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Turismos Motor Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272. Formacin avanzada. Mdulo informativo.
Tcnico de sistemas cadena cinemtica
Versin 07/08
Nombre: Taller:
Nota Esta documentacin sirve exclusivamente para la formacin tcnica y no est sujeta a servicio alguno de modificacin. Para los trabajos de reparacin y diagnstico se har uso de la literatura de taller, como: - WIS-net - Extranet - TIPS
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NDICE
Pgina 1 2-3 4 5-6 7 8 9 10 11 12 13 14 - 15 16 17 18 19 20 21 Titulo Informacin general ndice Datos Tcnicos M272 DE Modificaciones en el M272 DE con respecto al M272 KE Caractersticas principales del M272 DE Pistn DE rboles de levas DE Vlvulas DE Preparacin de la mezcla DE en general Preparacin de la mezcla en el M272 DE Diferentes formas de preparar la mezcla en un motor DE Caractersticas en sntesis del motor 272 DE: Modo homogneo Modo estratificado Bomba de alta presin Funcin de la bomba de alta presin Vlvulas de la bomba de alta presin Tuberas de alta presin Tubo comn (Rail) Hermetizacin del tubo comn con respecto a los inyectores 37 38 39 40 41 42 Circuito de baja presin Circuito de alta presin Regulacin de la alta presin Estado de funcionamiento en arranque de alta presin/ Funcionamiento normal Pgina 22 23 24 25 26 27 - 28 29 30 - 31 32 33 34 - 35 36 Titulo Inyector de combustible Inyector de combustible / boquilla A del inyector Inyector de combustible / Codificacin Sensor de presin en el tubo comn Vlvula reguladora de presin Vlvula reguladora de caudal Sonda trmica de combustible Inyeccin MED 9.7 Anotaciones
23.07.08
Disposicin de pines de la u. de c. MED haca la caja de hembrillas Red de interconexin MED MED alimentacin de tensin + proceso de inercia
Parada del motor/ Arranque de emergencia en baja presin Mdulo de admisin de resonancia variable DE
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COCHE DE TURISMO <> Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272
ndice
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Titulo Recirculacin de gases de escape Servomotores ARF Sistema de ignicin DE Bujas de encendido Refrigeracin del motor en general Circuito de baja temperatura DE Vlvula de cierre del sistema de refrigeracin de baja temperatura Instalacin de combustible en general DE Control de la bomba de combustible DE Regulacin de la presin del combustible DE Unidad de control de la bomba de combustible Ocupacin de pines en la u. c. de la bomba de combustible Transmisor de la presin de combustible Instalacin de gases de escape DE (modelo 219) Catalizadores acumuladores de xidos de nitrgeno (NOx) Sensor de NOx en el motor DE Principio de medicin del sensor NOx en el motor DE Sensor de temperatura del catalizador de NOx Consejos prcticos para el motor 272.985 DE Herramientas especiales DE Anotaciones
Pgina
Titulo
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COCHE DE TURISMO <> Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272
ndice
23.07.08
Designacin de ventas Prototipo Sistema de inyeccin de gasolina y sistema de ignicin Alimentacin de aire Colocacin, nmero y ngulo de los cilindros Vlvulas / bujas por cilindro Cilindrada Dimetro x carrera Potencia nominal Par motor nominal Relacin de compresin Certificacin segn norma Consumo segn mtodo NEFZ
350 CGI M272 DE MED 9.7 Atmosfrcico V6 / 90 grados cm mm kW 1/min Nm 1/min 4 vlvulas / 1 buja 3498 92,9 x 86,0 215 6400 365 3000 - 5100 12.2 EURO 4 9,1 9,3
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COCHE DE TURISMO <> Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272
Motor 272 DE
Sistema de inyeccin de gasolina y sistema de ignicin MED 9.7. Unidad de control del motor situada en ste con conexiones de refrigerante al sistema de refrigeracin de baja Piezoinyectores de combustible localizados en el centro de la cmara de combustin. Tensin de trabajo de hasta 160 V aprox. (generados en la unidad de control del motor). La formacin de la mezcla se realiza de dos formas diferentes: . Funcionamiento homogneo con =1 en la marcha al ralent y con carga alta, inyeccin una o dos veces. 2. Funcionamiento con estratificacin de la mezcla en capas (Schichtbetrieb) en el modo de carga parcial con sobre-alimentacin de aire (lambda mayor que 1), inyeccin dos o tres veces. Bus de datos de los sensores con los participantes siguientes: Unidad de control ME, unidad de control NOx izquierda y derecha, unidad de control de la bomba de combustible. Alimentacin de combustible en el sistema de baja presin mediante bomba elctrica regulada; presin variable del combustible de aprox. 3 hasta 5,5 bar dependiente de la temperatura del combustible. Sistema de alta presin (hasta 200 bar), bomba de alta presin con regulacin cuantitativa, mbolos radiales, tubo comn con inyectores de b ibl ( i i ) l l l d d i i d fi i La unidad de control de la bomba de combustible se encarga de su activacin mediante el envo de una seal modulada en impulsos (PWM) dependiendo de la presin de combustible necesaria (circuito de baja presin). La alimentacin de tensin se realiza a Una buja instalada en la parte de expulsin de la cmara de combustin, bobina de encendido atornillada a la culata, cable corto de encendido con conexin para las bujas. Fases finales de ignicin integradas en las bobinas. Posicin especfica de la buja (posicin del electrodo en forma de techo o cubierta) Herramienta especial para la retirada del conector de bujas. Formacin interna de la mezcla por medio de inyeccin directa conducida en chorro.
Motor
Sistema de inyeccin de gasolina y de ignicin MED 9.7. Unidad de control del motor mon-tada en ste. Vlvulas de accionamiento electromagntico en el canal de admisin. Tensin de trabajo de 12 V aproximadamente. Funcionamiento en modo homogneo (=1); no hay inyeccin mltiple.
Suministro de combustible mediante la bomba elctrica de alimentacin, presin del sistema = 3,8 bar aproximadamente.
El suministro de tensin a la bomba de combustible se realiza por medio de rels desde el mdulo de fusi-bles y rels de la parte posterior del vehculo. Una buja situada cntricamente con conexin directa de la bobina de encendido. Fases fi-nales de ignicin integradas en las bobinas.
Optimizacin mediante chapaletas de turbulencia afectando a la relacin de mezcla de combustible y aire en la cmara de combustin.
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COCHE DE TURISMO <> Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272
23.07.08
Motor 272 KE
Sistema de inyeccin de gasolina y encendido ME 9.7. Unidad de control del motor dispuesta sobre el motor. Vlvulas de inyeccin accionadas electrnicamente en colector de admisin. Tensin de servicio de 12 V aproximadamente. Funcionamiento con mezcla homogneo ( =1); no hay inyeccin mltiple.
