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ber den Unmut sich mit Autofahrern anzulegen

Stickstoffdioxid ist ein giftiges und stechend chlorhnlich riechendes Gas. Empfindliche Nasen orten es vor allem im Straenverkehr. Es wirkt sich negativ auf die Lunge aus und erhht die Empfindlichkeit gegenber Atemwegsinfektionen. Der Europischen Umweltagentur nach zu urteilen, sinken NO2-Belastungen seit 1990 in Europa, stagnieren jedoch seit 2002 oder nehmen nur wenig ab. Im urbanen Straenraum und dort, wo viele Dieselfahrzeuge unterwegs sind, sind die Belastungen gar gestiegen. So auch in Luxemburg. Hierzulande sind auch Dieselfahrzeuge uerst beliebt. Um die 70% des PKW-Fuhrparks wird inzwischen von Diesel angetrieben. 1990 lag dieser Quotient bei 20%. Leider emittieren Dieselfahrzeuge um die 10x mehr Stickoxide als Benziner. Neueste Fahrzeuge stoen gar noch mehr NOx aus da der sich kontinuierlich regenerierende Partikelfilter mit NO2-berschuss arbeitet. Krzlich liest man in der Presse, dass die Stickoxid-Belastungen in der Hauptstadt gesenkt werden mssen, ansonsten deutsche Manahmen ergriffen werden mssten wo Umweltplaketten den Zugang zur Innenstadt gewhren. In der Tat, seit 2003 werden regelmig und mit steigender Tendenz die Stickoxid-Grenzwerte am Boulevard Royal berschritten. Noch hher lagen 2010 die Werte im Bahnhofsviertel und an der Eicher Place Dargent (Luftqualittsplan fr den Groraum Stadt Luxemburg, Umweltministerium, 2011). Studien belegen, dass bereits eine Erhhung von zehn Mikrogramm Stickstoffdioxid pro Kubikmeter Luft mehr Menschen sterben lsst. Dabei bertrifft der durchschnittliche Jahreswert im Stadtzentrum inzwischen um 20 Mikrogramm den Grenzwert von 40 g/m3. Der Dieselboom der letzten 20 Jahre lsst gren. Zu sehr hat man in Europa und ganz besonders in Luxemburg die Mobilitt des Dieselautos staatlicherseits mit niedrigeren Kraftstoffakzisen gefrdert. Es galt ein vermeintliches Win-win-Prinzip: Dieselkraftstoff ist billiger, Dieselfahrzeuge verbrauchen weniger (allerdings nur im Volumen, da Diesel schwerer ist als Benzin) und als Sahnehubchen dazu lassen sich auch noch Treibhausgase einsparen, da Dieselfahrzeuge anscheinend weniger CO2 emittieren. Leider ein Trugschluss. Zwar stt tatschlich unter idealen Bedingungen ein Dieselmotor leicht weniger Kohlendioxid aus als ein Ottomotor. Dieser Vorteil wird jedoch teuer erkauft durch weit hhere Stickoxidemissionen und trotz Partikelfilter nicht zu vernachlssigende Feinstaubbelastungen. Dabei wird dieser in der Praxis meist aufgezehrt durch das grere Gewicht des Dieselmotors und dem Phnomen des Rebound effect: Preiswerter Sprit verleitet Autofahrer zu greren Fahrzeugen und strkeren Motorisierungen sowie hherer Kilometerleistung. So stoen heute Dieselfahrzeuge im Schnitt europaweit mehr klimaschdliche Gase aus als andere Fahrzeuge.

Europa war und ist weltweiter Marktfhrer in dieselbetriebenen Fahrzeugen. Es gibt jedoch Stimmen, die fr ein Umdenken pldieren. Hat die europische Automobilindustrie sich zu sehr auf den Dieselantrieb fokussiert und deshalb die Entwicklung hin zu Hybrid- und Elektrofahrzeugen verschlafen? Was Zukunftstechnologien angeht, so ist sie der Konkurrenz aus Fernost unterlegen. Zustzlich hat die beraus starke Expansion des Dieselfahrzeugmarktes trotz Schrumpfung des Heizlabsatzes den Markt in Europa fr Mitteldestillat leergefegt bei gleichzeitigem berangebot an Benzin. In dem Sinne ist auch der EUKommissionsvorsto von Kommissar Semeta zu verstehen, welcher hier einen Ausgleich anstrebt und Diesel im Vergleich zu Benzin wieder korrekt besteuern will. Luxemburg verdankt seinem rekordverdchtigen Anteil der Dieselflotte vor allem dem Tanktourismus. Steuerliche Mindeststze auf Diesel loten Lastwagen im Transitverkehr vor allem nach den Aires de Berchem oder Capellen. Doch auch der hiesigen Kundschaft wurde durch vergleichbar hhere Benzinakzisen die Lust auf Benzin-PKWs im Laufe der Jahre verdorben. Dies nahmen vor allem Finanzstrategen um Minister Luc Frieden in Kauf. Quasi als Nebenprodukt des Tanktourismus wurde der nationale Fuhrpark stark verdieselt. Drei von vier heutigen luxemburgischen Autobesitzern fahren deshalb Diesel. Eine Kundschaft, vor der Politiker sich in Acht nehmen sollten. Umweltminister Lucien Lux hat die Wut der autobesitzenden Einwohnerschaft vor Jahren am eigenen Leibe erfahren, als er sich erdreiste, die Fahrzeugsteuern anzupassen. Deshalb ist trotz knappen Staatsfinanzen die Zurckhaltung nachzuvollziehen, welche Politiker sich auferlegen, wenn laut darber nachgedacht wird, wie man auf sinkende Einnahmen aus der Fahrzeugsteuer reagieren knnte. Und dies vor allem der strksten Gruppe gegenber, den Dieselfahrern. Zwar wird bei der Autosteuer, welche vor Jahren reformiert wurde, der Abgasproblematik des Dieselmotors Rechnung getragen mit einem hheren Multiplikator b (0,9 anstatt von 0,6), doch tat dies dem Dieselboom keinen Abbruch. Seit 2007 stabilisiert sich der Anteil von Dieselfahrzeugen auf hohem Niveau. Das Festhalten der Politik am Diesel offenbart sich aber am klarsten beim Widerwillen den vom parlamentarischen Haushaltsberichterstatter Gilles Roth vorgeschlagenen jhrlichen 50-Euro-Abschlag fr Feinpartikelfilter abzuschaffen (dLand vom 6. Januar 2012). Dieser unsinnige Abschlag prmiert eine End-of-pipe-Luftreinhaltungsmanahme, welche bereits seit der Einfhrung von Euro 5 vor mehr als zwei Jahren Standard ist. Dabei wre er einfach zu beseitigen: Das Gesetz vom 29. Dezember 2006 ber die Autosteuer sieht lediglich im Artikel 36 vor: La taxe () peut tre rduite, dun montant maximal de 50 euros . Fast wre man geneigt den Benzinautobesitzern zu raten auch eine Prmie fr ihren Kat zu fordern.

Doch kritische Stimmen waren in der luxemburgischen ffentlichkeit seit je her rar. So werden hohe Stickoxidwerte und durch Partikelfilter nicht fassbaren Feinstaub wohl erst im nchsten Jahrzehnt durch die Elektromobilitt abnehmen. Sicherlich nicht nur hierzulande. Fast knnte man meinen, dass die Thematik sich im direkten Umfeld Luxemburgs an Kulturgrenzen auszurichten scheint. Whrend in den Niederlanden eine erhebliche Strafsteuer den Kauf von Diesel-PKW in Grenzen hlt, der grte flmische Automobilclub die Regierung auffordert aus Gesundheitsgrnden die Steuerbevorteilung von Dieselsprit abzuschaffen und in Deutschland die berschreitung der Feinstaubwerte eine alljhrlich widerkehrende Angelegenheit ist, erntet man in Luxemburg, Wallonien und Frankreich bei Gesundheitsbedenken den Dieselemissionen gegenber nur Achselzucken. Fiskal wird in beiden letzten lediglich das CO2 durch eine Bonus-Malus-Steuertabelle in Betracht gezogen. Eine von der Freien Universitt von Brssel und dem flmischen Institut fr technologische Forschung entwickelte Methodologie (Ecoscore) welche den Umwelteinfluss jedes Fahrzeugtyps whrend dessen ganzen Lebenszyklus bewertet und fiskal umsetzt, wre dringend anzuraten. In Luxemburg bleibt dies jedoch bisweilen kein Thema.