va simuladas para los valores de conicidad equivalente en servicio
Velocidad mxima de servicio del vehculo (km/h)
Condiciones de pruebas (ver tabla 4)
190 y 200 > 200 y 230 > 230 y 250 >250 y 280 > 280 y 300 > 300
1, 2, 3, 4, 5 y 6 1, 2, 3, 4, 5 y 6 1, 2, 3, 4, 5 y 6 1, 2, 3, 4, 5 y 6 1, 3, 5 y 6 1y3
En los casos en que se realiza un diseo novedoso de los bogies o del vehculo, o cuando un vehculo conocido entra en servicio en un itinerario que tiene caractersticas relevantes diferentes, no suele conocerse la evolucin del desgaste del perfil de las ruedas y, por lo tanto, tampoco la variacin de la conicidad equivalente. En esta situacin, se propondr un plan de mantenimiento provisional. La validez del plan se confirmar mediante un control del perfil de la rueda y de la conicidad equivalente en servicio. En esta labor de control se contemplar un nmero representativo de juegos de ruedas y se tendr en cuenta la variacin entre juegos en diferentes posiciones del vehculo y entre diferentes tipos de vehculos de la rama. Si se observa inestabilidad durante la circulacin, la empresa ferroviaria modelizar los perfiles medidos y las distancias entre las caras activas de las ruedas (dimensin SR en el anexo M) sobre la muestra representativa de condiciones de pruebas de la va especificadas en las tablas 4 y 5, a fin de comprobar el cumplimiento de la conicidad equivalente mxima de estabilidad terica y certificada. Si los juegos de ruedas cumplen la conicidad equivalente mxima de estabilidad terica y certificada del vehculo, la ETI Infraestructuras de alta velocidad de 2006 obliga al administrador de las infraestructuras a comprobar que la va cumple los requisitos establecidos en dicha ETI. Si tanto el vehculo como la va cumplen los requisitos de las ETI aplicables, la empresa ferroviaria y el administrador de la infraestructura realizarn una investigacin conjunta para determinar el motivo de la inestabilidad. 4.2.3.4.9 4.2.3.4.9.1 Juegos de ruedas Juegos de ruedas a) Medidas geomtricas Las dimensiones mximas y mnimas de los juegos de ruedas para el ancho de va normal (1 435 mm) figuran en el anexo M. b) Requisitos relacionados con el subsistema de control-mando y sealizacin Los requisitos relacionados con la resistencia elctrica de los juegos de ruedas relacionados con el subsistema de control-mando y sealizacin se especifican en el apartado 4.2.3.3.1. 4.2.3.4.9.2 Ruedas componentes de interoperabilidad a) Medidas geomtricas Las dimensiones mximas y mnimas de las ruedas para el ancho de va normal (1 435 mm) figuran en el anexo M.
26.3.2008
ES b)

Caractersticas de los criterios de desgaste A fin de que se adecuen a los materiales utilizados en la fabricacin del carril (con arreglo a la ETI Infraestructuras de alta velocidad de 2006), en la fabricacin de las ruedas se utilizarn materiales que se ajusten a las siguientes definiciones: En toda la zona de desgaste de las llantas, los valores de dureza Brinell (HB) debern ser iguales o superiores a 245. Si el espesor de la zona de desgaste es superior a 35 mm, el valor de 245 HB deber mantenerse hasta una profundidad de 35 mm bajo la superficie de apoyo. El valor de dureza en la superficie de contacto entre el plato y la llanta de la rueda deber ser al menos 10 puntos inferior al medido en la mxima profundidad de desgaste.
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c)
Requisitos relacionados con el subsistema de control-mando y sealizacin Los requisitos relacionados con la geometra y el material de fabricacin de las ruedas que afectan al subsistema de control-mando y sealizacin se especifican en el apartado 4.2.7.9.3.
4.2.3.4.10
Requisitos especficos para vehculos con ruedas de giro independiente Los vehculos equipados con ruedas de giro independiente tendrn las siguientes caractersticas: a) b) c) suspensiones y bogies cuyo diseo garantice un comportamiento estable del eje o bogie en curva; un mtodo para centrar el eje en la va cuando se circule por una va recta; ruedas de dimensiones ajustadas a los requisitos establecidos en el anexo M de la presente ETI.
Los requisitos de conicidad equivalente (apartados 4.2.3.4.6 a 4.2.3.4.8) no se aplican a los vehculos equipados con ruedas independientes y, por lo tanto, los perfiles de ruedas que no cumplan estos requisitos podrn utilizarse en vehculos con ruedas independientes. El resto de requisitos de comportamiento dinmico (apartados 4.2.3.4.1 a 4.2.3.4.4 (b)) que afectan a los vehculos con juegos de ruedas s se aplican a los vehculos equipados con ruedas independientes. 4.2.3.4.11 Deteccin de descarrilamientos Se instalarn sistemas de deteccin de descarrilamiento en los trenes clase 1 de nueva construccin, cuando se haya establecido su especificacin de interoperabilidad y estn disponibles en el mercado. Mientras no est disponible la especificacin de interoperabilidad de los sistemas de deteccin de descarrilamiento, la instalacin de estos sistemas no ser obligatoria. 4.2.3.5 Longitud mxima de los trenes Los trenes no superarn los 400 m de longitud. A fin de mejorar la penetracin aerodinmica de las partes delantera y trasera del tren, ser admisible una tolerancia del 1 %. Para garantizar al mximo el acceso a la red transeuropea de alta velocidad, la longitud mxima de los trenes ser compatible con la longitud til del andn que se especifica en la ETI Infraestructuras de alta velocidad de 2006. 4.2.3.6 Pendientes y rampas mximas Los trenes sern capaces de arrancar, circular y parar en las rampas y pendientes mximas en todas las lneas para las que estn diseados y en las que previsiblemente hayan de prestar servicio. Esta disposicin tiene especial importancia para los requisitos sobre prestaciones especificados en la presente ETI.
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ES

Las rampas y pendientes mximas de cada lnea se definen en el registro de infraestructuras. Las rampas y pendientes mximas permitidas se establecen en los apartados 4.2.5 y 7.3.1 de la ETI Infraestructuras de alta velocidad de 2006.
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4.2.3.7
Radio de curva mnimo Este parmetro tiene relacin con el subsistema de infraestructuras de alta velocidad en cuanto que las curvaturas mnimas que hay que tener en cuenta vienen definidas en parte para las vas de alta velocidad (en funcin de la insuficiencia de peralte) y en parte para las vas de apartadero. Se har referencia al apartado 2.2 del registro de infraestructuras y a los apartados 4.2.6 y 4.2.24.3 de la ETI Infraestructuras de alta velocidad de 2006.
4.2.3.8
Lubricacin de las pestaas Para proteger los carriles y las ruedas contra un desgaste excesivo, sobre todo en las curvas, los trenes irn equipados con un sistema de lubricacin de las pestaas. Este sistema se instalar, como mnimo, en un eje prximo al testero delantero del tren. Despus de dicha lubricacin, la superficie de contacto entre la banda de rodadura y el carril no quedar contaminada.
4.2.3.9
Coeficiente de suspensin Siempre que un vehculo estacionario se sita sobre una va peraltada cuyo plano de rodadura forma un ngulo con la horizontal, su caja se apoya sobre la suspensin y forma un ngulo con la perpendicular al nivel del carril. El coeficiente de suspensin del vehculo viene definido por la relacin:
s=
Este parmetro influye en la envolvente de inscripcin en curva de un vehculo. El coeficiente de suspensin s de los vehculos equipados con pantgrafos ser inferior a 0,25. Se admite que los trenes pendulares no cumplan este requisito, siempre que vayan equipados con dispositivos de compensacin del pantgrafo. 4.2.3.10 Enarenado Se dispondr de aparatos de enarenado para mejorar las prestaciones de frenado y traccin. La cantidad de arena distribuida a lo largo del carril viene especificada en el apartado 4.1.1 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. El nmero mximo de dispositivos de enarenado activos viene definido en el apartado 4.1.2 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. El material rodante dispondr de medios para permitir la interrupcin del enarenado: 4.2.3.11 dentro de la zonas de cambio de agujas con el tren detenido, salvo durante la puesta en marcha y las pruebas de los dispositivos de enarenado durante el frenado a menos de 20 km/h
Levantamiento de balasto Esta cuestin permanece pendiente.
4.2.4 4.2.4.1
Frenos Caractersticas mnimas de frenado a) Los trenes incorporarn un sistema de control de freno con uno o varios niveles de deceleracin. Los niveles de comportamiento prescritos, que definen la capacidad mnima de frenado, se indican en las tablas 6 y 7. Se demostrar a plena satisfaccin el cumplimiento de estos niveles de prestaciones y la seguridad de funcionamiento del sistema de frenado. Es importante observar que los valores de la tabla 6 son los adecuados para el material rodante y no se interpretar que son los valores absolutos para definir las curvas de frenado que necesita el subsistema de control-mando y sealizacin.
b)
26.3.2008
ES c)

Prestaciones: los trenes sern capaces de conseguir las deceleraciones medias mnimas correspondientes a la gama de velocidades que se indica a continuacin.
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Tabla 6 Caractersticas mnimas de frenado

Deceleracin media mnima medida entre el final de te y la velocidad objetivo [m/se] 350-300 (km/h) 300-230 (km/h) 230-170 (km/h) 170-0 (km/h)
te Modo de frenado [s]
Caso A: Frenado de emergencia con determinados equipos aislados. Caso B: Frenado de emergencia con determinados equipos aislados y condiciones climticas desfavorables.
0,75
0,9
1,05
1,2
0,60
0,7
0,8
0,9
te [s] = Tiempo equivalente de aplicacin. la suma del perodo de retardo y la mitad del tiempo de generacin del esfuerzo de frenado, donde el tiempo de frenado se define como el tiempo necesario para alcanzar el 95 % del esfuerzo de frenado demandado. Caso A Va nivelada y carga normal del tren segn se define en el apartado 4.2.3.2 sobre carriles secos (1)
y el peor modo de funcionamiento degradado definido a continuacin: una unidad de freno dinmico, que pueda funcionar independientemente del resto de unidades de freno dinmico, se desactiva si es independiente del hilo de contacto, o bien todas las unidades del freno dinmico se desactivan si dependen de la tensin del hilo de contacto; o un mdulo independiente del sistema de freno, que disipa la energa cintica mediante el calentamiento de los carriles, queda fuera de servicio, si este sistema es independiente del freno dinmico.
Caso B Igual que el caso A y adems se desactiva una vlvula distribuidora o dispositivo equivalente de control autosoportado que acta sobre el freno de friccin desde uno o dos bogies portantes, y adherencia rueda-carril reducida, y coeficiente de friccin entre la pastilla y el disco de freno reducido por la humedad.
En el anexo P se describe el proceso de evaluacin completo. Nota 1: En las infraestructuras ya existentes, los administradores de las mismas podrn definir requisitos adicionales, como consecuencia del empleo de diferentes sistemas de control y sealizacin de la clase B en su parte de las redes transeuropeas de alta velocidad (ver registro de infraestructuras), como por ejemplo sistemas adicionales de frenado o velocidades de servicio reducidas para determinadas distancias de frenado. Nota 2: Las condiciones de frenado de servicio normal se definen en el apartado 4.2.4.4.
(1) Cuando no sea posible la carga, se admitirn mtodos alternativos, como la simulacin mediante el aislamiento de unidades de freno adicionales, siempre que no introduzcan errores significativos en el procedimiento.
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ES d)

Distancias de parada: La distancia de parada S, calculada en funcin de las deceleraciones mnimas anteriormente establecidas, queda definida mediante la siguiente frmula:
2 2 V0 V 1 2 2 V1 V 2 2 Vn
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S = V0x +
t
e
2ab1
2ab2
+...+
2abn+1
donde: V0 V 0 Vn ab1 abn+1 te = velocidad inicial (m/s) = velocidad indicada en la tabla 6 (m/s) = deceleracin especificada en la banda de velocidades considerada (m/s2) = Tiempo equivalente de aplicacin (s)
Por ejemplo, a partir de los datos de la tabla 6, se indican en la tabla 7 las distancias de parada que deben cumplirse a partir de determinadas velocidades:
Tabla 7 Distancia mxima de parada

Las distancias de frenado no deben ser superiores a [m] Modo de frenado te [s] 350-0 (km/h) 300-0 (km/h) 250-0 (km/h) 200-0 (km/h)
Caso A: Frenado de emergencia con determinados equipos aislados. Caso B: Frenado de emergencia con determinados equipos aislados y condiciones climticas desfavorables. e) Condiciones suplementarias:
5 360
3 650
2 430
1 500
6 820
4 690
3 130
1 940
Para los casos A y B, cuando se considera el frenado de emergencia: La aportacin de los frenos electrodinmicos slo se incluir en el clculo de las prestaciones definidas si su funcionamiento es independiente de la presencia de tensin en la catenaria o si est permitido por el Estado miembro.
Es admisible incluir la aportacin de los sistemas de frenado que disipan la energa cintica mediante el calentamiento de los carriles en las prestaciones de frenado de emergencia, en las condiciones definidas en el apartado 4.2.4.5. No se emplearn frenos electromagnticos que lleven imanes que estn en contacto con el carril a velocidades superiores a 280 km/h. Es admisible incluir la aportacin de los frenos electromagnticos con independencia de la adherencia rueda-carril en el frenado de emergencia en todas las lneas, como forma de mantener las prestaciones de frenado previstas. 4.2.4.2 Lmites de la demanda de adherencia rueda/carril del freno En el diseo del tren y en el clculo de sus prestaciones de frenado no se asumirn valores de adherencia rueda/carril superiores a los siguientes. A velocidades inferiores a 200 km/h, la demanda mxima de coeficiente de adherencia rueda/carril durante el frenado no ser superior a 0,15. A velocidades superiores a 200 km/h, la demanda mxima de coeficiente de adherencia rueda/carril se reduce linealmente hasta 0,10 a 350 km/h. Para verificar las prestaciones de frenado se utilizar un tren en plenas condiciones de servicio y carga normal (definida en el apartado 4.2.3.2).
26.3.2008
4.2.4.3
ES

Requisitos del sistema de frenado Adems de las necesidades sealadas en los apartados 4.2.4.1 y 4.2.4.2, el sistema de frenado demostrar que cumple los objetivos de seguridad establecidos en la Directiva 96/48/CE. Este requisito se cumple utilizando, por ejemplo, los sistemas de frenado aprobados por la UIC. Para otros sistemas de frenado, es necesaria una demostracin de que las prestaciones ofrecen al menos la misma seguridad que un sistema de frenado aprobado por la UIC. El sistema de frenado cumplir los requisitos siguientes. En relacin con el tren completo: La aplicacin del freno de emergencia, por la razn que sea, cortar automticamente la alimentacin elctrica de traccin, sin posibilidad de recuperarla mientras permanezca aplicado el freno. El freno de emergencia podr aplicarse en todo momento con el conductor en su posicin normal de conduccin. Los vehculos irn equipados con dispositivos antipatinaje de ruedas para el caso de que se reduzca la adherencia entre la rueda y el carril. Los trenes clase 1 irn equipados con un sistema de supervisin de giro de las ruedas que avisar al conductor si se agarrota un eje. El dispositivo antipatinaje de ruedas y el sistema de supervisin de giro funcionarn de forma independiente. Las aplicaciones del freno de emergencia a travs de la vlvula de freno del conductor o algn control adicional del freno de emergencia, as como a travs del equipo de supervisin y control de velocidad tendrn los siguientes efectos inmediatos y simultneos: Una rpida cada de presin en la tubera de freno principal a 2 bar. La cabina ir equipada con una vlvula de freno del conductor y un control adicional del freno de emergencia para disponer de redundancia. Una interrupcin del rellenado de la tubera de freno principal.
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En el caso de que se trate de un tren corto de menos de 250 m de longitud y si se cumple el tiempo de aplicacin equivalente te de 3 s como mximo cuando se aplique el freno de emergencia, no ser obligatorio interrumpir el rellenado de la tubera de freno principal. Una aplicacin del freno electroneumtico, si existe.
En el caso de que se trate de un tren corto de menos de 250 m de longitud y si se cumple el tiempo de aplicacin equivalente te de 3 s como mximo cuando se aplique el freno de emergencia, no ser obligatorio controlar el freno electroneumtico. Una aplicacin del mximo esfuerzo de frenado de acuerdo con las prestaciones establecidas en el apartado 4.2.4.1. Un corte de traccin.
Frenado de servicio: aplicacin del mximo esfuerzo de frenado de servicio, que producir un corte de traccin sin restauracin automtica de la potencia de traccin. El mximo esfuerzo de frenado de servicio se define como el resultante de aplicar el mximo de la gama de valores de frenado de servicio antes del frenado de emergencia.
Freno elctrico La aportacin de los frenos elctricos se ajustar a los requisitos del apartado 4.2.4.1.e. Si las instalaciones elctricas (las subestaciones) lo permiten, se admitir el retorno de la energa elctrica generada en el frenado, pero esto no har que la tensin supere los lmites definidos en el punto 4.1 de la norma EN 50163:2004.
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Todos los vehculos estarn provistos de un medio de aislamiento del freno y de indicadores de estado del freno. Adems, los trenes con una velocidad mxima superior a 200 km/h dispondrn de un sistema de diagnstico de averas (de freno).
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4.2.4.4
Prestaciones de los frenos de servicio Adems de lo especificado en el apartado 4.2.4.1 sobre caractersticas mnimas de frenado, los trenes cumplirn las deceleraciones medias en servicio que se definen en la tabla 8.
Tabla 8 Deceleracin media mnima para el frenado de servicio

Deceleracin media mnima medida entre el final de te y la velocidad objetivo [m/s2] 350-300 (km/h) 300-230 (km/h) 230-170 (km/h) 170-0 (km/h)
te Modo de frenado [s]
Frenado de servicio
te [s] = Tiempo equivalente de aplicacin
0,30
0,35
0,6
0,6
El tren alcanzar estas deceleraciones sobre una va a nivel, con las configuraciones definidas en el apartado 4.2.4.1, caso A. 4.2.4.5 Frenos de Foucault En este apartado se tratan las interfaces del subsistema Infraestructura relacionadas con los frenos de Foucault. Tal como se especifica en la ETI Infraestructuras de alta velocidad de 2006, este tipo de freno, que no se basa en la adherencia rueda/carril, puede utilizarse en las lneas (de nueva construccin, acondicionadas o de enlace) de la red transeuropea de alta velocidad, de la manera siguiente: En lo que respecta al frenado de emergencia, en todas las lneas, con excepcin de las lneas de enlace especficas que se relacionan en el registro de infraestructuras. En lo que respecta al esfuerzo de frenado de servicio mximo o normal, en los tramos de lnea donde lo permita el administrador de infraestructuras. En este caso, las condiciones de uso se publicarn en el registro de infraestructuras.
Los trenes equipados con este tipo de freno se ajustarn a las siguientes especificaciones: Podrn aplicarse frenos que no se basen en la adherencia rueda-carril a partir de la velocidad mxima de explotacin hasta 50 km/h: (Vmax V 50 km/h) La mxima deceleracin media ser inferior a 2,5 m/s2 (todos los frenos utilizados debern cumplir este valor, que est vinculado a la resistencia longitudinal de la va). En el peor de los casos, es decir, con los trenes circulando en ramas acopladas que alcancen la mxima longitud admitida, el mximo esfuerzo de frenado longitudinal aplicado a la va por el freno de Foucault ser: 105 kN para las aplicaciones de freno con una fuerza inferior a los 2/3 del mximo esfuerzo de frenado de servicio; lineal, de entre 105 kN y 180 kN, para las aplicaciones de freno de entre 2/3 y el mximo esfuerzo de frenado de servicio; 180 kN en el mximo esfuerzo de frenado de servicio; 360 kN en frenado de emergencia.
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Es admisible incluir la aportacin de los frenos que no se basan en la adherencia rueda/carril en las prestaciones de frenado definidas en el apartado 4.2.4.1. Esto es vlido a condicin de que pueda demostrarse que la aplicacin de este tipo de freno es segura y, en particular, que no se ve afectada por ningn fallo en un nico punto.
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4.2.4.6
Proteccin de un tren inmovilizado En caso de problemas en el suministro de aire comprimido o de avera en la alimentacin elctrica, ser posible parar y retener un tren con carga normal (segn se define en el apartado 4.2.3.2) en una rampa o pendiente del 35 , aplicando nicamente el freno de friccin, aunque una vlvula distribuidora est desconectada, durante un mnimo de dos horas. Ser posible mantener estacionario un tren con carga normal durante un perodo ilimitado en una rampa o pendiente del 35 . Si el freno de estacionamiento no pudiera lograrlo por s solo, deber disponerse a bordo de medios suplementarios de sujecin del tren.
4.2.4.7
Prestaciones del freno en rampas o pendientes acusadas Las prestaciones trmicas del freno permitirn al tren circular sobre la rampa o pendiente mxima establecida en el apartado 4.2.5 de la ETI Infraestructuras de alta velocidad de 2006 a una velocidad equivalente como mnimo al 90 % de la velocidad mxima de servicio del tren. Estas prestaciones trmicas se utilizarn para calcular la rampa o pendiente lmite en la que pueda prestar servicio el tren. Se aplican las mismas condiciones de carga del tren, medios de frenado y estado del carril que para el caso A de frenado de emergencia, definido en los apartados 4.2.4.1 c y e. El cumplimiento de este requisito se demostrar mediante clculo.
4.2.4.8
Requisitos de freno con fines de rescate Los requisitos que han de cumplir los equipos de freno neumtico de los trenes de alta velocidad para el remolcado en caso de rescate de emergencia son los siguientes: 1) Tiempo de llenado del cilindro del freno a una presin mxima del 95 %: de 3 a 5 segundos; de 3 a 6 segundos con sistema de frenado de carga. Tiempo de liberacin del cilindro del freno a una presin de 0,4 bar: mnimo 5 segundos. Disminucin de la presin en la tubera del freno que se necesita para obtener la presin mxima en el cilindro del freno: 1,5 0,1 bar (partiendo de un valor nominal en la tubera del freno de 5,0 0,05 bar). La sensibilidad del freno a pequeas disminuciones de la presin en la tubera del freno ser tal que ste no se active si la presin efectiva normal disminuye 0,3 bar en un minuto. La sensibilidad del freno a las disminuciones de la presin en la tubera del freno ser tal que ste se active en un perodo de 1,2 segundos si la presin efectiva normal disminuye 0,6 bar en 6 segundos. Todos los frenos, incluido el freno de estacionamiento, tendrn un dispositivo de conexin y desconexin. Se dispondr de un mnimo de cinco grados de esfuerzo de frenado por variacin de la presin de la tubera del freno. Se indicar el estado de los frenos (aplicados/liberados), incluido el freno de estacionamiento.
2) 3)
4)
5)
6)
7)
8)
Cuando el sistema de a bordo de frenado del tren se inicie por medios no neumticos, la informacin neumtica en la interfaz de acoplamiento dar unas prestaciones equivalentes a las anteriores.
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4.2.5 4.2.5.1
ES

Informacin y comunicaciones a los viajeros Sistema de megafona Se aplicarn tambin las disposiciones de los apartados 4.2.2.8.1 y 4.2.2.8.3 de la ETI Accesibilidad para personas de movilidad reducida. Los trenes irn equipados, como mnimo, con un medio de comunicacin acstica para que la dotacin del tren se dirija a los viajeros para que la dotacin del tren y el control de tierra se comuniquen entre s para las comunicaciones internas de la dotacin del tren, sobre todo entre el conductor y el personal que atiende las reas de viajeros.
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Estos equipos podrn permanecer en espera y funcionar con independencia de la fuente de alimentacin principal durante al menos tres horas. El sistema de comunicacin se disear de tal modo que al menos la mitad de sus altavoces (distribuidos por todo el tren) sigan funcionando en caso de avera en uno de sus elementos de transmisin, o se dispondr de otro medio para informar a los viajeros. Aparte de la alarma de viajeros (vase el apartado 4.2.5.3), no se contemplan medidas especficas para que los viajeros se comuniquen con la dotacin del tren. 4.2.5.2 Letreros informativos para los viajeros Se aplicarn tambin las disposiciones del apartado 4.2.2.8.2 de la ETI Accesibilidad para personas de movilidad reducida. Todos los letreros informativos para los viajeros que estn estrechamente relacionados con la seguridad utilizarn los formatos unificados recogidos en la norma ISO 3864-1:2002. 4.2.5.3 Alarma de viajeros Se instalarn dispositivos de sealizacin de emergencia en las reas ocupadas por viajeros en los trenes (excluyendo vestbulos, aseos y pasillos). Estos dispositivos se instalarn donde los viajeros puedan verlos fcilmente y alcanzarlos sin tener que pasar por una puerta interior. El tirador de emergencia llevar un sello claramente visible. Una vez activada la alarma, los viajeros no podrn desactivarla. Si se instala un dispositivo para indicar que la alarma ha sido activada, deber estar marcado de la forma que se establece en el anexo Q de la presente ETI. Se indicar el hecho de haberse accionado la seal de alarma de forma visible junto al dispositivo utilizado. El accionamiento de la alarma: iniciar el frenado; activar una alarma visual (luz intermitente o continua) y acstica (zumbador/claxon o mensaje hablado) en la cabina del conductor; transmitir un mensaje (seal acstica o visual o radiomensaje por telfono mvil) del conductor o de un sistema automtico al personal de dotacin que atiende a los viajeros; transmitir una indicacin de aceptacin, reconocible por la persona que haya activado la seal (seal acstica en el vehculo, aplicacin del freno, etc.).
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ES

Los dispositivos instalados en el material rodante (la aplicacin automtica del freno, en particular) permitirn al conductor intervenir en el proceso de frenado, para que pueda elegir el punto de detencin del tren. Una vez parado el tren, el conductor podr volver a arrancar lo antes posible si considera que es seguro. La activacin de otras alarmas no tendr otros efectos mientras el personal de dotacin no rearme la primera. Por ltimo, un enlace de comunicaciones entre la cabina y la dotacin del tren permitir al conductor investigar, por iniciativa propia, las razones por las que se ha activado la seal de emergencia. Si no hay personal de dotacin presente en servicio normal, los viajeros dispondrn de un dispositivo para comunicar con el conductor en caso de emergencia.
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4.2.6 4.2.6.1
Condiciones ambientales Condiciones ambientales El material rodante y todos sus componentes cumplirn los requisitos de la presente ETI en las zonas climticas T1, T2 o T3 especificadas en la norma EN 50125-1:1999, por las que est previsto que circule. Estas zonas se indicarn en el registro de material rodante.
4.2.6.2 4.2.6.2.1
Cargas aerodinmicas del tren al aire libre Cargas aerodinmicas sobre los trabajadores de la va en tierra Un tren de longitud mxima que circule al aire libre a 300 km/h o a su velocidad mxima de servicio vtr,max si es menor de 300 km/h no har que se supere la velocidad del aire u2 en la va, como se especifica en la tabla 9, a una altura de 0,2 m por encima de la parte superior del carril y a una distancia de 3,0 m del centro de la va, durante el paso de todo el tren (incluida la estela). En el caso de trenes de velocidad mxima superior a 300 km/h, las medidas que deber adoptar el administrador de la infraestructura estn indicadas en el apartado 4.4.3 de la ETI Infraestructuras de alta velocidad.
Tabla 9 Velocidad mxima admisible del aire en la va

Velocidad mxima admisible del aire en la va, (valores lmite para u2 (m/s))
Velocidad mxima del tren vtr,max (km/h)
De 190 a 249 De 250 a 300
20 22
Condiciones del ensayo Las pruebas se realizarn sobre va recta, con balasto. La distancia vertical entre la parte superior del carril y el nivel del suelo alrededor es de 0,75 m 0,25 m. El valor u2 es el lmite superior del intervalo de confianza 2 de las velocidades mximas resultantes del aire generado en el plano x-y de tierra. Se obtendr a partir de al menos 20 muestras de ensayo independientes y comparables, con una velocidad del aire ambiente igual o inferior a 2 m/s. u2 viene dado por: u2 = + 2 con valor medio de todas las mediciones de velocidad del aire uI, i 20 desviacin estndar
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Evaluacin de la conformidad La conformidad se evaluar por medio de ensayos a escala completa y con las formaciones definidas en su longitud mxima. Especificaciones detalladas Las mediciones se realizarn a la mxima velocidad de servicio del tren vtr,max o a 300 km/h si la velocidad mxima de servicio del tren es superior a 300 km/h. Para que el conjunto de mediciones sea vlido, las condiciones de velocidad del tren vtr son las siguientes: al menos un 50 % de las mediciones se realizarn a una velocidad de 5 % de vtr,max o a 300 km/h segn proceda y el 100 % de las mediciones se realizarn a una velocidad de 10 % de vtr,max o a 300 km/h segn proceda.
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Cada medicin umeasured,i se corregir del siguiente modo: ui = umeasured,i * vtr / vtr,i La va no tendr obstculos, como puentes o tneles, a menos de 500 m por delante y a 100 m despus de los sensores en direccin longitudinal. Se permite utilizar grupos de sensores para obtener varias mediciones independientes del paso del tren. Estos grupos se colocarn separados al menos 20 m uno de otro. Todo el episodio de paso del tren abarcar el perodo de tiempo que comienza 1 segundo antes de pasar la cabeza del tren y que termina 10 segundos despus de pasar la cola del tren. La tasa de muestreo del sensor ser como mnimo de 10 Hz. La seal se filtrar por medio de un filtro de media mvil de 1 segundo. La velocidad del aire ambiente se determinar en el primer sensor a una altura de 0,2 m por encima de la parte superior del carril. La velocidad del aire ambiente es equivalente a la velocidad media del aire en el intervalo de 3 segundos que transcurre antes de que la cabeza del tren pase por el sensor de aire. La velocidad del aire ambiente debe ser inferior o igual a 2 m/s. Se determinar la incertidumbre de las mediciones de velocidad del aire, que no deber ser superior al 3 %. Se determinar la incertidumbre de las mediciones de velocidad del tren, que no deber ser superior al 1 %. 4.2.6.2.2 Cargas aerodinmicas sobre los viajeros en el andn Un tren de longitud mxima que circule al aire libre a una velocidad de referencia vtr = 200 km/h (o a su velocidad mxima de servicio vtr,max si sta es menor de 200 km/h) no har que la velocidad del aire supere el valor u2 = 15,5 m/s a una altura de 1,2 m por encima del andn y a una distancia de 3,0 m del centro de la va, durante el paso de todo el tren (incluida la estela). Condiciones del ensayo La evaluacin se realizar, o bien: en un andn de 240 mm de altura sobre el nivel del carril o menor, si existe esta posibilidad, o bien el solicitante seleccionar la mxima altura del andn por el que vaya a pasar el tren utilizado en la evaluacin.
La altura del andn utilizado en la evaluacin se consignar en el registro del material rodante. Si la evaluacin se realiza correctamente con un andn de 240 mm de altura o menor, se considerar que el tren es aceptable para todas las lneas.
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ES

El valor u2 es el lmite superior del intervalo de confianza 2 de las velocidades mximas resultantes del aire generado en el plano x-y del andn. Se obtendr a partir de al menos 20 muestras de ensayo independientes y realizadas en condiciones de ensayo similares, con una velocidad del aire ambiente igual o inferior a 2 m/s. u2 viene dado por: u2 = + 2 Con valor medio de todas las mediciones de velocidad del aire uI, i 20 desviacin estndar
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Evaluacin de la conformidad La conformidad se evaluar por medio de ensayos a escala completa y con las formaciones definidas en su longitud mxima. Especificaciones detalladas Las mediciones se realizarn a vtr = 200 km/h o a la mxima velocidad de servicio del tren, vtr,max., si sta es menor, Para que el conjunto de mediciones sea vlido, las condiciones de velocidad del tren vtr son las siguientes: al menos un 50 % de las mediciones se realizarn a una velocidad de 5 % de vtr,max o a 200 km/h, segn proceda y el 100 % de las mediciones se realizarn a una velocidad de 10 % de vtr,max o a 200 km/h, segn proceda.
Cada medicin umeasured,I se corregir del siguiente modo: ui = umeasured,i * 200 km/h/vtr,i o, para vtr,max < 200 km/h, ui = umeasured,i * vtr,max / vtr,i El andn no tendr obstculos por delante y despus de los sensores en la direccin longitudinal. El andn tendr una geometra constante durante un tramo de 150 m por delante de los sensores en la direccin longitudinal y no tendr techo, ni marquesina, ni muro posterior. Se permite utilizar varios sensores para obtener varias mediciones independientes del paso del tren. Estos sensores se colocarn separados al menos 20 m uno de otro. Todo el episodio de paso del tren abarcar el perodo de tiempo que comienza 1 segundo antes de pasar la cabeza del tren y que termina 10 segundos despus de pasar la cola del tren. La tasa de muestreo del sensor ser como mnimo de 10 Hz. La seal se filtrar por medio de un filtro de media mvil de 1 segundo. Se determinar la velocidad del aire por medio del primer sensor del andn o por medio de un sensor de aire independiente, instalado 1,2 m por encima del andn. La velocidad del aire ambiente es equivalente a la velocidad media del aire en el intervalo de 3 segundos que transcurre antes de que el tren pase por el sensor de aire. La velocidad del aire ambiente debe ser inferior o igual a 2 m/s. Se determinar la incertidumbre de las mediciones de velocidad del aire, que no deber ser superior al 3 %. Se determinar la incertidumbre de las mediciones de velocidad del tren, que no deber ser superior al 1 %.
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ES 4.2.6.2.3

Cargas de presin al aire libre Un tren de longitud mxima, que circule a una velocidad determinada (caso de referencia) al aire libre no dar lugar a que la variacin de presin mxima pico a pico supere el valor p2 estipulado en la tabla 10 en toda la gama de alturas de 1,5 m a 3,3 m por encima de la parte superior del carril, y a una distancia de 2,5 m del centro de la va, durante el paso de todo el tren (incluido el paso de la cabeza, los enganches y la cola). La variacin de presin mxima pico a pico se indica a continuacin:
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Tabla 10 Variacin de presin mxima admisible al aire libre

Variacin de presin mxima admisible p2
Tren
Velocidad del tren de referencia
Clase 1 Clase 2
250 km/h A velocidad mxima
795 Pa 720 Pa
Evaluacin de la conformidad La conformidad se evaluar por medio de ensayos a escala completa y con las formaciones definidas en su longitud mxima. Especificaciones detalladas Las pruebas se realizarn sobre va recta, con balasto. La distancia vertical entre la parte superior del carril y el nivel del suelo alrededor es de 0,75 m 0,25 m. El episodio considerado ser el paso de todo un tren y abarcar el perodo de tiempo que comienza 1 segundo antes de pasar la cabeza del tren y que termina 10 segundos despus de pasar la cola del tren. Las mediciones se realizarn a 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m, 2,7 m, 3,0 m y 3,3 m de altura por encima de la parte superior del carril y se analizarn por separado para cada posicin de medicin. Para cualquier posicin es necesario cumplir el requisito p2. El valor p2 ser el lmite superior de un intervalo 2 de (pmax pmin) basado al menos en 10 muestras de ensayo independientes y comparables (a una determinada altura de medicin) con una velocidad del aire ambiente inferior o igual a 2 m/s. p2 viene dado por:
p2 = p + 2
Con
valor medio de todas las mediciones de presin pico a pico pi, i 10 desviacin estndar
Se permite utilizar varios sensores para obtener varias mediciones independientes del paso del tren. Estos sensores se colocarn separados al menos 20 m uno de otro. Para que el conjunto de mediciones sea vlido, las condiciones de velocidad del tren vtr son las siguientes: al menos un 50 % de las mediciones se realizarn a una velocidad de 5 % de la velocidad del tren de referencia y el 100 % de las mediciones se realizarn a una velocidad de 10 % de la velocidad del tren de referencia.
La velocidad y la direccin del viento se determinarn por medio de una estacin meteorolgica instalada cerca del punto de medicin de la presin, a 2 m por encima de la parte superior del carril y a 4 m de distancia de la va. La velocidad del aire ambiente ser equivalente a la velocidad media del aire en el intervalo de 15 segundos que transcurre antes de que la cabeza del tren pase por el sensor de aire. La velocidad del aire ambiente ser inferior o igual a 2 m/s.
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Los sensores de presin utilizados sern capaces de medir la presin con una resolucin mnima de 150 Hz. Todos los sensores de presin se conectarn a la abertura de presin esttica de tubos Prandtl orientados en la direccin longitudinal x. Se permite utilizar un mtodo que se demuestre equivalente.
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Se determinar la incertidumbre de las mediciones de presin, que no deber ser superior al 2 %.
Se determinar la incertidumbre de las mediciones de velocidad del tren, que no deber ser superior al 1 %.
La seal de presin se pasar por un filtro de paso bajo Butterworth de 6 polos y 75 Hz o equivalente. Se calcular el valor pico a pico de presin mxima pm,i por cada sensor y cada pasada durante el paso de todo el tren y despus se corregir con la velocidad del tren determinada vtr y la densidad estndar o. aplicando 2 la siguiente frmulapi = pm, i*(vtr/(vtr,i + vw, x,i)) .(o/i)
siendo pi: pm,i: i: vw,x,i: vtr,i: vtr: o: 4.2.6.3 la variacin de presin pico a pico corregida la variacin de presin pico a pico medida con la muestra i la densidad del aire medida en el punto de ensayo con la muestra i el componente de velocidad del aire medida en la direccin x con la muestra i la velocidad del tren medida con la muestra i la velocidad del tren determinada la densidad estndar de 1,225 kg/m3
Viento cruzado
Se considera que un tren cumple los requisitos de viento cruzado si las curvas elicas caractersticas (CEC: definidas en el anexo G) de su vehculo ms sensible al viento son superiores o al menos equivalentes a un conjunto de curvas elicas caractersticas de referencia (CECR).
El conjunto de CECR para evaluar la conformidad del material rodante viene indicado en las tablas 11, 12, 13 y 14 para los vehculos clase 1 cuyas curvas elicas caractersticas (CEC) se calcularn con arreglo al mtodo detallado en el anexo G.
Los valores lmite y los mtodos correspondientes para los trenes pendulares clase 1 y los vehculos clase 2 se mantienen como cuestin pendiente.
Tabla 11 Velocidad del viento caracterstica de referencia para el ngulo w=90 (vehculo sobre va recta con aceleracin lateral sin compensacin: aq = 0 m/s2).
Velocidad del viento caracterstica de referencia para el caso de suelo plano (sin balasto ni carriles) en m/s Velocidad del viento caracterstica de referencia para el caso de terrapln en m/s
Velocidad del tren
120 km/h 160 km/h 200 km/h 250 km/h etapas de 50 km/h hasta vtr,max
38,0 36,4 34,8 32,8 ver lneas siguientes
34,1 31,3 28,5 25,0 ver lneas siguientes
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Velocidad del viento caracterstica de referencia para el caso de suelo plano (sin balasto ni carriles) en m/s
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Velocidad mxima del tren
Velocidad del viento caracterstica de referencia para el caso de terrapln en m/s
vtr,max = 260 km/h vtr,max = 270 km/h vtr,max = 280 km/h vtr,max = 290 km/h vtr,max = 300 km/h vtr,max = 310 km/h vtr,max = 320 km/h vtr,max = 330 km/h vtr,max = 340 km/h vtr,max = 350 km/h
32,4 32,0 31,6 31,2 30,8 30,4 30,0 29,6 29,2 28,8
24,5 24,0 23,5 23,0 22,5 22,0 21,5 21,0 20,5 20,0
A modo de ejemplo, se utilizar la tabla de la forma siguiente: Con trenes de 330 km/h de velocidad mxima, los valores CEC se evaluarn a las siguientes velocidades: 120 km/h, 160 km/h, 200 km/h, 250 km/h, 300 km/h y 330 km/h.
Tabla 12 Velocidad del viento caracterstica de referencia para el ngulo w=90 (vehculo en curva con aq = 0,5 m/s2 y con aq = 1,0 m/s2).
Velocidad del viento caracterstica de referencia para el caso de suelo plano (sin balasto ni carriles) en m/s con aceleracin lateral aq = 0,5 m/s2
Velocidad del tren
250 km/h etapas de 50 km/h hasta vtr,max
29,5 ver lneas siguientes

26,0 ver lneas siguientes

Velocidad mxima del tren
vtr,max = 260 km/h vtr,max = 270 km/h vtr,max = 280 km/h vtr,max = 290 km/h vtr,max = 300 km/h vtr,max = 310 km/h vtr,max = 320 km/h vtr,max = 330 km/h vtr,max = 340 km/h vtr,max = 350 km/h
29,1 28,7 28,3 27,9 27,5 27,1 26,7 26,3 25,9 25,5
25,6 25,2 24,8 24,4 24,0 23,6 23,2 22,8 22,4 22,0
26.3.2008
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Tabla 13 Velocidad del viento caracterstica de referencia para vtr= vtr,max (vehculo sobre suelo plano sin balasto ni carriles en va recta)
Mxima velocidad del tren contemplada 80
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Velocidad del viento caracterstica de referencia en m/s para el ngulo w 70 60 50 40 30 20 10
vtr,max = 250 km/h vtr,max = 260 km/h vtr,max = 270 km/h vtr,max = 280 km/h vtr,max = 290 km/h vtr,max = 300 km/h vtr,max = 310 km/h vtr,max = 320 km/h vtr,max = 330 km/h vtr,max = 340 km/h vtr,max = 350 km/h
32,5 32,1 31,7 31,3 30,9 30,5 30,1 29,7 29,3 28,9 28,5
33,2 32,8 32,4 32,0 31,5 31,1 30,7 30,3 29,9 29,5 29,1
35,0 34,5 34,1 33,7 33,3 32,8 32,4 32,0 31,6 31,1 30,7
38,2 37,7 37,3 36,8 36,3 35,9 35,4 34,9 34,5 34,0 33,5
43,6 43,0 42,5 42,0 41,4 40,9 40,4 39,8 39,3 38,8 38,2
45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45
45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45
Tabla 14 Velocidad del viento caracterstica de referencia para vtr= vtr,max (vehculo sobre terrapln de 6 m en va recta)
Mxima velocidad del tren contemplada 80
Velocidad del viento caracterstica de referencia en m/s para el ngulo w 70 60 50 40 30 20 10
vtr,max = 250 km/h vtr,max = 260 km/h vtr,max = 270 km/h vtr,max = 280 km/h vtr,max = 290 km/h vtr,max = 300 km/h vtr,max = 310 km/h vtr,max = 320 km/h vtr,max = 330 km/h vtr,max = 340 km/h vtr,max = 350 km/h
24,6 24,1 23,6 23,1 22,6 22,1 21,7 21,2 20,7 20,2 19,7
25,0 24,5 24,0 23,5 23,0 22,5 22,0 21,5 21,0 20,5 20,0
26,1 25,6 25,1 24,6 24,1 23,5 23,0 22,5 22,0 21,4 20,9
28,4 27,8 27,2 26,7 26,1 25,5 25,0 24,4 23,8 23,2 22,7
32,0 31,4 30,7 30,1 29,5 28,8 28,2 27,5 26,9 26,3 25,6
38,1 37,4 36,6 35,8 35,1 34,3 33,5 32,8 32,0 31,3 30,5
45 45 45 45 45 45 43,0 42,1 41,1 40,1 39,1
45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45
La superioridad o equivalencia a las curvas de referencia se da si todos los puntos CEC relevantes para la comparacin son iguales o superiores a los correspondientes del conjunto de referencia.
4.2.6.4
Variacin mxima de la presin en tneles
El material rodante tendr un diseo aerodinmico tal que, con una determinada combinacin (caso de referencia) de velocidad del tren y de seccin transversal del tnel, en caso de un solo paso por un tnel tubular (sin galeras, etc.) sencillo y sin inclinacin, se cumpla un requisito de variacin de presin caracterstica. Estos requisitos se indican en la tabla 15.
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ES

Tabla 15 Requisitos para un tren interoperable en una sola pasada por un tnel tubular sin inclinacin
Caso de referencia Tipo de tren vtr [km/h] Atu [m2] Criterios para el caso de referencia pN [Pa] pN+pFr [Pa] pN+pFr+pT [Pa]
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vtr,max < 250 km/h vtr,max 250 km/h
200 250
53,6 63,0
1 750 1 600
3 000 3 000
3 700 4 100
donde vtr es la velocidad del tren y Atu es la seccin transversal del tnel. Se demostrar la conformidad por medio de ensayos a escala completa, realizados a la velocidad de referencia o velocidad superior en un tnel de superficie de seccin transversal lo ms parecida posible al caso de referencia. El paso a la situacin de referencia se realizar con software de simulacin validado. Cuando se evale la conformidad de ramas o trenes completos, la evaluacin se llevar a cabo con la mxima longitud del tren o con ramas acopladas de hasta 400 m. La evaluacin de la conformidad de locomotoras o coches conductores se llevar a cabo con dos trenes de composicin arbitraria y longitud mnima de 150 m, uno con una locomotora o coche conductor en la parte delantera (para comprobar pN) y el otro con una locomotora o coche conductor al final (para comprobar pT). pFr se establece en 1250 Pa (para trenes a vtr,max < 250 km/h) o en 1400 Pa (para trenes a vtr,max 250 km/h). Cuando se vaya a evaluar la conformidad de los coches nicamente, se utilizar un tren de 400 m de longitud. pN se establece en 1750 Pa y pT en 700 Pa (para trenes a vtr,max < 250 km/h) o en 1600 Pa y 1100 Pa (para trenes a vtr,max 250 km/h). Para ms detalles sobre la distancia xp entre el portal de entrada y la posicin de medicin, sobre las definiciones de pFr, pN y pT, sobre la longitud mnima del tnel y sobre la derivacin de la variacin de presin caracterstica, vase la norma EN 14067-5:2006. 4.2.6.5 4.2.6.5.1 Ruido exterior Introduccin El ruido emitido por el material rodante se subdivide en ruido estacionario, ruido de arranque y ruido de paso. El ruido estacionario viene determinado en gran medida por los sistemas auxiliares, como los sistemas de refrigeracin, aire acondicionado y compresores. El ruido de arranque combina aportaciones de componentes de traccin como los motores diesel y de los ventiladores de refrigeracin, de los sistemas auxiliares y, a veces, del patinaje de las ruedas. El ruido de paso viene determinado en gran medida por el ruido de rodadura relacionado con la interaccin entre las ruedas y el carril, que depende de la velocidad del vehculo, y a mayor velocidad, por el ruido aerodinmico. El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la irregularidad combinada de ruedas y carriles y al comportamiento dinmico de la va y de los juegos de ruedas. Adems del ruido de rodadura, a menor velocidad, el ruido de los sistemas auxiliares y de los equipos de traccin tambin es significativo. El nivel de ruido emitido est caracterizado por: el nivel de presin acstica (de acuerdo con un mtodo de medicin definido, que incluye una determinada posicin del micrfono); la velocidad del material rodante;
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ES

la irregularidad del carril; el comportamiento dinmico y de radiacin acstica de la va.
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El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de parmetros: el nivel de presin acstica (de acuerdo con un mtodo de medicin definido, que incluye una determinada posicin del micrfono); las condiciones de servicio.
4.2.6.5.2
Lmites aplicables al ruido estacionario Los lmites aplicables al ruido estacionario se definirn a una distancia de 7,5 m de la lnea central de la va, 1,2 m por encima de la superficie superior de los carriles. Los vehculos objeto de ensayo estarn en modo de retencin de servicio; es decir, la ventilacin reosttica desconectada y el compresor de freno neumtico desconectado, el sistema de calefaccin y aire acondicionado normal (no en modo de preacondicionamiento) y todos los dems equipos en condiciones normales de funcionamiento. Las condiciones de medicin sern las definidas en la norma prEN ISO 3095:2005 con las desviaciones que se indican en el anexo N de la presente ETI. El parmetro del nivel de presin acstica ser LpAeq,T. Los valores lmite de la emisin de ruido de los vehculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 16.
Tabla 16 Valores lmite LpAeq,T aplicables al ruido estacionario del material rodante. El nivel especificado de ruido estacionario es la media energtica de todos los valores medidos en los puntos de medicin definidos en el anexo N.1.1 de la presente ETI.
LpAeq,T[dB(A)] Clase 1 Clase 2
Vehculos
Locomotoras elctricas Locomotoras diesel Ramas elctricas Ramas diesel Coches de viajeros 4.2.6.5.3 Lmites aplicables al ruido de arranque 68
75 75 68 73 65
Los lmites aplicables al ruido de arranque se definirn a una distancia de 7,5 m de la lnea central de la va, 1,2 m por encima de la superficie superior de los carriles. Las condiciones de medicin sern las definidas en la norma EN ISO 3095:2005 con las desviaciones que figuran en el anexo N1.2. El indicador de nivel acstico ser LpAFmax. Los valores lmite aplicables al ruido de arranque de los vehculos en las condiciones antes mencionadas figuran en la tabla 17.
Tabla 17 Valores lmite LpAFmax aplicables al ruido estacionario del material rodante.
Vehculos LpAFmax[dB(A)]
Locomotoras elctricas P 4 500 kW en la llanta Locomotoras elctricas P < 4 500 kW en la llanta Locomotoras diesel Ramas elctricas clase 2 Ramas elctricas clase 1 Ramas diesel
85
82
89 82 85 85
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ES 4.2.6.5.4

Lmites aplicables al ruido de paso Los lmites aplicables al ruido de paso se definirn a una distancia de 25 m de la lnea central de la va, 3,5 m por encima de la superficie superior de los carriles para la velocidad del vehculo que se indica en la tabla 18. El indicador del nivel acstico continuo equivalente ponderado por A es LpAeq,Tp. Las mediciones se realizarn con arreglo a la norma EN ISO 3095:2005, con las desviaciones especificadas en el anexo N1.3 y N1.4. El tren de pruebas tendr la siguiente composicin: Si se trata de una rama, la propia rama. Si se trata de una locomotora, la propia locomotora objeto del ensayo con cuatro coches. El ruido de paso de estos cuatro coches LpAeq,Tp, medido a 7,5 m del centro de la va, 1,2 m por encima de la parte superior del carril y a 200 km/h sobre la va de referencia, no ser superior a 92 dB (A). Alternativamente, se permite utilizar dos locomotoras del mismo tipo con 8 coches, en cualquier configuracin. Si se trata de coches, los cuatro coches objeto del ensayo con una locomotora. El ruido de paso de la locomotora LpAeq,Tp, medido a 7,5 m del centro de la va, 1,2 m por encima de la parte superior del carril y a 200 km/h sobre la va de referencia, no ser superior a 97 dB (A). Alternativamente, se permite utilizar dos locomotoras del mismo tipo con 8 coches, en cualquier configuracin.
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En este apartado, estos dos ltimos casos se definen con el concepto de formacin variable. Los valores lmite para la emisin de ruido del tren de pruebas completo LpAeq,Tp a 25 m 3,5 m por encima de la parte superior del carril figuran en la tabla 18.
Tabla 18 Valores lmite LpAeq,Tp aplicables al ruido de paso del material rodante
Velocidad [km/h] Material rodante 200 250 300 320
Clase 1 Clase 2
Rama Rama o formaciones variables 88 dB(A)
87 dB(A)
91 dB(A)
92 dB(A)
Se acepta un margen de 1 dB(A) en los valores indicados en la tabla 18. 4.2.6.6 Interferencias electromagnticas exteriores La produccin y distribucin de energa elctrica a los trenes, con todas las formas de traccin, provoca interferencias de alta o baja intensidad por conduccin (por ejemplo, a travs de la catenaria y del carril) y por radiacin electromagntica. Adems, los equipos de a bordo pueden causar interferencias. 4.2.6.6.1 Interferencias con el sistema de sealizacin y la red de telecomunicaciones: Cuestin pendiente. 4.2.6.6.2 Interferencias electromagnticas: A fin de evitar que se degrade el correcto funcionamiento del material rodante debido a las interferencias electromagnticas, se cumplirn los requisitos de las normas siguientes: EN 50121-3-1:2000 para el conjunto del subsistema de material rodante, EN 50121-3-2:2000 para los distintos equipos instalados a bordo susceptibles de recibir interferencias.
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4.2.7 4.2.7.1
ES Proteccin del sistema Salidas de emergencia
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4.2.7.1.1
Salidas de emergencia para los viajeros A Disposicin: Las salidas de emergencia cumplirn las normas siguientes: La distancia entre cada asiento y una salida de emergencia ser siempre inferior a 16 metros. Habr un mnimo de dos salidas de emergencia en cada vehculo con capacidad para hasta 40 viajeros. Habr tres o ms salidas en cada vehculo con capacidad para ms de 40 viajeros. No est permitido situar todas las salidas de emergencia exclusivamente en un lado del vehculo. La abertura de paso de las salidas de emergencia tendr unas medidas mnimas de 700 x 550 mm. Se permite colocar asientos en esta zona.
B Funcionamiento Las puertas de acceso exteriores se utilizarn como salidas de emergencia de forma prioritaria. Si esto no es posible, se podrn utilizar los siguientes itinerarios de emergencia, ya sea por separado o combinados: las ventanas designadas, ya sea expulsndolas o rompiendo las lunas; las puertas de los compartimientos y de los pasillos, ya sea desmontndolas con rapidez o rompiendo las lunas; las puertas de acceso exterior, ya sea expulsndolas o rompiendo las lunas.
C Letreros Las salidas de emergencia debern sealizarse con claridad a los viajeros y equipos de rescate por medio de letreros adecuados. D Evacuacin a travs de las puertas Los trenes irn equipados con dispositivos de emergencia (estribos o escalas de emergencia) que permitan la evacuacin de viajeros por las puertas de acceso cuando no los haya en el andn. 4.2.7.1.2 Salidas de emergencia de las cabinas de conduccin En una situacin de emergencia, la evacuacin de la cabina del conductor (o el acceso de los servicios de emergencia al interior del tren) se realizar normalmente a travs de las puertas de acceso especificadas en el apartado 4.2.2.6.a. Cuando las puertas no sean de acceso directo al exterior, cada cabina de conduccin dispondr de un medio adecuado de evacuacin a travs de las ventanas laterales o a travs de las trampillas, a ambos lados de la cabina. Estas salidas de emergencia tendrn unas medidas mnimas de 500 mm por 400 mm para facilitar la liberacin de personas atrapadas. 4.2.7.2 Seguridad contra incendios A los efectos de este apartado, se aplicarn las siguientes definiciones: Lnea de alimentacin elctrica: Lnea entre el colector de corriente o fuente de alimentacin y el disyuntor principal o fusible principal del vehculo. Equipo del circuito de traccin: Tanto el mdulo de traccin definido en el apartado 4.2.8.1 y el equipo que alimenta el mdulo de traccin desde la lnea de alimentacin elctrica.
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ES 4.2.7.2.1 Introduccin
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En este apartado se establecen requisitos para prevenir, detectar y limitar los efectos de un incendio en un tren. Se definen dos categoras A y B, de la forma siguiente: Categora A de seguridad contra incendios El material rodante de categora A de seguridad contra incendios est diseado y construido para prestar servicio en infraestructuras con tneles o tramos elevados de 5 km de longitud mxima. Los tneles sucesivos no se consideran un solo tnel si se cumplen los dos requisitos siguientes: la separacin entre ambos al aire libre es superior a 500 m existe un medio de entrada o salida a una zona segura en el tramo abierto
Categora B de seguridad contra incendios El material rodante de categora B de seguridad contra incendios est diseado y construido para prestar servicio en todas las infraestructuras (inclusive con tneles o tramos elevados de 5 km de longitud mxima). Con material rodante de categora B de seguridad contra incendios, es preciso adoptar las medidas adicionales establecidas en los apartados 4.2.7.2.3.3 y 4.2.7.2.4 para aumentar las probabilidades de que el tren siga circulando en el caso de que se detecte un incendio al entrar en un tnel. Estas medidas tienen por objeto hacer posible que el tren llegue a un lugar adecuado donde parar y evacuar a los viajeros y al personal del tren a un lugar seguro. No se aplican requisitos adicionales al material rodante en relacin con tneles de ms de 20 km de longitud porque estos tneles estn especialmente equipados para que sean seguros para los trenes que cumplan la presente ETI. Los detalles se mantienen como cuestin pendiente en la ETI Infraestructuras de alta velocidad de 2006. 4.2.7.2.2 Medidas de prevencin de incendios En la eleccin de los materiales y componentes se tendrn en cuenta su comportamiento en caso de incendio. Se adoptarn medidas de prevencin en el diseo para evitar que ardan los materiales. Los requisitos de conformidad se indican en el apartado 7.1.6. 4.2.7.2.3 4.2.7.2.3.1 Medidas de deteccin y control de incendios Deteccin de incendios Las zonas de alto riesgo de incendio del material rodante se equiparn con un sistema capaz de detectar el fuego en sus inicios y que pueda poner en marcha acciones automticas para reducir al mnimo el consiguiente riesgo para los viajeros y la dotacin del tren. Este requisito se considerar cumplido cuando se verifique la conformidad con los siguientes requisitos: El material rodante ir equipado con un sistema de deteccin de incendios capaz de detectar un fuego en sus inicios en las reas siguientes: compartimiento o armario tcnico, sellado o no, que contenga la lnea de alimentacin elctrica o los equipos del circuito de traccin; rea tcnica con motor de combustin; coches-cama, compartimientos dormitorio, compartimientos de personal y pasillos intercirculacin y sus equipos contiguos de calentamiento por combustin;
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Una vez activado el sistema de deteccin de un rea tcnica, debern ponerse en marcha las siguientes acciones automticas: notificacin al conductor del tren; desconexin de la ventilacin forzada y del suministro elctrico de alta tensin y de combustible a los equipos afectados que puedan provocar el fuego;
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Una vez activado el sistema de deteccin de un compartimiento dormitorio, debern ponerse en marcha las siguientes acciones automticas: notificacin al conductor del tren y al personal responsable del rea afectada; para el compartimiento dormitorio, la activacin de una alarma acstica local en el rea afectada que sea suficiente para despertar a los viajeros.
4.2.7.2.3.2
Extintor de incendios El material rodante se equipar con un nmero adecuado y suficiente de extintores porttiles de agua con aditivos, con arreglo a los requisitos de la norma EN3-3:1994, EN3-6:1999 y EN3-7:2004 en los lugares adecuados.
4.2.7.2.3.3
Resistencia al fuego El material rodante de categora B de seguridad contra incendios se equipar con barreras y tabiques contra incendios adecuados en los lugares adecuados. Este requisito se considerar cumplido cuando se verifique la conformidad con los siguientes requisitos: El material rodante ir equipado con tabiques de seccin transversal completa en las reas de viajeros y personal de cada vehculo, con una separacin mxima de 28 m, que cumplirn los requisitos de integridad durante un mnimo de 15 minutos (suponiendo que el fuego pueda comenzar desde cualquiera de los dos lados del tabique). El material rodante ir equipado con barreras contra incendios que cumplirn los requisitos de integridad y aislamiento trmico durante un mnimo de 15 minutos. Entre la cabina del conductor y el compartimiento posterior al mismo (suponiendo que el fuego comience en dicho compartimiento). Entre el motor de combustin y las reas contiguas de viajeros o personal (suponiendo que el fuego se inicie en el motor de combustin). Entre compartimientos donde haya una lnea de alimentacin elctrica o equipos del circuito de traccin y las reas de viajeros o personal (suponiendo que el incendio se inicie en la lnea de alimentacin elctrica o en los equipos del circuito de traccin).
La prueba se llevar a cabo de acuerdo con los requisitos del ensayo de tabiques de la norma EN 1363-1:1999. 4.2.7.2.4 4.2.7.2.4.1 Medidas adicionales para mejorar la capacidad de circulacin Trenes de todas las categoras de seguridad contra incendios Estas medidas son aplicables al material rodante designado como perteneciente a las categoras A o B de seguridad contra incendios definidas en la presente ETI. Estas medidas son necesarias para aumentar las probabilidades de que el tren siga circulando durante 4 minutos en el caso de que se detecte un incendio cuando el tren entre en un tnel. Este requisito tiene por objeto hacer posible que el tren llegue a un lugar adecuado donde parar y evacuar a los viajeros y al personal del tren a un lugar seguro.
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Este requisito se considerar cumplido con la realizacin de un anlisis de modos de fallo relacionado con el siguiente requisito: Los frenos no se aplicarn automticamente para detener el tren a consecuencia de un fallo de sistema provocado por un incendio, suponiendo que el fuego se inicie en un compartimiento o armario tcnico, sellado o no, que contenga una lnea de alimentacin elctrica o equipos del circuito de traccin, o un rea tcnica con un motor de combustin.
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4.2.7.2.4.2
Categora B de seguridad contra incendios Estas medidas son aplicables al material rodante designado como perteneciente nicamente a la categora B de seguridad contra incendios definida en la presente ETI. Estas medidas son necesarias para aumentar las probabilidades de que el tren siga circulando durante 15 minutos en el caso de que se detecte un incendio cuando el tren entre en un tnel. Este requisito tiene por objeto hacer posible que el tren llegue a un lugar adecuado donde parar y evacuar a los viajeros y al personal del tren a un lugar seguro. Este requisito se considerar cumplido con la realizacin de un anlisis de modos de fallo relacionado con los siguientes requisitos: Frenos: Los frenos no se aplicarn automticamente para detener el tren a consecuencia de un fallo de sistema provocado por un incendio, suponiendo que el fuego se inicie en un compartimiento o armario tcnico, sellado o no, que contenga una lnea de alimentacin elctrica o equipos del circuito de traccin, o un rea tcnica con un motor de combustin. Traccin: Como mnimo se dispondr de un 50 % de redundancia de traccin, definida en el apartado 4.2.8.1, en el modo degradado de circulacin, suponiendo que el fuego se inicie en un compartimiento o armario tcnico, sellado o no, que contenga una lnea de alimentacin elctrica o equipos del circuito de traccin, o un rea tcnica con un motor de combustin. Si este requisito de redundancia no puede cumplirse por razones de arquitectura de los equipos de traccin (por ejemplo, que slo haya equipos de traccin en un lugar del tren), se dispondr de un sistema de extincin automtica de incendios en los lugares descritos en este mismo punto.
4.2.7.2.5 4.2.7.2.5.1
Medidas especficas para depsitos que contengan lquidos inflamables Generalidades Slo se incluirn los depsitos de transformadores si contienen lquidos inflamables. Cuando los depsitos estn divididos internamente por tabiques, todo el depsito cumplir los requisitos. Los depsitos sern construidos, colocados o protegidos de manera que ni ellos ni sus tuberas puedan resultar agujereados o fracturados por cascotes u otros objetos lanzados desde la va. Los depsitos no se instalarn en zonas de absorcin de energa de colisin; reas de asiento para los viajeros y reas de ocupacin temporal por los viajeros; compartimientos de equipajes; cabinas de conduccin.
Se considerar que los depsitos construidos conforme a los siguientes requisitos cumplen las caractersticas de impacto mnimas. Si se utilizan otros materiales, se demostrar una seguridad equivalente.
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Las paredes de los depsitos de lquido inflamable tendrn un espesor mnimo de:
Volumen Acero Aluminio
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2 000 l > 2 000 l
2,0 mm 3,0 mm
3,0 mm 4,0 mm
La temperatura del lquido inflamable del depsito permanecer por debajo del punto de inflamacin de acuerdo con la norma EN ISO 2719 en todas las condiciones normales de servicio. En el diseo de los depsitos de lquido inflamable se garantizar, en la medida en que sea razonablemente viable, que durante el llenado o vaciado o incluso en caso de fuga en un depsito o parte de sus canalizaciones, el lquido inflamable no pueda: entrar en contacto con mquinas rotativas que puedan provocar rociado; ser aspirado por dispositivos como ventiladores, radiadores, etc.; entrar en contacto con componentes calientes o dispositivos elctricos que puedan producir chispas elctricas; penetrar en las capas del material de aislamiento trmico y acstico.
4.2.7.2.5.2
Requisitos especficos para los depsitos de combustible Se dispondrn indicadores lmite de llenado para sealar el 90 % del volumen nominal del depsito de combustible. El valor registrado por el indicador lmite ser fcilmente comprensible desde la posicin de llenado. Se garantizar que el lquido inflamable no pueda salir de los tubos de llenado o por otras aberturas en condiciones normales de ladeo (peralte). Para evitar confusiones, se indicar claramente el tipo de lquido inflamable adecuado en una etiqueta aplicada al tubo de llenado del depsito de combustible. La indicacin de la etiqueta ser textual, de acuerdo con las hojas de datos de seguridad establecidas en la norma ISO 11014-1. Se colocarn las siguientes seales de peligro en las inmediaciones del tubo de llenado: Seal de peligro conforme a la Directiva 92/58/CEE.
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Or danger sign according Directive 92/58/EEC
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4.2.7.3
Proteccin contra choques elctricos Los equipos elctricos en tensin se disearn de modo que se impida el contacto deliberado o accidental con el personal de dotacin y los viajeros, tanto en funcionamiento normal como en caso de avera de los equipos. Todos los trenes irn equipados con herramientas apropiadas para poner los vehculos a tierra. El manual del conductor, que se conservar en el tren, y el manual de mantenimiento describirn su forma de uso. El material rodante cumplir los requisitos de la norma EN 50153:2002. El material rodante cumplir lo dispuesto en el anexo O de la presente ETI en relacin con la puesta a tierra de proteccin.
4.2.7.4 4.2.7.4.1 4.2.7.4.1.1
Luces exteriores y bocinas Luces delanteras y traseras Faros Se instalarn dos faros blancos en el extremo delantero del tren, dispuestos en el eje horizontal a la misma altura sobre el nivel del carril, de manera simtrica con respecto al eje longitudinal y con una separacin mnima de 1 300 mm. Cuando la presencia de un morro cnico impida alcanzar estos 1 300 mm, se admitir reducir esta medida a 1 000 mm. Los faros se montarn entre 1 500 y 2 000 mm sobre el nivel del carril. Los faros se instalarn en el vehculo de forma que la iluminancia vertical a una distancia igual o superior a 100 m sea menor de 0,5 lux a nivel del carril. Los requisitos aplicables a los faros como componentes de interoperabilidad se definen en el apartado H.2 del anexo H.
4.2.7.4.1.2
Luces de posicin Se instalarn tres luces de posicin en la parte delantera del tren. Se dispondrn dos luces de posicin en el eje horizontal a la misma altura sobre el nivel del carril, de manera simtrica con respecto al eje longitudinal y con una separacin mnima de 1 300 mm. Cuando la presencia de un morro cnico impida conseguir estos 1 300 mm, se admitir reducir esta medida a 1 000 mm. La tercera luz de posicin se instalar centrada por encima de las dos luces inferiores.
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Las dos luces inferiores se montarn entre 1 500 y 2 000 mm sobre el nivel del carril. Los requisitos aplicables a las luces de posicin como componentes de interoperabilidad se definen en el apartado H.2 del anexo H.
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4.2.7.4.1.3
Luces de cola Se instalarn dos luces de cola rojas en el extremo trasero del tren, dispuestas en el eje horizontal a la misma altura sobre el nivel del carril, de manera simtrica con respecto al eje longitudinal y con una separacin mnima de 1 300 mm. Cuando la presencia de un morro cnico impida conseguir estos 1 300 mm, se admitir reducir esta medida a 1 000 mm. Las luces de cola se montarn entre 1 500 y 2 000 mm sobre el nivel del carril. Los requisitos aplicables a las luces de cola como componentes de interoperabilidad se definen en el apartado H.3 del anexo H.
4.2.7.4.1.4
Mandos de las luces El conductor podr controlar los faros y las luces de posicin desde la posicin normal de conduccin. Estarn disponibles las siguientes funciones: i) ii) iii) iv) v) Todas las luces apagadas Luces de posicin encendidas atenuadas (para uso diurno y nocturno con mal tiempo) Luces de posicin encendidas sin atenuar (para uso diurno y nocturno con tiempo normal) Faros encendidos atenuados (para uso diurno y nocturno a criterio del conductor) Faros encendidos sin atenuar (para uso diurno y nocturno a criterio del conductor). Se utilizarn los faros atenuados al pasar cerca de trenes, al cruzar carreteras y al pasar por estaciones.
Las luces de cola de la parte trasera del tren se conectarn automticamente al seleccionar la funcin ii), iii), iv) o v). Este requisito no ser aplicable a las formaciones variables. Las luces exteriores de las cabinas de conduccin situadas en puntos intermedios del tren se mantendrn apagadas. Adems de su funcin tradicional como luces delanteras y traseras, es admisible utilizar estas luces de determinada forma en situaciones de emergencia. 4.2.7.4.2 4.2.7.4.2.1 Bocinas Generalidades Los trenes irn provistos de bocinas capaces de emitir dos tonos distintos. Las notas de las bocinas de advertencia acstica deben ser reconocibles como procedentes de un tren y no parecerse a las alarmas utilizadas en el transporte por carretera o en las fbricas u otras alarmas comunes. Las notas aceptables de las bocinas de advertencia sern: a) Dos bocinas que se hagan sonar por separado. Las frecuencias fundamentales de las notas de las bocinas sern: nota alta: nota baja: o b) Dos bocinas que se hagan sonar conjuntamente en acorde (en la nota alta). Las frecuencias fundamentales de las notas en acorde sern: nota alta: nota baja: o 622 Hz 30 Hz 370 Hz 20 Hz 370 Hz 20 Hz 311 Hz 20 Hz
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ES c)

