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ESSAI

REVUE AUTOMOBILE NO 7

12 FVRIER 2004

Break ou monospace?
ESSAI COMPARATIF 11/2004 Renault Scnic vs. Renault Mgane Grandtour

ESSAI RA

Il y a encore quelques annes, les constructeurs vitaient toute concurrence entre modles dune mme marque. Le jeu des doublons tait financirement risqu! Aujourdhui, grce aux banques dorganes mcaniques communs (plateformes, moteurs, botes), grce aux progrs de linformatique pour assister la conception du vhicule et la souplesse de loutil de production (un robot est devenu capable dassembler plusieurs modles), il se produit leffet inverse Pour pas trop cher, lindustrie automobile dcline un modle en berline bicorps, tricorps, coup, break, coup-cabriolet et monospace. Cest le cas de Renault avec la Mgane. Aux six carrosseries existantes, Billancourt en lancera une septime au Salon de Genve: le Grand Scnic 7 places. Cette multiplication de loffre est-elle profitable au consommateur? Oui, dans la mesure o le client clair trouvera un produit plus adapt ses besoins. Dans le cas contraire, lacheteur aura lembarras du

choix et risquera de se tromper. Le comparatif entre les Renault Mgane Grandtour et Scnic simpose!
Volume et modularit

Au menu du jour? Break contre monospace! Le premier est un grand classique, lautre est davantage nouvelle cuisine. Que prendrez-vous?

Except une plateforme identique (empattement de 268,5 cm), les cotes du Grandtour et du Scnic sont radicalement diffrentes. Le break mesure 450 cm de long, sur 178 cm de large et 147 cm de haut, alors que le monospace fait, respectivement, 426, 181 et 162 cm. On laura compris, ce que le Scnic perd en longueur (24 cm), il le gagne en largeur (+3 cm) et en hauteur (+ 15 cm). En volume utile, le break compte 520 dm3 au minimum et 1600 dm3 au maximum. A cause dun porte--faux arrire plus court de 25 cm, le coffre du monospace est moins spacieux avec 430 dm3, mais gagne 210 dm3 en volume maximal, soit 1840 dm3 grce son plafond haut. En modularit, le monospace donne le ton. Les 3 siges arrire individuels coulissent, se rabattent et se replient. Au besoin, ils sont facilement amovibles. Et comme le dossier du sige avant

Apprciations
Renault Mgane Grandtour + Confort et tenue de route + Equipements et scurit + Position de conduite Modularit limite Direction floue au point milieu Lisibilit des instruments

Le Scnic jouit dune visibilit panoramique.

Qualits routires lgrement suprieures.

Apprciations
Renault Scnic + Modularit remarquable + Confort/scurit + Intrieur astucieux et convivial + Scurit Direction floue au point milieu Position de conduite

passager est pliable, le Scnic supplante le Grandtour en longueur utile avec 250 cm contre 183 cm. De plus, le Scnic regorge despaces de rangement, notamment la console mdiane coulissante et 4 coffrets dans le plancher. Sur le break, la modularit se rsume une banquette arrire rabattable en deux parties (40 : 60 %) et 2

coffrets dans le plancher des seules places avant.

Perfs et consommation

Pour les mettre sur un pied dgalit, nos rivales taient quipes du mme moteur 1.9 dCi. Ce turbodiesel common rail de 120 ch est certainement la motorisation la plus homogne de la gam-