Suministro de combustible mediante la bomba elctrica de combustible, presin en el sistema constante de = 3,8 bares aproximadamente.
El suministro de tensin a la bomba de combustible se realiza por medio de rels desde el mdulo de fusibles y rels de la parte posterior del vehculo.
Una buja de encendido situada cntricamente con conexin directa de la bobina de encendido. Etapas finales de encendido integradas en las bobinas de encendido.
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COCHE DE TURISMO <> Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272
Motor 272 DE
Formacin interna de la mezcla por medio de inyeccin directa de chorro cnico. Administracin del calor mediante termostato de tres discos controlado por campo caracterstico, vlvulas de cierre para el sistema de calefaccin y el sistema de refrigeracin de baja temperatura. Regulacin progresiva en los cuatro rboles de levas hasta 40 KW. El margen de variacin o ajuste del rbol de levas de escape, con respecto al M272 KE, es de 5 grados de avance en cigeal. La forma de los rboles de levas est adaptada a las mayores revoluciones del motor. Calentamiento del KAT mediante adaptacin de la mezcla. Tubo de admisin con compuertas de mando para el recorrido de aire y empalme para la recirculacin de gases de escape
Motor 272 KE
Optimizacin mediante chapaletas de turbulencia afectando a la relacin de mezcla de combustible y aire en la cmara de combustin. Administracin del calor mediante termostato de tres discos controlado por campo caracterstico, vlvula de cierre para el sistema de calefaccin. Ajuste continuo de los cuatro rboles de levas en hasta 40 KW.
Bomba auxiliar de la direccin asistida con vlvula reguladora de presin con objeto de reducir la potencia de impulsin durante la marcha en lnea recta. Sistema de refrigeracin de baja temperatura para la refrigeracin de la unidad de control ME, servomotores de ajuste ARF, refrigerador de combustible, tubera de unin ARF. Recirculacin interna de los gases de escape a travs de un mayor cruce de vlvulas y adems recirculacin adicional externa en el modo de mezcla estratificado con regulacin del caudal de gases de escape reconducidos por medio de servomotores de ajuste, accionados elctricamente y refrigerados. El volumen reconducido es de hasta un 30 %, confirmacin de posicin para los servomotores mediante transmisor Hall. Sistema de escape con dos catalizadores de tres vas. Dos catalizadores acumuladores de NOx, cada uno con sonda de temperatura y sensor de NOx.
Calentamiento del KAT mediante insuflacin de aire. Conmutacin del tubo de admisin para variar la longitud de los recorridos de aspiracin y conmutacin de la vlvula de turbulencia en el funcionamiento a carga parcial con objeto de influir en la conduccin del chorro de aire. Sensores de posicin para detectar la posicin de la vlvula de turbulencia. Bomba auxiliar de la direccin asistida con vlvula reguladora de caudal montada en funcin del modelo.
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COCHE DE TURISMO <> Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272
23.07.08
Eje de compensacin Instalacin de ignicin directa Medidor de masa de aire mediante lmina caliente con nueva tcnica (HFM 6 Bosch) Catalizadores instalados cerca del motor Crter del cigeal construido de aluminio Cigeal de forja con cuatro apoyos Propulsin de construccin ligera con pistones y bielas de peso reducido Regulacin lambda lineal (sonda de banda ancha) Filtro de aire con la tcnica de dos cartuchos y con resonadores integrados Unidad de control firmemente montada al motor Ajuste continuo para los rboles de levas de admisin y de escape Intercambiador de calor aceite-agua Tubo de admisin variable con vlvulas de conmutacin en funcin de la longitud Tcnica de 4 vlvulas con balancines oscilantes y compensacin hidrulica del juego de las vlvulas Gestin del calor con termostato controlado por campo caracterstico Camisas de cilindro construidas con la tcnica aluminio-silicio de poco rozamiento Piezoinyectores de combustible Presin de inyeccin de 200 bar Reduccin de consumo en el modo de mezcla estratificada Recirculacin interna / externa de los gases de escape Catalizador acumulador de NOx Unidad de control de motor refrigerada por agua Circuito separado de refrigeracin de baja temperatura
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COCHE DE TURISMO <> Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272
PISTONES DE
Pistones DE Teniendo en cuenta el ngulo de la vlvula (28,5 grados), los pistones de aluminio se probaron de forma que se obtuviera una cmara de combustin favorable. Los pistones reciben un revestimiento galvnico de hierro con objeto de lograr la menor holgura posible desde el punto de vista del ruido, as como para mejorar las caractersticas de la marcha de emergencia. La tcnica de segmentos utilizada en los motores Mercedes-Benz (acero de nitruracin) se optimiz de forma que se obtuviera una nueva reduccin del rozamiento. Se han instalado inyectores de aceite para la refrigeracin de los pistones. En el motor M272 DE se ha dimensionado el fondo del pistn de forma que se consiga una compresin mayor. Se ha elevado el fondo del pistn y ahora tiene una cabeza plana.
23.07.08
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Pistn DE
RBOLES DE LEVAS DE
23.07.08
rboles de levas DE El motor M272, y tambin el M273, tiene dos rboles de levas en cabeza por cada bancada de cilindros, que se pueden ajustar de forma continua. Para la activacin del actuador de aletas del sistema de ajuste del rbol de levas, el mbolo de control se encuentra montado en el tornillo central de fijacin del sistema, en los extremos delanteros de los rboles. En el rbol de levas de expulsin de la bancada derecha est montado tambin el sistema de centrifugacin de la salida de aire a plena carga. Este sistema se encuentra sujeto al rbol de levas por medio de un tornillo (de rosca a la izquierda). El motor M272 DE tiene rboles de levas modificados. En este caso, la forma de la leva se ha adaptado a las especiales condiciones del motor DE.
Con objeto de garantizar una marcha silenciosa del motor, los piones del lado de expulsin y de admisin se encuentran mutuamente arriostrados, lo cual se ha conseguido dividiendo en dos partes el pin del rbol de levas de expulsin y mantenindolas unidas por la fuerza de un muelle. En el desmontaje del sistema de ajuste de los rboles de expulsin (4), se ha de tener en cuenta que los piones (1) y (2) se han de mantener sujetos por medio de un mandril (3).
1 2 3 4 Pin compensador Pin de impulsin Mandril Variador del rbol de levas de escape
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COCHE DE TURISMO <> Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272
rboles de levas DE
VLVULAS DE
23.07.08
Vlvulas DE El dimetro de los vstagos de las vlvulas se ha reducido a 6 mm. Las vlvulas de escape, que se fabrican con acero de alta resistencia y reciben un revestimiento de nquel (vlvulas de escape de Inconell); se han probado en vehculos participantes en competiciones deportivas. En la variante DE del motor M272 se han tenido que realizar cambios en las vlvulas para poderlas adaptar a la geometra modificada de la cmara de combustin. Con la modificacin, el vstago de la vlvula es ms largo y lleva tres ranuras para mejorar la rotacin de la vlvula. El Inconell se compone principalmente de nquel y cromo, as como de los metales de aleacin molibdeno, hierro y pequeas cantidades de aluminio, junto con otros elementos. Las ventajas son la resistencia a la traccin alcanzada, as como la tenacidad, y la resistencia a la oxidacin, corrosin y calor.