Dos bocinas que se hagan sonar conjuntamente en acorde (en la nota alta). Las frecuencias fundamentales de las notas en acorde sern: nota alta: nota baja: o d) Tres bocinas que se hagan sonar conjuntamente en acorde (en la nota alta). Las frecuencias fundamentales de las notas en acorde sern: nota alta: nota media: nota baja: 622 Hz 30 Hz 470 Hz 25 Hz 370 Hz 20 Hz 470 Hz 25 Hz 370 Hz 20 Hz
26.3.2008
4.2.7.4.2.2
Niveles de presin acstica de la bocina de advertencia El nivel de presin acstica ponderado por A o C producido por cada bocina que se haga sonar por separado (o en grupo si estn diseadas para sonar al mismo tiempo en acorde) ser de 115 dB a 123 dB cuando se mida y se verifique de acuerdo con el mtodo definido a continuacin. El nivel de presin acstica de 115 dB se alcanzar cuando la presin de aire del sistema sea de 5 bar y el nivel de presin acstica de 123 dB no se superar cuando la presin de aire del sistema sea de 9 bar.
4.2.7.4.2.3
Proteccin Se protegern las bocinas de advertencia y sus sistemas de control, en la medida en que sea viable, frente a los impactos y el consiguiente bloqueo por objetos areos como cascotes, polvo, nieve, granizo o aves.
4.2.7.4.2.4
Verificacin de los niveles de presin acstica Los niveles de presin acstica se medirn a 5 metros de la parte delantera del tren y a la misma altura que la bocina y sobre un suelo cubierto de balasto nuevo y limpio. Las mediciones acsticas de las bocinas de advertencia se realizarn en un espacio abierto que cumpla en trminos generales los requisitos de la figura 2, donde: D = 5m. R 1,3D = 6,5m. Figura 2 Espacio abierto para las mediciones de las bocinas
En lo que respecta a las bocinas neumticas, las mediciones acsticas se realizarn cuando la presin del aire en el depsito principal sea de 5 bar y 9 bar.
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ES

A fin de reducir al mnimo el impacto ambiental, es aconsejable que el nivel de presin acstica ponderado por C, medido a 5 metros del costado del tren y a la misma altura que la bocina, en lnea con la parte delantera de la bocina, sea al menos 5 dB inferior al nivel medido en la parte delantera del tren.
L 84/207
4.2.7.4.2.5
Requisitos de los componentes de interoperabilidad Las frecuencias fundamentales de las notas de las bocinas sern: 622 Hz 30 Hz o 470 Hz 25 Hz o 370 Hz 20 Hz o 311 Hz 20 Hz
4.2.7.5
Procedimientos de elevacin y rescate El fabricante del tren facilitar la informacin tcnica pertinente a la empresa ferroviaria.
4.2.7.6
Ruido interior El nivel de ruido en el interior de los vehculos de viajeros no se considera un parmetro bsico y por consiguiente no est sujeto a la presente ETI. El nivel de ruido en el interior de la cabina del conductor est sujeto a la Directiva 2003/10/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de febrero de 2003, sobre las disposiciones mnimas de seguridad y de salud relativas a la exposicin de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fsicos (ruido) y se aplicar a las empresas ferroviarias y a su personal. Para la verificacin CE del material rodante, basta el cumplimiento de los requisitos de la presente ETI. Los valores lmite se definen en el cuadro 19.
Tabla 19 Valores lmite LpAeq,T aplicables al ruido en el interior de la cabina del conductor del material rodante.
LpAeq,T [dB(A)]
Ruido en la cabina del conductor
Intervalo de medicin [s]
En reposo (durante la alarma acstica exterior, de acuerdo con el apartado 4.2.7.4) Velocidad mxima (en campo abierto sin avisos interiores ni exteriores) Las mediciones se realizarn en las siguientes condiciones: Puertas y ventanas cerradas.
95
80
60
Las cargas transportadas deben ser iguales como mnimo a las dos terceras partes del valor mximo admisible. En las mediciones a mxima velocidad, el micrfono se colocar a la altura del odo del conductor sentado, en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina.
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ES

Para las mediciones de impacto de la bocina, se instalar el micrfono en 8 posiciones equidistantes entre s alrededor de la posicin de la cabeza del conductor sentado, con un radio de 25 cm, en un plano horizontal. La media aritmtica de los 8 valores se comparar con el lmite. Las ruedas y la va deben encontrarse en buen estado de funcionamiento. Deber mantenerse la velocidad mxima como mnimo durante el 90 % del tiempo de medicin.
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Es admisible dividir el tiempo de medicin en varios perodos breves a fin de cumplir las condiciones antes citadas. 4.2.7.7 Aire acondicionado Las cabinas de conduccin se ventilarn con una corriente de aire fresco de 30 m3/h por persona. Se permite interrumpir esta corriente de aire cuando se circule en tneles, siempre que la concentracin de dixido de carbono no supere las 5 000 ppm, suponiendo que la concentracin inicial sea inferior a 1 000 ppm. 4.2.7.8 Dispositivo de vigilancia del conductor En situaciones de falta de vigilancia del conductor, sta se detectar en un tiempo de 30 a 60 segundos y, si el conductor no reacciona, como mnimo se producir la aplicacin automtica del mximo esfuerzo de frenado de servicio del tren y cesar el rellenado del tubo de freno principal. 4.2.7.9 4.2.7.9.1 Sistema de control-mando y sealizacin Generalidades Las caractersticas de las interfaces entre los subsistemas de material Rodante y de control-mando y sealizacin se describen en el apartado 4.2.1.2 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. Entre otros, se aplican los siguientes requisitos de la presente ETI Material rodante de alta velocidad: Las caractersticas mnimas de frenado del tren que se especifican en el apartado 4.2.4.1. La compatibilidad entre los sistemas de deteccin de trenes instalados en tierra y el material rodante, con arreglo al apartado 4.2.6.6.1. La compatibilidad entre los detectores fijados bajo los vehculos y los glibos dinmicos de dichos vehculos, especificados en el apartado 4.2.3.1. Las condiciones ambientales de los equipos de a bordo se especifican en el apartado 4.2.6.1. La compatibilidad electromagntica con los equipos de control y mando de a bordo que se especifican en el apartado 4.2.6.6.3. Las caractersticas del tren que afectan al frenado (especificadas en el apartado 4.2.4) y la longitud del tren (especificada en el apartado 4.2.3.5). La compatibilidad electromagntica con los sistemas de tierra, segn se especifica en el apartado 4.2.6.6.2.
Adems, las funciones siguientes estn directamente relacionadas con los parmetros definidos por el subsistema de control-mando y sealizacin. Servicio en las condiciones de avera o modo degradado que se especifican en el apartado 4.2.2 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. Supervisin para asegurar que la velocidad del tren sea en todo momento inferior o como mucho igual a la velocidad mxima admisible en el entorno de explotacin.
Las tablas 5.1.A, 5.1.B y 6.1 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006 contienen informacin relativa a las caractersticas de dichas interfaces. Adems, en el anexo A de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006 se hace referencia a las normas y especificaciones europeas que se aplicarn en el procedimiento de evaluacin de la conformidad, en relacin con cada caracterstica. La posicin de las antenas de a bordo del sistema de control-mando y sealizacin se especifica en los apartados 4.2.2 y 4.2.5 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
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ES 4.2.7.9.2

Localizacin del juego de ruedas Los requisitos de localizacin del juego de ruedas relacionados con el subsistema de control-mando y sealizacin son los siguientes: La distancia entre dos ejes consecutivos de un vehculo no ser superior a los valores que se especifican en el apartado 2.1.1 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006 y no ser inferior al valor especificado en el apartado 2.1.3 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. La distancia longitudinal desde el primer eje o desde el ltimo eje hasta el extremo ms cercano del vehculo (es decir, el extremo ms cercano del enganche, tope o morro del vehculo) cumplir los requisitos establecidos en el apartado 2.1.2 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. La distancia entre el primer y el ltimo eje de un vehculo no ser inferior al valor especificado en el apartado 2.1.4 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
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4.2.7.9.3
Ruedas: Los requisitos aplicables a las ruedas relacionadas con el subsistema de control-mando y sealizacin se especifican en el apartado 2.2 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. Los requisitos aplicables a las cualidades ferromagnticas del material de las ruedas se especifican en el apartado 3.4 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
4.2.7.10
Conceptos de supervisin y diagnstico Las funciones y los equipos especificados en la presente ETI y que se repiten a continuacin dispondrn de supervisin propia o externa: Funcionamiento de las puertas, especificado en el apartado 4.2.2.4.2.1. Deteccin de inestabilidad, especificada en el apartado 4.2.3.4.5. Control de estado de la caja de grasa a bordo del tren, especificado en el apartado 4.2.3.3.2.1. Activacin de la alarma de viajeros especificada en el apartado 4.2.5.3. Sistema de frenos especificado en el apartado 4.2.4.3. Deteccin de descarrilamiento, especificada en el apartado 4.2.3.4.11. Deteccin de incendios, especificada en el apartado 4.2.7.2.3. Avera del dispositivo de vigilancia del conductor especificado en el apartado 4.2.7.8. Informacin del subsistema de control-mando y sealizacin especificada en el apartado 4.2.7.9.
Esta supervisin de funciones y equipos ser continua, o a una frecuencia adecuada para asegurar una deteccin fiable de la avera. En los trenes clase 1, el sistema tambin estar conectado al registrador de datos de diagnstico de a bordo, para asegurar la trazabilidad. Los requisitos relacionados con el registro de datos para el subsistema descrito en la ETI Control-mando y sealizacin de 2006 son obligatorios para todas las clases de trenes. Se emitir una indicacin de dicha deteccin para el conductor, a la que ste deber responder. Deber actuar un freno automtico adecuado cuando se produzca una avera funcional en el dispositivo de vigilancia del conductor o en el subsistema de control-mando y sealizacin a bordo de los trenes.
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ES 4.2.7.11 4.2.7.11.1

Especificacin particular para tneles reas de viajeros y de personal del tren equipadas con aire acondicionado La dotacin del tren deber tener la posibilidad de minimizar la distribucin e inhalacin de vapores en caso de incendio. Con este fin, ser posible desconectar o cerrar todos los medios de ventilacin exterior y desconectar el aire acondicionado. Es admisible desencadenar estas acciones por control remoto, ya sea en todo el tren o en un solo vehculo.
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4.2.7.11.2
Sistema de megafona Los requisitos de los sistemas de comunicacin se especifican en el apartado 4.2.5.1.
4.2.7.12
Sistema de alumbrado de emergencia Para disponer de proteccin y seguridad a bordo en caso de emergencia, los trenes interoperables irn equipados con un sistema de alumbrado de emergencia. Este sistema proporcionar un nivel de iluminacin adecuado en las reas de viajeros y en las de servicio, de la forma siguiente: durante un tiempo mnimo de funcionamiento de tres horas despus del corte de la alimentacin elctrica principal; nivel de iluminacin mnimo de 5 lux a nivel del suelo.
Se cumplirn los valores aplicables a determinadas reas y mtodos de ensayo definidos en el punto 5.3 de la norma EN 13272:2001. En caso de incendio, el sistema de alumbrado de emergencia seguir manteniendo al menos el 50 % de las luces de emergencia de los vehculos no afectados por el fuego durante 20 minutos como mnimo. Este requisito se considerar cumplido si se realiza un anlisis de modos de fallo satisfactorio. 4.2.7.13 Software Se desarrollar software para las funciones relacionadas con la seguridad, el cual se evaluar con arreglo a los requisitos de las normas EN 50128:2001 y EN 50155:2001/A1:2002. 4.2.7.14 Interfaz conductor-mquina (DMI) La visualizacin del sistema de control de trfico europeo en las cabinas de conduccin se mantiene como cuestin pendiente. 4.2.7.15 Identificacin de los vehculos Cuestin pendiente. 4.2.8 4.2.8.1 Equipos de traccin y elctricos Requisitos de prestaciones de traccin A fin de garantizar la debida compatibilidad con otras operaciones del tren, la aceleracin media mnima calculada en el tiempo sobre una va a nivel ser la estipulada en la tabla 20.
Tabla 20 Aceleraciones medias mnimas calculadas

Aceleraciones clase 1 m/s2 Aceleraciones clase 2 m/s2
de 0 a 40 km/h de 0 a 120 km/h de 0 a 160 km/h
0,40 0,32 0,17
0,30 0,28 0,17
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ES

A la velocidad mxima de servicio sobre una va a nivel, el tren todava ser capaz de acelerar al menos 0,05 m/s2. Por motivos de disponibilidad, circulacin y seguridad en el paso de tneles, los trenes cumplirn las siguientes condiciones: Las prestaciones se alcanzarn con la tensin nominal. El fallo de un mdulo de traccin no privar al tren de ms del 25 % de su potencia nominal si es clase 1 o del 50 % si es clase 2. En un tren clase 1, un fallo de alimentacin en solamente uno de los mdulos de traccin no privar al tren de ms del 50 % de su potencia de traccin.
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Un mdulo de traccin se define como un equipo electrnico de alimentacin de uno o varios motores de traccin, capaz de funcionar con independencia de los dems. En estas condiciones, ser posible que un tren con carga normal (definido en el apartado 4.2.3.2) que tenga un mdulo de traccin fuera de servicio arranque en la rampa o pendiente mxima que pueda encontrarse, con una aceleracin del orden de los 0,05 m/s2. Ser posible que el tren circule en estas circunstancias en la misma rampa o pendiente durante diez minutos y que alcance los 60 km/h. 4.2.8.2 Lmites de la demanda de adherencia rueda/carril de la traccin a) Para garantizar que siempre se dispone de una buena capacidad de traccin, en el diseo del tren y en el clculo de sus prestaciones de traccin no se aplicar una adherencia rueda/carril superior a los valores que se indican en la tabla 21.
Tabla 21 Mxima adherencia rueda/carril admisible para el clculo de las prestaciones de traccin
En el arranque y a muy baja velocidad 30 %
A 100 km/h A 200 km/h A 300 km/h
27,5 % 19 % 10 %
Se realizar una interpolacin lineal para los valores de velocidad intermedios. Estas cifras slo son necesarias con fines de diseo y clculo, y no para la evaluacin de los sistemas antipatinaje. b) 4.2.8.3 Los ejes de traccin irn equipados con un sistema antipatinaje. No es necesario evaluar este sistema.
Especificacin tcnica y funcional referente a la alimentacin elctrica Las caractersticas elctricas del material rodante que tienen vinculacin con el subsistema de energa pueden agruparse bajo los epgrafes siguientes: Variaciones de tensin y frecuencia de la alimentacin elctrica. Potencia mxima que puede absorberse de la lnea area de contacto. Factor de potencia de la corriente alterna. Sobretensiones de breve duracin generadas por el funcionamiento del material rodante. Interferencias electromagnticas, vase el apartado 4.2.6.6. Otras interfaces funcionales citadas en el apartado 4.2.8.3.7.
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ES 4.2.8.3.1 4.2.8.3.1.1

Tensin y frecuencia del suministro elctrico Suministro elctrico Los trenes debern poder funcionar con la gama de tensiones y frecuencias que se indican en el apartado 4.2.2 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006 y que se especifican en el captulo 4 de la norma EN 50163:2004.
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4.2.8.3.1.2
Recuperacin de energa Las condiciones generales para el retorno de energa a la lnea area de contacto desde los frenos de recuperacin se especifican en el apartado 4.2.4.3 de la presente ETI y en el punto 12.1.1 de la norma EN 50388:2005. La evaluacin de la conformidad se realizar de acuerdo con los requisitos de el punto 14.7.1 de la norma EN 50388:2005.
4.2.8.3.2
Mxima potencia y mxima intensidad que es admisible absorber de la lnea area de contacto La potencia instalada en las lneas de alta velocidad determina el consumo admisible de energa por parte de los trenes. Por consiguiente, se instalarn a bordo limitadores de corriente como los descritos en el captulo 7 de la norma EN 50388:2005. La evaluacin de la conformidad se realizar de acuerdo con los requisitos de el punto 14.3 de la norma EN 50388:2005. En los sistemas de corriente continua, la corriente en reposo se limitar conforme a los valores especificados en el apartado 4.2.20 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006.
4.2.8.3.3
Factor de potencia Los datos de diseo que habrn de utilizarse para el factor de potencia estn recogidos en el captulo 6 de la norma EN 50388:2005, con la siguiente excepcin en zonas de operacin, vas de apartadero y depsitos: El factor de potencia de la onda fundamental ser 0,8 (1) en las siguientes circunstancias: el tren est estacionado con la potencia de traccin desconectada y con todos los sistemas auxiliares en marcha y la potencia activa absorbida es superior a 200 kW.
La evaluacin de la conformidad se realizar de acuerdo con los requisitos del captulo 6 y el punto 14.2 de la norma EN 50388:2005. 4.2.8.3.4 4.2.8.3.4.1 Perturbaciones de la energa del sistema Caractersticas de armnicos y sobretensiones relacionadas en la lnea area de contacto Ninguna unidad de traccin provocar sobretensiones inaceptables por la generacin de armnicos. Se realizar una evaluacin de compatibilidad en la unidad de traccin de acuerdo con los requisitos del captulo 10 de la norma EN 50388:2005, que demuestre que dicha unidad de traccin no genera armnicos que sobrepasen los lmites definidos. 4.2.8.3.4.2 Efectos de la corriente continua en el suministro de corriente alterna Las unidades de traccin elctrica de corriente alterna se disearn de manera que sean inmunes a pequeas corrientes continuas cuyo valor se especifica en el apartado 4.2.24 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006. 4.2.8.3.5 Medidores de consumo de energa En el caso de que hayan de instalarse medidores de consumo de energa a bordo de los trenes, se utilizar un medidor que pueda funcionar en todos los Estados miembros. La especificacin de este medidor se mantiene como cuestin pendiente.
(1) Si el factor de potencia es superior a 0,8, el rendimiento econmico ser mejor debido a que se reduce la necesidad de instalar equipos fijos.
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ES 4.2.8.3.6 4.2.8.3.6.1

Requisitos del subsistema de material rodante relacionados con los pantgrafos Fuerza de contacto del pantgrafo a) Requisitos aplicables a la fuerza media de contacto La fuerza media de contacto Fm est formada por los componentes estticos y aerodinmicos de la fuerza de contacto con correccin dinmica. Fm representa un valor objetivo que se ha de alcanzar a fin de garantizar la calidad de la captacin de corriente, de modo que no se produzcan cebados indebidos y se limite el desgaste y el riesgo de deterioro de los frotadores. La fuerza media de contacto es una caracterstica del pantgrafo que se corresponde con un determinado material rodante, con su posicin en la composicin del tren y con una determinada extensin del pantgrafo. El material rodante y los pantgrafos instalados en el mismo se disearn de modo que ejerzan la fuerza media de contacto sobre el hilo de contacto (a ms de 80 km/h) descrito en las figuras siguientes en funcin de su uso previsto: Sistemas de alimentacin de C.A.: Figura 4.2.15.1 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006 (categoras de lnea I, II y III) Sistemas de alimentacin de C.C.: Figura 4.2.15.2 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006. En el caso de trenes con varios pantgrafos en funcionamiento al mismo tiempo, la fuerza de contacto Fm de cualquiera de sus pantgrafos no ser superior al valor indicado por la curva aplicable de la figura 4.2.15.1 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006 (C.A.) o de la figura 4.2.15.2 (C.C.). b) Ajuste de la fuerza media de contacto del pantgrafo e integracin en el subsistema de material rodante El material rodante permitir ajustar la fuerza de contacto del pantgrafo para que satisfaga los requisitos especificados en el apartado. La evaluacin de la conformidad se realizar de acuerdo con lo estipulado en el apartado 4.2.16.2.4 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006. El pantgrafo se disear de modo que sea capaz de operar con el valor de fuerza media de contacto (Fm) de las curvas objetivo definidas en el apartado 4.2.15 de la ETI Energa de alta velocidad2006. Para garantizar que el material rodante y su pantgrafo de servicio sean adecuados para las lneas de servicio previstas, la evaluacin de la fuerza media de contacto incluir mediciones conforme a los requisitos de los solicitantes, de la forma siguiente. Por cada categora de lneas definida en la tabla 4.2.9 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006 en la que el tren tenga previsto prestar servicio, se realizarn los ensayos con el hilo de contacto hasta la mxima altura nominal y hasta una velocidad mxima
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segn solicite el fabricante, la empresa ferroviaria o su mandatario establecido en la Comunidad que haya pedido la evaluacin. Para estos ensayos, se aumentar la velocidad de 150 km/h hasta la velocidad mxima, con pasos intermedios de no ms de 50 km/h cada uno para la altura mxima y mnima. El nmero mnimo de niveles de velocidad es de 5 en el material rodante clase 1 y de 3 en el material rodante clase 2. No es necesario realizar ensayos a alturas intermedias en la misma categora de lnea. En el registro de material rodante se indicar la mxima velocidad de servicio a la que se haya completado correctamente el ensayo con la combinacin de material rodante y pantgrafo por cada una de las categoras de lnea y en la gama de alturas de la lnea area de contacto aplicable a esta lnea y, por lo tanto, se definir el material rodante de la gama de servicio. Todos los Estados miembros notificarn las lneas de referencia correspondientes en las que pueda llevarse a cabo la evaluacin. Si es posible, se utilizarn lneas conformes con la ETI Energa de alta velocidad de 2006 como lneas de referencia.
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ES

c) Fuerza dinmica de contacto del pantgrafo Los requisitos de la fuerza dinmica de contacto del pantgrafo estn descritos en el apartado 4.2.16 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006.
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4.2.8.3.6.2
Disposicin de los pantgrafos Los trenes se disearn de manera que puedan pasar de un sistema de alimentacin elctrica o de una seccin de separacin de fase a otra contigua, sin puentear sistemas o secciones de separacin de fase. Es admisible que haya varios pantgrafos en contacto con el equipo de la lnea area al mismo tiempo. La figura 3 ilustra los requisitos aplicables a la disposicin de los pantgrafos. De acuerdo con la longitud mxima del tren, la distancia mxima entre el primer y el ltimo pantgrafo (L1) ser inferior a 400 m, a fin de facilitar el paso a los tipos especificados de secciones de separacin. Cuando haya ms de dos pantgrafos en contacto con la lnea area al mismo tiempo, la distancia entre un pantgrafo y el tercero consecutivo, marcado como (L2), ser superior a 143 m. La distancia entre dos pantgrafos en contacto con la lnea area ser superior a 8 m en estos tipos determinados de secciones de separacin. Si la distancia entre pantgrafos no cumple el requisito indicado, se aplicar una norma de explotacin para bajar los pantgrafos, a fin de facilitar el paso de los trenes entre secciones de separacin. El nmero de pantgrafos y la distancia entre ellos se decidir teniendo en cuenta los requisitos de captacin de corriente (definidos en el apartado 4.2.16 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006). El pantgrafo intermedio podr colocarse en cualquier posicin. Cuando presten servicio en sistemas de alimentacin de C.A., los trenes provistos de varios pantgrafos no tendrn contacto elctrico entre pantgrafos mientras estn en servicio. Cuando la distancia entre pantgrafos consecutivos sea inferior a la que se indica en la tabla 4.2.19 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006, el material rodante demostrar, mediante ensayo, que, con los equipos de lnea area de contacto definidos en el apartado 4.2 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006, se cumplen los requisitos de calidad de captacin de corriente definidos en el apartado 4.2.16.1 de la ETI Energa de 2006 en el pantgrafo que peores prestaciones obtenga.
Figura 3 Disposicin de los pantgrafos.
4.2.8.3.6.3
Aislamiento del pantgrafo respecto del vehculo Los pantgrafos se montarn en la cubierta de los vehculos y aislados de tierra. El aislamiento ser adecuado para todas las tensiones del sistema. Las referencias a los datos que debern verificarse se encuentran en el punto 4 de la norma EN 50163:2004 en relacin con las tensiones del sistema y en la tabla A2 de la norma EN 50124-1:2001 en relacin con los requisitos de coordinacin en relacin con los requisitos de coordinacin del aislamiento.
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ES 4.2.8.3.6.4 Bajada del pantgrafo
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El material rodante ir equipado con un dispositivo para bajar el pantgrafo en caso de avera conforme a los requisitos de el punto 4.9 de la norma EN 50206-1:1998. El material rodante bajar el pantgrafo en un perodo de tiempo ajustado a los requisitos del punto 4.8 de la norma EN 50206-1:1998 y hasta la distancia de aislamiento dinmico estipulada en la tabla 9 de la norma EN 50119:2001, ya sea por iniciativa del conductor o en respuesta a seales de control y mando. El pantgrafo bajar hasta la posicin de alojamiento en menos de 10 segundos. La evaluacin de la conformidad se realizar de acuerdo con los requisitos de los puntos 6.3.2 y 6.3.3 de la norma EN 50206-1:1998. 4.2.8.3.6.5 Calidad de captacin de corriente En servicio normal, la calidad de captacin de corriente cumplir los requisitos del apartado 4.2.16 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006. La evaluacin de la conformidad se realizar con una catenaria de referencia. La definicin de la catenaria de referencia se mantiene como cuestin pendiente en la ETI Energa de alta velocidad. El valor NQ, el porcentaje de duracin del cebado, est definido en el apartado 4.2.16 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006. Si, en caso de avera del pantgrafo en servicio normal, fuera necesario continuar el servicio a velocidad normal con un pantgrafo de reserva, el valor de NQ no ser superior a 0,5. Si no es necesario mantener el tren en servicio a velocidad normal, el tren circular a la velocidad que mantenga el valor normal de NQ. 4.2.8.3.6.6 Coordinacin de la proteccin elctrica El diseo de la coordinacin de la proteccin elctrica se ajustar a los requisitos detallados en el captulo 11 de la norma EN 50388:2005. La evaluacin de la conformidad se realizar de acuerdo con los requisitos de el punto 14.6 de la norma EN 50388:2005. 4.2.8.3.6.7 Circulacin por secciones de separacin de fases Los trenes previstos para circular por lneas equipadas con dispositivos de control y mando y de sealizacin que comuniquen los requisitos de la secciones de separacin de la lnea a los trenes estarn equipados con sistemas capaces de recibir esta informacin de dichos dispositivos. En relacin con los trenes clase 1 que circulen por esta clase de lneas, las acciones posteriores se pondrn en marcha automticamente. En relacin con los trenes clase 2 que circulen por esta clase de lneas, no es necesario que la accin sea automtica, pero la unidad de traccin supervisar la intervencin del conductor y, si es necesario, actuar. Como mnimo, estos dispositivos permitirn que el consumo de energa (tanto en la traccin como en los dispositivos auxiliares y con respecto a la corriente sin carga del transformador) baje automticamente a cero y que el disyuntor principal se abra antes de que la unidad de traccin entre en una seccin de separacin, sin intervencin del conductor. Al salir de la seccin de separacin, los dispositivos harn que el disyuntor principal se cierre y se recupere el consumo de energa. Adems, cuando las secciones de separacin de fase requieran que los pantgrafos del tren bajen y vuelvan a subir posteriormente, es admisible que estas acciones adicionales se inicien automticamente. Estas funciones respondern a las seales de entrada del subsistema de control-mando y sealizacin. 4.2.8.3.6.8 Circulacin por secciones de separacin de sistemas Las opciones disponibles para circular por secciones de separacin del sistema se describen en los apartados 4.2.22.2 y 4.2.22.3 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006. Antes de circular por secciones de separacin del sistema, se abrir el disyuntor principal de la unidad de traccin.
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Si no se bajan los pantgrafos desde el hilo de contacto, slo podrn permanecer conectados los circuitos elctricos de las unidades de traccin que se adaptan de forma instantnea al sistema de alimentacin de energa con el que entra en contacto el pantgrafo. Despus de circular por una seccin de separacin del sistema, la unidad de traccin detectar la nueva tensin del sistema que recibe el pantgrafo. La configuracin de los equipos de traccin se modificar de forma automtica o manual.
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4.2.8.3.6.9
Altura de los pantgrafos La instalacin de un pantgrafo en una unidad de traccin admitir la interaccin con los hilos de contacto a una altura de entre 4 800 mm y 6 500 mm sobre el nivel del ral.
4.2.8.3.7 4.2.8.3.7.1
El pantgrafo como componente de interoperabilidad Diseo de conjunto Un pantgrafo es un dispositivo que capta la corriente de uno o varios hilos de contacto y que transmite la corriente a la unidad de traccin sobre la que va montado. Est diseado para admitir el movimiento vertical del arco del pantgrafo. El arco del pantgrafo lleva los frotadores y sus monturas. Los extremos del arco del pantgrafo estn formados por cuernos curvados hacia abajo. El pantgrafo cumplir el rendimiento especificado por lo que se refiere a la velocidad mxima de circulacin y a la capacidad de transporte de corriente. Los requisitos que ha de cumplir el pantgrafo estn especificados en el captulo 4 de la norma EN 50206-1:1998. Los requisitos de comportamiento dinmico y calidad de captacin de la corriente se evaluarn con arreglo al apartado 4.2.16.2.2 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006.
4.2.8.3.7.2
Geometra del arco del pantgrafo En todas las categoras de lneas, con sistemas de corriente alterna o continua, se utilizarn arcos de pantgrafo de las mismas dimensiones principales. La longitud y gama de conduccin del arco del pantgrafo y su perfil estn definidas para lograr la interoperabilidad. El perfil del arco del pantgrafo corresponder a la representacin grfica de la figura 4.
Figura 4 Perfil del arco del pantgrafo
1 2 3 4
Cuerno de material aislante (longitud proyectada 200 mm) Longitud mnima del frotador, 800 mm Gama de conduccin del arco de captacin, 1 200 mm Longitud del arco del pantgrafo, 1 600 mm
Los arcos de pantgrafos con frotadores provistos de suspensiones independientes seguirn cumpliendo el perfil general con una fuerza esttica de contacto de 70 N aplicada a la parte central del arco. El valor admisible de alabeo del arco del pantgrafo est definido en el punto 5.2 de la norma EN 50367:2006.
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ES

Entre el hilo de contacto y el arco del pantgrafo es posible el contacto fuera de los frotadores y dentro de toda la gama de conduccin a lo largo de secciones limitadas de la lnea en condiciones adversas; por ejemplo, la coincidencia del balanceo de los vehculos con la presencia de fuertes vientos.
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4.2.8.3.7.3
Fuerza esttica de contacto del pantgrafo La fuerza esttica de contacto es la fuerza de contacto vertical ejercida en direccin ascendente por el arco del pantgrafo sobre la lnea de contacto y provocada por el aparato elevador del pantgrafo, mientras se eleva el pantgrafo y el vehculo permanece en reposo. La fuerza esttica de contacto que ejerce el pantgrafo sobre el hilo de contacto, definida en el punto 3.3.5 de la norma EN 50206-1:1998, ser ajustable dentro de las siguientes gamas de valores: de 40 N a 120 N con sistemas de corriente alterna de 50 N a 150 N con sistemas de corriente continua
Los pantgrafos y los mecanismos de stos que proporcionan las fuerzas de contacto necesarias podrn utilizarse en todo tipo de lneas areas de contacto que cumplan los requisitos de la ETI Energa de alta velocidad de 2006. Para ms detalles y referencias de evaluacin, vase el punto 6.3.1 de la norma EN 50206-1:1998. 4.2.8.3.7.4 Zona de trabajo de los pantgrafos Los pantgrafos tendrn una zona de trabajo mnima de 1 700 mm. La evaluacin de la conformidad se realizar con arreglo a los requisitos de los puntos 4.2 y 6.2.3 de la norma EN 50206-1:1998. 4.2.8.3.7.5 Capacidad de transporte de corriente Los pantgrafos se disearn para transmitir la corriente nominal a los vehculos. El fabricante indicar la corriente nominal. Se realizar un anlisis que demuestre que el pantgrafo es capaz de transportar la corriente nominal. La evaluacin de la conformidad se realizar con arreglo a los requisitos del punto 6.13 de la norma EN 50206-1:1998. 4.2.8.3.8 4.2.8.3.8.1 El frotador como componente de interoperabilidad Generalidades Los frotadores son las piezas recambiables del arco del pantgrafo, que estn en contacto directo con el hilo de contacto y que, en consecuencia, son susceptibles de sufrir desgaste. La evaluacin de la conformidad se realizar con arreglo a los requisitos de los puntos 5.2.2 a 5.2.4, 5.2.6 y 5.2.7 de la norma EN 50405:2006. 4.2.8.3.8.2 Geometra de los frotadores La longitud de los frotadores est definida en la figura 4. 4.2.8.3.8.3 Materiales El material utilizado para fabricar los frotadores ser electromecnicamente compatible con el material del hilo de contacto (especificado en el apartado 4.2.11 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006), a fin de evitar que los hilos de contacto sufran una abrasin excesiva, reduciendo al mnimo el desgaste de los hilos de contacto y de los frotadores. Se utilizar carbono puro o impregnado con aditivos para la interaccin con hilos de contacto de cobre o sus aleaciones. El material del frotador se ajustar a lo estipulado en el punto 6.2 de la norma EN 50367: 2006. 4.2.8.3.8.4 Deteccin de frotadores Los frotadores se disearn de forma que cualquier dao que sufran que pueda daar el hilo de contacto ponga en marcha el dispositivo de bajada automtica. La evaluacin de la conformidad se realizar con arreglo a los requisitos del punto 5.2.5 de la norma EN 50405:2006.
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ES 4.2.8.3.8.5

Capacidad de transporte de corriente A la hora de seleccionar el material y la seccin transversal de los frotadores, se tendr en cuenta el requisito de corriente mxima. La corriente nominal ser indicada por el fabricante. Los ensayos de tipo demostrarn la conformidad con arreglo a lo especificado en el punto 5.2 de la norma EN 50405:2006. Los frotadores podrn transmitir la corriente absorbida por las unidades de traccin en reposo. La evaluacin de la conformidad se realizar con arreglo a los requisitos del punto 5.2.1 de la norma EN 50405:2006.
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4.2.8.3.9
Interfaces con el sistema de electrificacin En los trenes elctricos, los elementos principales de vinculacin entre los subsistemas Material rodante y Energa se definen en las ETI correspondientes. Son los siguientes: La mxima potencia que puede absorberse de la lnea area de contacto [vase el apartado 4.2.8.3.2 de la presente ETI y el apartado 4.2.3 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006]. La mxima potencia que puede absorberse en reposo [vase el apartado 4.2.8.3.2 de la presente ETI y el apartado 4.2.20 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006]. La tensin y la frecuencia de la alimentacin elctrica [vase el apartado 4.2.8.3.1.1 de la presente ETI y el apartado 4.2.2 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006]. Las sobretensiones generadas en la lnea area por armnicos [vase el apartado 4.2.8.3.4 de la presente ETI y el apartado 4.2.25 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006]. Las medidas de proteccin elctrica [vase el apartado 4.2.8.3.6.6 de la presente ETI y el apartado 4.2.23 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006]. La disposicin de los pantgrafos [vase el apartado 4.2.8.3.6.2 de la presente ETI y los apartados 4.2.19, 4.2.21 y 4.2.22 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006]. La circulacin por secciones de separacin de fase [vase el apartado 4.2.8.3.6.7 de la presente ETI y el apartado 4.2.21 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006]. La circulacin por secciones de separacin de sistema [vase el apartado 4.2.8.3.6.8 de la presente ETI y el apartado 4.2.22 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006]. La fuerza de contacto del pantgrafo [vase el apartado 4.2.8.3.6.1 de la presente ETI y los apartados 4.2.14 y 4.2.15 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006]. El factor de potencia [vase el apartado 4.2.8.3.3 de la presente ETI y el apartado 4.2.3 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006]. Los frenos de recuperacin [vase el apartado 4.2.8.3.1.2] definidos en el apartado el apartado 4.2.4 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006]. La geometra del arco del pantgrafo [vase el apartado 4.2.8.3.7.2 de la presente ETI y el apartado 4.2.13 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006]. El comportamiento dinmico de los pantgrafos y la calidad de captacin de corriente [vase el apartado 4.2.8.3.6.5 de la presente ETI y el apartado 4.2.16 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006].
4.2.8.3.10
Interfaces con el subsistema de control y mando y de sealizacin La impedancia mnima entre el pantgrafo y las ruedas del material rodante est especificada en el apartado 3.6.1 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
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4.2.9 4.2.9.1
ES Puesta a punto Generalidades
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Deber ser posible efectuar la puesta a punto as como reparaciones menores que sean necesarias en las partes de la red alejadas de su base origen, incluidas las vas de apartadero de una red extranjera, para que el tren pueda realizar con seguridad el viaje de regreso. Los trenes podrn estacionarse, sin personal a bordo, manteniendo el suministro elctrico de la catenaria o auxiliar para alimentar el alumbrado, el aire acondicionado, los armarios refrigerados, etc. 4.2.9.2 Medios de limpieza externa del tren El parabrisas de la cabina del conductor debe poderse limpiar, tanto desde el suelo como desde andenes de 550 mm y 760 mm de altura, utilizando equipos de limpieza adecuados (con especial atencin a los aspectos de salud y seguridad), en todas las estaciones e instalaciones en las que pare o se estacione el tren. La velocidad a la que pasa el tren por la instalacin de lavado debe poder adaptarse a las caractersticas de cada instalacin, es decir, entre 2 y 6 km/h. 4.2.9.3 4.2.9.3.1 Sistemas de descarga de retretes Sistema de descarga de a bordo El diseo del sistema de descarga de los retretes permitir vaciar los retretes estancos (con agua limpia o reciclada) a intervalos suficientes, de modo que las operaciones de vaciado puedan realizarse de forma programada en los depsitos designados. Las conexiones del material rodante enumeradas a continuacin son componentes de interoperabilidad. La tobera de evacuacin de 3 (parte interna), definida en el anexo M VI, figura M VI.1. El rcor de descarga para la cisterna del retrete (parte interna), de uso opcional, definido en el anexo M VI, figura M VI.2.
4.2.9.3.2
Carretillas mviles para descarga de retretes Las carretillas mviles para descarga de retretes son componentes de interoperabilidad. Las instalaciones mviles para descarga de retretes sern compatibles con las caractersticas de al menos un sistema de descarga de a bordo (que utilice agua limpia o reciclada). Las carretillas mviles de descarga debern realizar todas las funciones siguientes: descarga propiamente dicha; aspiracin (el valor lmite del vaco de aspiracin se establece en 0,2 bar); lavado (se aplica exclusivamente a los dispositivos de descarga de los retretes de retencin); precarga o relleno con aditivo (se aplica exclusivamente a los dispositivos de descarga de los retretes de retencin).
Los rcores de las carretillas de descarga (3 para el vaciado y 1 para el lavado) y sus juntas de estanquidad deben corresponderse con las figuras M IV1 y M IV 2, respectivamente, del anexo M IV.
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4.2.9.4
ES Limpieza interior del tren Generalidades
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4.2.9.4.1
Se dispondr en cada vagn de una conexin a una fuente de alimentacin elctrica de 3 000 VA a 230 V y 50 Hz, a fin de poder utilizar equipos de limpieza industrial. Esta alimentacin debe estar disponible de forma simultnea en todos los vagones de la rama. Los enchufes elctricos instalados en el interior del tren deben situarse de modo que ninguna parte del vagn que requiera limpieza se encuentre a ms de 12 metros de uno de estos enchufes. 4.2.9.4.2 Enchufes elctricos Los enchufes elctricos interiores sern compatibles con los conectores conformes con la norma CEE 7, hoja VII (16 A-250 V, comprese con la figura 5).
Figura 5 Conector conforme a la norma CEE 7, hoja VII (no se indican todas las medidas)
Las medidas y tolerancias se indican nicamente a ttulo informativo. Las medidas y tolerancias se correspondern con la norma referida. 4.2.9.5 4.2.9.5.1 Equipos de reposicin de agua Generalidades Los equipos nuevos utilizados para el suministro de agua en la red interoperable trabajarn con agua potable, de conformidad con la Directiva 98/83/CE, y su modo de funcionamiento deber asegurar que el agua suministrada al ltimo elemento de las partes fijas de estas instalaciones se ajuste a la calidad especificada por la misma Directiva para el agua destinada al consumo humano. 4.2.9.5.2 Adaptadores para el llenado de agua Los adaptadores para el llenado de agua son componentes de interoperabilidad, definidos en el anexo M V. 4.2.9.6 Equipos de reposicin de arena Los areneros se llenan normalmente durante las operaciones programadas de mantenimiento del tren que se realizan en talleres especializados. Sin embargo, si es preciso, se dispondr de arena que cumpla las especificaciones locales para este uso, a fin de que puedan llenarse los areneros y el material rodante pueda continuar en servicio comercial hasta su regreso al centro de mantenimiento.
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4.2.9.7
ES

Requisitos especiales para el estacionamiento de trenes El material rodante debe disearse de modo que: no sea necesaria una supervisin peridica mientras se mantenga estacionado y conectado elctricamente a un sistema de alimentacin elctrica; pueda configurarse para distintos niveles funcionales (por ejemplo, reserva activa, preparacin, etc.); la ausencia de tensin elctrica no cause daos en los componentes del material rodante.
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4.2.9.8
Equipos de repostaje Cuestin pendiente.
4.2.10 4.2.10.1
Mantenimiento Responsabilidades Toda actividad de mantenimiento que se efecte en el material rodante se realizar con arreglo a las disposiciones de la presente ETI. Todo mantenimiento se llevar a cabo de conformidad con el expediente de mantenimiento aplicable al material rodante. El expediente de mantenimiento se gestionar de manera acorde con las disposiciones especificadas en la presente ETI. Tras la entrega del material rodante y su aceptacin, una sola entidad asumir la responsabilidad de la gestin de los cambios que afectan a la integridad del diseo, del mantenimiento del material rodante y de la gestin del expediente de mantenimiento. En el registro de material rodante se consignar la entidad responsable del mantenimiento y de la gestin del expediente de mantenimiento.
4.2.10.2
El expediente de mantenimiento El expediente de mantenimiento se compone de los siguientes elementos: Expediente de justificacin del diseo del mantenimiento Documentacin tcnica
4.2.10.2.1
Expediente de justificacin del diseo del mantenimiento El expediente de justificacin del diseo del mantenimiento: describe los mtodos utilizados para disear el mantenimiento; describe los ensayos, investigaciones y clculos realizados durante el diseo del mantenimiento; facilita los datos pertinentes utilizados para este fin y justifica su origen; describe los recursos necesarios para el mantenimiento del material rodante.
Este expediente deber contener los siguientes elementos: El nombre y del departamento del fabricante o empresa ferroviaria responsable del expediente de mantenimiento. Precedentes, principios y mtodos utilizados en el diseo del mantenimiento del vehculo.
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ES

Perfil de utilizacin (lmites de utilizacin normal del vehculo (por ejemplo, km/mes, lmites climticos, tipo de carga autorizados, etc.) que se ha tenido en cuenta para disear el mantenimiento). Ensayos, investigaciones y clculos realizados. Datos pertinentes utilizados para disear el mantenimiento, y origen de aquellos (experiencia, ensayos, etc.). Responsabilidad y trazabilidad del proceso de diseo (nombre, cualificacin y cargo del autor de cada documento y la persona que lo aprueba). Recursos necesarios para el mantenimiento (por ejemplo, tiempo necesario para las inspecciones, sustitucin de piezas, vida til de los componentes, etc.).
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4.2.10.2.2
Documentacin de mantenimiento La documentacin de mantenimiento comprende todos los documentos necesarios para gestionar y llevar a cabo el mantenimiento de un vehculo. Constar de dos partes: Jerarqua de componentes y descripcin funcional: La jerarqua establece los lmites del material rodante mediante una relacin de todos los elementos que pertenecen a la estructura de producto de ese material rodante y que utilizan un nmero adecuado de niveles independientes. El ltimo elemento ser una unidad sustituible. Esquemas de circuitos, esquemas de conexiones y esquemas de cableados. Lista de piezas: Contiene las descripciones tcnicas de las piezas de repuesto (unidades sustituibles), permitiendo la identificacin y adquisicin de las piezas correctas. Lmites de seguridad e interoperabilidad: Para los componentes o piezas que puedan afectar a la seguridad o a la interoperabilidad conforme a la presente ETI, este documento establece los lmites medibles que no debern excederse en servicio (incluida la explotacin en modo degradado). Los datos crticos para la seguridad (vase la Directiva 96/48/CE modificada por la letra e) del apartado 5 del artculo 14 de la Directiva 2004/50/CE) relacionados con el mantenimiento programado del vehculo se consignarn en el registro de material rodante. Obligaciones legales europeas: Cuando los componentes o sistemas estn sujetos a obligaciones legales europeas especficas, se relacionarn dichas obligaciones. Plan de mantenimiento Lista, calendario y criterios de todas las operaciones de mantenimiento preventivo programadas. Lista y criterios de las operaciones de mantenimiento preventivo condicional. Lista de operaciones de mantenimiento correctivo. Operaciones de mantenimiento regidas por condiciones de uso especficas.
Se deber describir el nivel de las operaciones de mantenimiento. Nota: Algunas operaciones de mantenimiento, como las renovaciones generales o las grandes reparaciones, quiz no puedan estar definidas en el momento en que se ponga en servicio el vehculo. En este caso se indicarn la responsabilidad y los procedimientos para definir dichas operaciones. Manuales y folletos de mantenimiento Por cada operacin de mantenimiento enumerada en el plan de mantenimiento, el manual describe la lista de tareas que deben realizarse. Si las tareas de mantenimiento son comunes a diferentes operaciones o a diferentes vehculos, es admisible explicarlas en folletos de mantenimiento especficos.
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Los manuales y folletos deben contener la siguiente informacin: Herramientas y medios especficos, incluido el software de servicio. Cualificacin normalizada o legalmente obligatoria del personal (soldadura, ensayos no destructivos.) Requisitos generales relativos a las competencias en las reas mecnica, elctrica, de fabricacin, etc. Disposiciones sobre salud y seguridad en el trabajo y las actividades de explotacin (incluida la normativa vigente en materia de control del uso de sustancias peligrosas para la salud y la seguridad). Disposiciones medioambientales. Pormenores de las tareas mnimas que debern realizarse: Instrucciones de desmontaje/montaje Criterios de mantenimiento Comprobaciones y ensayos Herramientas y materiales necesarios para la tarea Consumibles necesarios para la tarea Equipos de seguridad y proteccin personal
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Ensayos y procedimientos necesarios que han de llevarse a cabo despus de cada operacin de mantenimiento, antes de la puesta en servicio.
4.2.10.3
Trazabilidad y registros. Manual de localizacin y diagnstico de averas, con diagramas funcionales y esquemas de los sistemas.
Gestin del expediente de mantenimiento El expediente de mantenimiento lo entregar con el primer tren o vehculo de una serie, bien el fabricante, bien la empresa ferroviaria; se someter a los procesos especificados en el apartado 6.2.4 de la presente ETI antes de su puesta en servicio. Este apartado no se aplica a los prototipos que se utilicen con fines de evaluacin. Tras la puesta en servicio del primer tren o vehculo de una serie, la empresa ferroviaria es la responsable de la gestin del expediente de mantenimiento perteneciente al material rodante cuya responsabilidad de gestin le corresponda, en relacin con las disposiciones especificadas en la presente ETI. Esto incluye un proceso de revisin peridica del expediente de mantenimiento para asegurar el cumplimiento de los requisitos esenciales. El expediente de mantenimiento se gestionar de acuerdo con los procesos definidos en el sistema homologado de gestin de la seguridad de la empresa ferroviaria. En caso de asumir el mantenimiento del material rodante, la empresa ferroviaria se asegurar de que existen procesos para gestionar el mantenimiento y la integridad de explotacin del material rodante, lo cual incluye los siguientes elementos: Informacin en el registro de material rodante. Gestin de activos, incluidos registros de todas las operaciones de mantenimiento de material rodante realizadas y pendientes (que se sometern a plazos especficos de conservacin de los distintos niveles de archivo).
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ES Software, si procede.
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Procedimientos de recepcin y tratamiento de informacin especfica relacionada con la integridad operativa del material rodante, motivados por la aparicin de cualquier circunstancia, por ejemplo, un incidente de explotacin o de mantenimiento, que pueda afectar a la integridad de seguridad del material rodante. Procedimientos para la determinacin, generacin y difusin de informacin especfica relacionada con la integridad operativa del material rodante, motivados por la aparicin de cualquier circunstancia, por ejemplo, un incidente de explotacin o de mantenimiento, que pueda afectar a la integridad de seguridad del material rodante, detectada durante una actividad de mantenimiento. Perfiles de servicio del material rodante (incluidos, entre otros, los kilmetros totales recorridos). Procesos de proteccin y validacin de tales sistemas.
De conformidad con las disposiciones del anexo III de la Directiva 2004/49, el sistema de gestin de la seguridad de la empresa ferroviaria debe demostrar que se estn tomando medidas de mantenimiento que permiten garantizar que en todo momento se cumplen los requisitos esenciales y las prescripciones de la presente ETI, incluidos los que figuran en el expediente de mantenimiento. Si la responsabilidad del mantenimiento del material rodante recae sobre entidades distintas de la empresa ferroviaria que lo utiliza, esta ltima deber cerciorarse de que se aplican todos los procesos de mantenimiento pertinentes. Este proceso tambin deber describirse adecuadamente en el sistema de gestin de la seguridad de la empresa ferroviaria. La entidad responsable del mantenimiento del material rodante se asegurar de que la empresa ferroviaria explotadora dispone de informacin fiable sobre los procesos de mantenimiento y los datos especificados, y acreditar, a solicitud de la empresa ferroviaria explotadora, que dichos procesos garantizan la conformidad del material rodante con los requisitos esenciales de la Directiva 96/48/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE. 4.2.10.4 Gestin de la informacin de mantenimiento La entidad responsable del mantenimiento del material rodante se asegurar de que dispone de procesos para la gestin de la informacin relativa a la gestin, mantenimiento e integridad en servicio del material rodante, as como de derechos de acceso a la misma. Todas las partes operativamente implicadas en este proceso facilitarn la informacin de mantenimiento necesaria, que incluir: Registro de material rodante. Informacin de gestin de configuraciones. Sistemas de informacin de gestin de mantenimiento, incluidos registros de todas las operaciones de mantenimiento de material rodante realizadas y pendientes (que se sometern a plazos especficos de conservacin de los distintos niveles de archivo). Procedimientos de gestin para la recepcin y tratamiento de la informacin especfica relacionada con la integridad en servicio del material rodante, incluidos los incidentes de explotacin o de mantenimiento que puedan afectar a la integridad de la seguridad del material rodante. Procedimientos de gestin para la determinacin, generacin y difusin de la informacin especfica relacionada con la integridad en servicio del material rodante, incluidos los incidentes de explotacin o de mantenimiento que puedan afectar a la integridad de la seguridad del material rodante y que se detecten durante cualquier actividad de mantenimiento, incluida la reparacin de piezas. Perfiles de servicio del material rodante (por ejemplo, kilmetros). Procesos de gestin de la seguridad para la proteccin y validacin de los sistemas de informacin.
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ES 4.2.10.5

Puesta en prctica del mantenimiento La empresa ferroviaria programar turnos de servicio, de forma que cada tren regrese a intervalos escalonados a unas bases designadas donde se realizarn las principales operaciones de mantenimiento a frecuencias compatibles con el diseo y fiabilidad de los trenes de alta velocidad. Si un tren se encuentra en estado degradado, se acordarn las condiciones en las que pueden realizarse ciertos trabajos de reparacin para permitir su retorno con seguridad a una base designada y las condiciones especiales de servicio, caso por caso, entre los administradores de las infraestructuras y la empresa ferroviaria o por medio de un documento como el que se indica en el apartado 4.2.1.
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4.3 4.3.1
Especificaciones funcionales y tcnicas de las interfaces Generalidades Desde el punto de vista de la compatibilidad tcnica, las interfaces del subsistema Material Rodante con el resto de subsistemas son las siguientes: Diseo de los trenes Dispositivo de vigilancia del conductor Sistema de electrificacin Equipos de control del tren de a bordo Altura de los andenes Mandos de las puertas Salidas de emergencia Faros Acoplamientos de emergencia Contacto rueda/carril Control de estado de los cojinetes de los ejes Alarma de viajeros Efectos de las ondas de presin Efecto de los vientos transversales Frenos que no utilizan la adherencia rueda/carril Lubricacin de las pestaas Coeficiente de flexibilidad
Estas interfaces se definen en los apartados siguientes a fin de asegurar el desarrollo de una red transeuropea de alta velocidad coherente. A la luz de los requisitos esenciales sealados en la seccin 3, las especificaciones funcionales y tcnicas se disponen por subsistemas en el orden siguiente: Subsistema Infraestructura Subsistema Energa
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Subsistema Control-mando y sealizacin Subsistema Explotacin
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Para cada una de estas interfaces, las especificaciones se disponen en el mismo orden que en el apartado 4.2, del modo siguiente: Estructuras y partes mecnicas Interaccin va y glibo Frenos Informacin y comunicaciones a los viajeros Condiciones ambientales Proteccin del sistema Equipos de traccin y elctricos Puesta a punto Mantenimiento
La lista siguiente indica los subsistemas que tienen vinculacin con los parmetros bsicos de la presente ETI: Estructuras y partes mecnicas (apartado 4.2.2): Diseo de los trenes (apartado 4.2.1.2): subsistema Explotacin. Enganches y medios de acoplamiento para el rescate de trenes (apartado 4.2.2.2): subsistema Explotacin. Resistencia de la estructura del vehculo (apartado 4.2.2.3): no se han identificado interfaces. Acceso (apartado 4.2.2.4): subsistema Infraestructura y subsistema Explotacin. Retretes (apartado 4.2.2.5): subsistema Explotacin. Cabina del conductor (apartado 4.2.2.6): subsistema Infraestructura y subsistema Control-mando y sealizacin. Parabrisas y frontal del tren (apartado 4.2.2.7): subsistema Control-mando y sealizacin. Interaccin vehculo/va y glibo (apartado 4.2.3): Glibo cinemtico (apartado 4.2.3.1): subsistema Infraestructura. Carga esttica por eje (apartado 4.2.3.2): subsistema Infraestructura y subsistema Control-mando y sealizacin. Parmetros del material rodante que influyen en los sistemas de vigilancia del tren desde tierra (apartado 4.2.3.3): subsistema Infraestructura, subsistema Control-mando y sealizacin y subsistema Explotacin. Comportamiento dinmico del material rodante (apartado 4.2.3.4): subsistema Infraestructura y subsistema Explotacin.
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Longitud mxima de los trenes (apartado 4.2.3.5): subsistema Infraestructura y subsistema Explotacin. Rampas y pendientes mximas (apartado 4.2.3.6): subsistema Infraestructura. Radio de curva mnimo (apartado 4.2.3.7): subsistema Infraestructura. Lubricacin de las pestaas (apartado 4.2.3.8): subsistema Infraestructura. Coeficiente de suspensin (apartado 4.2.3.9): Subsistema Energa. Enarenado (apartado 4.2.3.10): Subsistema Control-mando y sealizacin y subsistema Explotacin. Efectos aerodinmicos sobre balasto (apartado 4.2.3.11): subsistema Infraestructura y subsistema Explotacin. Frenado (apartado 4.2.4): Prestaciones de frenado (apartado 4.2.4.1): Subsistema Control-mando y sealizacin y subsistema Explotacin. Lmites de la demanda de adherencia rueda/carril del freno (apartado 4.2.4.2): no se han identificado interfaces. Requisitos del sistema de frenado (apartado 4.2.4.3): subsistema Energa y subsistema Explotacin. Caractersticas de los frenos de servicio (apartado 4.2.4.4): no se han identificado interfaces. Frenos de Foucault (apartado 4.2.4.5): subsistema Infraestructura y subsistema Explotacin. Proteccin de un tren inmovilizado (apartado 4.2.4.6): subsistema Explotacin. Prestaciones de frenado en rampas o pendientes acusadas (apartado 4.2.4.7): subsistema Infraestructura y subsistema Explotacin. Informacin y comunicaciones a los viajeros (apartado 4.2.5): Sistema de megafona (apartado 4.2.5.1): subsistema Explotacin. Letreros informativos para los viajeros (apartado 4.2.5.2): no se han identificado interfaces. Alarma de viajeros (apartado 4.2.5.3): subsistema Infraestructura y subsistema Explotacin. Condiciones ambientales (apartado 4.2.6): Condiciones ambientales (apartado 4.2.6.1): subsistema Infraestructura y subsistema Explotacin. Cargas aerodinmicas del tren al aire libre (apartado 4.2.6.2): subsistema Infraestructura y subsistema Explotacin. Viento cruzado (apartado 4.2.6.3): subsistema Infraestructura y subsistema Explotacin. Variaciones mximas de la presin en los tneles (apartado 4.2.6.4): subsistema Infraestructura y subsistema Explotacin. Ruido exterior (apartado 4.2.6.5): subsistema Infraestructura y subsistema Explotacin. Interferencias electromagnticas exteriores (apartado 4.2.6.6): subsistema Energa y subsistema Controlmando y sealizacin.
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L 84/228
ES

