La alineacin es un proceso realizado con maquinas complejas que miden los ngulos de pisada de un neumtico para que el personal

capacitado pueda corregir y llevarlo a los valores de fabrica del vehculo.

Los especialistas aconsejan realizar esta tarea cada 10.000 kilmetros y cada vez que se realice alguna modificacin en la suspensin. Caso contrario se produce un mal desgaste del neumtico, un andar dificultoso que tambin puede traer consigo la rotura de bujes y otras partes vitales de la suspensin. Otro factor a tener en cuenta es el inflado de los neumticos que es lo que permite absorber los golpes ocasionados por el mal estado del pavimento. El inflado es fundamental porque actualmente los neumticos vienen sin cmara, y por problemas de esfuerzo del taln del neumtico sobre la llanta estas se separan y van perdiendo el aire gradualmente, Tambin puede ser consecuencia de un clavo pinchado en la cubierta y al no tener cmara tarda en desinflarse pero pierde el aire necesario.

Por todo esto es importante revisar la presin de los neumticos al menos una vez al mes. La presin adecuada esta indicada en el manual del vehculo, escrita a los lados de las cubiertas o en un adhesivo en el marco de la puerta del conductor. El vehculo debe llevarse para una alineacin cuando tiende a girar a uno de los lados cuando circula en una superficie plana y derecha, si ha sufrido un golpe o si ha circulado por un camino exigente. Un mal balanceo esta indicado por una vibracin que aparece cuando circula a cierta velocidad pero se esfuma cuando va ms lento o ms rpido.

Una falla en suspensin ocasiona el desgaste prematuro de los neumticos por lo que se recomienda revisarlo en forma peridica. ANGULOS FUNDAMENTALES DE ALINEACION

Los ngulos fundamentales de alineacin, estn incluidos en el diseo del vehculo con el objeto de distribuir convenientemente el peso sobre las ruedas, facilitar la direccin, y obtener la condicin ptima de desplazamiento. Los ngulos fundamentales de alineacin y las lneas a que estos estn referenciados son los siguientes: 1.- CASTER (ngulo de avance del pivote) CASTER Castor es la inclinacin, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia delante (-) o hacia atrs (+) medida en grados.

El caster es computado por la relacin de cambio de Camber en un giro preestablecido de las ruedas delanteras, mayor precisin se obtiene cuando el giro es simtrico en relacin a la lnea direccional del eje trasero. El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geomtrico de giro y establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehculo, aproximadamente hacia adelante. El fenmeno conocido como Castor Dinmico se produce cuando el vehculo est equipado con llantas con flexin lateral de magnitud considerable o los neumticos a baja presin. El caster, a pesar de que es un ngulo crtico para el control, no es un ngulo de desgaste de llantas. Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes: INSUFICIENTE: a- Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad. b- Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad. EXCESIVO: a- Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad. b- Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad. c- Puede causar vibraciones a alta velocidad. DESIGUAL: Puede crear una marcha errtica del vehculo, tirantez hacia un lado y ocasionar un defecto de traccin bajo condiciones rigurosas de frenado. La mxima diferencia permisible es de lado a lado.

2.- CAMBER (ngulo de cada) Camber es una medida angular que representa la inclinacin de la parte superior de las ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del vehculo El Camber de las ruedas delanteras es medido con precisin cuando las ruedas estn orientadas paralelas a la lnea direccional del eje trasero

FUNCION Distribuir el peso del vehculo sobre la superficie de las llantas para evitar el desgaste desigual en las mismas. Determinada magnitud de Camber positivo es generalmente incluida en vehculos en reposo con el objetivo de contrarrestar tendencias a crear Camber Negativo mientras que el vehculo est en movimiento debido a la curvatura de las carreteras, peso de los ocupantes, fuerzas creadas por condiciones de superficie de carreteras y otros factores de la geometra de la suspensin. El propsito es lograr cero Camber de promedio con el vehculo en movimiento. Con el vehculo en movimiento el Camber esttico variar en funcin del peso (ocupantes y carga) y condiciones del cambio debido al sistema de suspensin independiente del tren delantero. La variacin del Camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera y hacia adentro de la parte superior de las ruedas mientras se mantiene la parte inferior equidistante una de otra para evitar friccin por resbalamiento. Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes impropios del Camber. Dado a que con el Camber mal ajustado y la rueda desplazndose en lnea recta, el lado hacia el cual existe la inclinacin tiende a desplazarse ms de prisa y a recibir mayor Proporcin del peso del vehculo. Se recomienda mantener el Camber dentro de lado a lado. Camber desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado ms positivo.

3.- TOE (ngulo de convergencia o divergencia) TOE DELANTERO Tradicionalmente el TOE ha sido definido como la diferencia de la distancia o separacin entre la parte anterior y la parte posterior de las ruedas delanteras Se denomina Toe-In (Convergencia) cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es menor que la posterior. Se denomina Toe Out (Divergencia) cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es mayor que la posterior. Generalmente el TOE IN y el TOE OUT se conocen como convergencia positiva y negativa respectivamente. Avances tcnicos logrados por los fabricantes de equipos

de alineacin han permitido medir con precisin la orientacin de cada una de las ruedas de un vehculo en relacin a la geometra total, originndose as el sistema Trust Line o de alineacin total del vehculo. La introduccin de nuevos equipos de mayor poder de diagnstico y medicin de ngulos de alineacin ha creado la necesidad de redefinir viejos conceptos e introducir algunos nuevos para poder explicar la interdependencia de todos los ngulos de la geometra total de la suspensin de un vehculo. Nuevos conceptos relacionados con el TOE (Convergencia) son expresados a continuacin: TOE FRONTAL INDIVIDUAL El Toe frontal individual es el ngulo formado por una lnea horizontal que pasa por el plano diametral de una rueda delantera y la Lnea Direccional del eje trasero. TOE TOTAL FRONTALToe frontal es la suma del Toe individual de las ruedas delanteras.; TOE INDIVIDUAL TRASERO El Toe individual trasero es el ngulo creado por una lnea horizontal que pasa por el plano diametral de una rueda trasera y la Lnea Geomtrica Central. TOE TOTAL TRASERO Toe trasero total es la suma del Toe individual de las ruedas traseras. La magnitud de Toe es expresada en una de las cuatro formas siguientes: A. Medida angular expresada en grados, relacionada a la Lnea Geomtrica Central o a la Lnea Direccional (Convergente +, Divergente -). B. Medida lineal, expresada en pulgadas o mm relativo a la diferencia De las distancias entre la parte anterior y posterior de las ruedas, Medida a la altura del eje (Se asume un dimetro de rueda de 28.648). c. Medida lineal, como en B pero expresada en mm y usando el borde De la rueda metlica o rim como punto de referencia para las Mediciones. FUNCION Determinada magnitud de ngulo de toe es generalmente incluido en un vehculo en reposo para contrarrestar las fuerzas tendientes a alterar el toe cuando el vehculo est en movimiento, con el objeto de que las ruedas se mantengan lo ms paralelas posible cuando el vehculo se desplace, evitando as la friccin excesiva que puede causar desgaste prematuro. El desgaste ocasionado por un desajuste de Toe de 1/8 equivale a un arrastre lateral de 11 pies por cada milla recorrida (3.35m. por cada 1.6 Km). Cambios en la altura de la suspensin pueden afectar las medidas de Toe.

4.- SAI / KPI (Inclinacin del eje de direccin) S.A.I. /KPI SAI/KPI (Inclinacin del eje de direccin) es el ngulo formado por la lnea a travs del eje de giro y la vertical natural, visto desde el frente del vehculo. EL SAI/KPI es un ngulo no medido directamente, es computado en un giro preestablecido de las ruedas delanteras, obtenindose mayor precisin si el giro es simtrico en relacin a la lnea direccional del eje trasero. FUNCION El SAI/KPI contribuye a lo establecido de la direccin por la tendencia que imparte a las ruedas a recuperar la posicin recta hacia adelante y disminuye la accin de las imperfecciones del camino sobre el volante. Este ngulo permite el uso de caster menos positivo para lograr facilidad de conduccin mientras mantiene la estabilidad direccional.

5.- NGULO INCLUIDO (SAI Camber)

ANGULO INCLUIDO El ngulo incluido es la suma algebraica de los ngulos SAI/KPI y camber. El ngulo incluido es formado por el eje direccional y el eje geomtrico de la rueda por lo tanto no es ajustable y permanece constante excepto si se deforma o tuerce el eje o el brazo de la mangueta. El ngulo incluido debe estar dentro de 1 1/2 lado a lado con las especificaciones indican torceduras o defectos en el brazo de direccin lo que requiere reemplazo

6.- NGULOS DE RADIO DE GIRO (Divergencia en virajes)

ANGULOS DE RADIO DE GIRO [DIVERGENCIAS EN VIRAJES] ngulo de Radio de Giro es la magnitud de la diferencia entre el ngulo adquirido por las ruedas en virajes. El diseo de los brazos de direccin establece este ngulo FUNCION El correcto radio de giro permite a las ruedas delanteras rodar sin arrastre en virajes, evitando desgaste y chirridos, para medir este ngulo con precisin se requiere que la convergencia est ajustada de acuerdo a especificaciones. Diferencia mayor de 1 lado a lado en las especificaciones indican torceduras o defectos en el brazo de direccin, lo que requiere remplazo

7.- SET BACK (Diferencia coaxial de ejes) SET BACK [DIFERENCIA COAXIAL DE EJES DELANTEROS] Tradicionalmente se ha conocido el Set Back como el retraso de rueda delantera, o sea, la magnitud de distancia que una rueda est atrasada con relacin a la opuesta. Esta definicin de Set Back propuesta con el objeto de explicar la dificultad presentada al tomar lectura de Toe con equipos de medicin transversal no cubre la totalidad de los factores que pueden determinar el grado de Set Back presente en el vehculo. Con el objeto de explicar el Set Back o diferencia coaxial de ejes delanteros causada por desviaciones del eje trasero se ha definido el set back como el ngulo formado por la lnea geomtrica central o la lnea direccional del eje trasero y la perpendicular al promedio de los ejes delanteros. El set back no afecta la estabilidad del vehculo a menos que la condicin sea de magnitud extrema, lo cual es generalmente el resultado de daos por accidente. ngulos de Set Back de menos de 3/4 son considerados como aceptables

8.- SCUB RADIUS (Radio de pivoteo) Proyeccin del eje de giro direccional en el punto de contacto al suelo. Si la proyeccin del eje direccional hace contacto al suelo hacia adentro de la llanta es signo positivo y es referido como Geometra de Scub Radius Positiva. Si el punto de contacto es hacia fuera de la llanta el signo negativo es aadido FUNCION En los sistemas con radio de pivoteo negativo fuerzas desiguales aplicadas sobre el mecanismo actan hacia adentro del eje de pivoteo con tendencia a desviar al vehculo en sentido contrario evitando as el jaloneo.

9. NGULO DIRECCIONAL (ngulo direccional de eje trasero) ANGULO DIRECCIONAL Angulo Direccional es el Angulo entre la linea de fuerza direccional, del eje trasero y la linea geometrica central

10. LNEA CENTRAL DEL VEHCULO Lnea central del vehculo es la lnea de centro longitudinal 11. LNEA GEOMTRICA CENTRAL Es la lnea creada conectando los centros o mitades de los ejes traseros y delanteros 12. LNEA DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO Lnea direccional es la bisectriz del ngulo de convergencia total del eje trasero. 13. CRADLE ADJUST El Cradle es un ngulo de diagnstico, nos encontramos con vehculos que por accidentes o reparaciones (trasmisin) el chasis se encuentra descentralizado y afecta otros ngulos de la alineacin como el Caster, Camber, SAI y Set Back, causando tirantez y desplazamiento del vehculo, desgaste desigual de las gomas (llantas)MENT VEHICULOS CON AJUSTE DEL CRADLE1] ACURA LEYEND / FORD TAURUS / PARK AVENUE / CHEVROLET LUMINA / LINCOLN CONTINENTAL 14. VERTICAL (La vertical natural) 15. PARALELISMO TOTAL. Paralelismo total del vehculo y centrado de direccin, es la condicin ideal de conduccin de un vehculo. Las cuatro ruedas paralelas entre s y a su vez paralelas a la lnea central del vehculo, el centro o mitades de los ejes concuerda con el centro del vehculo, el mecanismo de direccin y el volante, perfectamente centrados.

JAUNCE Cuando una rueda se mueve hacia arriba en relacin con el vehculo, la parte superior se inclina ligeramente hacia afuera, aumentando el Camber, en la mayora de los vehculos modernos. Este movimiento se conoce como Jaunce Travel. REBOUND (rebote) Cuando una rueda se mueve hacia abajo en relacin con el vehculo, la parte superior de la rueda se inclina hacia adentro, el camber, este movimiento se conoce como Rebound (rebote).