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Vlvulas DE
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23.07.08
Preparacin de la mezcla DE en general Proceso de inyeccin directa dirigida a la pared (la cabeza del pistn es la pared de la cmara de combustin) En un primer paso, la llamada inyeccin directa dirigida a la pared se introdujo a principios del ao 2002 en una variante del motor M 271 de cuatro cilindros. Los inyectores lanzan el combustible con una presin de 120 bar, en principio contra el pistn, de donde se desva en direccin a la buja. Las modificaciones introducidas en la cabeza del pistn y en la culata, unidas a la posicin extremadamente inclinada de los inyectores de combustible, permitieron la llamada carga estratificada de la mezcla, en la que una mezcla inflamable se concentra alrededor de la buja en el momento decisivo. Con este sistema se poda ahorrar hasta un 5 por ciento de combustible, dependiendo del tipo de uso del vehculo y de la forma de conducir.
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COCHE DE TURISMO <> Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272
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CARACTERSTICAS EN SNTESIS DEL MOTOR 272 DE: MODO HOMOGNEO MODO ESTRATIFICADO
23.07.08
Modo homogneo
Estado de funcionamiento En ralent Con unas revoluciones del motor inferiores a 3500 rpm y una carga superior al 45% Con unas revoluciones del motor superiores a 3500 rpm Cuando se exige un aumento de la temperatura para que se caliente el catalizador o se regenere el catalizador acumulador de NOx Con una velocidad constante superior a los 150 km/h
Modo estratificado
En carga parcial y con unas revoluciones del motor inferiores a 3500 rpm y una carga inferior al 45% Con una temperatura del motor superior a -10 C Con una temperatura de los catalizadores acumuladores de NOx comprendida entre 250C y 500 C Los catalizadores acumuladores de NOx estn regenerados Los sensores de NOx estn listos para funcionar En una altitud inferior a los 1700 metros sobre el nivel del mar (se ha realizado la adaptacin de la rueda de transmisin) Velocidad constante por debajo de 150 km/h
Inyecciones
1 vez 2 veces al acelerar y con plena carga hasta aprox. 4500 rpm
2 veces con menor carga 3 veces con mayor carga = 1,3 hasta aprox. 8,0 Mezcla pobre por exceso de aire, nube estratificada de la mezcla. En la fase de compresin, cerca del momento de la ignicin.
Relacin de aire
= 1 o < 1 (mezcla rica) mediante exceso de combustible, mezcla nebulizada y homognea. En la fase de admisin.
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Caractersticas en sntesis del motor 272 DE: Modo homogneo modo estratificado
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Modo homogneo
Recirculacin externa de los gases de escape (ARF) Limpieza de los gases de escape No disponible
Modo estratificado
Porcentaje regulado de la recirculacin hasta un 30 %
Conversin de HC (hidrocarburos), CO (monxido de carbono) y NOx (xidos de nitrgeno) en los catalizadores de 3 vas. Regeneracin de los catalizadores de acumulacin NOx..
Conversin de HC (hidrocarburos) y CO (monxido de carbono) en los catalizadores de 3 vas. Almacenamiento de los xidos de nitrgeno en los catalizadores acumuladores de NOx.
Reacciones a fallos
La luz piloto de la diagnosis del motor se enciende en caso de fallos importantes relacionados con los gases de escape.
La luz piloto de la diagnosis del motor sigue apagada En caso de avera, el modo de mezcla estratificada se bloquea y se activa el modo homogneo. El mantenimiento de los valores lmite de EURO4 est garantizado en el modo homogneo Se suspende el ahorro de combustible.
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Caractersticas en sntesis del motor 272 DE: Modo homogneo modo estratificado
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23.07.08
Nota: Para el montaje de la bomba de alta presin es necesario que el primer cilindro est en el punto muerto superior (OT) con objeto de optimizar el caudal de suministro. El dimetro en la impulsin y la marca de referencia de la carcasa (a) han de estar mutuamente alineadas.
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Bomba de alta presin Accionamiento de la bomba de alta presin Conexin de alta presin Conexin de la entrada de combustible (baja presin) Conexin de retorno del combustible (con amortiguador) Vlvula reguladora de caudal Marcas de referencia
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19/4 19/5 19/8 19/9 19/10 19/11 19/12 19/13 19/14 Y94
Canal de alta presin Eje excntrico Vlvula de retencin mbolo de bomba Resorte de mbolo Vlvula de salida de alta presin Vlvula de entrada de baja presin Cmara de baja presin Patn de deslizamiento Vlvula reguladora de caudal (sin tensin, retorno abierto)
A B C D E
Generar alta presin Llenar cmara de presin Conexin de alta presin Entrada de combustible Retorno de combustible
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23.07.08
El chorro de combustible que llega a la bomba abre la vlvula de entrada. El chorro acta sobre la bola de la vlvula y deja libre una seccin abierta. Cuando el embolo de la bomba de alta presin comprime el combustible, la vlvula es empujada hacia su asiento y cierra el paso .
Vlvula de salida
La vlvula de salida se mantiene cerrada por la fuerza de un muelle y no abre la entrada al canal de alta presin hasta que la presin ejercida por el combustible comprimido supera la fuerza del muelle de la vlvula y la presin que hay en la tubera anular de alta presin. 1 3
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Bomba de alta presin Tubo comn de la derecha Tubo comn de la izquierda Inyector Vlvula reguladora de presin Sensor de presin en el tubo Distribuidor de combustible Vlvula de servicio Refrigerador del combustible
pl
pr Tubera de presin del distribuid. de combustible al tubo dcho. pv Tubera de presin de la bomba de alta presin al distribuidor rh Tubera de retorno del distribuid. al refrigerador del combustible rk Tubera de retorno del refrigerad. del combust. a valv. de servicio z Tubera de entrada en la bomba de alta presin
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Nota: El tubo comn y los tres inyectores de una lnea de cilindros se pueden desmontar juntos con una herramienta especial. Las juntas anulares de estanqueidad entre los tubos comunes y la cubierta de la culata se deben renovar cada vez que se desmonten los tubos.
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Nota: Por motivos de estanqueidad, cuando se desmontan inyectores del tubo comn se debe cambiar siempre el tubo, ya que no se puede renovar la hermetizacin en el lado de alta presin (unin estanca).