me. En plus dtre silencieux et puissant, ce moteur est moins sensible la charge embarque quun moteur essence. Car 300 Nm 2000 tr/min, cest un atout sur des vhicules prdisposs accueillir les kilos (425 sur Scnic, 445 sur Grandtour). Et puis, ils ne
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Mesures
Renault Mgane Scnic II 1.9 dCi Acclration dpart arrt 0 40 km/h s 2,5 0 60 km/h s 4,5 0 80 km/h s 7,4 0 100 km/h s 10,9 0 120 km/h s 16,2 0 140 km/h s 25,0 0 160 km/h s 35,6 1 km dpart arrt s 33,0 Vitesse de pointe usine 188 km/h Reprises dans chacun des rapports IIe IIIe 40 60 km/h s 1,9 2,6 40 80 km/h s 5,3 5,5 40100 km/h s 9,2 IVe Ve VIe 80100 km/h s 3,8 4,7 6,8 80120 km/h s 8,9 10,5 13,8 80140 km/h s 15,8 18,1 22,8 80160 km/h s 29,7 33,8 Consommation (diesel) Consomm. moyenne 6,4 L/100 km Autoroute, fluide 5,5 L/100 km Sur route et autoroute, vitesse irrgulire 7,0 L/100 km En agglomration 8,4 L/100 km Sur route, allure conom. 5,1 L/100 km Autonomie moyenne 930 km Poids vide (DIN) 1530 kg Rpartition AV/AR 61/39 % Poids/puiss. 17,4 kg/kW 12,8 kg/ch Etalonnement du compteur 30 km/h compteur = 29 km/h eff. 50 km/h compteur = 48 km/h eff. 80 km/h compteur = 76 km/h eff. 120 km/h compteur = 116 km/h eff. 1 km au compteur = 999 m eff. Distance de freinage 120 0 km/h 55 m 100 0 km/h 38,5 m 80 0 km/h 24,5 m 60 0 km/h 13,5 m 50 0 km/h 9,5 m 40 0 km/h 6m 30 0 km/h 3,5 m
Les distances annonces ne tiennent compte ni du temps de raction du conducteur, ni de la monte en puissance du systme de freinage. Distance sur asphalte sec et plat. Monte pneumatique dt.

Fiche technique et quipements

40 60 km/h 40 80 km/h 40100 km/h s s s IIe 1,9 4,9 IIIe 2,4 5,0 8,4 VIe 7,6 14,5 23,5 Scnic 1.9 dCi 120 ch Prix Authentique Fr. 33 850., vhc essay Privilge Luxe Fr. 40 510. (avec peint. mtall., bixnon, contrle de la pression des pneus, radio/CD Cabasse). Voiture mise disposition par Renault Nissan Suisse SA, 8902 Urdorf, www.renault.ch Moteur (ECE) 4 cyl. en ligne (80 93 mm), 1870 cm3; compr. 18,3:1; 88 kW (120 ch) 4000 tr/min; 47 kW/l (64,2 ch/l); 300 Nm 2000 tr/min; gazole. Moteur (construction) Turbodiesel injection directe; 2 soupapes parallles, 1 arbre cames en tte (courroie crante); culasse en alliage lger; common rail, turbo gomtrie variable (pmax 1,2 bar), intercooler. Huile 5 l; batt. 65 Ah, alternat. 110 A. Transmission (sur roues AV) Bote manuelle 6 rapports: Ier 3,42; IIe 1,84; IIIe 1,26; IVe 0,95; Ve 0,73; VI 0,6; AR 3,17; pont 3,87. Chssis Carrosserie autoporteuse; AV jambes McPherson avec bras transversaux infrieurs,barre antiroulis; AR essieu semi-rigide; AV et AR ressorts hlicodaux, amortisseurs tlescopiques. Trains roulants Frein disques aux 4 roues, AV (ventils) 30 cm, AR 27 cm, ABS Bosch 8.0, ESP, frein de stationnement lectrique automatique sur roues AR; direction assistance lectr.; rservoir de 60 l; pneus 205/60 R 16, jantes 6,5 J. Carrosserie, poids Monospace 5 portes, 5 places, PTAC 2010 kg, remorqu frein 1300 kg. Dimensions Empattement 268,5 cm, voies 151 cm; garde au sol 13 cm, coffre 430 1840 dm3; longueur 426 cm, largeur 180,5 cm, hauteur 162 cm. Performances (usine) Vitesse maxi 188 km/h, V 1000 tr/min en VIe 51,2 km/h; 0 100 km/h en 12,1 s; consommation UE 5/5,8/7,4 l/100 km, Etiquette Energie catgorie A. Garanties 2 ans sans limitation du kilomtrage, peinture 3 ans, anticorrosion 12 ans. Equipements Airbags frontaux 2 tages, latraux avant et airbags rideaux AV/AR; ceintures limiteurs deffort AV/AR, prtensionneurs sauf la place centrale AR; Isofix AV/AR; ordinateur de bord, carte de dmarrage, verrouillage central tlcommande, lve-glaces lectriques aux 4 portes, rtros lectriques et dgivrants. Privilge, en plus: allumage automatique des phares, dtecteur de pluie pour lessuie-glace, frein de stationnement automatique, stores pare-soleil aux portes arrire, climatisation, siges arrire sur rails, radio/CD avec commande distance et 6 haut-parleurs. Options Pack Luxe (+Fr. 1750.): carte daccs et de dmarrage hands-free, rgulateur de vitesse, climatisation automatique, casier mobile entre les siges, rtros rabattables, porte-lunettes ct conducteur, deux prises 12 V. Autres options: peinture mtallise Fr. 560.; cuir Fr. 2400.; bixnon Fr. 1400.; assistance au parking Fr. 490.; navigation Fr. 1010., avec cran 16/9e couleur Fr. 2500.; galerie de toit Fr. 235.; porte-bicyclettes Fr. 225.; coffre de toit Fr. 579.. Mgane Grandtour 1.9 dCi 120 ch Comme Scnic, sauf: Prix Authentique Fr. 32 100., vhc essay Privilge Luxe Fr. 38 700. (avec peint. mtall., bixnon, contrle de la pression des pneus, radio/CD Cabasse, jantes de 17 J). Transmission (sur roues AV) Bote manuelle 6 rapports: Ier 3,91; IIe 2,11; IIIe 1,39; IVe 0,98; Ve 0,78; VI 0,64; AR 3,54; pont 3,37. Carrosserie, poids Break 5 portes, 5 places, PTAC 1890 kg, remorqu frein 1350 kg. Dimensions Empattement 268,5 cm, voies 152/151 cm; garde au sol 12 cm, coffre 520 1600 dm3; longueur 450 cm, largeur 177 cm, hauteur 147 cm. Performances (usine) Vitesse maxi 194 km/h, V 1000 tr/min en VIe 55,6 km/h; 0 100 km/h en 10,8 s; consommation UE 4,4/5,4/7,1 l/100 km, Etiquette Energie catgorie A.