Proteccin del sistema (apartado 4.2.7): Salidas de emergencia (apartado 4.2.7.1): subsistema Explotacin. Seguridad contra incendios (apartado 4.2.7.2): subsistema Infraestructura y subsistema Explotacin. Proteccin contra choques elctricos (apartado 4.2.7.3): no se han identificado interfaces. Luces exteriores (apartado 4.2.7.4): subsistema Infraestructura, subsistema Energa, subsistema Controlmando y sealizacin y subsistema Explotacin. Bocina (apartado 4.2.7.4): subsistema Explotacin. Procedimientos de elevacin y rescate (apartado 4.2.7.5): subsistema Explotacin. Ruido interior (apartado 4.2.7.6): subsistema Explotacin. Aire acondicionado (apartado 4.2.7.7): subsistema Infraestructura y subsistema Explotacin. Dispositivo de vigilancia del conductor (apartado 4.2.7.8): subsistema Explotacin. Sistema de control-mando y sealizacin (apartado 4.2.7.9): Subsistema Control-mando y sealizacin. Conceptos de supervisin y diagnstico (apartado 4.2.7.10): Subsistema Control y mando; sealizacin y subsistema Explotacin. Especificacin particular para tneles (apartado 4.2.7.11): subsistema Infraestructura, subsistema Control y mando; sealizacin y subsistema Explotacin. Sistema de alumbrado de emergencia (apartado 4.2.7.12): no se han identificado interfaces. Software (apartado 4.2.7.13): no se han identificado interfaces. Equipos de traccin y elctricos (apartado 4.2.8): Requisitos de prestaciones de traccin (apartado 4.2.8.1): subsistema Explotacin. Lmites de la demanda de adherencia rueda/carril de la traccin (apartado 4.2.8.2): subsistema Explotacin. Especificacin tcnica y funcional referente a la alimentacin elctrica (apartado 4.2.8.3): subsistema Energa, subsistema Control-mando y sealizacin y subsistema Explotacin. Puesta a punto (apartado 4.2.9): subsistema Infraestructura y subsistema Explotacin. Mantenimiento (apartado 4.2.10): subsistema Infraestructura y subsistema Explotacin.
26.3.2008
4.3.2 4.3.2.1
Subsistema Infraestructura Acceso En el apartado 4.2.2.4.1 de la presente ETI se especifica la posicin de los estribos de acceso. Esta posicin depende de la posicin del borde del andn, que est especificada en los apartados 4.2.20.4 y 4.2.20.5 de la ETI Infraestructura de 2006.
4.3.2.2
Cabina del conductor En el apartado 4.2.2.6 de la presente ETI se especifica que la cabina ser accesible por ambos lados del tren desde tierra o desde el andn. La altura del andn, medida desde el nivel del carril, est especificada en el apartado 4.2.20.4 de la ETI Infraestructura de 2006.
26.3.2008
4.3.2.3
ES Glibo cinemtico
L 84/229
En el apartado 4.2.3.1 de la presente ETI se establece que el material rodante se ajustar a uno de los glibos cinemticos que se especifican en el anexo C de la ETI Material rodante ferroviario convencional de 2005. Los glibos de infraestructura correspondientes se especifican en el apartado 4.2.3 de la ETI Infraestructura de 2006 y el registro de infraestructuras establece el glibo cinemtico que deber cumplir el material rodante en cada lnea en la que preste servicio. 4.3.2.4 Carga esttica por eje En el apartado 4.2.3.2 de la presente ETI se establece la mxima carga esttica por eje admisible para distintos tipos de material rodante. Las especificaciones correspondientes se encuentran en el apartado 4.2.13 de la ETI Infraestructura de 2006. 4.3.2.5 Parmetros del material rodante que influyen en los sistemas de vigilancia del tren desde tierra En el apartado 4.2.3.3.2 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con el control de estado de los cojinetes de los ejes por parte de los detectores de cajas de grasas calientes desde tierra. Los requisitos mnimos de glibo de infraestructura estn establecidos en el apartado 4.2.3 de la ETI Infraestructura de 2006. 4.3.2.6 Comportamiento dinmico del material rodante y perfiles de las ruedas En el apartado 4.2.3.4 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con el comportamiento dinmico del mismo y, en especial, los parmetros del perfil de las ruedas. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de la infraestructura y, en especial, los parmetros del perfil del carril, estn establecidos en los apartados 4.2.9, 4.2.10, 4.2.11, 4.2.12 y 5.3.1.1 de la ETI Infraestructura de 2006. 4.3.2.7 Longitud mxima de los trenes En el apartado 4.2.3.5 de la presente ETI se especifica la longitud mxima del tren. La longitud mxima del andn se especifica en el apartado 4.2.20.2 de la ETI Infraestructura de 2006; el registro de infraestructuras establece, para cada una de las lneas, la longitud mnima que debern tener los andenes en las que est previsto que paren los trenes de alta velocidad. 4.3.2.8 Pendientes y rampas mximas En el apartado 4.2.3.6 de la presente ETI se especifica que los trenes debern poder arrancar, circular y parar en todas las lneas para las que hayan sido diseados para prestar servicio. La rampa o pendiente mxima se especifica en el apartado 4.2.5 de la ETI Infraestructura de 2006 y el registro de infraestructuras establece la rampa o pendiente mxima de cada lnea. 4.3.2.9 Radio mnimo de curva En el apartado 4.2.3.7 de la presente ETI se especifica que los trenes debern poder tomar curvas del radio mnimo establecido en todas las lneas para las que arrancar, circular y parar en todas las lneas para las que hayan sido diseados para prestar servicio. El radio mnimo de curva se especifica en los apartados 4.2.6, 4.2.8 y 4.2.25 de la ETI Infraestructura de 2006 y el registro de infraestructuras establece el radio mnimo de curva por cada lnea en vas de alta velocidad y en vas de apartadero. 4.3.2.10 Lubricacin de las pestaas No existe ninguna interfaz con la ETI Infraestructura que se refiera a la lubricacin de las pestaas. 4.3.2.11 Levantamiento de balasto En el apartado 4.2.3.11 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con los efectos aerodinmicos sobre el balasto. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de infraestructuras se encuentran en el apartado 4.2.27 de la ETI Infraestructura de 2006. 4.3.2.12 Frenos de Foucault En el apartado 4.2.4.5 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con los frenos de Foucault. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de infraestructuras se encuentran en el apartado 4.2.13 de la ETI Infraestructura de 2006 y el registro de infraestructuras establece las condiciones de uso de los frenos de Foucault en cada lnea.
L 84/230
ES 4.3.2.13

Prestaciones del freno en rampas o pendientes acusadas En el apartado 4.2.4.7 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con las prestaciones del freno en rampas o pendientes acusadas. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de infraestructuras se encuentran en el apartado 4.2.5 de la ETI Infraestructura de 2006 y el registro de infraestructuras establece la rampa o pendiente mxima en cada lnea.
26.3.2008
4.3.2.14
Alarma de viajeros No existe ninguna interfaz con la ETI Infraestructura que se refiera a la alarma de viajeros.
4.3.2.15
Condiciones ambientales No existe ninguna interfaz con la ETI Infraestructura que se refiera a las condiciones ambientales.
4.3.2.16
Cargas aerodinmicas del tren al aire libre En el apartado 4.2.3.11 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con las cargas aerodinmicas del tren al aire libre. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de infraestructuras se encuentran en los apartados 4.2.4, 4.2.14.7 y 4.4.3 de la ETI Infraestructura de 2006.
4.3.2.17
Viento cruzado En el apartado 4.2.6.3 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con el viento cruzado. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de infraestructuras se encuentran en el apartado 4.2.17 de la ETI Infraestructura de 2006.
4.3.2.18
Variacin mxima de la presin en tneles En el apartado 4.2.6.4 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con la variacin mxima de la presin en tneles. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de infraestructuras se encuentran en el apartado 4.2.16 de la ETI Infraestructura de 2006.
4.3.2.19
Ruido exterior En el apartado 4.2.6.5 de la presente ETI se detallan las especificaciones relativas al ruido exterior emitido por el material rodante. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de infraestructuras se encuentran en el apartado 4.2.19 de la ETI Infraestructura de 2006.
4.3.2.20
Seguridad contra incendios En el apartado 4.2.7.2 de la presente ETI se detallan las especificaciones relativas a la seguridad contra incendios en los trenes que circulan por tneles o tramos elevados de ms de 5 km de longitud. Las especificaciones que afectan al sistema de infraestructuras, en relacin con tneles o tramos elevados, se especifican en el apartado 4.2.21 de la ETI Infraestructura de 2006, y el registro de infraestructuras establece dnde se encuentran o cmo se identifican los tneles o tramos elevados de ms de 5 km de longitud en cada lnea.
4.3.2.21
Faros Existe una interfaz entre los faros (apartado 4.2.7.4.1.1 de la presente ETI) en trminos de iluminancia y las caractersticas de la ropa reflectante del personal que trabaja en la va o en sus proximidades, descrita en el apartado 4.7 de la ETI Infraestructura de 2006.
4.3.2.22
Especificacin particular para tneles En el apartado 4.2.7.11 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con la circulacin por tneles. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de infraestructuras se encuentran en el apartado 4.2.21 de la ETI Infraestructura de 2006 y el registro de infraestructuras establece dnde se encuentran o cmo se identifican los tneles en cada lnea.
26.3.2008
ES 4.3.2.23 Puesta a punto
L 84/231
En el apartado 4.2.9 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con la puesta a punto. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de infraestructuras se encuentran en el apartado 4.2.26 de la ETI Infraestructura de 2006. 4.3.2.24 Mantenimiento No existe ninguna interfaz con la ETI Infraestructura que se refiera al mantenimiento.
4.3.3 4.3.3.1 4.3.3.2
Subsistema Energa Reservado Requisitos del sistema de frenado En los apartados 4.2.4.3 y 4.2.8.3.1.2 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con los requisitos de frenado de recuperacin. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de energa se encuentran en el apartado 4.2.4 de la ETI Energa de alta velocidad de 2006 y el registro de infraestructuras establece cundo se aplican dichas especificaciones en cada lnea.
4.3.3.3
Interferencias electromagnticas exteriores En el apartado 4.2.6.6 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con las interferencias electromagnticas exteriores. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de energa se encuentran en el apartado 4.2.6 de la ETI Energa de 2006.
4.3.3.4
Faros Existe una interfaz entre los faros (apartado 4.2.7.4.1.1 de la presente ETI) en trminos de iluminancia y las caractersticas de la ropa reflectante del personal que trabaja en la va o en sus proximidades, descrita en el apartado 4.7 de la ETI Energa de 2006.
4.3.3.5
Especificacin tcnica y funcional referente a la alimentacin elctrica En el apartado 4.2.8.3 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con la alimentacin elctrica. Las especificaciones correspondientes referentes al subsistema de energa se encuentran en los apartados 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4, 4.2.9.1, 4.2.9.2, 4.2.10, 4.2.11, 4.2.14, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.18, 4.2.19, 4.2.20, 4.2.21, 4.2.22, 4.2.23, 4.2.24 y 4.2.25 de la ETI Energa de 2006. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de energa, relacionadas con la posicin de la catenaria, se encuentran en el apartado 4.2.9 de la ETI Energa de 2006.
4.3.4 4.3.4.1
Subsistema Control-mando y sealizacin Cabina del conductor En el apartado 4.2.2.6 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con la visibilidad externa de las seales por parte del conductor. La posicin de las seales se especifica en el apartado 4.2.16 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
4.3.4.2
Parabrisas y frontal del tren En el apartado 4.2.2.7 de la presente ETI se especifica que el parabrisas no modificar el color de las seales. El color de las seales se especifica en el apartado 4.2.16 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
L 84/232
4.3.4.3
ES Carga esttica por eje
26.3.2008
En el apartado 4.2.3.2 de la presente ETI se especifican las cargas estticas por eje mnimas. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de control-mando y sealizacin se encuentran en el apartado 4.2.11 y en el anexo A, apndice 1, apartado 3.1 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
4.3.4.4
Parmetros del material rodante que influyen en los sistemas de vigilancia del tren desde tierra
El apartado 4.2.3.3.2.3 de la presente ETI detalla las especificaciones del material rodante en relacin con los parmetros que influyen en los sistemas de vigilancia del tren desde tierra y, en particular, la resistencia elctrica de los juegos de ruedas y el control de estado de los cojinetes de los ejes. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de control-mando y sealizacin se encuentran en los apartados 4.2.10 y 4.2.11 y en el anexo A, apndice 1, apartados 1 a 4 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
4.3.4.5
Enarenado
En el apartado 4.2.3.10 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante relativas a la limitacin del enarenado en relacin con la interfaz con el subsistema de control-mando y sealizacin. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de control-mando y sealizacin se encuentran en el apartado 4.2.11 y en el anexo A, apndice 1, apartado 4.1 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
4.3.4.6
Prestaciones de frenado
En el apartado 4.2.4.1 de la presente ETI se especifica que es admisible que el administrador de la infraestructura defina requisitos adicionales debido a la presencia diferentes sistemas de control-mando y sealizacin clase B en su parte de la red. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de controlmando y sealizacin se encuentran en el apartado 4.2.2 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006 y el registro de infraestructuras establece dichas especificaciones.
En el apartado 4.2.4.7 de la presente ETI se especifica la capacidad de frenado en rampas y pendientes acusadas y en el apartado 6.2.1.2 y en el anexo C de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006 se define cmo se transmite al tren la informacin relativa a la limitacin de rampas y pendientes.
4.3.4.7
Interferencias electromagnticas
En el apartado 4.2.6.6 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con las interferencias electromagnticas. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de control-mando y sealizacin se encuentran en el apartado 4.2.12 y en el anexo A, ndice A6, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
4.3.4.8
Sistema de control-mando y sealizacin
En el apartado 4.2.7.9 de la presente ETI se detallan las especificaciones que afectan al material rodante en relacin con el sistema de control-mando y sealizacin y, en particular, la localizacin del eje montado y las ruedas. Las especificaciones correspondientes que afectan a la localizacin del eje montado y las ruedas se encuentran en el apartado 4.2.11 y en el anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. La posicin de las antenas de a bordo del sistema de control-mando y sealizacin se especifica en los apartados 4.2.2 y 4.2.5 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
En el punto 4.2.7.9.1 de la presente ETI se especifica que la prestacin de servicio en un determinado modo degradado del subsistema de control-mando y sealizacin se especifica en el apartado 4.2.2 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. En el apartado 4.2.7.14 de la presente ETI se especifica la visualizacin del sistema europeo de control del trfico para las cabinas de conduccin. Las requisitos especficos del subsistema de control-mando y sealizacin se encuentran en el apartado 4.2.2 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
26.3.2008
4.3.4.9
ES

Conceptos de supervisin y diagnstico En el apartado 4.2.7.10 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con los conceptos de supervisin y diagnstico. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de control-mando y sealizacin se encuentran en el apartado 4.2.2 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
L 84/233
4.3.4.10
Especificacin particular para tneles En el apartado 4.2.7.11 de la presente ETI se especifica que es admisible que la tapa de la abertura de entrada o salida de aire de los sistemas de aire acondicionado est cerrada durante la circulacin por tneles. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de control-mando y sealizacin en relacin con la transmisin desde tierra de la seal de cierre o apertura de estas tapas se encuentran en los apartados 4.2.2 y 4.2.3 del anexo A, ndices 7 y 33, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
4.3.4.11
Especificacin tcnica y funcional referente a la alimentacin elctrica En los apartados 4.2.8.3.6.9 y 4.2.8.3.6.10 de la presente se especifica que los equipos de a bordo deben cumplir los requisitos transmitidos por los dispositivos del subsistema de control-mando y sealizacin al cruzar separaciones de fase y de sistema del subsistema de energa. Las especificaciones correspondientes que afectan al subsistema de control-mando y sealizacin se encuentran en los apartados 4.2.2 y 4.2.3 y en el anexo A, ndices 7 y 33, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
4.3.4.12
Luces delanteras del vehculo Existe una interfaz entre los faros (apartado 4.2.7.4.1.1 de la presente ETI) en trminos de iluminancia y de las caractersticas de la ropa reflectante del personal que trabaja en la va o en sus proximidades, descrita en el apartado 4.7 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. En el apartado 4.2.16 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006 se especifica que los letreros retrorreflectantes cumplirn los requisitos para el servicio de conformidad con el apartado 4.2.7.4.1.1 de la ETI Material rodante de alta velocidad.
4.3.5 4.3.5.1
Subsistema Explotacin Diseo de los trenes En el apartado 4.2.12 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con el diseo de los trenes. En el apartado 4.2.2.5 y en los anexos H, J y L de la ETI Explotacin de 2006 se especifican las normas para la composicin de los trenes.
4.3.5.2
Enganches y medios de acoplamiento para el rescate de trenes En el apartado 4.2.2.2 de la presente ETI y su anexo K se detallan las especificaciones del material rodante relacionadas con los enganches y medios de acoplamiento para el rescate de trenes y, en particular, los requisitos relativos a la explotacin en la parte 2 del anexo K. Las especificaciones correspondientes se encuentran en los apartados 4.2.2.5, 4.2.3.6.3 y 4.2.3.7 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.3
Acceso En el apartado 4.2.2.4 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con los estribos y puertas de acceso para viajeros. Las especificaciones correspondientes se encuentran en el apartado 4.2.2.4 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.4
Aseos En el apartado 4.2.2.5 de la presente ETI se especifican los requisitos aplicables al sistema de descarga de los retretes. No existen especificaciones relativas a las normas de elaboracin de la lista de turnos de servicio y a la puesta a punto de los retretes en la ETI Explotacin de 2006.
L 84/234
4.3.5.5
ES

Parabrisas y frontal del tren En el apartado 4.2.2.7 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con el parabrisas. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas de visibilidad se encuentran en el apartado 4.3.2.4 de la ETI Explotacin de 2006.
26.3.2008
4.3.5.6
Parmetros del material rodante que influyen en los sistemas de vigilancia del tren desde tierra En el apartado 4.2.3.3.2 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con el control de estado de los cojinetes de los ejes. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas de explotacin en caso de deteccin de avera se encuentran en el apartado 4.2.3.6 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.7
Comportamiento dinmico del material rodante En el apartado 4.2.3.4 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con su comportamiento dinmico. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas de explotacin en caso de deteccin de inestabilidad se encuentran en el apartado 4.2.3.6 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.8
Longitud mxima de los trenes En el apartado 4.2.3.5 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con la mxima longitud de los trenes. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas de explotacin cuando no coinciden la longitud del tren y la longitud del andn se encuentran en los apartados 4.2.2.5, 4.2.3.6.3 y 4.2.3.7 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.9
Enarenado En el apartado 4.2.3.10 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con el enarenado. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas de enarenado manual o a la inhibicin del enarenado automtico por el conductor se encuentran en el apartado C.1 del anexo B y el anexo H de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.10
Levantamiento de balasto En el apartado 4.2.3.11 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con el levantamiento de balasto. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas de reduccin de velocidad, en caso de ser necesaria, se encuentran en el apartado 4.2.1.2.2.3 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.11
Prestaciones de frenado En el apartado 4.2.4.1 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con las prestaciones de frenado. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas de uso de los frenos se encuentran en los apartados 4.2.2.5.1, 4.2.2.6.1 y 4.2.2.6.2 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.12
Requisitos del sistema de frenado En el apartado 4.2.4.3 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con los requisitos del sistema de frenado. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas de uso de los frenos se encuentran en los apartados 4.2.2.5.1, 4.2.2.6.1 y 4.2.2.6.2 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.13
Frenos de Foucault En el apartado 4.2.4.5 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con los frenos de Foucault. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas de uso de los frenos de Foucault se encuentran en el apartado 4.2.2.6.2 de la ETI Explotacin de 2006.
26.3.2008
ES 4.3.5.14

Proteccin de un tren inmovilizado En el apartado 4.2.4.6 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con la proteccin de un tren inmovilizado. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas de inmovilizacin del tren cuando no basta el freno de estacionamiento se encuentran en el apartado 4.2.2.6.2 de la ETI Explotacin de 2006.
L 84/235
4.3.5.15
Prestaciones del freno en rampas o pendientes acusadas En el apartado 4.2.4.7 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con las prestaciones del freno en rampas o pendientes acusadas. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas de restriccin de la velocidad se encuentran en los apartados 4.2.1.2.2.3 y 4.2.2.6.2 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.16
Sistema de megafona En el apartado 4.2.5.1 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con el sistema de megafona. No existen especificaciones relativas a las normas de uso del sistema de megafona en la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.17
Alarma de viajeros En el apartado 4.2.5.3 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con la alarma de viajeros. Las especificaciones correspondientes se encuentran en el apartado 4.2.2.4 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.18
Condiciones ambientales En el apartado 4.2.6.1 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con las condiciones ambientales. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas de admisin del material rodante no conforme con las condiciones ambientales se encuentran en los apartados 4.2.2.5 y 4.2.3.3.2 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.19
Cargas aerodinmicas del tren al aire libre En el apartado 4.2.6.2 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con las cargas aerodinmicas del tren al aire libre. No existen especificaciones relativas a las normas de seguridad aplicables a los trabajadores de la va o a los viajeros en la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.20
Viento cruzado En el apartado 4.2.6.3 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con el viento cruzado. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas de restriccin de la velocidad, cuando es necesaria, se encuentran en los apartados 4.2.1.2.2.3 y 4.2.2.6.2 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.21
Variacin mxima de la presin en tneles En el apartado 4.2.6.4 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con la variacin mxima de la presin en tneles. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas de restriccin de la velocidad, cuando es necesaria, se encuentran en los apartados 4.2.1.2.2.3 y 4.2.2.6.2 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.22
Ruido exterior En el apartado 4.2.6.5 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con el ruido exterior, que depende de las condiciones de explotacin. Las especificaciones correspondientes se encuentran en el apartado 4.2.3.7 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.23
Salidas de emergencia En el apartado 4.2.7.1 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con las salidas de emergencia. Las especificaciones correspondientes se encuentran en los apartados 4.2.3.6 y 4.2.3.7 de la ETI Explotacin de 2006.
L 84/236
ES 4.3.5.24

Seguridad contra incendios En el apartado 4.2.7.2 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con la seguridad contra incendios. Las especificaciones correspondientes referidas a los procedimientos aplicables en caso de incendio a bordo se encuentran en los apartados 4.2.3.6 y 4.2.3.7 de la ETI Explotacin de 2006.
26.3.2008
4.3.5.25
Luces exteriores y bocinas En el apartado 4.2.7.4 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con las luces exteriores y las bocinas. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas de uso de las luces exteriores y las bocinas se encuentran en los apartados 4.2.2.1.2, 4.2.2.1.3 y 4.2.2.2 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.26
Procedimientos de elevacin y rescate En el apartado 4.2.7.5 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con los procedimientos de elevacin y rescate. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas aplicables a los procedimientos de elevacin y rescate se encuentran en el apartado 4.3.2.7 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.27
Ruido interior En el apartado 4.2.7.6 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con el ruido interior, que depende de las condiciones de explotacin. No hay ninguna especificacin en la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.28
Aire acondicionado En el apartado 4.2.7.7 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con el aire acondicionado. No hay especificaciones relativas a las normas de interrupcin de la corriente de aire fresco en la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.29
Dispositivo de vigilancia del conductor En el apartado 4.2.7.8 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con el dispositivo de vigilancia del conductor. Las especificaciones correspondientes se encuentran en los apartados 4.3.3.2 y 4.3.3.7 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.30
Conceptos de supervisin y diagnstico En el apartado 4.2.7.10 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con los conceptos de supervisin y diagnstico. Se estipulan requisitos adicionales en el apartado 4.2.3.5.2 y en los anexos H y J de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.31
Especificacin particular para tneles En el apartado 4.2.7.11 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con la especificacin particular para tneles. Las especificaciones correspondientes referidas a los procedimientos para prevenir la inhalacin de vapores en caso de incendio en las inmediaciones del tren se encuentran en los apartados 4.2.1.2.2.1, 4.2.3.7 y 4.6.3.2.3.3 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.32
Requisitos de prestaciones de traccin En el apartado 4.2.8.1 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con las prestaciones de traccin requeridas. Las especificaciones correspondientes referidas a los procedimientos para tener en cuenta estas prestaciones se encuentran en los apartados 4.2.2.5 y 4.2.3.3.2 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.33
Lmites de la demanda de adherencia rueda/carril de la traccin En el apartado 4.2.8.2 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con los requisitos de adherencia rueda/carril de la traccin. Las especificaciones correspondientes referidas a los procedimientos aplicables en caso de degradacin de la adherencia rueda/carril se encuentran en los apartados 4.2.3.3.2, 4.2.3.6 y 4.2.1.2.2 y en el apartado C del anexo B de la ETI Explotacin de 2006.
26.3.2008
ES 4.3.5.34

Especificacin tcnica y funcional referente a la alimentacin elctrica En el apartado 4.2.8.3 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con la alimentacin elctrica. Las especificaciones correspondientes relativas a los procedimientos aplicables en caso de degradacin del sistema de alimentacin elctrica, a las normas de uso de los pantgrafos y a las normas aplicables cuando se circula por secciones de separacin de fase o del sistema, se encuentran en los apartados 4.2.3.6 y 4.2.1.2.2 y en el anexo H de la ETI Explotacin de 2006.
L 84/237
4.3.5.35
Puesta a punto En el apartado 4.2.9 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con la puesta a punto. No hay especificaciones relativas a los procedimientos de puesta a punto en la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.36
Identificacin de los vehculos En el apartado 4.2.7.15 de la presente ETI se detallan las especificaciones del material rodante en relacin con la identificacin de los vehculos. Las especificaciones correspondientes referidas a las normas de identificacin de los vehculos se encuentran en el apartado 4.2.2.3 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.37
Visibilidad de las seales En el apartado 4.2.2.6 de la presente ETI se detallan las especificaciones relativas a la visibilidad externa para el conductor. Las especificaciones relativas a las normas de explotacin correspondientes se encuentran en los apartados 4.3.1.1, 4.3.2.4 y 4.3.3.6 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.38
Salidas de emergencia En el apartado 4.2.7.1 de la presente ETI se detallan las especificaciones relativas a las salidas de emergencia. Las especificaciones correspondientes se encuentran en el apartado 4.2.2.4 de la ETI Explotacin de 2006.
4.3.5.39
Interfaz conductor-mquina (DMI) En el apartado 4.2.7.14 de la presente ETI se detallan las especificaciones relativas a la visualizacin del sistema europeo de control del trfico para las cabinas de conduccin. Las especificaciones relativas a las normas de explotacin correspondientes se encuentran en el apartado 4.3.2.3 y en el anexo A1 de la ETI Explotacin de 2006.
4.4
Normas de explotacin De acuerdo con los requisitos esenciales definidos en la seccin 3, las normas de explotacin especficas del material rodante de alta velocidad al que se refiere la presente ETI son las que se indican en el apartado 4.3.5 anterior. Las normas de explotacin que siguen a continuacin no forman parte de la evaluacin del material rodante. Las condiciones de servicio en modo degradado forman parte de los sistemas de gestin de la seguridad de las empresas ferroviarias (vase el apartado 4.2.1a). Adems, se harn cumplir las normas de explotacin para que un tren parado en una rampa o pendiente como la especificada en el apartado 4.2.4.6 de la presente ETI (Proteccin de un tren inmovilizado) sea inmovilizado por el personal por medios mecnicos antes de que termine el plazo de dos horas. La lista de turnos de servicio tendr en cuenta las necesidades de puesta a punto y mantenimiento programado. Las normas aplicables al uso del sistema de megafona, la alarma de viajeros y las salidas de emergencia, as como al funcionamiento de las puertas de acceso y de las tapas de las aberturas del aire acondicionado, sern elaboradas por la empresa ferroviaria. Las normas de seguridad aplicables a los trabajadores de la va o a los viajeros en los andenes sern elaboradas por el administrador de la infraestructura.
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ES

Las condiciones de explotacin sern estipuladas por la empresa ferroviaria a fin de que el nivel de ruido en el interior de la cabina del conductor se mantenga dentro de los lmites establecidos en la Directiva 2003/10/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de febrero de 2003, sobre las disposiciones mnimas de seguridad y de salud relativas a la exposicin de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fsicos (ruido), conforme a las caractersticas del material rodante que se especifican en el apartado 4.2.7.6 de la presente ETI. Las especificaciones relativas a los procedimientos de asistencia a las personas de movilidad reducida se mantienen como cuestin pendiente, a la espera de la disponibilidad de la ETI Accesibilidad para personas de movilidad reducida correspondiente al ferrocarril convencional. Los sellos de los tiradores de emergencia se reemplazarn despus de haberse usado. Los procedimientos de elevacin y rescate sern establecidos por la empresa ferroviaria que describa el mtodo, as como los medios de recuperacin de un tren descarrilado o de un tren que no pueda moverse con normalidad.
26.3.2008
4.5
Normas de mantenimiento De acuerdo con los requisitos esenciales definidos en el captulo 3, las normas de mantenimiento especficas del subsistema de material rodante de alta velocidad al que se refiere la presente ETI se describen en los siguientes apartados: 4.2.3.3.1 Resistencia elctrica de los juegos de ruedas 4.2.3.3.2.1 Control de estado de los cojinetes de los ejes para los trenes clase 1 4.2.3.3.2.2 Control de estado de los cojinetes de los ejes para los trenes clase 2 que necesitan deteccin de cajas de grasas calientes 4.2.3.4.8 Valores de conicidad equivalente en servicio 4.2.7.3 Proteccin contra choques elctricos
Y, en particular, en los apartados: 4.2.9 Puesta a punto 4.2.10 Mantenimiento
Las normas de mantenimiento permitirn al material rodante cumplir los criterios de evaluacin especificados en el captulo 6 durante toda su vida til. El responsable de la gestin del expediente de mantenimiento, tal como se define en el apartado 4.2.10 establecer las tolerancias e intervalos adecuadamente, para garantizar un cumplimiento permanente de los requisitos. Asimismo decidir los valores en servicio que no estn especificados en la presente ETI. Esto significa que los procedimientos de evaluacin descritos en el captulo 6 de la presente ETI deben seguirse para la homologacin de tipo, y no son necesariamente adecuados para el mantenimiento. No es obligatorio que se efecten todos los ensayos en cada mantenimiento, y pueden estar sujetos a tolerancias mayores. La combinacin de las medidas indicadas anteriormente garantiza el cumplimiento con carcter permanente de los requisitos esenciales durante toda la vida til del material rodante.
4.6
Competencia profesional La cualificacin profesional necesaria para la explotacin del material rodante de alta velocidad se rige por la ETI Explotacin de alta velocidad de 2006. La cualificacin necesaria para el mantenimiento del material rodante de alta velocidad se detallarn en la documentacin de mantenimiento (vase el apartado 4.2.10.2.2).
4.7
Condiciones de salud y seguridad Las disposiciones de salud y seguridad con respecto al ruido, a la vibracin y el aire acondicionado aplicables al personal en los compartimientos de servicio no sern diferentes de las disposiciones mnimas aplicables a los viajeros.
26.3.2008
ES

Aparte de los requisitos especificados en los puntos 4.2.2.6 (cabina del conductor), 4.2.2.7 (parabrisas y frontal del tren), 4.2.7.1.2 (salida de emergencia de la cabina del conductor), 4.2.7.2.3.3 (resistencia al fuego), 4.2.7.6 (ruido interior) y 4.2.7.7 (aire acondicionado) y en el plan de mantenimiento (vase el apartado 4.2.10), no hay requisitos adicionales relacionados con la seguridad y la salud que se apliquen al personal de mantenimiento o de explotacin en la presente ETI.
L 84/239
4.8 4.8.1
Registros de infraestructuras y material rodante Registro de infraestructuras Los requisitos aplicables al contenido del registro de la infraestructura ferroviaria de alta velocidad en relacin con el subsistema Material rodante de alta velocidad se especifican en los siguientes apartados: 1.2. mbito de aplicacin geogrfico 4.2.3.4.3 Valores lmite de esfuerzo sobre la va 4.2.3.6 Pendientes y rampas mximas 4.2.3.7 Radio de curva mximo 4.2.4.1 Prestaciones mnimas de frenado 4.2.4.3 Requisitos del sistema de frenado 4.2.4.5 Frenos de Foucault 4.2.4.7 Prestaciones del freno en rampas o pendientes acusadas 4.2.6.1 Condiciones ambientales 4.2.6.6.1 Interferencias con el sistema de sealizacin y la red de telecomunicaciones 4.2.7.7 Aire acondicionado 4.2.8.3 Caractersticas de la alimentacin elctrica 4.3.2.3 Glibo cinemtico 4.3.2.7 Longitud mxima de los trenes 4.3.2.8 Pendientes y rampas mximas 4.3.2.9 Radio mnimo de curva 4.3.2.12 Frenos de Foucault 4.3.2.13 Prestaciones del freno en rampas o pendientes acusadas 4.3.2.14 Alarma de viajeros 4.3.2.20 Seguridad contra incendios 4.3.2.22 Especificacin particular para tneles 4.3.3.2 Requisitos del sistema de freno 4.3.4.6 Prestaciones de frenado
El administrador de la infraestructura es el responsable de que los datos facilitados para su inclusin en el registro de infraestructura sean fidedignos.
L 84/240
4.8.2
ES

Registro de material rodante El registro de material rodante contendr los datos obligatorios que figuran a continuacin, relativos a todo el material rodante de alta velocidad, de conformidad con la presente ETI, enumerados en el anexo I. Si cambia el Estado miembro de matrcula, el contenido del registro que corresponda a ese material rodante de alta velocidad se transferir desde el Estado original de matrcula al nuevo Estado de matrcula. Los datos que contiene el registro de material rodante se exigen por parte: del Estado miembro, para confirmar que el material rodante de alta velocidad cumple los requisitos de la presente ETI. del administrador de la infraestructura, para confirmar que el material rodante es compatible con la infraestructura en la cual va a prestar servicio. de la empresa ferroviaria, para confirmar que el material rodante de alta velocidad es idneo para sus necesidades de trfico.
26.3.2008
5.
COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD
5.1
Definicin De acuerdo con la letra d) del artculo 2 de la Directiva 96/48/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE, es componente de interoperabilidad todo componente elemental, grupo de componentes, subconjunto o conjunto completo de materiales incorporados o destinados a ser incorporados en un subsistema, del que dependa directa o indirectamente la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad. El concepto de componente engloba, no slo objetos materiales, sino tambin inmateriales, como los programas informticos. Los componentes de interoperabilidad descritos en la seccin 5.3 son aquellos cuya tecnologa, diseo, material y procesos de fabricacin y evaluacin estn definidos y permiten su especificacin y evaluacin, con independencia del subsistema al que correspondan, de acuerdo con el anexo IV de la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE.
5.2
Soluciones innovadoras Como se indica en la seccin 4 de esta ETI, las soluciones innovadoras pueden exigir nuevas especificaciones o nuevos mtodos de evaluacin. Estas especificaciones y mtodos de evaluacin se elaborarn mediante el procedimiento descrito en el apartado 6.1.4.
5.3
Lista de componentes Los componentes de interoperabilidad se regulan por las disposiciones pertinentes de la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE y se enumeran a continuacin. Acopladores automticos de tope central rganos de choque y traccin Enganches de remolcado para recuperacin y rescate Parabrisas de la cabina del conductor Ruedas Faros Luces de posicin
26.3.2008
ES Luces de cola Bocinas Pantgrafos Frotadores
L 84/241
Rcores para los sistemas de descarga de retretes Carretillas mviles para descarga de retretes Adaptadores para el llenado de agua
5.4
Prestaciones y especificaciones de los componentes Las caractersticas que debe respetar el material rodante de alta velocidad se indican en los siguientes puntos del apartado 4.2: Acopladores automticos de tope central [apartado 4.2.2.2.2.1] rganos de choque y traccin [apartado 4.2.2.2.2.2] Enganches de remolcado para recuperacin y rescate [apartado 4.2.2.2.2.3] Parabrisas de las cabinas de conduccin [apartado 4.2.2.7] Ruedas [apartado 4.2.3.4.9.2] Faros [apartado H.2 del anexo H] Luces de posicin [apartado H.2 del anexo H] Luces de cola [apartado H.3 del anexo H] Bocinas [apartado 4.2.7.4.2.5] Pantgrafos [apartado 4.2.8.3.7] Frotadores [apartado 4.2.8.3.8] Rcores para los sistemas de descarga de retretes [Anexo M VI] Carretillas mviles para descarga de retretes [apartado 4.2.9.3.2] Adaptadores para el llenado de agua [apartado 4.2.9.5.2]
6.
EVALUACIN DE LA CONFORMIDAD O DE LA IDONEIDAD PARA EL USO
6.1. 6.1.1
Componentes de interoperabilidad del subsistema Material Rodante Evaluacin de la conformidad (generalidades) El fabricante de un componente de interoperabilidad o su mandatario establecido en la Comunidad expedir una declaracin CE de conformidad o una declaracin CE de idoneidad para el uso, con arreglo al apartado 1 del artculo 13 y al apartado 3 del Anexo IV de la Directiva 96/48, modificada por la Directiva 2004/50/CE, antes de comercializar el componente de interoperabilidad. En la evaluacin de la conformidad de los componentes de interoperabilidad se incluirn los siguientes mdulos (descritos en el anexo F de la presente ETI):
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ES

Mdulos para los componentes de interoperabilidad Mdulo A: Mdulo A1: Mdulo B: Mdulo C: Mdulo D: Mdulo F: Mdulo H1: Mdulo H2: Mdulo V: Control interno de produccin para las fases de diseo, desarrollo y produccin Control interno de diseo con verificacin de producto para las fases de diseo, desarrollo y produccin. Examen de tipo para las fases de diseo y desarrollo Conformidad de tipo para la fase de produccin Sistema de gestin de la calidad de produccin para la fase de produccin Verificacin de producto para la fase de produccin Sistema de gestin de la calidad total para las fases de diseo, desarrollo y produccin Sistema de gestin de la calidad total con examen de diseo para las fases de diseo, desarrollo y produccin Validacin de tipo por la experiencia en servicio (idoneidad para el uso)
26.3.2008
Si se necesita que participe un organismo notificado en un mdulo:
El proceso de homologacin y el contenido de la evaluacin se definirn entre el fabricante o su mandatario autorizado establecido en la Comunidad y el organismo notificado, de acuerdo con los requisitos definidos en la presente ETI.
Por cada componente de interoperabilidad afectado, el organismo notificado que ha de elegir el fabricante habr sido autorizado:
para evaluar los componentes de interoperabilidad del subsistema de material rodante de alta velocidad, o
para evaluar los componentes de interoperabilidad pantgrafo y frotadores del subsistema de energa de alta velocidad, cuando proceda.
En el apartado 6.3 se estipulan las disposiciones transitorias aplicables a los componentes de interoperabilidad que vayan a utilizarse sin certificacin.
6.1.2
Procedimientos de evaluacin de la conformidad (mdulos)
La evaluacin de la conformidad deber referirse a las fases y caractersticas indicadas con una X en la tabla D1 del anexo D de la presente ETI. El fabricante o su mandatario autorizado establecido en la Comunidad elegirn uno de los mdulos o combinaciones de mdulos que se indican en la tabla 22, segn el componente requerido.
Tabla 22 Mdulos de evaluacin para los componentes de interoperabilidad

Mdulo Mdulo Mdulo Mdulo Mdulo Mdulo B+C B+D B+F H1 (*) A A1 (*) Mdulo H2
Apartado
Componentes evaluados
4.2.2.2.2.1 4.2.2.2.2.2 4.2.2.2.2.3 4.2.2.7 4.2.3.4.9.2
Acopladores automticos de tope central rganos de choque y traccin Enganche de remolcado para recuperacin y rescate Parabrisas de la cabina del conductor Ruedas
X X X X X
X X X X X
X X X X X
X X X X X
X X X X X
26.3.2008
ES

Mdulo Mdulo Mdulo Mdulo Mdulo Mdulo B+C B+D B+F H1 (*) A A1 (*) Mdulo H2
L 84/243
Apartado
Componentes evaluados
4.2.7.4.2 4.2.8.3.7 4.2.8.3.9 4.2.9.3.2 4.2.9.5.2
Bocinas Pantgrafos Frotadores Carretillas mviles para descarga de retretes Adaptadores para el llenado de agua X X
X X X
X X X X X
X X X X X
X X X
X X X X X X X X X X X X
Anexo H Faros apartado H.2 Anexo H Luces de posicin apartado H.2 Anexo H Faroles Seales de cola apartado H.3 Anexo M VI Rcores para el sistema de descarga de retretes X
X X X X
X X X
(*) Los mdulos A1 y H1 son admisibles para soluciones existentes nicamente en las condiciones que se definen en el apartado 6.1.3
6.1.3
Soluciones existentes Si ya se ha evaluado una solucin existente para un componente de interoperabilidad para una aplicacin comparable y est en el mercado, se aplicar el siguiente procedimiento. El fabricante o su mandatario autorizado establecido en la Comunidad demostrarn que los resultados de los ensayos y las verificaciones para la evaluacin previa de los componentes de interoperabilidad cumplen los requisitos de la presente ETI. En este caso, estos ensayos y verificaciones seguirn siendo vlidos para la nueva evaluacin. Es admisible la aplicacin de los mdulos A1 y H1 si estn marcados en la tabla 22. Si no es posible demostrar que la solucin se ha verificado con xito en el pasado, el fabricante o su mandatario autorizado establecido en la Comunidad elegirn los procedimientos de evaluacin que correspondan a los mdulos o combinaciones de mdulos que se indican en la tabla 22. No es admisible la aplicacin de los mdulos A1 y H1 aunque estn marcados en la tabla 22.
6.1.4
Soluciones innovadoras Si se propone una solucin innovadora para un componente de interoperabilidad, segn se define en el apartado 5.2, el fabricante o su mandatario autorizado establecido en la Comunidad sealarn las desviaciones del apartado aplicable de la presente ETI y las pondrn en conocimiento de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA). La Agencia Ferroviaria Europea elaborar y ultimar las especificaciones funcionales y de interfaz de los componentes, segn convenga, y elaborar los mtodos de evaluacin. Las especificaciones funcionales y de interfaz y los mtodos de evaluacin adecuados as elaborados se incorporarn a la ETI en el proceso de revisin. La solucin innovadora podr utilizarse antes de su incorporacin a la ETI, previa entrada en vigor de una Decisin de la Comisin adoptada de acuerdo con el apartado 2 del artculo 21 de la Directiva 96/48/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE.
6.1.5
Evaluacin de la idoneidad para el uso La evaluacin de la idoneidad para el uso, de conformidad con la validacin de tipo del procedimiento de experiencia en servicio (mdulo V), segn se indica en el anexo F de la presente ETI, es obligatoria para los siguientes componentes de interoperabilidad: Ruedas Enganches
L 84/244
6.2 6.2.1
ES

Subsistema Material Rodante Evaluacin de la conformidad (generalidades) De acuerdo con el anexo VI de la Directiva 96/48/CE, la entidad contratante o su mandatario autorizado establecido en la Comunidad presentar una solicitud de evaluacin de la conformidad del subsistema de material rodante de alta velocidad y del subsistema energa, cuando proceda, a un organismo notificado de su eleccin. Este organismo notificado habr sido autorizado para evaluar el subsistema de material rodante de alta velocidad y, si es necesario, para evaluar el subsistema de energa de alta velocidad. Cuando no est autorizado para evaluar el subsistema de energa de alta velocidad, contratar esta evaluacin, si es preciso, con otro organismo notificado, a fin de evaluar los requisitos que afectan a la parte de a bordo de este subsistema (vanse los apartados 4.2.8.3 y 4.3.3.4 de la presente ETI). El solicitante expedir la declaracin CE de verificacin, de acuerdo con el apartado 1 del artculo 18 y con el anexo VI de la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE, una para el subsistema de material rodante de alta velocidad y otra para la parte de a bordo del subsistema energa, si es necesario. La declaracin CE de verificacin es imprescindible si se desea obtener la autorizacin para poner el material rodante en servicio. La evaluacin de la conformidad de un subsistema se realizar con arreglo a uno de los siguientes mdulos, o combinacin de los mismos, de acuerdo con el apartado 6.2.2 y el anexo E de la presente ETI (los mdulos se describen en el anexo F de la presente ETI): Mdulos para la verificacin CE de subsistemas Mdulo SB: Mdulo SD: Mdulo SF: Mdulo SH2: Examen de tipo para las fases de diseo y desarrollo Sistema de gestin de la calidad de producto para la fase de produccin Verificacin de producto para la fase de produccin Sistema de gestin de la calidad total con examen de diseo para las fases de diseo, desarrollo y produccin
26.3.2008
El proceso de homologacin y el contenido de la evaluacin se definirn entre el solicitante y el organismo notificado, de acuerdo con los requisitos definidos en la presente ETI y de conformidad con las normas establecidas en el captulo 7 de la misma. 6.2.2 Procedimientos de evaluacin de la conformidad (mdulos) El solicitante elegir uno de los mdulos o combinaciones de mdulos que se indican en la tabla 23.
Tabla 23 Mdulos de evaluacin de subsistemas

Subsistema evaluado Mdulo SB+SD Mdulo SB+SF Mdulo SH2
Subsistema Material Rodante Parte de a bordo del subsistema Energa, cuando proceda
X X
X X
X X
Las caractersticas del subsistema de material rodante que se evaluarn durante las fases pertinentes se indican en la tabla E1 del anexo E de la presente ETI. El solicitante confirmar que cada uno de los subsistemas producidos se ajusta al tipo. Una X en la columna 4 de la tabla E1 del anexo E indica que las caractersticas pertinentes sern verificadas mediante el ensayo de cada subsistema individual. El organismo de pruebas se determinar en funcin del mdulo de evaluacin que se aplique. Las caractersticas de los componentes de interoperabilidad que se indican en la tabla D1 del anexo D tambin aparecen en la tabla E1 del anexo E. La evaluacin de estas caractersticas se avala con la presencia de la declaracin CE de conformidad y, si procede, la declaracin CE de idoneidad para el uso. En el apartado 6.2.4 se describe la evaluacin del subsistema de mantenimiento.
26.3.2008
6.2.3
ES Soluciones innovadoras
L 84/245
Si el material rodante incluye una solucin innovadora de acuerdo con la definicin de la seccin 4.1, el fabricante o la entidad contratante especificar las divergencias del apartado correspondiente de la ETI y las pondr en conocimiento de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA). La Agencia Ferroviaria Europea ultimar las especificaciones funcionales y de interfaz de esta solucin, segn convenga, y elaborar los mtodos de evaluacin. Las especificaciones funcionales y de interfaz y los mtodos de evaluacin adecuados se incorporarn a la ETI en el proceso de revisin. La solucin innovadora podr utilizarse antes de su incorporacin a la ETI, previa entrada en vigor de una Decisin de la Comisin adoptada de acuerdo con el apartado 2 del artculo 21 de la Directiva 96/48/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE.
6.2.4
Evaluacin del mantenimiento De acuerdo con el apartado 3 del artculo 18 de la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE, se presentar el expediente de mantenimiento, que forma parte del expediente tcnico, a un organismo notificado. El organismo notificado verificar nicamente que el expediente de mantenimiento contiene la informacin estipulada en el apartado 4.2.10.2. No es necesario que el organismo notificado verifique la informacin propiamente dicha. La evaluacin de la conformidad del mantenimiento es responsabilidad de cada Estado miembro afectado. El apartado F.4 del anexo F (que se mantiene como cuestin pendiente) describe el procedimiento mediante el cual los Estados miembros comprueban que el mantenimiento se ajusta a lo dispuesto en la presente ETI y asegura el cumplimiento de los parmetros fundamentales y los requisitos esenciales durante la vida til del material rodante.
6.2.5
Evaluacin de vehculos individuales Cuando sea necesario evaluar un nico vehculo nuevo, rehablitado o renovado, de acuerdo con los requisitos del apartado 4.2.1.2, y se disponga de un certificado vlido de verificacin CE de examen de tipo o de diseo referente al resto de vehculos de la composicin, slo ser necesario realizar la evaluacin de la ETI referente al nuevo vehculo, siempre que la rama siga cumpliendo lo estipulado en la ETI. Cuando sea necesario evaluar un nico vehculo, de acuerdo con los requisitos del apartado 4.2.1.2, y no se disponga de un certificado vlido de verificacin CE del examen de tipo o de diseo referente al resto de vehculos de la composicin, se puede aceptar la certificacin nacional del resto de vehculos hasta que se disponga del certificado vlido de verificacin CE del examen de tipo o de diseo.
6.3
Componentes interoperables que no dispongan de declaracin CE
6.3.1
Generalidades Durante un perodo de tiempo limitado, conocido como el periodo transitorio, los componentes de interoperabilidad que no dispongan de declaracin CE de conformidad o idoneidad para el uso podrn incorporarse de forma excepcional a los subsistemas, a condicin de que se cumplan las disposiciones estipuladas en el presente apartado.
6.3.2
Perodo transitorio El periodo transitorio comenzar a partir de la entrada en vigor de la presente ETI y durar seis aos. Una vez finalizado el periodo transitorio, y con las excepciones que se admiten en el apartado 6.3.3.3, los componentes de interoperabilidad contarn con la necesaria declaracin CE de conformidad o idoneidad para el uso antes de incorporarse al subsistema.
L 84/246
6.3.3
ES

Certificacin de los subsistemas que contengan componentes de interoperabilidad no certificados durante el periodo transitorio Condiciones Durante el periodo transitorio, se permite que un organismo notificado expida un certificado de conformidad para un subsistema, aunque algunos de los componentes de interoperabilidad incorporados en dicho subsistema no dispongan de las pertinentes declaraciones CE de conformidad o idoneidad para el uso con arreglo a la presente ETI, si se cumplen los tres criterios siguientes: el organismo notificado ha comprobado la conformidad del subsistema en relacin con los requisitos definidos en el captulo 4 de la presente ETI, y por medio de evaluaciones adicionales, el organismo notificado confirma que los componentes de interoperabilidad son conformes o idneos para el uso con arreglo a los requisitos del captulo 5, y los componentes de interoperabilidad que no disponen de las pertinentes declaraciones CE de conformidad o idoneidad para el uso se han utilizado en un sistema que haya entrado en servicio al menos en uno de los Estados miembros con anterioridad a la entrada en vigor de la presente ETI. No se expedirn declaraciones CE de conformidad o idoneidad para el uso referentes a componentes de interoperabilidad evaluados de esta manera.
26.3.2008
6.3.3.1
6.3.3.2
Notificacin El certificado de conformidad del subsistema indicar con claridad qu componentes de interoperabilidad han sido evaluados por el organismo notificado como parte de la verificacin del subsistema. La declaracin CE de verificacin del subsistema indicar claramente: qu componentes de interoperabilidad han sido evaluados como parte del subsistema; confirmacin de que el subsistema contiene componentes de interoperabilidad idnticos a los verificados como parte del subsistema; en relacin con dichos componentes de interoperabilidad, las razones por las que el fabricante no ha presentado la declaracin CE de conformidad o idoneidad para el uso con anterioridad a su incorporacin en el subsistema.
6.3.3.3
Aplicacin del ciclo de vida til La produccin o acondicionamiento/renovacin del subsistema afectado debe llevarse a trmino durante los seis aos del periodo transitorio. En relacin con la vida til del subsistema: Durante el periodo transitorio y bajo la responsabilidad del organismo que haya expedido la declaracin CE de verificacin del subsistema, los componentes de interoperabilidad que no dispongan de la declaracin CE de conformidad o idoneidad para el uso y sean del mismo tipo y fabricados por el mismo fabricante podrn utilizarse para recambios relacionados con el mantenimiento y como piezas de repuesto del subsistema. Una vez finalizado el periodo transitorio y hasta que el subsistema sea rehablitado, renovado o sustituido y bajo la responsabilidad del organismo que haya expedido la declaracin CE de verificacin del subsistema, los componentes de interoperabilidad que no dispongan de la declaracin CE de conformidad o idoneidad para el uso y sean del mismo tipo y fabricados por el mismo fabricante podrn seguir utilizndose para recambios relacionados con el mantenimiento.
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6.3.4
ES Medios de supervisin
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Durante el periodo transitorio, los Estados miembros: controlarn el nmero y tipo de componentes de interoperabilidad comercializados en su propio territorio; cuando se presente un subsistema a la autorizacin, se asegurarn de que se establezcan las razones de que no se haya certificado el componente de interoperabilidad por el fabricante; notificarn a la Comisin y al resto de Estados miembros los pormenores del componente de interoperabilidad no certificado y las razones de que no haya sido certificado.
7.
APLICACIN DE LA ETI MATERIAL RODANTE
7.1
Aplicacin de la ETI
7.1.1 7.1.1.1
Material rodante de nueva construccin y nuevo diseo Definiciones A efectos de este apartado 7.1.1 y del apartado 7.1.2.1: La fase A es el perodo que se inicia cuando se nombra un organismo notificado y se le facilita una descripcin del material rodante que se tiene intencin de desarrollar y construir, o adquirir. La fase B es el perodo que se inicia cuando el organismo notificado expide un certificado CE de verificacin de un examen de tipo o de diseo y finaliza cuando dicho certificado deja de ser vlido.
7.1.1.2
Generalidades Se permite que el certificado CE de verificacin del examen de tipo o de diseo del subsistema, o el certificado de examen de tipo o de diseo de conformidad o idoneidad para el uso de los componentes de interoperabilidad,
sea solicitado por cualquiera de los solicitantes definidos en los apartados 6.2.1 y 6.1.1, respectivamente. El solicitante anunciar su intencin de desarrollar y evaluar nuevo material rodante o nuevos componentes de interoperabilidad a un organismo notificado escogido con arreglo a lo estipulado en el captulo 6 de la presente ETI. Junto con este anuncio, el solicitante entregar una descripcin del material rodante o del componente de interoperabilidad que tenga intencin de desarrollar y construir o comprar. 7.1.1.3 Fase A Despus de la fecha de nombramiento del organismo notificado, se establecern los motivos de certificacin conforme a la ETI vigente en la fecha de nombramiento en relacin con el material rodante especificado para un perodo de siete aos en la fase A, salvo en el caso de que haya requisitos especficos cuando se aplique el artculo 19 de la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE. Cuando entre en vigor una versin revisada de la presente ETI, incluida sta misma, durante la fase A, se admitir el uso de la versin revisada, ya sea en su totalidad o en lo que respecta a alguno de sus apartados, si tanto el solicitante como el organismo notificado as lo acuerdan. Este acuerdo deber ser documentado. Tras una evaluacin positiva, el organismo notificado expedir el certificado CE de verificacin del examen de tipo o diseo que corresponda al subsistema, o el certificado de examen de diseo de conformidad o idoneidad para el uso del componente de interoperabilidad.
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7.1.1.4
ES Fase B
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a) Requisitos del subsistema Este certificado de examen de tipo o de diseo del subsistema ser vlido durante un perodo de siete aos de la fase B aunque entre en vigor una nueva ETI, salvo en el caso de que se aplique el artculo 19 de la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE. Durante este tiempo, se permite poner en servicio nuevo material rodante del mismo tipo sin necesidad de realizar una nueva evaluacin de tipo. Antes de que finalice el perodo de siete aos de la fase B, se evaluar el material rodante con arreglo a la ETI vigente en ese momento en relacin con los requisitos que hayan cambiado o sean nuevos en comparacin con los motivos de la certificacin. Si se solicita y se acepta una excepcin, el certificado CE de verificacin del examen de tipo o de diseo existente permanecer vigente durante otros tres aos de la fase B. Antes de que finalicen los tres aos, se permite volver a realizar el mismo proceso de evaluacin y solicitud de excepcin. Si el diseo del subsistema es conforme, el certificado CE de verificacin del examen de tipo o de diseo existente permanecer vigente durante otros siete aos en la fase B.
En el caso de que no entre en vigor una nueva ETI antes del final del perodo de la fase B, no ser necesario evaluar el material rodante y la certificacin correspondiente permanecer en vigor durante otros siete aos de la fase B. b) Requisitos de los componentes de interoperabilidad El certificado de examen de tipo o de diseo o de idoneidad para el uso ser vlido durante un perodo de cinco aos de la fase B aunque entre en vigor una nueva ETI, salvo en el caso de que se aplique el artculo 19 de la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE. Durante este tiempo, se permite poner en servicio nuevos componentes del mismo tipo sin necesidad de realizar una evaluacin. Antes de que finalice el perodo de cinco aos de la fase B, se evaluarn los componentes con arreglo a la ETI vigente en ese momento en relacin con los requisitos que hayan cambiado o sean nuevos en comparacin con los motivos de la certificacin. Si se solicita y se acepta una excepcin, el certificado CE de verificacin del examen de tipo o de diseo o de idoneidad para el uso ya existente permanecer vigente durante otros tres aos en la fase B. Antes de que finalicen los tres aos, se permite volver a realizar el mismo proceso de evaluacin y solicitud de excepcin una sola vez ms.
7.1.2
Material rodante de nueva construccin de un diseo existente certificado con arreglo a una ETI vigente El certificado CE de verificacin del examen de tipo o de diseo del subsistema ser vlido durante un perodo de siete aos de la fase B a partir de su fecha de expedicin aunque entre en vigor una nueva ETI, salvo en el caso de que existan requisitos especficos cuando se aplique el artculo 19 de la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE. Durante este tiempo, se permite poner en servicio nuevo material rodante del mismo tipo sin necesidad de realizar una nueva evaluacin de tipo. Antes de que finalice el perodo de siete aos de la fase B, se evaluar el material rodante con arreglo a la ETI vigente en ese momento en relacin con los requisitos que hayan cambiado o sean nuevos en comparacin con los motivos de la certificacin. Si se solicita y se acepta una excepcin, el certificado CE de verificacin del examen de tipo o de diseo existente permanecer vigente durante otros tres aos de la fase B. Antes de que finalicen los tres aos, se permite volver a realizar el mismo proceso de evaluacin y solicitud de excepcin. Si el diseo del subsistema es conforme, el certificado CE de verificacin del examen de tipo o de diseo existente permanecer vigente durante otros siete aos de la fase B.
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ES