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INYECTOR DE COMBUSTIBLE
El proceso de combustin con chorro cnico exige del inyector requisitos muy altos. Hasta que se consigui desarrollar piezo-inyectores de pulverizacin extremadamente rpida no fue posible inyectar el combustible de forma que en la buja existieran siempre unas condiciones ptimas de ignicin. Los inyectores se encuentran situados verticalmente en el centro de cada cmara de combustin. La hermetizacin del inyector con respecto a la culata se realiza por medio de un anillo de tefln (1). La ventaja de estos inyectores consiste en que se activan con una gran rapidez, por lo que pueden inyectar cantidades mnimas, lo cual significa que resulta posible una inyeccin mltiple. Por tanto, se puede influir en la mezcla mediante una inyeccin simple, una inyeccin doble o una inyeccin triple, dependiendo del modo de funcionamiento (homogneo o estratificado) y del momento de la inyeccin. Los inyectores de combustible tienen una tensin de trabajo de 125 hasta 160 V, que se genera en la unidad de control MED. Cuando se activa, durante unos pocos microsegundos fluye una corriente de 8 A aproximadamente. En la unidad de control MED se cambia la polaridad para la apertura y cierre del inyector. La carrera de la aguja del inyector es de 35 m aproximadamente. Paralelamente al mdulo actuador existe una resistencia de descarga de 220 kOhm. Este valor se puede medir en las conexiones elctricas. En el inyector, un mdulo de acoplamiento se encarga de que el mdulo de inyeccin y el mdulo actuador carezcan de holgura en sentido longitudinal. Nota: De cada inyector salen dos cables que van directamente a la unidad de control MED. Si se cambiara errneamente la polaridad de esos cables, el inyector resultara daado! Las mediciones de intensidad y tensin en esos cables slo se deben realizar con la pinza de medicin (libre de potencial). Si se produjera en los cables un cortocircuito a masa, la unidad de control MED resultara daada! Las conexiones elctricas de los inyectores estn bloqueadas (para soltarlas, se levanta el arco o puente que las sujeta).
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1 2 3 4 5 6 7 Y76
Anillo de tefln Mdulo de inyeccin Mdulo piezo-actuador Mdulo de acoplamiento Junta toroidal (tubera de fuga) Entrada de combustible (alta presin) Conexiones elctricas Inyectores de combustible
Inyector de combustible
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Tambin se utiliza adicionalmente la deteccin de detonaciones en el modo de mezcla estratificada. Si la estabilidad de marcha de un cilindro es insuficiente, la duracin de activacin del inyector de combustible correspondiente se adapta hasta que se consigue de nuevo la marcha estable ptima.
Nota: Tras el cambio de un inyector o unidad de control es preciso introducir el cdigo IMA /ISA en la unidad de control del motor. En caso de que falte el cdigo o sea errneo, se pueden producir los siguientes problemas: Modo de mezcla estratificada con funcionamiento limitado
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Nota: El sensor de presin en el tubo comn se puede renovar individualmente. A hacerlo se ha de prestar atencin a observar una limpieza extremada.
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Y74 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 25
Vlvula reguladora de presin Conexin elctrica Resorte de compresin Pasador cilndrico Armadura del electroimn Vlvula de bola Caja de la vlvulas Entrada (alta presin) Junta anular (alta presin) Retorno Junta anular (baja presin) Bobina Distribuidor de combustible, alta presin
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Bomba de alta presin Impulsin de la bomba de alta presin Conexin de alta presin Conexin de entrada del combustible (baja presin) Conexin de retorno del combustible Vlvula reguladora de caudal Marcas de referencia
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Arranque en baja presin: Cuando no recibe corriente, la vlvula de regulacin cuantitativa est abierta y conecta el canal de alta presin con la lnea de retorno. Con esta vlvula abierta ya no es posible un arranque en alta presin. En su lugar se produce el arranque de emergencia en baja presin. No obstante, con una presin mxima de la bomba de combustible y tiempos de inyeccin alargados el motor arranca y puede alcanzar una velocidad mxima de 70 km/h aproximadamente. Arranque en alta presin: En el arranque, la vlvula de regulacin cuantitativa est completamente cerrada con objeto de que, al girar el motor de arranque, se alcance rpidamente un umbral de alta presin. Este umbral de alta presin depende de la temperatura del combustible. Igual que en el modo estratificado, para el arranque se inyecta la mezcla en el tiempo de compresin, poco antes de la ignicin. De esta forma resulta posible un arranque con un enriquecimiento mnimo de la mezcla.
Y94 E
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La unidad de control MR suministra al sensor de temperatura una tensin de +5 V a travs de una resistencia previa (1470 Ohm).
26 51 B50 a b c
Distribuidor de combustible de baja presin Conexin para medida de presin /vlvula de servicio Sensor de la temperatura del combustible Viene de la bomba de combustible Va a la bomba de alta presin Viene del refrigerador del combustible (retorno)
C
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COCHE DE TURISMO <> Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272
INYECCIN MED
Los motores 272 DE estn equipados con el sistema de inyeccin de gasolina y encendido conocido como MED 9.7 La unidad de control MED de la marca Bosch se encuentra sujeta al tubo de admisin en la parte superior del motor. Mediante soportes de goma se suprimen las vibraciones. La unidad de control MED est conectada a un circuito de refrigeracin especial de baja temperatura. Una tubera de refrigeracin (lnea de refrigerante) situada en la parte superior de la unidad de control se encarga de la necesaria evacuacin del calor. La mayor generacin de calor en la unidad de control se produce a travs de las fases finales para los inyectores. La designacin abreviada MED 9.7 significa:: M = Motrnic (electrnica del motor) E = Pedal acelerador Electrnico (E-Gas) D = Inyeccin Directa 9.7 = Versin La unidad MED 9.7 controla las siguientes funciones dependiendo de las informaciones que recibe: Sistema de ignicin /Sistema de inyeccin, alimentacin de combustible Acelerador electrnico /Tempomat /Regulacin de ralent Diagnosis /Memoria de fallos Sistema de autorizacin de marcha /Bloqueo del movimiento genera en la unidad e control MED mediante tres convertidores de tensin: canal 1 para los cilindros 1 y 6, canal 2 para los cilindros 2 y 4, canal 3 para los cilindros 3y5 Nota: Cortocircuitos a masa en los cables que van a los inyectores de combustible destruiran los convertidores de tensin. Si falla un convertidor, se producen detonaciones en los dos cilindros a los que estaba asignado.