Bruit Au ralenti 46,5 dB(A) Vitesses effectives 50 km/h 3e vit. 59,5 dB(A) 80 km/h 5e/6e vit. 62/62 dB(A) 120 km/h 5e/6e vit. 67,5/67 dB(A) Conditions des mesures Kilomtrage antrieur 7000 Temprature extrieure 7 C Renault Mgane Grandtour 1.9 dCi Acclration dpart arrt 40 km/h s 2,7 0 60 km/h s 4,8 0 80 km/h s 7,6 0 100 km/h s 10,8 0 120 km/h s 15,8 0 140 km/h s 22,5 Vitesse de pointe usine 194 km/h Reprises dans chacun des rapports

IVe Ve 80100 km/h s 3,7 4,7 80120 km/h s 8,3 10,1 80140 km/h s 17,1 Consommation (diesel) Consomm. moyenne 6,2 L/100 km Autoroute, fluide 5,7 L/100 km Sur route et autoroute, vitesse irrgulire 6,6 L/100 km En agglomration 7,6 L/100 km Parcours RA 4,9 L/100 km Autonomie moyenne 960 km Poids vide (DIN) 1420 kg Rpartition AV/AR 60/40 % Poids/puiss. 16,1 kg/kW 11,8 kg/ch Etalonnement du compteur 30 km/h compteur = 27 km/h eff. 50 km/h compteur = 47 km/h eff. 80 km/h compteur = 76 km/h eff. 120 km/h compteur = 114 km/h eff. 1 km au compteur = 998 m eff. Bruit Au ralenti 48 dB(A) Vitesses effectives 50 km/h 3e vit. 58 dB(A) 80 km/h 6e vit. 61 dB(A) 120 km/h 6e vit. 65 dB(A) Conditions des mesures Kilomtrage antrieur 9000 Temprature extrieure 3 C
Mesures effectues avec des instruments de prcision et une charge de 180 kg (2 personnes).