En el caso de que no entre una nueva ETI en vigor antes del final del perodo de la fase B, no ser necesario evaluar el material rodante y la certificacin correspondiente permanecer en vigor durante otros siete aos de la fase B. En relacin con los componentes de interoperabilidad, el proceso descrito en el apartado 7.1.1.4 tambin es vlido para el material rodante de nueva construccin de un diseo existente que sea certificado conforme a una ETI vigente.
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7.1.3
Material rodante de un diseo existente El material rodante cuyo diseo no est certificado con arreglo a lo estipulado en las ETI se someter a las condiciones descritas en el apartado 7.1.7. Se entiende por material rodante ya existente todo el material rodante que ya est en servicio antes de la entrada en vigor de la presente ETI. La presente ETI no se aplica al material rodante ya existente mientras no sea renovado o rehablitado.
7.1.4
Material rodante en proceso de acondicionamiento o renovacin En relacin con el material rodante ya en servicio, este apartado se aplica a los trenes de alta velocidad ya existentes y al material rodante convencional que vaya a acondicionarse para el servicio en alta velocidad, de acuerdo con lo estipulado en las letras l) y n) del artculo 2 de la Directiva 96/48/CE modificada por la Directiva 2004/50/CE. Slo ser necesaria una nueva evaluacin del cumplimiento con los requisitos de la ETI vigente en la fecha de solicitud en relacin con las modificaciones que entren en el mbito de aplicacin de la presente ETI. A continuacin se ofrecen orientaciones para juzgar si las modificaciones han de considerarse acondicionamiento o renovacin. En la lista siguiente se indican, a ttulo informativo, las modificaciones que requieren una reevaluacin del diseo del vehculo. Esta lista no es exhaustiva (los cambios paramtricos citados a continuacin slo son vlidos si el cambio total se mantiene dentro de los lmites de la ETI). Modificaciones de los parmetros del vehculo que afecten a sus prestaciones en circulacin, ms all del procedimiento simplificado (). El valor se define en el punto 5.5.5 de la norma EN 14363:2005. Incorporacin de elementos de nuevo diseo como muelles, enganches, mecanismos de direccin de la caja del vehculo, etc. Superacin de las condiciones bsicas para la adopcin del procedimiento simplificado de medicin: la inexistencia de un factor de seguridad 1,1, lo cual implica que los resultados de la evaluacin se desvan al menos un 10 % de los valores lmite relacionados con la seguridad. Modificaciones de los parmetros de explotacin, del vehculo y del mecanismo de rodadura que superen las tolerancias establecidas en la tabla 3 de la norma EN 14363:2005 Aplicaciones ferroviarias Ensayos de circulacin para la aprobacin de material rodante Ensayos de comportamiento en circulacin y ensayos estacionarios.
Aumentar Vmax ms de 10 km/h Modificacin del peso total del vehculo ms de un 10 % Aumento de la carga esttica por eje en ms de 1,5 t Modificacin de los conceptos de: Salidas de emergencia Seguridad contra incendios Seguridad en el trabajo y proteccin ambiental Sistemas de a bordo de control y gestin del tren, incluido el software aplicable
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7.1.5 7.1.5.1
ES Ruido Perodo transitorio
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Durante un perodo transitorio de 24 meses a partir de la fecha de entrada en vigor de la presente ETI est permitido aplicar valores lmite que superen en 2 dB(A) los establecidos en el captulo 4 y en el apartado 7.3 de la presente ETI para el ruido exterior emitido por el material rodante en el mbito de aplicacin de la presente ETI. Este permiso se limita a los siguientes casos: contratos que ya estn firmados o se hallen en la fase final del procedimiento de licitacin en la fecha de entrada en vigor de la presente ETI, as como opciones a tales contratos para la compra de vehculos adicionales, o contratos para la compra de material rodante nuevo, de un tipo de diseo ya existente, que se firmen durante este perodo transitorio.
El periodo transitorio de 24 meses se prorroga a 60 meses en el caso de unidades DMU cuya potencia por motor disel sea igual o superior a 500 kW. 7.1.5.2 Acondicionamiento o renovacin de material rodante Slo deber demostrarse que el vehculo rehablitado o renovado no emite ms ruido que antes de su acondicionamiento o renovacin. 7.1.5.3 Un proceso en dos etapas Se recomienda que, en el caso de que se realice un pedido de material rodante despus del 1 de enero de 2010, se apliquen los apartados 4.2.1.1 y 4.2.6.5.4 de la presente ETI, con una reduccin de 2 dB(A) a una velocidad de 250 km/h y de 3 dB(A) a velocidades de 300 a 320 km/h. Esta recomendacin servir nicamente de base para la revisin del apartado 4.2.6.5.4 en el contexto del proceso de revisin de la ETI mencionado en el apartado 7.1.10.
7.1.6
Carretillas mviles para descarga de retretes [apartado 4.2.9.3] Primer paso: El administrador de la infraestructura y la empresa ferroviaria examinan conjuntamente el proyecto de turnos de servicio del material rodante propuesto por esta ltima y determinan las zonas de la red interoperable (correspondientes a la ruta considerada) en las que debe ser posible descargar los retretes de los trenes (de acuerdo con el mencionado proyecto de turnos) y en las que no hay instalaciones fijas para el vaciado de retretes (o no hay suficientes) que cumplan los requisitos de la ETI. Segundo paso: El administrador de la infraestructura y la empresa ferroviaria realizan un estudio econmico conjunto, que puede dar lugar a modificaciones en el programa de turnos de servicio del material rodante. Dichas modificaciones, relativas al nmero o localizacin de las zonas en las que ser posible descargar los retretes de los trenes cuando sea necesario, han de minimizar el nmero de carretillas mviles (que cumplan lo dispuesto en la presente ETI) que habrn de colocarse en dichas zonas.
7.1.7
Medidas de prevencin de incendios: conformidad del material A la espera de que se publique la norma EN 45545-2 o un anexo a la presente ETI, se considerar que se ha cumplido el requisito del apartado 4.2.7.2.2 con la verificacin de conformidad con los requisitos de seguridad contra incendios establecidos en las normas nacionales notificadas (utilizando la categora de explotacin apropiada) a partir de una de las siguientes series de normas: normas britnicas BS 6853, GM/RT 2120 versin 2 y AV/ST 9002 versin 1; normas francesas NF F 16-101:1988 y NF F 16-102/1992; norma alemana DIN 5510-2:2003, inclusive mediciones de toxicidad, categora 2 de seguridad contra incendios (norma actualmente en proceso de complementarse con requisitos de toxicidad; podrn utilizarse los requisitos de toxicidad de otras normas apropiadas hasta que se finalice este proceso).
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ES 7.1.8 7.1.8.1

normas italianas UNI CEI 11170-1:2005 y UNI CEI 11170-3:2005. normas polacas PN-K-02511:2000 y PN-K-02502:1992.
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Material rodante que circule en virtud de acuerdos nacionales, bilaterales, multilaterales o internacionales Acuerdos existentes Los Estados miembros notificarn a la Comisin, en un plazo de 6 meses a partir de la entrada en vigor de la presente ETI, los acuerdos indicados a continuacin en virtud de los cuales circule el material rodante incluido en el mbito de la presente ETI (construccin, renovacin, rehabilitacin, puesta en servicio, circulacin y gestin del material rodante, segn lo establecido en el captulo 2 de la presente ETI): acuerdos nacionales, bilaterales o multilaterales entre los Estados miembros y autoridades competentes en materia de seguridad y las empresas ferroviarias o administradores de infraestructuras, ya sean permanentes o temporales; acuerdos bilaterales o multilaterales entre empresas ferroviarias y administradores de infraestructuras o entre los Estados miembros y autoridades competentes en materia de seguridad; acuerdos internacionales entre uno o varios Estados miembros y como mnimo un tercer pas, o entre las empresas ferroviarias o los administradores de infraestructuras de los Estados miembros y como mnimo una empresa ferroviaria o administrador de infraestructuras de un tercer pas;
El material rodante regulado por estos acuerdos podr seguir circulando y siendo objeto de mantenimiento siempre que cumpla estrictamente la legislacin comunitaria. La Agencia Ferroviaria Europea evaluar la compatibilidad de estos acuerdos con la legislacin comunitaria, incluido su carcter no discriminatorio, y con la presente ETI, y la Comisin adoptar las medidas necesarias, como por ejemplo la revisin de la presente ETI, para incorporar posibles casos especficos o medidas transitorias. No ser necesario notificar el Acuerdo RIC porque es conocido. 7.1.8.2 Acuerdos futuros Cualquier futuro acuerdo o modificacin de acuerdos existentes, en particular los que incluyen la compra de material rodante cuyo diseo no haya sido certificado con arreglo a las disposiciones de las ETI, tendr en cuenta la legislacin comunitaria y la presente ETI. Los Estados miembros notificarn dichos acuerdos o modificaciones a la Comisin. Se aplicar el procedimiento establecido en el apartado 7.1.7.1. 7.1.9 Revisin de las ETI De conformidad con el apartado 3 del artculo 6 de la Directiva 96/48/CE, modificada por la Directiva 2004/50/CE, la Agencia deber revisar y actualizar las ETI y formular recomendaciones oportunas al Comit contemplado en el artculo 21 de la Directiva con objeto de tener en cuenta la evolucin tecnolgica o exigencias sociales. Adems, la progresiva adopcin y revisin de otras ETI tambin podr afectar a la presente ETI. Las propuestas de modificacin de la presente ETI sern objeto de una revisin rigurosa y las ETI actualizadas se publicarn con una periodicidad indicativa de 3 aos. La Agencia recibir notificacin del solicitante de todas las soluciones innovadoras que se contemplen de acuerdo con el apartado 6.1.4 o 6.2.3, o bien de los organismos notificados cuando no lo haga el solicitante, a fin de determinar su futura incorporacin a la ETI. Entonces la Agencia proceder con arreglo al apartado 6.1.4 o 6.2.3.
7.2
Compatibilidad del material rodante con otros subsistemas El desarrollo de la ETI Material rodante de alta velocidad ha de cumplir el requisito de plena compatibilidad entre el material rodante y las instalaciones fijas, incluidos los subsistemas Infraestructura, Energa y Control y mando de la red transeuropea de alta velocidad.
L 84/252
ES

Dicho esto, los mtodos y fases de aplicacin relativos al material rodante dependen de las siguientes condiciones: el estado de desarrollo de las ETI Infraestructura, Energa, Control-mando y sealizacin y Explotacin de alta velocidad; los esquemas de servicio del material rodante (listas de turnos de servicio).
26.3.2008
La estrategia de migracin para el sistema de control y mando de a bordo se describe en el apartado 7.2.2.5 de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. Los instrumentos para garantizar el cumplimiento de los requisitos de compatibilidad tcnica y tener en cuenta las condiciones anteriormente mencionadas son los siguientes: El registro de infraestructuras El registro de material rodante
7.3 7.3.1
Casos especficos Generalidades Se autorizan las siguientes disposiciones particulares en los siguientes casos especficos. Estos casos especficos se clasifican en dos categoras: las disposiciones se aplican de forma permanente (casos P) o temporal (casos T). Se recomienda alcanzar el sistema previsto de casos temporales en 2010 (casos T1), que es el objetivo establecido en la Decisin no 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte, o en 2020 (casos T2).
7.3.2 7.3.2.1
Lista de casos especficos Caso especfico general en la red de 1 524 mm de ancho de va Caso especfico de Finlandia: Categora P, permanente En el territorio de Finlandia y en la estacin fronteriza sueca de Haparanda (1 524 mm), slo se aceptarn los bogies, juegos de ruedas y otros componentes de interoperabilidad o subsistemas de interfaz con el ancho de va construidos para la red de 1 524 mm si se ajustan a los siguientes casos especficos finlandeses para las interfaces de ancho de va mencionadas a continuacin. Sin perjuicio de la restriccin mencionada anteriormente (ancho de va de 1 524 mm), todos los componentes de interoperabilidad o subsistemas que cumplan los requisitos ETI para el ancho de va de 1 435 mm sern aceptados en la estacin fronteriza finlandesa de Tornio (1 435 mm) y en los puertos de transbordo de trenes en las vas de 1 435 mm.
7.3.2.2
Enganches y medios de acoplamiento para el rescate de trenes [apartado 4.2.2.2]: Caso especfico de Finlandia: Categora P, permanente Es admisible una distancia de 1 830 mm entre las lneas centrales de los topes. De manera alternativa, se permite que este material rodante vaya equipado con enganches SA-3 con o sin topes laterales. Cuando la distancia entre lneas centrales de los topes sea de 1 790 mm, se aumentar 40 mm el ancho de las placas de los topes hacia el exterior.
7.3.2.3
Estribos para viajeros [apartado 4.2.2.4.1]

Nota: Los casos especficos de la ETI Personas de movilidad reducida se incorporarn aqu ms adelante.
26.3.2008
7.3.2.4
ES

Glibo del vehculo [apartado 4.2.3.1] Caso especfico de Finlandia: Categora P, permanente El material rodante que vaya a prestar servicio en Finlandia (1 524 mm) se ajustar al glibo FIN 1 definido en el anexo R. Caso especfico para lneas de Gran Bretaa: Categora P, permanente Los trenes diseados para circular por lneas acondicionadas de Gran Bretaa se ajustarn al glibo UK1 (versin 2) definido en el anexo C de la presente ETI. Caso especial para trenes que circulan por redes de Irlanda e Irlanda del Norte: Categora P, permanente El glibo de los trenes diseados para prestar servicio en las lneas de las redes irlandesa y norirlandesa ser compatible con el glibo estructura estndar irlands.
L 84/253
7.3.2.5
Masa del vehculo [apartado 4.2.3.2] Caso especfico de Francia: Categora P, permanente Este caso especfico est descrito en el apartado 3.1.4 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. Caso especfico de la red transeuropea de alta velocidad en Blgica (excepto L1): Categora P, permanente Este caso especfico est descrito en el apartado 3.1.5 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
7.3.2.6
Resistencia elctrica de los juegos de ruedas (apartado 4.2.3.3.1) Caso especfico de Polonia: Categora P, permanente Este caso especfico est descrito en el apartado 3.5.2 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. Caso especfico de Francia: Categora P, permanente Este caso especfico est descrito en el apartado 3.5.3 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. Caso especfico de los Pases Bajos: Categora P, permanente Este caso especfico est descrito en el apartado 3.5.4 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
L 84/254
ES

Caso especfico en la red de 1.520/1.524 mm de ancho de va Categora P, permanente Este caso especfico est descrito en el apartado 6.4 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
26.3.2008
7.3.2.7
Deteccin de cajas de grasas calientes para trenes clase 2 [apartado 4.2.3.3.2.3] Caso especfico de Finlandia: Categora P, permanente Requisitos funcionales del vehculo Es conveniente que el administrador de la infraestructura y la empresa ferroviaria lleguen a un acuerdo sobre los sistemas de identificacin de trenes y sobre el uso de niveles de alarma especficos. Los niveles de alarma especficos se indicarn en el registro de material rodante. Dimensiones transversales del rea de deteccin En relacin con el material rodante que vaya a utilizarse en la red finlandesa (1 524 mm de ancho de va), las reas de deteccin en la parte inferior de una caja de grasa que permanecern despejadas para que puedan ser supervisadas por un detector de cajas de grasas calientes desde tierra sern las siguientes: longitud mnima de 50 mm sin interrupcin en una distancia transversal mnima desde el centro del eje montado de 1 020 mm y una distancia transversal mxima desde el centro del eje montado de 1 140 mm. longitud mnima de 15 mm sin interrupcin en una distancia transversal mnima desde el centro del eje montado de 885 mm y una distancia transversal mxima desde el centro del eje montado de 903 mm.
Dimensin longitudinal del rea de deteccin La dimensin longitudinal de la parte inferior de la caja de grasa que habr de permanecer despejada para permitir la observacin por un equipo DCC de tierra (vase la figura siguiente): se centrar en el eje longitudinal del juego de ruedas, tendr una longitud mnima L (mm) = 200 mm
26.3.2008
7.3.2.8
ES

Contacto rueda-carril (perfiles de las ruedas) [4.2.3.4.4] Caso especfico de Finlandia: Categora P, permanente Los juegos de ruedas de los trenes diseados para prestar servicio en las lneas de la red finlandesa sern compatibles con el ancho de va de 1 524 mm. Caso especial para trenes que circulan por redes de Irlanda e Irlanda del Norte: Categora P, permanente Los juegos de ruedas de los trenes diseados para prestar servicio en las lneas de las redes irlandesa y norirlandesa sern compatibles con el ancho de va de 1 602 mm.
L 84/255
7.3.2.9
Juegos de ruedas [4.2.3.4.9] Caso especfico de Finlandia: Categora P, permanente Las dimensiones de los ejes montados y de las ruedas correspondientes a los anchos de va de 1 520 mm y 1 524 mm se especifican en la tabla M.2 del anexo M.
7.3.2.10
Longitud mxima de los trenes [4.2.3.5] Caso especfico de Gran Bretaa: Categora P, permanente La ETI Infraestructura de alta velocidad de 2006 contiene un caso especfico de la red britnica que establece que los andenes de las lneas acondicionadas han de tener una longitud til mnima de 300 m. En el registro de infraestructuras se indicar la longitud efectiva de los andenes en las lneas acondicionadas britnicas donde vayan detenerse trenes en servicio comercial normal que cumplan la ETI Material rodante de alta velocidad. La longitud de los trenes de alta velocidad destinados a prestar servicio en la red britnica ser compatible con la longitud de los andenes en los que vayan a detenerse. Caso especfico de Grecia Categora P, permanente La ETI Infraestructura de alta velocidad de 2006 contiene un caso especfico de la red griega que establece que los andenes de determinadas lneas acondicionadas han de tener una longitud til de 150 a 300 m, tal como se describe con detalle en el mencionado caso especfico. La longitud de los trenes de alta velocidad destinados a prestar servicio en la red griega que cumplan la ETI Material rodante de alta velocidad ser compatible con la longitud de los andenes en los que vayan a detenerse.
7.3.2.11
Enarenado [4.2.3.10] Caso especfico en la red de 1.520/1.524 mm de ancho de va Categora P, permanente Este caso especfico est descrito en el captulo 6 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
L 84/256
ES 7.3.2.12 7.3.2.12.1 Frenado [apartado 4.2.4] Generalidades
26.3.2008
Caso especfico de Finlandia: Categora P, permanente Si la velocidad nominal supera los 140 km/h, al menos un bogie ir equipado con un freno de va magntico. Si la velocidad nominal supera los 180 km/h, ambos bogies irn equipados con frenos de va magnticos. Los frenos de va irn equipados con calefaccin en ambos casos. Los requisitos establecidos en relacin con las prestaciones de frenado en rampas y pendientes acusadas no son vlidos para vehculos preparados para un ancho de va de 1 524 mm. En los vehculos destinados slo a vas de 1 524 mm de ancho, el freno de estacionamiento se disear de tal forma que los vagones a plena carga se detengan en una rampa o pendiente del 2,5 % con una adherencia rueda/carril mxima de 0,15 sin viento. 7.3.2.12.2 Frenos de Foucault [apartado 4.2.4.5] Caso especfico de Alemania Categora P, permanente Este caso especfico est descrito en el apartado 5.2.3 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. Caso especfico de Suecia Categora P, permanente En la red sueca no se permite utilizar frenos de Foucault para el frenado de emergencia o frenado de servicio. 7.3.2.13 Condiciones ambientales [apartado 4.2.6.1] Caso especfico de Finlandia, Suecia y Noruega: Categora P, permanente Humedad Se contemplarn cambios repentinos de la temperatura atmosfrica local del vehculo hasta una variacin mxima de 60 oK. 7.3.2.14 7.3.2.14.1 Aerodinmica del tren Cargas aerodinmicas sobre los viajeros en el andn [apartado 4.2.6.2.2] Caso especfico del Reino Unido Categora P, permanente Un tren de longitud mxima que circule al aire libre a una velocidad v = 200 km/h (o a su velocidad mxima de servicio si es menor) no har que la velocidad del aire supere el valor u2 = 11,5 m/s a una altura de 1,2 m por encima del andn y a una distancia de 3,0 m desde el centro de la va, durante el paso de todo el tren (incluida la estela). La altura del andn utilizado en la evaluacin ser de 915 mm o inferior. Todas las dems condiciones de ensayo sern como se especifica en el apartado 4.2.6.2.2.
26.3.2008
ES 7.3.2.14.2

Cargas de presin al aire libre [apartado 4.2.6.2.3] Caso especfico del Reino Unido: Categora P, permanente En las lneas acondicionadas del Reino Unido, la mxima variacin de presin admisible (p2) ser de 665 Pa para todos los trenes.
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7.3.2.14.3
Variaciones mximas de presin en los tneles [apartado 4.2.6.4] Caso especfico de Italia: Categora P, permanente Para tener en cuenta los numerosos tneles de 54 m2 de seccin transversal que se atraviesan a 250 km/h y los de 82,5 m2 de seccin transversal que se atraviesan a 300 km/h, los trenes que circulen por la red italiana cumplirn los requisitos establecidos en la tabla 24.
Tabla 24 Requisitos para un tren interoperable en una sola pasada por un tnel tubular sin inclinacin (caso especfico de Italia)
Caso de referencia Tipo de tren Glibos Vtr [km/h] Atu [m2] Criterios para el caso de referencia pN [Pa] pN+pFr [Pa] pN+pFr+pT [Pa] Mxima velocidad admisible [km/h]
Vtr,max < 250 km/h
GA o menor GB GC
200 200 200 200 200 200 250 250 250 250
53,6 53,6 53,6 53,6 53,6 53,6 53,6 63,0 63,0 63,0
1 750 1 750 1 750 1 195 1 285 1 350 1 870 1 460 1 550 1 600
3 000 3 000 3 000 2 145 2 310 2 530 3 355 2 620 2 780 3 000
3 700 3 700 3 700 3 105 3 340 3 455 4 865 3 800 4 020 4 100
210 210 210 < 250 < 250 < 250 250 > 250 > 250 > 250
Vtr,max < 250 km/h
GA o menor GB GC
Vtr,max 250 km/h Vtr,max 250 km/h
GA o menor GA o menor GB GC
Si un tren no se ajusta a los valores especificados en la tabla 24, las normas de explotacin aplicables a dicho tren se determinarn con arreglo a las normas publicadas por el administrador de la infraestructura. 7.3.2.15 7.3.2.15.1 Caractersticas lmite relacionadas con los ruidos exteriores [apartado 4.2.6.5] Lmite aplicable al ruido estacionario [apartado 4.2.6.5.2] Caso especfico del Reino Unido y de Irlanda: Categora P, permanente El lmite aplicable al ruido estacionario LpAEq,T ser de 77 dB(A) en las DMU.
L 84/258
ES 7.3.2.15.2

Lmite aplicable al ruido de arranque [apartado 4.2.6.5.3] Caso especfico del Reino Unido y de Irlanda: Categora P, permanente En relacin con las locomotoras elctricas de P < 4.500 kW en la llanta, el mximo ruido de arranque LpAFser de 84 dB(A). Extintor de incendios (apartado 4.2.7.2.3.2) Caso especfico de Italia: Categora T2, temporal Para tener en cuenta la duracin del proceso de actualizacin de las reglamentaciones nacionales, es admisible que los trenes nacionales que circulen por itinerarios nacionales de la red italiana estn equipados con extintores de incendios porttiles de polvo seco. Estos extintores sern adecuados y suficientes y se colocarn en lugares adecuados.
26.3.2008
max
7.3.2.16
7.3.2.17
Bocinas [apartado 4.2.7.4.2.1] Caso especfico de Finlandia: Categora P, permanente Los trenes clase 2 irn provistos de bocinas capaces de emitir dos tonos distintos. Las notas de las bocinas de advertencia acstica deben ser reconocibles como procedentes de un tren y no parecerse a las alarmas utilizadas en el transporte por carretera o en las fbricas u otras alarmas comunes. Se utilizarn dos bocinas que suenen por separado. Las frecuencias fundamentales de las notas de las bocinas sern: nota alta:: nota baja:: 800 Hz 20 Hz 460 Hz 20 Hz
Caso especfico de Italia: Categora T2, temporal Para tener en cuenta la duracin del proceso de actualizacin de las reglamentaciones nacionales, es admisible que los trenes nacionales que circulen por itinerarios nacionales de la red italiana estn equipados con bocinas de las siguientes frecuencias fundamentales: nota alta:: nota baja:: 660 Hz 15 Hz 370 Hz 10 Hz
El nivel de presin acstica correspondiente a estas frecuencias ser de 120 a 125 dB, utilizando el mtodo de medicin descrito en el apartado 4.2.7.4.2. 7.3.2.18 7.3.2.18.1 Sistema de control-mando y sealizacin [apartado 4.2.7.9] Localizacin del juego de ruedas [apartado 4.2.7.9.2] Caso especfico de Alemania: Categora P, permanente Este caso especfico est descrito en el apartado 2.1.5 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
26.3.2008
ES

Caso especfico de Polonia y Blgica: Categora P, permanente Este caso especfico est descrito en el apartado 2.1.6 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. Caso especfico de la red transeuropea de alta velocidad de Francia y en la red transeuropea de alta velocidad L1 de Blgica nicamente: Categora P, permanente Este caso especfico est descrito en el apartado 2.1.8 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. Caso especfico de Blgica: Categora P, permanente Este caso especfico est descrito en el apartado 2.1.9 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. Caso especfico en la red de 1.520/1.524 mm de ancho de va Categora P, permanente Este caso especfico est descrito en el apartado 6.2 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
L 84/259
7.3.2.18.2
Ruedas [apartado 4.2.7.9.3] Caso especfico de Finlandia: Categora P, permanente Debido a las condiciones climticas nrdicas, en Finlandia y Noruega se suele utilizar un material especial para las ruedas. Es semejante al ER8 pero con una mayor proporcin de manganeso y silicio para mejorar la resistencia al desgaste lateral. Para el trfico interior puede utilizarse este material si las partes as lo acuerdan. Caso especfico de Francia: Categora P, permanente Este caso especfico est descrito en el apartado 2.2.2 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. Caso especfico de Lituania: Categora P, permanente Este caso especfico est descrito en el apartado 2.2.4 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006.
L 84/260
ES 7.3.2.19

Pantgrafos [apartado 4.2.8.3.6] Caso especfico de Finlandia: Categora P, permanente Los trenes que presten servicio en la red finlandesa debern estar equipados con pantgrafos de 1 950 mm. El perfil del arco del pantgrafo ser el descrito a continuacin: Cuerno de material aislante (longitud proyectada 200 mm) Longitud mnima del frotador, 1 100 mm Gama de conduccin del arco de captacin, 1 550 mm Longitud del arco del pantgrafo, 1 950 mm
26.3.2008
La altura normal del hilo de contacto es de 6 150 mm (mnimo de 5 600 mm, mximo de 6 500 mm). El arco del pantgrafo tendr una anchura mxima a lo largo de la va de 400 mm. Caso especfico de Francia: Categora T2 Se permite utilizar cobre y acero en la fabricacin de frotadores para la red de corriente continua. Categora P Los pantgrafos de los trenes que presten servicio en lneas de corriente continua podrn llevar arcos de 1 950 mm de ancho. Categora P Los pantgrafos de los trenes de alta velocidad que hayan de circular por Francia y Suiza podrn llevar arcos de 1 450 mm de ancho. Caso especfico de Alemania y Austria: Categora P, permanente La inversin que conlleva cambiar la lnea area de contacto en las lneas de categora II y III y en las estaciones para cumplir los requisitos del Europantgrafo de 1 600 mm resulta prohibitiva. Los trenes que circulen por estas lneas debern estar equipados con pantgrafos secundarios de 1 950 mm para prestar servicio a una velocidad intermedia de hasta 230 km/h, de modo que, en estas partes de la red transeuropea, la lnea area de contacto no tenga que estar preparada para el Europantgrafo. En estas zonas, es admisible una desviacin lateral mxima del hilo de contacto de 550 mm en relacin con la vertical del eje longitudinal de la va bajo el efecto del viento cruzado. En futuros estudios relativos a lneas de categora II y III deber tenerse en cuenta el Europantgrafo para demostrar la pertinencia de las opciones elegidas. Caso especfico para trenes que circulen por la red de Gran Bretaa: Categora P, permanente Los arcos de los pantgrafos utilizados en lneas de categora II y III no llevarn cuernos aislados, a menos que se permitan para rutas especficas por medio de una entrada en el registro de infraestructuras.
26.3.2008
ES

En las lneas de categora II y III, la gama de conduccin del arco del pantgrafo ser de 1 300 mm.
L 84/261
Los pantgrafos tendrn una zona de trabajo de 2,1 m.
El arco del pantgrafo tendr una anchura mxima a lo largo de la va de 400 mm.
Caso especfico para trenes que circulen por la red de Suecia:
Categora P: permanente
Los trenes que circulen por lneas de categora II y III irn provistos de pantgrafos secundarios de 1 800 mm para prestar servicio a una velocidad intermedia de hasta 230 km/h.
Para circular por el puente de resund que entra en Suecia, se admiten pantgrafos de 1 950 mm.
No se permite un factor de potencia capacitiva a ms de 16,5 kV de tensin, debido al riesgo de que resulte difcil o imposible que otros vehculos utilicen el frenado de recuperacin por la presencia de una tensin excesiva en la lnea area.
En el modo de recuperacin (frenado elctrico), el tren no se comportar como un condensador de ms de 60 kVAr con cualquier nivel de potencia recuperada, es decir, se prohbe el factor de potencia capacitiva durante la recuperacin. La excepcin de la potencia reactiva capacitiva de 60 kVAr tiene por objeto admitir la posibilidad de incorporar filtros en el lado de alta tensin del tren o unidad de traccin. Estos filtros no superarn la potencia reactiva capacitiva de 60 kVAr a la frecuencia fundamental.
Caso especfico para trenes que circulen por la red de Espaa:
Categora P: permanente
En algunas lneas de categora II y III, as como en las estaciones, no se admite el Europantgrafo de 1 600 mm. Los trenes que circulen por lneas irn provistos de pantgrafos secundarios de 1 950 mm para prestar servicio a una velocidad intermedia de hasta 230 km/h.
La inversin que conlleva cambiar la lnea area de contacto en las lneas de categora II y III y en las estaciones para cumplir los requisitos del Europantgrafo de 1 600 mm resulta prohibitiva. Los trenes que circulen por estas lneas debern estar equipados con pantgrafos secundarios de 1 950 mm para prestar servicio a una velocidad intermedia de hasta 230 km/h, de modo que, en estas partes de la red transeuropea, la lnea area de contacto no tenga que estar preparada para el Europantgrafo. En estas zonas, es admisible una desviacin lateral mxima del hilo de contacto de 550 mm en relacin con la vertical del eje longitudinal de la va bajo el efecto del viento cruzado. En futuros estudios relativos a lneas de categora II y III deber tenerse en cuenta el Europantgrafo para demostrar la pertinencia de las opciones elegidas.
Envolvente de glibo del pantgrafo
En las lneas de categora II y III, los pantgrafos de los vehculos que se utilicen en Gran Bretaa permanecern dentro del glibo definido en el esquema siguiente. Este valor de glibo es absoluto y no un perfil de referencia sujeto a ajustes. Los medios de demostracin del cumplimiento se mantienen como cuestin pendiente.
L 84/262
ES

Envolvente del pantgrafo
26.3.2008
Este esquema presenta la envolvente extrema en la que deben permanecer inscritos los movimientos del arco del pantgrafo. Esta envolvente se situar en la posicin extrema del eje longitudinal de la va que permitan las tolerancias de la va, que no se han incluido. La envolvente no es un perfil de referencia.
A todas las velocidades hasta la velocidad de lnea; mximo peralte; mxima velocidad del viento a la que es posible circular sin restricciones, y velocidad extrema del viento, segn se define en el registro de infraestructuras:
W = 990 mm,
cuando H 4 300 mm;
W = 990 + (0,040 x (H 4 300)) mm,
cuando H 4 300 mm.
Donde:
H = Altura hasta la parte superior de la envolvente por encima del nivel del carril (en mm). Esta dimensin es la suma de la altura del hilo de contacto y la previsin para la elevacin.
Se contar con una tolerancia adicional para el desgaste del frotador.
26.3.2008
ES Caso especfico de Italia: Categora P, permanente
L 84/263
Los pantgrafos de los trenes de alta velocidad que hayan de circular por Italia podrn llevar arcos de 1 450 mm de ancho. 7.3.2.20 Interfaces con el sistema de control-mando y sealizacin [apartado 4.2.8.3.8] Caso especfico de Blgica: Categora P, permanente Este caso especfico est descrito en el apartado 3.6.1 del anexo A, apndice 1, de la ETI Control-mando y sealizacin de 2006. 7.3.2.21 Rcores del sistema de descarga de retretes [apartado 4.2.9.3] Caso especfico de Finlandia: Categora P, permanente Los rcores para el vaciado y para el lavado y sus juntas de estanquidad deben corresponderse con las figuras M VI1 y M VI 2, respectivamente, del anexo M VI. 7.3.2.22 Adaptadores para el llenado de agua [apartado 4.2.9.5] Caso especfico de Finlandia: Categora P, permanente Los adaptadores para el llenado de agua se correspondern con la figura M VII3 del apndice M VII. 7.3.2.23 Normas de incendios [apartado 7.1.6] Caso especfico de Espaa Categora T, temporal Hasta que se publique la norma EN 45545-2, se aplicarn las normas espaolas sobre incendios (DT-PCI/5A).
L 84/264
ES
26.3.2008
ANEXOS A LA ETI Subsistema Material rodante
ANEXO A A.1 A.1.1 A.1.2 A.1.2.1 A.1.2.2 A.1.2.3 A.2 A.3 A.3.1 A.3.2 A.3.3 A.3.4 A.4 A.4.1 A.4.2 A.4.3 A.5 A.5.1 A.5.2 ANEXO B B.1 B.2 B.3 B.4 ANEXO C C.1 C.2 C.3 C.4 C.5 C.6 C.7 C.8 ANEXO D D.1 D.2 ANEXO E E.1 E.2 ANEXO F F.1 F.2 F.2.1
Seguridad pasiva: resistencia a colisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Descripcin pormenorizada de los requisitos de seguridad esttica y pasiva . . . . . . . . . . . . . . . Caractersticas mecnicas lmite detalladas relativas a la resistencia esttica . . . . . . . . . . . . . . . . Caractersticas mecnicas lmite detalladas, relativas a la resistencia de la seguridad pasiva . . . . Definicin de masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Resistencia dinmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Criterios de evaluacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Especificacin pormenorizada de seguridad pasiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Criterios de aceptacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Reduccin del riesgo de encaballamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Deceleracin lmite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mantenimiento del espacio de supervivencia y de la integridad estructural de las reas ocupadas por los viajeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Proteccin contra un obstculo bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mtodo de validacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Proceso: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Especificaciones de pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Criterios de aceptacin para la calibracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Definicin de obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Para colisiones entre un tren y un vagn de 80 toneladas con topes laterales . . . . . . . . . . . . . . Para colisiones entre un tren y un obstculo pesado en un paso a nivel . . . . . . . . . . . . . . . . . . Datos antropomtricos y visibilidad delantera del conductor del tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Datos antropomtricos del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Posicin de las seales en relacin con la cabina del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Posiciones de referencia de los ojos del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Glibo UK1 (versin 2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Perfiles UK1 (versin 2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Perfil UK1[A] del sector inferior, por debajo de 1 100 mm arl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Perfil UK1[B] del sector superior, por encima de 1 100 mm arl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Perfil UK1[D] del sector superior, por encima de 1 100 mm arl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aplicacin del perfil UK1[A] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aplicacin del perfil UK1[B] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aplicacin del perfil UK1[D] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Clculo de reduccin de anchura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Evaluacin de los componentes de interoperabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Objeto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caractersticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Evaluacin del subsistema Material rodante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Objeto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caractersticas y mdulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimientos para la evaluacin de la conformidad y de la idoneidad para el uso . . . . . . . . . Lista de mdulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulos para los componentes de interoperabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo A: Control interno de la produccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
269 269 269 269 269 269 269 270 270 270 270 270 271 271 271 272 273 273 273 274 275 275 275 276 276 278 278 279 280 281 282 282 282 282 284 284 284 285 285 285 290 290 290 290
26.3.2008
ES
L 84/265
F.2.2 F.2.3 F.2.4 F.2.5 F.2.6 F.2.7 F.2.8 F.2.9 F.3 F.3.1 F.3.2 F.3.3 F.3.4 F.4 ANEXO G G.1 G.2 G.3 G.4 G.5 G.5.1 G.5.1.1 G.5.1.2 G.5.1.2.1 G.5.1.2.2 G.5.1.2.3 G.5.1.2.4 G.5.1.2.5 G.5.1.3 G.5.1.4 G.5.2 G.5.3 G.5.3.1 G.5.3.2 G.5.3.3 G.5.4 G.5.4.1 G.5.4.2 G.5.4.3 G.6 G.7 G.7.1 G.7.2 G.7.3 G.7.4
Mdulo A1: Control interno del diseo con verificacin de producto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo B: Examen de tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo C: Conformidad con el tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo D: Sistema de gestin de la calidad de la produccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo F: Verificacin del producto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo H1: Sistema de gestin de la calidad total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo H2: Sistema de gestin de la calidad total con examen del diseo . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo V: Validacin de tipo mediante experimentacin en servicio (idoneidad para el uso) Mdulos para la verificacin ce de subsistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo SB: Examen de tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo SD: Sistema de gestin de la calidad de la produccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo SF: Verificacin del producto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulo SH2: Sistema de gestin de la calidad total con examen del diseo . . . . . . . . . . . . . . . Evaluacin de los medios de mantenimiento: procedimiento de evaluacin de la conformidad Efectos de los vientos cruzados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Principios generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gama de valores de aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Evaluacin de las curvas elicas caractersticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Determinacin de las propiedades aerodinmicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Requisitos de ensayo en el tnel de viento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dimensiones de la seccin de pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nivel de turbulencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Capa lmite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nmero Reynolds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instrumentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Requisitos del modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Requisitos del programa de ensayos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Descripcin del escenario elico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Clculo de las caractersticas de turbulencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Intensidad de la turbulencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Duracin de la racha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Obtencin de la historia temporal resultante de la racha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Determinacin del comportamiento dinmico del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Modelizacin Verificacin del modelo del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fuerzas y momentos aerodinmicos como valores de partida para la simulacin multicuerpo Clculo y representacin de las curvas elicas caractersticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Evaluacin del criterio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Clculo de los valores elicos y valores lmite de DQ/Q0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Consideracin de diferentes ngulos del viento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Representacin de las caractersticas del viento por puntos distintos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
291 293 296 296 299 301 304 308 311 311 313 318 321 327 328 328 328 328 328 328 328 328 329 329 329 329 329 329 329 330 331 332 332 332 333 334 334 335 335 336 336 336 337 337 338
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G.7.4.1 G.7.4.2 G.8 ANEXO H: H.1 H.2 H.3 H.4 ANEXO II.1 I.2 I.3 I.4 I.5 I.5.1 I.5.2 I.5.3 I.6 ANEXO J J.1 J.1.1 J.1.2 J.1.3 J.1.4 J.1.5 J.2 J 2.1 J.2.2 ANEXO K K.1 K.2 K.2.1 K.2.2 K.2.2.1 K.2.2.2 K.2.2.3 K.2.2.4 K.2.2.5 K.2.3 K.2.3.1 K.2.3.2 K.2.4 K.2.4.1 K.2.4.2
Vehculo en va recta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vehculo en curva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Documentacin requerida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luces delanteras y traseras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . luces delanteras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luces traseras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ensayo de conformidad de tipo del componente de interoperabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Informacin que debe aparecer en el registro de material rodante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Informacin de carcter general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apartado A: Definicin del objeto del registro de material rodante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apartado B: Nombre de las partes implicadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apartado C: Evaluacin de la conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apartado D: Caractersticas del material rodante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Subapartado D.1 relativo al subsistema Material Rodante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Subapartado D.2 relativo al subsistema Control y Mando y Sealizacin . . . . . . . . . . . . . . . . Subapartado D.3 relativo al subsistema Energa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Apartado E: Datos de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Propiedades del parabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Propiedades pticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distorsin ptica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Imgenes secundarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Neblina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Transmitancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cromaticidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Requisitos estructurales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Impactos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Astillamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enganche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Esquema del enganche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enganche de remolque utilizado para recuperacin y rescate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Definicin de trminos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conexin neumtica general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Proceso de enganche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condiciones de desenganche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remolcado de un tren provisto de un acoplador automtico por medio de un enganche de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condiciones de acoplamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remolcado de un tren provisto de un gancho de traccin por medio de un enganche de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condiciones de acoplamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
338 338 338 339 339 339 341 342 344 344 344 344 345 345 345 345 346 346 347 347 347 347 348 348 348 348 348 349 350 350 350 350 351 351 351 351 351 351 351 351 351 352 352 353
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ANEXO L ANEXO M ANEXO M I ANEXO M II ANEXO M III ANEXO M IV ANEXO M V ANEXO M VI ANEXO N: N.1 N.1.1 N.1.2 N.1.3 N.1.4 N.2 N.2.1 N.2.2 N.2.3 N.2.4 ANEXO O O.1 O.2 O.3 O.4 O.5 ANEXO P P.1 P.2 P.2.1 P.2.1.1 P.2.1.2 P2.1.3 P.2.2 P.3 P.3.1 P.3.2 P.3.3 P.3.4 ANEXO Q ANEXO R R.1 R.2
Aspectos no especificados en la ETI Material rodante de alta velocidad y para los que es precisa notificacin de las normas nacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lmites en servicio de las dimensiones geomtricas de las ruedas y los ejes montados . . . . . . . No se utiliza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . No se utiliza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . No se utiliza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Juntas para los rcores del sistema de descarga de retretes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rcores de admisin para los depsitos de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rcores para el sistema de descarga de retretes en material rodante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condiciones de medicin del ruido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desviaciones de la norma en ISO 3095:2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ruido estacionario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ruido de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ruido de paso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Va de referencia para el ruido de paso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caracterizacin del comportamiento dinmico de las vas de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimiento de medicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de medicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procesamiento de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Informe de ensayo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Puesta a masa de las piezas metlicas de los vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Principios de puesta a masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Puesta a masa de la armadura del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Puesta a masa de las piezas del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Puesta a masa de las instalaciones elctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Antenas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mtodo de clculo de las deceleraciones en modo degradado y en condiciones climticas desfavorables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Definicin de los ensayos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ensayos dinmicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condiciones del ensayo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Resultados de los ensayos dinmicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ensayos dinmicos con frenos de adherencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ensayos para determinar los efectos de la friccin reducida en el banco de ensayo . . . . . . . . . . Clculos de deceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Determinacin de las fuerzas de frenado F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Evaluacin del coeficiente de reduccin de kw debido a la degradacin de la adherencia . . . . . Evaluacin del coeficiente de reduccin de kh debido a la degradacin de la friccin . . . . . . . . Clculos de deceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Letreros indicativos de la vitrina que contiene el equipo de rearme de la alarma de emergencia Caso especfico: glibo para Finlandia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Parte baja del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
354 356 359 359 359 360 362 363 365 365 365 366 366 367 368 368 370 371 372 373 373 373 373 373 374 375 375 375 375 375 376 376 376 377 377 377 377 378 379 380 380 380
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R.3 R.4 R.5 R.6 R.7
Partes del vehculo prximas a las pestaas de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ancho del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Estribo inferior y puertas de acceso que se abren hacia afuera para vagones de viajeros y unidades acopladas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pantgrafos y piezas del techo bajo tensin y sin aislamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Normas e instrucciones posteriores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
380 380 381 381 381 382 383 384 385 386 388 390 392
APNDICE R. A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APNDICE R. B1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APNDICE R. B2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APNDICE R. B3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APNDICE R. C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APNDICE R. D1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APNDICE R. D2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APNDICE R. E Pantgrafo y piezas bajo tensin sin aislamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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ANEXO A Seguridad pasiva: resistencia a colisiones
A.1. A.1.1.
Descripcin pormenorizada de los requisitos de seguridad esttica y pasiva Caractersticas mecnicas lmite detalladas relativas a la resistencia esttica Las caractersticas mecnicas lmite detalladas, relativas a la masa y a la resistencia esttica, se describen en la norma EN 12663:2000. Las cargas estticas longitudinales y verticales de la caja de los vehculos se corresponden con la categora P-II como mnimo. Se realizar una evaluacin de carga de presin aplicando un requisito esttico definido en el apartado 4.2.6.4 de la presente ETI.
A.1.2.
Caractersticas mecnicas lmite detalladas, relativas a la resistencia de la seguridad pasiva
A.1.2.1. Definicin de masa La masa incluir el 50 % de la masa de los viajeros sentados fijada al suelo de la caja del vehculo. A.1.2.2. Resistencia dinmica A fin de certificar la seguridad pasiva, se aplicarn cuatro escenarios tericos de colisin que contemplen todas las combinaciones de configuracin del testero delantero (lnea recta, desfrenado): Escenario 1 Colisin entre dos trenes idnticos (rama de unidades individuales o formacin definida), a una velocidad relativa de 36 km/h. Escenario 2 Colisin entre un tren (rama de unidades individuales o formacin definida) y un vehculo ferroviario equipado con topes laterales a 36 km/h. El vehculo ferroviario ser un vagn de mercancas de cuatro ejes con una masa de 80 toneladas, de acuerdo con la definicin del apartado A.5. Escenario 3 Colisin a 110 km/h, en un paso a nivel, con un obstculo equivalente a un camin de 15 t, de acuerdo con la definicin del apartado A.5. Escenario 4 Colisin con un obstculo pequeo o bajo, como un automvil o un animal, que se contemplar definiendo las caractersticas de un deflector de obstculos. A.1.2.3. Criterios de evaluacin Cuando se evale una locomotora, un automotor o un coche conductor, se utilizar una formacin definida. En el diseo de la resistencia a colisiones de una locomotora, de un automotor o de un coche conductor, se considerar la locomotora, el automotor o el coche conductor como vehculo de cabeza nicamente. Cuando se evale un tren con diferentes vehculos finales, slo se contemplarn vehculos idnticos en el clculo del escenario 1. Cuando se evale un vagn, se utilizar una formacin definida en la que dicho vagn est detrs de la locomotora, el automotor o el coche conductor. En todos los casos, se definir con claridad la formacin cuya validacin se realiza.
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Todos los vehculos que cumplan lo estipulado en la presente ETI, y que se ajusten a las siguientes caractersticas del primer vagn tras el vehculo de cabeza de la formacin definida, sern aceptados para utilizarse en trenes interoperables sin necesidad de certificacin adicional del tren. La masa ser igual o menor que la masa del primer vagn tras el vehculo de cabeza de la formacin definida. La fuerza mxima ser igual o menor que la fuerza mxima del primer vagn tras el vehculo de cabeza de la formacin definida. La fuerza media ser igual o menor que la fuerza media aplicada al vehculo de cabeza por el primer vagn de la formacin definida tras este vehculo de cabeza. A fin de comparar los niveles medios de acuerdo con la carrera de deformacin, se utilizarn las caractersticas de la carrera de fuerza. La curva de la carrera de fuerza ser igual o menor que la del vehculo de referencia.
A.2.
Especificacin pormenorizada de seguridad pasiva Se reducir el riesgo de encaballamiento en las extremidades del tren y entre los vehculos que integran el tren. Las fuerzas experimentadas en las zonas de contraccin no darn lugar a deceleraciones medidas superiores a los criterios de aceptacin especificados en el apartado A.3 en las reas de asiento de los viajeros y en los espacios de supervivencia. En todos los escenarios, las reas ocupadas no sufrirn deformacin o intrusin que comprometa el espacio terico de supervivencia ni la integridad estructural de las reas ocupadas por los viajeros. Se instalar un deflector de obstculos en el testero delantero del tren para reducir la probabilidad de que objetos tales como automviles y grandes animales provoquen su descarrilamiento. Las cabinas de conduccin en los extremos de los vehculos contarn como mnimo con una puerta o pasillo intercirculacin que permita el acceso del personal de rescate en una emergencia. Los criterios de aceptacin se establecen en el apartado A.3 y el procedimiento de validacin se corresponder con el apartado A.4.
A.3. A.3.1.
Criterios de aceptacin Reduccin del riesgo de encaballamiento El criterio de aceptacin de la limitacin del encaballamiento es que una simulacin adicional del escenario 1 demuestre que, en las condiciones iniciales de desplazamiento vertical de 40 mm, no se produzca levantamiento de los ejes montados de ningn bogie y se mantenga el espacio de supervivencia y el lmite de deceleracin. Estos criterios por s solos bastan para validar la resistencia al encaballamiento.
A.3.2.
Deceleracin lmite El criterio de aceptacin de la deceleracin media es de 5 g en las reas ocupadas. La duracin para el clculo de la media se corresponder con el intervalo de tiempo que comienza cuando la fuerza de contacto neta es superior a cero por primera vez y termina cuando llega a ser cero (por primera vez) en todos los vehculos del tren implicados en la colisin.
A.3.3.
Mantenimiento del espacio de supervivencia y de la integridad estructural de las reas ocupadas por los viajeros La cabina del conductor dispondr de un espacio de supervivencia para el conductor que mantenga una seccin de 0,75 m de longitud como mnimo. Los criterios de aceptacin de la integridad de las reas ocupadas por los viajeros consistirn en limitar cualquier reduccin a un mximo del 1 % sobre los 5 m de longitud inicial de la caja del vehculo (con excepcin de las zonas de contraccin) o en que la deformacin plstica en estas zonas protegidas sea inferior al 10 %. Si se utilizan zonas contiguas de ocupacin temporal (definidas en el apartado 4.2.2.3.2), con una dimensin lateral superior a 250 mm, como zonas de contraccin, la holgura longitudinal no se reducir ms de un 30 % en esa zona.
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En el esquema siguiente se dan algunos ejemplos de reas donde se aplican los requisitos de holgura longitudinal:
A.3.4.
Proteccin contra un obstculo bajo Se instalar un deflector de obstculos, con su borde inferior tan bajo como lo permita el glibo, en el testero delantero del tren y se verificar con arreglo a los siguientes requisitos estticos longitudinales, que habrn de cumplirse por separado: 300 kN en el eje longitudinal. 250 kN a 750 mm del eje longitudinal
Las fuerzas horizontales se aplicarn sobre una superficie mxima de 500 x 500 mm. (Segn permita la envolvente de desplazamiento del enganche y la mxima superficie correspondiente del deflector.) La altura de la fuerza resultante no ser superior a 500 m sobre el nivel del carril (ARL). No se producir deformacin permanente debido a estas cargas. La resistencia esttica del deflector de obstculos ser conforme con el apartado 3.4.2 de la norma EN 12663:2000.
A.4. A.4.1.
Mtodo de validacin Proceso: Se establecen los objetivos de seguridad pasiva para un tren completo. No resulta prctico evaluar el comportamiento del tren completo mediante ensayos, por lo que se validar el cumplimiento de los objetivos mediante una simulacin dinmica, que se corresponde con los escenarios tericos de colisin. La simulacin numrica por s sola basta para realizar una prediccin precisa del comportamiento estructural en las reas donde est limitada la deformacin. Sin embargo, en relacin con las zonas de aplastamiento, el programa de validacin incluir la verificacin de modelos numricos mediante ensayos apropiados (mtodo combinado). Los principales pasos a seguir en este mtodo combinado en relacin con un nuevo diseo de la infraestructura se indican a continuacin. Paso 1: Ensayo de dispositivos de absorcin no estructurales y zonas de contraccin: Se realizarn ensayos dinmicos sobre especmenes de pruebas de tamao natural a fin de verificar las prestaciones de los elementos de resistencia a impactos y obtener datos de calibracin. La configuracin de ensayo se definir con respecto a los siguientes objetivos: Reflejar uno de los escenarios con la mayor exactitud posible
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Facilitar la calibracin Utilizar la mxima capacidad de absorcin de energa Mostrar el comportamiento pertinente o especfico del diseo
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Paso 2: Calibracin del modelo numrico de la estructura: Tras llevar a cabo el ensayo a tamao natural descrito en el paso 1, el fabricante calibrar el modelo numrico comparando los resultados del ensayo y la correspondiente simulacin numrica. La validacin del modelo seguir dos fases esenciales en la comparacin entre el ensayo y la simulacin numrica: Comportamiento general de la estructura, reas donde aparece deformacin plstica y orden seguido por los fenmenos de absorcin de energa. Anlisis detallados de todos los resultados del ensayo y ms concretamente de los niveles de fuerza y desplazamientos de los puntos importantes de la estructura.
Paso 3: Simulacin numrica de los escenarios tericos de colisin: Se crear un modelo 3D de la estructura de cada vehculo que se someter a deformacin permanente. Este modelo incluir las estructuras de deformacin de la cabina del conductor o del extremo del vehculo, el modelo calibrado del paso 2 y un modelo 3D completo del resto de la estructura de la caja del vehculo. (Normalmente slo los modelos del primer vehculo o de los dos primeros incorporarn detalladamente elementos de absorcin de energa estructuras de deformacin. El resto de vehculos del tren podrn representarse como sistemas de masa total, etc., que representen su comportamiento general). Si las cajas de los vehculos son simtricas con respecto al eje longitudinal, es admisible utilizar un semi-modelo. Por ltimo, se realizarn simulaciones de todos los escenarios tericos de colisin a fin de lograr la aprobacin de los vehculos conforme a los requisitos de la presente ETI. Para validar el comportamiento en el punto de impacto, el modelo del tren completo incluir los modelos de los vehculos validados en el punto 2, con el resto de los vehculos del tren representados de forma simplificada. Es admisible utilizar un programa de validacin reducido si se han realizado modificaciones en un diseo ya verificado y si: el margen de seguridad con respecto a los requisitos basta para integrar las posibles incertidumbres; y las modificaciones no alteran de forma significativa los mecanismos que proporcionan la seguridad pasiva.
Sin embargo, en este caso, se validarn las caractersticas de resistencia a colisiones en un nivel adecuado al grado de cambio mediante: comparacin con una solucin similar (con planos de ingeniera u otros datos tcnicos); o una combinacin de simulaciones o clculos por ordenador (por ejemplo, anlisis de elementos finitos o modelizacin multicuerpo) y ensayos (cuasiestticos o dinmicos).
A.4.2.
Especificaciones de pruebas Para realizar un ensayo dinmico, se elegir la velocidad de impacto, el tipo de obstculo y su masa de forma que la energa absorbida por el espcimen de pruebas sea como mnimo equivalente al 50 % de la energa mxima que se haya de disipar en el escenario 1 o 2 para la suma de todos los pasos seguidos en los escenarios 1 y 2. Se ensayarn todos los amortiguadores dedicados, diseados para absorber energa de manera controlada. Es admisible realizar ensayos independientes que no incluyan todos los elementos de absorcin de energa, pero todos los pasos de absorcin de energa que puedan tener interaccin entre s se incluirn en el mismo ensayo. Se permite considerar de este modo elementos tales como el deflector de obstculos, los elementos de absorcin de energa, el enganche, etc.
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Igualmente, para el ensayo individual de los dispositivos intervehiculares (enganches, dispositivos antiencaballamiento y dispositivos de absorcin de energa), la velocidad efectiva y la masa habrn de escogerse de manera que la energa absorbida en la interfaz y el comportamiento de los elementos que constituyen la interfaz sean equivalentes a los que se observan en estas reas en los escenarios tericos de colisin. De acuerdo con la especificacin de los ensayos de resistencia a colisiones, los resultados de las mediciones que se realicen durante los ensayos, con la precisin apropiada, incluirn los siguientes datos necesarios para la calibracin del modelo numrico: Medicin de las fuerzas, registro de las deformaciones, velocidad de colisin y deceleraciones a efectos de comparacin de prestaciones (energas, deformaciones, etc.) de los diversos dispositivos de absorcin de energa durante este ensayo y durante los ensayos de componentes. Mediciones dimensionales antes y despus de los ensayos en las reas definidas y acordadas previamente al ensayo. Registros de la configuracin del ensayo, vistas generales y planos detallados utilizando, si es necesario, vdeo de alta velocidad que permita comparar la cinemtica del ensayo con la simulacin correspondiente. Velocidad de impacto y masa del vehculo.
A.4.3.
Criterios de aceptacin para la calibracin Se validar la correlacin aplicando los siguientes criterios: Orden que siguen los acontecimientos durante la colisin (los escenarios incluyen varias fases de absorcin de energa). Deformaciones observadas durante los ensayos que se correspondan con los valores registrados en el anlisis. Nivel de energa disipado por el modelo (de acuerdo con la evolucin de la energa cintica total y la velocidad) con aceptacin de una diferencia inferior al 10 %. Nivel de desplazamientos (carrera) del modelo, con aceptacin de una diferencia inferior al 10 %. Nivel de la curva de fuerza total del modelo con aceptacin de una diferencia inferior al 10 % para los valores medios de la curva total y las partes correspondientes a cada paso de deformacin.
A.5.
Definicin de obstculos
A.5.1.
Para colisiones entre un tren y un vagn de 80 toneladas con topes laterales El vagn de 80 toneladas ser un vagn de mercancas unificado con bogies equipados con topes laterales (definidos en la ETI Vagones de mercancas del ferrocarril convencional) con una carrera de 105 mm. El obstculo (vagn) se define en las figuras siguientes:
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A.5.2.
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Para colisiones entre un tren y un obstculo pesado en un paso a nivel Se utilizar un obstculo numrico equivalente deformable de 15 000 kg (definido en las figuras siguientes). Para ello se realizar una simulacin en forma de modelo numrico completo utilizando software de colisin especfico.
Para definir la rigidez del obstculo, los valores de la curva de fuerza (en funcin del desplazamiento) obtenidos contra una esfera de 50 t y 3 m de dimetro a 30 m/s sern mayores que en la curva siguiente:
Con los siguientes valores para la definicin de la curva:

Desplazamiento absoluto de la esfera (mm) Fuerza de contacto (kN)
0 700 1 500
0 4 500 3 000
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ANEXO B Datos antropomtricos y visibilidad delantera del conductor del tren
B.1 Generalidades Las medidas para la posicin del ojo del conductor se basan en la gama de valores de altura del conductor descrita a continuacin.
B.2 Datos antropomtricos del conductor
Figura B.1 Mediciones antropomtricas principales del conductor ms bajo y ms alto
a ( a)
b (a)
f (a)
g ( a)
MIN MAX
1 600 1 900
1 630 1 930
1 530 1 805
840 980
740 855
555 660
530 635
425 505
120 180
440 520
(a) Medicin con calzado inclusive (30 mm)
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B.3 Posicin de las seales en relacin con la cabina del conductor Figura B.2 Localizacin de las seales
B.4 Posiciones de referencia de los ojos del conductor Figura B.3 Consola con estante y reposapis rgido:
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Figura B.4 Consola con estante y reposapis ajustable
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Figura B.5 Consola sin estante y reposapis rgido
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ANEXO C Glibo UK1 (versin 2)
C.1. Perfiles UK1 (versin 2)
Perfiles UK1 (versin 2) El glibo UK1 (versin 2) se ha definido aplicando una serie de metodologas apropiadas para la infraestructura ferroviaria britnica, que permite el mximo aprovechamiento de un espacio limitado. El glibo UK1 (versin 2) consta de 3 perfiles: UK1[A], UK1[B], UK1[D]. En esta clasificacin, los glibos [A] son glibos de material rodante que no dependen de los parmetros de las infraestructuras, los glibos [B] son glibos de material rodante que contienen un movimiento limitado (especfico) de la suspensin del vehculo, pero no incluyen los desplazamientos en curva, y los glibos [D] son plantillas que definen el espacio mximo de infraestructura disponible en una va recta y a nivel. Por debajo de 1 100 mm ARL, se ha definido un glibo de infraestructura fijo en la norma Railway Group Standard GC/RT5212 (versin 1, febrero de 2003), que establece una posicin de limitacin ptima para andenes y equipos diseados para estar muy prximos al tren. El glibo UK1[A] es un glibo de material rodante complementario, que incluye todos los movimientos de tolerancias necesarios y una holgura con la infraestructura. El vehculo no sobresaldr del glibo UK1[A], representado por el perfil delimitado por una lnea discontinua. Por encima de 1 100 mm ARL, hay dos perfiles: el interior UK1[B] (perfil delimitado por una lnea discontinua con puntos) y el exterior UK1[D] (perfil delimitado por una lnea continua). Estos perfiles definen un vehculo tpico UK1[B] y el mximo tamao terico de un vehculo UK1[D] que podran aceptar las rutas para las que se ha declarado el glibo. UK1[B] se define con arreglo a la configuracin de un vehculo tpico que podra prestar servicio en todas las rutas declaradas conformes con el glibo UK1. Hay que sealar que este vehculo se ha diseado aplicando sencillas normas de medicin de glibo esttico y no hara un uso ptimo de la infraestructura controlada por Network Rail.
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UK1[D] define el tamao esttico mnimo de la infraestructura controlada por Network Rail en las rutas conformes con el glibo UK1, segn la definicin de 1 de enero de 2004. No est ajustado a la curvatura de la va. Cuando se aplica utilizando una metodologa aprobada y con las holguras y tolerancias definidas por la norma Railway Group Standard GC/RT5212 (versin 1, febrero de 2003), este perfil define la mxima envolvente disponible en va recta y a nivel. Podra disponerse espacio adicional localmente para aceptar desplazamientos y movimientos dinmicos relacionados con la curvatura. A medida que se realicen mejoras en la red, podra disponerse de ms espacio del anteriormente indicado. Los datos de la red que pueden utilizarse para disear el vehculo con arreglo a una metodologa aprobada pueden solicitarse a Network Rail Infrastructure Ltd. El glibo UK1[D] tambin puede utilizarse para definir un vehculo de cualquier clase de dimensiones geomtricas y configuracin de suspensiones. Sin embargo, este vehculo sera menor que el glibo UK1[B], ya que la modelizacin realizada para desarrollar dicho glibo contempla la forma de la infraestructura ajustada para desplazamientos del vehculo. De este modo, en los tramos de va curva, puede haber ms espacio de infraestructura disponible del que refleja el perfil UK1[D]. Esto explica por qu el perfil UK1[B] presenta una forma diferente que el perfil UK1[D]. A la hora de utilizar la informacin de infraestructuras para desarrollar la forma del vehculo, el espacio entre UK1[B] y UK1[D] puede utilizarse para compensar los movimientos de la suspensin, en lugar de restringir la lnea de glibo. Es importante tener en cuenta y comprender las metodologas descritas anteriormente para desarrollar los vehculos ms grandes adecuados para la infraestructura britnica.
C.2. Perfil UK1[A] del sector inferior, por debajo de 1 100 mm ARL
El rea sombreada delimitada por los puntos 17 a 20 suele utilizarse para los escalones. El rea sombreada delimitada por los puntos 4, 5 y 6 est disponible nicamente para ruedas, guardacuerpos, etc.
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Coordenadas para el perfil UK1[A]
Punto X (mm) Y (mm)
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
0 117 117 679,5 679,5 825,5 825,5 899 899 1 041,5 1 041,5 1 191 1 191 1 356 1 351 1 391 1 496 1 496 1 601 1 601
90 90 75 75 0 0 114 114 152,5 152,5 160 160 179 179 945 985 985 1 100 1 100 985
C.3. Perfil UK1[B] del sector superior, por encima de 1 100 mm ARL
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Coordenadas para el perfil UK1[B]
Punto X (mm) Y (mm)
L 84/281
1 2 3 4 5 6
0 405 1 100 1 422 1 422 1 392
3 890 3 890 3 600 3 100 1 138 1 100
C.4. Perfil UK1[D] del sector superior, por encima de 1 100 mm ARL
Coordenadas para el perfil UK1[D]