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Inyeccin MED
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La unidad de control ME se comunica con los siguientes sistemas de bus de datos: Bus de datos CAN-B, habitculo Bus de datos CAN-C, motor Bus de datos CAN-S, sensores Interface LIN con alternador. Bus CAN de sensores: Las unidades de control NOx izquierda y derecha, as como la unidad de control de la bomba de combustible (N118), se conectan en paralelo al bus CAN de sensores y sus informaciones son ledas por la unidad de control de motor MED (N3/10). Parte correspondiente a modo homogneo / estratificado Con el sistema STAR DIAGNOSIS se pueden leer los valores que corresponden a un recorrido (por ejemplo, para comprobar despus de una reparacin si se puede volver a conectar el modo estratificado). Para poder valorar un espacio de tiempo mayor es necesario comparar el nmero total de todos los encendidos realizados con el nmero de encendidos en el modo estrtificado, teniendo en cuenta que el nmero total de todos los encendidos ser ms de 1 milln. Esta prueba corresponde como mnimo a unas 2 3 horas de conduccin con un rgimen medio de revoluciones del motor. Los valores se reponen a su valor inicial interrumpiendo el borne 30.
Nota: Para las diagnosis se debe utilizar el cable de comprobacin de motor W 271 589 00 63 00 del motor 271.
N37/5 N37/6 N118 B4/7 M3 G2 N3/10 Unidad de control NOx (xidos de nitrgeno), lado izquierdo Unidad de control NOx (xidos de nitrgeno), lado derecho Unidad de control de la bomba de combustible Transmisor de la presin del combustible Bomba de combustible Alternador (a travs del interface LIN) Unidad de control MED
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ANOTACIONES
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Anotaciones propias
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27 27 57 57 87 87 28 28 58 58 88 88 29 29 59 59 89 89 30 30 60 60 90 90
Conexin de la unidad control, Vehculo (F) Caja de hembrillas de 126 polos (PIN) Conexin de la unidad control, Vehculo (F) Caja de hembrillas de 126 polos (PIN) Conexin de la unidad control, Vehculo (F) Caja de hembrillas de 126 polos (PIN)
1 97 21 117 41 11
2 98 22 118 42 12
3 99 23 119 43 13
4 100 24 120 44 14
5 101 25 121 45 15
6 102 26 122 46 16
7 103 27 123 47 17
8 104 28 124 48 18
9 105 29 125 49 19
10 106 30 126 50 20
11 107 31 1 51 21
12 108 32 2 52 22
13 109 33 3 53 23
14 110 34 4 54 24
15 111 35 5 55 25
16 112 36 6 56 26
17 113 37 7 57 27
18 114 38 8 58 28
19 115 39 9
20 116 40 10
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Tubo de admisin variable con cmara de vaco integrada 19 Bomba de alta presin 20 Tubo comn de la derecha 21 Tubo comn de la izquierda 22/6 Caja de membrana elstica, conmutacin de la conexin del tubo de admisin variable 26 Distribuidor de combustible de baja presin (con conexin para medida de presin /vlvula de servicio) 43 Lnea ARF, lado derecho 43/1 Lnea ARF, lado izquierdo 55/2 Filtro de combustible con vlvula de sobrecorriente (presin de apertura = 3 bar aprox.) 67 Bomba de vaco 72 Recipiente del vaporizador 75 Depsito de combustible 77 Recipiente de carbono activo 77/1 Entrada /salida de aire, recipiente de carbono activo 88 Mdulo de transporte de combustible 158 Catalizador 159 Catalizador acumulador de NOx A1 Instrumento combinado A1e58 Luz piloto de la diagnosis del motor A16/1 Sensor de picado derecho A16/2 Sensor de picado izquierdo B2/5 Medidor de masa de aire por lmina caliente B2/5b1 Sensor de la temperatura del aire de admisin B4/6 Sensor de la presin en el tubo comn B4/7 Transmisor de la presin del combustible B6/4 Sensor Hall, rbol de levas de admisin, lado izq. B6/5 Sensor Hall, rbol de levas de admisin, lado derch. B6/6 Sensor Hall, rbol de levas de expulsin, lado izq.
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Sensor Hall, rbol de levas de expulsin, lado derch. Sensor de la temperatura del refrigerante Sensor de temperatura delante del catalizador acumulador de NOx, a la derecha B16/1 Sensor e temperatura delante del catalizador acumulador de NOx, a la izquierda B28 Transmisor de presin (presin en el tubo de admisin) B37 Transmisor del pedal de aceleracin B50 Sensor de la temperatura del combustible B70 Sensor Hall en el cigeal F33 Caja trasera de fusibles previos G2 Alternador del interface LIN) G3/3 Sonda izda. de O2 delante del catalizador G3/4 Sonda dcha. de O2 delante del catalizador G3/5 Sonda izda. de O2 detrs del catalizador G3/6 Sonda dcha. de O2 detrs del catalizador M1 Arranque M3, bomba de combustible M4/7 Ventilador elctrico de aspiracin en el motor y climatizacin con regulacin integrada M16/6 Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulacin M16/45 Servomotores ARF N2/7 Unidad de control, sistema de retencin N3/10 Unidad de control MED N10/1 Unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, lado del conductor N10/1kI Rel borne 87, motor N10/1kL Rel motor de arranque N15/5 Unidad de control, mdulo electrnico de la palanca selectora N37/5b1 Sensor NOx, lado izquierdo N22 Aparato de control y mando KLA N37/5 Unidad de control NOx, lado izquierdo N37/6 Unidad de control NOx, lado derecho
N37/5 N37/6 N37/6b1 N73 N47 N80 N93 N118 S40/4 S43 T1/1...6 X11/4 Y3/8n4
Unidad de control NOx, lado izquierdo Unidad de control NOx, lado derecho Sensor NOx, lado derecho Unidad de control EZS Unidad de control ESP Mdulo de tubo envolvente Unidad de control del Gateway central Unidad de control de la bomba de combustible Interruptor TPM Interruptor de control del nivel de aceite Bobinas de ignicin de los cilindros 1 hasta.6 Conexin de comprobacin, diagnosis Unidad de mando del sistema totalmente integra-do de control del cambio de marchas (VGS) Y10/1 Vlvula reguladora de presin, bomba de asistencia a la direccin Y16/2 Vlvula de cierre del sistema de calefaccin Y22/6 Vlv. de conmutacin del tubo de admisin variable Y49/4 Imn de ajuste, arbol de levas admisin, lado izdo. Y49/5 Imn de ajuste, rbol de levas admisin, lado derch. Y49/6 Imn de ajuste, rbol de levas escape, lado izdo. Y49/7 Imn de ajuste, rbol de levas escape, lado derch. Y58/1 Vlvula de conmutacin de la regeneracin Y74 Vlvula reguladora de presin Y76 Inyectores de combustible Y94 Vlvula de regulacin de caudal Y110 Termostato de tres discos Y125 Vlvula de cierre de la regeneracin del sistema de refrigeracin de temperatura baja CAN Bus de datos CAN-S Bus de datos para sensores LIN Local Red de interconexin
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La unidad de control de motor recibe tensin a travs de un rel principal central (abreviado: HR). El rel HR tiene conectados tres fusibles (pueden ser dos, dependiendo del prototipo). En la clasificacin de los fusibles se distingue entre los que son absolutamente necesarios para el funcionamiento del motor y los que se destinan a terminales de consumo o componentes que no son necesarios. En el BR con tres fusibles, el tercero se destina nicamente a la proteccin de las bobinas de ignicin. El rel est en el borne 30 y se conecta mediante una seal de masa de la unidad de control del motor. Por lo tanto, la unidad de control del motor determina la conexin o desconexin del HR. Esta caracterstica tiene un significado especial en el funcionamiento de inercia del procesador. Funcionamiento de inercia del procesador: Tras la desconexin del encendido, la unidad de control MED lleva a cabo un procesamiento de inercia en el que se actualizan determinados datos (por ejemplo, la memoria de fallos). El sistema de control del motor determina la duracin de ese proceso de inercia y el rel principal contina activado durante el mismo. Con el motor a la temperatura de trabajo, la duracin de ese procesamiento es de unos 5 segundos aproximadamente, aunque se puede prolongar a varios minutos debido a diversas funciones. Tras el borrado de la memoria de fallos se ha de esperar a que termine el resto del tiempo de inercia. A travs del bus de datos, la unidad de control ME transmite diversas informaciones sobre el funcionamiento de motor al instrumento combinado y a otras unidades de control que estn conectadas al bus CAN de datos.