CORMINBUF (11)

Travail, loisirs ou famille, les raisons de prfrer un monospace ou un break une berline classique sont devenues videntes. Mais entre le break et le monospace, la question se pose de plus en plus souvent lorsquon pousse la porte des concessionnaires. Chez Renault, nous avons oppos le nouveau break Mgane au fameux Scnic II.

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prise de roulis plus faible. Mais le Scnic se dfend bien, recourant davantage son jocker quest lESP qui neutralise toute vellit de sous-virage. Mais la direction assistance lectrique vient gcher le plaisir du pilote occasionnel Pour donner une ide, on a limpression que la barre de direction est en caoutchouc. En matire de scurit, Renault sest fait un point dhonneur leur offrir 5 toiles en crash-test. Quant au freinage, le rsultat est trs satisfaisant avec largement moins de 40 m de 100 0 km/h. Si lon tient compte de laspect visibilit, le Scnic prend lavantage.
Equipements et prix

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12 FVRIER 2004

sont pas lgers: 1420 kg vide pour le Grandtour, 1530 pour le Scnic. Sur le plan des performances pures, le break est thoriquement plus performant cause des 110 kg de moins et dune surface frontale moindre. Toutefois, notre Scnic talonne le Grandtour 1 dixime de seconde jusqu 100 km/h. Ajoutons que le Scnic dispose dun pont plus court, rendant ses 6 rapports plus serrs. A plus grande vitesse, lcart se creuse logiquement en faveur du Grandtour. Et la consommation? Comme en performances, le poids et larodynamique plus favorables au Grandtour devraient lui faire prendre la main. Pourtant, le break ne se dmarque pas sensiblement du monospace. Sur lensemble de lessai, le Grandtour a aval 6,2 litres aux 100 km contre 6,4 Excellent rsultat pour les deux!
Confort

Le Scnic: il faut shabituer, mais les instruments sont plus lisibles.

Mgane Grandtour: plus classique, position de conduite parfaite.

Assis 69 cm du sol, le conducteur du Scnic apprcie la visibilit panoramique. Cette position haute lui permet danticiper les freinages et les mouvements du trafic. Dans le monospace, lambiance est plus relaxe pour tous les passagers. Sauf en 6e o le break reoit une dmultiplication extralongue (55,6 km/h 1000 tr/min!), le Scnic est un peu plus silencieux. Linstrumentation centrale et digitale du monospace, bien que rclamant une certaine habitude, se rvle plus lisible que celle du break o de grosses aiguilles se dplacent sur un cadran dj bien charg. Seule la position de conduite du Grandtour (volant plus vertical, jambes tendues, cale-pied bien plac) est nettement meilleure. Toutefois, il semblerait que le monospacien apprcie justement lassise faon chaise (voir Quen pensent leurs propritaires?). Quant au confort de suspension, nos deux acolytes sont des rfrences. Le compromis absorption-amortissement efface les irrgularits du sol sans mouvement parasite.
Tenue de route et scurit

Mme sur la version de base (Authentique Pack), lquipement nest pas mesquin: ABS, aide au freinage durgence (avec warnings automatiques), 6 airbags, verrouillage central tlcommande, sige conducteur rglable en hauteur, volant ajustable sur le plan vertical et horizontal, direction assistance variable, ordinateur de bord, etc. Mais certaines options sont irrsistibles, telles que climatisation automatique, surveillance de la pression des pneus, carte mains-libres (adieu les cls), phares bixnon, rgulateur/limiteur de vitesse, toit panoramique, navigation cran 16/9e, sono Cabasse 6 CD frontaux, essuie-glaces et phares dclenchement automatique, etc Pas tonnant que les tarifs de nos Scnic et Mgane Grandtour Privilge Pack Luxe tournaient autour des 40 000 francs. A niveau de finition quivalent, le Grandtour se rvle 1750 francs meilleur march. Mais peut-on dire quipement gal, dans la mesure o le Scnic offre une modularit tellement suprieure?
Pour 100 balles de plus...

Scnic: assis en hauteur, genoux soutenus, siges individuels.

Ce que le break perd en hauteur, il le gagne en longueur. Mais la modularit suprieure du Scnic offre plus de possibilits.

Break: assis plus bas, genoux davantage plis. Spacieux.