Punto X (mm) Y (mm)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 405 782 1 100 1 530 1 580 1 640 1 640 1 580
4 110 4 033 3 950 3 825 3 400 3 200 2 400 1 400 1 100
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ES C.5. Aplicacin del perfil UK1[A]
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El perfil UK1[A] incluir todos los movimientos cinemticos, desgaste, as como desplazamientos laterales y verticales. Los puntos 14 a 20 pueden ensancharse lateralmente en curvas de menos de 360 m de radio, con arreglo a la siguiente frmula: dX = (26 000/R) 72 donde R es el radio de la curva en metros y dX en mm. Las holguras inferiores verticales del glibo no se infringirn en ninguna circunstancia de carga y desgaste. El desplazamiento vertical de la suspensin se considerar que alcanza la mxima contraccin o el tope de la caja. En las anteriores condiciones de carga y desgaste, el vehculo no infringir la holgura inferior del glibo en una curva vertical cncava o convexa de 500 m de radio. Los desplazamientos verticales en curva se calcularn por medio de la frmula para Eii y Eo en el apartado 8 (con K = 0).
C.6. Aplicacin del perfil UK1[B] La medida 1 100 mm ARL es un mnimo absoluto. Si la distancia al centro del bogie es inferior a 17 m, no ser necesario aplicar reduccin de anchura. Si la distancia al centro del bogie es superior a 17 m, las dimensiones laterales del perfil se reducirn en la cantidad obtenida por medio de la frmula del apartado 8. Se utilizarn los siguientes valores: R K = = 200 m 0,181 m
El perfil UK1[B] incluye una tolerancia general para movimientos dinmicos, tolerancias del vehculo y algunos movimientos geomtricos de 100 mm, entre ellos: Movimientos laterales, verticales y de balanceo de la suspensin Tolerancias exigidas por el constructor del vehculo Efecto geomtrico de la curvatura vertical Cuando los efectos anteriores superen los 100 mm, se aplicar una reduccin apropiada a la dimensin de la caja. Igualmente, es admisible aumentar las dimensiones de la caja si hacen falta menos de 100 mm para compensar estos efectos.
C.7. Aplicacin del perfil UK1[D] Es admisible que el vehculo se construya con arreglo a los lmites de la envolvente de infraestructuras indicada, con sujecin a la evaluacin de la ruta aplicando una metodologa aprobada y al acuerdo con el administrador de la infraestructura con respecto a holguras, tolerancias y clase de firmeza de la va adecuada a la explotacin de los vehculos. Podra disponerse de espacio adicional para el movimiento cinemtico y el desplazamiento en curva ms all del perfil descrito, como se define en la base de datos de rutas que mantiene la empresa Network Rail Ltd.
C.8. Clculo de reduccin de anchura En este apartado se describen los clculos de reduccin de la lnea de glibo que se aplicarn para compensar los efectos de los desplazamientos en curva. Estos clculos son idnticos, aunque se expresan de forma diferente, a los descritos en la ETI Infraestructuras de alta velocidad de 2006 para el clculo del desplazamiento en curva. Pueden utilizarse los mismos clculos para las reducciones verticales.
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Cuando haya de construirse un vehculo conforme a un determinado glibo de material rodante, las dimensiones laterales definidas por el glibo se reducirn si la longitud total o los centros de los bogies superan las dimensiones especificadas en el glibo. Si se aplica reduccin a la longitud de los vehculos o a los centros de bogies, no se podr aumentar el perfil de construccin del vehculo. En los clculos descritos a continuacin, se utilizan las siguientes variables: A Ni No R K Ei Eo = = = = = = = La distancia entre ejes/centros de bogies en metros. La distancia de la seccin transversal calculada a partir del pivote del bogie/posicin del eje (en metros) cuando ste se encuentre dentro de la distancia entre ejes/centros de bogies. La distancia de la seccin transversal calculada a partir del pivote del bogie/posicin del eje (en metros) cuando ste se encuentre fuera de la distancia entre ejes/centros de bogies. El radio de la curva (en metros) para el cual ha de calcularse la reduccin. El desplazamiento admisible en el radio definido (en metros) Reduccin de anchura dentro de la distancia entre ejes/centros de bogies (en metros) Reduccin de anchura fuera de la distancia entre ejes/centros de bogies (en metros)
Frmulas: Ei = ((ANi Ni2) / 2R) K Eo = ((ANo + No2) / 2 R) K Nota: Los valores Ei y Eo no pueden ser negativos.
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ANEXO D Evaluacin de los componentes de interoperabilidad
D.1. Objeto En este anexo se explica la evaluacin de la conformidad y la idoneidad para el uso de los componentes de interoperabilidad que constituyen el subsistema Material rodante.
D.2. Caractersticas Las caractersticas de los componentes de interoperabilidad que deben evaluarse en las distintas fases de diseo, desarrollo y produccin aparecen marcadas con un aspa (X) en la tabla D.1. Tabla D.1 Evaluacin de los componentes de interoperabilidad del subsistema Material Rodante.
1 2 3 4 5
Evaluacin en la fase siguiente Fases de diseo y desarrollo Componentes de interoperabilidad que han de evaluarse Revisin de diseo o examen de diseo Anlisis del proceso de fabricacin Fase de produccin Verificacin de conformidad con el tipo
Ensayo de tipo
4.2.2.2.2.1 4.2.2.2.2.2 4.2.2.2.2.3 4.2.2.7 4.2.3.4.9.2 4.2.7.4.2.5 4.2.8.3.7 4.2.8.3.8 4.2.9.3.2 4.2.9.5.2 Anexo H apartado H.2 Anexo H apartado H.2 Anexo H apartado H.3 Anexo M VI
Acopladores automticos de tope central rganos de choque y traccin Enganche de remolque para recuperacin y rescate Parabrisas de la cabina del conductor Ruedas Bocinas Pantgrafos Frotadores Carretillas mviles para descarga de retretes Adaptadores para el llenado de agua Faros Luces de posicin Luces de cola Rcores para el sistema de descarga de retretes
X X X X X X X X X X X X X X
n.a. n.a. n.a. n.a. X n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a. n.a.
X X X X X X X X n.a. n.a. X X X n.a.
X X X X X X X X X X X X X X
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ANEXO E Evaluacin del subsistema Material rodante
E.1 OBJETO En el presente anexo se describe la evaluacin de la conformidad del subsistema Material Rodante.
E.2 CARACTERSTICAS Y MDULOS Las caractersticas del subsistema que deben evaluarse en las distintas fases de diseo, desarrollo y produccin aparecen marcadas con un aspa (X) en la tabla E.1. Una X en la columna 4 de la tabla E1 indica que las caractersticas pertinentes sern verificadas mediante el ensayo de cada subsistema individual.
Tabla E1 Evaluacin del subsistema Material rodante

1 2 3 4 Fase de produccin Ensayo rutinario
Fase de diseo y desarrollo Caractersticas que deben evaluarse Revisin de diseo o examen de diseo Ensayo de tipo
4.2. 4.2.1. 4.2.1.1b 4.2.2. 4.2.2.2. 4.2.2.2.1. 4.2.2.2.2.
Especificaciones funcionales y tcnicas del dominio Generalidades Mxima velocidad de servicio de los trenes Estructuras y partes mecnicas Enganches y medios de acoplamiento para el rescate de trenes Requisitos del subsistema Requisitos de los componentes de interoperabilidad Resistencia de la estructura del vehculo Principios (requisitos funcionales) Resistencia esttica Escenarios de colisin (segn anexo A) Acceso Estribo de viajeros (pendiente de los requisitos de la ETI Personas de movilidad reducida) Puerta de acceso exterior X X X X X X X no procede no procede X no procede no procede no procede no procede no procede X X X no procede X X no procede no procede no procede X X no procede X X no procede
Declaracin CE de conformidad y, si procede, Declaracin CE de idoneidad para el uso
4.2.2.3 4.2.2.3.2 4.2.2.3.3a 4.2.2.3.3b 4.2.2.4 4.2.2.4.1
4.2.2.4.2
4.2.2.4.2.1 Puertas de acceso para los viajeros 4.2.2.4.2.2 Puertas de acceso para las mercancas y la dotacin del tren 4.2.2.5 4.2.2.6 4.2.2.7 4.2.2.7 4.2.2.8 Aseos Cabina del conductor Frontal del tren Parabrisas de la cabina del conductor Instalaciones de almacenamiento para uso del personal
Declaracin CE de conformidad X no procede no procede
L 84/286
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4.2.2.9 4.2.3 4.2.3.1 4.2.3.2 4.2.3.3 4.2.3.3.1 4.2.3.3.2 4.2.3.4 4.2.3.4.1 4.2.3.4.2 4.2.3.4.3 4.2.3.4.4 4.2.3.4.5 4.2.3.4.6 4.2.3.4.7 4.2.3.4.8
Estribos exteriores para uso del personal de maniobra Interaccin va y glibo Glibo cinemtico Carga esttica por eje
no procede
no procede
X X
no procede X
no procede X
Parmetros del material rodante que influyen en los sistemas de vigilancia del tren desde tierra Resistencia elctrica Control de estado de los cojinetes de los ejes Comportamiento dinmico del material rodante Generalidades Valores lmite para la seguridad en circulacin Valores lmite de esfuerzo sobre la va Contacto rueda/carril Diseo para la estabilidad del vehculo Definicin de conicidad equivalente Valores tericos de los perfiles de las ruedas Valores de conicidad equivalente en servicio Juegos de ruedas X no procede no procede no procede X X X X X X X X X no procede X no procede no procede no procede no procede no procede no procede no procede no procede no procede X X X X X no procede
La evaluacin de este apartado es responsabilidad del Estado miembro donde presta servicio el material rodante
4.2.3.4.9
4.2.3.4.9.1 Juegos de ruedas 4.2.3.4.9.2 Ruedas componentes de interoperabilidad
Declaracin CE de conformidad Declaracin CE de idoneidad para el uso
4.2.3.4.10 4.2.3.4.11 4.2.3.5 4.2.3.6 4.3.2.7 4.2.3.8 4.2.3.9 4.2.3.10 4.2.4 4.2.4.1 4.2.4.2 4.2.4.3 4.2.4.4 4.2.4.5 4.2.4.6
Requisitos especficos para vehculos con ruedas de giro independiente Deteccin de descarrilamientos Longitud mxima de los trenes Pendientes y rampas mximas Radio mnimo de curva Lubricacin de las pestaas Coeficiente de suspensin Enarenado Frenado Prestaciones mnimas de frenado Lmites de la demanda de adherencia rueda/carril del freno Requisitos del sistema de frenado Prestaciones de los frenos de servicio Frenos de Foucault Proteccin de un tren inmovilizado
X X X X X X X X
X no procede no procede X X X X X
no procede no procede no procede no procede no procede no procede no procede no procede
X X X X X X
X no procede X X X X
no procede no procede no procede no procede no procede no procede
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4.2.4.7 4.2.4.8 4.2.5 4.2.5.1 4.2.5.2 4.2.5.3 4.2.6 4.2.6.1 4.2.6.2 4.2.6.2.1 4.2.6.2.2 4.2.6.2.3 4.2.6.3 4.2.6.4 4.2.6.5 4.2.6.5.2 4.2.6.5.3 4.2.6.5.4 4.2.6.6 4.2.6.6.2 4.2.7 4.2.7.1 4.2.7.1.1 4.2.7.1.2 4.2.7.2 4.2.7.2.2 4.2.7.3
Prestaciones del freno en rampas o pendientes acusadas Requisitos de freno con fines de rescate Informacin y comunicaciones a los viajeros Sistema de megafona Letreros informativos para los viajeros Alarma de viajeros Condiciones ambientales Condiciones ambientales Cargas aerodinmicas del tren al aire libre Cargas aerodinmicas sobre los trabajadores de la va en tierra Cargas aerodinmicas sobre los viajeros en el andn Cargas de presin al aire libre Viento cruzado Variacin mxima de la presin en tneles Ruido exterior Lmites aplicables al ruido estacionario Lmites aplicables al ruido de arranque Lmites aplicables al ruido de paso Interferencias electromagnticas exteriores Interferencias electromagnticas Proteccin del sistema Salidas de emergencia Salidas de emergencia para los viajeros Salidas de emergencia de las cabinas de conduccin Seguridad contra incendios Medidas de prevencin de incendios Medidas de deteccin y control de incendios
X X
X X
no procede no procede
X X X
X X X
no procede no procede X
no procede
no procede
X X X X X
X X X X X
no procede no procede no procede no procede no procede
X X X
X X X
no procede no procede no procede
no procede
X X
no procede
no procede
4.2.7.2.3.1 Deteccin de incendios 4.2.7.2.3.2 Extintor de incendios 4.2.7.2.3.3 Resistencia al fuego 4.2.7.2.4 4.2.7.2.5 4.2.7.3 4.2.7.4 4.2.7.4.1 Medidas adicionales para mejorar la capacidad de circulacin Medidas especficas para depsitos que contengan lquidos inflamables Proteccin contra choques elctricos Luces exteriores y bocinas Luces delanteras y traseras (requisitos del subsistema)
X X X X X X
X no procede X no procede no procede X
no procede
4.2.7.4.1.1 Componente de interoperabilidad: Faros
Declaracin CE de conformidad
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4.2.7.4.1.2 Componente de interoperabilidad: Luces de posicin 4.2.7.4.1.3 Componente de interoperabilidad: Luces de cola 4.2.7.4.2 Bocinas X
Declaracin CE de conformidad Declaracin CE de conformidad X no procede
4.2.7.4.2.5 Requisitos de los componentes de interoperabilidad (bocinas) 4.2.7.5 4.2.7.6 4.2.7.7 4.2.7.8 4.2.7.9 4.2.7.9.2 4.2.7.9.3 4.2.7.10 4.2.7.11 4.2.7.12 4.2.7.13 4.2.8 4.2.8.1 4.2.8.2 4.2.8.3 4.2.8.3.1 4.2.8.3.2 4.2.8.3.3 4.2.8.3.4 4.2.8.3.5 4.2.8.3.6 4.2.8.3.7 4.2.8.3.8 4.2.8.3.9 4.2.8.3.10 4.2.9 4.2.9.2 4.2.9.3 4.2.9.3.1 Procedimientos de elevacin y rescate Ruido interior Aire acondicionado Dispositivo de vigilancia del conductor Sistema de control y mando y sealizacin Localizacin del juego de ruedas Ruedas Conceptos de supervisin y diagnstico Especificacin particular para tneles Sistema de alumbrado de emergencia Software Equipos de traccin y elctricos Prestaciones de traccin Lmites de la demanda de adherencia rueda/carril de la traccin X X X X X X X X X X X X
Declaracin CE de conformidad no procede X X X no procede no procede no procede X
X X X no procede X X
X no procede
Especificacin tcnica y funcional referente a la alimentacin elctrica Tensin y frecuencia del suministro elctrico (1) Mxima potencia y mxima corriente que es admisible absorber de la catenaria Factor de potencia Perturbaciones de la energa del sistema Medidores de consumo de energa Requisitos del material rodante relacionados con los pantgrafos El pantgrafo como componente de interoperabilidad El frotador como componente de interoperabilidad Interfaces con el sistema de electrificacin Interfaces con el subsistema Control y mando y sealizacin Puesta a punto Medios de limpieza externa del tren Sistemas de descarga de retretes Sistema de descarga de a bordo X no procede no procede X no procede no procede X X X X X X X X X X X no procede no procede X no procede no procede no procede no procede no procede no procede
Declaracin CE de conformidad Declaracin CE de conformidad X X no procede no procede
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4.2.9.3.1 4.2.9.3.2 4.2.9.4 4.2.9.4.1 4.2.9.4.2 4.2.9.5 4.2.9.5.1 4.2.9.5.2 4.2.9.6 4.2.9.7 4.2.10 4.2.10.1 4.2.10.2 4.2.10.2.1 4.2.10.2.2 4.2.10.3 4.2.10.4 4.2.10.5
Rcores para el sistema de descarga de retretes Carretillas mviles para descarga de retretes Limpieza interior del tren Generalidades Enchufes elctricos Equipos de reposicin de agua Generalidades Adaptadores para el llenado de agua Equipos de reposicin de arena Requisitos especiales para el estacionamiento de trenes Mantenimiento Responsabilidades El expediente de mantenimiento El expediente de justificacin del diseo del mantenimiento La documentacin de mantenimiento Gestin del expediente de mantenimiento Gestin de la informacin de mantenimiento Puesta en prctica del mantenimiento X X X X X X X X X X X
Declaracin CE de conformidad Declaracin CE de conformidad
no procede
no procede
Declaracin CE de conformidad no procede no procede no procede no procede
no procede
no procede
(1) Requiere ensayo de tipo a frecuencia nominal nicamente.
L 84/290
ES
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ANEXO F Procedimientos para la evaluacin de la conformidad y de la idoneidad para el uso
F.1
Lista de mdulos Mdulos para los componentes de interoperabilidad: Mdulo A: Control interno de la produccin Mdulo A1: Control interno del diseo con verificacin de producto Mdulo B: Examen de tipo Mdulo C: Conformidad con el tipo Mdulo D: Sistema de gestin de la calidad de la produccin Mdulo F: Verificacin del producto Mdulo H1: Sistema de gestin de la calidad total Mdulo H2: Sistema de gestin de la calidad total con examen del diseo Mdulo V: Validacin de tipo por experimentacin en servicio (idoneidad para el uso)
Mdulos para subsistemas Mdulo SB: Examen de tipo Mdulo SD: Sistema de gestin de la calidad del producto Mdulo SF: Verificacin del producto Mdulo SH2: Sistema de gestin de la calidad total con examen del diseo
Mdulo para los medios de mantenimiento Procedimiento de evaluacin de la conformidad
F.2
Mdulos para los componentes de interoperabilidad
F.2.1 Mdulo A: Control interno de la produccin 1. Este mdulo describe el procedimiento mediante el cual el fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad, que debe cumplir las obligaciones previstas en el punto 2, garantiza y declara que el componente de interoperabilidad de que se trata satisface los requisitos de la ETI que le son aplicables. 2. El fabricante reunir la documentacin tcnica descrita en el punto 3. 3. La documentacin tcnica deber permitir evaluar la conformidad del componente de interoperabilidad con los requisitos de la ETI. En la medida en que sea relevante para dicha evaluacin, la documentacin abarcar el diseo, la fabricacin, el mantenimiento y el funcionamiento del componente de interoperabilidad. En la medida en que sea relevante para la evaluacin, la documentacin deber contener: una descripcin general del componente de interoperabilidad; informacin sobre los planos de diseo y fabricacin, por ejemplo dibujos y esquemas de los componentes, subconjuntos, circuitos, etc.,
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ES

las descripciones y explicaciones necesarias para comprender la informacin sobre el diseo y la fabricacin, el mantenimiento y el funcionamiento del componente de interoperabilidad, las especificaciones tcnicas, incluidas las especificaciones europeas (1) con las clusulas pertinentes aplicadas total o parcialmente, descripciones de las soluciones adoptadas para satisfacer las exigencias de la ETI cuando no se hayan aplicado en su integridad las especificaciones europeas, los resultados de los clculos de diseo, controles efectuados, etc.; los informes de los ensayos.
L 84/291
4. El fabricante tomar todas las medidas necesarias para que el procedimiento de fabricacin garantice la conformidad de cada componente de interoperabilidad fabricado con la documentacin tcnica contemplada en el punto 3 y con los requisitos de la ETI que le sean aplicables. 5. El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad expedir una declaracin escrita de conformidad del componente de interoperabilidad. Dicha declaracin deber incluir al menos la informacin indicada en el punto 3 del anexo IV y en el apartado 3 del artculo 13 de la Directiva 2001/16/CE. La declaracin CE de conformidad y los documentos que la acompaen debern ir fechados y firmados. La declaracin deber ir redactada en la misma lengua que la documentacin tcnica y contendr los elementos siguientes: referencias de la Directiva (Directiva 2001/16/CE y otras Directivas que sean aplicables al componente de interoperabilidad); nombre, apellidos y direccin del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad (se indicar la razn social y direccin completa; si se trata de un mandatario, se consignar tambin la razn social del fabricante o constructor), descripcin del componente de interoperabilidad (marca, tipo, etc.); indicacin del procedimiento que se ha seguido (mdulo) para declarar la conformidad, todas las descripciones pertinentes a las que se ajuste el componente de interoperabilidad y, en particular, las condiciones de utilizacin; referencia a la presente ETI, as como a las dems ETI aplicables, y en su caso a las especificaciones europeas; identificacin del signatario apoderado que firme en nombre del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad.
6. El fabricante o su mandatario conservar con la documentacin tcnica una copia de la declaracin CE de conformidad durante un perodo de 10 aos a partir de la fecha de la ltima fabricacin del componente de interoperabilidad. Cuando ni el fabricante ni su mandatario estn establecidos en la Comunidad, la obligacin de mantener disponible la documentacin tcnica incumbir a la persona responsable de la comercializacin del componente de interoperabilidad en el mercado comunitario. 7. Si, adems de la declaracin CE de conformidad, la ETI requiere una declaracin CE de idoneidad para el uso del componente de interoperabilidad, dicha declaracin deber adjuntarse una vez realizada por el fabricante en las condiciones indicadas en el mdulo V.
F.2.2 Mdulo A1: Control interno del diseo con verificacin de producto 1. Este mdulo describe el procedimiento mediante el cual el fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad, que debe cumplir las obligaciones previstas en el punto 2, garantiza y declara que el componente de interoperabilidad de que se trate satisface los requisitos de la ETI que le son aplicables. El fabricante reunir la documentacin tcnica descrita en el punto 3.
2.
(1) La definicin de especificacin europea se encuentra en las Directivas 96/48/CE y 2001/16/CE. La gua de aplicacin de las ETI de alta velocidad explica cmo utilizar las especificaciones europeas.
L 84/292
ES 3.

La documentacin tcnica deber permitir evaluar la conformidad del componente de interoperabilidad con los requisitos de la ETI. La documentacin tcnica tambin incluir pruebas de que el diseo del componente de interoperabilidad, ya aceptado antes de que se aplique la presente ETI, es conforme con la ETI y de que el componente de interoperabilidad ha prestado servicio en la misma zona. En la medida necesaria para dicha evaluacin, la documentacin abarcar el diseo, la fabricacin, el mantenimiento y el funcionamiento del componente de interoperabilidad. En la medida en que sea relevante para la evaluacin, la documentacin deber contener: una descripcin general del componente de interoperabilidad y sus condiciones de uso, informacin sobre los planos de diseo y fabricacin, por ejemplo dibujos y esquemas de los componentes, subconjuntos, circuitos, etc., las descripciones y explicaciones necesarias para comprender la informacin sobre el diseo y la fabricacin, el mantenimiento y el funcionamiento del componente de interoperabilidad, las especificaciones tcnicas, incluidas las especificaciones europeas (1) con las clusulas pertinentes aplicadas total o parcialmente, descripciones de las soluciones adoptadas para satisfacer las exigencias de la ETI cuando no se hayan aplicado en su integridad las especificaciones europeas, los resultados de los clculos de diseo, controles efectuados, etc.; los informes de los ensayos.
26.3.2008
4.
El fabricante tomar todas las medidas necesarias para que el procedimiento de fabricacin garantice la conformidad de cada componente de interoperabilidad fabricado con la documentacin tcnica contemplada en el punto 3 y con los requisitos de la ETI que le son aplicables. El organismo notificado, elegido por el fabricante, deber efectuar los exmenes y ensayos adecuados para verificar la conformidad del componente de interoperabilidad fabricado con el tipo descrito en la documentacin tcnica referida en el punto 3 y con los requisitos de la ETI. El fabricante (2) podr elegir uno de los siguientes procedimientos: Verificacin mediante examen y ensayo de cada producto
5.
5.1
5.1.1 Se examinar individualmente cada producto y se efectuarn los ensayos apropiados a fin de verificar la conformidad del producto con el tipo descrito en la documentacin tcnica y con los requisitos de la ETI aplicables. Cuando un ensayo no est recogido en la ETI (o en una norma europea citada en la ETI), se aplicarn las especificaciones europeas o ensayos equivalentes. 5.1.2 El organismo notificado expedir un certificado escrito de conformidad de los productos aprobados, haciendo referencia a los ensayos efectuados. 5.2 Verificacin estadstica
5.2.1 El fabricante presentar sus productos en forma de lotes homogneos y tomar todas las medidas necesarias para asegurar la homogeneidad de cada lote producido. 5.2.2 Todos los componentes de interoperabilidad estarn disponibles para su verificacin en la forme de lotes homogneos. Se tomar una muestra al azar de cada lote. Los componentes de interoperabilidad que conformen una muestra se examinarn individualmente, efectundose los ensayos apropiados para garantizar la conformidad con el tipo descrito en la documentacin tcnica y con los requisitos de la ETI aplicables y para determinar la aceptacin o el rechazo del lote. Cuando un ensayo no est recogido en la ETI (o en una norma europea citada en la ETI), se aplicarn las especificaciones europeas o ensayos equivalentes.
(1) La definicin de especificacin europea se encuentra en las Directivas 96/48/CE y 2001/16/CE. La gua de aplicacin de las ETI de alta velocidad explica cmo utilizar las especificaciones europeas. (2) Si es necesario, podra restringirse la discrecionalidad del fabricante en relacin con determinados componentes. En este caso, el proceso de verificacin aplicable al componente de interoperabilidad se especifica en la ETI (o en sus anexos).
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ES
L 84/293
5.2.3 El procedimiento estadstico recurrir a los elementos apropiados (mtodo estadstico, plan de muestreo, etc.) en funcin de las caractersticas que deban evaluarse, segn lo especificado en la ETI. 5.2.4 Para los lotes aceptados, el organismo notificado expedir un certificado escrito de conformidad relativo a los ensayos efectuados. Todos los componentes de interoperabilidad del lote podrn comercializarse, con excepcin de los componentes de interoperabilidad de la muestra que no hayan resultado conformes. 5.2.5 Si un lote es rechazado, el organismo notificado o la autoridad competente tomarn las medidas pertinentes para impedir su comercializacin. En caso de rechazo frecuente de lotes, el organismo notificado suspender la verificacin estadstica. 6. El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad expedir la declaracin CE de conformidad del componente de interoperabilidad. Dicha declaracin deber incluir, como mnimo, la informacin indicada en el punto 3 del anexo IV y en el apartado 3 del artculo 13 de la Directiva 2001/16/CE. La declaracin CE de conformidad y los documentos que la acompaen debern ir fechados y firmados. La declaracin deber ir redactada en la misma lengua que la documentacin tcnica y contendr los elementos siguientes: referencias de la Directiva (Directiva 2001/16/CE y otras Directivas que sean aplicables al componente de interoperabilidad); nombre, apellidos y direccin del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad (se indicar la razn social y direccin completa; si se trata de un mandatario, se consignar tambin la razn social del fabricante o constructor), descripcin del componente de interoperabilidad (marca, tipo, etc.), indicacin del procedimiento que se ha seguido (mdulo) para declarar la conformidad, todas las descripciones pertinentes a las que se ajuste el componente de interoperabilidad y, en particular, las condiciones de utilizacin, nombre y direccin del organismo u organismos notificados que hayan intervenido en el procedimiento seguido para la conformidad y fecha de los certificados, con indicacin del perodo y las condiciones de validez de dichos certificados, referencia a la presente ETI y a las dems ETI aplicables y, en su caso, a las especificaciones europeas, identificacin del signatario apoderado que firme en nombre del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad.
El certificado contemplado ser el certificado de conformidad mencionado en el punto 5. El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad debern estar en condiciones de presentar, previa peticin, los certificados de conformidad del organismo notificado. 7. El fabricante o su mandatario conservar con la documentacin tcnica una copia de la declaracin CE de conformidad durante un perodo de 10 aos a partir de la fecha de la ltima fabricacin del componente de interoperabilidad. Cuando ni el fabricante ni su mandatario estn establecidos en la Comunidad, la obligacin de mantener disponible la documentacin tcnica incumbir a la persona responsable de la comercializacin del componente de interoperabilidad en el mercado comunitario. 8. Si, adems de la declaracin CE de conformidad, la ETI requiere una declaracin CE de idoneidad para el uso del componente de interoperabilidad, dicha declaracin deber adjuntarse una vez expedida por el fabricante en las condiciones indicadas en el mdulo V.
F.2.3 Mdulo B: Examen de tipo 1. En este mdulo se describe la parte del procedimiento mediante la cual un organismo notificado comprueba y certifica que un tipo, representativo de la produccin de que se trate, satisface las disposiciones de la ETI que le sean aplicables.
L 84/294
ES 2.

La solicitud de examen CE de tipo deber presentarla el fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad. Dicha solicitud comprender: el nombre y la direccin del fabricante y, en caso de ser su mandatario quien presente la solicitud, tambin su nombre y direccin, una declaracin por escrito en la que se precise que no se ha presentado la misma solicitud ante ningn otro organismo notificado; la documentacin tcnica descrita en el apartado 3.
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El solicitante pondr a disposicin del organismo notificado una muestra representativa de la produccin prevista, a la que en lo sucesivo se denominar tipo. Un tipo podr abarcar varias versiones del componente de interoperabilidad, a condicin de que las diferencias entre versiones no afecten a las disposiciones de la ETI. El organismo notificado podr solicitar otras muestras si el programa de ensayo lo requiere. Si el procedimiento de examen de tipo no requiere ensayos de tipo y el tipo est suficientemente definido en la documentacin tcnica descrita en el punto 3, el organismo notificado aceptar que no se pongan muestras a su disposicin. 3. La documentacin tcnica deber permitir evaluar la conformidad del componente de interoperabilidad con los requisitos de la ETI. En la medida en que sea necesario para dicha evaluacin, la documentacin abarcar el diseo, la fabricacin, el mantenimiento y el funcionamiento del componente de interoperabilidad. La documentacin tcnica contendr: una descripcin general del tipo, informacin sobre los planos de diseo y fabricacin, por ejemplo dibujos y esquemas de los componentes, subconjuntos, circuitos, etc., las descripciones y explicaciones necesarias para comprender la informacin sobre el diseo y la fabricacin, el mantenimiento y el funcionamiento del componente de interoperabilidad, las condiciones de integracin del componente de interoperabilidad en su entorno funcional (subconjunto, conjunto, subsistema) y las condiciones de interfaz necesarias, las condiciones de utilizacin y mantenimiento del componente de interoperabilidad (restricciones de tiempo o de distancia, lmites de desgaste, etc.), las especificaciones tcnicas, incluidas las especificaciones europeas (1) con las clusulas pertinentes aplicadas total o parcialmente, descripciones de las soluciones adoptadas para satisfacer las exigencias de la ETI cuando no se hayan aplicado en su integridad las especificaciones europeas, los resultados de los clculos de diseo, controles efectuados, etc.; los informes de los ensayos.
4.
El organismo notificado:
4.1. examinar la documentacin tcnica; 4.2 verificar que las muestras que puedan ser necesarias para los ensayos hayan sido fabricadas con arreglo a la documentacin tcnica y efectuar o har efectuar los ensayos de tipo de conformidad con lo dispuesto en la ETI o las especificaciones europeas pertinentes;
26.3.2008
ES
L 84/295
4.3 si la ETI prev un anlisis del diseo, examinar los mtodos, instrumentos y resultados del diseo, a fin de evaluar su capacidad para satisfacer los requisitos de conformidad del componente de interoperabilidad al final del proceso de diseo; 4.4 si la ETI establece la obligatoriedad de un anlisis del proceso de fabricacin, examinar el proceso de fabricacin previsto para la realizacin del componente de interoperabilidad a fin de evaluar su contribucin a la conformidad del producto y/o examinar el anlisis efectuado por el fabricante al final del proceso de diseo; 4.5 identificar los elementos que hayan sido diseados de conformidad con las disposiciones aplicables de la ETI y de las especificaciones europeas, as como los elementos cuyo diseo no se base en las disposiciones pertinentes de dichas especificaciones europeas; 4.6 efectuar o har efectuar los exmenes adecuados y ensayos necesarios de conformidad con los puntos 4.2, 4.3 y 4.4, a fin de determinar si el fabricante ha aplicado realmente las especificaciones europeas relevantes, en caso de que haya optado por esta solucin; 4.7 efectuar o har efectuar los exmenes adecuados y los ensayos necesarios de conformidad con los puntos 4.2, 4.3 y 4.4, a fin de determinar si las soluciones adoptadas por el fabricante satisfacen los requisitos de la ETI cuando no se hayan aplicado las especificaciones europeas relevantes; 4.8 acordar con el solicitante el lugar en que se realizarn los controles y los ensayos necesarios. 5. Cuando el tipo cumpla las disposiciones de la ETI, el organismo notificado expedir un certificado de examen de tipo para el solicitante. El certificado llevar el nombre, apellidos y direccin del fabricante, las conclusiones del examen, las condiciones de validez del certificado y los datos necesarios para la identificacin del tipo aprobado. El perodo de validez no podr exceder de 5 aos. Se adjuntar al certificado una lista en la que figuren las partes pertinentes de la documentacin tcnica, y el organismo notificado conservar una copia. Si el organismo notificado se niega a expedir el certificado de examen de tipo al fabricante o a su mandatario establecido en la Comunidad, motivar de forma detallada su negativa. Deber existir un procedimiento de recurso. 6. El solicitante comunicar al organismo notificado que conserve la documentacin tcnica relativa al certificado de examen de tipo todas las modificaciones realizadas en el producto aprobado que puedan afectar a la conformidad con los requisitos de la ETI o a las condiciones de utilizacin previstas del producto. En estos casos, el componente de interoperabilidad recibir una aprobacin adicional por parte del organismo notificado que haya expedido el certificado CE de examen de tipo. En este caso, el organismo modificado efectuar solamente los exmenes y ensayos que sean pertinentes y necesarios en relacin con las modificaciones. Esta nueva aprobacin se expedir en forma de un complemento del certificado original de examen de tipo, o bien se expedir un nuevo certificado previa retirada del antiguo. Si no se introduce ninguna modificacin con arreglo al punto 6, la validez de un certificado podr prorrogarse, a su expiracin, por un nuevo perodo. El solicitante solicitar dicha prrroga confirmando por escrito que no se ha introducido ninguna modificacin y, a falta de informacin en contrario, el organismo notificado prorrogar la validez del perodo contemplado en el punto 5. Este procedimiento podr repetirse. Cada organismo notificado comunicar a los dems organismos notificados la informacin pertinente relativa a los certificados de examen de tipo y apndices que haya expedido, retirado o denegado. Los dems organismos notificados recibirn, previa peticin, una copia de los certificados de examen de tipo expedidos y de sus apndices. Los anexos de los certificados (vase el punto 5) se mantendrn a disposicin de los dems organismos notificados.
7.
8.
9.
10. El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad conservar con la documentacin tcnica una copia de los certificados de examen de tipo y de sus apndices durante un perodo de diez aos a partir de la fecha de ltima fabricacin del componente de interoperabilidad. Cuando ni el fabricante ni su mandatario estn establecidos en la Comunidad, la obligacin de mantener disponible la documentacin tcnica incumbir a la persona responsable de la comercializacin del componente de interoperabilidad en el mercado comunitario.
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ES
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F.2.4 Mdulo C: Conformidad con el tipo 1. En este mdulo se describe la parte del procedimiento mediante la cual el fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad garantiza y declara que el componente de interoperabilidad de que se trate es conforme al tipo descrito en el certificado de examen de tipo y satisface los requisitos de la ETI que le sean aplicables. 2. El fabricante tomar todas las medidas necesarias para que el procedimiento de fabricacin garantice la conformidad de cada componente de interoperabilidad fabricado con el tipo descrito en el certificado CE de examen de tipo y con los requisitos de la ETI que les sean aplicables. 3. El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad expedir una declaracin CE de conformidad del componente de interoperabilidad. Dicha declaracin deber incluir al menos la informacin indicada en el punto 3 del anexo IV y en el apartado 3 del artculo 13 de la Directiva 2001/16/CE. La declaracin CE de conformidad y los documentos que la acompaen debern ir fechados y firmados. La declaracin deber ir redactada en la misma lengua que la documentacin tcnica y contendr los elementos siguientes: referencias de la Directiva (Directiva 2001/16/CE y otras Directivas que sean aplicables al componente de interoperabilidad); nombre, apellidos y direccin del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad (se indicar la razn social y direccin completa; si se trata de un mandatario, se consignar tambin la razn social del fabricante o constructor); descripcin del componente de interoperabilidad (marca, tipo, etc.); indicacin del procedimiento que se ha seguido (mdulo) para declarar la conformidad; todas las descripciones pertinentes a las que se ajuste el componente de interoperabilidad y, en particular, las condiciones de utilizacin; nombre, apellidos y direccin del organismo u organismos notificados que hayan intervenido en el procedimiento seguido en relacin con la conformidad del examen de tipo y la fecha del certificado CE de examen de tipo (y sus apndices), con indicacin del perodo y las condiciones de validez del certificado; referencia a la presente ETI, as como a las dems ETI aplicables, y en su caso a las especificaciones europeas (1), identificacin del signatario apoderado que firme en nombre del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad. El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad conservar una copia de la declaracin CE de conformidad durante un perodo de 10 aos a partir de la fecha de ltima fabricacin del componente de interoperabilidad. Cuando ni el fabricante ni su mandatario estn establecidos en la Comunidad, la obligacin de mantener disponible la documentacin tcnica incumbir a la persona responsable de la comercializacin del componente de interoperabilidad en el mercado comunitario. Si, adems de la declaracin CE de conformidad, la ETI requiere una declaracin CE de idoneidad para el uso del componente de interoperabilidad, dicha declaracin deber adjuntarse una vez realizada por el fabricante en las condiciones indicadas en el mdulo V.
F.2.5 Mdulo D: Sistema de gestin de la calidad de la produccin 1. En este mdulo se describe el procedimiento mediante el cual el fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad, que debe satisfacer las obligaciones previstas en el punto 2, garantiza y declara que el componente de interoperabilidad de que se trate es conforme al tipo descrito en el certificado de examen de tipo y satisface los requisitos de la ETI aplicables.
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ES 2.

El fabricante aplicar un sistema de gestin de la calidad aprobado que abarque la fabricacin y la inspeccin y los ensayos finales del producto, tal como se especifica en el punto 3, y sometido a la vigilancia contemplada en el punto 4. 4. Sistema de gestin de la calidad
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3.
3.1 El fabricante presentar una solicitud de evaluacin de su sistema de gestin de la calidad ante el organismo notificado de su eleccin para los componentes de interoperabilidad de que se trate. Dicha solicitud comprender: toda la informacin pertinente para la categora de productos representativa de los componentes de interoperabilidad de que se trate, la documentacin relativa al sistema de gestin de la calidad, la documentacin tcnica del tipo aprobado y una copia del certificado del examen de tipo, emitido al finalizar el procedimiento de examen de tipo previsto para el mdulo B. una declaracin por escrito en la que se precise que no se ha presentado la misma solicitud ante ningn otro organismo notificado.
3.2 El sistema de gestin de la calidad deber garantizar la conformidad de los componentes de interoperabilidad con el tipo descrito en el certificado de examen de tipo y con los requisitos de la ETI aplicables. Todos los elementos, requisitos y disposiciones adoptados por el fabricante debern reunirse de forma sistemtica y ordenada en una documentacin compuesta por polticas, procedimientos e instrucciones escritas. La documentacin relativa al sistema de gestin de la calidad deber permitir una interpretacin uniforme de los programas, planos, manuales y expedientes de calidad. En particular, incluir una descripcin adecuada de: los objetivos de calidad y la estructura de la organizacin; responsabilidades y facultades de que dispone la direccin para garantizar la calidad de los productos; tcnicas, procesos y acciones sistemticas que se emplearn para la fabricacin, el control de la calidad y la gestin de la calidad; exmenes, comprobaciones y ensayos que se efectuarn antes, durante y despus de la fabricacin, y frecuencia con que tendrn lugar; expedientes de calidad, como los informes de inspeccin y datos de los ensayos, los datos de calibrado, los informes sobre la cualificacin del personal, etc.; los medios de vigilancia para controlar que se alcanza el nivel deseado de calidad en la realizacin de los productos, y que se logra un buen funcionamiento del sistema de gestin de la calidad.
3.3 El organismo notificado evaluar el sistema de gestin de la calidad para determinar si cumple los requisitos contemplados en el punto 3.2. Presumir que se cumplen dichos requisitos si el fabricante aplica un sistema de calidad para la produccin y la inspeccin y los ensayos finales del producto que se ajusta a la norma EN/ISO 9001-2000 y toma en consideracin las particularidades del componente de interoperabilidad al cual se aplica. Si el fabricante aplica un sistema de gestin de la calidad certificado, el organismo notificado deber tenerlo en cuenta en su evaluacin. La auditora deber ser especfica para la categora de productos representativa del componente de interoperabilidad. El equipo de auditores incluir al menos un miembro experimentado como asesor en la tecnologa del producto de que se trate. El procedimiento de evaluacin comprender una visita de inspeccin a las dependencias del fabricante. La decisin se notificar al fabricante. La notificacin contendr las conclusiones del examen y la decisin de evaluacin motivada. 3.4 El fabricante se comprometer a cumplir las obligaciones que se deriven del sistema de gestin de la calidad tal como se haya aprobado y a mantenerlo de forma que siga resultando adecuado y eficaz. El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad dar a conocer al organismo notificado que haya aprobado el sistema de gestin de la calidad cualquier actualizacin prevista del mismo.
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ES

El organismo notificado evaluar las modificaciones propuestas y decidir si el sistema de gestin de la calidad modificado sigue respondiendo a los requisitos del punto 3.2 o si debe procederse a una nueva evaluacin. El organismo notificar su decisin al fabricante. La notificacin contendr las conclusiones del examen y la decisin de evaluacin motivada.
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4.
Vigilancia del sistema de gestin de la calidad bajo la responsabilidad del organismo notificado
4.1 El propsito de la vigilancia es garantizar que el fabricante cumple debidamente con las obligaciones derivadas del sistema de gestin de la calidad aprobado. 4.2. El fabricante conceder al organismo notificado acceso, a los fines de inspeccin, a los lugares de fabricacin, inspeccin, ensayo y almacenamiento, y le facilitar toda la informacin necesaria, en particular: la documentacin relativa al sistema de gestin de la calidad; los expedientes de calidad, como los informes de inspeccin y datos de los ensayos, los datos de calibrado, los informes sobre la cualificacin del personal, etc.
4.3 El organismo notificado efectuar peridicamente auditoras a fin de asegurarse de que el fabricante mantiene y aplica el sistema de gestin de la calidad y proporcionar al fabricante un informe de auditora. Las auditoras se realizarn al menos una vez al ao. Si el fabricante aplica un sistema de gestin de gestin de la calidad certificado, el organismo notificado deber tenerlo en cuenta en su vigilancia. 4.4 Adems, el organismo notificado podr efectuar visitas imprevistas a las dependencias del fabricante. Con ocasin de dichas visitas, el organismo notificado podr efectuar o hacer efectuar, si resulta necesario, ensayos para verificar el buen funcionamiento del sistema de gestin de la calidad. Entregar al fabricante un informe de la visita y, si se hubiese realizado un ensayo, un informe del ensayo. 5. Los organismos notificados debern asimismo comunicar a los dems organismos notificados la informacin pertinente sobre las aprobaciones de sistemas de gestin de la calidad que hayan expedido, retirado o denegado. Los dems organismos notificados recibirn, previa peticin, copias de las aprobaciones del sistema de gestin de la calidad que se hayan emitido. 6. El fabricante mantendr a disposicin de las autoridades nacionales durante un perodo de 10 aos a partir de la fecha de la ltima fabricacin del producto: la documentacin mencionada en el segundo guin del punto 3.1, las actualizaciones mencionadas en el prrafo segundo del punto 3.4,
las decisiones e informes del organismo notificado que se mencionan en el ltimo prrafo de los puntos 3.4, 4.3 y 4.4. 7. El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad expedir la declaracin CE de conformidad del componente de interoperabilidad. Dicha declaracin deber incluir, como mnimo, la informacin indicada en el punto 3 del anexo IV y en el apartado 3 del artculo 13 de la Directiva 2001/16/CE. La declaracin CE de conformidad y los documentos que la acompaen debern ir fechados y firmados. La declaracin deber ir redactada en la misma lengua que la documentacin tcnica y contendr los elementos siguientes: referencias de la Directiva (Directiva 2001/16/CE y otras Directivas que sean aplicables al componente de interoperabilidad); nombre, apellidos y direccin del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad (se indicar la razn social y direccin completa; si se trata de un mandatario, se consignar tambin la razn social del fabricante o constructor); descripcin del componente de interoperabilidad (marca, tipo, etc.);
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ES

indicacin del procedimiento que se ha seguido (mdulo) para declarar la conformidad; todas las descripciones pertinentes a las que se ajuste el componente de interoperabilidad y, en particular, las condiciones de utilizacin; nombre y direccin del organismo u organismos notificados que hayan intervenido en el procedimiento seguido para la conformidad y fecha de los certificados, con indicacin del perodo y las condiciones de validez de dichos certificados; referencia a la ETI y a las dems ETI aplicables y, en su caso, a la especificacin europea (1); identificacin del signatario apoderado que firme en nombre del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad.
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Los certificados contemplados son: 8. la aprobacin del sistema de gestin de la calidad que se indica en el punto 3, el certificado de examen de tipo y sus apndices.
El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad conservar una copia de la declaracin CE de conformidad durante un perodo de 10 aos a partir de la fecha de ltima fabricacin del componente de interoperabilidad. Cuando ni el fabricante ni su mandatario estn establecidos en la Comunidad, la obligacin de mantener disponible la documentacin tcnica incumbir a la persona responsable de la comercializacin del componente de interoperabilidad en el mercado comunitario.
9.
Si, adems de la declaracin CE de conformidad, la ETI exige una declaracin CE de idoneidad para el uso del componente de interoperabilidad, se adjuntar dicha declaracin una vez expedida por el fabricante en las condiciones indicadas en el mdulo V.
F.2.6 Mdulo F: Verificacin del producto 1. Este mdulo describe el procedimiento mediante el cual el fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad comprueba y certifica que el componente de interoperabilidad de que se trate, sujeto a las disposiciones del apartado 3, es conforme con el tipo descrito en el certificado CE de examen de tipo y cumple los requisitos de la ETI aplicables. El fabricante tomar todas las medidas necesarias para que el procedimiento de fabricacin garantice la conformidad de cada componente de interoperabilidad con el tipo descrito en el certificado de examen de tipo y con los requisitos de la ETI aplicables. El organismo notificado deber efectuar los exmenes y ensayos adecuados para comprobar la conformidad del componente de interoperabilidad con el tipo descrito en el certificado CE de examen de tipo y con los requisitos de la ETI. El fabricante (2) podr elegir entre el examen y ensayo de cada componente de interoperabilidad, segn lo especificado en el punto 4, o el examen y ensayo de componentes de interoperabilidad con criterio estadstico, segn lo especificado en el punto 5. Verificacin mediante examen y ensayo de cada componente de interoperabilidad
2.
3.
4.
4. 1 Se examinar individualmente cada producto y se efectuarn los ensayos apropiados a fin de verificar la conformidad del producto con el tipo descrito en el certificado de examen de tipo y con los requisitos de la ETI aplicables. Cuando un ensayo no est recogido en la ETI (o en una norma europea citada en la ETI), se aplicarn las especificaciones europeas (1), o ensayos equivalentes. 4. 2 El organismo notificado expedir un certificado escrito de conformidad de los productos aprobados relativo a los ensayos efectuados. 4. 3 El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad debern poder presentar, si as se les solicitara, los certificados de conformidad del organismo notificado.
(1) La definicin de especificacin europea se encuentra en las Directivas 96/48/CE y 2001/16/CE. La gua de aplicacin de las ETI de alta velocidad explica cmo utilizar las especificaciones europeas. (2) En el caso de determinadas ETI podra restringirse la capacidad de eleccin del fabricante.
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ES 5. 5.1. Verificacin estadstica
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El fabricante presentar sus componentes de interoperabilidad en forma de lotes homogneos y tomar todas las medidas necesarias para que el procedimiento de fabricacin garantice la homogeneidad de cada lote de producto. Todos los componentes de interoperabilidad estarn disponibles para su verificacin en la forme de lotes homogneos. Se tomar una muestra al azar de cada lote. Los componentes de interoperabilidad que conformen una muestra se examinarn individualmente, efectundose los ensayos apropiados para garantizar la conformidad con el tipo descrito en el certificado de examen de tipo y con los requisitos de la ETI aplicables y para determinar la aceptacin o el rechazo del lote. Cuando un ensayo no est recogido en la ETI (o en una norma europea citada en la ETI), se aplicarn las especificaciones europeas o ensayos equivalentes. El procedimiento estadstico recurrir a los elementos apropiados (mtodo estadstico, plan de muestreo, etc.) en funcin de las caractersticas que deban evaluarse, segn lo especificado en la ETI. Para los lotes aceptados, el organismo notificado expedir un certificado escrito de conformidad relativo a los ensayos efectuados. Todos los componentes de interoperabilidad del lote podrn comercializarse, con excepcin de los componentes de interoperabilidad de la muestra que no hayan resultado conformes. Si un lote es rechazado, el organismo notificado o la autoridad competente tomarn las medidas pertinentes para impedir su comercializacin. En caso de rechazo frecuente de lotes, el organismo notificado suspender la verificacin estadstica.
5.2
5.3
5.4.
5.5
El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad deber estar en condiciones de presentar, previa peticin, los certificados de conformidad del organismo notificado. El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad expedir la declaracin CE de conformidad del componente de interoperabilidad. Dicha declaracin deber incluir, como mnimo, la informacin indicada en el punto 3 del anexo IV y en el apartado 3 del artculo 13 de la Directiva 2001/16/CE. La declaracin CE de conformidad y los documentos que la acompaen debern ir fechados y firmados. La declaracin deber ir redactada en la misma lengua que la documentacin tcnica y contendr los elementos siguientes: referencias de la Directiva (Directiva 2001/16/CE y otras Directivas que sean aplicables al componente de interoperabilidad); nombre, apellidos y direccin del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad (se indicar la razn social y direccin completa; si se trata de un mandatario, se consignar tambin la razn social del fabricante o constructor); descripcin del componente de interoperabilidad (marca, tipo, etc.); indicacin del procedimiento que se ha seguido (mdulo) para declarar la conformidad; todas las descripciones pertinentes a las que se ajuste el componente de interoperabilidad y, en particular, las condiciones de utilizacin; nombre y direccin del organismo u organismos notificados que hayan intervenido en el procedimiento seguido para la conformidad y fecha de los certificados, con indicacin del perodo y las condiciones de validez de dichos certificados; referencia a la presente ETI y a las dems ETI aplicables y, en su caso, a las especificaciones europeas; identificacin del signatario apoderado que firme en nombre del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad.
6.
Los certificados contemplados son: el certificado de examen de tipo y sus apndices. el certificado de conformidad mencionado en los puntos 4 o 5.
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ES 7.

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8.
F.2.7 Mdulo H1: Sistema de gestin de la calidad total 1. Este mdulo describe el procedimiento mediante el cual el fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad, que debe cumplir las obligaciones previstas en el punto 2, garantiza y declara que el componente de interoperabilidad de que se trate satisface los requisitos de la ETI que le sean aplicables. El fabricante deber aplicar un sistema de gestin de la calidad aprobado que abarcar el diseo, la fabricacin y la inspeccin y los ensayos finales de los productos, tal como se especifica en el punto 3, y que ser sometido a la vigilancia contemplada en el punto 4. 4. Sistema de gestin de la calidad
2.
3.
3.1. El fabricante presentar una solicitud de evaluacin de su sistema de gestin de la calidad ante el organismo notificado de su eleccin para los componentes de interoperabilidad de que se trate. Dicha solicitud comprender: toda la informacin pertinente para la categora de productos representativa del componente de interoperabilidad de que se trate; la documentacin relativa al sistema de gestin de la calidad; una declaracin por escrito en la que se precise que no se ha presentado la misma solicitud ante ningn otro organismo notificado.
3.2. El sistema de gestin de la calidad asegurar la conformidad del componente de interoperabilidad con los requisitos de la ETI aplicables. Todos los elementos, requisitos y disposiciones adoptados por el fabricante debern reunirse de forma sistemtica y ordenada en una documentacin compuesta por polticas, procedimientos e instrucciones escritas. Esta documentacin relativa al sistema de gestin de la calidad deber permitir una interpretacin uniforme de las polticas y los procedimientos de calidad, como programas, planes, manuales y expedientes de calidad. En particular, incluir una descripcin adecuada de: los objetivos de calidad y la estructura de la organizacin; responsabilidades y facultades de que dispone la direccin para garantizar la calidad del diseo y de los productos, las especificaciones tcnicas de diseo, incluidas las especificaciones europeas (1), que se aplicarn y, cuando no se apliquen ntegramente las especificaciones europeas, los medios que se utilizarn para asegurar que se respetan los requisitos de la ETI aplicables al componente de interoperabilidad, tcnicas, procesos y acciones sistemticas de control y verificacin del diseo que se utilizarn durante el diseo de los componentes de interoperabilidad relativos a la categora de productos cubierta, tcnicas, procesos y acciones sistemticas correspondientes que se utilizarn para la fabricacin, el control de la calidad y el sistema de gestin de la calidad, exmenes, comprobaciones y ensayos que se efectuarn antes, durante y despus de la fabricacin, y frecuencia con que tendrn lugar;
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ES

expedientes de calidad, como los informes de inspeccin y datos de los ensayos, los datos de calibrado, los informes sobre la cualificacin del personal, etc.; medios que permitan verificar que se ha alcanzado el nivel deseado de calidad de diseo y realizacin del producto, as como el buen funcionamiento del sistema de gestin de la calidad.
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Las polticas y procedimientos de calidad debern abarcar, en particular, las fases de evaluacin, tales como el anlisis del diseo, el anlisis del procedimiento de fabricacin y los ensayos de tipo, especificadas en la ETI para las distintas caractersticas y rendimientos del componente de interoperabilidad. 3.3. El organismo notificado evaluar el sistema de gestin de la calidad para determinar si cumple los requisitos contemplados en el punto 3.2. Deber presumir que se cumplen dichas exigencias si el fabricante aplica un sistema de calidad para el diseo, la produccin y la inspeccin y los ensayos finales del producto que se ajusta a la norma EN/ISO 9001-2000 y toma en consideracin las particularidades del componente de interoperabilidad para el que se aplica. Si el fabricante aplica un sistema de gestin de la calidad certificado, el organismo notificado deber tenerlo en cuenta en su evaluacin. La auditora deber ser especfica para la categora de productos representativa del componente de interoperabilidad. El equipo de auditores incluir al menos un miembro experimentado como asesor en la tecnologa del producto de que se trate. El procedimiento de evaluacin comprender una visita de evaluacin a las dependencias del fabricante. La decisin se notificar al fabricante. La notificacin contendr las conclusiones del examen y la decisin de evaluacin motivada. 3.4. El fabricante se comprometer a cumplir las obligaciones que se deriven del sistema de gestin de la calidad tal como se haya aprobado y a mantenerlo de forma que siga resultando adecuado y eficaz. El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad dar a conocer al organismo notificado que haya aprobado el sistema de gestin de la calidad cualquier actualizacin prevista del mismo. El organismo notificado evaluar las modificaciones propuestas y decidir si el sistema de gestin de la calidad modificado sigue respondiendo a los requisitos del punto 3.2 o si debe procederse a una nueva evaluacin. El organismo notificar su decisin al fabricante. La notificacin contendr las conclusiones de la evaluacin y la decisin de evaluacin motivada. 4. Vigilancia del sistema de gestin de la calidad bajo la responsabilidad del organismo notificado
4.1. El propsito de la vigilancia es garantizar que el fabricante cumple correctamente las obligaciones derivadas del sistema de gestin de la calidad aprobado. 4.2. El fabricante conceder al organismo notificado acceso, con fines de inspeccin, a los lugares de diseo, fabricacin, inspeccin, ensayo y almacenamiento, y le facilitar toda la informacin necesaria, en particular: la documentacin relativa al sistema de gestin de la calidad; los expedientes de calidad previstos en la parte del sistema de gestin de la calidad del diseo, como los resultados de anlisis, clculos, ensayos, etc.; los expedientes de calidad previstos en la parte del sistema de gestin de la calidad dedicada a la fabricacin, como los informes de inspeccin y datos de ensayos, los datos de calibrado, los informes sobre la cualificacin del personal, etc.
4.3. El organismo notificado efectuar peridicamente auditoras a fin de asegurarse de que el fabricante mantiene y aplica el sistema de gestin de la calidad y proporcionar al fabricante un informe de auditora. Si el fabricante aplica un sistema de gestin de gestin de la calidad certificado, el organismo notificado deber tenerlo en cuenta en su vigilancia. Las auditoras se realizarn al menos una vez al ao.
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ES
L 84/303
4.4. Adems, el organismo notificado podr efectuar visitas imprevistas a las dependencias del fabricante. Con ocasin de dichas visitas, el organismo notificado podr efectuar o hacer efectuar ensayos para verificar el buen funcionamiento del sistema de gestin de la calidad cuando resulte necesario. Deber proporcionar al fabricante un informe de la visita y, si se realiza algn ensayo, un informe de ensayo. 5. El fabricante mantendr a disposicin de las autoridades nacionales durante un perodo de 10 aos a partir de la fecha de la ltima fabricacin del producto: la documentacin contemplada en el segundo guin del prrafo segundo del punto 3.1; las adaptaciones contempladas en el prrafo segundo del apartado 3.4; las decisiones e informes del organismo notificado que se mencionan en el ltimo prrafo de los puntos 3.4, 4.3 y 4.4.
6.
Los organismos notificados debern asimismo comunicar a los dems organismos notificados la informacin pertinente sobre las aprobaciones de sistemas de gestin de la calidad que hayan expedido, retirado o denegado. Los dems organismos notificados recibirn, previa peticin, copias de las aprobaciones del sistema de gestin de la calidad y aprobaciones adicionales que se hayan emitido.
7.
El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad expedir la declaracin CE de conformidad del componente de interoperabilidad. Dicha declaracin deber incluir, como mnimo, la informacin indicada en el punto 3 del anexo IV y en el apartado 3 del artculo 13 de la Directiva 2001/16/CE. La declaracin CE de conformidad y los documentos que la acompaen debern ir fechados y firmados. La declaracin deber ir redactada en la misma lengua que la documentacin tcnica y contendr los elementos siguientes: referencias de la Directiva (Directiva 2001/16/CE y otras Directivas que sean aplicables al componente de interoperabilidad); nombre, apellidos y direccin del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad (se indicar la razn social y direccin completa; si se trata de un mandatario, se consignar tambin la razn social del fabricante o constructor); descripcin del componente de interoperabilidad (marca, tipo, etc.); indicacin del procedimiento que se ha seguido (mdulo) para declarar la conformidad; todas las descripciones pertinentes a las que se ajuste el componente de interoperabilidad y, en particular, las condiciones de utilizacin; nombre y direccin del organismo u organismos notificados que hayan intervenido en el procedimiento seguido para la conformidad y fecha de los certificados, con indicacin del perodo y las condiciones de validez de dichos certificados; referencia a la presente ETI y a las dems ETI aplicables y, en su caso, a las especificaciones europeas; identificacin del signatario apoderado que firme en nombre del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad.
El certificado contemplado es: 8. la aprobacin del sistema de gestin de la calidad que se indica en el punto 3,
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ES 9.

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F.2.8 Mdulo H2: Sistema de gestin de la calidad total con examen del diseo 1. En este mdulo se describe el procedimiento mediante el cual un organismo notificado efecta un examen del diseo de un componente de interoperabilidad y el fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad que rene los requisitos del punto 2 garantiza y declara que el componente de interoperabilidad considerado satisface los requisitos de la ETI aplicables. El fabricante deber aplicar un sistema de gestin de la calidad aprobado que abarcar el diseo, la fabricacin y la inspeccin y los ensayos finales de los productos, tal como se especifica en el punto 3, y que ser sometido a la vigilancia contemplada en el punto 4. 4. Sistema de gestin de la calidad El fabricante presentar una solicitud de evaluacin de su sistema de gestin de la calidad ante el organismo notificado de su eleccin para los componentes de interoperabilidad de que se trate. Dicha solicitud comprender: toda la informacin pertinente para la categora de productos representativa del componente de interoperabilidad de que se trate; la documentacin relativa al sistema de gestin de la calidad; una declaracin por escrito en la que se precise que no se ha presentado la misma solicitud ante ningn otro organismo notificado.
2.
3. 3.1.
3.2.
El sistema de gestin de la calidad asegurar la conformidad del componente de interoperabilidad con los requisitos de la ETI aplicables. Todos los elementos, requisitos y disposiciones adoptados por el fabricante debern reunirse de forma sistemtica y ordenada en una documentacin compuesta por polticas, procedimientos e instrucciones escritas. Esta documentacin relativa al sistema de gestin de la calidad deber permitir una fcil comprensin de las polticas y los procedimientos de calidad, como programas, planes, manuales y expedientes de calidad. En particular, incluir una descripcin adecuada de: los objetivos de calidad y la estructura de la organizacin; responsabilidades y facultades de que dispone la direccin para garantizar la calidad del diseo y de los productos; las especificaciones tcnicas de diseo, incluidas las especificaciones europeas (1), que se aplicarn y, cuando no se apliquen ntegramente las especificaciones europeas, los medios que se utilizarn para asegurar que se respetan los requisitos de la ETI aplicables al componente de interoperabilidad; tcnicas, procesos y acciones sistemticas de control y verificacin del diseo que se utilizarn durante el diseo de los componentes de interoperabilidad relativos a la categora de productos cubierta; tcnicas, procesos y acciones sistemticas correspondientes que se utilizarn para la fabricacin, el control de la calidad y el sistema de gestin de la calidad; exmenes, comprobaciones y ensayos que se efectuarn antes, durante y despus de la fabricacin, y frecuencia con que tendrn lugar; expedientes de calidad, como los informes de inspeccin y datos de los ensayos, los datos de calibrado, los informes sobre la cualificacin del personal, etc.; medios que permitan verificar que se ha alcanzado el nivel deseado de calidad de diseo y realizacin del producto, as como el buen funcionamiento del sistema de gestin de la calidad.
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Las polticas y procedimientos de calidad debern abarcar, en particular, las fases de evaluacin, tales como el anlisis del diseo, el anlisis de los procedimientos de fabricacin y los ensayos de tipo, especificadas en la ETI para las distintas caractersticas y prestaciones del componente de interoperabilidad.
L 84/305
3.3.
El organismo notificado evaluar el sistema de gestin de la calidad para determinar si cumple los requisitos contemplados en el punto 3.2. Presumir que se cumplen dichas exigencias si el fabricante aplica un sistema de calidad para el diseo, la produccin y la inspeccin y los ensayos finales del producto que se ajusta a la norma EN/ISO 9001-2000 y toma en consideracin las particularidades del componente de interoperabilidad para el que se aplica. Si el fabricante aplica un sistema de gestin de la calidad certificado, el organismo notificado deber tenerlo en cuenta en su evaluacin. La auditora deber ser especfica para la categora de productos representativa del componente de interoperabilidad. El equipo de auditores incluir al menos un miembro experimentado como asesor en la tecnologa del producto de que se trate. El procedimiento de evaluacin comprender una visita de evaluacin a las dependencias del fabricante. La decisin se notificar al fabricante. La notificacin contendr las conclusiones de la auditora y la decisin de evaluacin motivada.
3.4.
El fabricante se comprometer a cumplir las obligaciones que se deriven del sistema de gestin de la calidad tal como se haya aprobado y a mantenerlo de forma que siga resultando adecuado y eficaz. El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad dar a conocer al organismo notificado que haya aprobado el sistema de gestin de la calidad cualquier actualizacin prevista del mismo. El organismo notificado evaluar las modificaciones propuestas y decidir si el sistema de gestin de la calidad modificado sigue respondiendo a los requisitos del punto 3.2 o si debe procederse a una nueva evaluacin. El organismo notificar su decisin al fabricante. La notificacin contendr las conclusiones de la evaluacin y la decisin de evaluacin motivada.
4. 4.1.
Vigilancia del sistema de gestin de la calidad bajo la responsabilidad del organismo notificado El propsito de la vigilancia es garantizar que el fabricante cumple correctamente las obligaciones derivadas del sistema de gestin de la calidad aprobado. El fabricante conceder al organismo notificado acceso, a los fines de inspeccin, a los lugares de diseo, fabricacin, inspeccin, ensayo y almacenamiento, y le facilitar toda la informacin necesaria, en particular: la documentacin relativa al sistema de gestin de la calidad; los expedientes de calidad previstos en la parte del sistema de gestin de la calidad del diseo, como los resultados de anlisis, clculos, ensayos, etc.; los expedientes de calidad previstos en la parte del sistema de gestin de la calidad dedicada a la fabricacin, como los informes de inspeccin y datos de ensayos, los datos de calibrado, los informes sobre la cualificacin del personal, etc.
4.2.
4.3.
El organismo notificado efectuar peridicamente auditoras a fin de asegurarse de que el fabricante mantiene y aplica el sistema de gestin de la calidad y proporcionar al fabricante un informe de auditora. Si el fabricante aplica un sistema de gestin de gestin de la calidad certificado, el organismo notificado deber tenerlo en cuenta en su vigilancia. Las auditoras se realizarn al menos una vez al ao.
4.4.
Adems, el organismo notificado podr efectuar visitas imprevistas a las dependencias del fabricante. Con ocasin de dichas visitas, el organismo notificado podr efectuar o hacer efectuar ensayos para verificar el buen funcionamiento del sistema de gestin de la calidad cuando resulte necesario. Deber proporcionar al fabricante un informe de la visita y, si se realiza algn ensayo, un informe de ensayo.
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ES 5.