N3/10 Unidad de control ME 1 Acoplamiento F (parte del vehculo) 2 Acoplamiento M (parte del motor
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25 26 27 51 55/2 75 88
Distrib. de combust. de alta presin Distrib. de combust. de baja presin Refrigerador del combustible Vlvula de servicio Filtro de comb. con vlvula de rebose Depsito de combustible Mdulo de alimentacin combustible
Bomba chorro aspirante izda. Transmisor presin de combustible Sensor temperatura de combust. Bomba de combustible Bomba de alta presin Bomba reguladora de caudal Vlvula reguladora de presin
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En el sistema de alta presin se genera, se regula y se almacena en los dos tubos comunes la presin del combustible de 200 bar como mximo, que se necesita para la inyeccin directa. La bomba de alta presin con vlvula de regulacin cuantitativa integrada transporta a los tubos comunes el combustible muy comprimido a travs del distribuidor de alta presin. Los tres inyectores de combustible de una bancada de cilindros son alimentados directamente desde el tubo comn correspondiente. La presin del combustible se puede reducir en el distribuidor de alta presin por medio de la vlvula reguladora de presin.
Nota: Cuando se realizan trabajos en el sistema de inyeccin (por ejemplo, en los Inyectores, tuberas de presin, tubo comn, bomba de alta presin) se debe prestar una atencin especial a la calidad y a la limpieza, puesto que las menores partculas de suciedad pueden ser ya muy pronto la causa de problemas en el funcionamiento del motor y daos en los componentes. Los componentes abiertos se tienen que obturar inmediatamente con tapones adecuados. Estos tapones obturadores se pueden utilizar una sola vez En el suministro del nmero de pedido 129 589 00 91 00 se incluye un juego adecuado de tapones. El pedido slo se suministra completo.
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Mediante las seales que recibe, la unidad de control MED conoce el estado actual de funcionamiento del motor y los deseos del conductor en todo momento. Para la regulacin de la presin en el tubo comn se enva a la vlvula reguladora de caudal, a la vlvula reguladora de presin o a ambas una corriente de mando dependiente del campo caracterstico hasta que se establece en el tubo comn la presin nominal. El sensor de la presin en el tubo mide la presin del combustible en el tubo de la derecha y enva la seal correspondiente a la unidad de control MED. Para regular la presin en el tubo, dicha unidad activa indistintamente la vlvula reguladora de caudal y la vlvula reguladora de presin dependiendo del estado de funcionamiento del motor. La vlvula reguladora de presin limita la presin del tubo al valor aproximado de 230 bar.
Bomba de alta presin Tubo comn de la derecha Tubo comn de la izquierda Distribuidor de combustible de alta presin Sensor de la presin en el tubo Vlvula reguladora de caudal Vlvula reguladora de presin Unidad de control MED
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Estado de funcionamiento en arranque a alta presin (regulacin de presin)): En el arranque, la presin alta se regula por medio de la vlvula reguladora de presin (Y74), que recibe una seal vlida de la unidad de control MED. La vlvula reguladora de caudal (Y94) recibe corriente continuamente, por lo que permanece cerrada. Con ello se consigue un rendimiento completo de la bomba de alta presin, lo cual lleva a una rpida creacin de presin (caudal bombeado = 1 cm3 aproximadamente por giro de la bomba). En ese momento, la presin del combustible en el circuito de baja presin est regulada aproximadamente entre 5,0 y 5,5 bares. Unos 5 segundos desde el arranque del motor, el sistema conmuta al modo de regulacin de caudal. La vlvula reguladora de caudal (Y94) se abre y la vlvula reguladora de presin (Y74) deja de recibir corriente (se cierra).
Estado de funcionamiento en modo normal (regulacin de caudal): Activada por la unidad de control MED, la vlvula reguladora de caudal regula la alta presin (caudal aproximado de 0,6 cm3 por giro de la bomba). La presin del combustible en el circuito de baja presin se regula entre 3 y 5,5 bares, dependiendo de la temperatura del combustible. La vlvula reguladora de presin no recibe corriente y est, por lo tanto, cerrada.
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Mdulo de admisin variable DE
Leyenda del tubo de admisin DE Mdulo de admisin con acumulador de vaco integrado Cpsula de membrana para conmutacin del mdulo de admisin Vlvula de conmutacin del mdulo de admisin variable Elemento de regulacin de la mariposa de estrangulacin Medidor de masa de aire por pelcula caliente Componentes desaparecidos con motor DE Cpsula de membrana, conmutacin de compuertas tumble Vlvula de conmutacin compuerta tumble en mdulo de admisin Sensor de posicin de la mariposa regulacin caudal de aire, mdulo izdo. Sensor de posicin de la mariposa regulacin caudal de aire, mdulo dech.
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a b l e
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12 12/1 43 43/1 B2/5 B4/6 B11/4 B37 B70 G3/3 G3/4 M16/6 M16/45 N3/10 Y76
Tubo de admisin variable con acumulador de vaco integrado Tubo de unin ARFal tubo de admisin (refrigerado) Tubera ARF, lado derecho Tubera ARF, lado izquierdo Medidor de masa de aire por pelcula caliente Sensor de presin del tubo comn Sensor de teperatura del refrigerante Transmisor en el pedal del acelerador Sensor Hall en el cigeal Sonda O2 izquierda, delante el KAT Sonda O2 derecha, delante el KAT Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulacin Motores de ajuste ARF (refrigerados) Unidad de control MED Inyectores de combustible
43
SERVOMOTORES ARF
Cada vlvula de recirculacin de gases de escape esta accionada por un motor de ajuste con sensor Hall. La unidad de control MED se encarga de activar los motores de ajuste mediante el envo de una seal PWM. La alimentacin del sensor Hall se realiza con una tensin de 5 V. Para su refrigeracin, la carcasa est conectada al sistema refrigerador de baja temperatura La unidad de control del motor activa por separado los motores de ajuste ARF refrigerados de las dos bancadas. Mediante una palanca de colisa activan las vlvulas de recirculacin, cuya carrera mxima es de 3,8 mm. A travs de la seccin de apertura, las vlvulas controlan el flujo de los gases de escape al tubo de admisin. El consumo de corriente de un motor de ajuste es de aprox. 1,4 A como mximo en funcionamiento continuado y de aprox. 4 A en corta duracin. La polaridad es reversible, por lo que las vlvulas de recirculacin se pueden activar para que estn abiertas, cerrar y mantener cerradas (adicionalmente al muelle) de forma activa. Para la regulacin y el diagnstico de la recirculacin de los gases de escape, los sensores Hall de los motores de ajuste comunican a la unidad de control MED la posicin de las vlvulas de recirculacin. Para ello se ha realizar el aprendizaje de las posiciones finales de dichas vlvulas. Si la unidad de control MED detecta la existencia de una vlvula de recirculacin que est atascada en la posicin de apertura, se iniciar una marcha de emergencia (velocidad mxima = 40 km/h). Adems, se bloquea el modo de funcionamiento con mezcla estratificada.
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Nota: Despus de cambiar los motores de ajuste ARF o la unidad de control MED se ha de realizar una adaptacin de actuadores. Los enchufes de los motores de ajuste ARF tienen que estar conectados siempre cuando el motor est en marcha.
M16/45 m1 b1 m2 b2
Servomotores ARF Servomotor ARF, lado derecho Transmisor Hall del lado derecho Servomotor ARF, lado izquierdo Transmisor Hall del lado izquierdo
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Servomotores ARF
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Nota: El lazo que forma el cable de ignicin (4) debe estar tendido junto a la bobina, como se muestra en la figura adyacente, y no debe sobresalir lateralmente del motor.
Igual que en el motor KE, cada bobina se activa a travs de un cable propio de control. A travs de ese cable se transmiten tambin a la unidad de control informaciones de diagnosis del motor sobre la fase final de ignicin. El sistema es bidireccional, es decir, a travs del pin 4 se activa la bobina de ignicin y adems se devuelve una seal a la unidad de control. Como la buja ya no se encuentra centralizada en la cmara de combustin, sino que est en la parte de expulsin del motor, fue necesario establecer la nueva situa-cin de la bobina con su cable
Nota: Para la valoracin en el primario es necesario un cable especial ET.Nr.:272 598 02 63 00 y la pinza medidora de corriente KR015 de la tcnica de medicin HMS 990. Para el secundario se necesita la placa SLT10
11/1 11/6 1 2 3 4
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Bobina de ignicin, cilindros 1 hasta 6 Tensin de alimentacin Masa del vehculo Masa del motor Activacin / Diagnosis
Sistema de ignicin DE
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BUJAS
Las bujas, situadas en la parte de escape de la cmara de combustin, son del tipo NGK SILZKR7A-S de la marca NGK y se han adaptado a la inyeccin directa de chorro cnico dirigido de la forma siguiente: El electrodo central sigue sobresaliendo en la cmara de combustin Inflamacin segura de la mezcla, incluso con combustible nebulizado Entrada de rosca fija y junta anular de cobre Par de apriete: 23 Nm. Con objeto de evitar el picado del motor en el modo estratificaado, se debe garantizar una posicin definida de la buja (posicin del electrodo curvado). El lado abierto entre el electrodo central y el de masa ha de estar mirando hacia el inyector. Por eso es necesario que la entrada de rosca en la buja (y tambin en la culata) est en una posicin determinada. Se utiliza una junta anular de cobre. Las bujas se cambian cada 80.000 km. En el cambio se deben examinar los soportes de montaje de las bujas y de las bobinas, as como los cables, por si hubiera daos, en cuyo caso se tendran que cambiar.
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Nota: Es absolutamente necesario que se observe el par de apriete prescrito de 23 Nm empleando la llave dinamomtrica! Para retirar la conexin de la buja se utiliza la herramienta especial 272 589 01 33 00.
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Bujas
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Radiador Bomba de agua Refrigerador del combustible Tubo de unin ARF al tubo de admisin Refrigerador de agua de baja temperatura Servomotores ARF Unidad de control MED Vlvula de cierre del circuito de baja temperatura
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19 26 51 75 88
Bomba de alta presin Distribuidor de baja presin Vlvula de servicio Depsito de combustible Mdulo de alimentacin de comb.
Filtro de combustible con vlvula rebose Bomba de chorro aspirante izquierda Bomba de combustible Transmisor de presin de combustible Sensor de la temperatura de combusti.
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Unidad de control MED Unidad de control de la bomba de combustible Fusible 91 (para unidad de control de bomba de combust..) Bus de datos para sensores
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La presin del combustible se regula de forma que se garantice un arranque seguro del motor y una alimentacin suficiente del circuito de alta presin: La presin del combustible se regula a un valor aproximado de 3 hasta 5,5 bar dependiendo de la temperatura del combustible (cuando el combustible est muy caliente se aumenta la presin para evitar la formacin de burbujas). El sensor de la temperatura del combustible del distribuidor de baja presin mide la temperatura del combustible. Al funcionar a plena carga, en el arranque y en la marcha de emergencia a baja presin se ajusta una presin mxima aproximada del combustible entre 3,0 y 5,5 bar. Diversas funciones de emergencia garantizan el suministro de combustible: En caso de fallo del bus CAN de sensores, el valor nominal de presin prescrito por la unidad de control MED (N3/10) se substituye en la unidad de control de la bomba de combustible (N118) por un valor nominal de emergencia. Si fallan al mismo tiempo el bus de datos de sensores y el transmisor de presin del combustible, la unidad de control de la bomba de combustible enva una seal PWM constante. Adems del bus de datos de sensores existe tambin una lnea a travs de la cual se activa la bomba de combustible. El borne 15 (encendido conectado) se notifica a la unidad de control de la bomba de combustible.
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En los vehculos equipados con motor 272 CGI se instala una unidad de control de la bomba de combustible. Se encuentra montada en el maletero, detrs del revestimiento de la pared derecha mirando en el sentido de avance del vehculo. La unidad de control de la bomba de combustible se compone de una electrnica de control y rendimiento montada en una carcasa de plstico, tiene dos conexiones elctricas y una placa de metal para la evacuacin del calor. Es susceptible de diagnstico, protegida contra cambios de polaridad y participa en el bus de datos de sensores. La unidad debe estar atornillada siempre al vehculo para la evacuacin del calor. Por medio de las dos conexiones elctricas, la unidad de control de la bomba de combustible se comunica con la bomba, con el transmisor de presin del combustible y con la unidad de control del motor MED.
Nota: Cuando se cambia, la unidad de control de la bomba de combustible se ha de codificar en variante mediante el sistema STAR DIAGNOSIS
N118 B4/7
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Pin 1 2 3 4
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8
Conexin B Seal No est ocupada Seal discreta (bomba de combustible CONECTADA de MSG) CAN alto de sensores CAN bajo de sensores Borne 15 Sensor de presin del combustible Seal del sensor de presin del combustible Sensor de presin de combustible + (Tensin de seal: 5 V)
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1 2 3 4 5 6
Transmisor de presin del combustible Electrnica de evaluacin Bobina Inducido Entrada del combustible Conexin elctrica
1 2 3 Masa Seal Alimentacin de tensin
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43 43/1 En el modo de mezcla estratificada con carga reducida, la temperatura de los gases 158 de escape desciende por debajo de los 200 C como consecuencia del alto 159 rendimiento del motor. Con objeto de que los catalizadores de 3 vas conviertan an B16 suficientes gases de escape a pesar de esa temperatura, se ha realizado una B16/1 adaptacin de su revestimiento y construccin. Una inyeccin adicional de G3/3 combustible impide que contine su enfriamiento. G3/4 El calentamiento de los KAT se realiza mediante la inyeccin directa sin G3/5 introduccin adicional de aire. Diez segundos tras el arranque en fro, el motor G3/6 de inyeccin directa de gasolina alcanza ya una temperatura de los gases de N37/5b1 escape superior a los 700 grados Celsius. N37/6b1
Tubera ARF derecha Tubera ARF izquierda Catalizadores de 3 vas Catalizadores acumuladores de NOx KAT Sensor de temperatura delante del catalizador derecho acumulador de NOx Sensor de temperatura delante del catalizador izquierdo acumulador de NOx Sonda izquierda de O2, delante del KAT Sonda derecha de O2, delante del KAT Sonda izquierda de O2, detrs del KAT Sonda derecha O2, detrs del KAT Sensor de NOx, a la izquierda Sensor de NOx, a la derecha
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Regeneracin del catalizador de acumulacin de NOx: Si los sensores de NOx indican que el catalizador acumulador de NOx ha convertido los xidos de nitrgeno, la unidad de control MED conmutar el modo de funcionamiento del motor, pasando del modo estratificado al homogneo ( < 1). En el modo homogneo se enriquece la mezcla ( < 1) para que se produzca monxido de carbono (CO). Este gas acta como medio reductor para liberar el xido de nitrgeno combinado que an est ligado y a continuacin combinarlo con el oxgeno para convertirlo en nitrgeno (N ) y bixido de carbono (CO2). Hasta despus de haber terminado la regeneracin no se podr cambiar de nuevo al modo de mezcla pobre.
2
El tiempo de regeneracin depende de: las seales de los sensores de NOx la duracin del modo estratificado una vez realizada la regeneracin. Desulfatacin de los catalizadores acumuladores de NOx: Un problema del catalizador de acumulacin de NOx es el contenido en azufre de la gasolina. El azufre contenido en los gases pobres de escape reacciona con el carbonato de bario (BaCO3, material necesario para la acumulacin) produciendo sulfato de bario (BaSO4). Por este motivo, con el tiempo va disminuyendo la cantidad de carbonato de bario necesario (es decir, la capacidad para acumular NOx). Esto sucede incluso si hay concentraciones mnimas de azufre en el combustible (una proporcin de azufre < 10 ppm = "libre de azufre). El sulfato de bario (BaSO4) es muy resistente a la temperatura, por lo que slo se elimina una proporcin pequea del mismo en la regeneracin de NOx. De fbrica se ha introducido como dato de referencia en la unidad de control MED una proporcin de azufre de 10 ppm en lo que respecta a los pases de distribucin de Europa Occidental. Una carga de azufre demasiado alta se reconoce por el hecho de que el modo de mezcla estratificada dura menos tiempo. Por ejemplo, si la carga de azufre es demasiado grande tras haber recorrido 10 000 km, el sistema pasar automticamente al modo homogneo durante 15 minutos para enriquecer la mezcla. De este modo, la temperatura en los catalizadores acumuladores de NOx se eleva hasta 600 - 800 C y el azufre se desprende.
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En el subsuelo del vehculo est instalado un sensor de NOx para cada una de las lneas de escape con una unidad de control firmemente montada. Un calentamiento de los sensores se encarga de que stos estn rpidamente preparados para su trabajo. Los sensores de NOx registran la concentracin de NOx (0 hasta 500 ppm), as como la concentracin de O2 en los gases de escape. Los sensores de NOx tienen las funciones siguientes:: Medir la concentracin de xidos de nitrgeno (NOx) en los gases de escape Medir la concentracin de oxgeno (O2) en los gases de escape El sensor de NOx detecta un dao en el catalizador de acumulacin de NOx o un envenenamiento del mismo. Se lleva a cabo una desulfuracin cuando la concentracin de xidos de nitrgeno detrs del catalizador acumulador de NOx alcanza un valor fijado a intervalos cada vez menores de tiempo. La unidad de control MED deduce de esta informacin que los lugares del catalizador destinados a acumular los xidos de nitrgeno estn ocupados, por lo que ya no se pueden almacenar ms.
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Unidad de control NOx a la izquierda. Sensor de NOx a la izquierda Unidad de control de NOx a la derecha Sensor de NOx a la derecha Cable del sensor Conexin de alimentacin de tensin y bus CAN-S
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2 3 4 5 6 7
Gas de escape Soporte de cermica (xido de zirconio) Aire exterior Tensin de sonda lambda de banda ancha Flujo de bomba de la sonda lambda de banda ancha Bomba de la sonda lambda de banda ancha Cmara de medicin de la sonda de banda ancha
8 9 10 11
Canal de difusin Electrodo de medicin de platino Electrodo de medida Canal de difusin para la cmara de medicin de la bomba 12 Tensin de sonda de la bomba de O2 13 Corriente de bombeo de la bomba de O2 14 Bomba de O2
15 Cmara de medicin de la bomba de O2 16 Canal de difusin a la cmara de medicin de NOx 17 Corriente de bombeo de la bomba de NOx 18 Bomba de NOx 19 Cmara de medicin de NOx 20 Electrodo de rodio
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Al2O3 substrato
Aislamiento
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Herramientas especiales
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ANOTACIONES
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Anotaciones propias
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