Cotes intrieures
Renault Scnic

Cotes intrieures
Renault Mgane

Cest bien ici que le break pourrait justifier son concept. En effet, le Grandtour offre une tenue de route plus efficace et une

Le concept du monospace est trs moderne et rpond bien aux besoins de lautomobiliste moderne. Au point de se demander si le break na pas dautres arguments que son grand coffre. La rponse se trouve parfois au coin dune rue: Quel beau break, nettement plus russi que lancien! Et je prfre cet arrire plus sportif que celui de la berline, sexclame un passant. Le break nest-il pas lavenir de la berline 5 portes qui ne cote ici que 100 francs de moins

A = 100105 cm C = 47 cm E = 3757 cm G = 3639 cm I = 145 (128) cm L = 69 cm

B = 96 cm D = 46 cm F = 71840 cm H = 38 cm

P = 91 cm R = 4892 cm S = 109113 cm Q = 5088 cm

A = 98107 cm C = 48 cm E = 4262 cm G = 2730 cm I = 148 cm L = 48 cm

B = 98 cm D = 47 cm F = 1538 cm H = 35 cm K = 144 cm N = 57 cm

P = 84 cm R = 5186 cm S = 108139 cm Q = 78106cm Q* = 172183 cm (AR rabattus) T = 183 cm

K = 148 (130) cm Q* = 128170 cm (AR rabattus) N = 57 cm T = 179 cm

NOMBRE DE TOURS DU VOLANT 3 1/4 DE BRAQUAGE entre murs (gauche/droite): 11,15/11,05 m

NOMBRE DE TOURS DU VOLANT 3 1/4 DE BRAQUAGE entre murs (gauche/droite): 11,6/11,2 m

Quen pensent leurs propritaires?

Monsieur Castella sest achet, il y a quelques mois, le nouveau Scnic. Quant madame Sautaux, elle est trs satisfaite de son break Mgane. Pour une aprs-midi, ils ont chang leur voiture. Voici leurs remarques!
Le monospacien au volant du break Mgane La conductrice du Grandtour au volant du Scnic

Monsieur Jean-Pierre Castella, retrait, a fait lacquisition dun Scnic 1.6-16V. En sinstallant dans la Mgane Grandtour, sa premire raction fut instantane: la position de conduite est beaucoup plus basse: Je suis habitu surplomber la route dans

Jean-Pierre, le monospacien...

mon Scnic, jai limpression dtre assis par terre! Se familiarisant peu peu avec cette position de conduite plus sportive, lassise dominante de son monospace lui manque: Je peux mieux anticiper la circulation. Aprs quelques kilomtres, Monsieur Castella regrette laffichage digital de sa Renault: La lisibilit de ce compteur aiguille nest pas extraordinaire Sur mon Scnic, les chiffres sont de grande taille. Il constate que le break dispose dun frein main classique et non automatique: Au dbut, ctait droutant, mon Scnic mettait et enlevait de lui-mme le frein main. Aujourdhui je ny pense mme plus En revanche, il apprcie la Mgane pour sa prise en main facile. Surtout au niveau du dosage des freins: Sur ma Scnic, il ma fallu une priode dadaptation car la pdale est extrmement

A gauche, Monsieur Castella, propritaire dun Scnic, droite, Madame Sautaux, propritaire dune Mgane break. On change?

sensible. Sur la Mgane, lassistance de freinage est plus progressive. En sengageant sur lautoroute, Monsieur Castella apprcie la tenue de cap du break: Elle me parat plus stable haute vitesse. En abordant de petites routes sinueuses, en revanche, la direction lui semble lourde: Je prfre le confort de conduite de mon Scnic sur de tels tracs, on sy dplace avec plus de douceur. Si Jean-Pierre Castella a achet un Scnic plutt quune Mgane Grandtour, cest pour une bonne raison: il tait dj pro-

pritaire dun Scnic de premire gnration! Il avait particulirement apprci le volume en hauteur du monospace compact: Jai un chalet en montagne et je charge souvent des objets volumineux et relativement hauts qui ne rentreraient pas dans un break. Et puis, au fil du temps, JeanPierre est devenu sensible aux autres qualits du vhicule. Une, en particulier: Maintenant que jy suis habitu, je prfre le confort de conduite de mon Scnic

Claudine Sautaux est une femme moderne qui connat sur le bout de ses ongles les dfauts et les qualits de sa Mgane break 1.6-16V. Ses jugements bord du Renault Scnic ne se font pas attendre: Il y a trop de commodos derrire le volant et multifonctions, en plus! Trois secondes aprs: Le levier de vitesses porte de main, cest trs pratique. Arrive sur lautoroute, cest le moteur qui lpate: Quel coffre ce diesel et silencieux en plus! Cest tout naturellement que Claudine passe la 6e: Cest trs apprciable sur lautoroute, a diminue le niveau sonore. Larodynamique du monospace lui plat: La forme du break provoque davantage de turbulences. Et la position surleve? Ce nest pas un critre pour moi, je prfrerais plutt une place o poser mon sac main, les constructeurs ny pensent jamais! Sur les routes de montagne, Claudine savoure la maniabilit du Scnic: Plus court, donc plus agile. Une ligne droite lui permet dadmirer la planche de bord: On lit bien les km/h, et puis jaime bien lorsque tous les instruments sont regroups. A larrt, Claudine ne peut sempcher de presser sur le bouton start/stop: a, cest vraiment super! Face

Claudine apprcie le Scnic.

tous ces qualificatifs, Claudine prfrait-t-elle le Scnic? Un break, cest trs apprciable car on rabat les siges et dispose dune surface de chargement. Avec le Scnic, il faut dposer les siges. O les caser? Il faut prvoir. Et puis, dans mon break, je peux y mettre 5 personnes et leurs bagages. Le regard tourn vers le compartiment arrire, elle ajoute: Mais pour y installer des enfants larrire, le Scnic offre 3 vrais siges. Sur le break, la place du milieu est une demi-place cause de la forme de la banquette et du tunnel central. Cest matire disputes, pas un gamin ne veut sy asseoir. Quant aux tarifs, Claudine a dj tout calcul: Le break offre un bon rapport prix-prestations, mais les 1700 francs supplmentaires pour le Scnic sont justifis. Elle conclut: Le Grand Scnic rpondra peut-tre mon besoin despace?

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prise de roulis plus faible. Mais le Scnic se dfend bien, recourant davantage son jocker quest lESP qui neutralise toute vellit de sous-virage. Mais la direction assistance lectrique vient gcher le plaisir du pilote occasionnel Pour donner une ide, on a limpression que la barre de direction est en caoutchouc. En matire de scurit, Renault sest fait un point dhonneur leur offrir 5 toiles en crash-test. Quant au freinage, le rsultat est trs satisfaisant avec largement moins de 40 m de 100 0 km/h. Si lon tient compte de laspect visibilit, le Scnic prend lavantage.
Equipements et prix

REVUE AUTOMOBILE NO 7

12 FVRIER 2004

sont pas lgers: 1420 kg vide pour le Grandtour, 1530 pour le Scnic. Sur le plan des performances pures, le break est thoriquement plus performant cause des 110 kg de moins et dune surface frontale moindre. Toutefois, notre Scnic talonne le Grandtour 1 dixime de seconde jusqu 100 km/h. Ajoutons que le Scnic dispose dun pont plus court, rendant ses 6 rapports plus serrs. A plus grande vitesse, lcart se creuse logiquement en faveur du Grandtour. Et la consommation? Comme en performances, le poids et larodynamique plus favorables au Grandtour devraient lui faire prendre la main. Pourtant, le break ne se dmarque pas sensiblement du monospace. Sur lensemble de lessai, le Grandtour a aval 6,2 litres aux 100 km contre 6,4 Excellent rsultat pour les deux!
Confort

Le Scnic: il faut shabituer, mais les instruments sont plus lisibles.

Mgane Grandtour: plus classique, position de conduite parfaite.