El fabricante mantendr a disposicin de las autoridades nacionales durante un perodo de 10 aos a partir de la fecha de la ltima fabricacin del producto: la documentacin contemplada en el segundo guin del segundo prrafo del apartado 3.1; las actualizaciones contempladas en el prrafo segundo del punto 3.4; las decisiones e informes del organismo notificado que se mencionan en el ltimo prrafo de los puntos 3.4, 4.3 y 4.4.
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6. 6.1.
Examen del diseo El fabricante deber presentar una solicitud de examen del diseo del componente de interoperabilidad ante el organismo notificado que l mismo elija. La solicitud deber permitir comprender el diseo, la fabricacin, el mantenimiento y el funcionamiento del componente de interoperabilidad y evaluar su conformidad con los requisitos de la ETI. Dicho programa comprender: una descripcin general del tipo; las especificaciones tcnicas del diseo, incluidas las especificaciones europeas, con las clusulas relevantes, que se han aplicado total o parcialmente; cualquier documento necesario para justificar su adecuacin, en particular cuando no se hayan aplicado las especificaciones europeas y las clusulas relevantes; el programa de ensayos; las condiciones de integracin del componente de interoperabilidad en su entorno funcional (subconjunto, conjunto, subsistema) y las condiciones de interfaz necesarias; las condiciones de utilizacin y mantenimiento del componente de interoperabilidad (restricciones de tiempo o de distancia, lmites de desgaste, etc.); una declaracin por escrito en la que se precise que no se ha presentado la misma solicitud ante ningn otro organismo notificado.
6.2.
6. 3 El solicitante presentar los resultados de los ensayos (1), incluidos los ensayos de tipo cuando resulten necesarios, efectuados en su laboratorio o por cuenta suya. 6.4. El organismo notificado examinar la solicitud y evaluar los resultados de los ensayos. En caso de que el diseo sea conforme a las disposiciones aplicables de la ETI, el organismo notificado deber expedir al solicitante un certificado CE de examen de diseo. El certificado contendr las conclusiones del examen, las condiciones de su validez, los datos necesarios para la identificacin del diseo aprobado y, en su caso, una descripcin del funcionamiento del producto. El perodo de validez no podr exceder de 5 aos. 6.5. El solicitante mantendr informado al organismo notificado que haya expedido el certificado CE de examen de diseo acerca de todas las modificaciones del diseo aprobado que puedan afectar a la conformidad con los requisitos de la ETI o a las condiciones de utilizacin previstas del componente de interoperabilidad. En estos casos, el componente de interoperabilidad recibir una aprobacin adicional por parte del organismo notificado que haya expedido el certificado CE de examen de diseo. En este caso, el organismo modificado efectuar solamente los exmenes y ensayos que sean pertinentes y necesarios en relacin con las modificaciones. Esta aprobacin complementaria se expedir en forma de apndice al certificado CE de examen de diseo original. Si no se introduce ninguna modificacin con arreglo al punto 6.4, la validez de un certificado podr prorrogarse, a su expiracin, por un nuevo perodo. El solicitante pedir dicha prrroga confirmando por escrito que no se ha introducido ninguna modificacin y, a falta de informacin en contrario, el organismo notificado conceder la prrroga por un nuevo perodo de validez segn lo contemplado en el punto 6.3. Este procedimiento podr repetirse.
6.6.
(1) Los resultados de los ensayos podrn presentarse junto con la solicitud o posteriormente.
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ES 7.

Cada organismo notificado deber comunicar a los dems organismos notificados la informacin pertinente sobre las aprobaciones de sistemas de gestin de la calidad y los certificados CE de examen de diseo que haya expedido, retirado o denegado. Los dems organismos notificados recibirn, previa solicitud, una copia de las aprobaciones de los sistemas de gestin de la calidad y de las aprobaciones complementarias expedidas, y los certificados CE de examen de diseo y los apndices expedidos.
L 84/307
8.
El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad expedir la declaracin CE de conformidad del componente de interoperabilidad. Dicha declaracin deber incluir al menos la informacin indicada en el punto 3 del anexo IV y en el apartado 3 del artculo 13 de la Directiva 2001/16/CE. La declaracin CE de conformidad y los documentos que la acompaen debern ir fechados y firmados. La declaracin deber ir redactada en la misma lengua que la documentacin tcnica y contendr los elementos siguientes: referencias de la Directiva (Directiva 2001/16/CE y otras Directivas que sean aplicables al componente de interoperabilidad); nombre, apellidos y direccin del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad (se indicar la razn social y direccin completa; si se trata de un mandatario, se consignar tambin la razn social del fabricante o constructor); descripcin del componente de interoperabilidad (marca, tipo, etc.); indicacin del procedimiento seguido (mdulo) para declarar la conformidad; todas las descripciones pertinentes a las que se ajuste el componente de interoperabilidad y, en particular, las condiciones de utilizacin; nombre y direccin del organismo u organismos notificados que hayan intervenido en el procedimiento seguido para la conformidad y fecha de los certificados, con indicacin del perodo y las condiciones de validez de dichos certificados; referencia a la ETI y a las dems ETI aplicables y, en su caso, a las especificaciones europeas; identificacin del signatario apoderado que firme en nombre del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad.
Los certificados contemplados son: los informes de aprobacin y de vigilancia del sistema de gestin de la calidad indicados en los puntos 3 y 4; el certificado CE de examen del diseo y sus apndices.
9.
10.
L 84/308
ES
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F.2.9 Mdulo V: Validacin de tipo mediante experimentacin en servicio (idoneidad para el uso) 1. En este mdulo se describe la parte del procedimiento mediante la cual un organismo notificado comprueba y certifica que una muestra representativa de la produccin de que se trate satisface las disposiciones de la ETI relativas a su idoneidad para el uso, por medio de una validacin de tipo demostrada mediante experimentacin en servicio (1). La solicitud de validacin de tipo por experimentacin en servicio ser presentada por el fabricante o por su mandatario establecido en la Comunidad ante el organismo notificado de su eleccin. Dicha solicitud comprender: el nombre y la direccin del fabricante y, en caso de ser su mandatario quien presente la solicitud, tambin su nombre y direccin; una declaracin por escrito en la que se precise que no se ha presentado la misma solicitud ante ningn otro organismo notificado; la documentacin tcnica descrita en el punto 3; el programa de validacin mediante experimentacin en servicio contemplado en el punto 4; nombre y direccin de la sociedad (administrador de la infraestructura o empresa ferroviaria) propuesta por el solicitante para colaborar en la evaluacin de idoneidad para el uso mediante experimentacin en servicio: con la puesta en funcionamiento del componente de interoperabilidad, vigilando su comportamiento en servicio, y realizando un informe sobre la experimentacin en servicio; nombre y direccin de la sociedad que se encargar del mantenimiento del componente de interoperabilidad durante el tiempo o la distancia de funcionamiento previsto para la experimentacin en servicio; una declaracin CE de conformidad para el componente de interoperabilidad, y: si la ETI requiere el mdulo B, un certificado CE de examen de tipo; si la ETI requiere el mdulo H2, un certificado CE de examen de diseo.
2.
El solicitante pondr a disposicin de la sociedad que se encargue del funcionamiento del componente de interoperabilidad en servicio, una muestra o un nmero suficiente de muestras representativas de la produccin, en lo sucesivo denominadas tipo. Un tipo puede abarcar varias versiones del componente de interoperabilidad a condicin de que todas las diferencias entre versiones estn amparadas por las declaraciones CE de conformidad y los certificados citados. El organismo notificado podr solicitar que se pongan en servicio muestras adicionales si resulta necesario para la validacin mediante experimentacin en servicio. 3. La documentacin tcnica deber permitir evaluar la conformidad del producto con las exigencias de la ETI. En la medida en que sea necesario para dicha evaluacin, la documentacin abarcar el diseo, la fabricacin y el funcionamiento del componentes de interoperabilidad. La documentacin tcnica contendr: una descripcin general del tipo; la especificacin tcnica con respecto a la cual deben evaluarse los rendimientos y el comportamiento en servicio del componente de interoperabilidad (la ETI aplicable o la especificacin europea que contenga las disposiciones aplicables); las condiciones de integracin del componente de interoperabilidad en su entorno funcional (subconjunto, conjunto, subsistema) y las condiciones de interfaz necesarias;
(1) Durante el tiempo de experimentacin en servicio, no se comercializar el componente de interoperabilidad.
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ES

las condiciones de utilizacin y mantenimiento del componente de interoperabilidad (restricciones de tiempo o de distancia, lmites de desgaste, etc.); las descripciones y explicaciones necesarias para la comprensin del diseo, fabricacin y funcionamiento del componente de interoperabilidad;
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y, en la medida en que sea necesario para la evaluacin: los dibujos de diseo y de fabricacin; los resultados de los clculos de diseo y los controles efectuados; los informes de los ensayos.
Si la ETI exige que la documentacin tcnica incluya informacin complementaria, sta deber incluirse. Deber adjuntarse una lista de las especificaciones europeas citadas en la documentacin tcnica que se hayan aplicado en su totalidad o en parte. 4. El programa de validacin mediante experimentacin en servicio deber precisar: los rendimientos o el comportamiento en servicio que debe presentar el componente de interoperabilidad en ensayo; las disposiciones de montaje; la duracin del programa en tiempo o en distancia; las condiciones de funcionamiento y el programa de mantenimiento corriente que debe ponerse en prctica; el programa de mantenimiento; en su caso, los ensayos especiales que deban efectuarse en servicio; la dimensin del lote de muestras si no se trata de una muestra nica; el programa de inspeccin (naturaleza, nmero y frecuencia de las inspecciones, documentacin); los criterios relativos a los defectos admisibles y las repercusiones sobre el programa; la informacin que debe figurar en el informe elaborado por la sociedad que ponga en funcionamiento el componente de interoperabilidad en servicio (vase el punto 2).
5.
El organismo notificado:
5.1. Examinar la documentacin tcnica y el programa de validacin mediante experimentacin en servicio. 5.2. Se asegurar de que el tipo sea representativo y haya sido fabricado conforme a la documentacin tcnica. 5.3. Verificar que el programa de validacin mediante experimentacin en servicio es adecuado para la evaluacin de los rendimientos y del comportamiento en servicio que debe presentar el componente de interoperabilidad. 5.4. De comn acuerdo con el solicitante, adoptar el programa y el lugar de ejecucin de las inspecciones y los ensayos necesarios y elegir el organismo que proceder a los ensayos (el organismo notificado u otro laboratorio competente). 5.5. Vigilar e inspeccionar la marcha en servicio, el funcionamiento y el mantenimiento del componente de interoperabilidad. 5.6. Evaluar el informe elaborado por la sociedad (administrador de la infraestructura o empresa ferroviaria) que haya puesto en funcionamiento el componente de interoperabilidad, as como todos los dems documentos e informaciones obtenidos durante el procedimiento (informes de ensayos, experiencia de mantenimiento, etc.). 5.7. Evaluar si el comportamiento en servicio cumple los requisitos de la ETI.
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ES 6.

Si el tipo satisface las disposiciones de la ETI, el organismo notificado expedir al solicitante un certificado de idoneidad para el uso. El certificado incluir nombre, apellidos y direccin del fabricante, las conclusiones de la validacin, las condiciones de validez del certificado y los datos necesarios para la identificacin del tipo aprobado. El perodo de validez no podr exceder de 5 aos. Se adjuntar al certificado una lista de las partes pertinentes de la documentacin tcnica, y el organismo notificado conservar una copia. Si deniega la expedicin del certificado de tipo al fabricante, el organismo notificado motivar de un forma detallada su negativa. Deber existir un procedimiento de recurso.
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7.
El solicitante informar al organismo notificado que conserve la documentacin tcnica relativa al certificado de idoneidad para el uso acerca de todas las modificaciones al producto aprobado que requieran una nueva aprobacin, cuando dichas modificaciones puedan poner en peligro la conformidad a los requisitos de la ETI o a las condiciones de utilizacin previstas del producto. En este caso, el organismo modificado efectuar solamente los exmenes y ensayos que sean pertinentes y necesarios en relacin con las modificaciones. Esta nueva aprobacin se expedir en forma de un complemento del certificado original de idoneidad para el uso, o bien se expedir un nuevo certificado previa retirada del antiguo. Si no se introduce ninguna modificacin con arreglo al punto 7, la validez de un certificado podr prorrogarse, a su expiracin, por un nuevo perodo. El solicitante pedir dicha prrroga confirmando por escrito que no se ha introducido ninguna modificacin y, a falta de informacin en contrario, el organismo notificado prorrogar la validez del perodo contemplado en el punto 6. Este procedimiento podr repetirse. Cada organismo notificado comunicar a los dems organismos notificados la informacin til relativa a los certificados de idoneidad para el uso que haya expedido, retirado o denegado.
8.
9.
10. Los dems organismos notificados recibirn, previa peticin, una copia de los certificados de idoneidad para el uso o de sus apndices. Los anexos de los certificados se mantendrn a disposicin de los dems organismos notificados. 11. El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad expedir una declaracin CE de idoneidad para el uso del componente de interoperabilidad. Dicha declaracin deber incluir al menos la informacin indicada en el punto 3 del anexo IV y en el apartado 3 del artculo 13 de la Directiva 2001/16/CE. La declaracin CE de idoneidad para el uso y los documentos que la acompaen debern ir fechados y firmados. La declaracin deber ir redactada en la misma lengua que la documentacin tcnica y contendr los elementos siguientes: referencias de la Directiva (Directiva 2001/16/CE); nombre, apellidos y direccin del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad (se indicar la razn social y direccin completa; si se trata de un mandatario, se consignar tambin la razn social del fabricante o constructor); descripcin del componente de interoperabilidad (marca, tipo, etc.); todas las descripciones pertinentes a las que se ajuste el componente de interoperabilidad y, en particular, las condiciones de utilizacin; nombre, apellidos y direccin del organismo u organismos notificados que hayan intervenido en el procedimiento seguido para la idoneidad para el uso y la fecha del certificado de idoneidad para el uso, con indicacin del perodo y las condiciones de validez del certificado; referencia a la presente ETI, as como a las dems ETI aplicables, y en su caso a las especificaciones europeas; identificacin del signatario apoderado que firme en nombre del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad.
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12. El fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad conservar una copia de la declaracin CE de idoneidad para el uso durante un perodo de diez aos a partir de la fecha de ltima fabricacin del componente de interoperabilidad. Cuando ni el fabricante ni su mandatario estn establecidos en la Comunidad, la obligacin de mantener disponible la documentacin tcnica incumbir a la persona responsable de la comercializacin del componente de interoperabilidad en el mercado comunitario.
F.3
Mdulos para la verificacin CE de subsistemas Nota: En este apartado F.3, el trmino subsistema se refiere al subsistema Material rodante, o en su caso, al subsistema Energa.
F.3.1 Mdulo SB: Examen de tipo 1. En este mdulo se describe el procedimiento CE de verificacin en virtud del cual un organismo notificado comprueba y certifica, a peticin de una entidad contratante o de su mandatario establecido en la Comunidad, que un tipo de subsistema, representativo de la produccin prevista: se ajusta a lo dispuesto en la presente ETI y en cualquier otra ETI aplicable, que acreditan el cumplimiento de los requisitos esenciales (1) de la Directiva 2001/16/CE. cumple las dems disposiciones reglamentarias derivadas del Tratado.
El examen de tipo que se define en este mdulo podra incluir fases especficas de evaluacin: revisin del diseo, ensayo de tipo o revisin del proceso de fabricacin, que se especifican en la ETI correspondiente. 2. La entidad contratante (2) deber presentar una solicitud de verificacin CE (a travs del examen de tipo) del subsistema ante el organismo notificado que ella misma elija. Dicha solicitud comprender: 3. el nombre y direccin de la entidad contratante o de su mandatario, y la documentacin tcnica descrita en el apartado 3.
El solicitante deber poner a disposicin del organismo notificado una muestra del subsistema (3) que sea representativa de la produccin prevista, y que en lo sucesivo se denominar tipo. Un tipo puede abarcar varias versiones del subsistema, a condicin de que las diferencias entre versiones no afecten a las disposiciones de la ETI. El organismo notificado podr solicitar otras muestras si el programa de ensayo lo requiere. Si fuera necesario para un ensayo o unos mtodos de examen particulares, y as se especifica en la ETI o en la especificacin europea (4) a que se refiere la ETI, tambin se entregarn una o varias muestras de un conjunto o subconjunto o una muestra del subsistema en situacin de premontado. La documentacin tcnica y las muestras debern hacer posible la comprensin del diseo, la fabricacin, la instalacin, el mantenimiento y el funcionamiento del subsistema y la evaluacin de su conformidad con los requisitos de la ETI. La documentacin tcnica contendr: una descripcin general del subsistema, de su diseo de conjunto y de su construccin;
(1) Los requisitos esenciales se reflejan en los parmetros tcnicos, interfaces y requisitos de rendimiento que se establecen en el captulo 4 de la ETI. (2) En este mdulo, entidad contratante significa la entidad contratante del subsistema, definida en la Directiva, o su mandatario establecido en la Comunidad. (3) En este sentido, la ETI podr definir requisitos especficos en el apartado que corresponda. (4) La definicin de especificacin europea se encuentra en las Directivas 96/48/CE y 2001/16/CE. La gua de aplicacin de las ETI de alta velocidad explica cmo utilizar las especificaciones europeas.
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el registro de material rodante, incluidas todas las informaciones especificadas en la ETI; informacin sobre el diseo y la fabricacin, como planos, esquemas de componentes, subconjuntos, conjuntos, circuitos, etc.; las descripciones y explicaciones necesarias para comprender la informacin sobre el diseo y la fabricacin, el mantenimiento y el funcionamiento del subsistema; las especificaciones tcnicas aplicadas, incluidas las especificaciones europeas; las pruebas que puedan ser necesarias para demostrar la aplicacin de las especificaciones mencionadas, sobre todo en caso de no haber aplicado plenamente las especificaciones europeas y las clusulas pertinentes; la lista de los componentes de interoperabilidad que vayan a incorporarse al subsistema; copias de las declaraciones CE de conformidad o de idoneidad de los componentes de interoperabilidad y todos los elementos necesarios definidos en el anexo VI de las Directivas; demostracin de la conformidad con el resto de reglamentaciones derivadas del Tratado (incluidos los certificados); documentacin tcnica relativa a la fabricacin y el montaje del subsistema; la lista de fabricantes que han intervenido en el diseo, la fabricacin, el montaje y la instalacin del subsistema; las condiciones de utilizacin del subsistema (restricciones de tiempo o distancia de funcionamiento, lmites de desgaste, etc.); condiciones de mantenimiento y documentacin tcnica relativa al mantenimiento del subsistema; todo requisito tcnico que deba tenerse en cuenta durante la produccin, el mantenimiento o el funcionamiento del subsistema; los resultados de los clculos de diseo, controles efectuados, etc.; los informes de los ensayos.
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Si la ETI exige que la documentacin tcnica incluya informacin complementaria, sta deber incluirse. 4. 4.1. 4.2. El organismo notificado: Examinar la documentacin tcnica. Verificar que las muestras del subsistema, o de sus conjuntos o subconjuntos, se hayan fabricado de conformidad con la documentacin tcnica, y realizar o habr realizado los ensayos de tipo de conformidad con las disposiciones de la ETI y de las especificaciones europeas aplicables. Dicha fabricacin se verificar aplicando un mdulo de evaluacin adecuado. Si la ETI exige un anlisis del diseo, examinar los mtodos, instrumentos y resultados del diseo, a fin de evaluar su capacidad para satisfacer los requisitos de conformidad del subsistema al final del proceso de diseo. Identificar los elementos que hayan sido diseados de conformidad con las disposiciones aplicables de la ETI y de las especificaciones europeas, as como los elementos cuyo diseo no se base en las disposiciones pertinentes de dichas especificaciones europeas.
4.3.
4.4.
4. 5 Efectuar o har efectuar los exmenes apropiados y los ensayos necesarios de conformidad con los puntos 4.2 y 4.3, con el fin de comprobar si se han aplicado realmente las especificaciones europeas, en caso de que haya optado por esta solucin. 4.6. Efectuar o har efectuar los exmenes apropiados y los ensayos necesarios de conformidad con los puntos 4.2 y 4.3, con el fin de comprobar si las soluciones adoptadas satisfacen los requisitos de la ETI cuando no se hayan aplicado las especificaciones europeas apropiadas. Acordar con el solicitante el lugar donde se realizarn los exmenes y los ensayos necesarios.
4.7.
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ES 5.

Cuando el tipo cumpla las disposiciones de la ETI, el organismo notificado expedir un certificado de examen de tipo para el solicitante. El certificado llevar el nombre, apellidos y direccin de la entidad contratante y de los fabricantes que figuren en la documentacin tcnica, las conclusiones del examen, las condiciones de validez del certificado y los datos necesarios para la identificacin del tipo aprobado. Se adjuntar al certificado una lista de las partes pertinentes de la documentacin tcnica, y el organismo notificado conservar una copia. Si se deniega la expedicin del certificado de tipo a la entidad contratante, el organismo notificado detallar los motivos de su negativa. Deber existir un procedimiento de recurso.
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6.
Cada organismo notificado deber comunicar a los dems organismos notificados la informacin relevante relativa a los certificados de examen de tipo que haya expedido, retirado o denegado. Los dems organismos notificados recibirn, previa peticin, una copia de los certificados de examen de tipo expedidos o de sus complementos. Los anexos de los certificados se mantendrn a disposicin de los dems organismos notificados. La entidad contratante deber conservar, junto con la documentacin tcnica, copias de los certificados de examen de tipo y todos sus complementos durante toda la vida til del subsistema. Esta documentacin ser remitida a cualquier Estado miembro que lo solicite. Durante la fase de produccin, el solicitante comunicar al organismo notificado que conserve la documentacin tcnica relativa al certificado de examen de tipo todas las modificaciones que puedan afectar a la conformidad con los requisitos de la ETI o a las condiciones de utilizacin previstas del subsistema. En estos casos, el subsistema deber recibir una nueva aprobacin. En este caso, el organismo modificado efectuar solamente los exmenes y ensayos que sean pertinentes y necesarios en relacin con las modificaciones. Esta nueva aprobacin se expedir en forma de un complemento del certificado original de examen de tipo, o bien se expedir un nuevo certificado previa retirada del antiguo.
7.
8.
9.
F.3.2 Mdulo SD: Sistema de gestin de la calidad de la produccin 1. En este mdulo se describe el procedimiento CE de verificacin mediante el cual un organismo notificado verifica y certifica, por solicitud de una entidad contratante o de su mandatario establecido en la Comunidad, que un subsistema para el que un organismo notificado ya haya emitido un certificado de examen de tipo, se ajusta a lo dispuesto en la presente ETI y en cualquier otra ETI aplicable, que acreditan el cumplimiento de los requisitos esenciales (1) de la Directiva 2001/16/CE, cumple con las dems disposiciones reglamentarias derivadas del Tratado,
y puede entrar en servicio. 2. El organismo notificado llevar a cabo el procedimiento, a condicin de que: el certificado de examen de tipo expedido antes la evaluacin siga siendo vlido para el subsistema objeto de la solicitud, y la entidad contratante (2) y los contratistas principales implicados cumplan las obligaciones mencionadas en el punto 3.
Los contratistas principales son las empresas cuyas actividades contribuyen al cumplimiento de los requisitos esenciales de la ETI. Se trata, concretamente, de: la empresa responsable del proyecto de subsistema en su conjunto (en particular, de la integracin del subsistema); otras empresas que intervengan nicamente en una parte del proyecto de subsistema (por ejemplo, que se ocupen de su montaje o instalacin).
Este trmino no hace referencia a los subcontratistas del fabricante que suministren componentes de interoperabilidad o de otro tipo.
(1) Los requisitos esenciales se reflejan en los parmetros tcnicos, interfaces y requisitos de rendimiento que se establecen en el captulo 4 de la ETI. (2) En este mdulo, entidad contratante significa la entidad contratante del subsistema, definida en la Directiva, o su mandatario establecido en la Comunidad.
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ES 3.

Para el subsistema que sea objeto del procedimiento de verificacin CE, la entidad contratante, o los contratistas principales, en su caso, utilizarn un sistema aprobado de gestin de la calidad de la fabricacin y la inspeccin y el ensayo final del producto, tal como se especifica en el apartado 5, y que ser objeto de la vigilancia especificada en el apartado 6. Cuando la propia entidad contratante sea la responsable del proyecto de subsistema completo (incluida, en particular, la responsabilidad de integracin del subsistema), o cuando la entidad contratante participe directamente en la produccin (incluidos el montaje y la instalacin), deber utilizar un sistema aprobado de gestin de la calidad de dichas actividades, que ser objeto de la vigilancia especificada en el apartado 6. Si el contratista principal tiene la responsabilidad del proyecto de subsistema completo (incluida, en particular, la responsabilidad de la integracin del subsistema), deber utilizar en todos los casos un sistema aprobado de gestin de la calidad de la fabricacin y la inspeccin y el ensayo final del producto, que ser objeto de la vigilancia especificada en el apartado 6.
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4.
Procedimiento CE de verificacin
4.1 La entidad contratante deber presentar a un organismo notificado de su eleccin una solicitud de verificacin CE del subsistema (mediante un sistema de gestin de la calidad de la produccin), incluida la coordinacin de la vigilancia de los sistemas de gestin de la calidad, tal como se indica en los apartados 5.3 y 6.5. La entidad contratante deber comunicar su eleccin e informar de la solicitud a los fabricantes implicados. 4.2 La solicitud deber permitir la comprensin del diseo, la fabricacin, el montaje, la instalacin, el mantenimiento y el funcionamiento del subsistema, as como la evaluacin de su conformidad con el tipo descrito en el certificado del examen de tipo y con los requisitos de la ETI. Dicha solicitud comprender: el nombre y direccin de la entidad contratante o de su mandatario, y la documentacin tcnica relativa al tipo aprobado, incluido el certificado del examen de tipo emitido al trmino del procedimiento definido en el mdulo SB,
y, si no se incluye en dicha documentacin, una descripcin general del subsistema, de su diseo de conjunto y de su construccin; las especificaciones tcnicas que se hayan aplicado, incluidas las especificaciones europeas (1), las pruebas que puedan ser necesarias para demostrar la aplicacin de las especificaciones mencionadas, sobre todo en caso de no haber aplicado plenamente las especificaciones europeas y las clusulas pertinentes. Esta prueba deber incluir los resultados de los ensayos efectuados por el laboratorio del fabricante o en su nombre. el registro de material rodante, incluidas todas las informaciones especificadas en la ETI; la documentacin tcnica relativa a la fabricacin y el montaje del subsistema; pruebas de conformidad con otras reglamentaciones derivadas del Tratado (incluidos los certificados) para la fase de produccin; la lista de los componentes de interoperabilidad que vayan a incorporarse al subsistema; copias de las declaraciones CE de conformidad o de idoneidad para el uso que deben acompaar a los componentes de interoperabilidad, y todos los elementos necesarios definidos en el anexo VI de las Directivas; la lista de fabricantes que han intervenido en el diseo, la fabricacin, el montaje y la instalacin del subsistema; la demostracin de que todas las etapas definidas en el apartado 5.2 estn cubiertas por los sistemas de gestin de la calidad de la entidad contratante, en su caso, o de los contratistas principales, y la prueba de su eficacia; la indicacin del organismo notificado encargado de la aprobacin y la vigilancia de estos sistemas de gestin de la calidad.
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4.3 El organismo notificado examinar primero la solicitud en relacin con la validez del examen de tipo y el certificado del examen de tipo. Si el organismo notificado considera que el certificado de examen de tipo ya no es vlido o no es adecuado, y que hace falta un nuevo examen de tipo, justificar su decisin. 5. Sistema de gestin de la calidad
5.1 La entidad contratante, en su caso, y los contratistas principales que se hubieran empleado, debern presentar una solicitud de evaluacin de sus sistemas de gestin de la calidad a un organismo notificado de su eleccin. Dicha solicitud comprender: toda la informacin pertinente para el subsistema de que se trate; la documentacin relativa al sistema de gestin de la calidad; la documentacin tcnica del tipo aprobado y una copia del certificado del examen de tipo, emitido al trmino del procedimiento de examen de tipo previsto para el mdulo SB.
Quienes intervengan nicamente en una parte del proyecto del subsistema, slo debern facilitar informacin sobre esa parte en concreto. 5.2 Por lo que respecta a la entidad contratante o el contratista principal responsable del proyecto del subsistema completo, los sistemas de gestin de la calidad garantizarn que el subsistema se ajusta plenamente al tipo descrito en el certificado de examen de tipo y a los requisitos de la ETI. Por lo que respecta a los dems contratistas, sus sistemas de gestin de la calidad debern garantizar que su contribucin al subsistema se ajusta al tipo descrito en el certificado del examen de tipo y a los requisitos de la ETI. Todos los elementos, requisitos y disposiciones adoptados por los solicitantes debern reunirse de forma sistemtica y ordenada en una documentacin compuesta por polticas, procedimientos e instrucciones escritas. Esta documentacin relativa al sistema de gestin de la calidad deber permitir una interpretacin uniforme de las polticas y los procedimientos de calidad, como programas, planes, manuales y expedientes de calidad. En dicha documentacin se describirn de forma suficiente los puntos siguientes para todos los solicitantes, en particular: los objetivos de calidad y la estructura de la organizacin; las correspondientes tcnicas, procesos y acciones sistemticas que se utilizarn para la fabricacin, el control de la calidad y la gestin de la calidad; los exmenes, controles y ensayos que se efectuarn antes, durante y despus de la fabricacin, el montaje y la instalacin, con indicacin de su frecuencia de ejecucin; los expedientes de calidad, tales como informes de inspeccin y datos de ensayos, datos de calibrado, informes sobre la cualificacin del personal, etc. Y adems, por lo que respecta a la entidad contratante o al contratista principal responsable del proyecto de subsistema completo: las responsabilidades y facultades de que dispone la direccin para garantizar la calidad global del subsistema, en particular en lo que se refiere a la gestin de la integracin del subsistema.
Los exmenes, ensayos y controles abarcarn todas las etapas siguientes: la construccin del subsistema, en particular las actividades de ingeniera civil, el montaje de los componentes y la puesta a punto final; los ensayos finales del subsistema; y, si se especifica en la ETI, la validacin en plenas condiciones de funcionamiento.
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5.3 El organismo notificado elegido por la entidad contratante examinar si todas las etapas del subsistema mencionadas en el punto 5.2 estn suficiente y adecuadamente cubiertas por la aprobacin y la vigilancia del sistema o sistemas de gestin de la calidad del solicitante o solicitantes (1). Si la conformidad del subsistema con el tipo descrito en el certificado de examen de tipo y con los requisitos de la ETI se basa en ms de un sistema de gestin de la calidad, el organismo notificado comprobar, en particular: si las relaciones y las interfaces entre los sistemas de gestin de la calidad estn claramente documentadas, y si, a nivel de contratista principal, las responsabilidades y facultades de que dispone la direccin para garantizar la conformidad global del subsistema estn suficiente y adecuadamente definidas.
5.4 El organismo notificado mencionado en el apartado 5.1 evaluar el sistema de gestin de la calidad para determinar si satisface las exigencias contempladas en el apartado 5.2. Se da por supuesto que se cumplen estas exigencias si el solicitante establece un sistema de calidad de la produccin, la inspeccin y el ensayo final del producto conforme con la norma EN/ISO 9001-2000 que tenga en cuenta la especificidad del subsistema para el cual se ha establecido. Si un solicitante utiliza un sistema certificado de gestin de la calidad, el organismo notificado lo tendr en cuenta en su evaluacin. La auditora deber ser especfica del subsistema de que se trate, teniendo en cuenta al mismo tiempo la contribucin especfica del solicitante al subsistema. El equipo de auditores incluir al menos un miembro experimentado en evaluacin de la tecnologa del subsistema. El procedimiento de evaluacin comprender una visita de evaluacin a las dependencias del solicitante. La decisin se notificar al solicitante. La notificacin contendr las conclusiones del examen y la decisin de evaluacin motivada. 5.5. La entidad contratante, en su caso, as como los contratistas principales, se comprometern a cumplir las obligaciones derivadas del sistema de gestin de la calidad, tal como haya sido aprobado, y a mantenerlo de modo que siga siendo adecuado y eficaz. Debern mantener informado al organismo notificado que haya aprobado el sistema de gestin de la calidad acerca de cualquier cambio significativo que afecte al cumplimiento de los requisitos de la ETI por el subsistema. El organismo notificado evaluar los cambios propuestos y decidir si el sistema de gestin de la calidad as modificado sigue respondiendo a las exigencias contempladas en el apartado 5.2 o si debe procederse a una nueva evaluacin. Notificar su decisin al solicitante. La notificacin contendr las conclusiones del examen y la decisin de evaluacin motivada. 6. Vigilancia del sistema de gestin de la calidad bajo la responsabilidad del organismo notificado
6.1 El objetivo de la vigilancia es garantizar que la entidad contratante, en su caso, y los contratistas principales cumplan debidamente las obligaciones derivadas del sistema de gestin de la calidad aprobado. 6.2 La entidad contratante, en su caso, y los contratistas principales debern enviar (o hacer que se enven) al organismo notificado mencionado en el apartado 5.1 todos los documentos necesarios a este fin, incluidos los planes de puesta en prctica y los expedientes tcnicos relativos al subsistema (en la medida en que sean pertinentes para la contribucin especfica de los solicitantes al subsistema), en particular: la documentacin relativa al sistema de gestin de la calidad, incluidos los medios concretos empleados para asegurar que: por lo que respecta a la entidad contratante o al contratista principal responsable del proyecto de subsistema completo, las facultades y responsabilidades globales de que goza la direccin para garantizar la conformidad global del subsistema estn suficiente y adecuadamente definidas; por lo que respecta a cada solicitante, el sistema de gestin de la calidad se gestione correctamente para conseguir la integracin a nivel del subsistema;
(1) En relacin con la ETI Material rodante, el organismo notificado podr participar en el ensayo definitivo de las locomotoras o composiciones que debe efectuarse en servicio, en las condiciones especificadas en el captulo correspondiente de la ETI.
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los expedientes de calidad previstos en la parte del sistema de gestin de la calidad de la fabricacin (incluido el montaje y la instalacin), como informes de inspeccin y datos de ensayo, datos de calibracin, informes sobre la cualificacin del personal afectado, etc.
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6.3 El organismo notificado efectuar peridicamente auditoras con el fin de asegurarse de que la entidad contratante, en su caso, y los contratistas principales mantengan y apliquen el sistema de gestin de la calidad, y deber remitirles un informe de auditora. Si utilizan un sistema certificado de gestin de la calidad, el organismo notificado lo tendr en cuenta en la vigilancia. Las auditoras se realizarn al menos una vez al ao, y como mnimo en una ocasin durante la ejecucin de las actividades (fabricacin, montaje o instalacin) relativas al subsistema objeto del procedimiento de verificacin CE contemplado en el apartado 8. 6.4 Adems, el organismo notificado podr efectuar visitas imprevistas a las dependencias correspondientes del solicitante o solicitantes. Con ocasin de estas visitas, el organismo notificado podr efectuar auditoras completas o parciales y podr efectuar o hacer efectuar ensayos para verificar el buen funcionamiento del sistema de gestin de la calidad donde lo juzgue necesario. Deber facilitar al solicitante un informe de inspeccin y adems, informes de ensayos o de auditora, segn proceda. 6.5 El organismo notificado elegido por la entidad contratante y responsable de la verificacin CE, si no lleva a cabo la vigilancia de todos los sistemas de gestin de la calidad que se vean afectados, deber coordinar las actividades de vigilancia de cualquier otro organismo notificado encargado de esa tarea, a fin de: asegurarse de que la gestin de las interfaces entre los distintos sistemas de gestin de la calidad relativos a la integracin de subsistemas se haya realizado correctamente; recopilar, en colaboracin con la entidad contratante, los elementos necesarios para que la evaluacin garantice la coherencia y la supervisin general de los distintos sistemas de gestin de la calidad.
Esta coordinacin incluye los derechos del organismo notificado a: recibir toda la documentacin (aprobacin y vigilancia) expedida por los dems organismos notificados; asistir a las auditoras de vigilancia previstas en el apartado 6.3; llevar a cabo auditoras adicionales, de conformidad con el apartado 6.4, bajo su responsabilidad y conjuntamente con los dems organismos notificados.
7.
El organismo notificado mencionado en el apartado 5.1 dispondr de un derecho de acceso permanente, con fines de inspeccin, auditora y vigilancia, a las zonas de construccin, talleres de fabricacin, lugares de montaje e instalaciones, zonas de almacenamiento y, en su caso, instalaciones de prefabricacin o de ensayo y, de un modo ms general, a todos los lugares que estime necesarios para su misin, habida cuenta de la contribucin especfica del solicitante al proyecto de subsistema. La entidad contratante, en su caso, y los contratistas principales mantendrn a disposicin de las autoridades nacionales durante un perodo de 10 aos a partir de la fecha de fabricacin del ltimo subsistema: la documentacin contemplada en el segundo guin del segundo prrafo del apartado 5.1; las adaptaciones contempladas en el prrafo segundo del apartado 5.5; las decisiones e informes emitidos por el organismo notificado contemplados en los apartados 5.4, 5.5 y 6.4.
8.
9.
En los casos en que el subsistema satisface los requisitos de la ETI, el organismo notificado, sobre la base del examen de tipo y de la aprobacin y la vigilancia del sistema de gestin de la calidad, expedir el certificado de conformidad destinado a la entidad contratante, que a su vez expedir la declaracin CE de verificacin destinada a la autoridad tutelar del Estado miembro en el que est situado o funcione el subsistema. La declaracin CE de verificacin y los documentos que la acompaen debern ir fechados y firmados. La declaracin deber estar redactada en la misma lengua que el expediente tcnico y comprender por lo menos la informacin indicada en el anexo V de la Directiva.
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10. El organismo notificado elegido por la entidad contratante se encargar de recopilar el expediente tcnico que deber acompaar la declaracin CE de verificacin. El expediente tcnico incluir, como mnimo, la informacin indicada en el apartado 3 del artculo 18 de la Directiva y, en particular, lo siguiente: todos los documentos necesarios relativos a las caractersticas del subsistema; la lista de los componentes de interoperabilidad incorporados al subsistema; las copias de las declaraciones CE de conformidad y, en su caso, de las declaraciones CE de idoneidad para el uso que deben poseer dichos componentes en virtud del artculo 13 de la Directiva, acompaadas si procede de los documentos correspondientes (certificados, documentos de aprobacin y vigilancia del sistema de gestin de la calidad) expedidos por los organismos notificados; todos los elementos relativos al mantenimiento, condiciones y lmites de utilizacin del subsistema; todos los elementos relativos a las instrucciones de mantenimiento, vigilancia continua o peridica, reglaje y conservacin; el certificado de examen de tipo referente al subsistema y la documentacin tcnica correspondiente, definida en el mdulo SB; acreditacin de la conformidad con las dems reglamentaciones derivadas del Tratado (incluidos los certificados); el certificado de conformidad del organismo notificado mencionado en el apartado 9, acompaado de las notas de clculo o verificacin correspondientes y visado por ste, indicando que el proyecto es conforme a la Directiva y a la ETI, y precisando, si procede, las reservas formuladas durante la ejecucin de las actividades y que no hayan sido retiradas. El certificado tambin deber ir acompaado de los informes de inspeccin y auditora expedidos en relacin con la verificacin, mencionados en los apartados 6.3. y 6.4 y, en particular: el registro de material rodante, incluidas todas las informaciones especificadas en la ETI.
11. Los organismos notificados debern asimismo comunicar a los dems organismos notificados la informacin pertinente sobre las aprobaciones de sistemas de gestin de la calidad que hayan expedido, retirado o denegado. Los dems organismos notificados recibirn, previa peticin, copias de las aprobaciones del sistema de gestin de la calidad que se hayan emitido. 12. Los expedientes que acompaen al certificado de conformidad debern presentarse a la entidad contratante. La entidad contratante o su mandatario establecido en la Comunidad conservar una copia del expediente tcnico durante toda la vida til del subsistema y durante un periodo adicional de tres aos. El expediente ser remitido a los dems Estados miembros que as lo soliciten. Cotejar con el requisito del anexo VI de la Directiva (la propuesta modifica la Directiva).
F.3.3 Mdulo SF: Verificacin del producto 1. En este mdulo se describe el procedimiento CE de verificacin mediante el cual un organismo notificado verifica y certifica, por solicitud de una entidad contratante o de su mandatario establecido en la Comunidad, que un subsistema para el que un organismo notificado ya haya emitido un certificado de examen de tipo, se ajusta a lo dispuesto en la presente ETI y en cualquier otra ETI aplicable, que acreditan el cumplimiento de los requisitos esenciales (1) de la Directiva 2001/16/CE, cumple las dems disposiciones reglamentarias derivadas del Tratado
y se puede poner en servicio.

(1) Los requisitos esenciales se reflejan en los parmetros tcnicos, interfaces y requisitos de rendimiento que se establecen en el captulo 4 de la ETI.
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ES 2.

La entidad contratante (1) deber presentar una solicitud CE de verificacin (a travs de la verificacin de los productos) del subsistema ante el organismo notificado que ella misma elija. Dicha solicitud comprender: el nombre y direccin de la entidad contratante o de su mandatario, y la documentacin tcnica.
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3.
En esa parte del procedimiento, la entidad contratante verifica y declara que el subsistema en cuestin se ajusta al tipo descrito en el certificado de examen de tipo y satisface los requisitos de la ETI que le son aplicables. El organismo notificado ejecutar el procedimiento a condicin de que el certificado de examen de tipo expedido antes de la evaluacin siga siendo vlido para el subsistema objeto de la solicitud.
4.
La entidad contratante tomar todas las medidas necesarias para que el procedimiento de fabricacin (incluidos el montaje y la integracin de los componentes de interoperabilidad por los contratistas principales (2), cuando se utilicen) garantice la conformidad del subsistema con el tipo descrito en el certificado de examen de tipo y con los requisitos de la ETI que le son aplicables. La solicitud deber permitir la comprensin del diseo, la fabricacin, la instalacin, el mantenimiento y el funcionamiento del subsistema, as como la evaluacin de su conformidad con el tipo descrito en el certificado del examen de tipo y con los requisitos de la ETI. Dicha solicitud comprender: la documentacin tcnica relativa al tipo aprobado, incluido el certificado del examen de tipo emitido al trmino del procedimiento definido en el mdulo SB,
5.
y, si no se incluye en dicha documentacin, una descripcin general del subsistema, de su diseo de conjunto y de su construccin; el registro de material rodante, incluidas todas las informaciones especificadas en la ETI; informacin sobre el diseo y la fabricacin, como planos, esquemas de componentes, subconjuntos, conjuntos, circuitos, etc.; la documentacin tcnica relativa a la fabricacin y el montaje del subsistema; las especificaciones tcnicas que se hayan aplicado, incluidas las especificaciones europeas (3), las pruebas que puedan ser necesarias para demostrar la aplicacin de las especificaciones mencionadas, sobre todo en caso de no haber aplicado plenamente las especificaciones europeas y las clusulas pertinentes; pruebas de conformidad con otras reglamentaciones derivadas del Tratado (incluidos los certificados) para la fase de produccin; la lista de los componentes de interoperabilidad que vayan a incorporarse al subsistema; copias de las declaraciones CE de conformidad o de idoneidad para el uso que deben acompaar a los mencionados componentes de interoperabilidad, y todos los elementos necesarios definidos en el anexo VI de las Directivas; la lista de fabricantes que han intervenido en el diseo, la fabricacin, el montaje y la instalacin del subsistema.
Si la ETI exige que la documentacin tcnica incluya informacin complementaria, sta deber incluirse.
(1) En este mdulo, entidad contratante significa la entidad contratante del subsistema, definida en la Directiva, o su mandatario establecido en la Comunidad. (2) Los contratistas principales son las empresas cuyas actividades contribuyen al cumplimiento de los requisitos esenciales de la ETI. Este trmino se refiere a la empresa que puede ser responsable del proyecto de subsistema completo u otras empresas que slo intervengan en una parte del proyecto de subsistema (por ejemplo, que se encarguen del montaje o instalacin del subsistema). (3) La definicin de especificacin europea se encuentra en las Directivas 96/48/CE y 2001/16/CE. La gua de aplicacin de las ETI de alta velocidad explica cmo utilizar las especificaciones europeas.
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ES 6.

El organismo notificado examinar primero la solicitud en relacin con la validez del examen de tipo y el certificado del examen de tipo. Si el organismo notificado considera que el certificado de examen de tipo ya no es vlido o no es adecuado y que hace falta un nuevo examen de tipo, justificar su decisin. El organismo notificado efectuar los exmenes y ensayos pertinentes a fin de verificar la conformidad del subsistema con el tipo descrito en el certificado de examen de tipo y con los requisitos de la ETI. El organismo notificado examinar y someter a ensayo cada subsistema fabricado como producto en serie, segn lo especificado en el punto 4.
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7.
Verificacin mediante examen y ensayo de cada subsistema (como producto en serie).
7.1. El organismo notificado efectuar los ensayos, exmenes y verificaciones necesarios para asegurar la conformidad de los subsistemas, fabricados como productos en serie, con arreglo a la ETI. Los exmenes, ensayos y controles abarcarn las fases previstas en la ETI. 7.2 Cada subsistema (como producto fabricado en serie) ser examinado, sometido a ensayo y verificado (1) individualmente con el fin de verificar su conformidad con el tipo descrito en el certificado de examen de tipo y con los requisitos de la ETI que le son aplicables. Cuando un ensayo no est recogido en la ETI (o en una norma europea citada en la ETI), se aplicarn las especificaciones europeas o ensayos equivalentes. 8. El organismo notificado podr ponerse de acuerdo con la entidad contratante (y los contratistas principales) para determinar dnde se realizarn los ensayos y convenir que los ensayos finales del subsistema y, si lo prev la ETI, los ensayos o validaciones en plenas condiciones de funcionamiento sean efectuados por la entidad contratante bajo la vigilancia directa y en presencia del organismo notificado. El organismo notificado tendr derecho de acceso, con fines de ensayo y de verificacin, a las zonas de construccin, talleres de fabricacin, lugares de montaje e instalaciones y, en su caso, a las instalaciones de prefabricacin y de ensayo, para el desempeo de su misin de conformidad con la ETI. 9. Si el subsistema cumple los requisitos de la ETI, el organismo notificado expedir el certificado de conformidad destinado a la entidad contratante, que a su vez expedir la declaracin CE de verificacin destinada a la autoridad supervisora del Estado miembro donde est situado o funcione el subsistema. Estas actividades del organismo notificado se basarn en el examen de tipo y en los ensayos, verificaciones y controles realizados con todos los productos fabricados en serie, tal como se indica en el apartado 7 y se establece en la ETI o en las especificaciones europeas pertinentes. La declaracin CE de verificacin y los documentos que la acompaen debern ir fechados y firmados. La declaracin deber estar redactada en la misma lengua que el expediente tcnico y comprender por lo menos la informacin indicada en el anexo V de la Directiva. 10. El organismo notificado ser responsable de la constitucin del expediente tcnico que debe acompaar la declaracin CE de verificacin. El expediente tcnico incluir por lo menos la informacin mencionada en el artculo 18, apartado 3, de las Directivas, y en particular: todos los documentos necesarios relativos a las caractersticas del subsistema; el registro de material rodante, incluidas todas las informaciones especificadas en la ETI; la lista de los componentes de interoperabilidad incorporados al subsistema; las copias de las declaraciones CE de conformidad y, en su caso, de las declaraciones CE de idoneidad para el uso que deben poseer dichos componentes en virtud del artculo 13 de la Directiva, acompaadas si procede de los documentos correspondientes (certificados, documentos de aprobacin y vigilancia del sistema de gestin de la calidad) expedidos por los organismos notificados; todos los elementos relativos al mantenimiento, condiciones y lmites de utilizacin del subsistema;
(1) En particular, en relacin con la ETI Material rodante, el organismo notificado participar en el ensayo final en servicio del material rodante o composicin. Esto se indicar en el captulo correspondiente de la ETI.
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todos los elementos relativos a las instrucciones de mantenimiento, vigilancia continua o peridica, reglaje y conservacin; el certificado de examen de tipo referente al subsistema y la documentacin tcnica correspondiente, definida en el mdulo SB; el certificado de conformidad del organismo notificado mencionado en el apartado 9, acompaado de las notas de clculo correspondientes y visado por ste, indicando que el proyecto es conforme a la Directiva y a la ETI, y precisando, si procede, las reservas formuladas durante la ejecucin de las actividades y que no hayan sido retiradas. El certificado tambin deber ir acompaado, si procede, de los informes de inspeccin y auditora elaborados en relacin con la verificacin.
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11. Los expedientes que acompaen al certificado de conformidad debern presentarse a la entidad contratante. La entidad contratante conservar una copia del expediente tcnico durante toda la vida til del subsistema y durante un periodo adicional de tres aos. El expediente ser remitido a los dems Estados miembros que as lo soliciten.
F.3.4 Mdulo SH2: Sistema de gestin de la calidad total con examen del diseo 1. En este mdulo se describe el procedimiento de verificacin CE mediante el cual un organismo notificado verifica y certifica, por solicitud de una entidad contratante o de su mandatario establecido en la Comunidad, que un subsistema se ajusta a lo dispuesto en la presente ETI y en cualquier otra ETI aplicable, que acreditan el cumplimiento de los requisitos esenciales (1) de la Directiva 2001/16/CE, cumple las dems disposiciones reglamentarias derivadas del Tratado.
y puede entrar en servicio. 2. El organismo notificado ejecutar el procedimiento, incluido un examen de diseo del subsistema, a condicin de que la entidad contratante (2) y los contratistas principales cumplan las obligaciones especificadas en el apartado 3. Los contratistas principales son las empresas cuyas actividades contribuyen al cumplimiento de los requisitos esenciales de la ETI. Se trata, concretamente, de: la empresa responsable del proyecto de subsistema en su conjunto (en particular, de la integracin del subsistema); otras empresas que intervengan nicamente en una parte del proyecto de subsistema (por ejemplo, que se ocupen de su diseo, montaje o instalacin).
Este trmino no hace referencia a los subcontratistas del fabricante que suministren componentes de interoperabilidad o de otro tipo. 3. Para el subsistema que sea objeto del procedimiento de verificacin CE, la entidad contratante, o los contratistas principales, en su caso, utilizarn un sistema aprobado de gestin de la calidad del diseo, la fabricacin y la inspeccin y el ensayo final del producto, tal como se especifica en el apartado 5, y que ser objeto de la vigilancia especificada en el apartado 6. El contratista principal responsable del proyecto del conjunto del subsistema (y en particular, de la integracin del subsistema) deber aplicar, en todos los casos, un sistema aprobado de gestin de la calidad del diseo, la fabricacin y la inspeccin y el ensayo final del producto, sistema que se someter a la vigilancia prevista en el apartado 6. Si es la propia entidad contratante la responsable del conjunto del proyecto de subsistema (y en particular, de la integracin del subsistema), o si participa directamente en su diseo o produccin (incluidas las tareas de montaje e instalacin), deber aplicar un sistema aprobado de gestin de la calidad para tales actividades, que se someter a la vigilancia prevista en el apartado 6. Los solicitantes que participen nicamente en el montaje y la instalacin slo podrn utilizar un sistema aprobado de gestin de la calidad que abarque la fabricacin y la inspeccin y el ensayo final del producto.
(1) Los requisitos esenciales se reflejan en los parmetros tcnicos, interfaces y requisitos de rendimiento que se establecen en el captulo 4 de la ETI. (2) En este mdulo, entidad contratante significa la entidad contratante del subsistema, definida en la Directiva, o su mandatario establecido en la Comunidad.
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ES 4. 4.1

