Grundlagen der Kraftfahrzeugtechnik

05/05/2006

2. Fahrleistung in Abhngigkeit von der Motorleistung

Fahrleistungsgrenzen Grundlagen: abhngig von Motor Motorkennlinien Fahrleistungsgleichgewicht Ziel: grafische Methode Normalfahrzustandsdiagramm/Zugkraftdiagramm

2.1 Entwicklung Normalfahrzustandsdiagramm (NfD)

entwickelt von Prof. Janke (TU-Dresden) Modellvorstellung vom normalen Fahrzustand 2.1.1 Randbedingungen (1) Nutzung des stationren Motorkennfeldes - Bezug zum effektiven Mitteldruck - Motorkennfeld stellt Ausgangsquadrant (3. Quadrant) des NfD dar

(2) Fahrwiderstnde - definiert als freie Zugkrfte NfD = Zugkraftdiagramm - Fahrwiderstnde = Krfte, die der Antriebskraft entgegenwirken

FA = FWR + FWS + FWL + FWB + FWA + FWG

FA Antriebskraft FWL Luftwiderstand FWG Getriebewiderstand Seite 1 von 8 FWR Radwiderstand/Rollwiderstand FWB Beschleunigungswiderstand FWS Steigungswiderstand FWA Anhngerwiderstand

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- Fahrleistungsgleichgewicht:

FA F FWL = FWB + FWA + FWR + FWS 144WG44 2 3

freie Zugkrfte F f

Beschleunigungsgrenzen

Anhngergrenzen

Fahrbahnbeschaffenheitsgrenzen

Steigungsgrenzen

Beschreibung der Fahrdynamik (Lngsdynamik) (3) Bezug auf Fahrzeugmasse - worst-case-Betrachtung zul. Gesamtmasse mzul, ges - normiertes Fahrleistungsgleichgewicht:
' ' ' ' ' ' p A p ' pWL = pWB + pWR + pWA + pWS 144WG44 2 3

spezifische freie Zugkrfte p 'f

- spezifische Fahrwiderstnde:

pi' =

FWi m zul , ges

pi' spezifische Fahrwiderstnde

spezifische Fahrwiderstnde lassen sich als %-Zahlen darstellen Beispiel: (4) Bezug zur Radkraft

FWR = f m zul , ges

' pWR = f [%]

FU , Rad = FU [ N ] =

P vU P 3600 vU

FU, Rad Umfangskraft am Rad P vU Leistung Umfangsgeschwindigkeit

vFahrzeug Fahrzeuggeschwindigkeit

vU = v Fahrzeug

schlupffreier Betrieb! (keine Relativgeschwindigkeit zwischen Fahrbahn und Rad)

2.1.2 Normalfahrzustandsdiagramm NfD ist ein Nomogramm, d. h. ein 4-Quadranten-Diagramm Hauptinteresse gilt dem 1. Quadranten

im 1. Quadranten des NfD sind die spezifischen freien Zugkrfte p f ber der Geschwindigkeit aufgetragen
'

vU = v Fahrzeug

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Herleitung der transformierten Volllastkennlinie im NfD:

pf [%]
' ' ' p 'f = p A pWG pWL 14243 4 4 Summe der Luft und Getriebewiderstnde

transformierten Volllastkennlinien Bereich

fahrbarer

1. Gang

pA

pWG + pWL

2. Gang 3. Gang

nicht

1. Gang

2. Gang

Pe = const.

pme

3. Gang pWG + pWL

vU = vFahrzeug
Grenze Widerstandskennlinien

Volllast be, min 1. Gang

3. Gang 2. Gang

Grenze

1. Gang

2. Gang

3. Gang

Erluterung zum 4. Quadranten:

vU =

n 2 rdyn 60 i ges 1000

rdyn 12 n = i 100 ges

iges Triebstrangbersetzung

Steigung der Drehzahl-Geschwindigkeits-Kennlinie

rdyn

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Zusammensetzung der Triebstrangbersetzung: - Triebstrangbersetzung iges

i ges = i SG i AG iGG i AA 123

LKW

iSG Schaltgetriebebersetzung iGG Gruppengetriebebersetzung

iAG Achsgetriebebersetzung iAA Achsantriebbersetzung

i ges ,k = i SG ,k i AG

mit k = niedrigsterhchster Gang

- Schaltgetriebebersetzung iSG ist abhngig von der Anzahl der Gnge! iSG, 1. Gang >> iSG, hchster Gang direkter Gang (i. d. R. hchster Gang) iSG = 0,85 1 5 niedrigster Gang hchster Gang - Achsgetriebebersetzung iAG iAG = 2 5 lange Achse vU , FU kurze Achse vU , FU

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2.2 Aussagen aus dem NfD

(1) max. Geschwindigkeit v max

(p

' WB

' ' ' = pWS = pWA = 0 , pWR 0

) (

pf [%]

1. Gang

2. Gang

pWR f

3. Gang

vmax

vU = vFahrzeug

(2) Steigungsgrenzen pro Gang pWS , k

'

(p

' WR

' ' ' und pWS 0 , pWB und pWA = 0

)(

pf [%]

1. Gang

pWS, 1 2. Gang pWS, 2 3. Gang

pWS, 3

vU = vFahrzeug

(3) max. und min. Geschwindigkeit pro Gang v max,k , v min,k

(4) max. Anhngerkraft, max. Beschleunigungskraft (5) Streckenkraftstoffverbrauch

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(6) Getriebelcher
pf [%] Pe = const. Getriebelcher
transformierte Gleichleistungshyperbel

1. Gang

2. Gang

3. Gang

vU = vFahrzeug

- in niedrigen Gngen (hohe bersetzung) wird durch Getriebelcher ein Zugkrafteinbruch merkbar
pf [%] exorbitantes Getriebeloch
Verkleinerung der Getriebelcher zu hheren Gngen hin

1. Gang 2. Gang 3. Gang Pe = const.

vU = vFahrzeug

- bei gut gewhlter bersetzung der Einzelgnge werden die Getriebelcher zu hheren Gngen hin kleiner und damit kaum merkbar

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2.3 NfD Beispiele

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