Assis 69 cm du sol, le conducteur du Scnic apprcie la visibilit panoramique. Cette position haute lui permet danticiper les freinages et les mouvements du trafic. Dans le monospace, lambiance est plus relaxe pour tous les passagers. Sauf en 6e o le break reoit une dmultiplication extralongue (55,6 km/h 1000 tr/min!), le Scnic est un peu plus silencieux. Linstrumentation centrale et digitale du monospace, bien que rclamant une certaine habitude, se rvle plus lisible que celle du break o de grosses aiguilles se dplacent sur un cadran dj bien charg. Seule la position de conduite du Grandtour (volant plus vertical, jambes tendues, cale-pied bien plac) est nettement meilleure. Toutefois, il semblerait que le monospacien apprcie justement lassise faon chaise (voir Quen pensent leurs propritaires?). Quant au confort de suspension, nos deux acolytes sont des rfrences. Le compromis absorption-amortissement efface les irrgularits du sol sans mouvement parasite.
Tenue de route et scurit

Mme sur la version de base (Authentique Pack), lquipement nest pas mesquin: ABS, aide au freinage durgence (avec warnings automatiques), 6 airbags, verrouillage central tlcommande, sige conducteur rglable en hauteur, volant ajustable sur le plan vertical et horizontal, direction assistance variable, ordinateur de bord, etc. Mais certaines options sont irrsistibles, telles que climatisation automatique, surveillance de la pression des pneus, carte mains-libres (adieu les cls), phares bixnon, rgulateur/limiteur de vitesse, toit panoramique, navigation cran 16/9e, sono Cabasse 6 CD frontaux, essuie-glaces et phares dclenchement automatique, etc Pas tonnant que les tarifs de nos Scnic et Mgane Grandtour Privilge Pack Luxe tournaient autour des 40 000 francs. A niveau de finition quivalent, le Grandtour se rvle 1750 francs meilleur march. Mais peut-on dire quipement gal, dans la mesure o le Scnic offre une modularit tellement suprieure?
Pour 100 balles de plus...

Scnic: assis en hauteur, genoux soutenus, siges individuels.

Ce que le break perd en hauteur, il le gagne en longueur. Mais la modularit suprieure du Scnic offre plus de possibilits.

Break: assis plus bas, genoux davantage plis. Spacieux.

Cotes intrieures
Renault Scnic

Cotes intrieures
Renault Mgane

Cest bien ici que le break pourrait justifier son concept. En effet, le Grandtour offre une tenue de route plus efficace et une

Le concept du monospace est trs moderne et rpond bien aux besoins de lautomobiliste moderne. Au point de se demander si le break na pas dautres arguments que son grand coffre. La rponse se trouve parfois au coin dune rue: Quel beau break, nettement plus russi que lancien! Et je prfre cet arrire plus sportif que celui de la berline, sexclame un passant. Le break nest-il pas lavenir de la berline 5 portes qui ne cote ici que 100 francs de moins

A = 100105 cm C = 47 cm E = 3757 cm G = 3639 cm I = 145 (128) cm L = 69 cm

B = 96 cm D = 46 cm F = 71840 cm H = 38 cm

P = 91 cm R = 4892 cm S = 109113 cm Q = 5088 cm

A = 98107 cm C = 48 cm E = 4262 cm G = 2730 cm I = 148 cm L = 48 cm

B = 98 cm D = 47 cm F = 1538 cm H = 35 cm K = 144 cm N = 57 cm

P = 84 cm R = 5186 cm S = 108139 cm Q = 78106cm Q* = 172183 cm (AR rabattus) T = 183 cm

K = 148 (130) cm Q* = 128170 cm (AR rabattus) N = 57 cm T = 179 cm

NOMBRE DE TOURS DU VOLANT 3 1/4 DE BRAQUAGE entre murs (gauche/droite): 11,15/11,05 m

NOMBRE DE TOURS DU VOLANT 3 1/4 DE BRAQUAGE entre murs (gauche/droite): 11,6/11,2 m

Quen pensent leurs propritaires?