Procedimiento de verificacin CE La entidad contratante deber presentar a un organismo notificado de su eleccin una solicitud de verificacin CE del subsistema (mediante un sistema de gestin de la calidad total con examen del diseo), que incluya la coordinacin de la vigilancia de los sistemas de gestin de la calidad conforme a lo dispuesto en los apartados 5.4 y 6.6. La entidad contratante deber comunicar su eleccin e informar de la solicitud a los fabricantes implicados. La solicitud deber permitir comprender el diseo, la fabricacin, el montaje, la instalacin, el mantenimiento y el funcionamiento del subsistema y evaluar su conformidad con los requisitos de la ETI. Dicha solicitud comprender: el nombre y direccin de la entidad contratante o de su mandatario; la documentacin tcnica, inclusive: una descripcin general del subsistema, de su diseo de conjunto y de su construccin;
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4.2
las especificaciones tcnicas de diseo aplicadas, incluidas las especificaciones europeas (1); cualquier documento necesario para justificar el uso de las especificaciones mencionadas, en particular cuando no se hayan aplicado plenamente estas especificaciones europeas y las clusulas relevantes; el programa de ensayos; el registro de material rodante, incluidas todas las informaciones especificadas en la ETI; la documentacin tcnica relativa a la fabricacin y el montaje del subsistema; la lista de los componentes de interoperabilidad que vayan a incorporarse al subsistema; copias de las declaraciones CE de conformidad o de idoneidad para el uso que deben acompaar a los componentes de interoperabilidad, y todos los elementos necesarios definidos en el anexo VI de las Directivas; pruebas de conformidad con las dems reglamentaciones derivadas del Tratado (incluidos los certificados); la lista de todos los fabricantes que intervengan en el diseo, la fabricacin, el montaje y la instalacin del subsistema; las condiciones de utilizacin del subsistema (restricciones de tiempo o distancia de funcionamiento, lmites de desgaste, etc.); condiciones de mantenimiento y documentacin tcnica relativa al mantenimiento del subsistema; todo requisito tcnico que deba tenerse en cuenta durante la produccin, el mantenimiento o el funcionamiento del subsistema;
la explicacin del modo en que todas las etapas definidas en el apartado 5.2 estn cubiertas por los sistemas de gestin de la calidad del contratista principal o de la entidad contratante, en su caso, y la prueba de su efectividad; la indicacin del organismo u organismos notificados encargados de la aprobacin y la vigilancia de estos sistemas de gestin de la calidad.
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4. 3 La entidad contratante presentar los resultados de los exmenes, comprobaciones y ensayos (1), incluidos los ensayos de tipo cuando resulten necesarios, efectuados en su laboratorio o por cuenta suya. 4.4 El organismo notificado examinar la solicitud en relacin con el examen de diseo y evaluar los resultados de los ensayos. Si el diseo cumple las disposiciones de la Directiva y de la ETI que le sean aplicables, el organismo notificado deber remitir un certificado de examen del diseo al solicitante. El certificado contendr las conclusiones del control del diseo, sus condiciones de validez, las indicaciones necesarias para la identificacin del diseo examinado y, en su caso, una descripcin del funcionamiento del subsistema. Si se deniega la expedicin del certificado de examen del diseo a la entidad contratante, el organismo notificado detallar los motivos de su negativa. Deber existir un procedimiento de recurso. 4.5 Durante la fase de produccin, el solicitante comunicar al organismo notificado que conserve la documentacin tcnica relativa al certificado de examen del diseo todas las modificaciones que puedan afectar a la conformidad con los requisitos de la ETI o a las condiciones de utilizacin previstas del subsistema. En estos casos, el subsistema deber recibir una nueva aprobacin. En este caso, el organismo modificado efectuar solamente los exmenes y ensayos que sean pertinentes y necesarios en relacin con las modificaciones. Esta nueva aprobacin se expedir en forma de un complemento del certificado original de examen del diseo, o bien se expedir un nuevo certificado previa retirada del antiguo. Sistema de gestin de la calidad La entidad contratante, en su caso, y los contratistas principales que se hayan empleado debern presentar una solicitud de evaluacin de sus sistemas de gestin de la calidad a un organismo notificado de su eleccin. Dicha solicitud comprender: toda la informacin pertinente para el subsistema de que se trate, la documentacin relativa al sistema de gestin de la calidad;
5. 5.1
Quienes intervengan nicamente en una parte del proyecto del subsistema, slo debern facilitar informacin sobre esa parte en concreto. 5.2 Por lo que respecta a la entidad contratante o al contratista principal responsable del conjunto del proyecto de subsistema, el sistema de gestin de la calidad deber garantizar que el subsistema cumpla todos los requisitos de la ETI. En el caso de los dems contratistas, el sistema o sistemas de gestin de la calidad debern garantizar que su contribucin al subsistema es conforme a los requisitos de la ETI. Todos los elementos, exigencias y disposiciones adoptados por los solicitantes debern reunirse de forma sistemtica y ordenada en una documentacin compuesta por polticas, procedimientos e instrucciones escritas. Esta documentacin relativa al sistema de gestin de la calidad deber permitir una interpretacin uniforme de las polticas y los procedimientos de calidad, como programas, planes, manuales y expedientes de calidad. El sistema debe contener en particular una descripcin suficiente de los aspectos siguientes: por lo que respecta a todos los solicitantes: los objetivos de calidad y la estructura de la organizacin; las correspondientes tcnicas, procesos y acciones sistemticas que se utilizarn para la fabricacin, el control de la calidad y la gestin de la calidad; los exmenes, controles y ensayos que se efectuarn antes, durante y despus del diseo, la fabricacin, el montaje y la instalacin, con indicacin de su frecuencia de ejecucin; expedientes de calidad, como los informes de inspeccin y datos de los ensayos, los datos de calibrado, los informes sobre la cualificacin del personal, etc.;
(1) Los resultados de los ensayos podrn presentarse junto con la solicitud o posteriormente.
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por lo que respecta a los contratistas, en la medida en que afecte a su contribucin al diseo del subsistema: las especificaciones tcnicas de diseo, incluidas las especificaciones europeas que se aplicarn y, en caso de que no se apliquen ntegramente las especificaciones europeas, los medios que se utilizarn para asegurar que se respeten los requisitos de la ETI aplicables al subsistema; las tcnicas, procesos y acciones sistemticas de control y verificacin del diseo que se utilizarn para el diseo del subsistema; los medios para verificar si se ha alcanzado el nivel de calidad requerido del diseo y del subsistema, as como el buen funcionamiento de los sistemas de gestin de la calidad en todas las fases, incluida la produccin;
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Y adems, por lo que respecta a la entidad contratante o al contratista principal responsable del proyecto de subsistema completo: las responsabilidades y facultades de que dispone la direccin para garantizar la calidad global del subsistema, en particular en lo que se refiere a la gestin de la integracin del subsistema.
Los exmenes, ensayos y controles abarcarn todas las etapas siguientes: el diseo de conjunto; la construccin del subsistema, en particular las actividades de ingeniera civil, el montaje de los componentes y la puesta a punto final; los ensayos finales del subsistema; y, cuando se especifique en la ETI, la validacin en plenas condiciones de funcionamiento.
5.3
El organismo notificado elegido por la entidad contratante examinar adems si todas las etapas del subsistema mencionadas en el punto 5.2 estn suficiente y adecuadamente cubiertas por la aprobacin y la vigilancia del sistema o sistemas de gestin de la calidad del solicitante o solicitantes (1). Si la conformidad del subsistema con los requisitos de la ETI se basa en ms de un sistema de gestin de la calidad, el organismo notificado comprobar, en particular: si las relaciones y las interfaces entre los sistemas de gestin de la calidad estn claramente documentadas, y si, a nivel de contratista principal, las responsabilidades y facultades de que dispone la direccin para garantizar la conformidad global del subsistema estn suficiente y adecuadamente definidas.
5.4
El organismo notificado mencionado en el apartado 5.1 evaluar el sistema de gestin de la calidad para determinar si satisface las exigencias del apartado 5.2. Dar por supuesto que se cumplen estas exigencias si el solicitante establece un sistema de calidad de la produccin, la inspeccin y el ensayo del producto final conforme con la norma EN/ISO 9001-2000 que tenga en cuenta la especificidad del subsistema para el cual se ha establecido. Si un solicitante utiliza un sistema certificado de gestin de la calidad, el organismo notificado lo tendr en cuenta en su evaluacin. La auditora deber ser especfica del subsistema de que se trate, teniendo en cuenta la contribucin especfica del solicitante al subsistema. El equipo de auditores incluir al menos un miembro experimentado en evaluacin de la tecnologa del subsistema. El procedimiento de evaluacin comprender una visita de evaluacin a las dependencias del solicitante. La decisin se notificar al solicitante. La notificacin contendr las conclusiones del examen y la decisin de evaluacin motivada.
5.5.
La entidad contratante, en su caso, y los contratistas principales se comprometern a cumplir las obligaciones derivadas del sistema de gestin de la calidad, tal como haya sido aprobado, y a mantenerlo de modo que siga siendo adecuado y eficaz.
(1) En particular, en relacin con la ETI Material rodante, el organismo notificado participar en el ensayo final en servicio del material rodante o composicin. Esto se indicar en el captulo correspondiente de la ETI.
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Debern mantener informado al organismo notificado que haya aprobado su sistema de gestin de la calidad con respecto a cualquier cambio significativo que afecte al cumplimiento de los requisitos por el subsistema. El organismo notificado evaluar los cambios propuestos y decidir si el sistema de gestin de la calidad as modificado sigue respondiendo a las exigencias del apartado 5.2 o si debe procederse a una nueva evaluacin. Notificar su decisin al solicitante. La notificacin contendr las conclusiones del examen y la decisin de evaluacin motivada.
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6. 6.1
Vigilancia del sistema, o los sistemas, de gestin de la calidad bajo la responsabilidad del organismo notificado El objetivo de la vigilancia es garantizar que la entidad contratante, en su caso, y los contratistas principales cumplen debidamente las obligaciones derivadas del sistema de gestin de la calidad aprobado. La entidad contratante, en su caso, y los contratistas principales debern enviar (o hacer que se enven) al organismo notificado mencionado en el apartado 5.1 todos los documentos necesarios a este fin, incluidos los planes de puesta en prctica y los expedientes tcnicos relativos al subsistema (en la medida en que sean pertinentes para la contribucin especfica del solicitante al subsistema), en particular: la documentacin relativa al sistema de gestin de la calidad, incluidos los medios concretos empleados para asegurarse de que: por lo que respecta a la entidad contratante o al contratista principal responsable del proyecto de subsistema completo, las facultades y responsabilidades globales de que goza la direccin para garantizar la conformidad del subsistema en su conjunto estn suficiente y adecuadamente definidas; por lo que respecta a cada solicitante, el sistema de gestin de la calidad se gestione correctamente para conseguir la integracin a nivel del subsistema; los expedientes de calidad previstos en la parte del sistema de gestin de la calidad del diseo, como los resultados de anlisis, clculos, ensayos, etc.; los expedientes de calidad previstos en la parte del sistema de gestin de la calidad de la fabricacin (incluido el montaje y la instalacin), como informes de inspeccin y datos de ensayo, datos de calibracin, informes sobre la competencia del personal afectado, etc.
6.2
6.3
El organismo notificado efectuar peridicamente auditoras con el fin de asegurarse de que la entidad contratante, en su caso, y los contratistas principales mantengan y apliquen el sistema de gestin de la calidad, y deber remitirles un informe de auditora. Si utilizan un sistema certificado de gestin de la calidad, el organismo notificado lo tendr en cuenta en la vigilancia. Las auditoras se realizarn al menos una vez al ao, y como mnimo una de ellas tendr lugar durante la ejecucin de las actividades (diseo, fabricacin, montaje o instalacin) relativas al subsistema objeto del procedimiento de verificacin CE mencionado en el punto 4.
6.4.
Adems, el organismo u organismos notificados podrn efectuar visitas imprevistas a los emplazamientos mencionados en el punto 5.2 del solicitante o solicitantes. Con ocasin de estas visitas, el organismo notificado podr efectuar auditoras completas o parciales y podr efectuar o hacer efectuar ensayos para verificar el buen funcionamiento del sistema de gestin de la calidad donde lo juzgue necesario. Deber facilitar al solicitante o solicitantes un informe de inspeccin e informes de ensayo o auditora, segn proceda. El organismo notificado elegido por la entidad contratante y responsable de la verificacin CE, si no se encarga de la vigilancia de todos los sistemas de gestin de la calidad que se vean afectados, como se indica en el apartado 5, deber coordinar las actividades de vigilancia de cualquier otro organismo notificado encargado de esa tarea, a fin de: cerciorarse de que se ha realizado una correcta gestin de las interfaces entre los diferentes sistemas de gestin de la calidad relacionados con la integracin del subsistema,
6.5.
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recopilar, en colaboracin con la entidad contratante, los elementos necesarios para que la evaluacin garantice la coherencia y la supervisin general de los distintos sistemas de gestin de la calidad.
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Esta coordinacin incluye el derecho, por parte del organismo notificado: a que se le enve toda la documentacin (aprobacin y vigilancia) expedida por los dems organismos notificados; a asistir a las auditoras de vigilancia previstas en el apartado 5.4; a emprender auditoras complementarias de conformidad con el apartado 5.5, bajo su responsabilidad y junto con los dems organismos notificados.
7.
El organismo notificado mencionado en el apartado 5.1 tendr derecho de acceso, con fines de inspeccin, auditora y vigilancia, a las zonas de diseo y construccin, talleres de fabricacin, lugares de montaje e instalacin, zonas de almacenamiento y, en su caso, a las instalaciones de prefabricacin o de ensayo y, de un modo ms general, a todos los lugares que estime necesarios para su misin, habida cuenta de la contribucin especfica del solicitante al proyecto de subsistema. La entidad contratante, en su caso, y los contratistas principales mantendrn a disposicin de las autoridades nacionales durante un perodo de 10 aos a partir de la fecha de fabricacin del ltimo subsistema: la documentacin contemplada en el segundo guin del segundo prrafo del apartado 5.1; las adaptaciones contempladas en el prrafo segundo del apartado 5.5; las decisiones e informes emitidos por el organismo notificado contemplados en los apartados 5.4, 5.5 y 6.4.
8.
9.
Si el subsistema satisface los requisitos de la ETI, el organismo notificado, sobre la base del examen del diseo y de la aprobacin y la vigilancia del sistema de gestin de la calidad, expedir el certificado de conformidad destinado a la entidad contratante, que a su vez expedir la declaracin CE de verificacin destinada a la autoridad tutelar del Estado miembro en el que est situado o funcione el subsistema. La declaracin CE de verificacin y los documentos que la acompaen debern ir fechados y firmados. La declaracin deber estar redactada en la misma lengua que el expediente tcnico y comprender por lo menos la informacin indicada en el anexo V de la Directiva.
10.
El organismo notificado elegido por la entidad contratante ser responsable de la constitucin del expediente tcnico que deber acompaar la declaracin CE de verificacin. El expediente tcnico incluir, como mnimo, la informacin indicada en el apartado 3 del artculo 18 de la Directiva y, en particular, lo siguiente: todos los documentos necesarios relativos a las caractersticas del subsistema; la lista de los componentes de interoperabilidad incorporados al subsistema; las copias de las declaraciones CE de conformidad y, en su caso, de las declaraciones CE de idoneidad para el uso que deben poseer dichos componentes en virtud del artculo 13 de la Directiva, acompaadas si procede de los documentos correspondientes (certificados, documentos de aprobacin y vigilancia del sistema de gestin de la calidad) expedidos por los organismos notificados; pruebas de conformidad con las dems reglamentaciones derivadas del Tratado (incluidos los certificados);
todos los elementos relativos al mantenimiento, condiciones y lmites de utilizacin del subsistema; todos los elementos relativos a las instrucciones de mantenimiento, vigilancia continua o peridica, reglaje y conservacin;
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el certificado de conformidad del organismo notificado mencionado en el apartado 9, acompaado de las notas de clculo o verificacin correspondientes y visado por ste, indicando que el proyecto es conforme a la Directiva y a la ETI, y precisando, si procede, las reservas formuladas durante la ejecucin de las actividades y que no hayan sido retiradas. El certificado tambin deber ir acompaado, si procede, de los informes de inspeccin y auditora expedidos en relacin con la verificacin, mencionados en los apartados 6.4. y 6.5; el registro de material rodante, incluidas todas las informaciones especificadas en la ETI.
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11.
Cada organismo notificado deber comunicar a los dems organismos notificados la informacin pertinente sobre las aprobaciones de sistemas de gestin de la calidad y los certificados CE de examen de diseo que haya expedido, retirado o denegado. Los dems organismos notificados recibirn, previa solicitud, una copia de las aprobaciones de los sistemas de gestin de la calidad y de las aprobaciones complementarias expedidas, y los certificados CE de examen de diseo y los apndices expedidos.
12.
Los expedientes que acompaen al certificado de conformidad debern presentarse a la entidad contratante. La entidad contratante conservar una copia del expediente tcnico durante toda la vida til del subsistema y durante un periodo adicional de tres aos. El expediente ser remitido a los dems Estados miembros que as lo soliciten.
F.4
Evaluacin de los medios de mantenimiento: procedimiento de evaluacin de la conformidad Esta cuestin permanece pendiente.
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ANEXO G Efectos de los vientos cruzados
G.1
Observaciones generales En este anexo se definen los criterios de evaluacin de la estabilidad frente a los vientos cruzados de los trenes clase 1 conforme a la definicin de la ETI. El presente documento no se ocupa expresamente de los trenes pendulares. Sin embargo, los trenes pendulares que circulan en modo no pendular por vas convencionales con deficiencias de peralte pueden tratarse como trenes no pendulares. Los trenes pendulares que circulan con mecanismo pendular por vas convencionales con deficiencias de peralte se caracterizarn con la caja del vehculo en posicin pendular.
G.2
Introduccin La idea general de este metodologa es que: la estabilidad de un tren frente a vientos cruzados puede evaluarse por medio de curvas elicas caractersticas; las caractersticas de viento cruzado de una lnea y su explotacin pueden evaluarse contemplando el riesgo de viento cruzado que tendr un determinado tren de referencia bien definido cuando preste servicio en esa lnea.
Si el tren no cumple estos requisitos generales, se permite demostrar su seguridad frente a vientos cruzados en una lnea determinada.
G.3
Principios generales El episodio crtico considerado es el vuelco del tren. Los trenes interoperables incorporarn un nivel bsico de seguridad contra este episodio crtico. La aportacin del tren al nivel de seguridad se define por una serie de curvas elicas caractersticas de referencia (CECR). El tren podr considerarse interoperable desde el punto de vista del viento cruzado si sus curvas elicas caractersticas (CEC) son por lo menos tan buenas como las CECR. Un tren determinado se define por su vehculo ms crtico. Normalmente, es uno de los dos vehculos delanteros o traseros. Si se considera que otro vehculo del tren es ms sensible al viento (por ejemplo, un vehculo muy alto o muy ligero), deber tenerse en cuenta. La eleccin del vehculo ms sensible deber justificarse debidamente. Para un determinado tren que circule a una gama de velocidades, las CEC definen la mxima velocidad natural del viento que el tren puede soportar antes de que se sobrepase un lmite caracterstico de descarga de las ruedas. El criterio que define la CEC es el valor medio de descarga de la rueda (Q) del mecanismo de rodadura ms crtico. El trmino medio significa que, en el caso de los bogies, la descarga de las ruedas se promedia en los dos ejes montados del bogie.
G.4
Gama de valores de aplicacin Para los trenes de alta velocidad no pendulares y pendulares en modo no pendular que circulan por vas con la deficiencia de peralte establecida en la ETI Infraestructura de alta velocidad de 2006, se tiene en cuenta el modo de explotacin. Se presupone que el tren circula en las condiciones de explotacin y viento europeas.
G.5 G.5.1 G.5.1.1
Evaluacin de las curvas elicas caractersticas Determinacin de las propiedades aerodinmicas Observaciones generales Actualmente slo los ensayos en el tnel de viento se consideran aptos para determinar las propiedades aerodinmicas del tren con suficiente fiabilidad.
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Las propiedades aerodinmicas se determinarn tanto sobre suelo plano como en una configuracin de terrapln consistente en un terrapln de referencia de 6 m. Cuando se estudie un vehculo nuevo, el vehculo de referencia como el ICE3 o el TGV Duplex o los vehculos ETR500 delanteros y el segundo vehculo que corresponda habrn sido sometidos a un ensayo y medicin por el mismo procedimiento en el mismo tnel elico. La definicin del sistema de coordenadas aerodinmicas y de los coeficientes aerodinmicos ser coherente con la norma EN 14067-1:2003.
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G.5.1.2
Requisitos de ensayo en el tnel de viento Las dimensiones del tnel de viento sern lo ms grandes posible, a fin de evitar interferencia por efectos de lmite (por ejemplo, debidos a las paredes, la capa lmite del techo y el suelo) y efectos de bloqueo del tnel. En particular, cuando se estudien las fuerzas y momentos aerodinmicos en el terrapln, se tendrn en cuenta los efectos de bloqueo.
G.5.1.2.1 Dimensiones de la seccin de pruebas Con un ngulo de descentramiento de hasta 30, el bloqueo no ser superior al 10 %, aun cuando haya un terrapln. En tneles de viento que tengan una seccin de ensayo cerrada, se aconseja introducir correcciones para las relaciones de bloqueo superiores al 5 %. En tneles de viento que tengan una seccin de ensayo abierta total o parcialmente, la relacin de bloqueo ser menor del 5 % con un ngulo de descentramiento de 30 y no se aplicarn correcciones. G.5.1.2.2 Nivel de turbulencia El nivel de turbulencia atmosfrica no se representar en los ensayos en el tnel de viento. Es necesario garantizar un nivel de turbulencia Tux 2,5 %, donde Tux = u /u sentido de la corriente. G.5.1.2.3 Capa lmite El perfil de velocidad del tnel de viento ser un perfil uniforme, es decir, un bloque. La velocidad de la corriente ser independiente de la altura sobre el suelo, salvo por una fina capa lmite en el suelo del tnel de viento. El espesor de la capa lmite (95%) ser pequeo en relacin con la altura del vehculo. G.5.1.2.4 Nmero Reynolds El nmero de Reynolds basado en la velocidad del tnel de viento, la longitud caracterstica de 3 m (dividida por la escala del modelo), deber superar el valor crtico por encima del cual las fuerzas y los momentos no varan significativamente al aumentar el nmero de Reynolds. Esto se demostrar con los resultados del ensayo. El nmero Mach no ser superior a 0,3. Si el tren real alcanza nmeros Mach superiores a 0,3, el nmero Mach no ser superior al nmero Mach del tren real. G.5.1.2.5 Instrumentacin Se determinar la densidad del aire en el tnel de viento, as como su temperatura, presin y humedad. Para determinar las fuerzas y momentos aerodinmicos se utilizar una balanza dinamomtrica de cinco componentes (CFx no es necesario). La sensibilidad y el montaje de la balanza se correspondern con la gama de valores de carga medidos. G.5.1.3 Requisitos del modelo La precisin dimensional del modelo ser superior a 10 mm con respecto a las dimensiones de tamao natural. Todos los detalles esenciales de importancia aerodinmica, como el parabrisas delantero o la abertura del pantgrafo, sern rplicas a escala. El pantgrafo propiamente dicho no se incluir en el modelo.
i2
0,5
y u indica el componente de velocidad en el
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Se admite simplificar los bogies; slo se representarn las propiedades geomtricas bsicas de los bogies a fin de asegurar el correcto flujo mximo y la cada de presin en el rgimen de flujo de la panza.
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El modelo deber ser simtrico, aunque el tren real no sea de construccin perfectamente simtrica (por ejemplo, debido a los elementos de la zona bajo chasis). De este modo es posible realizar una comprobacin de simetra en el tnel de viento para detectar causas de error en la medicin por asimetras de flujo.
G.5.1.4
Requisitos del programa de ensayos
Se realizarn comprobaciones de simetra y repetibilidad para garantizar la validez de los resultados.
ngulo de descentramiento
Se tendr en cuenta un ngulo de descentramiento de entre 0 y 70, a intervalos de 5.
Se utilizar una interpolacin lineal o de orden superior para todos los ngulos de descentramiento intermedios.
Cajas anteriores y posteriores
Para todos los vehculos analizados, deber colocarse junto al modelo una caja posterior cuya longitud sea, como mnimo, la mitad de del vehculo. Se representar la seccin transversal real al menos para una tercera parte de la longitud del vehculo; el borde posterior de esta caja ser aerodinmico.
Si el vehculo analizado no es un vehculo delantero, ser necesaria la presencia de al menos un vehculo completo por delante para garantizar que las condiciones de flujo anterior sean realistas. Deber representarse la distancia real entre vehculos. En todo momento quedar excluido el contacto mecnico entre el modelo ensayado y las cajas pasivas. Se evitar la vibracin del modelo y las cajas pasivas contiguas.
Configuraciones del suelo
Hasta que se definan claramente las configuraciones del suelo en una norma europea, se aplicarn las descritas a continuacin.
Se realizarn mediciones para dos escenarios:
Escenario de suelo plano
La configuracin de suelo plano no incorporar una representacin del lecho de balasto ni de los carriles. La distancia entre el nivel del suelo y la parte inferior de las ruedas es de 235 mm de acuerdo con la escala real.
Escenario de terrapln normalizado:
El caso del terrapln contempla un terrapln estndar de 6 m con una inclinacin de 2:3 y una base de 32 m de ancho a tamao natural, figura G.3. Sobre el terrapln habr dos vas de las dimensiones indicadas en la figura G.2 Alternativamente, podr utilizarse una configuracin con balasto y carriles sobre suelo plano, como se indica en la figura G.2, aplicando una transformacin para determinar la fuerza y los momentos correspondientes a la configuracin de terrapln de 6 m, con arreglo al apartado G.6. Si la velocidad del tren es inferior a 200 km/h (y el ngulo superior a 40), los ensayos se realizarn con las configuraciones de barlovento y sotavento.
Si la velocidad del tren es de 200 km/h o superior, slo se utilizarn las configuraciones de barlovento. De este modo, en esta gama de velocidades se admite un terrapln de una sola va con una base de ancho reducido.
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El coeficiente aerodinmico Cmx,lee para los ngulos de descentramiento obtenidos en el ensayo del vehculo de referencia deber confirmar la calidad en un 10 % en el caso de suelo plano y en un 20 % en el caso de terrapln. Figura G.2 Balasto y carril.
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Figura G.3 Terrapln estndar de 6 m.
G.5.2
Descripcin del escenario elico La racha generada para el mtodo se corresponde con una amplitud fija (correspondiente a un nivel de probabilidad de amplitud del 99 %) y un nivel de probabilidad superior al 50 % para la duracin de la racha (modo de distribucin). Adems, el enfoque escogido presenta las siguientes caractersticas: El modelo espaciotemporal (biexponencial) de la racha se basa en un modelo de rachas investigado en Deufrako y se corresponde con la mejor aproximacin de un proceso aleatorio que se acerca a un mximo local. Se presupone que el viento medio es horizontal (slo se utiliza el componente longitudinal U). Este componente representa la parte destacada de las fluctuaciones del viento y es la proyeccin del vector elico instantneo en la direccin media del viento.
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No se tienen en cuenta las variaciones en la direccin del viento. Las variaciones temporales se desprecian en favor de las variaciones espaciales.
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Datos de partida de este escenario: Vtr Umax velocidad del tren, velocidad mxima del viento, direccin del viento con respecto a la lnea.
Los siguientes parmetros son fijos: z=4m = 2,84 z0 = 0,07 m Pr(T) = 0,5 altura de referencia, amplitud de la racha normalizada = (Umax U)/u con la velocidad media del viento U, longitud de irregularidad de los puntos representativos de lneas interoperables, probabilidad de una racha de duracin T para una determinada amplitud A.
G.5.3 G.5.3.1
Clculo de las caractersticas de turbulencia Intensidad de la turbulencia En un punto de altura z = 4 m, la intensidad de la turbulencia I es igual a 0,245. El factor racha se calcula a partir de la intensidad de la turbulencia y de la amplitud de la racha normalizada: G = 1 + l = 1,6946. Se elige un valor fijo de la amplitud normalizada, y por lo tanto, del factor racha. En zonas especiales, o para aplicaciones concretas, podran elegirse diferentes valores de a partir de los anlisis de mediciones meteorolgicas. Del factor racha puede deducirse el viento medio Umean de un viento mximo dado Umax:
Umax G
Umax 1,6946
A continuacin, la desviacin estndar del componente longitudinal del viento u (siguiendo la velocidad media del viento) se deduce de la velocidad media del viento y de la intensidad de la turbulencia:
u = l Umean = l
Umax G
= 0,1443Umax .
G.5.3.2
Duracin de la racha
El clculo de las constantes temporales de la racha se deriva de las caractersticas espectrales (densidad espectral de potencia) de la longitud caracterstica longitudinal Lx(es decir, siguiendo la racha, direccin x, componente u). u
Lx = 50 u
0,35
0,063 z0
La duracin media de la racha, T, viene dada por el siguiente cociente integral:

1 2
T=
1 2
[(
n2 2
n Su(n)dn /
n1
) ( )]
Su(n)dn
n1
n2
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La duracin media de la racha, Su(n) viene dada por la expresin Von Karman:
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Su(n) =
4 u2 u
(1+70,7 )
donde fu =
5 2 6 u
1 n
n Lx u Umean
es la frecuencia normalizada y
n la frecuencia entre los valores mnimo (n1) y mximo (n2). Estos valores n1 y n2 son los valores lmite para la integracin del espectro de frecuencia de la racha. La frecuencia inferior n1 se establece en 1/300 Hz y la superior n2 en 1 Hz. La duracin de la racha mxima viene entonces dada por:
Y = T 0,95 = 4,182 T,
donde el exponente q viene dado por las mediciones y se establece en 1,42. G.5.3.3 Obtencin de la historia temporal resultante de la racha Conocidas las constantes temporales, es posible obtener la historia temporal de las variaciones no dimensionales del viento en direccin longitudinal y lateral siguiendo la direccin media del viento. Entonces se pueden expresar las variaciones no dimensionales de velocidad del viento de la componente u en la direccin longitudinal ax y en la direccin lateral ay, a una distancia s de la racha mxima, de la forma siguiente:
ax(s) =
1 2 1 2
s cos(D)
1 T Umean 1 T Umean
ay(s) =
s sin(D)
donde s es la coordenada que sigue a la va en s = Vtr ⋅ (t-tmax), tmax es el tiempo de impacto de la racha mxima sobre el tren, y D es el ngulo entre la va y la direccin del viento. A partir del coeficiente de degradacin de la coherencia y del coeficiente exponencial de la racha en paralelo y en perpendicular a la velocidad media del viento, se puede calcular una funcin de correlacin en un instante t, de la forma siguiente:
C(t) = e
donde
(C
x u
uxpx) + (Cy uypy ) u u u
C(t) es la funcin de correlacin entre la amplitud de la racha en el instante t y la mxima amplitud de la racha;
Cx es el coeficiente de degradacin de la coherencia en la direccin media del viento (valor paramtrico: 5,0); u Cy es el coeficiente de degradacin de la coherencia perpendicular a la direccin media del viento (valor parau mtrico: 16,0); px es el coeficiente exponencial en la direccin media del viento (valor paramtrico: 1,0); u py es el coeficiente exponencial en perpendicular a la direccin media del viento (valor paramtrico: 1,0); u
Todos los valores paramtricos estn basados en mediciones. Entonces puede expresarse la velocidad del viento que choca contra el tren con la siguiente frmula:
vwind(t) = Umean + u C(t) .

En el escenario elico, ha de considerarse la siguiente historia temporal (el tiempo de la racha mxima es t3 = 14 s): De t = 0 a t = t1 = 0,5 s: vwind(t) = 0;
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De t = t1 = 0,5 s a t = t2 = 3 s: incremento lineal de vwind hasta Umean a t = t2 = 3 s; De t = t2 = 3 s a t = t3 = 10 s: vwind(t) = Umean; De t = t3 = 10 s a t = t4 = 14 s: De t = t4 = 14 s a t = t5 = 17 s: De t = t5 = 17 s a t = t6 = 30 s: vwind(t) = Umean. La historia temporal de la velocidad del viento se ilustra en la figura G.1. ,
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Figura G.1 Ilustracin de la historia temporal de la velocidad del viento.
Observacin:
Este escenario de rachas no es apropiado para trenes totalmente articulados. Para estos trenes deber desarrollarse un escenario de rachas alternativo.
El escenario elico espacial se filtrar por medio de un filtro de promedio espacial basado en una ventana igual a la longitud del vehculo y un intervalo inferior a 0,5 m.
G.5.4 G.5.4.1
Determinacin del comportamiento dinmico del vehculo Observaciones generales Se utilizarn tcnicas de simulacin de sistemas multicuerpo (multibody simulations, MBS) para determinar el comportamiento dinmico del vehculo sometido a un fuerte viento. Se utilizar un programa MBS validado para uso general, junto con un escenario de rachas. En la modelizacin se tendr en cuenta el vehculo ms crtico del tren y se considerar que est vaco y en orden de funcionamiento. Se comprobar que una distribucin regular de los viajeros no es ms crtica que un vehculo vaco (por ejemplo, debido a desplazamientos del centro de gravedad), por ejemplo realizando una verificacin simplificada de enfoque totalmente esttico. Si no hay limitaciones de balanceo en el enganche, slo ser necesario incluir el vehculo crtico en el modelo; de lo contrario, se incluirn tambin los vehculos contiguos.
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No se tendrn en cuenta las irregularidades de la va. El clculo se realizar con el glibo estndar, un perfil de carril UIC60, un perfil de ruedas nuevas e inclinaciones del carril de 1/20 y 1/40. Se utilizar el peor caso a la hora de evaluar los lmites. Se incluirn las fuerzas y momentos aerodinmicos. El criterio que define la CEC es el valor medio de descarga de la rueda (Q) del mecanismo de rodadura ms crtico (bogie o eje simple en caso de mecanismo de rodadura de eje simple). Este valor de descarga no ser superior al 90 % de la carga esttica por eje (Q0) del mecanismo de rodadura, expresado en la siguiente frmula:
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Q Q0
G.5.4.2
< 0,9.
Modelizacin La modelizacin del vehculo ser adecuada para el estudio de las caractersticas de viento cruzado. El modelo dinmico del vehculo ser 3D. El modelo dinmico del vehculo incorporar al menos los siguientes elementos: Caja del vehculo, bogies y ejes montados y otras partes pertinentes del vehculo (masas, inercias, geometra y centros de gravedad). Suspensiones (rigidez de los muelles en direccin vertical, lateral y longitudinal, alinealidad en la rigidez, caractersticas de amortiguacin en la direccin vertical y lateral, alinealidad de amortiguacin). Topes de la caja que entraran en juego. Contacto rueda-carril (perfiles nominales de rueda y carril definidos en la ETI de alta velocidad, fuerzas de contacto calculadas con geometra de contacto alineal y fuerza de corrimiento/relacin de corrimiento. Cualquier otro dispositivo especial del sistema de suspensin que pueda afectar al mecanismo de vuelco.
G.5.4.3
Verificacin del modelo del vehculo Se realizar una verificacin del modelo MBS, basada en datos de los ensayos a escala real. Es esencial comparar el coeficiente de suspensin y las masas y los centros de gravedad entre la simulacin y los ensayos, en ambos casos con el vehculo vaco (sin carga). La definicin del coeficiente de suspensin s cumplir lo estipulado en el apartado 4.2.3.9 de la presente ETI. Si en el ensayo hay ms de un valor para s, se obtendr el promedio. La diferencia entre la simulacin y el ensayo no superar el 10 %. Se demostrar que los topes de la caja se han modelizado correctamente. Los resultados de la simulacin relativos al desplazamiento hasta los topes se correspondern con los datos del diseo. La masa total del vehculo es la suma de todas las fuerzas verticales Q0. La masa media de los dos primeros vehculos de produccin no ser inferior al 99 % de la masa del vehculo utilizado en la simulacin. Adems, la carga por eje individual, promediada en los dos primeros vehculos de produccin, no ser inferior al 99 % de la carga por eje individual utilizada en la simulacin. Cuando se disponga de informacin, se evaluarn los siguientes resultados del ensayo: Registros de valores transitorios de fuerzas Q en cada rueda de los dos ejes montados delanteros para diferentes clases de radio de curva (de acuerdo con el captulo 5 de la norma EN 14363:2005) cuando se circule por va con deficiencia de peralte. Proceso de datos extendido (evaluacin bidimensional) de los valores del 50 % de las fuerzas Q que se indican en la clusula 5,5 de la norma EN 14363:2005.
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G.6
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Fuerzas y momentos aerodinmicos como valores de partida para la simulacin multicuerpo Para cada caso definido en el apartado G.7.4, se computarn diferentes clculos de las respuestas del vehculo a las rachas definidas por su mxima velocidad Umax, con valores crecientes de Umax, hasta que se cumplan los criterios definidos en el apartado G.7.1. Los trazados correspondientes de los valores Umax que cumplen los criterios mximos de descarga con respecto a la velocidad del vehculo o la velocidad del viento reciben el nombre de curvas elicas caractersticas (CEC). La presentacin de las CEC se describe con detalle en el apartado G.7.4. La simulacin de la respuesta del vehculo a una racha se realizar con el escenario de rachas descrito en el apartado G.5. Tanto en suelo plano como en terrapln, se calcularn las cinco componentes de fuerzas y momentos (Fy, Fz, Mx, My y Mz) por medio de las siguientes frmulas:
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1 Fi(t) = SCFi((t))V2(t) r 2
1 Mi(t) = S lCMi((t))V2(t) r 2
{x,y,z}
Vr(t) =
(V +U(t)4cos ) +C(t) (U(t)sin )

2 2 T
donde(t) = Arc tan
VT+U(t)cos CSV 1 + G(t) C(t) = CSVG(t)
C(t)U(t)sin
para la configuracin en terrapln
donde U(t) es la velocidad del viento en la parte anterior CSV = 1,2416 para el caso de barlovento y CSV = 1,1705 para el caso de sotavento C(t) = 1,0 en suelo plano
G(t) es el factor de racha instantnea que se calcula dividiendo la velocidad instantnea del viento del sombrero chino por la velocidad media. La densidad empleada para el clculo de las fuerzas y momentos aerodinmicos es de =1,225 kg/m3. La simulacin no tiene en cuenta las irregularidades de la va. Se demostrar que el mtodo de integracin calcula un intervalo de integracin en el pico mximo del viento. El tamao del intervalo de salida del clculo ser inferior a 1/30 s.
G.7
Clculo y representacin de las curvas elicas caractersticas
G.7.1
Evaluacin del criterio En cada simulacin del parmetro, se obtienen datos temporales de variacin de las fuerzas Q de cada rueda.
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Se necesitan los siguientes clculos: Clculo de los valores Q/Q0 por los datos temporales de las fuerzas Q
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Q Q0
=1
Qi1+Qj1 2 Q0
Filtrado de paso bajo de Q/Q0 con un filtro Butterworth de 2 Hz de 4o orden, u otro filtro que se demuestre equivalente. Identificar el mximo valor Q/Q0 sobre el mecanismo de rodadura.
Aqu Q0 son las fuerzas Q del vehculo vaco (sin carga) y sin excitacin, Qi1 son las fuerzas Q de la rueda sin carga del primer eje montado del bogie y Qj1 son las fuerzas Q de la rueda sin carga del segundo eje montado del bogie.
G.7.2
Clculo de los valores elicos y valores lmite de Q/Q0 En va curva, la fuerza centrfuga se aade al viento cruzado que acta sobre el vehculo. El clculo se realizar aplicando una simulacin MBS en va recta, peraltada con arreglo a los valores aq.
G.7.3
Consideracin de diferentes ngulos del viento Las velocidades del viento caractersticas que se han calculado pueden transferirse a otras combinaciones de velocidad del tren y ngulo del viento. Normalmente, se establece la velocidad caracterstica del viento para un ngulo de ste de 90 con respecto a la va. Para obtener las CEC correspondientes a otros ngulos, ha de realizarse primero una descomposicin/adicin geomtrica del vector de velocidad (vase la figura G.4).
Figura G.4: Criterio geomtrico en consideracin del ngulo de ataque.
Aqu, va es el viento que acta sobre el vehculo. La descomposicin de va en una componente basada en la velocidad del tren (vtr0 y v tr1) y una componente basada en la velocidad del viento (vW0 y vW1) puede efectuarse de varias maneras. Para la cadena vectorial vW0 y vtr0, el ngulo del viento es w0, y para la cadena vectorial vW1 y vtr1, el ngulo del viento es w1. Entonces, para la nueva terna (vtr, vw, w), se puede obtener la velocidad caracterstica del viento a partir de la CEC, originariamente basada en otra terna vtr, vw, w. En va recta, la velocidad del viento para diferentes ngulos de ataque puede representarse directamente en un diagrama. Vase el ejemplo que se ilustra en la figura G.5.
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Figura G.5 Criterio geomtrico que considera el ngulo de ataque de la CEC en va recta.
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G.7.4
Representacin de las caractersticas del viento por puntos distintos Las curvas elicas caractersticas se basan en los puntos que figuran a continuacin. Las velocidades caractersticas del viento se calculan para estos puntos.
G.7.4.1
Vehculo en va recta Con un ngulo del viento con respecto a la va de w = 90, habr de calcularse la velocidad caracterstica del viento con el tren a velocidades de vtr = 120 km/h; 160 km/h; 200 km/h; 250 km/h; 300 km/h; vtr,max corresponde tanto a suelo plano como a terrapln. Adems, por lo que respecta a la mxima velocidad de servicio del tren, se calcular la velocidad caracterstica del viento con los ngulos w = 80; 70; 60; 50; 40; 30; 20, tanto en suelo plano como en terrapln. En el terrapln, ser necesario un clculo adicional a w = 10.
G.7.4.2
Vehculo en curva En lo que respecta al vehculo en circulacin por va curva, se calcularn los valores Q/Q0,curve en suelo plano para aq= 0,5 m/s2 y 1 m/s2 con el tren a velocidades de vtr = 250 km/h, vtr = 300 km/h y vtr = vtr,max, en condiciones desfavorables para aq.
G.8
Documentacin requerida La determinacin y evaluacin de las CEC requieren una documentacin detallada, que indique y explique los parmetros bsicos, las premisas de trabajo y las conclusiones extraidas. Se demostrarn claramente los principales pasos dados para procesar y evaluar las CEC, as como la conformidad con el anexo G. Como resultado de ello, se aportarn los siguientes documentos: informe de los ensayos en el tnel de viento (vase el apartado G.3); informe de los ensayos en marcha conforme a la clusula 5.6 de la norma EN 14363:2004 para la verificacin del modelo; informe de la modelizacin del comportamiento dinmico del vehculo con verificacin (vase el apartado G.5); informe de proceso de las curvas elicas caractersticas (vase los apartados G.6 y G.7); informe de sntesis con la evaluacin de las curvas elicas caractersticas (vase el apartado G.8).
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ANEXO H Luces delanteras y traseras
H.1 Definiciones Faro Luz blanca en el testero delantero del tren, cuyo objeto es la advertencia visual de los trenes que se aproximen e iluminar las seales de tierra. Luz de posicin Luz blanca en el testero delantero del tren, cuyo objeto es indicar la presencia del tren. Luz de cola Luz roja en el testero trasero del tren, cuyo objeto es indicar la presencia del tren. Luz combinada Las luces combinadas (es decir, lmparas que pueden realizar diferentes funciones) slo se permitirn cuando se cumplan los requisitos funcionales de las luces individuales. Sistema colorimtrico CIE(1931) (x, y, z) Sistema para especificar el color mediante la determinacin de los valores triestmulo de la distribucin espectral de potencia de una luz de color que utiliza la serie de estmulos de color de referencia [X], [Y], [Z] y las tres funciones colorimtricas CIE x(), y(), z(), adoptadas por la CIE en 1931 (vase la Publicacin CIE No 15.2-1986).
H.2 Luces delanteras a) Faros Cada faro proporcionar una fuente de luz blanca de 170 mm de dimetro. Es admisible utilizar faros no circulares, en cuyo caso la superficie mnima iluminada ser de 22 000 m2, con una dimensin mnima de 110 mm. Requisitos fotomtricos La intensidad luminosa de los faros, medida en el eje longitudinal de la lmpara, ser la que se indica en la tabla H1. La intensidad luminosa requerida se alcanzar con la lmpara instalada en el vehculo.
Tabla H1 Intensidad luminosa de los faros

Faros con luces cortas Faros con luces largas
Intensidad luminosa (cd) a lo largo del eje longitudinal Intensidad luminosa (cd) en todos los ngulos de 5 a ambos lados del eje longitudinal en el plano horizontal
12 000-16 000
> 40 000
> 3 000
> 10 000
La evaluacin se define en la letra b) del apartado H.4.
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ES b) Luces de posicin
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Cada luz de posicin proporcionar una fuente de luz blanca de 170 mm de dimetro como mnimo. Es admisible utilizar luces de posicin no circulares, en cuyo caso la superficie mnima iluminada ser de 22 000 m2, con una dimensin mnima de 110 mm. Requisitos fotomtricos La intensidad luminosa de las luces de posicin, medida en el eje longitudinal de la lmpara, ser la que se indica en las tablas H2 y H3.
Tabla H2 Intensidad luminosa de las luces de posicin inferiores

Luz de posicin inferior atenuada Luz de posicin inferior sin atenuar
Intensidad luminosa (cd) a lo largo del eje longitudinal Intensidad luminosa (cd) a 45 a ambos lados del eje longitudinal en el plano horizontal
Mnimo 100 20-40
300-700
Tabla H3 Intensidad luminosa de las luces de posicin superiores

Luz de posicin superior atenuada Luz de posicin superior sin atenuar
Intensidad luminosa (cd) a lo largo del eje longitudinal
Mnimo 50
150-350
La evaluacin se define en la letra b) del apartado H.4. c) Requisitos colorimtricos y espectrales El color de la luz emitida por los faros y las luces de posicin cumplir los requisitos de la norma CIE S004/E2001, como se indica en la tabla H4:
Tabla H4 Puntos de interseccin de la gama de color

Color de la luz Coordenadas de color CIE(1931) de los puntos de interseccin
Punto de interseccin Blanco clase A x y
I 0,300 0,342
J 0,440 0,432
K 0,440 0,382
L 0,300 0,276
La evaluacin se define en la letra a) del apartado H.4. Distribucin espectral de la radiacin de la luz El reconocimiento del color de las seales depende fundamentalmente de la distribucin espectral de la radiacin de la luz utilizada. Todos los iluminantes garantizarn que no exista una distorsin significativa del color en el reconocimiento del color de las seales y otros objetos. A fin de demostrar el cumplimiento de este requisito, se aplicar una ratio kcolour entre toda la gama de luz visible y cada gama de color espectral que se haya de considerar.
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La ratio kcolour se determinar por medio de la ecuacin siguiente:
kcolour =
colour
S () V() d S () V() d
distribucin espectral de la energa (por medicin espectral) expresada como radiancia espectral en W/m2 sr o en distribucin espectral de la irradiancia en W/m2 luminosidad espectral relativa (eficiencia luminosa relativa de una radiacin monocromtica de longitud de onda longitud de onda de toda la gama de color a considerar (vase la tabla H5) longitud de onda de toda la gama de color visible 380-780 nm
total
S() V() colour total
Tabla H.5 Ratios de color

colour [nm] kcolour
kred korange kyellow kblue
610-780 560-660 505-780 380-505
0,14 0,50 0,90 0,10
H.3 Luces traseras
a) Luces de cola Cada lmpara proporcionar una fuente de luz roja de 170 mm de dimetro como mnimo. Es admisible utilizar luces de cola no circulares, en cuyo caso la superficie mnima iluminada ser de 22 000 m2, con una dimensin mnima de 110 mm. b) Requisitos fotomtricos La intensidad luminosa de las luces de cola, medida en el eje longitudinal de la lmpara, ser la que se indica en la tabla H6. Tabla H6 Intensidad luminosa de las luces de cola
Luz de cola
Intensidad luminosa (cd) a lo largo del eje longitudinal Intensidad luminosa (cd) a 7,5 a ambos lados del eje longitudinal en el plano horizontal Intensidad luminosa (cd) a 2,5 a ambos lados del eje longitudinal en el plano vertical
15-40 Mnimo 10 Mnimo 10
La evaluacin se define en la letra b) del apartado H.4.
c) Requisitos colorimtricos El color de la luz emitida por las luces de cola cumplir los requisitos de la norma CIE S004/E-2001, como se indica en la tabla H7:
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Tabla H7 Puntos de interseccin de la gama de color (la evaluacin se define en la letra a) del apartado H.4).
Color de la luz Coordenadas de color CIE(1931) de los puntos de interseccin
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Punto de interseccin Rojo x y
A 0,690 0,295
B 0,705 0,295
C 0,705 0,280
D 0,720 0,280
H.4 Ensayo de conformidad de tipo del componente de interoperabilidad a) Ensayos colorimtricos Estos ensayos determinarn el color de la luz emitida por la lmpara en toda la gama de ngulos para los que se especifican las intensidades luminosas y se aplicarn en toda la superficie iluminada de la lmpara. Requisitos de ensayo Los ensayos colorimtricos se realizarn como mnimo con una lmpara de cada tipo, a la tensin nominal especificada de cada una. Los ensayos colorimtricos se realizarn en un cuarto oscuro adecuado, con una temperatura ambiente controlada de 20 2 2 C. El ensayo del color de la luz emitida por las lmparas se realizar con un colormetro de precisin para mediciones absolutas. La Publicacin CIE No 15.2 contiene informacin y recomendaciones sobre prcticas y frmulas colorimtricas y sobre el clculo de los valores triestmulo y las coordenadas de cromaticidad.. La norma ISO/CIE 10527 contiene informacin sobre filtrado parcial para el tamao de campo requerido de 2. El sistema de medicin de la colorimetra se verificar antes de cada ensayo con una fuente de luz debidamente calibrada. Esta verificacin deber ser documentada. La calibracin del colormetro y de la fuente de luz deber ser trazable conforme a la norma nacional aplicable en el pas donde se realice el ensayo de la lmpara. Los ensayos colorimtricos se realizarn con un gonimetro. La lmpara se fijar sobre el gonimetro y se inclinar horizontal y verticalmente en torno al punto medio de la superficie iluminada de la lmpara. La distancia de medicin entre la lmpara y el colormetro ser suficiente para que la superficie del detector se ilumine de forma completa y uniforme, sin detalles estructurales del haz de luz. Esta distancia de medicin deber ser documentada. Durante los ensayos, la lmpara deber recibir un voltaje de pruebas constante, igual a la tensin nominal especificada para la lmpara. A fin de obtener un resultado exacto, se medir la tensin lo ms cerca posible de la lmpara. La tensin y la intensidad de pruebas debern ser documentadas. Las fuentes de luz elctricas debern someterse a un perodo de envejecimiento antes de someterse a los ensayos, y a un perodo de estabilizacin justo antes del ensayo, tal como se indica en la Tabla H8. Tabla H8 Perodos de envejecimiento y estabilizacin para distintos tipos de fuentes de luz
Tipo de fuente de luz Perodo de envejecimiento Perodo de estabilizacin
Lmpara incandescente LED Lmpara de vapor de metal halgeno Lmpara de alta presin de vapor de mercurio Lmpara de alta presin de vapor de sodio
1 % de la vida til nominal, pero 1 hora como mnimo 50 horas 100 horas 100 horas 100 horas
15 minutos 1 hora 30 minutos 20 minutos 20 minutos
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ES b) Ensayos fotomtricos
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Estos ensayos determinarn la intensidad luminosa emitida por la lmpara en toda la gama de ngulos para los que se especifican las intensidades luminosas y se aplicarn en toda la superficie iluminada de la lmpara. Los ensayos fotomtricos se realizarn como mnimo con una lmpara de cada tipo, a la tensin nominal especificada de cada una. Los ensayos fotomtricos se realizarn en un cuarto oscuro adecuado, con una temperatura ambiente controlada de 20 2 C. La intensidad luminosa se medir con un fotmetro que tenga una gama de medicin de al menos 1 a 100.000 cd. El error f1 del fotmetro con referencia a la respuesta espectral V(), de acuerdo con la Publicacin CIE No 69, no ser superior al 1,5 %. El fotmetro contar con uno o varios dispositivos que reduzcan los reflejos internos sin necesidad de cubrir parte alguna de la superficie del detector. El sistema de medicin de la fotometra se verificar antes de cada ensayo con una fuente de luz debidamente calibrada. Esta verificacin deber ser documentada. La calibracin del fotmetro y de la fuente de luz deber ser trazable conforme a la norma nacional aplicable en el pas donde se realice el ensayo de la lmpara. Los ensayos fotomtricos se realizarn con un gonimetro debidamente calibrado. La lmpara se fijar sobre el gonimetro y se inclinar horizontal y verticalmente en torno al punto medio de la superficie iluminada de la lmpara. La distancia de medicin entre la lmpara y el fotmetro ser suficiente para que la superficie del detector se ilumine de forma completa y uniforme, sin detalles estructurales del haz de luz. Esta distancia de medicin deber ser documentada. Durante los ensayos, la lmpara deber recibir una tensin de pruebas constante, igual a la tensin nominal especificada para la lmpara. A fin de obtener un resultado exacto, se medir la tensin lo ms cerca posible de la lmpara. La tensin y la intensidad de pruebas debern ser documentadas. Las fuentes de luz elctricas debern someterse a un perodo de envejecimiento antes de someterse a los ensayos, y a un perodo de estabilizacin justo antes del ensayo, tal como se indica en la Tabla H8. Cuando los ensayos fotomtricos se realicen nicamente sobre la unidad luminosa, se llevar a cabo un ensayo de tipo con la luz instalada para analizar las variaciones de la alimentacin elctrica, las lentes y las cubiertas protectoras.
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ANEXO I Informacin que debe aparecer en el registro de material rodante
I.1
Informacin de carcter general El registro de material rodante incluir los siguientes apartados: A. B. C. D. E. Definicin del objeto Nombre de las partes implicadas Proceso de evaluacin de la conformidad e idoneidad para el uso Caractersticas del material rodante Datos de mantenimiento crticos para la seguridad
I.2
Apartado A: Definicin del objeto del registro de material rodante Este apartado del registro contiene la identificacin y el uso previsto del material rodante al que se refiere el registro. En este apartado se incluir la siguiente informacin: Identificacin de tipo (caracterstica nica por la cual pueden reconocerse los vehculos contemplados en este registro). Designacin de tipo (nombre del material rodante, opcional). Identificacin del vehculo (cdigo alfanumrico de identificacin). Clase (1 o 2). Tipo (rama, EMU, DMU, automotor, locomotora elctrica o disel, o vagn, para locomotora elctrica P > 4 500 kW o P < 4 500 kW). Formaciones definidas; en el caso de vehculos individuales, tambin se indicarn las formaciones definidas en las que tenga certificacin para circular. mbito de aplicacin (para ramas: posibilidad de enganchar ramas; para vehculos: normas aplicables a la composicin de trenes interoperables que utilicen este vehculo).
I.3
Apartado B: Nombre de las partes implicadas En este apartado del registro se identifica a las partes que participan o han participado en el diseo, fabricacin y explotacin del subsistema de material rodante y de los conjuntos de a bordo de otros subsistemas. Se establecer la identidad de cada una de las partes siguientes: Cuando ms de una parte haya tenido la responsabilidad de una funcin, se indicar en el registro cada una de las partes y la distribucin de responsabilidades entre ellas. Responsable del material rodante (persona que, por ser su propietaria o por tener derecho a ello, explota econmicamente un vehculo de manera permanente como medio de transporte (COTIF, anexo D CUV, artculo 2). Propietario Empresa ferroviaria responsable de la gestin tcnica del material rodante. Empresa ferroviaria responsable de la explotacin de su material rodante.
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Contratista principal o fabricante o su mandatario autorizado (partes cuyas actividades contribuyen al cumplimiento de los requisitos esenciales de la ETI). Concretamente: la empresa responsable del proyecto de subsistema en su conjunto (en particular, de la integracin del subsistema); otras empresas que intervengan nicamente en una parte del proyecto de subsistema (por ejemplo, que se ocupen de su montaje o instalacin).
I.4
Apartado C: Evaluacin de la conformidad Este apartado del registro contiene la documentacin de la evaluacin de la conformidad. Certificado de conformidad (organismo notificado, fecha e identificacin) Autorizacin de puesta en servicio (autoridad nacional, fecha e identificacin) ETI (versin o versiones de la ETI que se han aplicado) Los elementos que se verificarn por experimentacin en servicio y los medios que se han adoptado para ello.
I.5
Apartado D: Caractersticas del material rodante Este apartado del registro contiene tres subapartados: Subapartado D.1: subsistema Material Rodante. Subapartado D.2: conjunto de a bordo del subsistema Control y mando y sealizacin. Subapartado D.3: conjunto de a bordo del subsistema Energa.
I.5.1 Subapartado D.1 relativo al subsistema Material Rodante Este subapartado del registro de material rodante incluir: Resultados de la evaluacin de la conformidad de todas las caractersticas recogidas en la tabla E.1 del anexo E, cuando exista una excepcin aceptada o cuando existan opciones de valores. Esta informacin se presentar con el formato de la tabla I.1. Resultados de la evaluacin de la conformidad de todas las caractersticas al respecto de las cuales se hayan incluido casos especficos en la presente ETI (todas las caractersticas del apartado 7.3). Esta informacin se presentar con el formato de la tabla I.1. Resultado de la evaluacin de la conformidad de los requisitos del anexo L (Normas nacionales) de la ETI Material rodante de alta velocidad, si procede. Esta informacin se presentar con el formato de la tabla I.1. Caractersticas del material rodante de acuerdo con la tabla I.1. Referencias a los documentos mencionados en la ETI Material rodante de alta velocidad, apartados 4.2.1.1 a) y 4.2.7.9.1 Modos degradados y 4.2.7.5 Procedimientos de elevacin y rescate. Referencias a los certificados de los componentes de interoperabilidad que hayan de utilizarse en el subsistema de material rodante.
I.5.2 Subapartado D.2 relativo al subsistema Control y Mando y Sealizacin En este subapartado del registro de material rodante se incluir la informacin exigida por otras ETI en relacin con el subsistema de control y mando y sealizacin a bordo del material rodante. Esta informacin se presentar con el formato de la tabla I.1.
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I.5.3 Subapartado D.3 relativo al subsistema Energa En este subapartado del registro de material rodante se incluir la informacin exigida por otras ETI en relacin con el subsistema Energa a bordo del material rodante. Esta informacin se presentar con el formato de la tabla I.1.
I.6
Apartado E: Datos de mantenimiento Entidad responsable del material rodante y de la gestin del expediente tcnico. Referencia a la documentacin de mantenimiento que se define en el apartado 4.2.10.2.2 de la presente ETI. Datos crticos para la seguridad relativos al mantenimiento (vase el apartado 4.2.10.2.2). Tabla I.1 Datos consignados en el subapartado D.1 del registro de material rodante
Apartado Caracterstica del material rodante Tipo, valor u opcin
4.2.1.1.b 4.2.2.2 4.2.2.4.1 4.2.3.1 4.2.3.2 4.2.3.3.2
Mxima velocidad de servicio de los trenes Enganches Estribo de viajeros (pendiente de los requisitos de la ETI Personas de movilidad reducida) Glibo cinemtico Carga esttica por eje Control de estado de los cojinetes de los ejes
Velocidad mxima Tipo de enganche Altura de los andenes con los que sea compatible el material rodante Glibo cinemtico del vehculo utilizado Valor Resguardado (s/n) Clase 2: equipado con conjunto a bordo (s/n)
4.2.3.4.3 a) 4.2.3.4.5
Carga dinmica vertical de las ruedas Diseo para la estabilidad del vehculo
Valor Velocidad Gama de conicidad o presencia de ruedas de giro independiente
4.2.3.5 4.2.3.6 4.2.4.7 4.2.3.7 4.2.4.1 4.2.6.1 4.2.6.2.2 4.2.7.2 4.2.8.3.1.1 4.2.8.3.2
Longitud mxima de los trenes Pendientes y rampas mximas Prestaciones del freno en rampas o pendientes acusadas Radio mnimo de curva Caractersticas mnimas de frenado Condiciones ambientales Cargas aerodinmicas sobre los viajeros en el andn Seguridad contra incendios Suministro de energa Mxima potencia y mxima corriente que es admisible absorber de la catenaria
Valor Valor
Valor Curva de frenado y medios de frenado para cumplir las prestaciones Zona climtica Altura del andn utilizado en la evaluacin Categora A o B de seguridad contra incendios Valores de tensin y frecuencia Valores
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ANEXO J Propiedades del parabrisas
J.1
Propiedades pticas La distorsin de la visin producida por el parabrisas, orientado e instalado en la cabina de conduccin, ser mnima en toda la superficie de visin.
J.1.1 Distorsin ptica La simple distorsin de la visin, medida con el mtodo establecido en la norma ECE R 43 A3/9.2 o en el apartado 5.3 de la norma ISO 3538:1997, no superar los siguientes valores: a) b) mx. 2,5 minutos de arco en el rea de visin primaria; mx. 6,5 minutos de arco en el rea de visin secundaria;
No habr discontinuidades notables de las lneas proyectadas en las reas de visin primaria y secundaria.
Figura J.1 reas del parabrisas
Clave 1 2 Exterior Interior rea A rea B rea C rea de visin primaria rea de visin secundaria rea perifrica
Los cuatro puntos W, X, Y, Z son resultado del cruce entre el exterior del parabrisas y las lneas virtuales entre los ojos del conductor y las seales de alto o bajo. Estos puntos se conectarn entre s por una lnea, como se muestra en el diagrama anterior. J.1.2 Imgenes secundarias El parabrisas instalado en la cabina no utilizar separaciones de imgenes secundarias que puedan ser causa de confusin o distraccin para el conductor.
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El ngulo admisible entre las imgenes primaria y secundaria con el parabrisas instalado no ser superior a:
15 minutos de arco en el rea de visin primaria
25 minutos de arco en el rea de visin secundaria
J.1.3 Neblina
El valor mximo de neblina no ser superior al 2 %, medido segn la norma ECE R 43 A3/4.
J.1.4 Transmitancia
Las reas de visin primaria y secundaria del parabrisas instalado tendrn una transmisin visual superior al 65 %, medida conforme a la norma ECE R 43 A3/9.1 o al apartado 5.1 de la norma ISO 3538:1997.
J.1.5 Cromaticidad
Los requisitos relativos a la cromaticidad se mantienen como cuestin pendiente.
J.2
Requisitos estructurales
J 2.1 Impactos
La resistencia de los parabrisas a los proyectiles se evaluar de la manera siguiente:
Se lanzar un proyectil cilindro al parabrisas. El proyectil tendr la construccin que se indica en la figura J.2. Si el impacto del proyectil provoca daos permanentes, el parabrisas deber ser sustituido.
Para el ensayo, se fijar el parabrisas a un marco construido de forma idntica al marco montado en el vehculo.
La temperatura del parabrisas durante los ensayos ser de entre + 15 C y + 35 C. Se presupone que el proyectil impactar en ngulo recto con respecto al parabrisas o bien que el parabrisas de ensayo podr montarse en el mismo ngulo con respecto a la va que si estuviera montado en el vehculo.
La velocidad de impacto del proyectil se determinar de la forma siguiente: Vp Vp Vmax = = = Vmax + 160 km/h Velocidad del proyectil en km/h en el momento del impacto. Velocidad mxima del tren en km/h.
El resultado del ensayo se considerar satisfactorio si:
el proyectil no atraviesa el parabrisas;
el parabrisas permanece fijado al marco.
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Figura J.2 Diagrama del proyectil
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Clave 1 2 3 Seccin A-A. Extremidad del proyectil de acero. Se puede quitar material para ajustar. 4 5 Superficie mecanizada de la punta hemisfrica (1 mm). Proyectil de aleacin de aluminio.
El proyectil tendr 1 000 g de masa.
J.2.2 Astillamiento Se proteger al conductor contra el astillamiento de la luna. El ensayo de astillamiento se verificar durante los ensayos de impacto de los proyectiles que se especifican en el apartado 4.2.2.7 c) de la presente ETI. Detrs de la muestra objeto del ensayo, se colocar una chapa de aluminio de 0,15 mm de espesor mximo y de 500 x 500 mm, en vertical, a una distancia de 500 mm y en la direccin de desplazamiento del proyectil. El ensayo de astillamiento se considerar satisfactorio si la chapa de aluminio no resulta perforada.
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ANEXO K Enganche K.1 Esquema del enganche El enganche de remolqlue se ajustar a las dimensiones de la figura K1, pero se permite que su forma sea diferente.
Figura K1 Medidas del enganche
El centro del enganche estar a 1 025 mm +15/-5 mm por encima de la superficie de rodadura, en un vehculo vaco en orden de marcha y con ruedas nuevas. K.2 K.2.1 Enganche de remolque utilizado para recuperacin y rescate Definicin de trminos El trmino vehculo de recuperacin se refiere a los vehculos (lomocotoras o trenes) utilizados para recuperar otros vehculos. El trmino enganche de remolque se refiere al enganche de rescate, emergencia y recuperacin que lleva el vehculo de recuperacin al que se refiere este anexo. El sistema automtico de acoplamiento ser geomtrica y funcionalmente compatible con el acoplador automtico de tope central con sistema de enganche tipo 10 (tambin conocido como sistema Scharfenberg), que aqu se define con el trmino acoplador automtico. El trmino gancho de traccin se refiere a un gancho de traccin cuya forma y medidas se corresponden con el apartado 4.2.2.1.2 de la ETI Vagn de mercancas de 2005; la altura de referencia por encima del nivel del carril (ARL) se define en 1 025mm +15mm/ 5 mm para un vehculo vaco, en orden de marcha y con nuevas ruedas. El trmino semiacoplamiento describe los acopladores de freno conectados a los tubos de aire entre el vehculo y el enganche de rescate (tubo de freno principal y tubo de aire principal).
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K.2.2
ES Condiciones generales
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K.2.2.1 Velocidades Las velocidades admisibles en las operaciones de recuperacin de trenes son:
Velocidad mnima Velocidad recomendada
Traccin Empuje K.2.2.2 Frenos
30 km/h 30 km/h
100 km/h
El tren que haya de recuperarse se conectar al tubo de freno del vehculo de recuperacin y se frenar desde ah. K.2.2.3 Conexin neumtica general Todos los trenes debern poder moverse con seguridad y frenarse cuando se conecte la tubera de freno principal nicamente. Ser admisible conectar el tubo del depsito de aire principal nicamente cuando el procedimiento especfico definido por el operador del vehculo recuperado lo permita. Cuando el tubo del depsito de aire principal no pueda conectarse, se facilitarn normas de explotacin que sigan garantizando la seguridad de los viajeros. K.2.2.4 Proceso de enganche El vehculo de recuperacin se detendr por completo delante del vehculo recuperado. El vehculo de recuperacin se desplazar entonces a la velocidad mxima de 2 km/h para conectar los dos enganches. K.2.2.5 Condiciones de desenganche Es admisible realizar el desenganche manual o automticamente. K.2.3 Remolcado de un tren provisto de un acoplador automtico por medio de un enganche de remolque
K.2.3.1 Condiciones generales Cuando un tren provisto de acoplador automtico sea arrastrado por un vehculo automotor equipado con rganos de choque y traccin y con un enganche de remolque, este ltimo deber poder soportar, como mnimo, las siguientes fuerzas estticas sin deformacin permanente: fuerza de traccin en el enganche: 300 kN fuerza de compresin en el enganche: 250 kN
K.2.3.2 Condiciones de acoplamiento Conexin mecnica El enganche de remolque estar diseado para ser instalado por dos personas en un mximo de 15 minutos, y su peso mximo no ser superior a 45 kg. La conexin mecnica entre el enganche del tren y el enganche de remolque instalado en el vehculo de recuperacin se establecer de forma automtica. El enganche de remolque instalado en un vehculo con rganos de choque y traccin deber poder conectarse al acoplador automtico del otro vehculo, a fin de que el tren pueda circular por curvas horizontales de R 150 m o por curvas verticales de R 600 m en acuerdo convexo o R 900 m en acuerdo cncavo (vase el apartado 4.2.25.3 de la ETI Infraestructuras de alta velocidad de 2006). Para preparar el arrastre, se acoplar el enganche de remolque al gancho de traccin del vehculo de recuperacin, fijndolo al gancho de traccin propiamente dicho. El enganche de remolque se fijar de manera que no se pueda soltar por ningn movimiento relativo que se produzca, pero sin embargo no reduzca la libertad de movimiento del gancho de traccin.
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El enganche de remolque dispondr de todas las piezas necesarias para la instalacin sin necesidad de herramientas adicionales. Una vez instalado el enganche de remolque en el gancho de traccin del vehculo, el enganche de remolque podr centrarse en el gancho de traccin con la mano, no se dificultar el juego horizontal normal del gancho de traccin, no se dificultar el juego vertical normal del gancho de traccin, la fijacin vertical del enganche de remolque ser fcil de manejar, se desconectar el mecanismo pendular, si lo hay.
A fin de no superar la resistencia mecnica del enganche de remolque, la diferencia entre las alturas centrales del enganche de remolque y del acoplador del tren recuperado no ser superior a 75 mm. Conexin neumtica Los tubos de aire (tubera de freno principal y tubera de aire principal) se conectarn de la forma siguiente: Los latiguillos del vehculo de recuperacin se unirn a los conectores de aire correspondientes del enganche por medio de los semiacoplamientos (vase la figura K2). Los tubos de aire deben tener libertad de movimiento en torno a su eje longitudinal.
Figura K2 Conexin del tubo de aire entre el enganche y el automotor de recuperacin
Es admisible equipar los trenes clase 1 y clase 2, cuando estn provistos de acopladores automticos, con conectores adicionales para conectar directamente los tubos de aire al vehculo de recuperacin.
K.2.4
Remolcado de un tren provisto de un gancho de traccin por medio de un enganche de remolque
K.2.4.1 Condiciones generales Sern de aplicacin todos los requisitos establecidos en el apartado K.2.3, teniendo en cuenta las siguientes modificaciones derivadas de la instalacin del enganche de remolque.
26.3.2008
ES K.2.4.2 Condiciones de acoplamiento Conexin mecnica
L 84/353
La conexin mecnica entre el enganche de remolque del vehculo rescatado y el acoplador automtico instalado en el vehculo de recuperacin se establecer de forma automtica. Conexiones neumticas Los tubos de aire (tubera de freno principal y tubera de aire principal) se conectarn por medio de los conductos de aire correspondientes. No es esencial conectar las lneas de desenganche por medios neumticos.
L 84/354
ES
26.3.2008
ANEXO L Aspectos no especificados en la ETI Material rodante de alta velocidad y para los que es precisa notificacin de las normas nacionales
Generalidades Requisitos adicionales para material rodante de ms de 351 km/h de velocidad mxima (apartado 1.1) Piezas mecnicas Bogies: diseo, fabricacin y aprobacin Clase de acero utilizado Resistencia Amortiguacin de vibraciones, resonancia crtica a la torsin (unidad de traccin) Comportamiento del bogie en curva Ejes montados: diseo, fabricacin y aprobacin Defectos del contacto de rodadura admitidos a servicio Equipos montados en las cajas de los vehculos, en los chasis de los bogies y en las cajas de grasas y sus requisitos de montaje Resistencia a la fatiga Procesos de certificacin para ensayos no destructivos Adaptacin para las maniobras por gravedad: enganches, paso sobre rampas de maniobra, resistencia a los choques de maniobras Identificacin de los vehculos ferroviarios (apartado 4.2.7.15) Estribos para viajeros (apartado 4.2.2.4.1) Sistema de deteccin de cajas calientes: niveles de alarma (apartado 4.2.3.3.2) Seguridad y salud y requisitos ergonmicos del asiento del conductor (4.2.2.6) Requisitos de cromaticidad del parabrisas Comportamiento dinmico Limitacin del esfuerzo de guiado cuasiesttico Yqst Frenos Frenos neumticos: caractersticas (incluyendo la inmovilizacin automtica en caso de rotura de enganche) Otros tipos de freno Uso de zapatas de freno de material compuesto Reduccin del coeficiente de friccin entre la pastilla y el disco de freno debido a la humedad (anexo P) Traccin/energa Proteccin elctrica del tren: localizacin del disyuntor, daos despus del disyuntor del tren Mando de los pantgrafos, mecanismo de reserva para elevar el pantgrafo si no hay aire en el depsito principal Proteccin de la catenaria frente a los gases de escape calientes Sistemas disel y otros sistemas de traccin trmica Calidad del combustible para sistemas disel y otros sistemas de traccin trmica Equipos de repostaje (apartado 4.2.9.8) Control y mando e interfaces con sealizacin Interferencias con el sistema de sealizacin y la red de telecomunicaciones (apartado 4.2.6.6.1) Equipos de uso exclusivo del conductor Seguridad Niveles de integridad de seguridad (NIS) para funciones relacionadas con la seguridad Seguridad y salud de las personas (ya regulado por la Dir. europea 58/2001?) (A) Instrucciones de comportamiento seguro dirigidas los viajeros. Indicaciones sobre los procedimientos de evacuacin y la utilizacin de salidas de emergencia en los idiomas adecuados Preparacin y almacenamiento de alimentos (*) Compatibilidad electromagntica con marcapasos (*)
26.3.2008
ES
L 84/355
Resistencia interna a colisiones Seguridad contra incendios Medidas de prevencin de incendios (apartado 4.2.7.2.2) Medio ambiente Gases de escape procedentes de los motores trmicos Uso de materiales y productos prohibidos o limitados (amianto, PCB, CFC, etc.) Explotacin Recuperacin de vehculos Comportamiento aerodinmico Efectos de los vientos cruzados en trenes pendulares clase 1 y trenes clase 2 (apartado 4.2.6.3) Efectos aerodinmicos sobre el balasto (apartado 4.2.3.11) Evaluacin Evaluacin de los medios de mantenimiento: procedimiento de evaluacin de la conformidad (apartado F.4 del anexo F)
(*) Cuestiones sanitarias que no son especficas del ferrocarril, pero que requieren especificacin.
L 84/356
ES
26.3.2008
ANEXO M Lmites en servicio de las dimensiones geomtricas de las ruedas y los ejes montados Tabla M.1 Dimensiones para vas de 1 435 mm de ancho
Dimetro de la rueda D (mm) Valor mnimo (mm) Valor mximo (mm)
Designacin
Requisitos vinculados al subsistema Distancia entre las caras que estn en contacto con las pestaas (SR) SR = AR + Sd(rueda izquierda) + Sd(rueda derecha) Distancia entre las caras internas (AR) 840 < 840 y 330 840 < 840 y 330 1 410 1 415 1 357 1 359 1 426 1 426 1 363 1 363
Requisitos vinculados a la rueda como componente de interoperabilidad Anchura de la llanta (BR + Burr) Grosor de la pestaa (Sd) 330 840 < 840 y 330 760 Altura de la pestaa (Sh) Cara de la pestaa (qR) Defectos de la banda de rodadura, p.ej., aplanaduras, desgaste, grietas, ranuras, cavidades, etc. < 760 y 630 < 630 y 330 330 133 22 27,5 27,5 30 32 6,5 145 33 33 36 36 36
Se aplican las normas nacionales hasta la publicacin de la correspondiente norma europea.
La dimensin AR se mide en la superficie superior del carril. Las dimensiones AR y SR se cumplirn con peso en vaco y con carga y con ejes montados sueltos. Para vehculos especficos, el proveedor del vehculo puede especificar tolerancias menores dentro de los lmites arriba indicados.
26.3.2008
ES