Monsieur Castella sest achet, il y a quelques mois, le nouveau Scnic. Quant madame Sautaux, elle est trs satisfaite de son break Mgane. Pour une aprs-midi, ils ont chang leur voiture. Voici leurs remarques!
Le monospacien au volant du break Mgane La conductrice du Grandtour au volant du Scnic

Monsieur Jean-Pierre Castella, retrait, a fait lacquisition dun Scnic 1.6-16V. En sinstallant dans la Mgane Grandtour, sa premire raction fut instantane: la position de conduite est beaucoup plus basse: Je suis habitu surplomber la route dans

Jean-Pierre, le monospacien...

mon Scnic, jai limpression dtre assis par terre! Se familiarisant peu peu avec cette position de conduite plus sportive, lassise dominante de son monospace lui manque: Je peux mieux anticiper la circulation. Aprs quelques kilomtres, Monsieur Castella regrette laffichage digital de sa Renault: La lisibilit de ce compteur aiguille nest pas extraordinaire Sur mon Scnic, les chiffres sont de grande taille. Il constate que le break dispose dun frein main classique et non automatique: Au dbut, ctait droutant, mon Scnic mettait et enlevait de lui-mme le frein main. Aujourdhui je ny pense mme plus En revanche, il apprcie la Mgane pour sa prise en main facile. Surtout au niveau du dosage des freins: Sur ma Scnic, il ma fallu une priode dadaptation car la pdale est extrmement

A gauche, Monsieur Castella, propritaire dun Scnic, droite, Madame Sautaux, propritaire dune Mgane break. On change?

sensible. Sur la Mgane, lassistance de freinage est plus progressive. En sengageant sur lautoroute, Monsieur Castella apprcie la tenue de cap du break: Elle me parat plus stable haute vitesse. En abordant de petites routes sinueuses, en revanche, la direction lui semble lourde: Je prfre le confort de conduite de mon Scnic sur de tels tracs, on sy dplace avec plus de douceur. Si Jean-Pierre Castella a achet un Scnic plutt quune Mgane Grandtour, cest pour une bonne raison: il tait dj pro-

pritaire dun Scnic de premire gnration! Il avait particulirement apprci le volume en hauteur du monospace compact: Jai un chalet en montagne et je charge souvent des objets volumineux et relativement hauts qui ne rentreraient pas dans un break. Et puis, au fil du temps, JeanPierre est devenu sensible aux autres qualits du vhicule. Une, en particulier: Maintenant que jy suis habitu, je prfre le confort de conduite de mon Scnic

Claudine Sautaux est une femme moderne qui connat sur le bout de ses ongles les dfauts et les qualits de sa Mgane break 1.6-16V. Ses jugements bord du Renault Scnic ne se font pas attendre: Il y a trop de commodos derrire le volant et multifonctions, en plus! Trois secondes aprs: Le levier de vitesses porte de main, cest trs pratique. Arrive sur lautoroute, cest le moteur qui lpate: Quel coffre ce diesel et silencieux en plus! Cest tout naturellement que Claudine passe la 6e: Cest trs apprciable sur lautoroute, a diminue le niveau sonore. Larodynamique du monospace lui plat: La forme du break provoque davantage de turbulences. Et la position surleve? Ce nest pas un critre pour moi, je prfrerais plutt une place o poser mon sac main, les constructeurs ny pensent jamais! Sur les routes de montagne, Claudine savoure la maniabilit du Scnic: Plus court, donc plus agile. Une ligne droite lui permet dadmirer la planche de bord: On lit bien les km/h, et puis jaime bien lorsque tous les instruments sont regroups. A larrt, Claudine ne peut sempcher de presser sur le bouton start/stop: a, cest vraiment super! Face

Claudine apprcie le Scnic.

tous ces qualificatifs, Claudine prfrait-t-elle le Scnic? Un break, cest trs apprciable car on rabat les siges et dispose dune surface de chargement. Avec le Scnic, il faut dposer les siges. O les caser? Il faut prvoir. Et puis, dans mon break, je peux y mettre 5 personnes et leurs bagages. Le regard tourn vers le compartiment arrire, elle ajoute: Mais pour y installer des enfants larrire, le Scnic offre 3 vrais siges. Sur le break, la place du milieu est une demi-place cause de la forme de la banquette et du tunnel central. Cest matire disputes, pas un gamin ne veut sy asseoir. Quant aux tarifs, Claudine a dj tout calcul: Le break offre un bon rapport prix-prestations, mais les 1700 francs supplmentaires pour le Scnic sont justifis. Elle conclut: Le Grand Scnic rpondra peut-tre mon besoin despace?