Figure M.1 Symbols
L 84/357
L 84/358
ES

Tabla M.2 Dimensiones para vas de 1 520 y 1 524 mm de ancho
Dimetro de rueda (mm) Valor mnimo (mm) Valor mximo (mm)
26.3.2008
Designacin
Ancho de va (mm)
Requisitos vinculados al subsistema Distancia entre las superficies externas de la pestaa de la rueda Distancia entre las superficies internas de la pestaa de la rueda 840 1 520 1 524 1 520 1 524 1 487 1 487 1 437 1 442 1 509 1 514 1 443 1 448
840
Requisitos vinculados a la rueda como componente de interoperabilidad Anchura de la llanta (BR) 840 1 520 1 524 130 134 20 36 (2) Altura de la pestaa (Sh) Cara de la pestaa (QR) 840 840 28 6,5 36 145 (1) 145 (1) 33 Grosor de la pestaa (Sd) 840
Las dimensiones anteriores se indican en funcin de la altura del nivel superior del carril y se aplican al material rodante cargado o vaco. (1) Valor Burr incluido (2) Slo se admite cuando AR es 1 442.
26.3.2008
ES
L 84/359
ANEXO M I No se utiliza
ANEXO M II No se utiliza
ANEXO M III No se utiliza
L 84/360
ES
26.3.2008
ANEXO M IV Juntas para los rcores del sistema de descarga de retretes
Fig. M IV.1
A [mm]
B [mm]
C[mm]
Juntas de 3 Juntas de 1 Tolerancias generales +/ 0,1
94,45 39,69
76,20 26,98
6,35 6,35
Material: Elastmero resistente a las heces, por ejemplo FPM (caucho de fluorocarbono)
26.3.2008
ES

Fig. M IV.2 Rcor de evacuacin de 3 y rcor de descarga de 1 (piezas externas)
L 84/361
Enganche 3 Enganche 1
92,20 37,24
104 40,50
55 37,50
7,14 7,14
4 2,4
82,55 44,45
133,3 65
Tolerancias generales +/ 0,1 Material: acero inoxidable
L 84/362
ES
26.3.2008
ANEXO M V Rcores de admisin para los depsitos de agua
Fig. M V.1
26.3.2008
ES
L 84/363
ANEXO M VI Rcores para el sistema de descarga de retretes en material rodante
Fig. M VI.1 Tobera de evacuacin de 3 (pieza interna)
L 84/364
ES

Fig. M VI.2 Rcor de descarga opcional de 1 para la cisterna del retrete (pieza interna)
26.3.2008
26.3.2008
ES
L 84/365
ANEXO N: Condiciones de medicin del ruido
N.1
Desviaciones de la norma EN ISO 3095:2005
N.1.1 Ruido estacionario Las mediciones del ruido estacionario se realizarn de conformidad con la norma EN ISO 3095:2005, con las siguientes desviaciones (vase la tabla N1). Por funcionamiento normal se entiende el que se produce a una temperatura de 20 C. El fabricante facilitar los parmetros de diseo para forzar el funcionamiento a fin de simular condiciones de 20 C.
Tabla N1 Ruido estacionario, desviaciones de la norma EN ISO 3095:2005

Clusula (EN ISO 3095:2005)
Asunto
Desviacin (marcada en negrita y cursiva)
6.2.3
Posiciones de los micrfonos, mediciones en vehculos estacionarios
Las mediciones se realizarn de acuerdo con la norma EN ISO 3095:2005, anexo A, figura A.1, con al menos seis micrfonos colocados a cada lado del tren. Si no estn separados por distancias iguales, ser necesario incluir una ponderacin por superficie en la media de energa, de acuerdo con la siguiente frmula:
LpAeq,stationary = 101g
i=1
Si Stotal
10
LpAeq,i/10
donde Si= rea de la superficie de medicin i, LpAeq,i = nivel medido en el punto i, N = nmero total de puntos de medicin, Stotal = rea de la superficie de medicin total. 6.3.1 Condiciones del vehculo Antes de realizar las mediciones se eliminar toda suciedad en rejillas, filtros y ventiladores. El tiempo de medicin ser de 60 s. Todos los equipos que puedan funcionar con el vehculo estacionario, incluido el equipo de traccin principal si procede, pero no el compresor neumtico de freno, estarn en funcionamiento. Los equipos auxiliares funcionarn a carga normal. Motor al ralent sin carga, ventilador a velocidad normal, equipos auxiliares con carga normal, compresor neumtico de freno sin funcionar. Esta clusula no es aplicable a las locomotoras diesel y DMU.
7.5.1 7.5.2
Generalidades Vagones de mercancas y viajeros y automotores elctricos
7.5.3.1
Automotores con motores de combustin interna
7.5.3.2
Automotores con motores de combustin interna Mediciones en vehculos estacionarios, generalidades
7.5.1
El nivel acstico del ruido estacionario es la media energtica de todos los valores de medicin registrados en los puntos de medicin con arreglo a la norma EN ISO 3095:2005, anexo A, figura A.1.
L 84/366
ES N.1.2 Ruido de arranque
26.3.2008
Las mediciones del ruido de arranque se realizarn de conformidad con la norma EN ISO 3095:2005, con las siguientes desviaciones (vase la tabla N2). Por funcionamiento normal se entiende el que se produce a una temperatura de 20 C. El fabricante facilitar los parmetros de diseo para forzar el funcionamiento a fin de simular condiciones de 20 C.
Tabla N2 Ruido de arranque, desviaciones de la norma EN ISO 3095:2005

Asunto
6.1.2
Condiciones meteorolgicas Condiciones del vehculo
Las mediciones sobre vehculos en aceleracin se realizarn nicamente con el carril en seco. Antes de realizar las mediciones se eliminar toda la suciedad de rejillas, filtros y ventiladores. En los trenes en aceleracin, los ensayos se realizarn con todos los equipos auxiliares funcionando bajo carga normal. No se tendrn en cuenta las emisiones acsticas de los compresores neumticos de freno. Los ensayos debern realizarse con el mximo esfuerzo de traccin, sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslizamiento. Si el tren sometido a la prueba no comprende una formacin fija, deber definirse la carga. Ser la tpica del servicio normal. En los trenes en aceleracin, los ensayos se realizarn con todos los equipos auxiliares funcionando bajo carga normal. No se tendrn en cuenta las emisiones acsticas de los compresores neumticos de freno.
6.3.1
6.3.3
Puertas, ventanas y equipos auxiliares
7.3.1
Generalidades
7.3.2
Trenes con automotor individual
N.1.3 Ruido de paso
Asunto
6.2 6.3.1
Posicin del micrfono Condiciones del vehculo
No habr ninguna va entre la va de circulacin y el micrfono Antes de realizar las mediciones se eliminar toda suciedad en rejillas, filtros y ventiladores. Se utilizar un tacmetro que mida la velocidad de paso con suficiente precisin, de modo que si la velocidad del tren no se ajusta a la velocidad de ensayo establecida con un margen de tolerancia del 3 %, se determine correctamente que est fuera de dicho margen y se rechace. Se aplicar el esfuerzo mnimo de traccin para mantener una velocidad constante durante al menos 60 s antes y durante la medicin del ruido de paso.
7.2.3
Procedimiento
26.3.2008
ES
L 84/367
N.1.4 Va de referencia para el ruido de paso
Las especificaciones de la va de referencia se estudiaron exclusivamente para permitir la evaluacin del material rodante con respecto a los valores lmite del ruido de paso. En esta seccin no se especifican el diseo, el mantenimiento ni las condiciones de funcionamiento de las vas normales, las cuales no son vas de referencia.
La va de referencia se aprobar con arreglo a la norma EN ISO 3095:2005, con las siguientes desviaciones.
La irregularidad del carril ser inferior al espectro lmite definido en la figura N1. Esta curva de valores lmite sustituye a la especificacin de la norma EN ISO 3095:2005, apartado 6.4.2 (figura 4), Anexo C Procedimiento para determinar el espectro lmite de irregularidad del carril. El Anexo D Especificaciones de medicin de la irregularidad del carril slo ser aplicable en sus apartados D.1.2 (mtodo de adquisicin directa) y D.2.1 (procesado de datos de irregularidad: medicin directa), con las siguientes desviaciones, y D4 (presentacin de datos):
Asunto
D.1.2.2
Medicin directa de las irregularidades
El ancho de banda de longitudes de onda ser como mnimo de [0,003; 0,10] metros. El nmero de trazas que se utilice para caracterizar la irregularidad se elegir en funcin de la superficie de rodadura real. El nmero de trazas ser coherente con: la posicin de contacto real, y el ancho real de la superficie de rodadura (banda de rodadura), de modo que slo se tengan en cuenta las trazas que estn dentro del ancho real de la superficie de rodadura para calcular el valor medio de la irregularidad total.
Sin una justificacin tcnica de estos dos parmetros, ser aplicable la clusula D.1.2.2 de la norma EN ISO 3095:2005. D.2.1 Medicin directa Los espectros de irregularidades de longitud de onda de un tercio de banda de octava sern procesados a partir de la media cuadrtica de cada espectro de las secciones elementales de la va de referencia.
Estos mtodos, utilizados en el proyecto NOEMIE, han demostrado que dan lugar a resultados coherentes en las vas que cumplen los lmites propuestos de irregularidades del carril. Sin embargo, puede utilizarse cualquier otro mtodo de medicin directa disponible y probado que sea capaz de proporcionar resultados comparables.
El comportamiento dinmico de la va de referencia (va de pruebas) se describir por medio de las tasas de atenuacin de la va (TDR), que cuantifican la atenuacin de la vibracin del carril en funcin de la distancia a lo largo de la va. El mtodo de medicin utilizado en el proyecto NOEMIE se describe en el apartado N.2. Este mtodo ha demostrado que permite discriminar correctamente las caractersticas dinmicas de la va. Tambin es admisible utilizar un mtodo equivalente de medicin de la caracterizacin de la va, si est disponible y ha demostrado su eficacia. En tal caso, deber demostrarse que las tasas de atenuacin vertical y lateral de la va de pruebas son equivalentes a las del tipo de va mencionado en la presente ETI, medidas de conformidad con la hoja de especificaciones del apartado N.2. Las tasas de atenuacin de la va de referencia sern superiores a los lmites inferiores indicados en la figura N2.
La va de referencia tendr una superestructura coherente a lo largo de una longitud mnima de 100 m. Las tasas medidas de atenuacin de la va debern corresponder a 40 m a cada lado de la posicin del micrfono. Se verificarn las irregularidades con arreglo a la norma EN ISO 3095:2005.
L 84/368
ES

Figura N1 Espectro lmite de irregularidades del carril de la va de referencia
26.3.2008
Figura N2 Tasa de atenuacin vertical y lateral, espectro lmite inferior de la va de referencia
N.2
Caracterizacin del comportamiento dinmico de las vas de referencia
N.2.1 Procedimiento de medicin El procedimiento siguiente se aplicar sucesivamente en sentido lateral y vertical en cada va que haya que caracterizar. Se fijarn dos acelermetros (encolados o clavados) al carril, en el tramo central entre dos traviesas (vase la figura N3): uno en sentido perpendicular al eje longitudinal del carril, colocado en la cabeza del carril (preferiblemente) o debajo del patn del carril; y otro en sentido transversal, colocado en la cara exterior de la cabeza del carril.
26.3.2008
ES

Figura N3 Localizacin del sensor en la seccin transversal del carril
L 84/369
Se aplica un impulso de fuerza medido sobre la cabeza del carril, en cada sentido, con un mazo instrumentado provisto de una punta de dureza adecuada para permitir una buena medicin de la fuerza y la respuesta en la gama de frecuencias [50; 6 000 Hz]. (Hace falta una punta de acero templado para el nivel superior de la gama de frecuencias y ste normalmente, aunque no siempre, basta para aplicar la fuerza suficiente para el nivel inferior. Puede ser necesaria una medicin adicional con una punta ms blanda.)
La acelerancia (de transferencia) (funcin de respuesta de frecuencia de aceleracin/fuerza) o movilidad (velocidad/fuerza) se miden en sentido vertical y latero-transversal para la fuerza aplicada en la misma direccin correspondiente en una serie de puntos situados a diversas distancias a lo largo del carril (definidas ms adelante). No es necesario medir los trminos cruzados (fuerza vertical a respuesta lateral o viceversa). Si se dispone de integracin analgica para la medicin con acelermetro, se ha demostrado que se obtienen mediciones de mayor calidad si se registra la funcin de respuesta de frecuencia (FRF) de la movilidad en lugar de la acelerancia. De este modo se obtienen datos de mayor calidad a baja frecuencia, donde la respuesta medida es muy pequea en comparacin con la alta frecuencia, ya que reduce la gama dinmica de los datos antes del registro o digitalizacin. Se obtendr la FRF media a partir de 4 impulsos vlidos como mnimo. La calidad de cada FRF medida (reproducibilidad, linealidad, etc.) debe controlarse utilizando la funcin de coherencia. Esta tambin deber registrarse.
Las FRF de transferencia debern realizarse a la posicin de montaje del acelermetro desde cada una de las posiciones indicadas en la figura N4. Las posiciones de medicin pueden dividirse en grupos, como la posicin de medicin puntual, el grupo campo prximo y el grupo campo lejano, de la forma siguiente:
El ndice de posicin 0 est asociado con el punto medio del eje longitudinal del primer cajn. Cuando se aplica el impulso en este punto (en la prctica, lo ms cerca posible de este punto), se mide la FRF puntual.
Las mediciones de campo prximo se realizan aplicando el impulso, partiendo de la FRF puntual, a intervalos de cuarto de traviesa hasta el final del cajn 2; desde ah, a un intervalo de media traviesa hasta el punto medio del cajn 4; y despus en cada posicin de media traviesa hasta el cajn 8.
En la medicin de campo lejano se utilizan posiciones de impulso desde una distancia del cajn 8 con respecto a la posicin del acelermetro hacia afuera en las posiciones intertraviesas, con los ndices 10, 12, 16, 20, 24, 30, 36, 42, 48, 54, 66, etc., como se indica en la figura N4. Slo es necesario realizar mediciones hasta el punto en el que la respuesta en todas las frecuencias de la gama se hace insignificante (con respecto al ruido de la medicin). La funcin de coherencia sirve de orientacin en este sentido. Lo ideal es que el nivel de respuesta en cada tercio de banda de octava sea al menos 10 dB inferior al nivel de la misma banda en la posicin 0.
L 84/370
ES

Figura N4 Tasas de atenuacin de va, localizacin de los puntos de excitacin
26.3.2008
La experiencia demuestra que la variabilidad de los resultados es tal que conviene repetir toda la medicin de atenuacin con el acelermetro en otra posicin de la va. Basta con que las dos posiciones del acelermetro estn separadas por una distancia de 10 metros. Dado que las tasas de atenuacin dependen de la rigidez de la almohadilla del carril y que los materiales con los que se fabrican estas almohadillas suelen ser muy termosensibles, durante la medicin deber registrarse la temperatura de la almohadilla. N.2.2 Sistema de medicin Cada sensor y sistema de adquisicin debe tener un certificado de calibracin conforme a la norma prEN ISO 17025:2000 (1).
(1) EN ISO CEI 17025: Requisitos generales para la competencia de los laboratorios de ensayos y calibracin, 2000.
26.3.2008
ES
L 84/371
Todo el sistema de medicin deber ser calibrado antes y despus de cada serie de mediciones (y sobre todo si se modifica el sistema de medicin, el de adquisicin o la localizacin de las mediciones). N.2.3 Procesamiento de datos La potencia acstica total irradiada por un carril inducido a vibrar es el producto de la tasa de irradiacin (eficiencia de radiacin) del carril y la amplitud de la velocidad al cuadrado sumada sobre el rea de radiacin. Si se supone que las ondas verticales y laterales se atenan exponencialmente desde el punto de excitacin (contacto con la rueda) en funcin de la distancia a lo largo del carril, entonces A(z) A(0)e-z, donde es la constante de atenuacin de la amplitud de la respuesta, A, con la distancia z a lo largo del carril desde el punto de excitacin. puede convertirse a una tasa de atenuacin expresada en dB por metro, , como: = 20log10(e) = 8,686 dB/m. Si A se refiere a la respuesta de velocidad, entonces la potencia acstica emitida por la va es proporcional a:
|A(z)| dz
2 0
Existe una relacin sencilla entre esta cantidad y la tasa de atenuacin, ya sea para ondas verticales o laterales, a saber:
0 0
|A(z)| dz = |A(0)| e
2z
dz = |A(0)|
1 2
(N2.1)
Esto demuestra la relacin entre la tasa de atenuacin y el comportamiento de radiacin acstica de la estructura de la va. Debe expresarse como valor en dB/m por cada tercio de banda de octava. En principio, la tasa de atenuacin puede evaluarse como la pendiente de un grfico de amplitud de respuesta en dB en funcin de la distancia z. Sin embargo, en la prctica es mejor evaluar la tasa de atenuacin en funcin de una estimacin directa de la respuesta sumada:
|A(z)|
2 2
|A(0)|
dz =
1 2
zmax
|A(z)|
2 2
z=0
|A(0)|
(N2.2)
donde zmax es la distancia de medicin mxima y la suma se realiza para las localizaciones de medicin de respuesta, siendo z el intervalo entre los puntos de media distancia y las localizaciones de medicin en cada lado. La influencia del intervalo tomado para la medicin en zmax debe ser pequea, pero aqu se requiere que sea simtrico con respecto a zmax. De este modo, para la respuesta promediada en cada tercio de banda de octava se evala la tasa de atenuacin de la forma siguiente:
(in dB/m)
4.343
zmax
|A(z)|
2 2
(N2.3)
z=0
|A(0)|
Con esto queda claro que no es fundamental que A represente la respuesta en trminos de acelerancia o de movilidad, ya que stos slo difieren en el factor 2f, donde f es la frecuencia. El promedio del espectro de tercios de banda de octava puede calcularse antes de evaluar la tasa de atenuacin de las FRF o despus sobre la funcin (f). Obsrvese la importancia de medir A(0) con precisin, ya que aparece como un factor constante de la suma. De hecho, sta es la FRF que resulta ms fcil de medir con precisin. La experiencia demuestra que no se introduce un error significativo por el hecho de no tener en cuenta las ondas de campo prximo en este sencillo anlisis. Este mtodo de evaluacin es muy fiable para tasas de atenuacin elevadas, pero puede estar sujeto a error si el valor prctico de zmax trunca la respuesta en algn tercio de banda de octava antes de que se haya producido una atenuacin suficiente para que la suma de zmax represente una buena aproximacin a la integral infinita. Por lo tanto, una tasa de atenuacin mnima que se puede evaluar para un determinado valor de zmax es:
min =
4.343 zmax
(N2.4)
L 84/372
ES
26.3.2008
La tasa de atenuacin evaluada debe compararse con este valor y, si es similar al mismo, la estimacin de la tasa de atenuacin debe considerarse insegura. Con un valor de zmax en torno a 40 m debe ser posible evaluar una tasa de atenuacin de va acorde con el mnimo especificado en la figura N2. Sin embargo, algunas vas no conformes presentan tasas de atenuacin notablemente inferiores en algunas bandas y, para evitar la escalada de esfuerzo en la medicin, puede ser necesario recurrir a una pendiente lineal para algunas bandas. En el caso de que las tasas de atenuacin sean bajas, los datos de respuesta tendern a no sufrir algunos de los problemas antes indicados. Debern ser comprobados trazndolos juntos con la FRF medida con respecto a la distancia, por cada tercio de banda de octava. N.2.4 Informe de ensayo La TDR espacial (en sentido vertical y transversal) del tercio de octava de banda debe representarse en un grfico de acuerdo con la presentacin especificada en las normas EN ISO 3740:2000 (1) y CEI 60263:1982 (2) con una escala de 3/4 entre los ejes horizontal y vertical, respectivamente para 1 octava de banda y una tasa de atenuacin de 5 dB/m.
(1) EN ISO 3740: 2000: Acstica Determinacin de niveles de potencia acstica de las fuentes de ruido Directrices para la aplicacin de normas bsicas. (2) CEI 60263: Escalas y dimensiones para trazar caractersticas de frecuencias y diagramas polares.
26.3.2008
ES
L 84/373
ANEXO O Puesta a masa de las piezas metlicas de los vehculos
O.1. Principios de puesta a masa Todas las piezas metlicas del vehculo: que puedan ser tocadas por personas, o quiz animales, y que puedan convertirse en fuente de tensiones de contacto excesivas debido a un fallo en la instalacin elctrica del vehculo o a la separacin de partes de la catenaria; o que puedan causar accidentes debido al cebado de los aparatos de va sometidos a corrientes elevadas en presencia de materiales peligrosos,
se conectarn al mismo potencial que el carril mediante conexiones con los valores de resistencia especificados a continuacin.
O.2. Puesta a masa de la armadura del vehculo La resistencia elctrica entre las partes metlicas del material rodante y el carril no ser superior a 0,05 ohmios. Estos valores se medirn con una corriente constante de 50 A bajo una tensin mxima de 50 V. Cuando el empleo de materiales que sean deficientes conductores de electricidad (por ejemplo, en los cojinetes de los pivotes o en las cajas de grasas) no permita obtener los valores antes especificados, los vehculos debern disponer, cuando proceda, de las siguientes conexiones protectoras de puesta a masa: La caja que se conectar al bastidor al menos en dos puntos distintos. El bastidor que tendr al menos una conexin con cada bogie. Cada bogie se pondr a masa de manera fiable a travs de al menos un eje montado; por ejemplo, a travs de la carcasa de una caja de grasa o por medio de una escobilla de puesta a tierra. Si no hay bogies, el bastidor se pondr a masa de manera fiable como mnimo por medio de una conexin individual para cada uno de los dos ejes montados. Las conexiones a masa, que pueden ir desnudas o aisladas, sern de un material flexible que no se corroa fcilmente y que tenga una seccin transversal mnima de 35 mm2. Si se utilizan materiales distintos del cobre, su comportamiento en caso de cortocircuito ser como mnimo igual al del cobre de 35 mm2 y la resistencia elctrica antes indicada no se sobrepasar en ninguna circunstancia de explotacin. Estas conexiones se montarn de tal manera que queden protegidas frente a daos mecnicos.
O.3. Puesta a masa de las piezas del vehculo Todos los elementos conductivos que haya en el interior del vehculo, donde puedan quedar accesibles e ir conectadas a las piezas metlicas del tejado, debern conectarse a la caja del vehculo de forma segura.
O.4. Puesta a masa de las instalaciones elctricas Todas las instalaciones elctricas que estn conectadas al circuito de alimentacin principal y que tengan piezas metlicas que puedan tocarse y que no cambien de estado por aplicacin de corriente debern tener dichas piezas metlicas conectadas a la caja del vehculo de forma segura.
L 84/374
ES
26.3.2008
Todas las piezas metlicas de un vehculo (salvo las mencionadas en el punto anterior) que puedan tocarse y que, sin haberse conectado a la corriente, puedan ponerse bajo tensin accidentalmente, debern ponerse a masa de manera segura si la tensin nominal del elemento afectado es superior a: 50 V en corriente continua, 24 V en corriente alterna, 24 V entre fases de corriente trifsica si el neutro no est puesto a masa y 42 V entre fases de corriente trifsica si el neutro est puesto a masa.
La seccin transversal de la conexin de puesta a masa depende de la corriente conducida; su dimensin debe garantizar la seguridad de funcionamiento de los disyuntores que se disparen.
O.5. Antenas Las antenas instaladas en el exterior de los vehculos debern cumplir las siguientes condiciones: las piezas conductivas de la antena debern estar perfectamente protegidas de las tensiones de la catenaria mediante un dispositivo de proteccin fabricado con material aislante a prueba de impactos; el sistema de antenas ha de estar provisto de una conexin a masa en un solo punto (antena con masa esttica); o cuando no sea posible cumplir las condiciones anteriores, la antena instalada en el exterior del vehculo deber aislarse por medio de condensadores de alta tensin conectados a otros dispositivos de proteccin contra sobretensiones, con conexin al interior del vehculo.
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ANEXO P Mtodo de clculo de las deceleraciones en modo degradado y en condiciones climticas desfavorables
P.1
Introduccin En este anexo se describe el procedimiento que habr de seguirse para determinar la deceleracin ai (m/s2) para la gama de velocidades [vi-1, vi] en las condiciones degradadas del caso B de la tabla 6 del apartado 4.2.4.1 de la presente ETI y las mximas distancias de parada correspondientes de la tabla 7 del apartado 4.2.4.7 de la presente ETI. Se permite determinar la deceleracin ai mediante clculo. En este anexo se describe el mtodo por el que se valida cada elemento de la degradacin por medio de ensayos experimentales especficos. Tambin se permite determinar la deceleracin ai directamente mediante ensayos en las condiciones especificadas para el caso B. Deber verificarse el tiempo equivalente de aplicacin. Si se admite el uso de componentes de freno alternativos en un sistema de freno especfico, se tendr en cuenta el peor comportamiento de frenado con respecto a la generacin de las fuerzas de frenado y su prdida por causa de la humedad.
P.2
Definicin de los ensayos El mtodo de clculo para evaluar las deceleraciones especificadas en la tabla 6 del apartado 4.2.4.1 se basa en 4 series de ensayos: Serie 1: Ensayos dinmicos del tren sobre carril seco, pero con los aislamientos de los equipos de freno tal como se definen para el caso B. Serie 2: Ensayos dinmicos del tren sobre carril seco, con todos los frenos de adherencia activos y todos los frenos sin adherencia inactivos. Serie 3: Ensayos dinmicos del tren en condiciones de adherencia degradada, con todos los frenos de adherencia activos y todos los frenos sin adherencia inactivos. Serie 4: Ensayos de materiales de friccin en condiciones de humedad en el banco de ensayo.
P.2.1
Ensayos dinmicos
P.2.1.1 Condiciones del ensayo a) Se realizarn los ensayos de frenado de emergencia de la serie 1 para validar las fuerzas de frenado especificadas en el apartado P.3.1 en las condiciones definidas para el caso B en el apartado 4.2.4.1 de la presente ETI, con respecto a la geometra de la va, la carga, las unidades independientes del freno dinmico o del sistema de freno que disipan la energa cintica mediante el calentamiento de los carriles, y vlvulas distribuidoras. Se realizarn los ensayos de la serie 2 sobre carril seco y en las mismas condiciones de carga que la serie 1. Se realizarn los ensayos de la serie 3 en las mismas condiciones de carga que la serie 1 y en las condiciones de adherencia degradada definidas a continuacin. Se pulverizar una solucin acuosa de detergente concentrado al 1 % sobre los carriles. Esta solucin se pulverizar delante de cada rueda del primer eje a una presin de 0,1 bar a 0,2 bar, a travs de una tobera de 8 mm de dimetro, a lo largo del eje longitudinal del carril, a unos centmetros de distancia del carril y de la rueda. Se doblar la cantidad de lquido para los ensayos realizados a ms de 160 km/h, mediante el empleo de una segunda tobera.
b) c)
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Los ensayos se realizarn en condiciones meteorolgicas medias, a temperaturas ambiente moderadas (de entre 5 C y 25 C) y no se realizarn en la nieve. Se registrar la temperatura sobre la superficie del carril despus de cada ensayo, que deber ser de entre 5 C y 35 C. Nota: El detergente es una solucin que contiene cidos grasos y elementos tensoactivos, cuya concentracin total se sita entre el 10 % y el 15 %, sin carga mineral y biodegradable.
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d)
En los ensayos de la serie 1, serie 2 y serie 3, se realizarn cinco ensayos de frenado partiendo de las velocik dades iniciales indicadas en la tabla P.1. Se determinar la distancia media de frenadoSv[m] a partir de los cinco grupos de distancias para cada una de las tres series.
P.2.1.2 Resultados de los ensayos dinmicos
Tabla P.1 Lista de ensayos dinmicos

Velocidad inicial de frenado (km/h) Velocidad mxima 300 230 170
Ensayos de la serie 1 Ensayos de la serie 2 Ensayos de la serie 3
v0
300
230
S1170 S2170 S3170
S2v0 S3v0
S2300 S3300
S2230 S3230
P2.1.3nsayos dinmicos con frenos de adherencia E Cada uno de los ensayos de las series 2 y 3 se repetir cinco veces partiendo de cada una de las velocidades iniciales indicadas en la tabla P2. La velocidad y la distancia se registrarn a intervalos no superiores a un segundo. Se registrarn las distancias de deceleracin s [m] para cada intervalo de velocidades [vi-1, vi] y se obtendr el promedio de los cinco ensayos.
Tabla P.2 Lista de valores medios s, medidos durante los ensayos de frenado
Serie 2 En seco Velocidad inicial de frenado (km/h) Serie 3 Adherencia degradada Velocidad inicial de frenado (km/h)
Intervalo de velocidades [vi-1, vi] Vmax-300 300-230 230-170 170-0
Velocidad mxima
300
230
170
Velocidad mxima
300
230
170
s21 (1) s s s
2 2 2 2 3 4
s s
2 2 2 3 4
s s
2 2 3 4
s
2 4
s31 (1) s s s
3 3 3 2 3 4
s s s
3 2
(2 s s
2 3
s
3 1
(1) (1) (1)
(2) (2) (2
(1) (1) (1)

2
(3) (3)
3 3
3 4
(2) (2)
3 3
3 4
(3) (3)
(4)
4
3
(4)
2
Nota: Se reducir el primer intervalo s al principio del proceso de frenado (s 1 (1), s 2 (2), s ) restando la distancia recorrida durante el tiempo equivalente de aplicacin (te).
(3), s
(1), s
(2),
P.2.2
Ensayos para determinar los efectos de la friccin reducida en el banco de ensayo Los ensayos de la serie 4 se realizarn en el banco de ensayo para evaluar la prdida de eficiencia de los frenos de friccin en condiciones de humedad. Si un tren est equipado con varios tipos de frenos de friccin, se repetirn los ensayos en el banco por cada tipo (pastillas, zapatas, etc ).
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Los ensayos se realizarn siguiendo el proceso descrito en la norma prEN 15328:2005, anexos A y B (programas de ensayo 1 y 5 segn proceda, aplicaciones de freno 1 a 50). Se determinarn los coeficientes medios de friccin en seco mean_dry y en condiciones de humedad mean_humid, para las fuerzas de aplicacin pertinentes ms prximas a las que producen las fuerzas de frenado F11i de la serie de ensayo 1 en la gama de velocidades [vi-1, vi] (vase el apartado P.3.1).
P.3
Clculos de deceleracin
P.3.1
Determinacin de las fuerzas de frenado F Las fuerzas de frenado generadas por el sistema de freno se calculan a partir de los resultados de los ensayos de la serie 1. Se utilizarn para verificar las fuerzas medias de frenado F11i, F12i, F2i y wi de cada tipo de frenos en las diferentes gamas de velocidades [vi-1, vi]. Con: F11i = F12i = F2i wi = = fuerzas de frenado [kN] basadas en la friccin, que actan a travs del contacto rueda/carril. otras fuerzas de frenado [kN] que actan a travs del contacto rueda/carril. fuerzas de frenado [kN] que son independientes del contacto rueda/carril. resistencia al movimiento de avance [kN] en la gama de velocidades [vi-1, vi].
P.3.2
Evaluacin del coeficiente de reduccin de kw debido a la degradacin de la adherencia La prdida de fuerza de frenado debida a la reduccin de adherencia se calcular a partir de los valores de la tabla P.2 para cada intervalo de velocidades [vi-1, vi] por medio de la siguiente frmula:
kw_i = Minimum
para k = 1, , 4
( ( ))
si2(k) si3 k
P.3.3
Evaluacin del coeficiente de reduccin de kh debido a la degradacin de la friccin Se evaluar la prdida de humedad en el coeficiente kh_i para cada gama de velocidades [vi-1, vi] a partir de los coeficientes de friccin medidos durante los ensayos en banco de la serie 4, segn el apartado P.2.2. Este coeficiente kh_i se calcular para cada material de friccin y para cada gama de velocidades [vi-1, vi] de la forma siguiente:
Intervalo de velocidades [vi-1, vi] Pastilla tipo no 2 si procede
Pastilla tipo no 1
Kh_i para las pastillas, si procede
Vmax-300
kh_1_Pad1 =
mean_humid mean_dry
kh_1_Pad2 kh_1 = Min(kh_1_Pad1;kh_1_Pad2; )
mean se mantiene como cuestin pendiente
300-230
kh_2_Pad1 =
mean_humid mean_dry
230-170
kh_3_Pad1 =
mean_humid mean_dry
kh_4_Pad1 =
170-0
mean_humid mean_dry
mean es el promedio de los ensayos realizados a 160 km/h con las fuerzas de aplicacin ms prximas a las que producen las fuerzas de frenado de la gama de velocidades
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Este proceso tambin se aplicar a las zapatas de frenado a fin de obtener el coeficiente de prdida de humedad para los bloques de freno, si los hay en el tren. En relacin con los trenes clase 1, donde la velocidad mxima vmax es inferior o igual a 300 km/h, los dos primeros intervalos de velocidad de la tabla se mantienen como cuestiones pendientes. En relacin con los trenes clase 2, donde la velocidad mxima vmax es superior o igual a 230 km/h, los dos primeros intervalos de velocidad se omiten. En relacin con los trenes clase 2, donde la velocidad mxima vmax es inferior a 230 km/h, los dos primeros intervalos de velocidad se omiten y el intervalo de velocidades [230-170] se sustituye por la gama [vmax -170]. P.3.4 Clculos de deceleracin Los valores de ai (m/s2) se calcularn con la siguiente frmula en la gama de velocidades [vi-1, vi].
ai =
(kv_i F11i + kw_i F12i + F2i) + wi

me
donde: me F11i, F12i, F2i, wi kw_i kh_i kv_i = = = = = masa equivalentes de los vehculos (incluida la inercia de la masa giratoria) [t] resultante de la carga normal del tren definida en el apartado 4.2.4.1 de la presente ETI. fuerzas de frenado definidas en el apartado P.3.1. coeficiente definido en el apartado P.3.2. coeficiente definido en el apartado P.3.3. coeficiente de reduccin de la fuerza de frenado en F11i teniendo en cuenta los efectos de la humedad y la prdida de adherencia, es decir, utilizando los valores mnimos de kh_i y kw_i.
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ANEXO Q Letreros indicativos de la vitrina que contiene el equipo de rearme de la alarma de emergencia
Figura Q1 La operacin de rearme se efecta por medio de la llave Bern
Figura Q2 Para efectuar el rearme es necesario abrir la vitrina
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ANEXO R Caso especfico: glibo para Finlandia
FINLANDIA, GLIBO ESTTICO FIN1
R.1. Disposiciones generales 1.1. El glibo del vehculo determina el espacio dentro del cual debe estar el vehculo cuando est en la posicin media sobre una va recta. En el apndice A se indica el contorno de referencia (FIN1). 1.2. Para definir la posicin ms baja de las distintas partes del vehculo (parte inferior, piezas cercanas a las pestaas) en relacin con la va, deben considerarse los siguientes desplazamientos: Mximo desgaste. Flexibilidad de las suspensiones hasta los topes. En terrenos que se indicarn, deber tenerse en cuenta la flexibilidad de los muelles, de acuerdo con la clasificacin de la Ficha UIC 505-1. Flexin esttica del chasis. Tolerancias de montaje y de construccin.
1.3. Para la definicin del punto ms alto de las distintas partes del vehculo, ste se supone vaco, sin desgaste y con tolerancias de montaje y construccin.
R.2. Parte baja del vehculo La altura mnima admisible para las partes inferiores deber aumentarse de acuerdo con el apndice B1 para vehculos que puedan pasar por lomos de asno de instalaciones de clasificacin y frenos de va. Los vehculos que no tengan permitido el paso por lomos de asno de instalaciones de clasificacin y frenos de va podrn tener una altura mnima aumentada conforme al apndice B2.
R.3. Partes del vehculo prximas a las pestaas de las ruedas 3.1. La distancia vertical mnima admisible para las piezas del vehculo situadas cerca de las pestaas de las ruedas, salvo las propias ruedas, es de 55 mm desde la superficie de rodadura. En las curvas, esas piezas debern permanecer dentro de la zona ocupada por las ruedas. La distancia de 55 mm no se aplica a las piezas flexibles del sistema de enarenado o a las escobillas flexibles. 3.2. Como excepcin del apartado 3.1, la distancia vertical mnima admisible para las piezas situadas ms all de los ejes extremos es de 125 mm, en vehculos retardados por un calce de frenado mvil, colocado manualmente en el carril. 3.3. La distancia mnima de los componentes de freno que deben entrar en contacto con el carril podr ser menor de 55 mm desde el carril cuando los componentes sean estacionarios. Debern estar situados dentro de la zona entre ejes e incluso en curvas debern permanecer dentro de la zona ocupada por las ruedas. Los componentes no debern afectar a la operacin en dispositivos de maniobra.
R.4. Ancho del vehculo 4.1. Las dimensiones de semiancho transversal admisible en va recta y en curva deben reducirse con arreglo al apndice R.C.
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R.5. Estribo inferior y puertas de acceso que se abren hacia afuera para vagones de viajeros y unidades acopladas 5.1. El glibo del estribo inferior de los vagones de viajeros y unidades acopladas se indica en el apndice R. D1. 5.2. El glibo de las puertas de acceso abiertas hacia afuera en los vagones de viajeros y unidades acopladas se indica en el apndice R. D2. R.6. Pantgrafos y piezas del techo bajo tensin y sin aislamiento 6.1. El pantgrafo bajado en la posicin media sobre una va recta no deber sobresalir del glibo del vehculo. 6.2. El pantgrafo elevado en la posicin media sobre una va recta no deber sobresalir del glibo del vehculo indicado en el apndice R.E. Los desplazamientos transversales de un pantgrafo debido a oscilaciones y a la inclinacin y tolerancias de la va debern tenerse en cuenta por separado en el momento de instalar la lnea elctrica. 6.3. Si el pantgrafo no est sobre el centro del bogie, tambin deber tenerse en cuenta el desplazamiento lateral causado por las curvas. 6.4. Las piezas sin aislamiento (25 kV) sobre el techo no debern penetrar en la zona indicada en el apndice R.E. R.7. Normas e instrucciones posteriores 7.1. Adems de los apartados R.1 a R.6, los vehculos diseados para el trfico occidental tambin cumplen las prescripciones de las Fichas UIC 505-1 o 506. La parte inferior de los vehculos que puedan embarcar en transbordadores debern despus cumplir lo estipulado en la Ficha UIC 507 (vagones de mercancas) o 569 (vagones de viajeros y furgones). 7.2. Adems de los apartados R.1 a R.6, los vehculos diseados para el trfico con Rusia tambin cumplen las prescripciones de la norma GOST 9238-83. En cualquier caso, deber cumplirse con el glibo habitual. 7.3. El glibo de los trenes compuestos por vehculos con sistemas de caja pendular se rige por una normativa especfica. 7.4. Los glibos se rigen por una normativa especfica.
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Apndice R.A Glibo de material rodante
Figura R.1 Ensanchamiento del glibo de material rodante (FIN1)
Nota: En relacin con los espejos retrovisores, vase el apndice R.D2, punto 1, para su adopcin se aplicar una normativa especfica.
1) 2)
Parte inferior de los vehculos que pueden pasar por lomos de asno de instalaciones de clasificacin y frenos de va. Parte inferior de los vehculos que no pueden pasar por lomos de asno de instalaciones de clasificacin y frenos de va, salvo los bogies de los vehculos motores, vase la nota 3). Parte inferior de los bogies de vehculos motores que no pueden pasar por lomos de asno de instalaciones de clasificacin y frenos de va. Glibo de los vehculos que pueden circular por las lneas indicadas en Jtt (especificaciones tcnicas relacionadas con la normativa de seguridad de los ferrocarriles finlandeses), donde el glibo de los obstculos se ha ampliado en consecuencia.
3)
4)
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Apndice R.B1 Aumento de la altura mnima de la parte inferior de los vehculos que pueden pasar por lomos de asno de instalaciones de clasificacin y frenos de va La altura de la parte inferior de los vehculos debe aumentarse en la cantidad de Eas y Eau, de forma que: si el vehculo circula por la parte superior de un lomo de asno, ninguna de las piezas entre los pivotes de los bogies o entre los ejes extremos pueda penetrar en el plano de rodadura de un lomo de asno cuyo radio de curvatura vertical sea de 250 m; si el vehculo circula por la concavidad del lomo de asno, ninguna de las piezas situadas ms all de los pivotes de los bogies o de los ejes extremos pueda penetrar en el glibo de los frenos de va de una concavidad cuyo radio de curvatura vertical sea de 300 m;
Las frmulas (1) para calcular el incremento de altura son (valores en metros): a una distancia de hasta 1,445 m desde el eje longitudinal de la va:
Eas =
an n 500
a una distancia mayor de 1,445 m desde el eje longitudinal de la va:
Eau =
an + n 600 an + n 600
Eau =
Notacin: Eas
(h 0,275)
aumento de altura de la parte inferior del vehculo en las secciones transversales situadas entre los pivotes de los bogies o entre los ejes extremos. El parmetro Eas no deber tenerse en cuenta a menos que su valor sea positivo. aumento de altura de la parte inferior del vehculo en las secciones transversales situadas ms all de los pivotes de los bogies o de los ejes extremos. El parmetro Eau no deber tenerse en cuenta a menos que su valor sea positivo. distancia entre los pivotes de los bogies o entre los ejes extremos. distancia desde la seccin transversal considerada hasta el pivote de bogie ms prximo (o eje extremo ms prximo). altura de la parte inferior de los vehculos sobre el plano de rodadura (vase el apndice R.A).
Eau
a n h
= = =
(1) Las frmulas se basan en la posicin de un freno de va y otros dispositivos de maniobra de las instalaciones de clasificacin por gravedad, tal como se indica en el apndice B3.
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Apndice R.B2 Aumento de la altura mnima de la parte inferior de los vehculos que no pueden pasar por lomos de asno de instalaciones de clasificacin y frenos de va La altura de la parte inferior de los vehculos debe aumentarse en la cantidad de Eas y Eau de forma que: si el vehculo circula por un acuerdo de rasantes cncavo, ninguna de las piezas entre los pivotes de los bogies o entre los ejes extremos pueda penetrar en el plano de rodadura de un acuerdo de rasantes cuyo radio de curvatura vertical sea de 500 m; si el vehculo circula por un acuerdo de rasantes cncavo, ninguna de las piezas situadas ms all de los pivotes de los bogies o de los ejes extremos pueda penetrar en el plano de rodadura de un acuerdo de rasantes cuyo radio de curvatura vertical sea de 500 m;
Las frmulas (1) para calcular el incremento de altura son (valores en metros):
Eas =
an n
1 000 an + n
2
Eau =
Notacin: Eas
1 000
aumento de altura de la parte inferior del vehculo en las secciones transversales situadas entre pivotes de los bogies o entre los ejes extremos. El parmetro Eas no deber tenerse en cuenta a menos que su valor sea positivo. aumento de altura de la parte inferior del vehculo en las secciones transversales situadas ms all de los pivotes de los bogies o de los ejes extremos. El parmetro Eau no deber tenerse en cuenta a menos que su valor sea positivo. distancia entre los pivotes de los bogies o entre los ejes extremos. distancia desde la seccin transversal considerada hasta el pivote de bogie ms prximo (o eje extremo ms prximo). altura de la parte inferior de los vehculos sobre el plano de rodadura (vase el apndice R.A).
Eau
a n h
= = =
(1) Las frmulas se basan en el glibo de material rodante para vas de las instalaciones de clasificacin por gravedad, tal como se indica en el apndice B3.
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Apndice R.B3 Localizacin de los frenos de va y otros dispositivos de maniobra de lomos de asno de instalaciones de clasificacin
Figura R.2
Vas de apartado: En las vas de apartado de las instalaciones de clasificacin por gravedad el valor Rmin= 500 m, y la altura del glibo de obstculos sobre el plano de rodadura es de h = 0 mm a todo lo ancho del glibo del vehculo (= 1 700 mm desde el eje longitudinal de la va). El rea longitudinal donde h = 0 se extiende desde el punto de 20 m anterior al rea convexa de la parte superior del lomo de asno hasta el punto de 20 m posterior al rea cncava en la parte inferior del lomo de asno. El glibo de obstculos para la instalacin de clasificacin es vlido fuera de esta zona (RAMO 2.9 y RAMO 2 anexo 2, en relacin con el glibo de las instalaciones de clasificacin, y tambin RAMO 2 anexo 5 en relacin con los aparatos de va).
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Apndice R.C Reduccin del semiancho de acuerdo con el glibo del vehculo FIN1 (frmulas de reduccin) 1. Normas generales Las dimensiones transversales de los vehculos calculadas de acuerdo con el glibo del vehculo (apndice R.A) debern reducirse en las cantidades Es o Eu, de modo que, cuando el vehculo est en su posicin menos favorable (sin inclinacin sobre su suspensin) y en una va de radio R = 150 m, con un ancho de va de 1,544 m, ninguna parte del vehculo sobresaldr del semiancho del glibo del vehculo FIN1 por ms de (36/R+k) a partir del eje longitudinal de la va. El eje longitudinal del glibo del vehculo coincide con el eje longitudinal de la va, estando este ltimo inclinado si la va es peraltada. Las reducciones se calculan de acuerdo con las frmulas que figuran en el apartado 2. 2. Frmulas de reduccin (en metros)
2.1 Secciones entre los pivotes de los bogies o entre los ejes extremos
Es =
an n 2R ld 2
8R
ld 2
+ q + wiR
( )
36 R +k
Es =
+ q + w k
2.2 Secciones situadas ms all de los pivotes de los bogies o de los ejes extremos (vehculos con voladizo)
Eu =
an + n 2R
8R
ld 2
+q
2n + a a
+ wiR
n a
+ waR
n+a a
( )
36 R +k
Eu =
ld 2
+ q + w
2n + a a
Notaciones: Es, Es Eu, Eu a n P q wiR = reduccin del semiancho del glibo para secciones transversales entre los pivotes de los bogies o entre los ejes extremos. Los parmetros Es y Es no debern tenerse en cuenta a menos que sus valores sean positivos. reduccin del semiancho del glibo para secciones transversales situadas ms all de los pivotes de los bogies o de los ejes extremos. Los parmetros Eu y Eu no debern tenerse en cuenta a menos que sus valores sean positivos. distancia entre los pivotes de los bogies o entre los ejes extremos (1); distancia entre la seccin transversal considerada y el pivote de bogie ms prximo, o el eje extremo ms prximo o el pivote ficticio si el vehculo no tiene pivote fijo;. distancia entre ejes de los bogies; es la suma de la holgura entre la caja de engrase y el propio eje y de la holgura posible entre la caja de engrase y el chasis del bogie medida desde la posicin media con componentes desgastados al mximo; posible desplazamiento transversal del pivote de bogie y la cuna en relacin con el chasis del bogie, o bien, para vehculos sin pivote de bogie, posible desplazamiento del chasis del bogie en relacin con el chasis del vehculo medido desde la posicin media hacia el lado interno de la curva (vara segn el radio de la curva); como wiR, pero hacia el exterior de la curva; como wiR, pero en una va recta, desde la posicin y media y hacia ambos lados;
= = = = =
waR w
= =
(1) Si el vehculo no tiene un pivote de bogie real, los valores de a y n debern determinarse en virtud de un pivote ficticio situado en la interseccin de los ejes longitudinales del bogie y del chasis, situndose el vehculo en la posicin media (0,026+q+w = 0) de una va curva de 150 m de radio. Si la distancia entre el pivote calculado de esta manera y el punto central del bogie se indica con la notacin y, el trmino p2 deber sustituirse por p2-y2 en las frmulas de reduccin.
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ES l d R = = =

mximo ancho de va en rectas y en curvas = 1,544 m; distancia entre pestaas de ruedas con desgaste mximo, medida 10 mm hacia fuera del crculo de rodadura =1,492 m; radio de la curva; Si w es constante o vara linealmente de acuerdo con 1/R, el radio a considerar es de 150 m. En casos excepcionales, deber utilizarse el valor real de R 150 m, que ofrece la mxima reduccin.
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protuberancia del glibo admisible (que ha de aumentarse por la ampliacin de 36/R del glibo del obstculo) sin la inclinacin debida a la flexibilidad de la suspensin; 0 para h < 330 mm en vehculos que puedan circular por frenos de va (ver apndice R.B1), 0,060 m para h < 600 mm, 0,075 m para h 600 mm,
h 3.
altura sobre el plano de rodadura en la localizacin considerada, estando el vehculo en su posicin ms baja.
Valores de reduccin Deber disminuirse el semiancho de las secciones transversales del vehculo:
3.1 En secciones entre pivotes de bogie Por el mayor de los valores Es y Es. 3.2 En secciones situadas ms all de los pivotes de bogie Por el mayor de los valores Eu y Eu.
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Apndice R.D1 Glibo del estribo inferior del vehculo 1 Esta norma se refiere al estribo utilizado para plataformas altas (550/1800) o bajas (265/1600). Para evitar una separacin intilmente ancha entre el estribo y el borde de la plataforma y teniendo en cuenta el estribo inferior del vehculo y las plataformas altas (550/1800), el valor 1.700-E puede superarse en virtud del apndice R. C, si se trata de un estribo fijo. En tal caso, debern aplicarse los clculos expresados a continuacin, que permiten verificar que, aunque sobresalga, el estribo no alcance la plataforma. El coche deber examinarse en su posicin ms baja en relacin con el plano de rodadura.
Distancia entre el eje longitudinal de la va y la plataforma: L = 1,800 +
36 R
Espacio necesario para el estribo:
3.1 Estribo situado entre pivotes de bogie: As = B +
ann 2R
8R
ld 2
+ q + wiR
3.2 Estribo situado ms all de los pivotes de bogie:
Au = B +
4
an + n 2R
8R
ld 2
+q
2n + a a
n n+a + wiR + waR a a
Notaciones (valores en metros): A s, A u B a n p q = = = = = = distancia entre el eje longitudinal de la va y el borde exterior de un estribo; distancia entre el eje longitudinal del vehculo y el borde exterior del estribo; distancia entre los pivotes de los bogies o entre los ejes extremos. distancia de la seccin transversal del estribo ms alejada del pivote del bogie; distancia entre ejes del bogie; posible desplazamiento transversal debido a la holgura entre el eje y la caja de engrase ms la holgura entre la caja de engrase y el chasis del bogie, midiendo desde la posicin media con componentes desgastados al mximo; posible desplazamiento transversal del pivote de bogie y de la cuna, midiendo desde la posicin media hacia la cara interna de la curva; como wiR, pero hacia el exterior de la curva; valor mximo en la va curva considerada (para estribos fijos); =0,005 m (para estribos controlados que se despliegan automticamente a v 5 km/h); l d R t = = = = mximo ancho de va en rectas y en curvas = 1,544 m; distancia entre pestaas de ruedas con desgaste mximo, medida 10 mm hacia fuera del crculo de rodadura =1,492 m; radio de la curva = 500 m . ; tolerancia admisible (0,020 m) para el desplazamiento del carril hacia la plataforma entre dos acciones de mantenimiento.
wiR waR wiR/aR
= = =
Normas relativas a la distancia transversal entre el estribo y la plataforma:
5.1 La distancia AV = L-As/u debe ser como mnimo de 0,020 m. 5.2 En una va recta, con un coche en su posicin media y una plataforma en su localizacin nominal, se considera que una distancia de 150 mm entre el vehculo y la plataforma es suficientemente pequea. En cualquier caso, deber intentarse establecer el menor valor posible para esta distancia. De lo contrario, se realizar la comprobacin en una recta y en una curva, donde As/u sea el valor mximo.
26.3.2008
6
ES Comprobacin del glibo
L 84/389
La comprobacin del glibo para los estribos inferiores deber realizarse en una va recta y en una curva de 500 m, si el valor w es constante o vara de forma lineal de acuerdo con 1/R. De lo contrario, deber realizarse la comprobacin en una recta y en una curva donde As/u sea el valor mximo. 7 Presentacin de los resultados Las frmulas utilizadas y los valores insertados y obtenidos debern presentarse de manera fcilmente comprensible.
L 84/390
ES
26.3.2008
Apndice R.D2 Glibo de puertas que se abren hacia afuera y de estribos abiertos para vagones de viajeros y unidades acopladas 1 Para evitar una separacin intilmente amplia entre el estribo y el borde de la plataforma, podr superarse el valor 1.700-E (vase la Ficha UIC 560, apdo. 1.1.4.2) de conformidad con el apndice R. C, en el diseo de una puerta de apertura hacia afuera con un estribo en posicin abierta o cerrada, o cuando la puerta y el estribo se muevan entre posiciones de apertura y cierre. En este caso, debern realizarse las comprobaciones que se detallan a continuacin, entre otras cosas para demostrar que, a pesar del desplazamiento adicional, ni la puerta ni el estribo interfieren con los equipos fijos (RAMO 2.9, anexo 2). En los clculos, el coche deber examinarse en su posicin ms baja en relacin con el plano de rodadura. En lo que sigue, se entiende que el trmino puerta incluye tambin el estribo. NOTA: Tambin puede aplicarse el apndice R. D2 para comprobar el espejo retrovisor exterior de una locomotora y de un vehculo motor, estando el retrovisor abierto. Durante el trfico de lnea normal, el espejo permanece cerrado en un hueco situado dentro del glibo de la caja.
L = AT +
36 R
tLa distancia entre el eje longitudinal de la va y el equipo fijo es la siguiente:;
AT = 1,800 m si h < 600 mm, AT = 1,920 m si 600 < h 1 300 mm, AT = 2,000 m si h > 1 300 mm, 3 Espacio necesario para la puerta:
3.1 Puerta situada entre pivotes de bogie:
Os = B +
an n 2R
8R
ld 2
+ q + wiR
3.2 Puerta situada ms all de los pivotes de bogie:
Ou = B +
an + n 2R
8R
ld 2
+q
2n + a a
+ wiR
n a
+ waR
n+a a
Notacin (valores en metros): AT h Os, Ou B a n p q = = = = = = = = distancia nominal entre el eje longitudinal de la va y los equipos fijos (en una va recta); altura sobre el plano de rodadura en la localizacin considerada, estando el vehculo en su posicin ms baja; distancia admisible entre el eje longitudinal de la va y el borde de la puerta, cuando sta se encuentra en su posicin ms sobresaliente; distancia admisible entre el eje longitudinal del vehculo y el borde de la puerta, cuando sta se encuentra en su posicin ms sobresaliente; distancia entre los pivotes de los bogies o entre los ejes extremos. distancia de la seccin transversal de la puerta ms alejada del pivote del bogie; distancia entre ejes de los bogies; posible desplazamiento transversal debido a la holgura entre el eje y la caja de engrase ms la holgura entre la caja de engrase y el chasis del bogie, midiendo desde la posicin media con componentes desgastados al mximo; posible desplazamiento transversal del pivote de bogie y de la cuna, midiendo desde la posicin media hacia la cara interna de la curva; como wiR, pero hacia el exterior de la curva; 0,020 m, valor mximo para velocidades inferiores a 30 km/h (UIC 560); mximo ancho de va en rectas y en la curva considerada = 1,544 m; distancia entre pestaas de ruedas con desgaste mximo, medida 10 mm hacia fuera del crculo de rodadura = 1,492 m;
wiR waR wiR/aR l d
= = = = =
26.3.2008
R
ES = radio de la curva:
L 84/391
para h < 600 mm, R = 500 m, para h 600 mm, R = 150 m. t 4 = tolerancia admisible (0,020 m) para el desplazamiento del carril hacia el equipo fijo entre dos acciones de mantenimiento.
Normas relativas a la distancia transversal entre la puerta y el equipo fijo: La distancia OV = L-Os/u debe ser como mnimo de 0,020 m.
Comprobacin del glibo Deber comprobarse el glibo de las puertas en una va recta y en una curva de 500/150 m, si el valor w vara de forma lineal en virtud de 1/R. De lo contrario, deber realizarse la comprobacin en una recta y en una curva donde Os/u sea el valor mximo.
Presentacin de los resultados Las frmulas utilizadas, as como los valores insertados y obtenidos debern presentarse de manera fcilmente comprensible.
L 84/392
ES
26.3.2008
Apndice R. E Pantgrafo y piezas bajo tensin sin aislamiento
Figura R.3
No podr colocarse en la zona rayada (25 kV) ninguna pieza bajo tensin que est sin aislamiento. 1) Deber aadirse el valor Es o Eu en la direccin transversal de acuerdo con el apndice R.C.

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HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIN:

Diario Oficial de la Unin Europea Artculo 7

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DEFINICIN Y FUNCIONES DEL SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE

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Otros requisitos igualmente aplicables al subsistema Material rodante.

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2.4.2 1.2 2.4.2

Resistencia de la estructura del vehculo

4.2.3.3.2 1.1.3 4.2.3.4 1.1.1 1.1.2

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Efectos aerodinmicos sobre el balasto Frenado

1.1.1 1.1.1 1.1.3 1.1.5 2.4.1.3 1.2

1.5 2.4.3.3 1.5 2.4.3.3

4.2.4.1 4.2.4.2 4.2.4.3 4.2.4.4 4.2.4.5 4.2.4.6 4.2.4.7 4.2.5

2.4.2 2.4.2 2.4.2 2.4.2

4.2.7 4.2.7.1 4.2.7.2

Proteccin contra choques elctricos

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1.5 2.4.3.1 2.4.3.2 2.3.2

1.5 2.4.3.3 2.5.3 1.5 2.4.3.3 2.5.3 2.7.3 2.4.3.3

1.3.1 1.3.2 2.5.1

1.4.1 1.4.2 2.5.2

Registros de infraestructuras y material rodante

CARACTERSTICAS DEL SUBSISTEMA

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Especificacin funcional y tcnica del subsistema

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ES 4.2.2.4.2 4.2.2.4.2.1 Puertas de acceso exterior

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Parabrisas y frontal del tren

Los parabrisas de las cabinas de conduccin: