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Ministre de l'Equipement, du Logement des Transports et de la Mer Direction des Routes

Ponts-dalles
Guide de conception

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Ponts-dalles
Guide de conception

Juillet 1989

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Document ralis et diffus par le SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art 46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux cedex - FRANCE Tl. : (1)42 31 31 31 - Tlpieur : (1) 42 31 31 69 - Tlex 260763 F

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Ce document a t rdig au Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art du S.E.T.R.A. par V. LE KHAC, Ingnieur E.N.P.C.

-Sa prsentation a t assure par: Mme FAURE Elisabeth M. GILCART Jean-Pierre

Note de prsentation

Les ponts-dalles constituent le type d'ouvrage le plus rpandu et le plus construit en France, puisqu'ils reprsentent prs de la moiti de la surface totale des ponts construits ces dernires annes. Cette population d'ouvrages comprend dans une large proportion des passages suprieurs ou infrieurs routiers ou autoroutiers et, dans une moindre mesure, des ponts-rails, des tranches couvertes et des passerelles pour pitons. Leur longueur varie d'une quinzaine une soixantaine de mtres et, parfois, dpasse une centaine de mtres. Leurs traves dterminantes se situent entre une douzaine et une trentaine de mtres. Ces ouvrages sont d'aspect lanc et restent cependant robustes, grce leur monolithisme. La simplicit de leur forme et leur grande rserve de scurit constituent par ailleurs des atouts importants, ainsi que leur souplesse dans l'adaptation toute difficult d'implantation grce leur construction par coulage en place {dans le cas de trac biais ou courbe en plan ou en lvation). Ces avantages s'avrent d'autant plus intressants que ce type d'ouvrage demeure parmi les solutions de franchissement les plus conomiques, sur le double plan de l'investissement et de l'entretien. En raison de ces atouts, cette population de ponts n'a pas cess d'augmenter depuis la construction des premiers ouvrages de ce type sur l'autoroute situe la sortie Est de Marseille dans les annes cinquante et surtout depuis le dveloppement du rseau d'autoroutes en France commenc dans les annes soixante. Cet essor a t largement amplifi par une action de standardisation du S.E.T.R.A. dans la conception et le calcul de ce type d'ouvrage, ce qui a permis d'amliorer de faon sensible la qualit et la durabilit ainsi que la productivit. Le prsent document constitue une synthse et un guide de conception dtaill, tant sur l'aspect technique que sur l'aspect esthtique de ce type d'ouvrage. Le projeteur peut y trouver les renseignements ncessaires l'tablissement d'un projet d'ouvrage, aussi bien dans les lignes gnrales que dans les dispositions constructives de dtail, ainsi que des conseils dans le choix des moyens de calcul automatique. En ce qui concerne le dernier aspect, le calcul de ces ouvrages, du moins dans leur majorit, peut tre assur par les logiciels PSIDA (dans le cas de ponts-dalles en bton arm) et PSIDP (dans le cas de ponts-dalles en bton prcontraint) du SETRA. Ces programmes, ainsi que les guides de calcul associs correspondent la rglementation franaise en vigueur. Le prsent document assorti de ces guides de calculs remplace donc les documents antrieurs relatifs aux ponts-dalles, savoir les dossiers-pilotes PSIDA 68 et PSIDP 69.

P. LEMARIE Ingnieur Gnral des ponts et Chausses Directeur du Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art

Page laisse blanche intentionnellement

Sommaire

1 - PRESBaATION 1.1. MORPHOLOGIE 1.2. DOMAINE D'EMPLOI 1.3. AVANTAGES

7 7 10 21

2 - CONCEPTION
2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. ELEVATION - COUPE LONGITUDINALE VUE EN PLAN COUPE TRANSVERSALE BIAIS ET COURBURE EN PLAN APPUIS - APPAREILS D'APPUI ETUDE ESTHETIQUE FONDATIONS

23
23 30 31 36 37 39 52

3 - CONCEPTION DETAILLEE
3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 3.7. 3.8. 3.9. PREDIMENSIONNEMENT ABOUTS CABLAGE FF.RRAILLAGE JOINTS DE CONSTRUCTION ET JOINTS DE COUPLAGE APPAREILS D'APPUI EN ELASTOMERE FRETTE APPAREILS D'APPUI A POT D'ELASTOMERE DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES EQUIPEMENTS DU TABLIER

56
56 68 70 75 89 93 98 99 101

4 - EXECUTION
4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6. CINTRE ET COFFRAGE CONSERVATION ET MISE EN PLACE DES ARMATURES BETONNAGK MISES EN TENSION ET INJECTION DES CABLES DECINTREMENT FINITIONS

706
108 112 113 114 114 115

5 - DESORDRES ET DEFAUTS CONSTATES DANS LES DALLES

5.1. DESORDRES INHERENTS A LA CONCEPTION ET AU CALCUI 5.2. DESORDRES ET DEFAUTS IMPUTABLES A L'EXECUTION 5.3. DESORDRES ET DEFAUTS IMPUTABLES AUX MATERIAUX

116
116 119 120

ANNEXES

ANNEXE 1 : NOTE SUR LE CALCUL AUTOMATIQUE DES TABLIERS-DALLES ANNEXE 2 : BIBLIOGRAPHIE /ANNEXE 3 : TABLE DE MATIERES

125 135 137

1 - PRESENTATION DE LA STRUCTURE

1.1. MORPHOLOGIE
1.1.1. Profil en long

Les ponts-dalles sont constitus dans le sens longitudinal par une dalle pleine de bton coul en place, inertie constante, trave unique ou plusieurs traves continues sur appuis simples. L'paisseur optimale de la dalle qui dpend essentiellement de la rpartition des traves et de la porte la plus longue de l'ouvrage, varie de 0,45 m 1 m. Le tablier de type PSI.DA {Passage Suprieur ou Infrieur en Dalle Arme) est arm longitudinalement et transversalement. Le tablier PSI.DP (Passage Suprieur ou Infrieur en Dalle Prcontrainte) est arm transversalement et prcontraint longitudinalement par des cbles, gnralement filants d'un about l'autre. La prcontrainte longitudinale intervient, par son effort normal et ses pousses au vide, dans le sens d'une rduction des efforts dans la structure. De ce fait, les tabliers PSI.DP ont un meilleur lancement et une consommation en aciers passifs plus faible que les tabliers PSI.DA, qu'il s'agisse des ferraillages longitudinal, transversal ou des cadres et triers. Pour les longueurs d'ouvrage ne dpassant pas une centaine de mtres, une prcontrainte filante est coup sr plus simple et plus conomique qu'un cblage comportant des arrts de cbles, mme dans le cas d'ouvrages traves dissymtriques. De plus, les moments hyperstatiques dvelopps par le cblage, de trac voisin du diagramme des moments, augmentent son efficacit dans les zones d'appuis, o les moments atteignent leurs valeurs les plus leves. Dans la plupart des cas, les appuis d'extrmit sont appuys sur des piles-cules enterres dans les talus, les traves de rive ayant pour seule fonction d'quilibrer le fonctionnement des traves principales et de franchir l'emprise du talus. Cette solution est la fois plus conomique qu'une cule massive (qui aurait prs de 5 m de hauteur) et incontestablement plus esthtique, l'ouvrage prsentant une silhouette beaucoup plus lgre et n'encombrant pas la perspective de la voie franchie. Ce dernier point peut d'ailleurs contribuer amliorer la scurit par l'augmentation de visibilit qu'il procure, particulirement lorsque la voie franchie est en courbe. Tel est le parti de base de ces ouvrages, qui prsentent un aspect net, dgag et fonctionnel, puisque mme le profane saisit aisment l'intrt de chacune des traves que comporte cette structure et qu'il apprciera les variations qu'on peut lui donner par combinaison des

divers lments complmentaires (forme des piles vues, biais de l'ouvrage, constitution du garde-corps, perrs sous traves de rive, etc.). De plus, l'lment essentiel de l'ouvrage, le tablier, est continu, ce qui exprime pour l'observateur une solution adapte au problme et conue dans son ensemble.

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Pont-dalle plateforme 4 traves pour autoroutire

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V^ue des piles

et

cules

1.1.2.

Profil

en

travers

La section transversale de la dalle peut tre rectangulaire ou comporter des encorbellements. La porte maximale des traves dpend de l'importance des encorbellements, qui augmentent le rendement de la section. Cas d'un passage Avec glissire + garde-corps suprieur avec garde-corps seul

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- 9 -

Cas d'un passage infrieur comportant deux chausses spares par un vide

central

1. 1.3.

Vue en plan

Les tabliers-dalles sont dans leur majorit peu biais (biais moyen suprieur 80 grades) et faible courbure en plan. Il faut cependant noter que l'excution en place peut confier une grande libert dans la conception des formes ainsi que la possibilit de s'adapter toute difficult d'implantation et peut ainsi contribuer, dans le cas d'ouvrages en ville, l'enrichissement architectural urbain et, dans le cas d'ouvrages situs en zone d'changeur, une emprise optimale au sol.

Il parat utile, pour viter toute ambigut par la suite, de rappeler que le biais est dfini conventionnellement par 1'"angle de biais gomtrique" form par l'axe longitudinal de l'ouvrage et la direction des lignes d'appui. Cette dfinition peut parfois paratre paradoxale, dans la mesure o plus l'ouvrage est biais, plus l'angle de biais ainsi dfini est petit !

- 10 1.2. DOMAINE D'EMPLOI Les ponts-dalles constituent une solution viable pour le franchissement des brches de longueur variant de 15 m a 60 m avec des portes unitaires maximales de vingt cinq mtres environ. Il s'agit donc d'un type d'ouvrage trs frquemment utilis pour les passages suprieurs ou infrieurs autoroutiers et, un moindre degr, pour les ouvrages hydrauliques, certains ponts-rails, tranches couvertes et passerelles pour pitons. Les tabliers du type PSI.DA ou PSI.DP ont presque entirement supplant les tabliers poutres sous-chausse en bton arm couls en place compte tenu des conditions conomiques du march franais. En effet, s'ils consomment en moyenne un peu plus de bton que ces derniers, ils permettent de gagner beaucoup sur les coffrages (environ 1 m2/m2 de surface de tablier) et surtout, le gain est trs important sur les cadences d'excution. De plus, la simplicit des formes, la possibilit de rutiliser les cintres et les coffrages, l'utilisation d'une main-d'oeuvre non spcialise, donc moins onreuse, compensent une consommation plus importante des matriaux. De mme, pour les ouvrages de grande longueur (dpassant 150m), les ponts-dalles prcontraints restent galement comptitifs par rapport aux ouvrages poutrelles prfabriques prtendues (de type PRAD du SETRA).

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Pont-dalle de grande longueur

Elancement Hormis les difficults d'excution dues la sujtion du cintre dans certains cas (cours d'eau, voies en exploitation), le domaine d'emploi des dalles est surtout limit par leur faible rendement gomtrique, qui les rend peu adaptes ds que les portes unitaires deviennent importantes. Par contre, dans la gamme des portes moyennes, leur trs fort lancement constitue un atout important, tant du point de vue esthtique que technique. A titre indicatif, les lancements (rapports de l'paisseur sur la porte la plus longue) courants sont les suivants : Trave unique PSI.DA PSI.DP 1/20 1/22 1/25 Deux traves 1/26 1/28 (1) 1/25 (2) Trois traves ou plus 1/28 1/33 1/28 (1) (2)

NOTA : (1) pour dalles rectangulaires (2) pour dalles larges encorbellements

11 -

Ces valeurs donnent une ide gnrale sur l'lancement des tabliers-dalles routiers. On pourra trouver cependant dans le paragraphe 3.1. des rgles de dtail pour un dimensionnement plus fin de ces tabliers. Quant aux tabliers-dalles de ponts-rails ou de passerelles pour pitons, leur lancement sera indiqu lorsqu'on abordera les domaines d'emploi particuliers (Cf. 1.2.5.). Portes unitaires Dans le cas de la dalle en bton arm, le domaine des portes conomiques se situe entre 7 et 15 mtres pour les ouvrages 1 ou 2 traves et entre 6 et 18 mtres pour les ouvrages comprenant 3 traves ou plus. Les portes comprises entre 14 m et 25 m, voire 30 m, relvent du domaine d'emploi de la dalle en bton prcontraint avec ou sans encorbellements latraux. Cependant, la dalle larges encorbellements s'impose conomiquement pour les portes dpassant une vingtaine de mtres. Au-del de cette limite de 25 m, la relve du type PSI.DP peut tre assure par la dalle simple nervure hauteur variable en bton prcontraint, ou la dalle plusieurs nervures hauteur constante ou variable en bton prcontraint (type PSI.DN) ou par l'ossature mixte (par exemple constitue de deux poutres en acier lamin et hourdis participant en bton arm), ou enfin par une structure constitue soit par un portique avec pidroits inclins (type PSI.BQ), soit, dans des cas trs particuliers par un arc. Notons cependant que les tabliers hauteur constante s'adaptent mieux du point de vue esthtique aux franchissements prsentant un biais ou une pente longitudinale. Les deux types de structures (DA et DP) ont donc une large plage commune d'emploi, de 14 18 m de porte dterminante, et le choix d'une structure plutt que l'autre parat relever davantage de considrations locales (personnalit du matre d'oeuvre, entreprises susceptibles de soumissionner, importance du lot d'ouvrages construire) que de considrations conomiques ou techniques probantes sur un plan gnral. Dans le cadre du domaine d'emploi ainsi dfini, nous donnons ci-aprs quelques exemples montrant l'tendue des utilisations possibles des ponts-dalles avec leurs divers types de travures. On ne fera pas de distinction entre les structures PSI.DA et PSI.DP, chacune d'entre elles tant choisir en fonction des portes envisages et, dans la plage d'utilisation commune, en fonction des critres plus subjectifs qui ont t rapidement voqus ci-dessus. 1.2.1. Tabliers 1 trave

Par rapport aux ponts poutres, les ponts-dalles trave indpendante ne sont envisager que dans le cas d'ouvertures modres et lorsqu'un grand lancement est indispensable. Les cules sont de prfrence placer en tte des talus ou mi-hauteur de ces derniers. Leurs murs de tte sont alors semi-apparents et sont d'aspect mieux russi que dans le cas d'une implantation en pied des talus.

- 12

Trave unique sur cules massives

Dans presque tous les autres cas, suivant la porte de l'ouvrage et la qualit du sol de fondation, il y aura intrt recourir une structure de type cadre ou portique en bton arm (PICF-PIPO) qui, faisant participer les pidroits la flexion du tablier, permet des lancements tout aussi importants. Toutefois, ce choix n'est pas indiqu dans le cas o le tirant d'air requis est important. En effet, les murs de tte, presque obligatoirement en aile, produiraient en ce cas, un effet d'treinte latrale qui crase le passage. Ds lors il est souhaitable de faire appel d'autres types de structures tels que, par exemple les ponts-dalles une trave dont il est question ci-dessus ou ceux deux traves dissymtriques dcrits ci-aprs. 1.2.2. Tabliers 2 traves

Ce type de tablier prsente de nombreux avantages. Parmi ses nombreuses applications, remarquons qu'il s'adapte bien certains franchissements d'autoroute plate-forme rduite lorsque la largeur du terre-plein central permet l'implantation d'un appui central. Pour de tels ouvrages, les portes seront de 20 mtres environ dans le cas d'un franchissement droit et de 28 mtres environ dans le cas d'un franchissement biais 50 grades, ce qui donnera respectivement des paisseurs de 0,80 et 1,10 m.

13 Cette structure permet de rduire au minimum le nombre des appuis intermdiaires, ce qui peut prsenter un intrt lorsque les conditions de fondation sont mauvaises. Par ailleurs, l'absence de lignes d'appuis latrales rend possible un largissement ultrieur non prvu de la plate-forme par suppression des perrs et remplacement des piles par des cules avec murs en retour. La silhouette d'un tel ouvrage est lance ; elle mnage de larges ouvertures et assure une excellente visibilit, ce qui est particulirement intressant lorsque le trac de l'autoroute est incurv. Les piles cules apparentes et perches en partie haute donnent une impression de bonne assise. Il est noter enfin que ce type d'ouvrage dgage entirement les perrs ; comme leur surface croit avec la longueur du tablier, dans certains cas elle peut devenir trs importante et il est donc tout particulirement recommand d'en soigner l'tude et l'excution. Du point de vue conomique, il apparat que ce type d'ouvrage, pour un mme franchissement, est un peu plus coteux (16\) pour une dalle deux traves avec encorbellements que l'ouvrage 4 traves, mais, dans beaucoup de cas, les avantages dcrits prcdemment peuvent influencer le choix. Le tablier 2 traves peut aussi tre utilis pour certains franchissements en passages infrieurs, par exemple dans le cas d'une autoroute en grand remblai sous la forme d'un ouvrage 2 traves dissymtriques ; cette solution est naturellement un peu plus coteuse mais, si le site l'exige, elle remplace avantageusement les PICF et FIFO de grande hauteur, peu esthtiques.

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Le tablier 2 traves dissymtriques peut aussi tre retenu pour certains franchissements de gabarit normal. Dans ce cas, son emploi reste cependant li aux caractristiques du franchissement (voie infrieure, profil longitudinal de la voie suprieure) qui doivent permettre une implantation de la ligne d'appui intermdiaire ralisant un quilibre satisfaisant entre les 2 traves. De toute manire les risques de soulvement de l'about de la trave courte exigent que le rapport des portes des deux traves dissymtriques ne soit pas trop petit - la ncessit de prcautions spciales peut appara. tre lorsque ce rapport descend en dessous de 0,5, voire 0,6 dans le cas des traves biaises.
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14
1.2.3. Tabliers 3 traves

Dans les franchissements d'autoroutes, la porte de la trave centrale, qui correspond, dans le cas le plus favorable du franchissement droit, la largeur de la plate-forme de l'autoroute, ne permet pas d'employer la structure en dalle d'paisseur constante dans les meilleures conditions techniques et conomiques. Le passage suprieur 3 traves ne peut tre envisag que pour le franchissement d'une autoroute dont la plate-forme est rduite, ou pour le franchissement d'une voie une seule chausse comportant 3 ou 4 voies de circulation. Les tabliers 3 traves sont donc principalement employs dans les franchissements o la porte centrale reste assez rduite. Le rapport entre la longueur de la trave de rive et celle de la trave centrale ne devant normalement pas descendre en-dessous de 0,5, seuls certains franchissements dgageant un grand tirant d'air permettent, grce l'allongement de la trave de rive, d'atteindre un quilibre qui vite le risque de soulvement. Dans de tels franchissements, du fait, d'une part, des proportions entre les diffrentes traves et, d'autre part, de la faible largeur de la dalle et des encorbellements, qui rduisent le volume des lments porteurs, le tablier 3 traves en dalle pleine continue d'paisseur constante est le type d'ouvrage qui semble parfaitement adapt sur les trois plans technique, esthtique et conomique. Nous avons prsent ci-dessous deux exemples d'application pour une mme ouverture droite : un premier avec gabarit normal, un second avec un grand tirant d'air. Dans le second exemple, le rapport entre la longueur de la trave de rive et celle de la trave centrale est de 0,85. Il y a lieu enfin de noter que l'tude des appuis revt une importance toute particulire sur le plan esthtique, leur nombre et leur longueur produisant dans la majorit des cas un "effet de mur". Le recours des encorbellements permet de rduire cet effet, comme l'illustre le second exemple, dans lequel le grand tirant d'air augmente la surface des appuis.

15 1.2.4.

Tabliers 4 traves et plus

Le tablier 4 traves est le type d'ouvrage le plus couramment rencontr. Si son utilisation, du point de vue esthtique, peut tre discutable pour des franchissements d'autoroutes plateforme troite, dans le cas de plate-formes larges, les traves centrales, plus longues, donnent l'ouvrage un aspect plus ouvert et quilibr. Un tel ouvrage est mince (0,40 0,65 m) et donne passage aux chausses travers des rectangles assez allongs horizontalement (largeur voisine du triple de la hauteur) encadrs par des triangles (traves de rive et talus des terrassements) qui sont sensiblement des demi triangles quilatraux.

Toutefois, ces lments de l'aspect cessent d'tre heureux lorsque le tablier doit se trouver plus de 8 mtres au-dessus des chausses de l'autoroute. Dans ce cas, en effet, l'ouvrage quatre traves apparatrait comme un tablier trop mince haut perch sur des piles galement trop grles et dcoupant des rectangles centraux mal proportionns . Lorsque l'autoroute est croise par un chemin rtablir dans une section o elle se prsente en tranche de dblai de plus de 8 m, une bonne solution sera a priori celle d'un trois traves sans appui sur le terre-plein central. Il faut cependant veiller quilibrer convenablement traves de rive et traves centrales, tant du point de vue esthtique que technique. Les dalles une nervure de hauteur variable, ou plusieurs nervures de hauteur constante ou variable (PSI.DN) peuvent galement s'avrer bien adaptes, ainsi que les bipoutres mixtes (PSI.CM) et les ponts bquilles (PSI.BQ). Trs exceptionnellement, dans un souci d'esthtique marqu, un pont en arc pourra tre envisag.

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Pont

bquilles (PSBQ)

Bi-poutre mixte IPSOM]

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Pont en arc

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Les ponts en dalle pleine continue d'paisseur constante en bton prcontraint peuvent atteindre, lorsque les cbles de prcontrainte sont filants, des longueurs de 75 mtres et plus. Cette structure peut donc tre employe pour des ouvrages 5 ou 6 traves. Cette ventualit se rencontre dans certains franchissements, par exemple lorsque d'autres voies sont juxtaposes la plateforme de l'autoroute. Dans ce type d'ouvrage la difficult premire rside dans la rpartition harmonieuse des diffrentes traves en fonction de la possibilit d'implantation des lignes d'appui.

17
DIFFERBfTS CAS D'EMPLOI DES POHTS-DALLES EH PASSAGE SUPERIEUR

Petit dblai

4 TRAVEES

Remblai

Remblai ou petit dblai <'^^^^ Biais important Epaisseur de dalle minimale Largeur de terre-plein central suffisante (>3m)

Fort dblai

3 TRAVEES

Fort dblai

Fort dblai Biais faible ( p > 75 grades) i Largeur de terre-plein central infrieure 3 m

Petit dblai

2 TRAVEES

Remblai

i.
- Remblai ou petit dblai <^<Si>y/

- Biais faible ( p > 75 grades) t - Largeur de terre-plein central suffisante (>3m)

Dblai modr

TRAVEE UNIQUE

Remblai modr

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- Remblai ou dblai modrs - Biais modr ( p > 50 grades) i - Plate-forme rduite

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18 -

1.2.5.

Domaines d'emploi

particuliers

La structure de pont-dalle prsente suffisament de souplesse pour s'adapter presque tous les rtablissements routiers ou autoroutiers. D'autres cas particuliers pour lesquels on a fait appel cette structure concernent les tranches couvertes, les ponts-rails, lespasserelles pour pitons, les viaducs et les ouvrages construits sous circulation. a] Tranches couvertes

Il s'agit de dalles de couverture,, la plupart du temps en bton prcontraint. Certaines sont ralises mme le sol aprs la construction des appuis constitus de pieux ou barrettes moules dans le sol et avant l'excavation de la terre qui se trouve sous la couverture. b] Ponts-rails

Les tabliers-dalles ferroviaires (supportant une ou deux voies ferres) de faibles portes sont parfois choisis pour les lignes nouvelles. A portes gales, leur paisseur conomique est voisine de 1,8 fois celle des dalles routires. Cependant, leur silhouette parat peine plus massive comme le montre la photo suivante.

Les schmas ci-aprs montrent titre indicatif (a) le gabarit d'une voie ferre (en Europe occidentale) et (b) la coupe transversale d'un tablier-dalle deux voies du TGV franais.

n t O I 150 I S
600
2.20

, 2.20

(bl

19
c] Passerelles pour pitons

La dalle pleine prcontrainte excute en place est assez bien adapte la ralisation de passerelles pour pitons, souvent courbes en lvation et en plan. La majorit d'entre elles ont une largeur de 3,50 m et possdent, portes gales une paisseur voisine de 0,8 fois celle des dalles routires. A titre d'anecdote, la largeur mentionne de 3,50 m n'est pas le fait du hasard, mais rsulte de la condition de croisement de deux poussettes et d'un piton. Par ailleurs, les structures en bton sont celles qui semblent les mieux adaptes au problme de rsonance, du fait que leur frquence fondamentale est assez loigne de 2 Hertz, qui correspond approximativement la frquence du pas des pitons.

tablier-dalle

pour

passerelles
3,50

1.00

d)

Viaducs

Certains viaducs rcemment raliss en dalle prcontrainte montrent le caractre peu ordinaire mais conomique dans l'emploi de ce type de structure. Ainsi, par exemple, dans le franchissement 2 km d'intervalle, de deux valles tourbeuses de 200 m de long chacune, o la solution de remblai tait proscrite, le sol tant trs compressible et o d'autre part, le planning de l'opration tait trop tendu pour prendre le risque d'un curage partiel accompagn d'une substitution, il a t dcid de franchir ces zones en "viaduc". Le profil en long tant cal au plus bas pour permettre de repasser en remblai le plus tt possible, il fallait choisir une structure d'paisseur minimale.

tablier dalle pour viaducs

- 20

Une comparaison conomique entre une solution P.R.A.D. et une solution dalle prcontrainte a conduit retenir cette dernire, avec une trave courante de 16 m. L'ouvrage a t ralis par phases, grce un cintre autodplaable constitu de poutres treillis H 33 Lambert, s'appuyant sur les semelles des appuis. La cadence de ralisation, aprs priode de rodage, a t de 2 traves/semaine. Il a t ainsi possible d'excuter une surface de tablier de 8.000 m2 en moins de 16 mois. e) Ouvrages construits sous circulation

Construire un tablier-dalle sur cintre en sur-gabarit puis le descendre sa cote dfinitive l'aide de vrins peut constituer une solution intressante au problme de franchissement d'une voie circulee. Ce choix peut tre motiv par : - le souci d'ordre esthtique de rester homogne avec les ouvrages existants de part et d'autre de l'ouvrage construire, qui sont souvent des ponts-dalles, - la possibilit d'viter un surgabarit dfinitif disgracieux et coteux en remblais contigus. Le cot du vrinage qui peut tre estim 5% environ du cot de l'ouvrage fait de ce choix une solution comptitive par rapport aux solutions de tabliers poutres prfabriques (bton ou acier) ou de tabliers pousss.

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tablier aprs btonnage et avant descente

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21

Vrinage et calage provisoire pour la descente du tablier son emplacement dfinitif

Bien entendu, lorsque la longueur de l'ouvrage construire est relativement grande par rapport la largeur de la voie franchie sous circulation, il peut tre avantageux de ne construire en surgabarit que la partie intresse, c'est--dire en gnral une ou deux traves plus les amorces. Ces dernires sont relies, aprs leur descente par vrinage, avec le reste de l'ouvrage qui est construit sur cintre ordinaire.

1.3. AVANTAGES DES PONTS-DALLES DANS LE CADRE DE LEUR DOMAINE D'EMPLOI

1.3.1. Minceur et lgret relatives

- Poids propre de 1,2 2 t r 2 selon les portes. /o - Ractions d'appui de l'ordre de 20 t (pile-cule) 70 t (pile intermdiaire) par mtre de largeur droite de tablier. - Possibilit frquente d'accepter dans ces conditions une fondation superficielle (semelles filantes de largeur comprise entre 1,5 et 4 mtres avec un taux de travail du sol infrieur 200 ou 300 )cPa) . - Lorsque la fondation sur pieux est invitable, cette lgret peut permettre une limitation du nombre ou de la longueur des pieux. - Enfin, cette minceur relative devient dterminante lorsqu'elle retentit beaucoup sur le cube des terrassements adjacents. Par exemple, dans le cas d'une route chausse de 6 m enjambant une autoroute au niveau du terrain naturel par un dos d'ne d'environ 5,50 m, le gain de remblai est de l'ordre de 2000 m^ lorsque l'on substitue au tablier poutres sous chausse d'environ 1 m d'paisseur, un tablier de type PSI.DA ou PSI.DP de moiti moins pais, de mmes portes et de mme surface utile.
1.3.2. Construction rustique

En raison de l'absence de retombes dans les ponts-dalles, leurs coffrage et cintre sont plus simples que pour les structures poutres coules en place. Ce gain est d'autant plus significatif que la main d'oeuvre est moins importante et pas ncessairement spcialise dans la

- 22 mise en oeuvre du ferraillage et de la prcontrainte l'exception de la mise en tension et l'injection. Ces conditions favorables rendent l'excution la fois facile et rapide - de l'ordre de un mois par ouvrage, lorsque les appuis sont faits - ce qui conduit des prix unitaires bas et compense une consommation de bton et d'aciers videmment suprieure celle d'ouvrages poutres.

i.3.3.

Grande rserve

de

scurit

Comportement satisfaisant sous fissuration et rserve leve en flexion. Ces avantages qu'on trouve aussi dans les poutres mes larges ont pour effet de rendre les dalles insensibles aux tassements diffrentiels d'appuis infrieurs 2 ou 3 cm et aptes supporter des tassements diffrentiels trois fois plus levs moyennant peu de renforcements en armatures passives ou de prcontrainte. De mme, les dalles, grce l'importance de leur rigidit horizontale, peuvent rsister sans trop de dommages aux chocs de vhicules lourds circulant sur la voie franchie. C'est cet avantage qui fait de la dalle continue l'instrument des franchissements lgers sur terrains mdiocres. Dans la plupart des cas un tassement diffrentiel de 6 ou 7 cm correspond des tassements absolus de l'ordre de 20 cm ou plus. Il dgrade la ligne rouge de la voie porte avant d'endommager le tablier. 1.3.4. Libert dans la conception des formes

Enfin, les ponts-dalles, du fait qu'ils sont construits par coulage en place, s'adaptent toute difficult d'implantation. Le projeteur est ainsi libre dans sa conception des formes (ponts courbes, ponts en Y, tabliers comportant des largissements).

23

2 - CONCEPTION

Un pont-dalle comme tout ouvrage d'art doit allier les qualits fonctionnelles, conomiques et esthtiques. Le rle fonctionnel de l'ouvrage (portance, capacit d'coulement du trafic, facilit d'entretien et scurit pour les usagers) est vident et constitue sa destination mme. Il en est de mme pour ce qui concerne le ct conomique. Quant son aspect, c'est--dire la beaut et l'intgration dans le site, celles-ci le rendent digne de sa qualification d'ouvrage d'art. La conception (technique et esthtique) d'un pont-dalle comme celle de tout ouvrage d'art se fait normalement en allant du gnral vers le dtail, par tapes et par affinements successifs. En d'autres termes, la conception gnrale {type d'ouvrage, nombre, rpartition et longueur des traves, longueur totale de l'ouvrage et silhouette...) doit prcder la conception de dtail (quipements, corniches, parements, peinture...). Il importe de le souligner, car des dmarches inverses cette rgle de bon sens ne sont pas inexistantes, particulirement en matire de recherche d'aspect. En somme, concevoir est une tche complexe et on ne peut l'accomplir de faon adquate sans un minimum d'organisation. Cela ne signifie nullement qu'il faille ngliger dans la conception des lments d'apparence peu importants tels que les dispositifs de retenue, appareils d'appui, joints ... En effet, si le rle d'un dispositif de retenue tel que la BN4 peut paratre trivial, son choix par rapport un autre dispositif (garde-corps, garde-corps et glissire, BN1...) entraine une modification de la largeur du tablier et donc de la conception et de l'conomie du projet. Il en est de mme pour les appareils d'appui et les joints, dans la mesure o ceux-ci jouent un rle non ngligeable dans le comportement et la prennit de l'ouvrage.

2.1. PROFIL LONGITUDINAL - ELEVATION - COUPE LONGITUDINALE Le profil longitudinal fait partie des premiers lments dfinir dans la conception d'un ouvrage par un travail commun entre projeteurs de trac et concepteurs d'ouvrages d'art. De plus, on apprcie l'aspect d'un ouvrage travers son profil longitudinal. Il convient par consquent de donner ce profil une ligne harmonieuse en vitant toute discontinuit de courbure sur l'ouvrage. On adopte, cet effet, des profils soit en arc de cercle soit en alignement droit, mais jamais des profils mixtes comportant la fois des droites et des cercles. Dans le cas o la voie porte est en pente, on adopte un profil rectiligne de prfrence un profil circulaire. Dans le cas de profil circulaire, on vite l'effet de "dos d'ne" en optant pour la courbure la plus faible tout en facilitant l'vacuation des eaux de ruissellement sur l'ouvrage.

24

Profil

rectiligne

avec

pente

Profil

circulaire

symtrique

La longueur d'un ouvrage de mme que sa travure (nombre, rpartition et longueur des traves) jouent un rle important dans l'conomie de l'ouvrage et dans son intgration au trac et au site. 2..i. Choix d'une travure

L'implantation des appuis et, par consquent, la dfinition de la travure qui en rsulte, c'est--dire du nombre et de la longueur des traves ainsi que la rpartition de ces dernires constituent une tape importante dans la conception d'un ouvrage, puisque le choix du type d'ouvrage en dpend pour une large part. La tche du concepteur consiste alors collecter toutes les donnes relatives au franchissement. L'analyse de ces donnes permet de dgager une ou plusieurs possibilits d'implantation des appuis et donc de rpartition des traves. On adopte parmi ces possibilits celles qui respectent la "bonne proportion" entre la longueur de chaque trave et la hauteur des appuis qui l'encadrent d'une part et entre la longueur des traves prises les unes par rapport aux autres d'autre part. L'apprciation de cette bonne proportion relve de l'art de construire dont il serait trop long de dcrire dans le cadre du prsent chapitre les rgles gnrales et encore moins les rgles quantifies. Dans l'absolu, la distribution de traves la plus harmonieuse semble tre celle offrant une ligne approximativement conforme la vieille rgle du "nombre d'or", bien connue depuis l'antiquit. Cependant, les conditions ne sont pas souvent runies dans la pratique pour l'application d'une telle rgle, en raison des obstacles franchir, en raison galement des caractristiques de sol..., si bien que dans la majorit des cas on s'efforce de se rapprocher des considrations suivantes : - Un nombre impair de traves dont la longueur va en dcroissant du milieu du pont chacune des cules offre toujours un aspect satisfaisant. Le fait particulier que les passages suprieurs autoroutiers trois traves sont la plupart du temps mieux apprcis en aspect que ceux quatre traves est significatif cet gard.

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Dans le cas d'un nombre pair de traves, l'aspect de l'ouvrage peut tre amlior par un quilibrage des deux traves centrales et, comme toujours, par une rpartition dcroissante en longueur des traves depuis le milieu du pont vers chacune des cules.

Cas d'un ouvrage quatre traves bien quilibres "^^,

En ce qui concerne le rapport entre la porte des traves de rive et celle de la trave adjacente, il ne doit pas descendre au-dessous de 0,5 dans les cas courants ou 0,6 dans le cas de biais prononc. Si, pour des raisons qui doivent rester exceptionnelles, cette limite ne peut pas tre respecte, il convient de rtablir l'quilibre statique sur l'appui d'extrmit concern au moyen de dispositifs particuliers (appareils d'appui spciaux anti-soulvement par exemple) dont le cot reste relativement lev et souvent disproportionn au regard du problme traiter. Ce rapport ne doit pas non plus dpasser 0,85, pour des raisons d'aspect et aussi de dpense supplmentaire en armatures. Il s'agit par consquent dans un cas comme dans l'autre de respecter non seulement les rgles de bonne proportion mais galement celles d'ordre technique et conomique.

Rpartition
^'^^*j,.svi?-;

optimale 0,85L

0.5L

< S. <

- 26

Plusieurs traves de longueur ingale produisent un effet de dsordre et d'agitation. A l'inverse, de nombreuses traves gales en longueur engendrent une sensation de monotonie. Cette sensation se trouve encore accentue lorsque le tablier et les appuis dlimitent des tirants d'air mal proportionns en ce qui concerne le rapport hauteur/porte. Ce rapport, par application de la vieille rgle du nombre d'or, ne doit pas trop dpasser la valeur de 0,618. Cependant, des tirants d'air trop tirs dans le sens horizontal, ne sont pas non plus souhaitables car ils donnent alors une impression d'crasement. Pour ces raisons, la rpartition photo ci-aprs n'est pas souhaitable. des traves illustre sur la

Une rpartition peu heureuse des traves fait apparatre des rapports hauteur/porte mal proportionns

Dans le cas d'une brche telle que celle de cette photo, une solution d'ouvrage plus heureuse semblerait tre celle d'un trois traves (avec suppression de l'appui central) sous rserve de l'quilibre des traves centrale et de rive, dj mentionn, ou celle d'un deux traves (avec suppression des piles de rive), ou celle d'un pont bquilles ou un arc si les conditions de sol sont favorables. Dans le domaine des ponts-dalles, on pourrait donc adopter en particulier la solution deux traves avec cules perches en crtes de talus comme le montre la photo suivante. En restant dans la solution deux traves, on pourrait encore amliorer l'aspect en rduisant la longueur de l'ouvrage par une implantation des cules lgrement plus avance, c'est--dire mi-hauteur des talus, de faon rendre apparents les murs de tte.

Signalons enfin que les tabliers hauteur constante donnent un aspect mieux russi que ceux hauteur variable dans le cas des profils en long courbes, ou dans le cas d'un franchissement biais. De mme, dans le cas d'ouvrages urbains, on accepte mieux un tablier hauteur rduite, mme si ce choix entraine une diminution des portes, qu'un tablier pais avec des appuis trop espacs.

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En ce qui concerne les donnes collecter dont il a t question prcdemment, la liste ci-aprs s'efforce d'numrer les principales : a] Donnes gomtriques et gographiques

Elles concernent aussi bien le profil en long que les obstacles franchir. Ces derniers peuvent tre des voies routires ou autoroutires (largissables ou non), des voies ferres (lectrifies ou non), des cours d'eau (navigables ou non) ou des ouvrages d'art (en site urbain ou en zone d'changeur, notamment). L'objectif principal est non seulement de conserver la rgularit et l'harmonie du profil en long mais aussi de mnager des ouvertures suffisantes pour respecter les gabarits imposs, les conditions de visibilit, ainsi que toutes les contraintes spcifiques l'ouvrage. Ces contraintes peuvent rsulter soit d'une situation particulire (proximit d'une voie d'insertion par exemple), soit de considrations imposes par les phases de travaux soit aussi d'une possibilit d'augmentation du nombre de voies dans le futur. b] Donnes gotecbniques

Elles concernent non seulement la portance du sol de fondation et les tassements de ce dernier, mais aussi les risques d'affouillements. En particulier, lors de l'tude prliminaire, le concepteur devra collecter les sondages de la campagne gnrale de trac fait proximit de l'ouvrage ainsi que toutes les donnes existantes (carte gologique, sondages d'ouvrages dj raliss...). La difficult de certains sites (zones karstiques ou sols compressibles) plaide en faveur d'un nombre minimal d'appuis. c] Donnes d'hydrologie

Elles rsultent des renseignements concernant le cours d'eau franchi tels que le dbit, le niveau des crues pour lesquels il convient de rserver des "sections mouilles" ou des "revanches" suffisantes. Cette prcaution devient indispensable lorsqu'en priode de crue, le cours d'eau en question charrie des corps solides tels que troncs d'arbres, glaces... dj Autres donnes Ces donnes concernent essentiellement les rseaux. En site urbain ceux-ci peuvent parfois poser un problme lorsqu'un appui doit tre implant juste sur leur trac et qu'il est impossible de les viter ou de les dplacer. Dans un tel cas, la solution doit tre recherche au niveau des fondations pour assurer au mieux la transmission des charges jusqu'au sol de fondation en prsence des obstacles en cause. Enfin, les donnes qui concernent les charges admettre sur l'ouvrage et qui constituent sa destination mme. A ce propos, une passerelle pour pitons peut, par exemple, comporter des appuis plus espacs qu'un pont-route et, plus forte raison, qu'un pont-rail. 2.1.2. Longueur du tablier

L'implantation des appuis dfinit non seulement la longueur et la rpartition des traves, comme il a t dit plus haut, mais galement la longueur totale de l'ouvrage, c'est--dire la longueur comprise entre ses appuis d'extrmit.

28 -

Cette longueur d'ouvrage contribue, son tour, la dfinition du dcoupage de l'ouvrage en une ou plusieurs longueurs comprises entre joints de dilatation. Ce dcoupage doit tre conu de faon limiter le nombre de joints intermdiaires sur l'ouvrage, pour les raisons suivantes : - ces joints, malgr leur cot relativement lev, nuisent au confort des usagers et renchrissent l'entretien de l'ouvrage ; - le ddoublement des appareils d'appui (de part et d'autre du joint) au niveau d'un appui intermdiaire entrane un surpaississement soit du sommier, soit de l'appui lui-mme, ce qui nuit en gnral l'aspect de l'ouvrage. - sur le plan du comportement de la structure, on prfre, dans la mesure du possible, la continuit 1'isostaticit. C'est pour ces raisons que, mme dans le cas particulier des terrains comportant des risques de tassements ou d'affaissements miniers, 1'hyperstaticit n'est pas proscrire d'avance. Dans le cas des dalles en bton arm, il n'existe pas de limite particulire la longueur du tablier, si ce n'est celle due aux dilatations linaires qui, pour de grandes longueurs continues, ncessitent des quipements lourds au niveau des appareils d'appui et des joints de chausse complexes, peu adapts un ouvrage aussi rustique. En ce qui concerne les dalles de bton prcontraint, lorsque la prcontrainte est ralise par cbles filants (sans ancrages intermdiaires), la longueur totale du tablier ne doit pas excder 80 mtres environ. Le cas chant on pourrait, si cela tait justifi, reculer cette limite jusqu' 100 mtres, mais la prcontrainte risque de se trouver alors mal utilise compte tenu des pertes leves de tension par frottements. Au-del de cette longueur, on aura intrt recourir une prcontrainte soit avec cbles arrts et comportant des recouvrements soit avec cbles coupls au moyen de "coupleurs". Ceci, pour deux raisons: - les pertes de prcontrainte deviennent beaucoup plus faibles, - les ouvrages longs sont gnralement rptitifs et on aura donc intrt les construire l'avancement en rutilisant les cintres et les coffrages. Ce mode de construction par phases permet en gnral de raliser (avec des avantages conomiques et esthtiques) des tabliers-dalles continus de longueur allant jusqu' 150 m sans joints de dilatation intermdiaires. Pour les ouvrages plus longs, il est cependant prfrable de diviser le tablier en tronons indpendants de 100 150 mtres pour viter d'avoir recours des appareils d'appui et des joints particuliers, chaque tronon entre joints pouvant bien entendu tre construit l'avancement avec reprises de btonnage comme cela a t dit. La construction par phases, ct de ses avantages certains, ncessite en contrepartie des prcautions particulires au niveau des dispositions constructives (soit relatives au ferraillage de retrait des sections de reprise de btonnage soit lies l'emploi ventuel de coupleurs) ainsi qu'au niveau des calculs (redistribution des efforts par fluage du

29
bton notamment). Compte tenu de cette redistribution, l'effort S dans une section donne sous le poids propre et la prcontrainte est compris entre la valeur Si rsultant des diverses phases de construction et la valeur Sj value partir de l'hypothse o le tablier est suppos construit entirement sur cintre. Dans le cas particulier de tabliers-dalles construits l'avancement, S peut tre valu par : S = Si + f (S2 - Si) expression dans laquelle le paramtre f vaut 0,75 ( t 15% prs, lorsque la diffrence d'ge des btons des tronons successifs se situe entre deux et six semaines). 2.1.3. Pente longitudinale

Certains tabliers-dalles prsentent, en raison du relief du site, une pente dans leur profil longitudinal. Leur conception n'est pas trs diffrente de celle des tabliers ordinaires. Mais on peut nanmoins faire les remarques de dtail suivantes : - Du fait de leur paisseur constante, les tabliers inertie constante et en particulier les tabliers-dalles prsentent un meilleur aspect que les tabliers inertie variable - Les appareils d'appui sont disposs horizontalement grce des bossages mnags leur niveau dans la sous-dalle.

bossage

Toute dformation longitudinale du tablier cre un dcrochement vertical au niveau des joints de chausse, si les abouts du tablier sont libres dans leurs mouvements. Lorsqu'ils sont importants (cas des pentes suprieures 5% et des longueurs dilatables importantes), ces dcrochements doivent pouvoir tre vits ou, tout au moins, rduits par un choix appropri du modle de joint de chausse, ce qui touche la conception dtaille, ou, mieux encore, par une modification des longueurs dilatables, ce qui touche la conception gnrale.
pente longitudinale dcrochement vertical

30
2.2. VUE EN PLAN Des dessins de vue en plan (excuts une chelle approprie) sont ncessaires pour mieux juger de l'opportunit du choix de 1'implantation des appuis dans leur environnement et tenir compte des contraintes particulires. C'est le cas, par exemple, lorsque 1a voie franchie comporte une voie de sortie pour laquelle il faut respecter une distance minimale de visibilit entre les appuis et le musoir. De mme, dans le cas de franchissements urbains, on vite l'implantation des appuis trop prs des bordures, de tels appuis devenant dangereux pour la circulati on, surtout aprs un virage. Les dessins prsents ci-aprs illustrent (a) la vue en plan d'un ouvrage donnant passage une voie express dnivele en ville, (b) l'implantation d'un appui sur trottoir viter au profit de la disposition (c) qui parait la mieux adapte (perspectives vues partir du point (1)).

(b) Pile de rive supprimer

gauche

faj Vue en plan

[c] Disposition

souhaitable

Une telle suppression d'appui entraine coup sr un allongement de la trave de rive. Celui-ci peut nanmoins tre attnu par la disposition d'une cule apparente dont l'aspect est plus satisfaisant (Cf. 2.5 et 2.6 relatifs la conception des appuis). Du reste, le lger surcot que peut impliquer cette transformation est largement compens par la double amlioration de la scurit et de l'aspect pour l'ouvrage.

- 31

2.3. CODPE TRANSVERSALE D'une faon gnrale, la section transversale rsulte principalement de la longueur des traves, celle-ci tant elle-mme dfinie partir de l'implantation des appuis (Cf. 2.1.). Cette section transversale dpend galement, mais dans une moindre mesure, de la largeur du profil en travers de la voie porte.

2.3.1.

Forme

gnrale

La forme transversale d'un tablier-dalle est fonction de la largeur de la voie porte et de ses dvers transversaux ncessits par l'coulement des eaux et par la courbure en plan ventuelle. Le dvers transversal minimal est de 2,5% (en double pente) pour les ouvrages rectilignes et de 2,5% 6% (en simple pente) suivant le rayon de courbure en plan dans le cas d'ouvrages courbes. Ces valeurs doivent tre considres comme valeurs minimales mme en prsence d'une pente longitudinale. Il parat judicieux (c'est d'ailleurs la tendance actuelle) de rattrapper ces dvers au niveau de la face suprieure de la dalle porteuse, la chape et le revtement de chausse tant ensuite raliss en paisseur constante. La face infrieure de la dalle, quant elle, peut tre soit horizontale dans le cas d'ouvrages rectilignes et peu larges (profil bomb) soit incline et parallle la face suprieure dans le cas d'ouvrages rectilignes et de grande largeur (profil en "toit") et dans le cas d'ouvrages courbes (profil "dvers").

profil bomb (tabliers de largeur

rduite)

profil

en toit

[tabliers

de grande

largeur)

I ^

profil dvers ftabliers courbes en

plan)

Dans ces deux derniers cas, tout comme en prsence d'une pente longitudinale, des bossages dans la sous-face de la dalle sont ncessaires pour asseoir les appareils d'appui.

32
2.3.2. Encorbellements

Le recours des encorbellements est gnralement dict par des considrations d'ordre esthtique, ceux-ci diminuant l'paisseur apparente de la dalle et favorisant certaines dispositions particulires d'appuis. Notons que leur prsence augmente galement le rendement gomtrique de la section et permet ainsi d'atteindre des portes plus importantes. La dalle est dite larges encorbellements lorsque ces derniers occupent la moiti ou plus de la largeur totale de l'ouvrage. encorbellements

(a] encorbellements

minces

(b) encorbellements

massifs

[c] encorbellements

courbes

[ouvrages

urbains]

La section transversale avec encorbellements latraux se prsente sous les formes illustres ci-dessus. En dehors de la forme (c) due l'architecte VICARIOT, forme qui est assez originale et plutt rserve des ouvrages urbains ou priurbains, l'emploi des formes (a) et (b) est assez courant et rsulte gnralement, comme il a t dit, d'un choix esthtique. Cependant, du point de vue strictement mcanique, la forme (a), qui comporte des dcrochements au niveau de la face infrieure de la partie centrale de la dalle, est de prfrence rserve des portes importantes, alors que la forme (b), d'un coffrage plus simple et plus lisse (vue par dessous), convient des portes plus modestes. Dans tous les cas, ces formes de section transversale s'imposent pour les portes suprieures une vingtaine de mtres, en raison de l'allgement qu'elles peuvent procurer 1'ouvrage.

33 -

2.3.3.

Largeur

du

tablier

La largeur droite de la dalle est, suivant la voie porte, gnralement comprise entre 5,50 et 16 mtres, encorbellements compris. Par ailleurs, les tabliers-dalles de largeur suprieure une quinzaine de mtres, donnent lieu, outre l'effet de tunnel souvent dsagrable pour les utilisateurs de la voie franchie, des problmes particuliers dont la solution doit tre recherche dans les dispositions constructives. En effet, pour les tabliers-dalles de largeur dpassant 15m, afin de les rendre peu vulnrables aux effets de dformations imposes {tassements du cintre ou des appuis, gradient de temprature) il est conseill dans la mesure du possible de les concevoir en demi-tabliers spars par un vide central ou par un joint de faible paisseur. Le monolithisme transversal n'est conserver, au prix des dispositions particulires (renforcements locaux), que devant l'impratif de continuit transversale de roulement. Mcaniquement, on peut considrer qu'un ouvrage est de grande largeur lorsque la largeur de la dalle est suprieure la porte dans l'une des traves. Pour ces dalles, on peut faire les remarques d'ordre gnral suivantes : - Les efforts transversaux sont borns et lgrement suprieurs (de l'ordre de 20'ii) ceux d'une trave quivalente de forme carre. - Il y a lieu de porter une attention particulire aux effets du gradient thermique, qui a tendance modifier considrablement la rpartition des ractions entre les diffrents appareils d'une mme ligne d'appuis, les appareils d'appui de rive tant alors les plus chargs, et qui serait source de dsordres, si le ferraillage passif de la dalle ou le dimensionnement de ces appareils de rive n'taient pas suffisants (croquis). Des solutions ce problme sont proposes dans la partie de conception dtaille.

Dformation et modification des ractions d'appuis conscutives un ensoleillement

appareil d'appui X ^ dcharg

Une prcontrainte transversale dans un ouvrage large n'agit pratiquement que par son effort normal. Elle n'est normalement pas envisager pour un pont-dalle en raison de son cot plus lev qu'un ferraillage passif et des sujtions de mise en place (trac, mise en tension, cachetage des ancrages,...), compte tenu du nombre trs lev d'armatures ncessaire .

34 Si un ouvrage de grande largeur est btonn et prcontraint en plusieurs phases dans le sens de la largeur avec remploi de l'chafaudage et du cintre, des prcautions particulires devront tre prises. On pourra, par exemple, procder de la faon suivante : - l'ouvrage est dcoup en plusieurs bandes dans le sens de la largeur en mnageant des joints de 0,20 0,30 m de large entre les bandes, joints qui seront assez fortement ferrailles de faon reprendre les efforts de retrait et fluage diffrentiels et de limiter ainsi l'ouverture d'une ventuelle fissuration. - la continuit du ferraillage transversal doit tre convenablement assure : recouvrement du ferraillage transversal sur cinquante diamtres, ou ancrage par courbure dans le joint du ferraillage transversal ;
Joint bttonne

l*''^

bande

20 (xj 30 cm

bande

Rcouvrmtnt

total

50jl

- btonnage et mise en prcontrainte moiti (un cble sur deux) de chaque bande; en effet, la charge permanente de l'ossature seule est quilibre par environ la moiti de la pousse au vide initiale de la prcontrainte; la fraction de la prcontrainte initiale qui quilibre l'ossature seule peut tre facilement value partir des calculs de dformation de l'ouvrage en comparant les flches instantanes en milieu de trave sous l'effet de l'ossature seule et de la prcontrainte ; - btonnage des joints entre les diffrentes bandes, si possible lorsque ces dernires ont acquis des dformations sensiblement gales par retrait et fluage; - mise en prcontrainte de l'autre moiti des cbles. Une autre solution consiste raliser deux demi-dalles relies par un hourdis mince (de 1 2 m de porte et de 0,15 0,20 m d'paisseur) . Ce hourdis suffisamment ferraill sera btonn aprs ralisation des deux demi-dalles.

I Rpfnn coul en dernire phase

- 35

2.3.4.

Tabliers

de largeur

variable

Certains ouvrages situs en zone d'changeur ou en site urbain comportent un largissement partiel soit d'une partie de leur longueur par la prsence de voies d'insertion, soit de leurs extrmits en prsence de carrefours. Cet largissement peut tre ralis, selon le cas, au niveau des encorbellements ou au niveau de la nervure. On prsente ci-aprs deux configurations types selon que les largissements sont symtriques ou non par rapport l'axe de l'ouvrage.

Li:

largissement symtrique Par ailleurs, trois solutions d'extension des encorbellements sont possibles selon les schmas ci-dessous :
I

Solufio

Solution

Solution

La solution c , plutt rserve aux grands largissements, ncessite une transformation du fond de coffrage. Dans tous les cas, le but rechercher est d'obtenir des proportions quilibres en hauteur vue d'une part et une paisseur suffisante d'autre part, mais pas trop massive, afin de permettre l'ancrage des dispositifs de retenue dans les parties courante et largie du tablier. On peut tre amen largir la nervure de faon limiter la porte des encorbellements 3,50 m ou mme ajouter d'autres nervures comme schmatis ci-aprs :

- 36

2.4. BIAIS ET COURBURE EN PL&N De par leurs forme et mode de construction par coulage en place, les ponts-dalles s'adaptent parfaitement au biais et la courbure en plan du trac, ce qui est un avantage indniable. Cependant, pour une mme brche, les franchissements biais ou courbes en plan ncessitent une longueur d'ouvrage plus longue que pour un franchissement droit et rectiligne. Cette longueur dtermine bien entendu le choix du type d'ouvrage dans les mmes conditions que les caractristiques de la brche. Mais plus que les ouvrages droits et rectilignes, un ouvrage biais ou courbe implique, outre les problmes de calcul, des soins apporter la conception technique et esthtique des appuis.

En effet, sur le plan du calcul, le comportement mcanique des ouvrages droits et rectilignes est diffrent des ouvrages biais ou courbes dans lesquels les tats de flexion sont modifis du fait de la torsion introduite par le biais ou la courbure. Bien que l'tude de ces problmes particuliers soit rendue possible par des moyens de calcul plus ou moins gnraux tels que, par exemple, le programme MRB du S.E.T.R.A. pour les dalles bords libres parallles ou par des programmes aux lments finis pour les autres dalles de forme quelconque, il n'en demeure pas moins que ces ouvrages restent des ouvrages spciaux bien qu'tant ouvrages types. En effet, par rapport un franchissement droit et rectiligne leur cot est plus lev, ceci du fait de leurs traves de longueur plus importante et de leurs appuis plus longs, du fait aussi des dispositions constructives particulires portant sur les divers renforcements locaux. Ceci ne semble nullement oubli par les projeteurs de trac et ouvrages d'art, puisque les ouvrages trs biais ou trs courbes raliss reprsentent une population peu nombreuse, et ne dpassent pas 10\ des ponts-dalles construits. Les programmes PSIDA et PSIDP du S.E.T.R.A. de calcul de pontsdalles emploient quant eux la mthode de Guyon-Massonnet-Bares et ne peuvent tre de ce fait utiliss valablement que pour des tabliers-dalles de biais et de courbure en plan modrs, c'est--dire pour des angles de biais mcanique (l'angle de biais mcanique est celui form par la direction des plus grands moments en trave et la direction perpendiculaire aux bords libres) suprieurs 70 grades environ et pour des portes angulaires (c'est-dire rapports des portes dveloppes au rayon de courbure en plan) ne dpassant pas 0,3 radian (Cf. dveloppements dans le document "PSIDP.EL Guide de calcul" publi en Octobre 1985 par le S.E.T.R.A.). A l'inverse, les tabliers-dalles de biais prononc ou de forte courbure en plan doivent tre calculs par des moyens ou programmes plus gnraux, comme il est dit plus haut.

37
Sur le plan de la conception, nous dvelopperons aux paragraphes 2.5 et 2.6 les autres problmes lis au biais et la courbure concernant les appuis et l'aspect.

2.5. APPUIS Le choix de la travure (Cf. 2.1.1.) dfinit l'implantation des appuis (nombre, rpartition et hauteur), compte tenu des donnes fonctionnelles, conomiques et d'aspect gnral, alors que le choix de leur forme rsulte essentiellement de considrations esthtiques (Cf. 2.6.). Bien entendu, le choix des appuis ainsi que la disposition des fts ou voiles d'une part et des appareils d'appui d'autre part sont troitement lis. Dans les ouvrages biais, les appuis et donc les appareils d'appui sont souvent disposs suivant le biais. Cependant pour les ouvrages peu larges, il est possible de supprimer l'effet du biais sur les piles intermdiaires en adoptant des appuis "ponctuels" ft unique supportant chacun un seul appareil d'appui. Ouvrages droits pour un franchissement biais, grce : - aux appuis ponctuels, intermdiaires

aux cules implantes en retrait par rapport la

voie.

Pour les biais importants, c'est--dire d'une vingtaine une trentaine de grades, cette solution peut tre plus avantageuse, tant sur le plan technique que sur le plan de l'aspect, qu'une solution de type couverture prsente sur le croquis ci-aprs :

'

'

' '

'

1/^

i j

' '

Une telle solution de couverture rduit, il est vrai, le biais de l'ouvrage, mais par contre en augmente notablement la surface. Le fait que, sur certains ouvrages o cette solution a t adopte, on ait t amen ajourer les parties triangulaires inutilises ou paysager ces dernires, accentue encore le caractre peu rationnel et inesthtique de ce choix.

38
Dans les ouvrages courbes en plan, les appuis peuvent selon le cas tre disposs suivant le biais (le tablier est alors courbe et biais la fois) ou perpendiculairement l'axe longitudinal du pont. En site urbain, il est avantageux (emprise minimale au sol, aspect satisfaisant) d'adopter des appuis ponctuels ft unique lorsque la largeur du tablier est modre. Dans ce cas, comme d'ailleurs dans le cas d'ouvrages biais sur appuis intermdiaires ponctuels, les fts de piles doivent tre de dimension suffisante (pour la rsistance aux chocs de vhicules, pour l'implantation des appareils d'appui et des niches vrins, ainsi que pour des questions d'aspect). Par ailleurs, les appuis d'extrmit, ainsi que leurs appareils d'appui, doivent tre conus en vue d'un encastrement vis--vis de la torsion due au biais ou la courbure. Au niveau des fondations, cette solution peut conduire une rduction des dimensions des semelles dans le cas de fondations superficielles ou du diamtre des pieux, voire de leur nombre dans le cas de fondations sur pieux de gros diamtre.

En ce qui concerne l'implantation des cules et l'aspect qui en rsulte pour les ttes de l'ouvrage dans le cas d'un franchissement biais, elles peuvent tre places soit en retrait par rapport la voie franchie (cas de la vue en plan ci-dessus), soit aux abords de la voie franchie, (croquis ci-aprs). Dans le premier cas, les cules peuvent tre disposes selon le biais ou suivant la direction perpendiculaire l'axe longitudinal de l'ouvrage, ce qui semble tre plus rationnel, alors que dans le second cas, c'est--dire dans le cas de l'implantation des cules aux abords de la voie franchie, l'aspect de l'ouvrage peut tre amlior par une disposition des cules selon le biais, ou selon une direction qui l'approche tout en vitant un biais par trop accus.

39

[a]

Ib}

Cas d'implantation d'une cule aux

abords d'une voie : les dispositions [a] et ib] sont prfrer la disposition [c] dans laquelle

tous les murs de tte ont une hauteur variable.

(c)

Par ailleurs, sur le plan mcanique, dans les ouvrages courbes, les dformations horizontales dues la prcontrainte et au fluage sont parallles l'axe longitudinal, alors que celles dues aux retrait et temprature dpendent des rayons-vecteurs (ou longueurs dilatables) issus du point fixe. Seuls les appareils d'appui mobiles (soit glissants soit semimobiles en lastomre frett) sont capables de s'adapter avec peu d'efforts dans les appuis de telles dformations. Toutefois, lorsque les dformations latrales sont importantes et suffisantes pour entraver le bon fonctionnement des joints de chausse, il convient de les astreindre au droit des appuis d'extrmit aux seules dformations longitudinales au moyen d'appareils d'appui spciaux, condition bien entendu de dimensionner ces appuis et le tablier en consquence.

2.6. ETUDES ESTHETIQUES Nous avons mis en vidence l'aspect esthtique des ponts-dalles dans leur morphologie et domaine d'emploi, soulignant cet aspect dans leur conception gnrale. Il parait en effet indispensable de prendre en considration l'tude esthtique, c'est--dire celle des formes et des proportions, dans la conception, gnrale et dtaille, des ouvrages, notamment des parties d'ouvrage visibles par les usagers. D'une faon gnrale, en matire de recherche esthtique, l'illusion peut jouer un rle important dans la perception des formes et des proportions. En particulier la forme des lments porteurs tels que le tablier et les appuis ou des lments non porteurs tels que les corniches, n'est jamais totalement subordonne des exigences techniques, et peut en consquence faire l'objet d'un certain choix, dont les rpercussions sont importantes sur l'aspect de l'ouvrage. Ainsi dans le cas d'un franchissement de faible tirant d'air, une dalle avec encorbellements, grce la rduction des faces latrales, vues accentues par l'effet d'ombre, peut donner l'ouvrage un aspect plus lger et donc moins "crasant". A l'inverse, dans le cas d'un franchissement de grand tirant d'air, l'aspect dfavorable de l'ouvrage qui parat

40 -

alors haut sur ses appuis peut tre amlior par un choix d'appuis larges ou de corniches hautes. Un autre exemple concerne le cas d'une cule avec mur de front et murs en retour. Une telle structure, lorsqu'elle est implante en flanc ou plus forte raison en pied de talus, parait souvent massive et disproportionne au regard de la minceur d'un tablier-dalle. Cet aspect de lourdeur relative peut tre attnu par le recours un mur de front lgrement inclin vers l'intrieur comme le montre le croquis ci-aprs :

x:^

Une lgre inclinaison des murs de front confre une certaine "nervosit" l'aspect de l'ouvrage.

z^

La perception "dynamique" du profil en long, c'est--dire celle qui rsulte d'une vue parcourant l'ouvrage d'un bout l'autre, parat sensiblement meilleure aprs ce traitement du mur de front. Bien entendu, la perception d'un ouvrage ne s'arrte pas ses murs de tte, mais continue au-del, c'est--dire jusqu' ses abords. C'est de l'aspect de ces derniers que dpend en partie celui de l'ouvrage. A ce titre, leur traitement peut tre ncessaire dans certains cas, comme le montrent les dessins suivants. Il s'agit d'un amnagement d'une "tte de pont" ncessite par l'implantation d'une cule biaise proximit d'une voie urbaine. L'aspect technique d'une telle implantation a dj t discut au paragraphe 2.5. Comme on peut le voir, ces dessins mettent en vidence : - l'emploi de corniche-caniveau dans le but d'viter des descentes d'eau pluviale qui seraient nuisibles l'aspect de 1'ouvrage, - la forme particulire du mur en retour la fois fonctionnel (au niveau de son dcrochement impos par la prsence de la corniche-caniveau) et esthtique (dans la texture de ses parements cannelures), - le remodelage du terrain naturel aux abords de la cule.

41
Corniche caniveau

PLAN CULEE

Trace des perres

NOTA

Les cotes indiques ne sont utiles que dans la mesure bien entendu o elles permettent de situer un ordre rie grandeur

Rcservatton pour joint Mur en retour

ys^^: ENCORBELLEMENT

50 ,

25 3.25 S 25

50

.100,

COUPE LONGITUDINALE

Corniche caniveau

PRINCIPE DES MOUVEMENTS DE TERRE AUX ABORDS DE LA CULEE

42

VUE MUR EN RETOUR OUVRAGE

^ ortit*

upcricui-c paPoltclff ou profil

14 ,14

14 1
9 i9

. 9 9 15 9 !5l9l5 9,5 1 M 1i

ii r

DETAIL CANNELURES

43 -

Pour le reste, on pourra trouver dans ce qui suit les quelques dispositions de dtail portant sur des parties vues afin d'amliorer leur aspect. Son attention est attire sur le fait que, ces dtails n'ont qu'un caractre de complment, c'est--dire ne prtendent en aucun cas tre exhautifs et, encore moins, destins remplacer une dfaillance quelconque dans la conception gnrale. a] Appuis

Les appuis d'extrmit sont constitus de cules mur de front apparent ou plus frquemment de piles-cules soit semi-apparentes soit noyes dans les talus. Dans tous les cas, la disposition relative de l'ensemble tablier-corniches - murs en retour - murs masques - murs de front, mrite une attention toute particulire, l'aspect de l'ouvrage en dpendant pour une large part, ainsi que le montrent les croquis ci-aprs. L'objectif principal est de conserver l'effet d'ombre sous le tablier et au-dessus des murs de tte et de souligner ainsi la continuit de la corniche sur tout 1'ouvrage.

Cule-About et appareils d'appui non visibles Cas d'implantation en pied de talus

Cule-Appareil d'appui visibles Cas d'implantation en crte de talus

Cule-Mur de front en Cas d'implantation en pied

saillie de talus

On remarquera dans tous les cas la continuit de l'effet d'ombre sous le tablier, mme au-del du mur de front, ainsi que la sparation assez nette entre le talus et le tablier, de sorte que ce dernier ne donne pas l'impression de venir "mourir" dans les terres.

44 -

Les piles sont souvent constitues de voiles rectangulaires, plus rsistants aux chocs de vhicules que les colonnes. Cependant, d'autres formes peuvent tre envisages pour les piles (en V, polygonale, elliptique...) lorsqu'un meilleur aspect doit tre recherch (cas d'ouvrages urbains par exemple). Dans le cas o chaque pile est constitue d'une colonne unique (Cf. 2.5), il est prfrable d'viter la monotonie de la section circulaire.

''0^''

Pour des raisons architecturales, on pourra utiliser des piles voile unique jusqu' une largeur biaise de sous dalle de l'ordre de 5 m, et des piles voiles multiples pour les largeurs plus grandes : par exemple 2 voiles entre 6 et 10 m et 3 voiles au-del de 12 m. Il est souhaitable de limiter la longueur unitaire des voiles entre 2 m (minimum pour la rsistance aux chocs) 5 m (maximum au-del duquel psent la lourdeur et l'effet d'cran). Dans le cas d'emploi de voiles multiples, une longueur de 2,5 m de ceux-ci semble rpondre aux divers critres rsistance aux chocs, aspect satisfaisant, implantation des appareils d'appui et des niches pour vrins.

45

C2:

:Z7

er

fZ/"

''^^-..

- .x ^_

On vitera dans tous les cas d'avoir recours des voiles de longueur ingale comme dans les dispositions schmatises ci-aprs :

Dispositions

viter

- 46 Dans un mme ordre d'ide, le raidissage des piles, dans le soubassement ou en tte des fts, ne favorise gnralement pas l'aspect de l'ouvrage, mais dnote, de surcrot, une insuffisance du dimensionnement de celles-ci (croquis ci-aprs) :

Soubassement

et cbevtres

des piles

pouvant

tre

vits

par un

dimensionnement correct de ces

dernires.

Dans le sens longitudinal, l'paisseur des voiles sera normalement de 0,50 m 0,80 m afin de respecter les proportions entre les divers paramtres, savoir : hauteur du tirant d'air, porte, paisseur du tablier, largeur des fts, ou tout au moins largeur de leur partie suprieure. Une solution quantitative ce problme peut tre rsume dans la formulation suivante qui semble d'ailleurs donner satisfaction aux concepteurs (ingnieurs et architectes) :

Avec les notations du schma ci-contre 4H + fi + 0,10 (en mtres)

100
E
ir

reste compris entre 0,85 h et 1,15 h, sans toutefois descendre en-dessous de 0,50 m
= porte droite

S,

h H E

- paisseur du tablier. = hauteur du tirant d'air = largeur des fts ou de leur partie suprieure

On conserve dans tous les cas la mme paisseur de voile pour toutes les piles, mme si leur hauteur est variable comme dans le cas d'un profil en pente (croquis).

"7>^CNV/X<^^

47

CHOIX DUNE DISPOSITION DE PILE

Fort de petites colonnes Faible rsistance aux chocs

fletombe disgracieuse allant par ailleurs 1'encontre de l'intrt d'une structure en dalle

V.
r*"'

.
I I ..,...1.. ^ |Nwti>w

s=;

'

_ ^

L^

..^

. _

Trop de voiles Donne un effet d'cran

Voiles trop longs Donne un effet d'cran

Voiles en nombre correct, mais de longueur encore importante Donne un effet d'cran

Meilleure disposition Rpartition harmonieuse entre pleins et vides qui, de surcrot, certaine transparence, agrable la perception dynamique, puis placs en retrait. donne une grce aux ap-

48
b) Tablier et quipements

En ce qui concerne le profil en long, le tablier paisseur constante semble prfrable, du point de vue de l'aspect, aux tabliers paisseur variable dans le cas de franchissements biais ou avec pente longitudinale (Cf. paragraphe 2.1.). Lorsque la forme de la section transversale est dfinitivement arrte, son profil doit faire l'objet d'une tude dtaille. De mme, on doit apporter un soin particulier la conception des quipements apparents tels que les corniches et les dispositifs de retenue. Si la section transversale est rectangulaire, on devra tout d'abord dterminer l'paisseur vue de la dalle et choisir le profil de sa joue. Pour une paisseur utile donne, l'paisseur vue de la dalle peut ainsi tre sensiblement modifie afin d'obtenir des proportions harmonieuses avec la hauteur de la corniche. L'association entre la corniche et la joue de la dalle prend en gnral les formes suivantes o le type 3 (joue incline, corniche verticale) semble le plus harmonieux.

C
Cependant, d'autres formes de corniches sont envisageables lorsqu'une recherche d'aspect le justifie, ainsi que le montrent les exemples ci-aprs.

Corniche en GRC

- 49

Ces modles peuvent s'adapter aussi bien aux dalles rectangulaires qu'aux dalles encorbellements. Certains d'entre eux sont constitus d'lments minces donc lgers (bardage en tle d'aluminium peinte). Dans le cas d'une section transversale avec encorbellements, on peut donner respectivement aux deux plans qui composent l'encorbellement, c'est--dire celui de sa sous-face et celui de la joue de la nervure, des profils horizontaux ou inclins par rapport l'horizontale, verticaux ou inclins par rapport la verticale. Le choix entre ces diffrentes associations peut dpendre de la largeur de l'encorbellement et de l'paisseur utile de la dalle. Lorsque l'paisseur de la dalle est importante, la face incline a tendance pour l'observateur, en minimiser l'paisseur relle. Cependant cet effet d'ombre n'est rel que lorsque la largeur de l'encorbellement dpasse le double de l'paisseur de la dalle. L'inclinaison de la sous-face aura une valeur telle qu'elle rserve une section suffisante pour l'encastrement tout en laissant bien apparente la joue de la dalle ; la valeur de cette inclinaison par rapport l'horizontale, suivant la largeur de l'encorbellement et l'paisseur de la dalle, sera le plus souvent comprise entre 1/20 et 1/10. L'inclinaison de la dalle sera voisine de 1/2 par rapport la verticale.

r
V20 (val
par rapport

~T
l'horizontale

1/2
par r a p p o r t la vertical

^L_
le cas d'un ancrage de BN4 encorbelle2) l'effet d'ombre ment dpasse le n'existe double que lorsque la largeur de 1 ' de l'paisseur de la dalle

(T) porter 22 dans

- 50

Dans certains cas le nombre de plans de l'encorbellement peut tre rduit en faisant varier continment le profil transversal de la dalle. Ce profil peut se prsenter sous la forme d'une ligne brise comportant une partie centrale horizontale et deux parties latrales faiblement inclines par rapport a l'horizontale; ce profil peut occasionner une conomie de coffrage lorsque la hauteur de la joue, dans certaines dalles avec encorbellements, est trs rduite. Ce profil peut aussi se prsenter, dans certains ouvrages exceptionnels, sous la forme d'un arc trs tendu.

Ainsi, la section transversale avec encorbellements semble esthtiquement prfrable (effet d'ombre) en plus de la lgret et la rduction de la longueur des voiles d'appui.

En ce qui concerne les dispositifs de retenue implants en bord de tablier tel que les garde-corps et certains modles de barrires (BN1, tels BN4...), leur conception, c'est--dire le choix du type et de l'implantation, doit faire l'objet d'un soin particulier, ces lments faisant partie de ceux qui contribuent non seulement l'aspect en tant qu'lments apparents mais aussi et surtout la scurit. S'agissant d'lments participant l'aspect, leur choix doit tre fait en fonction de l'environnement dans lequel s'inscrit l'ouvrage (en rase campagne ou en ville). Dans la pratique, ce choix est faire parmi les modles existants qui ont fait leur preuve.

51 -

On trouvera dans le paragraphe 3.8 un plus ample dveloppement sur les dispositifs de retenue. Ce qu'on peut toutefois dire ds maintenant est : - Que le garde-corps et la barrire BN4 donnent l'ouvrage, grce leur barraudage, un aspect de lgret et de transparence par comparaison aux barrires BN1 ou BN2 qui sont plus "opaques" en raison de leur muret en bton. De ce fait, la prsence de ces types de dispositifs n'est pas sans incidence sur l'aspect de l'ouvrage, car ils concourent modifier la face vue du tablier. Il en rsulte que du point de vue esthtique le gardecorps ou la barrire BN4 convient plutt des faibles hauteurs de tirant d'air sous l'ouvrage, et, qu' l'inverse, la barrire BN1 ou BN2 s'adapte mieux des hauteurs de tirant d'air plus importantes. - Que les dispositifs de retenue, pour tre efficaces, doivent normalement tre soit conservs soit complts par d'autres dispositifs proximit immdiate de l'ouvrage. A titre indicatif, il est dconseill, pour des raisons tenant la scurit et l'aspect, d'arrter le garde-corps l'intersection du talus avec le tablier ou avec les cules. Les extrmits du garde-corps doivent se situer nettement au-del de cette intersection (croquis a). Tout dcrochement en plan du garde-corps doit par ailleurs tre vit (photo b).

Croquis a

Photo b Dcrochement

viter

L'objectif final est toujours d'obtenir une image compose de l'ouvrage par la mise au net et l'chelle des dessins dj obtenus pendant tout le processus de conception. Paralllement aux dessins de la vue en plan, les coupes ainsi que l'lvation, il est ncessaire d'esquisser au

52
moins une perspective de faon obtenir une image du pont dans son environnement. L'harmonie entre le tablier et les appuis peut tre apprcie par une vue incline sur l'ouvrage, ou par un photomontage, moyen de plus en plus utilis, de l'ouvrage dans son cadre naturel. En conclusion, les tudes esthtiques jouent un rle important dans la conception gnrale et dtaille des ouvrages d'art. En ce qui concerne les ouvrages courants, les ponts-dalles en particulier, qui sont des ouvrages simples par essence, toute recherche en vue de rendre leur aspect encore plus sobre ne serait que souhaitable, car leur conception et leur ligne gnrales une fois figes, la faible incidence conomique [de quelques pourcent du cot de l'ouvrage] d'une telle recherche en mrite largement l'effort, compte tenu de leur impact dans l'environnement et compte tenu galement de leur longue dure de vie.

2.7. FONDATIONS 2. 7. i. Gnralits

Comme il a dj t dit, le sol de fondation est un des facteurs de choix de l'implantation des appuis et de la rpartition des traves. En outre, c'est le principal facteur de dtermination du type de fondation. De ce fait, on devra veiller intgrer dans son choix non seulement les conclusions de l'tude de sol mais galement toutes les contraintes de ralisation des fondations (blindage de fouilles, rabattement de nappe), ou celles provenant d'autres parties du projet (par exemple caniveau dans le terre-plein central, collecteur sous cunettes). Selon la nature du sol de fondation, le choix du type de fondation s'effectue entre la fondation sur semelles superficielles ou la fondation profonde (pieux ou puits). Le type de fondation le plus simple est bien entendu la fondation superficielle lorsque le bon sol est peu profond. La semelle qui repose alors sur une couche de gros bton non arm (10 cm d'paisseur environ), doit tre suffisamment paisse pour rsister tout poinonnement, sans que des armatures verticales (cadres et triers) soient ncessaires. La base de la semelle doit se situer un niveau plus bas que la profondeur de pntration du gel (profondeur hors gel), c'est--dire une profondeur comprise entre 0,50 m et 1,50 m dans les contres climat tempr comme la FRANCE mtropolitaine. Lorsque le bon sol est profond, la fondation sur pieux s'impose. En fonction de leur portance, les pieux peuvent tre soit battus (pour des portances de l'ordre de 100 t environ) soit fors (pour des portances allant jusqu' 500 t environ). Dans le cas particulier d'une fondation sur pieux sous appuis isols (colonnes par exemple), il peut tre avantageux de transmettre la charge directement au sol de fondation au moyen de gros pieux fors (ou puits) plutt que par l'intermdiaire de pieux plus nombreux.

La solution a est prfrer aux solutions b et c dans le cas d'un appui isol.

53 On veillera toutefois d'une part la bonne reprise des efforts horizontaux et d'autre part imposer des tolrances d'implantation des pieux suffisamment svres dans ce cas. Le cas de sols affouillables mrite une grande attention. Dans un tel cas, il est impratif d'asseoir les fondations, qu'il s'agisse de la semelle dans le cas de fondations superficielles ou des pieux dans le cas de fondations profondes, un niveau suffisant pour prserver leur stabilit dans l'hypothse d'un affouillement maximal. Il importe donc d'apporter un soin tout particulier au choix de ce niveau. Signalons encore, dans ces quelques gnralits que, dans le cas o une fondation doit tre conue pour supporter des tais, il convient de surdimensionner la largeur des semelles de fondation comme l'indique le croquis ci-aprs :

surlargeur pour

taiement

2.7.2.

Quelques

choix

particuliers

Nous examinons ci-aprs quelques cas particuliers o il est possible de donner des renseignements plus dtaills.
a] Cas o la voie franchie est en dblai

C'est le cas le plus simple: suivant la qualit du terrain naturel, on adopte soit des fondations superficielles soit des fondations sur pieux pour l'ensemble des appuis. En gnral, l'ouvrage ne ncessite pas de dalles de transition, aucun tassement particulier n'tant prvoir postrieurement l'excution de celui-ci.
b] Cas o la voie franchie est au niveau du terrain naturel

Deux cas sont envisager: - Le terrain naturel est de bonne qualit Dans ce cas, il est recommand d'excuter les remblais d'accs avant l'ouvrage, en utilisant un matriau slectionn et soigneusement compact dans les zones d'extrmit, et de fonder l'ensemble de l'ouvrage sur semelles superficielles, les appuis de rive tant alors fonds en tte de talus. Cette disposition prsente pour avantages de simplifier au maximum les appuis de rive. Lorsqu'un tel phasage n'est pas ralisable, on sera amen fonder les appuis de rive au niveau du terrain naturel au moyen d'une pale enterre. Cette disposition, plus onreuse, complique la ralisation des extrmits des remblais, qui doivent tre compactes avec de petits engins faible rendement, et rend gnralement indispensable le recours des dalles de transition. - Le terrain naturel est de mauvaise qualit C'est le cas lorsqu'il est prvisible que des tassements importants auront lieu sous le poids des remblais d'accs. Il devient alors quasi indispensable, pour l'conomie du projet, de raliser les remblais

54
largement l'avance, de sorte que la majorit des tassements soit acquise lors de la construction de l'ouvrage. Il est alors possible de fonder les traves de rive soit sur pieux travers le remblai, soit directement en tte de celui-ci, suivant l'amplitude des tassements attendre aprs construction de l'ouvrage. La solution consistant appuyer les appuis de rive sur des pales enterres fondes sur pieux risque de s'avrer trs onreuse, voire impraticable, compte tenu des frottements ngatifs et des pousses latrales qu'auraient subir les pieux. Dans ces conditions de mauvais sol et dans la mesure o une solution classique s'avre difficile voire impossible raliser tant du point de vue technique que du point de vue conomique, nous signalons que la terre arme peut constituer une solution alternative intressante. En effet la terre arme peut alors tre employe (Cf. figures ci-aprs) pour constituer soit une cule porteuse, soit une cule mixte. Dans un cas comme dans l'autre, le massif en terre arme est raliser l'avance, afin que la majorit des tassements soit acquise lors de la construction de la cule elle-mme. Cependant, contrairement la solution de la cule porteuse, la terre arme dans la solution de la cule mixte n'assure qu'un rle de soutnement.

u o
arme Cule

-TTTW^^^TTTT

TwwjFj^prwfrzrwrr Cule porteuse en terre

')^^/M^O>X^^^w>^^

mixte

Le problme majeur concerne naturellement les tassements du sol de fondation aprs la pose du tablier. Les sols de fondation mdiocres peuvent d'ailleurs ncessiter un traitement d'amlioration pralable. En tout tat de cause, il y a lieu de tenir compte de ces tassements dans le calcul du tablier.

2.7.3.

Interactions

sol-structure

Les caractristiques gotechniques, outre leur rle dterminant dans le choix du nombre et de l'implantation des appuis, ainsi que dans le dimensionnement des fondations, sont galement ncessaires au calcul des appuis et du tablier. En effet, les efforts dans les appuis dus au freinage (sur tablier) et aux dformations imposes (sur tablier ou appuis) dpendent des "raideurs des appuis". Ces raideurs sont fonction non seulement des caractristiques des appuis et des appareils d'appui, mais galement de celles des fondations et enfin de la nature du sol de fondation. A titre indicatif, dans le cas de fondations superficielles, la prise en compte d'une rotation de la semelle - rotation calcule partir des caractristiques du sol de fondation - a pour effet de rduire la raideur de l'appui et donc l'effort dans celui-ci, par rapport l'hypothse d'un encastrement sa base.

55

Dans le cas de sables ou d'argiles, cette rduction due l'interaction sol-structure peut atteindre 15\ sous les actions de courte dure (telles par exemple que le freinage, les actions dynamiques...). Elle est par contre faible, voire ngligeable, sous les actions de longue dure. D'autre part, comme il a t dit plus haut, l'tude du tablier doit tenir compte des tassements diffrentiels entre appuis lesquels doivent pouvoir tre dfinis par le dossier gotechnique. Les tabliers-dalles peuvent supporter, avec peu de renforcements, des tassements diffrentiels allant jusqu' 2 3 centimtres. Les dalles prcontraintes PSIDP peuvent mme supporter des tassements bien suprieurs moyennant des renforcements plus importants. Cependant les grands tassements, du fait qu'ils portent prjudice au bon fonctionnement des ouvrages, doivent tre vits par un choix appropri du type de fondation. On estime cet effet que les tassements diffrentiels ne sont pas tolrables pour les ouvrages d'art, et ceci quelle que soit la quantit d'armatures mises en place dans le tablier, ds que le rapport des tassements diffrentiels entre appuis aux portes adjacentes dpasse 1/250.

- 56

3 - CONCEPTION DETAILLEE

3.1. PREDIHENSIONNEMENT Les rgles simples proposes dans ce qui suit concernent le dimensionnement de l'paisseur de la dalle et l'estimation du nombre d'armatures de prcontrainte.

3. 1. i.

Choix du type

de

dalle

Par rapport la dalle encorbellements, la dalle rectangulaire est d'un coffrage plus simple mais devient trop lourde pour le franchissement des portes suprieures une vingtaine de mtres. Cette remarque est utile pour le choix d'une part du type de dalle (dalle rectangulaire ou dalle encorbellements) en fonction de la trave la plus longue de l'ouvrage, d'o dcoule le type d'abaque de dimensionnement de l'paisseur de la dalle.

3.1.2.

Tabliers-dalles a) Epaisseur

prcontraints conomique

D'une faon gnrale, l'paisseur conomique d'un tablier-dalle PSI.DP est essentiellement fonction : - de ses caractristiques gomtriques longueur des traves ; nombre, rpartition et

- et, un moindre degr, du profil en travers de l'ouvrage (nombre de voies chargeables...). Le problme thorique est de dterminer, en fonction de ces facteurs, l'paisseur de la dalle qui minimise le cot de l'ouvrage (tablier t appuis + fondations). En pratique ,cette paisseur dtermine qu'approximativement, compte fondations, compte tenu galement de la (bton, aciers de prcontrainte, aciers choix de la classe de vrification. conomique ne peut tre souvent tenu du choix des appuis et des fluctuation du prix des matriaux passifs) et compte tenu enfin du

57

De plus, le cot, donc l'paisseur conomique d'un tablierdalle varie non pas continment, mais "en dents de scie" suivant le nombre entier d'units de prcontrainte mettre en oeuvre dans ce tablier, particulirement dans le cas d'units puissantes. Enfin, il est remarquer que le cot d'un tablier-dalle varie peu en fonction de son paisseur au voisinage de l'paisseur conomique. A titre indicatif, une variation de l'paisseur de + 20\ autour de l'paisseur conomique ne donne lieu, toutes choses gales par ailleurs, qu' une majoration de 2% au plus du cot de l'ouvrage. Les abaques des pages 59 61 permettent le dimensionnement d'un tablier-dalle courant deux traves, trois traves et quatre traves ( * ) . Ces abaques sont tablis dans les conditions suivantes : ouvrage calcul selon la classe II , profil en travers comportant deux voies de circulation (chausses de 7,50 m + deux trottoirs de 1,25 m). Ces abaques permettent, par extension, de dterminer avec une prcision suffisante l'paisseur conomique d'autres cas d'ouvrage : tabliers-dalles plus larges (chausse comportant plus de deux voies, trottoirs plus larges), tabliers ayant des traves en nombre et rpartition quelconques (voir exemples de dimensionnement, 3.1.2). Par ailleurs, pour un ouvrage calcul selon la classe III , ces abaques permettent un dimensionnement trs voisin (par excs) du dimensionnement conomique avec cart infrieur 5% sur les paisseurs. L'utilisation de ces abaques fournit un dimensionnement conomique et satisfaisant au rglement pour un bton de rsistance caractristique 28 jours de 25 MPa dans le cas de dalles rectangulaires et de 30 MPa dans le cas de dalles larges encorbellements latraux. Ce dimensionnement ne conduira gnralement pas des compressions excessives en phase provisoire et en service. Cependant, lorsque les conditions du franchissement ncessitent la construction de l'ouvrage le plus mince possible, on pourra admettre que l'paisseur minimale technique est voisine de 0,80 fois l'paisseur conomique. On devra alors s'assurer que les compressions atteintes par le bton en phase provisoire et en service sont admissibles. Si ces dernires ne sont pas admissibles pour le bton prvu, il sera ncessaire soit d'augmenter l'paisseur de la dalle projete, soit d'exiger une plus grande rsistance du bton utiliser pour la construction de l'ouvrage, notamment la date de mise en prcontrainte de celui-ci.

( ) Pour les dalles trave unique de porte J , nous conseillons d'adopter * K une paisseur comprise entre fi/25 et S./22.

58

En ce qui concerne les encorbellements eux-mmes, leur largeur individuelle est fixe, dans l'tablissement de ces abaques, au quart de la largeur totale. Cette proportion peut tre lgrement augmente, moyennant bien entendu une consommation plus importante en armatures de prcontrainte. Dans tous les cas, la largeur des encorbellements et celle de la nervure sont dterminer de faon permettre : - Une disposition convenable des armatures de prcontrainte, de prfrence en une seule nappe dans la nervure, dans sa partie courante (loin des ancrages). L'emploi d'units de prcontrainte trs puissantes peut ne pas tre compatible avec l'paisseur du tablier et entraine, de toute faon, une surconsommation du fait d'une diminution de la hauteur utile, tout comme dans le cas d'une disposition en deux nappes d'armatures dans les zones courantes loin des ancrages. A cet effet, une estimation pralable de cette prcontrainte, selon par exemple la rgle propose au paragraphe (b), peut tre utile, notamment dans le cas de dalles trs larges encorbellements . - Un positionnement des ancrages de prcontrainte en une ou deux nappes dans les sections d'about (Cf. le paragraphe 3.3 propos du cblage). - Une implantation correcte des appareils d'appui qui se trouvent sous la nervure, de faon assurer un encastrement efficace de cette dernire vis--vis de la torsion, du moins sur cules. Quant l'paisseur d'un encorbellement, elle peut varier de (0,20 + 0,05) m l'extrmit de l'encorbellement (0,50 t 0,15) m dans la section de jonction encorbellement-nervure. S'il est ncessaire d'ancrer une barrire normale de type BN4, l'extrmit de s'encorbellement doit avoir une paisseur au moins gale 0,22 m. Le dimensionnement des encorbellements ainsi que leur calcul dtaill sont exposs dans le dossier de Guide de Calcul des tabliers dalles en bton prcontraint du S.E.T.R.A. Exemple de dimensionnement Soit dterminer l'paisseur conomique d'un tablier-dalle routier trois traves de portes : 18 m - 25 m - 20 m. L'paisseur conomique de cet ouvrage, videmment non symtrique, est voisine de celle d'un ouvrage trois traves symtriques de portes 20 m - 25 m - 20 m. Par ailleurs, le choix de la dalle encorbellements s'impose (cf. 3.1.1). Finalement, la lecture de l'abaque relatif la dalle avec encorbellements trois traves symtriques donne pour S. - 25m et 9 i - 20m : f h # 0,93 m. On adopte la valeur 0,90 m, sous rserve de pouvoir "caler" cette paisseur dans le profil en long.

59 -

DALLE PLEINE A DEUX TRAVEES

075

hin)

0.70 i'20
065 l'H

l.ri 0.60

l--;7

e-
0.55 <-'

Q50

045

e^(m)

( ' '\' * ' t ' 8 10 12 14 16 18

t t

20

22

24

DALLE HERVUREE A DEUX WAVEES

1.20

A h(m)

1.00

ta
l^2i

0.95

l.n

l--n
09O ^ZL i-.20
0.85

--;9

080

I /
{ = ,7

0.75

r.x
t-^L.

0.70

0.65

0.60

l(m )
1

' 8 10

12 14 16

'

18

20

22

24

26

60

DALLE PLEIHE A TROIS TRAVEES 0.75

Ah(m )

0.70

065 f.22 Q60

h"
l,2 t.JJ.

0.55

l-tt

050

045 6

l( m
1 1

10

12

14

16

ia

20

22

24

DALLE HEWJR A TROIS TRAVEES 100

Ah(m)

095
h25

0.90 t.2i i.23 0.85

1.22

f.2, 0.80
i .20

0.75

t^il.

0 70

('II. h^

0.65

0 6 0 ' 1 6 8 10

l(m)
^ )
4

12

14

16

20

22 24

- 61 -

DALLE PLEIHE A QUATRE TRAVEES

075
A h< m )

070

0.65

^^22 1=21

0 60

i =-?o.

^-"L
055
-'H

0 50

Jj^
&l (m)

045
6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

OALLE MERVUREE A OUATRE TRAVEES

1.20
Ah(m

1.00

095

t'?*
0.90
(f^<

i'"
085

(
t^2,
ls20 J'M

0.80

0.75

l'JL
t'iZ0.70

065

060

l(m)
'1

+ 8 10 12 14

1 t 1 ' t ' 16 18 20 22 24 26

- 62 -

b) Estimation

de la prcontrainte longitudinale

La force minimale, F, de la prcontrainte (toutes pertes dduites) est fonction de la gomtrie de l'ouvrage, des charges admises sur l'ouvrage et de la classe de vrification (classes II ou III). Nous supposons, dans un but de simplification, que la charge A{fi) soit dterminante, ce qui est en gnral le cas. . Classe II de vrification F est la plus grande des deux valeurs Fi, F2 :
2

0.125 j e F^ =

(g+F,Si) - ft.n-B.y Z

0.125 F2 =

(g+S2)

. Classe III de vrification

2

= 0-125 S. g Z

Les notations sont dfinies dans la page suivante. Le nombre d'units de prcontrainte est gal au quotient de F ainsi estim par la force utile minimale d'une unit. A titre indicatif, la tension utile minimale en service des aciers de classe III, TBR pour les cbles toronnes est comprise entre 1100 et 1200 MPa.

63

Les notations utilises sont les suivantes : h hy 0 B v,v' n N VQ = = = = = = = = hauteur totale de dalle h-3.0, avec diamtre du conduit de prcontrainte aire de la section transversale de la dalle distances du C D . G . aux faces suprieure et infrieure rendement mcanique de la section # 0,33 nombre total de voies de l'ouvrage largeur nominale de voie ( fascicule 61, II), 3,50 m pour ponts de 1re classe 3,00 m pour ponts de 2me classe 2,75 m pour ponts de 3me classe

VQ

41 )

fraction de charges d'exploitation sans caractre particulier, prise en compte dans la combinaison d'actions frquente (BPEL) 0,6 pour ouvrages de 1re classe 0,4 pour ouvrages de 2me classe 0,2 pour ouvrages de 3me classe (classe au sens du fascicule 61,11)

41 )

Les paramtres y et z sont dfinis comme suit : - pour les ouvrages comportant 2 traves et plus, y = h et Z = h y + h - pour les ouvrages trave unique, y=v et Z=v'-1,50+nv & G = porte centrale (ouvrages 3 traves et plus) porte de rive la plus longue (ouvrages 2 traves) rapport de la porte de rive la porte centrale. 1 pour ouvrages une ou deux traves c I ; f , 5 0 + 1 ) , |1; } 8 {1,1; 8 g = valeur caractristique maximale de la charge permanente (dalle + quipements fixes). 1,2.N.Vo.A(fi) v - N.VQ.A(fi) l! A() = densit de la charge A pour S. mtres chargs } ^._-...' pour ouvrages a trois traves

max

max

pour ouvrages a quatre traves

Si S2 ff

= = =

rsistance la traction du bton 28 jours.

64

3.1.3.

Tabliers-dalles

en bton arm

Dans le cas de tabliers-dalles en bton arm, c'est le critre technique, savoir le non dpassement de la contrainte admissible en compression, qui est dterminant pour le dimensionnement, et non le critre conomique comme dans le cas de tabliers-dalles prcontraints. Autrement dit, l'paisseur conomique d'une dalle de bton arm est plus faible que son paisseur technique. Cette dernire paisseur peut tre dtermine par les abaques joints de dimensionnement dans le cas d'ouvrages une, deux, trois ou quatre traves symtriques construits avec un bton de classe B25. Ces abaques peuvent galement tre utiliss, moyennant adaptations, dans le cas d'ouvrages dissymtriques ou dans le cas d'ouvrages comportant un nombre quelconque de traves. Ainsi, par exemple, l'paisseur d'un tablier-dalle 5 traves non symtriques de portes 9 m - 14 m- 15 m - 13 m - 8 m peut tre dfinie partir de l'ouvrage quatre traves symtriques de portes 8 m - 15 m 15 m - 8 m, pour lequel une paisseur de 0,56 m peut tre fixe, d'aprs les abaques. A titre indicatif, cette paisseur est lgrement plus grande que celle qui aurait rsult de la rpartition des traves 9 m - 15 m 15 m - 9 m comportant des traves de rive plus longues. Par ailleurs, il est possible de diminuer lgrement l'paisseur de la dalle, lorsque le bton employ est de classe suprieure B25. A titre indicatif, l'paisseur varie selon la loi suivante : B25 paisseur h B30 0,87h B35 0,81h

Bien entendu, une telle rduction de l'paisseur de la dalle entraine de faon invitable une dpense accrue en armatures, tant dans le sens longitudinal que dans le sens transversal. De ce fait, elle peut conduire, particulirement pour les armatures longitudinales, l'emploi de fers de trs gros diamtre et peu espacs ce qui ne constitue pas une disposition souhaitable. En d'autres termes, la recherche d'une minceur excessive de la dalle doit tre vite, car elle n'est pas compatible avec les bonnes dispositions constructives.

- 65

^h^(in)

0.65

0.60

PSIDA 1 ou 2 traves

TRAVEE INDEPENDANTE

0.55

2 TRAVEES EGALES

0,50

0.45

0,40

>

10

11

12

13

14

15

16

17

18

66 -

n KK U.DO

^ h,(m)

P -19 m

n fin
U,DU

PSIDA 3 traves
f
~/~~

= 8m

/ = i ; 7m
n (R

i =16m

n RR^--\ 5m

1-.14m
n AR
11m-

i=l

3m

/y
0.40 /=12 m >.

lOm

/
1 1 f1

e iy
10 11 12 13 14 15 15 17 18

;1

4\

67

y.

''t( m)

i
0,70

=19 n1

> -

PSIDA U traves

Jl =

8m

0,65

=U n

0.60

l:

:16 m

i=y
'
0.55

im

/ /
/ /

f
i
=14 n

0,50

i=13 25 m

e/
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
^18

68

3.2. ABODTS La "longueur d'about" est dfinie comme la partie de tablier dlimite par la face d'about et l'axe d'appui de la cule ou de la pilecule (croquis ci-aprs).

about

L'about comprend, dans le cas des ouvrages en bton prcontraint, une reprise de betonnage et une partie de bton de cachetage schmatises ci-aprs. axe du cble reprise de betonnage

axe de l'appui

bton de cachetage

La surface de reprise de betonnage doit avoir une forme permettant la transmission efficace des efforts d'ancrage des cbles de prcontrainte, notamment dans le cas d'un about biais, comme l'illustrent les schmas ci-aprs :

M j (2j

ancrages ligne d'appui

^ 3 ) point bas du trac m m 0 i) 0 0 B 0 0 s H

69 -

C'est cette forme de coffrage en "dents de scie" qui ncessite plus de longueur d'about dans le cas des ouvrages en bton prcontraint. Les dispositions particulires relatives aux ancrages des cbles de prcontrainte et aux aciers de frettage sont exposes aux paragraphes 3.3. et 3.4. Par ailleurs, la longueur d'about doit permettre un ancrage suffisant des armatures passives en face infrieure. Ces armatures sont destines, rappelons-le, reprendre d'une part, sur chaque appui extrme, l'effort tranchant (rduit dans le cas des ouvrages en bton prcontraint) et assurer, d'autre part, l'quilibre du coin infrieur. La longueur d'about respectant ces deux conditions. est bien entendu dimensionner en

En pratique, cette longueur d'about peut tre prise au moins gale aux valeurs ci-aprs : 0,5 (1 + Icotg ip|) dans le cas de dalles en bton prcontraint 0,1 + 15.D dans le cas de dalles en bton arm Il s'agit, dans un cas comme dans l'autre, de longueurs en mtre mesures dans l'axe longitudinal de l'ouvrage {c'est--dire suivant le biais). Dans ces expressions : i dsigne le biais gomtrique p D dsigne le diamtre du plus gros fer ancr par courbure audel de la ligne d'appui. Ces dimensions forfaitaires sont suffisantes sous rserve d'un ancrage par courbure et au-del de la ligne d'appui des armatures passives en face infrieure de la dalle.

about

rJ~l

!r' 'J-J|.c.i,

I ,>

r ^
I I

0 , S n + I cotgipl j p o u r about > 0,1

daJIe

prcontrainte
+ 15.D pour dalle arme

,J

Coupe biaise

longitudinale

- 70

3.3. CABLAGE Ce paragraphe concerne les tabliers-dalles comportant un cblage longitudinal (cas d'une simple prcontrainte) et, ventuellement un cblage transversal (cas d'une double prcontrainte). Notons que le recours une prcontrainte transversale, mme locale au niveau des zones les plus sollicites comme, par exemple, les chevtres incorpors, est rarement justifi, tant pour des raisons d'conomie (faible rendement) que pour des raisons d'excution (sujtions lies aux entrecroisements des armatures et galement la mise en tension des cbles transversaux). Lorsque la construction est prvue sur cintre d'un seul tenant, ce qui est le cas gnral des tabliers de longueur infrieure une centaine de mtres, la prcontrainte longitudinale est assure par des cbles filants ancrs aux abouts. Dans la partie courante (c'est--dire loin des zones d'ancrage) des tabliers-dalles bords libres parallles, les armatures de prcontrainte sont situes dans des plans verticaux parallles ]'axe longitudinal de l'ouvrage. Cette disposition est pleinement efficace dans le cas des tabliers-dalles droits ou peu biais, puisque la direction de la prcontrainte est trs proche en ce cas de la direction des plus grands moments. En revanche, dans les dalles de biais prononc, la direction des plus grands moments s'carte de la direction de l'axe longitudinal, un cblage parallle cette dernire direction peut paratre a priori moins efficace, du point de vue mcanique, qu'un cblage perpendiculaire aux lignes d'appui. En fait, des essais ont montr que le comportement la rupture d'une dalle biaise ne se trouve pas grandement modifi lorsqu'elle est prcontrainte par des cbles parallles l'axe longitudinal ou par des cbles de direction perpendiculaire aux lignes d'appui. Il apparat donc que le cblage parallle l'axe longitudinal, du fait qu'il est commode mettre en oeuvre, reste utilis dans la majorit des tabliers-dalles bords libres parallles.

Dalle

biaise

Croquis 1 [Cbles parallles

l'axe)

71

M J ancrages actifs ('2) ancrages passifs

zones simplement armes

Dalle

biaise

(Cbles

Croquis 2 perpendiculaires

aux lignes

d'appui]

Par ailleurs, dans le cas de tabliers-dalles courbes en plan, mais comportant des bords libres parallles, la disposition de cbles courbes et parallles l'axe longitudinal de l'ouvrage est encore conseille, pour des raisons d'efficacit mcanique et de simplicit de mise en oeuvre. La pousse au vide horizontale de tels cbles, courbes en plan, mme avec des grosses units, reste ngligeable. En revanche, la pousse au vide verticale ainsi que les efforts d'ancrage de la prcontrainte doivent intervenir dans les calculs et justifications au mme titre que les autres charges telles que les charges permanentes et les charges d'exploitation.

Croquis
Dalle courbe avec cbles parallles l'axe

Dans le cas de dalles bords libres non parallles, les cbles doivent tre rpartis en ventail de faon intresser toute la largeur de la dalle sur l'ensemble des sections.

72

Dalle bords non parallles avec cbles en ventail

A la diffrence des tabliers une ou plusienr;: nervures troites, il est toujours pi.)ssible dans le cas de iabllers dalles d'adapter la puissance des units de prcontrai ni e de faon l ; , disposer en une eseule nappe dans la partie courante du tablier c'est- dire loin des zones d'ancrage. Dans le cas d'un tablier dalle extrados bomb, deux arrangements de cbles sont pijssibles aux points hauts de leur trac : la premire disposition (croquis a) consiste les placer sur une mme cte et convient de ce fait aux dalles de faible largeur, la diffrence de la seconde disposition, qui convient aux dalles larges, dans laquelle la cte des cbles est variable (croquis b ) .

o
;

Croquis

(dalles peu larges]

Croquis

(dalles larges)

73

Dans les zones d'ancrage de cbles de prcontrainte (c'est le cas par exemple des abouts), il est indiqu de rpartir par contre les cbles et donc leurs ancrages en deux nappes, ventuellement en quinconce, selon les dispositions prsentes ci-aprs :

0 : 0 II! 0 II 0 l!|E l 0 0 0 0 0 0

Ces croquis ont un caractre sommaire et les aciers passifs (en particulier les armatures de frettage aux abouts et les armatures en attente pour la couture du bton de cachetage), n'y sont pas prsentes. En ce qui concerne les armatures de frettage, celles-ci font l'objet d'un dveloppement au paragraphe 3.4.6. Mme dans le cas o il est possible de placer les ancrages en un seul lit, la disposition en deux lits demeure une disposition conseille, dans la mesure o elle contribue l'quilibre du coin infrieur et de la bielle d'effort tranchant en tant qu'armatures infrieures de la zone d'about. Les armatures passives, y compris les cadres et triers de cette zone, sont de ce fait diminues sensiblement. Une telle rduction s'avre d'autant plus souhaitable que cette zone figure parmi celles du tablier qui sont les plus charges en armatures. Par rapport une disposition en un seul lit, la disposition en deux lits rduit par ailleurs les contraintes de cisaillement de diffusion de la prcontrainte, souvent trs leves dans ces zones. Dans les joints de couplage (Cf. paragraphe 3.5), la rpartition des ancrages sur l'ensemble de la section est aussi favorable la reprise dos efforts de diffusion de la prcontrainte et des tractions qui apparaissent, du fait du couplage des cbles, sur la zone voisine du pourtour de la section du joint de couplage. Pour respecter les tolrances admissibles en matire de trac de prcontrainte, des "chaises" de support de cbles sont indispensables. Ces chaises sont constitues en gnral d'triers ou de cavaliers complts par des barres horizontales disposes dans le sens transversal (Cf. croquis) .

74

^a
triers

cbles

i\

A
sur chaises

cavaliers

barres fixes

Dans la pratique, ces chaises et barres doivent constituer au moins un point de support tous les mtres, sauf dans les zones voisines des appuis intermdiaires o ces points sont doubler, du fait de la courbure accentue du trac de cbles. Il y a lieu enfin de respecter les dispositions relatives au groupement d'armatures, aux distances minimales (distance entre armatures ou ancrages, distance des armatures ou ancrages aux parements de bton). Ces dispositions font l'objet des spcifications de l'article 10 des rgles BPEL. Le groupement des armatures de prcontrainte doit satisfaire aux conditions suivantes : - le nombre de conduits dans chaque paquet est limit : . dans le sens horizontal : 2 si 0 < 5 cm 1 si 0 > 5 cm . dans le sens vertical : 3 si 0 < 5 cm 2 si 5 cm < 0 < 10 cm 1 si 0 > 10 cm 0 dsignant le diamtre d'encombrement maximal des conduits intresss ; En application de ces clauses et dans le cas particulier d'emploi des cbles 12 T 13 ou 12 T 15, ce qui est souvent le cas dans les tabliers-dalles, les conditions deviennent plus simples et peuvent tre rsumes dans le schma ci-aprs :

75 -

7 cm pour 12 T 13

0=
8 cm pour 12 T 15

c > 0, e > 0

De plus, le nombre de conduits doit tre limit l'unit dans le sens horizontal et deux dans le sens vertical, qu'il s'agisse de cbles 12 T 13 ou 12 T 15.

3.4. FERRAILLAGE Le prsent paragraphe traite du ferraillage des tabliers-dalles soit de bton arm, soit de bton prcontraint, en ce qui concerne les dispositions particulires ces types de tabliers, sans pour autant exposer les dtails de calcul qui ont dj fait l'objet de documents prvus cet effet. On se borne au cas de dalles bords libres parallles et dans le cas du bton prcontraint, aux dalles comportant seulement une prcontrainte longitudinale {Cf. paragraphe 3.3.). On fournit nanmoins des indications particulires pour les dalles bords libres non parallles ainsi que pour les dalles doublement prcontraintes. Le ferraillage dans le cas gnral est constitu d'armatures passives longitudinales, transversales et verticales (ou cadres et triers). Ces armatures passives ont pour rle essentiel de reprendre les efforts dans le bton, de rpartir les fissures ventuelles du bton et de limiter ainsi l'ouverture de ces fissures, sous certaines conditions portant sur l'enrobage, l'espacement, le diamtre des fers et surtout leur taux de travail. Notons au passage qu' la diffrence des aciers de prcontrainte, les aciers passifs n'ont pas la capacit d'empcher la formation des fissures.
3.4. 1. Principe

Nous faisons tout d'abord dalles.

un bref rappel sur le calcul des

Dans un tablier-dalle bords libres parallles soumis une charge uniformment rpartie, la direction mcanique principale, c'est-dire la direction des plus grands moments de flexion, reste peu prs constante dans la partie centrale de chaque trave, partie qui est hors des zones d'appui et de bords libres. La prcontrainte, lorsqu'elle est prvue, ainsi que les charges d'exploitation, modifient lgrement cette direction,

76

du fait que ces charges ne sont pas uniformment rparties dans la majorit des cas. Cependant d'une faon globale, la direction des plus grands moments rsultants demeure comprise entre la direction de l'axe longitudinal de la dalle et celle qui est perpendiculaire aux lignes d'appui, toujours dans cette partie centrale. La figure ci-aprs reprsente titre d'illustration les lments de rduction du tenseur de flexion (Mj^ M ) et l'effort normal de la prcontrainte longitudinale au centre 0 d'une trave de la dalle.

bords lignes

libres d'appui

Dans ce dessin, on dsigne par : Ox Oy (^XiMy) l'axe longitudinal la direction perpendiculaire aux bords libres les moments principaux de flexion (y compris ventuellement l'action de la prcontrainte) par mtre mesur le long des facettes qui leur sont perpendiculaires. La direction d'un moment est, par convention, celle des contraintes qu'il engendre. l'effort normal, ventuel de la prcontrainte, par mtre mesur le long de la facette qui lui est perpendiculaire. l'angle de biais gomtrique, form par l'axe longitudinal et la direction des lignes d'appui. l'angle form par Oy et la direction des contraintes principales de traction dans le bton. l'angle de biais mcanique que forme, avec Oy, la direction mcanique. >) peut tre estime par la relation empirique suivante : l i + (100 -(p) (1 - 0,5 n ) p l =
(p si r]>2

F ip 8 i|)

si n<2

- 77

Dans cette relation i et 4 sont exprims en grade et n dsigne p le rapport largeur biaise sur porte biaise de la dalle. Par ailleurs, l'angle 8 qui dfinit la direction des contraintes principales de traction peut tre obtenu par la relation suivante : AM sin 2<if tg2e
MQ

+ AM cos 2 l i)

Avec AM = My - Mjj Fh MQ = , o h dsigne la hauteur totale de la dalle et F, * 6 l'effort normal de la prcontrainte. Il en rsulte que dans le cas de dalles simplement armes (F = 0 ) , 9 = i) et qu'en revanche dans le cas de dalles prcontraintes, 9 et l 4 sont diffrents : la prcontrainte modifie alors la distribution des coni traintes principales. 3.4.2. Zonage et direction des fers En principe, du fait du caractre tensoriel des efforts (moments et efforts normaux), le ferraillage de chaque face de dalle doit comporter au moins deux directions d'armatures distinctes, c'est--dire, par dfinition, d'armatures formant entre elles un angle aigu suprieur 20". Pour des raisons d'efficacit, il est mme souhaitable de porter ce minimum 60, comme on le verra par la suite. Ce ferraillage est complter par des armatures verticales formes de cadres et triers pour la reprise des efforts tranchants, soit gnraux soit locaux de poinonnement. Ce principe reste valable pour chacune des parties de dalle que sont - les zones centrales des traves - les zones, dites de chevtres (incorpors), d'tendue plus ou moins importante et proches des appuis. - les zones de bords libres - les angles Il convient de mentionner en outre les zones d'abouts et des encorbellements, bien qu'elles ne soient pas entirement diffrentes des parties dj cites, ceci en raison du caractre spcifique des efforts qui se dveloppent dans ces zones. On dispose pour cela des armatures longitudinales et transversales de faon reprendre efficacement le tenseur de flexion, tout en tenant compte de l'effet de la prcontrainte, si celle-ci est prvue dans la dalle. L'idal serait de pouvoir faire varier la direction et la densit de ces armatures longitudinales et transversales d'une zone l'autre de faon reprendre les efforts qui eux aussi varient en direction et en densit.

78 -

Cependant, un tel ferraillage n'est pas facile faonner et mettre en place, en raison des sujtions que cela implique pour le recouvrement des armatures (en direction et en densit) entre les diverses zones. C'est pourquoi, il est toujours indiqu de conserver une certaine continuit de la direction des fers entre les diverses parties de dalle. A cet effet, il est souhaitable . - que les armatures faisant partie d'une mme face et d'un mme systme de ferraillage (longitudinal ou transversal) soient parallles entre elles, pour faciliter le raccordement des fers entre zones diffrentes, - que les armatures en faces suprieure et infrieure possdent au moins une direction commune, pour faciliter la fixation des fers entre eux et avec les cadres et triers. De ce fait, les armatures longitudinales peuvent tre orientes soit paralllement l'axe longitudinal de l'ouvrage, ce qui est gnralement le cas, soit perpendiculairement aux lignes d'appui. Ces deux directions sont aussi celles du cblage longitudinal (Cf. paragraphe 3.3) dans le cas de tabliers-dalles biais prcontraints. Pour ces derniers, la disposition des armatures longitudinales parallles au cblage longitudinal est une disposition pratique pour la fixation des cbles. En ce qui concerne les armatures transversales, il est toujours souhaitable, pour des raisons d'efficacit mcanique, de les disposer perpendiculairement aux fers longitudinaux. Cependant, on peut tre amen s'carter de cette direction dans certains cas de figure, pour des raisons d'ordre pratique de faonnage et de mise en place des fers. De toute faon, l'angle aigu form par ces deux systmes de fers ne doit pas descendre en dessous de 60, sans quoi la consommation en aciers serait trop importante. Ces considrations conduisent aux schmas pratiques suivants, en ce qui concerne la direction des armatures :

1] Fers parallles

aux bords

libres

et

aux lignes

d'appui

bords lignes

libres d'appui

- 79

2) Fers

parallles

et

perpendiculaires

aux bords libres

1 y
X/

^ //
/y

// //

// //
= hQT

Y
/y ^ //

y
/X //1

//

//

A
/y

^x/

//

//

^/ /

- 1 iigns d ' appui l gn

l] Fers perpendiculaires et parallles aux lignes

d'appuis

bords

libres

lignes

d 'appui

L'option 1, qui est la plus simple raliser (en ce qui concerne le faonnage et la mise en place des fers), est conseille pour les tabliers-dalles droits ou peu biais (angle de biais, ( , suprieur 70 grap des environ dans le cas de dalles prcontraintes et 80 grades environ dans le cas de dalles en bton arm). L'option 2 convient aux dalles de biais plus prononc. Par rapport ces deux options, l'option 3 est d'une application moins courante, puisqu'elle ne convient qu' des traves uniques de biais prononc et de grande largeur (sauts de mouton), pour lesquelles l'option 2 peut galement tre envisage. Bien entendu, le choix d'une option ou de l'autre pour les angles de biais compris entre 70 et 80 grades reste possible et rsulte des considrations d'ordre plutt pratique que mcanique ou conomique. Quelle que soit l'option de ferraillage adopte, il importe d'assurer un recouvrement correct d'une part entre les armatures d'une mme zone et d'autre part entre les armatures des zones voisines. La direction des fers une fois adopte, il ne reste plus qu' faire varier la densit d'aciers (longueur, diamtre et rpartition) en fonction des efforts qui se dveloppent dans les diverses parties de dalle.

- 80

J.4,3. Parties

centrales

des

traves

Dans ces parties, la rpartition des efforts est assez favorable pour qu'on puisse conserver une densit constante du ferraillage longitudinal sur toute la largeur de la dalle. De mme, on peut y disposer une densit d'aciers transversaux constante sur toute la longueur de la zone. En ce qui concerne donc le ferraillage longitudinal, des arrts de barres peuvent tre ncessaires. En ce qui concerne ensuite le ferraillage transversal, il est indispensable de prvoir en face infrieure de la dalle une section d'armatures capable de limiter l'ouverture d'une ventuelle fissuration du bton conscutive aux effets d'un gradient thermique qui affecte particulirement les dalles larges. A titre indicatif, le pourcentage minimum de ce ferraillage doit tre suprieur 1,3 n /oo de la section du bton, sans toutefois dpasser la limite de 2'/oo, o n dsigne le rapport largeur/porte. Ce pourcentage correspond aux armatures disposes perpendiculairement aux bords libres de la dalle. Dans le cas o ces armatures sont parallles aux lignes d'appui, ces pourcentages sont multiplier par 1/sintp, c tant p l'angle de biais gomtrique. En ce qui concerne enfin les armatures verticales, elles sont en gnral dfinies par la rgle du pourcentage minimum dans ces zones. 3.4.4. Zones dites de chevtre (incorpor]

Ces parties de dalle sont situes de part et d'autre de chaque appui. Leur tendue est essentiellement fonction de l'espacement des appareils d'appui et de l'angle de biais form par la ligne d'appui considre avec l'axe longitudinal de l'ouvrage. Leur emplacement peut tre dfini par le croquis ci-aprs :

Le nom et la longueur (mesure dans l'axe longitudinal) des zones sont consigns dans le tableau suivant, o ai dsigne l'entraxe des appareils d'appui sur l'appui Ai

81

N"

Zones

Longueur 1 About + al

1 2 3
4,6

Chevtre sur pile-cule Ai

sintp ^

2
Extension de chevtre sur Ai Zone courante en trave 1

ai

- .
2
ai

3 sinip

Extensions de chevtre sur 1'appui A 2 Chevtre sur A2 Zone courante en trave 2

- .
3 sin(p
id

5 7

En raison de l'importance des efforts (de flexion mais aussi d'effort tranchant et de torsion) qui se dveloppent dans ces zones, les ferraillaqes longitudinal, transversal et vertical doivent y tre plus importants que dans les zones centrales des traves. La direction des fers est la mme que celle dj choisie pour les zones centrales des traves. Nanmoins dans le cas de l'option 2 o les fers transversaux ne sont pas parallles aux lignes d'appui, il est tout indiqu, pour des raisons d'efficacit mcanique, d'ajouter ces fers transversaux des armatures de renfort localises dans les zones de chevtre sur piles-cules et disposes paralllement ces lignes d'appui, de faon y constituer un chanage efficace. Les armatures longitudinales et transversales doivent tre bien entendu en nombre (ou densit) suffisant pour reprendre les efforts, en particulier les concentrations d'efforts dans les parties de dalle voisines des appareils d'appui. De plus, des armatures d'efforts tranchants locaux de poinonnement sont prvoir dans ces zones, notamment au voisinage des appareils d'appui (BAEL, article A.5.2,4 ; BPEL, article 9.6,2).

5.4.5. Zones proches des

bords

libres

Les armatures longitudinales et transversales dans ces zones doivent tre renforces de faon constituer un chanage le long de chaque bord libre sur une largeur gale l'paisseur de la dalle. Ces aciers longitudinaux et transversaux doivent prsenter un pourcentage minimum de OiS'/oo sur chaque face et dans chaque direction de manire pouvoir rsister la dchirure des bords libres. Ceci peut conduire, dans le cas de l'option 3 o les armatures longitudinales ne sont pas parallles aux bords libres, renforcer ces armatures longitudinales par un ferraillage localis dans ces zones de bords libres et dispos paralllement ces bords. En outre, il y a lieu de relier ces aciers par des cadres prsentant une section minimum de 5 cm2 environ au mtre linaire. Dans le cas de scellement d'un dispositif de retenue tel que la barrire BN4, il convient d'adopter le ferraillage local minimal conforme aux dessins types indiqus dans le dossier GC du S.E.T.R.A. et rappels page 82. (Consulter la dernire version de ce dossier).

82 -

COUPE 13 13 ^^1 ) 33 2 Cadres ouverts B 12

TRANSVERSALE

iloque d'oncrqge

Sructur* -

HA 10 10 p. m.

HA 12 8 p.m.

Cadres HA 12 lOfilonts HA 12> 8 p.m. (15.55 hors tout)

VUE SUIVANT

C 2 cadres ouverts B12

5 cadres 112

Corniche Rpartiteurs d ancrage

HA U e p.m.

Cadres HA 12 8 p.m.

Structure

VUE EN PLAN

Corniche (ferralUage et coffrage non reprsents 1

i filants 9 10

Rpartiteurs d ancrage 2 30 1 = 450

/ | 7,5 | 7.S | 7.5 | 7.5 | 7.5 | 7.5 | ^ ~ ^ 2 filants de noyau d 10 longueur hors boucles 50

Nota : le dessin est tait dans le cas d une corniche coule en place. La liaison du ferraillcge d'une corniche prfabrique avec l'ancrage est possible

- 83

3.4.6.

Zones

situes

aux angles

Le cas des parties de dalle situes aux angles, c'est--dire les parties dlimites par les bords libres et les abouts, mrite une attention toute particulire, du fait de l'importance des efforts (de cisaillement de torsion notamment) qui s'y dveloppent. Ces efforts sont d'autant plus importants que lorsque le biais du tablier est lev. Il importe donc de renforcer le ferraillage dans ces zones. Ces renforcements sont la plupart du temps constitus de quadrillages d'armatures de faon prsenter dans toutes directions un pourcentage au moins gal au pourcentage minimum de non-fragilit. Si le rseau d'armatures est constitu par deux directions d'armatures orthogonales, les sections d'armatures dans chacune de ces deux directions doivent tre au moins gales 1,2 /oo de l'aire du bton, ce qui reprsente le pourcentage de non-fragilit. A l'inverse, si le rseau d'armatures est compos de deux directions d'armatures non orthogonales et formant entre elles un angle a, il convient de donner chacune de ces deux sections d'armatures une valeur au moins gale (0,6/sin2a) /oo de l'aire du bton. Ceci peut conduire un pourcentage sensiblement suprieur au pourcentage minimum de non-fragilit. En effet : 2,4 "/oo pour a = 60* 4,1 Voo pour a = 45 ; pourcentages comparer au pourcentage de 1,2 /oo de non-fragilit. Ces exemples montrent qu'il est avantageux de prvoir un rseau d'armatures tel que l'angle aigu form par les deux directions d'armatures soit suprieur 60, une troisime nappe d'armatures tant par ailleurs viter, en raison des difficults encourues pour le faonnage et l'excution (mise en place des fers et btonnage). Ainsi donc ce rseau d'armatures, constitu de fers faisant entre eux un angle aigu au moins gal 60, peut tre renforc, le cas chant, par des fers de mme direction formant des quadrillages localiss dans les angles. Ces armatures de renfort sont faonner et disposer conformment au principe prsent sur la page suivante. On s'attache ce qu'ils comportent des longueurs d'ancrage ainsi que des retours suffisants. Dans ces croquis, les aciers ns 1, 2, 3, 4 sont ceux des chevtres incorpors sur piles-cules et les aciers ns 6, 6, 7 sont des aciers de renfort aux angles.

84

FACE

INFERIEURE

FACE

SUPERIEURE

ANGLES OBTUS

FACE

SUPERIEURE

FACE

INFERIEURE

ANGLES AIGUS

- 85

3.4.7.

Encorbellements

Dans le cas de dalles encorbellements latraux, les remarques prcdentes faites propos du ferraillage de la partie centrale de la dalle ainsi que les armatures de renfort dans les zones de bords libres et des angles restent encore valables. De plus, les aciers propres aux encorbellements et les aciers assurant la liaison de ces encorbellements la dalle centrale doivent tre suffisants pour reprendre les efforts dus au retrait diffrentiel, du fait du changement de section, et surtout, l'encastrement de ces dalles en console. Le dimensionnement de ces encorbellements, ainsi que le calcul de leurs aciers sont dtaills dans l'annexe 3 du document PSIDP.EL - Guide de calcul du S.E.T.R.A.. Il ne semble donc pas opportun de reproduire ici ces lments. Toutefois, il nous parat utile de prsenter sur le croquis ci-aprs le principe du ferraillage de ces zones. On notera au passage l'interdpendance de ce ferraillage avec celui du reste de la dalle, en ce qui concerne la direction, la rpartition, le diamtre et le recouvrement.

La Eorme et la disposition des fers 1 culier illustres.

2, 6 et 7 sont en parti-

Parall]ement ces aciers transversaux, le ferraillage longitudinal, les cadres, les armatures de prcontrainte ainsi que les supports de ces dernires sont aussi prsents sur ces dessins. Il convient de remarquer d'une part le bon recouvrement des aciers 1 - 6, 6 - 7 et d'autre part l'ancrage suffisant des fers 1 et 2 dans la partie centrale de la dalle. Par ailleurs, la fermeture de la section, qu'il s'agisse de la partie centrale ou des encorbellements, est entirement assure par des aciers, ce qui est d'autant plus ncessaire que le tablier est biais ou courbe en plan. De mme, il est indispensable de doubler les aciers 1, 2 et 3 dans la zono de dalle situe dans chaque angle de tablier sur une longueur, compte partir de l'about, gale 1,5 fois la porte de l'encorbellement, en raison des efforts accrus qui s'y dveloppent.

86

MJ

encorbellements

(TJ

about
zones renforcer

Il importe, comme dans le cas des fers 1 et 2, de bien ancrer les fers transversaux de renfort dans la partie centrale de la dalle. L'attention est enfin attire sur le cas de dalles comportant des encorbellements relativement massifs tels que ceux prsents sur les croquis ci-aprs :

c;

encorbellements

Leur grande rigidit relative (par rapport aux nervures) fait qu'une partie non ngligeable d'efforts, en particulier efforts de flexion longitudinale, transite dans ces parties en encorbellement, notamment dans les zones de liaison avec les nervures (zones doublement grises sur les dessins). Il est donc normal et indispensable que ces zones soient aussi bien armes en armatures longitudinales (faces suprieure et infrieure) que les nervures. L'insuffisance de telles armatures est la cause principale de quelques fissurations transversales dans ces parties de dalle, surtout dans le cas de dalles non pourvues de prcontrainte longitudinale. Ces fissurations entranent un report d'efforts sur les nervures qui leur tour peuvent tre fissures en cas d'insuffisance d'armatures.

3.4.8.

Abouts

La dfinition des abouts a dj t prsente au paragraphe 2.2. On expose dans ce qui suit le principe de la disposition du ferraillage dans ces zones.

87

Le ferraillage d'un about est constitu d'armatures destines

:
a) la reprise des efforts de flexion et d'effort tranchant dans les chevtres incorpors d'about, l'quilibre de la bielle d'about l'quilibre du coin infrieur la reprise des efforts de la diffusion de la prcontrainte, dans le cas d'un tablier prcontraint.

b) c) d)

A l'exception des armatures (a) qui sont spcifiques aux dalles et qui ont dj fait ce titre l'objet d'un dveloppement au paragraphe 3.4.2., 1er, autres armatures sont prvoir aussi bien dans les dalles que dans les poutres. Les armatures (b) et (c) sont constitues de cadres verticaux et d'armatures longitudinales en face infrieure (dans la zone d'about, au voisinage des appareils d'appui). Dans les tabliers-dalles prcontraints, l'quilibre du coin infrieur doit tre surtout assur la mise en tension en l'absence du bton de cachetage, c'est--dire avec une longueur d'about rduite, pendant la priode de construction. De plus, les armatures longitudinales en face infrieure dans la zone d'about doivent tre bien ancres au-del de la ligne d'appui, avec des retours suffisants (crochets, armatures en U...). Enfin, ces armatures (b) et (c) sont sensiblement rduites si les cbles de prcontrainte sont ancrs sur deux nappes, comme cela a dj t signal au paragraphe 3.3. En ce qui concerne les armatures (d), celles-ci sont composes de deux types, non cumulables entre eux. - un premier systme constitu d'aciers de frettage de peau et d'aciers de frettage d'clatement, placs au voisinage immdiat de chaque ancrage de prcontrainte et selon des directions perpendiculaires l'axe des cbles. - un deuxime systme compos d'aciers d'quilibre gnral, toujours perpendiculaires l'axe des cbles, et disposs dans une zone de bton plus tendue derrire les ancrages de prcontrainte. Ces aciers sont destins reprendre les efforts, de traction et surtout de cisaillement, dans cette zone, dus la diffusion gnrale de la prcontrainte. Les aciers horizontaux sont prolonger dans les encorbellements, lorsque ceux-ci existent, de faon quilibrer galement les efforts de cisaillement la jonction nervure-encorbellements .

88

Les croquis joints illustrent le principe du ferraillage de ces zones d'about. L'attention est particulirement attire sur ce que la continuit des aciers de frettage de peau et des aciers de frettage d'clatement soit assure entre ancrages, aussi bien dans le sens vertical que dans le sens horizontal, ce qui est le cas des aciers n* 2, 3 et 4 sur les dessins.

DETAILS DE FERRAILLAGE D'UN ABOUT

(D
acier de de peau frettage

..
aciers participant la reprise des efforts d 'clatement et de diffusion gnrale bton de cachetage

COUPE

89

3.5. JOINTS DE CONSTRUCTION ET JOINTS DE COUPLAGE Pour les ouvrages de longueur suprieure une trentaine de mtres, des joints de construction sont ncessaires dans la majorit des cas. Ces joints constituent des points faibles par suite d'une diminution de la rsistance du bton. Cette diminution est aggrave par des tractions, qui sont plus ou moins importantes selon les prcautions apportes la mise en oeuvre du bton et qui sont dues la chaleur d'hydratation du bton de la partie nouvellement construite. Ces sections sont d'autant plus faibles qu'elles comportent des ancrages ou couplages d'armatures de prcontrainte. Vis--vis de la chaleur d'hydratation, il y a donc lieu de contrler et d'viter toutes contraintes de traction trop fortes dans le bton, notamment dans le cas des pices massives. Pour ces raisons, ces joints sont de prfrence localiser dans les sections de faibles moments. Il y a galement lieu de compenser la diminution de la rsistance en traction du bton par des armatures passives de renfort disposes proximit du joint et dans cette partie de nouveau bton. Les joints comportant un couplage d'armatures de prcontrainte mritent quant eux une mention particulire, mme si leur comportement semble assez bien apprhend l'heure actuelle. Bien entendu, comme dans la majorit des cas, cette exprience n'a pas t acquise sans quelques dsordres rencontrs dans le pass sur les ouvrages comportant des couplages d'armatures dont on a constat les dfauts suivants : 1) Trop de coupleurs concentrs dans une mme section et, de surcroit, pas assez rpartis dans toute la section. 2) Insuffisance d'armatures passives traversant ces joints de couplage. 3) Dislocation de la section du joint avant que le nouveau bton soit prcontraint, ce qui se traduit par une impossibilit du nouveau bton suivre les dformations dues au fluage de la partie btonne en premire phase, du fait des contraintes de compression assez leves derrire chaque ancrage. De ce fait, des tractions se produisent dans le bton adjacent et derrire chaque ancrage. Ces tractions peuvent entraner une fissuration du bton, si elles ne sont pas reprises par une prcontrainte continue traversant le joint. Des armatures passives sont donc placer prs de chaque ancrage de faon rpartir les fissures et limiter ainsi leur ouverture. Aprs la prcontrainte du nouveau bton par des cbles coupls dans la section du joint, les conditions sont inverses celles dcrites prcdemment. En effet, des compressions accrues prennent naissance dans le bton prs des cbles, alors que des tractions se produisent dans le bton situ une certaine distance des cbles. Ces tractions seraient diminues, voire mme ngligeables si chaque coupleur pouvait se dplacer librement dans le nouveau bton, l'intrieur

90 -

par exemple d'un dispositif, appel capot. Tout l'effort de prcontrainte serait alors report sur la section de joint, et non plus la moiti de cet effort comme dans le cas d'absence de capotage. En rsum, il se produit, dans une section de couplage, une distribution non uniforme de contraintes de compression du bton. Paralllement, des contraintes de traction prennent naissance dans le bton situ dans la zone du pourtour de la section, et ces tractions sont d'autant plus fortes que cette section est plus tendue (effet Mehlhorn). Il est indiqu par consquent de limiter le nombre de cbles coupls dans une section de joint et de les rpartir sur l'ensemble de cette section. Sur le plan de la normalisation et la diffrence des codes antrieurs, les rgles BPEL sont explicites en la matire. Ces rgles fixent moiti le nombre maximum d'armatures couples dans une section et apportent des dtails de calcul des aciers passifs de frettage (Cf. BPEL, article 6.1,5 et annexe 4).

cbles disposs en quinconce

joint

de

couplage

cbles

continus-i

joint coupleur

de

couplage

91

JOINT

DE

COUPLAGE

O
(1) (2j (3) (A)

VV/ ^voir
\yJ

dtails
V^/

Avec les phases suivantes : Partie I prcontrainte

Partie II btonne, le comportement du joint est celui d'un joint de construction Partie II prcontrainte Situation dfinitive, deux cas distinguer selon les dtails TAJ et ( B ) ci-aprs o b et d dsignent respectivement la largeur et la hauteur de la pice.

d:1

drl

It

^
Dtail () (sans capotage)

IDtail (^

(avec capotage)

Dispositions conseilles

k..

Q)

W-

au plus moiti de cbles coupls, ceux-ci devant tre munis de capota selon modle agr. prcontrainte rpartie sur la section de couplage.

Taj rbles continus armatures de frettage suffisantes. (b) cbles coupls

Schma d'un coupleur (procd brevet)

SECTION S

- Partie I (Ancien bton)

(Nouveau bton)

92 -

c:::^
(Y),(Y) Aciers de de peau frettage

[ft

'^

\2J(4J.(5jAciers

de d'clatement diffusion

frettage et de gnrale

3 0

() 3

(3)

93 -

3.6. APPAREILS D'APPOI EN ELASTOMERE FRETTE L'aptitude du caoutchouc se distordre a t valorise ds les annes 50 par FREYSSINET sous forme d'appuis en polychloroprne ("Noprne" chez du Pont de Nemours) fretts. Le caoutchouc assurait alors non seulement la fonction de rpartition, mais galement les fonctions de dplacement et rotation. Sous la premire forme, ces appuis fretts comportaient des empilages alterns de feuilles d'elastomere de 5 mm et de grillages en acier ou de tle en acier inoxydable rugueux. C'est en 1957 qu'on a substitu ces frettages par des tles adhrises 1'elastomere, ce qui permettait, grce la meilleure efficacit du frettage, une augmentation considrable des charges admissibles, nanmoins accompagne d'une diminution de la souplesse en rotation ( dimensions gales). L'adhrisation est obtenue sous presse lors de la vulcanisation. Nous pouvons rsumer comme suit les lments essentiels de dimensionnement dans le cas particulier des appareils d'appui rectangulaires. 3.B.I. Dimensionnement a) des appareils Dfinitions-Notations d'appui en elastomere frett.

Il s'agit d'appareils d'appui fretts rectangulaires de dimensions efficaces a x b en plan, d'paisseur totale T (frettes non comprises), comportant n feuillets d'paisseur t, (T = nt). Notons au passage que leur constitution monobloc avec faces extrieures en elastomere rduit le risque de cheminement sous faibles charges et constitue une protection efficace contre la corrosion. Par ailleurs, la protection des chants est assure par un revtement ou par un enrobage en elastomere. Dans les cas usuels, l'paisseur de feuillet elastomere est choisir parmi les valeurs standard 8, 10, 12 ou 15 mm. Celles-ci correspondent aux frettes d'paisseur (note tg) respective de 2, 3, 3 et 4 mm. On dsigne par 200x300x3(8+2), l'appareil d'appui, qui comprend: les dimensions efficaces en plan de 200 mm par 300 mm 2 couches extrieures d'elastomere de 4 mm 2 couches intermdiaires d'elastomere de 8 mm 3 tles intermdiaires de 2 mm en acier.

On dsigne dans la suite par P, l'effort vertical sur l'appareil d'appui dimensionner H, l'effort horizontal sur cet appareil d'appui o = P/ab

94 -

Gi

(resp. (J2), le module de cisaillement sous charge de longue dure (resp. courte dure) Valeurs courantes : Gi = 0 , 8 MPa, G2 = 1,6 MPa

Ug, la distorsion sous les charges de longue dure telles que la prcontrainte, retrait et fluage du bton.

b]

Dimensions

en plan fa x b) d'un

appareil

d'appui

Celles-ci sont dtermines par les conditions suivantes : ^ 0 < G a.b t(a+b) o < 15 MPa Cette limite, de 15 MPa, est rduire dans le cas o l'appareil d'appui se situe proximit d'une arrte ou d'un parement. REMARQUES 1) Si o<2 MPa, il faut prvoir un dispositif d'anti-cheminement (blocage latral ou collage de l'appareil d'appui) De mme, un dispositif de blocage est ncessaire si l'effort horizontal dpasse f.P, f tant le coefficient de frottement appareil d'appui-bton, dfini par . 0,12 + 0,2/0, pour un contact acier-bton 0,10 + 0,6/0, pour un contact caoutchouc-bton (cas courant) Dans l'expression de f, o est exprim en MPa

2)

Tablier

Bossage suprieur Frette d'poisseur J tiiienyir^on Taquet mtallique 5 cm 5 cm mini

Bossage infrieur

Appui

95

c)

Epaisseur

totale

[T]

Celle-ci est dtermine par les conditions suivantes : 1) T < 0,5 (limitation vide)

2) 5 3 ,
T

H < 0,7 (limitation en charge)

G2ab

1 3) T - min (a,b) (non dversement) 5

d] Epaisseur [t] d'un feuillet d'lastoiare

Celle-ci doit respecter la condition ai = - 3 (-)2 n a a tant la rotation totale (en radian) de l'appareil d'appui. Cette condition est quivalente t.T > - .a.a2, 3 a
3.6.2. Appareils

tant suppos la plus petite dimension parmi a et b.

d'appui glissants en lastomre frett

Quand la dformation impose, u, devient excessive (cas d'ouvrages de grandes dimensions), on utilise des appareils d'appui glissants. Du point de vue de composition, ces appareils d'appui sont des appareils d'appui en lastomre frett surmonts d'une feuille de PTFE (appel galement tflon, corps prsentant un trs faible coefficient de frottement, f, sur l'acier poli). Le glissement s'effectue prcisment entre cette feuille PTFE et la face inox polie d'une plaque en acier scelle sur la sous-face du tablier (croquis).

.AiiL-^mi.

Feuide dt tefton ep- 1mm

Feuille d acier inoxydablt

F^

Inox

Elastomre

Tflon ( PTFE

96 -

Il s'agit l d'appareils d'appui permettant la fois des rotations et glissements du tablier. Le glissement a lieu lorsque H > f.P. En d'autres termes, l'effort horizontal dans l'appui est plafonn f.P (effet d'un filtrage). Le coefficient de frottement, f, varie de 0,02 0,06 pour a compris entre 2 et 15 MPa, ce qui est le cas courant des tabliers d'ouvrages d'art. En ce qui concerne les charges verticales, la capacit de ce type d'appareil d'appui reste identique celle des appareils d'appui en lastomre frett ordinaire. De ce fait, tous ces appareils d'appui, avec ou sans plan de glissement, sont destins aux charges verticales ne dpassant pas 800 t environ, compte-tenu des limites dimensionnelles des plaques couramment fabriques. Le bon fonctionnement de ces appareils d'appui glissants dpend de leur aptitude au glissement dont les conditions ne sont pas toujours runies dans la pratique. Des appareils glissants qui ne glissent pas ne sont jamais favorables ni pour eux-mmes ni pour les appuis qui les supportent ! Le non-glissement est en gnral conscutif un dfaut de planit (fabrication, stockage, manutention, pose) ou des intrusions dans le plan de glissement du fait de l'absence d'une protection de ce dernier. De ce fait, les appareils d'appui glissants en lastomre frett sont de moins en moins utiliss. Il est possible alors de les remplacer par des appareils d'appui ordinaires en lastomre frett, lorsque les dplacements restent modrs, ou par des appareils d'appui pot d'lastomre comportant un plan de glissement (Cf.3.7.). Comme il a t dit, on utilise les appareils d'appui glissants lorsque la dformation impose devient excessive, c'est--dire, d'aprs les conditions et les notations du paragraphe 3.6.1, lorsque : min (a,b)
Ug >

10 Cette condition peut tre exprime en fonction de la longueur dilatable (note S.^) par : 3 > 100 m ( (ceci du fait que Ug * 7.10~*.fi^ et que min (a, b) <, 0,7 m pour les appareils courants). En d'autres termes, l'emploi des appareils d'appui glissants s'impose pour des longueurs dilatables suprieures une centaine de mtres, compte tenu des dimensions couramment fabriques des plaques d'lastomre. En de de cette limite, l'emploi des appareils en lastomre frett ordinaires, c'est--dire ne comportant pas de plan de glissement, est possible, lorsque la rsistance de l'appui en question le permet.

97

3.6.3. Dimensionnement pratique des appareils d'appui en lastomre frett Lorsqu'un emploi d'appareils d'appui en lastomre frett est possible, il est avantageux, pour des raisons de facilit d'entretien et de bonne durabilit, de s'orienter vers le choix d'appareils entirement enrobs d'lastomre. Dans l'tat actuel des choses, ce choix doit tre limit aux dimensions standards prconises par la norme NFT 47.815 et rappeles dans le tableau ci-aprs.

2(8+2) 100 100 150 150 150 200 200 200 200 X X X X X X X X X 150 200 200 250 300 250 300 350 400 3(10+3) 250 250 300 300 300 X X X X X 300 400 400 500 600
X X X X X

3(8+2)

4(8+2]

X X X X X X X

X X X X

4(10+3)
X X X X X

5(10+3)

X X X

3(12+3) 350 400 400 450 500 X X X X X 450 500 600 600 600

4(12+3)
X X X X

5(12+3)
X X X X X

6(12+3)

7(12+3)

8(12+3)

X X X X

X X

4(15+5) 600 X 600 600 X 700 700 X 700

X X

5(15+5)
X X X

6(15+5]
X X X

7(15+5)
X X X

APPAREILS D'APPUI EN ELASTOMERE FRETTE ENTIEREMENT ENROBES TABLEAU DES DIMENSIONS Chaque lev, leurs, reil appareil d'appui ncessite dans cette technique un moule d'un cot ce qui explique le nombre limit de ces produits standards. Par ailla fabrication par dcoupage de plaques mres aux dimensions d'appala demande va tre abandonne.

98

3.7. APPAREILS D'APPUI A POT D'ELASTOMERE Par rapport aux appareils d'appui en lastomre frett ordinaires qui ne supportent que des charges modres, les appareils d'appui pot sont destins plutt des ractions d'appui leves, c'est--dire au-del de 800 t environ. Cependant, l'emploi de ces appareils d'appui peut tre commode mme pour des charges plus faibles, dans la mesure o ils peuvent permettre de librer ou de bloquer certains dplacements dans les conditions dveloppes plus loin. Ces appareils d'appui, qui font partie de la classe des appareils spciaux, se composent d'un pot mtallique cylindrique contenant un lastomre non frett, et d'un couvercle-piston mont libre dans son logement, qui s'appuie sur 1'lastomre. L'tanchit est assure par un joint annulaire. L'lastomre se comporte comme un fluide confin et permet ainsi de faibles rotations du couvercle.

d'un

Schma de principe appareil d'appui pot

De plus, un dispositif particulier (acier inox-P.T.F.E.) peut permettre l'appareil d'appui des translations, soit mult:directionnelles, soit unidirectionnelles grce un guidage. Bien entendu, dans le dernier cas, toutes les translations non parallles la direction de guidage sont bloques. Enfin, certains appareils d'appui peuvent tre quips d'un dispositif anti-soulvement. De tels appareils peuvent par exemple empcher le soulvement du tablier par rapport ses appuis, tout en lui permettant de faibles rotations et translations soit multidirectionnelles, soit unidirectionnelles grce un guidage. Il ne s'agit l bien entendu que des translations parallles au plan de glissement, puisque les translations perpendiculaires ce plan sont en ce cas bloques. Les illustrations ci aprs concernent l'emploi de ce type d'appareils d'appui dans un pont dalle en vue de reprendre des ractions d'appui ngatives dveloppes par une forte dissymtrie des traves et galement par le biais de l'ouvrage. Cet emploi a t justifi par le fait qu'il tait impossible de modifier la conception gnrale de l'ouvrage en vitant cette forte dissymtrie dans ses traves. Ce type d'appareil d'appui offre par ailleurs l'avantage d'tre aisment dmontable.

99

Coupe montrant la
Appareil mis en place
(procd

structure

brevet)

L'avantage principal des appareils d'appui pot rside dans ce qu'ils peuvent supporter des charges importantes, tout en ayant un encombrement rduit, le taux de travail lev de 1'lastomre (jusqu' 25 MPa) tant permis par son confinement dans le pot. De plus, ces appareils d'appui peuvent, grce des dispositifs particuliers, dj mentionns, permettre favorablement de librer certains dplacements prfrentiels et d'en bloquer d'autres, lorsque la forme de la structure tudie les exige. Par ailleurs, par rapport aux appareils d'appui en lastomre ordinaires, les appareils pot sont en gnral plus "propres" et plus durables, et les dfauts et dsordres sont moins connus. Le principal inconvnient, comme il tait prvisible, est leur cot qui reste lev. Leur emploi est par consquent rserv des cas spciaux. Enfin, leur constitution fait qu'ils n'ont pas en gnral le mme module vis--vis des dformations verticales que celui des appareils d'appui en lastomre frett. De ce fait, il n'est pas indiqu d'avoir la fois ces deux types d'appareils d'appui sur une mme ligne d'appui. 3.8. DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES RELATIVES AUX APPAREILS D'APPUI Dans le cas des dalles, le nombre d'appareils d'appui ainsi que leur emplacement sur chaque ligne d'appui sont dterminer en fonction de la largeur disponible au niveau de la dalle et au niveau des appuis, et aussi en fonction de la descente de charge sur la ligne d'appui considre. De mme, d'autres considrations doivent tre prises en compte, elles concernent la rsistance de la dalle, la recherche ventuelle d'un encastrement vis--vis de la torsion du tablier, ou la possibilit de vrinage en cours de construction ou en cas de remplacement d'appareils d'appui. L'entraxe des appareils d'appui d'une ligne d'appui est compris dans la majorit des cas entre 3 m et 4 m environ. Cependant, lorsque les conditions de gomtrie et d'implantation de la dalle et des fts d'appui l'exigent, les appareils d'appui peuvent tre espacs entre 2 m et 5 m environ.

100 -

Lorsqu'un encastrement vis--vis de la torsion du tablier est rechercher sur une ligne d'appui, celle-ci doit comporter au moins en\ appareils d'appui suffisamment espacs. Par ailleurs, en ce qui concerne l'implantation dtaille des appareils eux-mmes, il y a lieu de respecter la disposition type suivante concernant les bossages, les abords ainsi que la distance libre minimale entre l'intrados de la dalle et la face suprieure de l'appui, en vue de faciliter l'entretien et le remplacement des appareils d'appui.

(oupe A

vue en piAti

BU
Environnement d'un
appareil d'appui

Plateforme de vrinaqe

Enfin, il nous parat utile de rappeler ici l'importance du choix de la nature d'appareils d'appui, savoir les appareils d'appui en lastomre frett et les appareils pot d'lastomre. Ce choix est faire selon les conditions exposes aux 3.6 et 3.7 prcdents.

101

3.9. EQUIPEMENTS DD TABLIER Ces lments sont ceux qui ne concourent pas, par dfinition, la rsistance de l'ouvrage. Cependant force est de constater que leur prsence n'est pas sans incidence sur l'aspect (c'est le cas des corniches et des dispositifs de retenue), la scurit (dispositifs de retenue) et la prennit de l'ouvrage (tanchit, assainissement, joints de chausse,...). La conception d'un ouvrage serait donc incomplte si elle ne comportait pas de dtails concernant les quipements. On se borne dans ce qui suit rsumer la conception de ces quipements, l'exception des corniches qui ont dj fait l'objet d'un dveloppement au 2.6.
3.3.1. Dispositifs de retenue.

Le choix des dispositifs de retenue doit rpondre aux critres de scurit et d'esthtique. Ces dispositifs contribuent modifier la face vue du tablier, leur prsence n'est donc pas sans incidence sur l'aspect de l'ouvrage. Cette question a dj t souleve dans la recherche esthtique (Cf. paragraphe 2.6). S'agissant galement et surtout d'lments de scurit, leur choix et leur implantation doivent tre compatibles avec la destination de l'ouvrage (passerelles pour pitons, ponts-routes, ponts rails) et le but rechercher (qui doit tre retenu par le dispositif ? et dans quelles circonstances ?). A ce problme, le dossier technique GC du S.E.T.R.A. apporte notre avis une solution approprie et complte, base sur la notion de l'indice de danger. Sans entrer dans les dtails, on peut dire que l'application de ces recommandations peut aboutir, dans les cas courants, aux dispositions types suivantes, classes par ordre croissant d'efficacit en tant que dispositifs de retenue : a - Garde-corps seul b - Garde-corps + glissire de scurit c - Barrire normale en mtal (de type BN4) ou en bton surmonte d'une lisse mtallique (de type BN1 ou BN2) d - Barrire normale (BN4, BN1 ou BN2) + glissire de scurit e - Barrire lourde (en cours d'tude).

102
Ces diverses dispositions sont illustres par les croquis ciaprs, o LU, LR et D dsignent respectivement la largeur utile, la largeur roulable et la largeur du dbattement.

1) Garde-corps

seuls

2] Carde-corps

plus

glissires

3} Barrires

seules

LU

so I

BN

BNA

4] Barrires

plus

glissires

LR

l-".!.
LR -*^ ^ D -\

ECU

>, D *2S

^^..^J5

D * 50

- 103

Les dispositifs de retenue sur ouvrage sont complter par des dispositifs de retenue hors ouvrage appropris dont la nature doit tre dfinie en fonction du contexte de l'ouvrage projet. Par ailleurs, on peut tre amen complter, dans certains cas exceptionnels, les barrires normales par une rehausse destine retenir des chargements en perdition dont la chute peut prsenter un danger grave pour des installations en contre-bas ou pour l'environnement (pollution). Les dispositions courantes sont constitues d'un cran mtallique mont sur une barrire normale de type BN4 ou BN2, comme le montre le dessin ci-aprs.

3
PAREMENT METAILIQUE l dfinir 1 ARCHITECTONIQUE

3
GSILLAGE ONPUIE

ECRAN

DE

RETENUE

PROFIL

BARRIE?<E

BN ;

H?

De mme, les glissires de scurit montes sur longrine non ancre sont prfrer celles de l'ancien modle de scellement pour des raisons de facilit d'entretien, de remplacement et de continuit de 1'tanchit.
3.9.2. Etanchit

Le choix du systme d'tanchit doit tre compatible avec les conditions thermohygromtriques dans lesquelles se trouve l'ouvrage. Les systmes usuels sont base d'asphalte coul, de films minces adhrents aux supports ou de feuilles prfabriques protges ou non par de l'asphalte gravillonn. Leurs avantages et inconvnients peuvent tre rsums dans le tableau joint. Par ailleurs, on apportera un soin tout particulier la continuit de 1'tanchit sur toute la surface du tablier et aux relevs d'tanchit dans les engravures mnages cet effet. (Voir fascicule 67, article 9.1.23 et le dossier STER).
Bton de remplissage

- ry(

\ Chevetus n ottente Enduit ciment griUog (grillage accroch aux chevelus ) Angle vif

l * ' ' * couche JMonchitt 2*"^*couche d'*tanchit

Dtail d'

d'un relev tanchit

104 -

AVAKTAEES ET INCOMBIIBITS COMPARES DES TROIS PRINCIPMX SYSTBES DETMOCITE

ASPHALTES COULES SUPPORT Gomtrie Surfaage : texture superficielle (hauteur au sable) Prparation, nettoyage BRAIS-RESINES FEUILLES

viter les trop nombreux aucun problme pour les re- viter les trop nombreux relevs dans le projet levs et les gargouilles relevs dans le projet accepte certains dfauts ncessite une trs bonne planit (ragrage) ^1,0mm de planit < 1,5mm peu importante ncessite une trs bonne planit(ragrage)<1,5mm

Adquation surfaces (produi t/support) Prsence d'engravures

bonne ncessaire

trs importante(limination moyenne de la laitance et des poussires ) trs bonne difficile dans les courbes inutile ncessai res

ENTREPRISE Qualification du person- niveau moyen nel Qualit de la fabricasusceptible de variation en usine tions, difficile contrler Qualit du produit sur peu de variation aprs le site fabrication CHANTIER Matriel d'application

niveau trs lev peu de variation, facile contrler avant travaux susceptible d'importantes variations

niveau lev peu de variation, facile contrler avant travaux pas de risque de variation

lourd (camions-ptrins)

Cadence d'application Conditions mtorologiques l'application Epaisseur

70 100 m2/j peu sensible

trs rduit (agitateur, ra- assez rduit (fondoir, clette, machines lgres) chalumeau, machines lgres ) 300 AOn m2/j 50 100 m2/j sensible aux basses tempratures et l'humidit peu sensible 4 8 mm

25 35 mm. Problme ?, 5 mm dans les cas o l'paisseur est prendre au dtriment de la couche de roulement le plus souvent pos en trs bon accrochage semi-indpendance. Risque de circulation d'eau sous la chape

Accrochage

accrochage moyen

Continuit de l'tanch- peu de joints, raliss pas de joints, quelques re- nombreux recouvrements it par collage chaud, pas couvrements sans, surpais- transversaux et longitude surpaisseur seur mais risque de feuil- dinaux avec surpaisseur letage entre couches Dfauts possibles en cours de chantier ( surveil1er) excs ou schage insuf- bullage, trous d'aiguilles. mauvais collage, cloquage fisant du vernis d'accro mauvais accrochage du gra- dcollements des joints. chage villon pii ssement 7 jours 24 h

Dlai minimal avant cou- 24 h che de roulement Risque de dgradations exposition prolonge au soleil sans protection Circulation de chantier important (cloquage)

possible sous rserve

faible inexistant pour les produits prsentant un bon comportement au vieil1issement prohibe

trs important (cloquage)

viter mme pour les produits autoprotgs trs forte

Solidarit avec la couche de roulement Influence possible sur le comportement de la couche de roulement ENTRETIEN Rparation locale Dpose pour slection

faible nulle

inexistante (sauf cas particulier ) glissement

fluage

gl issement

assez facile dlicate

dli cate diffici le

assez facile difficile

SOURCE : Bulletin de liaison des Laboratoires des Ponts et Chausses, Cf. galement le document STER du S.E.T.R.A. (sous-dossier E, page 12)

105

Continuit de 1 'tanche it

longnne en bton arme coule en place. Cette longnne pounxi aussi tre coule directement sur la 2^*"^ couche d'tanch(t

3.9.3.

Assainissement

I] est indispensable de bien drainer les tabliers ainsi que leurs accs, particulirement pour les ouvrages longs. Un bon drainage doit rpondre la fois aux critres d'efficacit et d'esthtique. Le nombre de gargouilles ncessaires dpend de la pente longitudinale du pont. A titre d'ordre de grandeur, un drainage efficace demande la mise en place par exemple d'une gargouille 0 150 mm tous les 5 m dans le cas de 0 2 i de pente ,i ou tous les 25 m dans le cas de ^% de pente environ. Par ailleurs, les descentes d'eau pluviales doivent tre aussi discrtes que possible pour ne pas nuire l'esthtique, notamment en ce qui concerne les ouvrages urbains. Dans le cas o ces descentes doivent tre toutefois vites, une solution peut rsider dans le choix de corniches caniveaux. On se reportera le cas chant au dossier Assainissement des ponts (diffus prochainement par le S.E.T.R.A.).
3.9.4. Joints de chausse

C'est la marque de qualit quant au confort des usagers. Ils figurent aussi parmi les lments les plus sollicits d'un tablier. Pour cette raison, le choix du modle et la pose doivent tre guids par des considrations de robustesse, de durabilit et d'tanchit du joint. Le manque de soins dans la conception et l'excution des joints peut tre une cause des dsordres qui affectent non seulement leur niveau, mais aussi le tablier et les appuis. En principe, tout joint de dilatation doit tre quip de joint de chausse dont les caractristiques sont dterminer par le souffle du joint, le trafic, ainsi que l'tanchit sur l'ouvrage. Le souffle, c'est--dire le dplacement relatif maximal des faces en regard du joint d aux effets de la temprature, du retrait, du fluage et des charges d'exploitation, peut comporter non seulement une composante longitudinale (parallle l'axe de l'ouvrage) mais aussi des composantes transversales et verticales. Ces composantes dpendent essentiellement de la gomtrie du tablier, de la longueur dilatable et galement de la souplesse des appuis et appareils d'appui. Bien entenu, le choix doit tre orient vers le modle le plus efficace et le mieux adapt aux donnes du problme rsoudre. A cet effet on peut consulter utilement le document Joints de Chausses ainsi que les avis techniques publis par le S.E.T.R.A.

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4 - EXECUTION

Les ponts-dalles sont construits sur cintre, la plupart du temps en un seul tenant. Le coulage en place du tablier peut comporter des reprises de btonnage, lorsque le volume de bton dpasse une limite de l'ordre de 300 400 m3. Seuls les tabliers d'une certaine longueur, par exemple partir d'une centaine de mtres, ncessitent une construction par phases. Le btonnage du tablier est en ce cas effectu par tronons successifs avec remploi du cintre. Chaque tronon, en gnral constitu de deux quatre traves plus une amorce de la trave suivante, est construit sur cintre d'un seul tenant. Dans ce cas, les joints de btonnage qui sparent les tronons ncessitent beaucoup plus de prcautions que dans le cas des reprises ordinaires, principalement en raison de la diffrence plus importante d'ge des btons situs de part et d'autre du joint, compte tenu de la dure d'un cycle coffrage - armatures - btonnage d'un tronon, mais aussi en raison des dispositions spciales d'ancrage de cbles de prcontrainte {Cf. 3.5) dans le cas de tabliers prcontraints. La construction sur cintre reste encore possible sous circulation, mme dans le cas o il n'est pas possible de rduire les gabarits imposs par celle-ci. En effet, une solution consiste dans ce cas construire le tablier sur cintre en sur-gabarit et le descendre ensuite par vrinage son emplacement dfinitif. La descente par vrinage (souvent infrieure un mtre en hauteur) doit s'effectuer par paliers successifs selon un phasage et un mode opratoire bien dfinis l'avance et tenant compte de l'implantation des vrins et de leur puissance et surtout des raideurs longitudinales et transversales du tablier. Le phasage dfinit pour chaque palier l'ordre de descente de chacune des lignes d'appui. Le mode opratoire fixe toutes les conditions de ralisation et de contrle de cette descente (type, puissance et emplacement des vrins, montage et vrification des circuits hydrauliques, mesure et contrle de la vitesse de descente, calage provisoire aprs chaque palier, voire chaque fraction de palier). Le palier (d'une vingLaine une quarantaine de mm) et la tolrance (1 mm environ) en dnivellation des vrins d'une mme ligne d'appui doivent tre calculs de faon respecter la force limite des vrins et minimiser les renforcements dans le tablier et en tte des appuis (en armatures passives notamment). Dans le cas de tabliers de largeur modre (infrieure une douzaine de m), on a par consquent intrt limiter deux le nombre de points d'appui, chaque point d'appui tant constitu bien entendu d'un ou de plusieurs vrins groups (en gnral 2 3) compte tenu des descentes de charges et compte tenu de la puissance de chaque vrin (de 200 t environ en gnral).

- 107 -

Signalons qu'un progrs vient d'tre tabli en ce sens, puisque certains procds permettent maintenant de synchroniser le mouvement de l'ensemble des vrins, ce qui a pour effet favorable de ne crer en principe aucun effort ni dplacement parasite dans le tablier dans sa descente, en dehors bien entendu des efforts locaux de poinonnement. A ce titre, de tels procds sont avantageux pour les tabliers prsentant une gomtrie tourmente en ce qui concerne la pente, la courbure ou le biais. Cependant, il convient, dans ce cas comme dans le cas prcdent, de procder par paliers successifs et suivis de calages appropris. L'opration de verinage, qui demande un matriel et un appareillage appropris et une matrise parfaite de la technique, ne peut tre confie qu' des entreprises spcialises. Bien entendu, lorsque la longueur de l'ouvrage construire est relativement grande par rapport la largeur de la plate-forme franchie, il peut tre avantageux de ne construire en sur-gabarit que la partie intresse, c'est--dire en gnral une ou deux traves plus les amorces. Ces dernires sont relies, aprs leur descente par verinage, avec le reste de l'ouvrage, qui est construit sur cintre ordinaire. Sur le plan de la normalisation, l'excution des ponts-dalles, comme d'ailleurs de tout ouvrage en bton est rglemente par le fascicule 65 du Cahier des Clauses Techniques Gnrales, applicable aux marchs publics de travaux en France. Il est donc normal de souligner que les ponts-dalles ne font pas exception l'application de ces rgles de l'art. L'exprience montre que des alas, parfois graves, ne sont pas absents dans les chantiers d'ouvrages de ce type, bien qu'il s'agisse l d'ouvrages simples raliser, du moins en apparence. Sur le plan pratique, il apparat utile de rsumer ci-aprs les points essentiels qui concernent : - la conception, le calcul et l'excution des cintre et coffrage - la conservation et la mise en place des armatures (qu'il s'agisse d'aciers passifs ou de prcontrainte) - le btonnage - la ou les mises en tension et l'injection des cbles - le dcintrement - les finitions

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4.1. CIHTRE ET COFFRAGE Les chafaudages et cintres tant des ouvrages provisoires, ils ne sont souvent pas traits avec le soin ncessaire, et il en rsulte frquemment des dispositions dfectueuses qui peuvent conduire des accidents graves, voire des effondrements. Dans l'excution des ouvrages courants, les cintres sont constitus soit d'un taiement vertical (il s'agit en gnral de tours supportant une surface rduite de tablier), soit d'un taiement horizontal (les appuis sont en ce cas peu nombreux et supportent un systme de poutres, donc de bandes de tablier). Le systme taiement vertical convient particulirement des sites faciles d'accs et comportant un bon sol.

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talement vertical [ tours) 4.4.1. Etude pralable

taiement [

horizontal poutres]

Le cintre est un ensemble d'lments qu'il faut dterminer dans un mme projet. Son tablissement doit rpondre des critres de portance et de dformabilit. En particulier, la flche du cintre lors de la mise en charge par du bton frais doit tre faible (de l'ordre de 2 3 cm) afin d'viter tout risque de fissuration ou de cassure du bton frais. Les facteurs prendre en compte dans l'tude du cintre sont plus particulirement les suivantes : a) Les charges verticales telles que :

- Poids mort . poids propre taiement et coffrage . poids du bton frais et des armatures Une tude des tassements du sol de fondation doit tre effectue sous ces charges.

109

- Charges de service . le personnel . le matriel de btonnage . les charges provisoires de stockage des matriaux (acier, mais aussi tas de bton frais) . les effets dynamiques (vidange des bennes, pompage du bton, chocs de benne...) . les efforts dus la prcontrainte (dcintrement et mise en prcontrainte phase par phase) La valeur des charges de service prises en compte doivent figurer sur les dessins d'excution.
b] Les charges horizontales telles que

- effets du vent sur les grands talements en particulier - la pousse du bton frais - des efforts qui peuvent tre engendrs par des flexions locales non prvues. Le contreventement doit tre calcul en consquence.
c] L'ordre et le phasaje de mise en place du bton.

Lorsqu'une reprise de btonnage est prvue (pour des tabliers trs longs par exemple) il faut s'assurer que les flches prises par les lments porteurs sous la charge du bton n'influencent pas la partie de l'talement non encore charge et en aucun cas, que les dformations des pices n'agissent sur le coffrage de la partie voisine non charge.
d] L'influence de l'tat du matriel.

Le matriel d'talement est appel a tre mont et dmont trs souvent. Le constructeur a fait effectuer des essais de rsistance sur du matriel neuf et il donne les capacits de celui-ci. Or, mme en liminant du chantier, et c'est une rgle trs difficile faire appliquer, tous les lments fausss, ayant reu un coup ou partiellement dessouds, le matriel employ est trs souvent us et les emmanchements ont donc du jeu. De mme, un matriel qui a subi plusieurs emplois et qui est rest stock longtemps soit sur dpt soit sur chantier est soumis la longue corrosion. Il est donc indispensable de tenir compte de ces tats en liminant les lments en cause. Toutefois, dans le cas o un remploi est jug possible, il y a lieu de diminuer sensiblement leur portance dans les calculs.
4.1.2. Mise en place de l'taiement

En ce qui concerne l'excution de l'taiement, plusieurs points importants sont surveiller. Cette surveillance est indispensable dans la mesure o il est difficile de dfinir sur plans tous les dtails concernant les assemblages, contreventements, rglages et calages ncessaires une transmission correcte de charges et d'efforts. Ces points concernent :
a] La mise hors d'eau de la plateforme

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b) La qualit

du soi de fondations

Elle est trs importante et des dsordres dus aux tas5ement;5 du sol peuvent provoquer des malfaons ou mme la ruine de l'ouvrage lors du coulage.
c] Le pied de 1 ' talement

Cette partie appelle les observations ci-aprs : - attention l'rosion sous les dalles ou madriers - si l'on utilise des madriers, il ne faut pas qu'un appui se trouve l'extrmit de celui-ci - viter tous les calages de fortune sous la platine qui risquent de la faire travailler en flexion : . coins en bois . calages en contre plaqu - pas de calages et rallonges de fortune pour rattrapper un niveau de plateforme mal dtermin, cela donne : . des vrins sortis au maximum qui sont le plus souvent non verticaux et qui travaillent donc en flexion . des empilages de fortune
d] La partie centrale

Cette partie est constitue de pices standards propres chaque fabricant. Il faut appliquer les rgles de montage propres au matriel pour avoir un talement valable mais ce n'est pas suffisant. Il y a lieu de s'assurer que : - les lments sont en bon tat gnral et ne sont pas fausss - les tours et les mts sont convenablement contrevents - il y a convergence des barres ou tubes leur noeud d'assemblage - les efforts horizontaux sont repris . par triangulation . brlage aux appuis de l'ouvrage . butonnage des tours en tte sur les maonneries - les poutrelles sont convenablement contreventes.
e) La tte des tours et des mts

En ce qui concerne le rglage on retrouve les points critiques vus au pied. En plus viennent s'ajouter les conditions d'appuis du platelage suprieur. - Veiller au bon centrage des madriers dans les fourches - Si c'est possible et en particulier pour plusieurs rutilisations, employer des profils mtalliques (IPE ou poutrelle alu vendue par les fabricants d'talement). Une seule poutrelle remplace plusieurs madriers et si le profil est centr on est sr du point de passage de la force. - Attention au contact mtal-mtal. Il faut empcher tout dplacement horizontal des diffrents composants soit en sou-

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dant une cale sur le profil soit en utilisant des pices spcialns tels que crapauds, broches, ...
f] r e platelage . suprieur

Le platelage est diffrent et les points surveiller sont de deux grandes familles selon qu'il s'agit d'un platelage gnralis sur tours ou d'un platelage sur cintre de grande portes. - S'assurer que les raidisseurs remplissent bien leur rle. Une faon d'tre assur que l'effort ne transite pas par les ailes est de souder un carr qui forme couteau dans l'axe de 1'me. - Eviter tous les empilages superflus en mettant en oeuvre des lments standards rglables. - Si on ne peut pas raliser la jointure entre 2 madriers sur une fourche, il faudra raliser l'clissage avec une plaque d'acier et des boulons reconstituant l'inertie du bois. - Les pices d'about des poutrelles treillis du commerce sont prvues pour permettre une rotation de l'appui. Lorsque le cintre est constitu de gros profils du commerce il faut crer un effet de couteau de balance en soudant un carr dans - l'axe du profil infrieur. - Les profils qui supportent les poutrelles doivent tre de dimensions suffisantes. Il ne doit pas pouvoir y avoir risque de glissement fer sur fer. Pour cela les diffrents composants doivent tre buts latralement. - Pour des cintres composs de structures treillis il faut effectuer des contreventements verticaux et horizontaux (en gnral constitus de tubes du commerce) de faon assurer la stabilit de l'ensemble mts-platelage.
4.1.3. Coffrages

En ce qui concerne l'aspect de l'ouvrage raliser, du fait de l'importance visuelle de la sous-dalle, la dalle pleine ne pardonne gure l'oeil les irrgularits d'arte ou une cambrure excessive des traves (festonnement). Les coffrages doivent tre bien disposs avec une contreflche convenable dans chaque trave et une bonne co-planit entre panneaux. Enfin et toujours pour des raisons d'aspect, il est indispensable d'avoir une bonne excution des coffrages des parements vus, non seulement pour les flancs inclins de la dalle, mais aussi pour la rgularit de pose des panneaux d'intrados. On peut obtenir peu de frais une sous-dalle anime d'un motif gomtrique en disposant convenablement les panneaux (quinconce, damier...). On adoucira les artes d'intrados par des chanfreins (bandes adhsives dans l'angle des coffrages). On emploiera des espaateurs et soutiens de coffrage ne laissant pas de trace sur les parements dcoffrs. Pas de fers restant fichs dans les parements, serrejoints sous tubes plastiques tranchs nets aprs dcoffrage, sans ragrage, ttons ou colliers plastiques pour les armatures de montage et de ferraillage transversal. De mme, on n'oubliera pas la fixation des quarts de rond pour la ralisation des gouttes d'eau ou larmiers.

112

4.2. CONSERVATION ET MISE EN PLACE DES ARMATURES En ce qui concerne le stockage des armatures de prcontrainte, les prcautions contre la corrosion doivent couvrir toute la priode comprise entre la fin de la fabrication des aciers et le moment o les aciers sont mis en place dans l'ouvrage, gaines injectes et cachetages effectus. En particulier : - la livraison doit tre faite par wagon couvert ou camion bch ; - le dchargement doit tre fait avec mnagement ; - le stockage doit avoir lieu dans un local ferm et couvert mais ventil, jamais mme le sol (toujours sur des madriers) en atmosphre peu humide (moins de 60\ d'humidit relative) et absolument non corrosive (pas de moteurs thermiques ou de braseros en fonctionnement proximit) ; - une surveillance de l'tat des armatures est indispensable. En ce qui concerne la mise en place des armatures, les principes de ferraillage retenus permettent la prfabrication de vritables "squelettes de poutres incorpores" assez rigides (le cas chant rendus tels l'aide de quelques cadres "de montage") et convenablement relis par les aciers transversaux. L'emploi systmatique de cales calibres, des attaches bien faites, des fers de couture bien plies, doivent assurer le positionnement des aciers moins de 5 mm de leur position thorique en tout point. Pour ce qui concerne en particulier les armatures de prcontrainte, on veillera aux points suivants : - passage des armatures aux points de passages obligs Les tolrances maximales en hauteur des armatures de prcontrainte sont de 5mm aux points o la distance aux parois infrieure et suprieure de la dalle prend ses valeurs extrmes successives et de 10mm entre ces points. En outre, on s'assurera la main et la vue de la rigidit des fixations et donc leur rsistance vis--vis de la pousse du bton frais et des efforts dynamiques dus la vibration du bton. - absence de festonnement des armatures L'armature ne prendra pas sous son poids propre de flche suprieure 5mm par rapport son trac thorique. - solidit du montage au droit de chaque ligne d'appui Dans ces sections dterminantes pour la dalle continue les armatures sont au voisinage de la surface suprieure, il faut non seulement que leur fixation soit conforme la position thorique (excentrement maximal, couverture minimale) mais aussi que les pripties du btonnage (circulation sur planches ou mme le bton frais, d'ouvriers parfois chargs), n'altrent pas ces fixations qui ne pourraient tre ni retou-

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ches ni rgles do nouveau dans le bton frais. Le montage de soutien des armatures en position haute devra, en consquence, tre convenablement contrevent. couverture suffisante des armatures de prcontrainte aux points hauts de leur trac, en particulier lorsque la dalle est d'paisseur variable.

4.3. BETONNAGE Pour un cube de bton ne dpassant pas 300 m3 environ, il est recommand de btonner en continu. Lorsque des reprises de betonnage sont en revanche prvoir, ce qui est le cas des cubes de bton plus importants, on les localisera au voisinage des sections de faibles moments en arrtant le betonnage au-del de l'appui le plus proche, jamais en-de ni, plus forte raison, sur l'appui. On pourra les raliser l'aide de grillages mailles fines tout en assurant la continuit des fers qui traversent le joint de reprise. Dans les tabliers biais, on prfrera les reprises "en escalier" des reprises "en baonnette" .

Dalles biaises - Formes de reprises viter fvue en pJanJ

Dalles biaises - Forme de reprise prfrer fvue en planj

Lorsqu'un betonnage la pompe est prvoir, on se conformera aux dispositions spciales quant au dosage et la consistance du bton. De mme, le betonnage en priode d'hiver ou de forte chaleur doit s'accompagner de mesures et prcautions spciales.

4.4. MISE EN TENSION ET INJECTION DES CABLES La mise en tension des cbles doit tre conforme l'ordre de mise en tension figur sur les dessins d'excution.

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Afin d'viter des tractions parasites, la mise en tension est faire en commenant par les cbles situs prs de l'axe longitudinal et en terminant par les cbles prs des bords libres, tout en conservant une symtrie aussi parfaite que possible autour de cet axe. Par ailleurs, la mise en tension doit tre effectue vitesse modre (2 3 cm d'allongement la minute) avec une lecture continue de la pression sur un manomtre et le contrle simultan de l'allongement. En cas de mise en tension par les deux extrmits, on veillera la coordination des deux vrins. Un procs-verbal doit tre dress pour la mise en tension de chaque armature. L'injection a pour double rle de raliser l'adhrence entre l'acier et la masse prcontrainte et de protger l'acier tendu. La composition des coulis sera conforme aux agrments en vigueur. L'injection doit avoir lieu normalement dans un dlai maximal de 6 8 jours aprs la mise en tension dfinitive, sauf drogation exceptionnelle et faire l'objet de prcautions spciales (cachetage provisoire tanche des ttes d'armatures, insufflation d'air comprim une ou deux fois par jour pour scher les aciers). Des prcautions particulires doivent tre prises en ce qui concerne l'injection des groupes d'armatures de prcontrainte ; ces prcautions spciales ont essentiellement pour objet d'viter les inconvnients qui rsulteraient d'une intercommunication accidentelle entre les gaines. Le cas chant on choisira en fonction de cette considration les cbles tendre en premire phase. Le cachetage des ancrages et plaques d'appui sera ralis par un bton complmentaire qui sera convenablement cousu au corps de la dalle grce des aciers laisss en attente qui s'ancreront dans les frettes et ferraillages d'about.

4.5. DECINTREMENT Le dcintrement ne peut s'effectuer que lorsque les conditions suivantes sont vrifies : - bien videmment la rsistance du bton doit tre suffisante de faon assurer la portance de l'ouvrage et limiter les flches, - compatibilit avec les phases de travaux dj prvues, - coordination extrieure au chantier sur voie circule). Le dcintrement s'effectue : - l'aide de vrins, - l'aide de botes sable. S'il y a plusieurs phases de dcintrement, une note de calculs complmentaires est fournir. Des mesures topographiques prcises sont effectuer. (cas des ponts construits

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Decinfcrement

4.6. FINITIONS La bonne excution dpend aussi des oprations lies aux finitions, notamment : - Le rglage de l'extrados de la dalle par rgles guides longitudinales mises en place et vrifies avant btonnage sur lesquelles on dplace des rgles transversales (un soin trs particulier est ncessaire en cas de chausse d'paisseur constante, car il faut alors ds le btonnage raliser le bombement) ; la qualit de finition des dalles a, en particulier, une grande importance en ce qui concerne l'enrobage des armatures et la ralisation, l'efficacit et la longvit des chapes d'tanchit. - Chape coule ds que possible et protge autant qu'il en sera besoin. - Fers en attente pour la corniche. - Rservations et scellement des dispositifs de retenue, confection des longrines non ancres pour glissires de scurit en particulier.

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5 - DESORDRES ET DEFAUTS CONSTATES DANS LES DALLES

Les dsordres et dfauts rencontrs dans les ponts-dalles sont relativement peu nombreux par rapport leur population. Ceci tient au fait que ces ouvrages sont des structures massives, relativement faciles concevoir et raliser. Cependant, ct des dsordres et dfauts qui peuvent tre considrs comme dj connus pour ces types d'ouvrages, on a constat rcemment d'autres dsordres qui, tout en restant peu nombreux, relvent des phnomnes moins connus tels que la cassure du bton frais ou la raction alcalis-granulats (ou alcalis-silice). Dans ce qui suit, nous nous proposons de dcrire tous ces dfauts et dsordres ainsi que leurs causes possibles, et, chemin faisant, d'en dgager les faons de les prvenir ou de les traiter. D'une manire globale, ces dsordres et dfauts sont attribuabls des erreurs ou dfauts inhrents la conception, l'excution ou aux matriaux.

5.1. DESORDRES INHERENTS A LA CONCEPTION ET AU CALCUL Ces dsordres, de loin les plus nombreux, sont imputables dans leur majorit des insuffisances de bton et surtout d'aciers passifs. En effet, quelques dsordres ou dfauts (flches excessives, clatements ou paufrures) sont dus un dimensionnement insuffisant du bton. Ces dsordres sont toutefois moins nombreux que dans le cas d'ouvrages poutres. Mais, comme dans le cas gnral, un manque du bton d'enrobage par exemple rduit toujours la dure de sa carbonatation et le bton d'enrobage une fois carbonate, ne joue plus le rle de protection contre la corrosion des aciers. Les aciers passifs quant eux ont pour rle de limiter l'ouverture des fissures. Leur insuffisance ainsi d'ailleurs que leur mise en place dfectueuse sont des causes directes ou indirectes de plusieurs fissurations. Ces fissurations peuvent tre considres dans leur ensemble comme le "ngatif" des rgles de bonne construction, en particulier des dispositions constructives de ferraillage (Cf. paragraphe 3.4). Il suffit, pour s'en rendre compte, de les numrer et, partant, d'en rappeler les causes et remdes.
a] Fissures en zones d'about de tablier

On a constat soit des fissures longitudinales (1) plus ou moins prs de l'axe longitudinal du tablier soit des fissures transversales ou lgrement inclines (2) et (3), dans les encorbellements.

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appareil d 'appui

Cen fissures, qui sont souvent traversantes et d'ouverture importante, sont dues une insuffisance d'aciers passifs de reprise des efforts de diffusion de la prcontrainte longitudinale, qu'il s'agisse des efforts de surface, des efforts d'clatement ou des efforts d'quilibre gnral. La direction, incline sur l'axe longitudinal, des fissures de type (2) et (3) est en particulier la marque des efforts de cisaillement le long de la jonction nervure-encorbellements, ces efforts sont engendrs par la diffusion gnrale de la prcontrainte. Il est important de rappeler en outre que certaines ruptures, constates pendant la mise en tension, du bton situ en ces zones d'about, proviennent d'une conception dfectueuse d'armatures de frettage disposes derrire ces ancrages. Ces ruptures ont invitablement entrain des dformations excessives et donc la ruine des ancrages eux-mmes. Ces accidents, qui sont heureusement rares, mettent en vidence l'importance d'une bonne conception en armatures passives, non seulement en quantit mais aussi en ce qui concerne la forme, l'ancrage, le diamtre et l'espacement des fers.
b] Fissures transversales

On a constat des fissures transversales en face infrieure des tabliers prs des appuis intermdiaires. Ces fissures peuvent prendre l'une des formes de type (4), (5) et (6) comme l'indiquent les croquis ci-aprs :

iP
+ . appareil d'appui

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Ces fissures peuvent avoir plusieurs origines : - Pointes de flexion longitudinale dans ces zones avec amplification due une forme de trac de cble peu approprie, ou un gradient thermique, c'est le cas de (4), (5) et (6). - Retrait diffrentiel gn entre nervure et encorbellements, lorsque ces derniers sont minces par rapport la nervure, c' est le cas de (6) . - Insuffisance d'aciers passifs dans ces encorbellements pour reprendre la flexion soit sur appuis intermdiaires (moments ngatifs), soit en trave (moments positifs) dans le cas o ces encorbellements sont massifs par comparaison la nervure, c'est le cas de la forme (6).
c] Fissures longitudinales

Ce type de fissuration affecte les dalles larges, c'est--direprsentant une largeur dpassant une quinzaine de mtres. Elle se prsente sous la forme des fissures longitudinales en face infrieure de ces dalles, (7).

Ces fissures tendent dcouper ces dalles en deux ou plusieurs bandes longitudinales et proviennent vraisemblablement d'un gradient thermique ou un tassement de cintre avant le durcissement du bton. Ce sont l des dsordres constats dont les causes sont inhrentes la conception et au calcul. La prvention de ces dsordes peut tre trouve dans le respect des rgies de bonne construction, dont les principales sont exposes au paragraphe 3.4. Quant la rparation, elle doit venir du diagnostic. En effet, comme il a dj t expos, une des causes directes ou indirectes de ces dsordres est l'insuffisance d'armatures passives dans la reprise des efforts soit de la prcontrainte, soit des dformations imposes. Mis part le cas de rupture du bton d'about, qui ncessite la dmolition locale puis la reconstruction de la zone en cause, les autres types de dsordres peuvent en gnral tre rpars. La rparation de ces fissures est bien entendu de nature diffrente selon leur gravit ou, ce qui revient au mme, le degr d'insuffisance des aciers.

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En effet, un manque important d'aciers demande une injection des fissures suivie d'un renforcement, alors qu'une insuffisance peu importante ncessite un simple calfeutrement en vue de protger les armatures contre la corrosion. Les renforcements courants consistent en un apport en renforts soit constitus d'armatures haute adhrence, soit de plaques en acier lamin, savoir des tles (paisseur ne dpassant pas 4mm) ou des plats (au-del de 4mm). Ces renforts sont scells au bton soit l'intrieur de saignes mnages au pralable dans le bton dans le cas des aciers HA, soit mme la surface du bton, aprs une prparation soigne de celle-ci, dans le cas de tles ou de plats colls. Le renforcement demande toujours une injection pralable avec de la rsine dure (genre poxydique ou similaire), tandis qu'un calfeutrement peut tre ralis avec de la rsine souple (genre acrylique ou similaire). Signalons qu'en dehors de ces techniques de renforcement par armatures passives, il existe galement la voie active apporte par la prcontrainte extrieure. Ces techniques de renforcement sont du reste assez et il serait long de les dtailler ici davantage. Il importe cependant que, comme il s'agit de techniques spciales, il est les confier des entreprises spcialises, voire mme des agrs (par exemple dans le cas de la technique de rparation plats colls, qui est protge par le brevet UTI-L'HERMITE). bien connues de souligner impratif de applicateurs par tles ou

En ce qui concerne les appuis, on a constat des ruptures de piles fragiles, conscutives des chocs de vhicules. La cause directe reste bien entendu le choc, mais il faut remarquer que ces ruptures n'auraient pas eu lieu si les appuis en cause avaient t bien conus pour rsister aux chocs (Cf. conception des appuis). En ce qui concerne les appareils d'appui, on a constat des ruptures d'articulations Freyssinet, notamment dans les tabliers-dalles biais ou courbes, ruptures conscutives des dplacements et rotations excessifs des tabliers. Dans les tabliers biais ou courbes, il est donc souhaitable d'avoir recours des appareils d'appui en lastomre. En ce qui concerne les joints et les dalles de transition, des bourrelets, voire mme des dislocations, constats au niveau du revtement de certains tabliers sont la trace de dfauts ou omissions dans la conception de ces lments.

5.2. DESORDRES ET DEFAUTS IMPUTABLES A L'EXECUTION Ces dsordres et dfauts sont ceux constats sur les ouvrages soit aprs leur achvement, soit pendant leur construction, par suite d'une rupture de cintre et chafaudage. Nous nous limiterons dans ce qui suit la description des dsordres et dfauts dus une excution dfectueuse. On a constat : des dfauts de btonnage tenant soit une irrgularit de l'approvisionnement du bton, soit un dfaut de vibration, soit un manque de soin dans l'excution des joints de reprise des festonnemcnts dus des dfauts de nivellement ou de rglage des cintre et coffrage

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des fissures dues un tassement du cintre avant le durcissement du bton des encastrements partiels d'appareils d'appui sur piles par suite de "tassement" des coffrages aux abords. De tels dfauts d'excution, qui peuvent se rencontrer sur tous ouvrages ou parties d'ouvrages couls en place, sont gnralement de faible gravit dans les parties concernes des ouvrages, o se trouvent peu d'armatures importantes. Cependant, lorsque ces dfauts sont prononcs, ils peuvent nuire au fonctionnement et empcher la visite des appareils d'appui (et ventuellement leur remplacement ultrieur). Pour les viter il suffit de prvoir une lgre marge de hauteur (bossages) entre les appareils et la sous-face du tablier. des dommages causs aux appareils d'appuis (et probablement aux colonnes elles-mmes) par un remblaiement dfectueux des piles-cules. Ces dommages sont aggravs lorsque les fts des piles-cules sont insuffisamment dimensionns ou contrevents.

5.3. DESORDRES ET DEFAUTS IMPUTABLES AUX MATERIAUX Ces dsordres et dfauts, principalement ceux qui proviennent du bton, sont les moins nombreux en l'tat actuel des choses. Certains d'entre eux ont t cependant jugs assez graves pour qu'une dmolition suivie de reconstruction aient eu lieu. S'agissant du matriau bton et de sa composition, on a constat en effet des dfauts de compacit du bton des manques de rsistance du bton des fissurations plus ou moins importantes qui apparaissent quelques heures aprs le btonnage, donc avant le durcissement du bton. Ces fissures sont dues soit un retrait plastique, soit un tassement du bton dans le coffrage avant son durcissement. Dans les deux cas, le volume du bton varie et la fissuration apparat lorsque cette variation est gne soit par des fers soit par le coffrage. L'origine de ces dsordres et dfauts peut tre trouve dans des erreurs de dosage des constituants du bton ou dans un emploi non indiqu d'adjuvants, ou mme dans une sur-vibration, laquelle peut entraner un gradient excessif dans le rapport eau/ciment. Ces dsordres sont souvent dcelables assez tt dans la vie d'un ouvrage. En revanche, la "maladie", car il s'agit bien d'une maladie, due des ractions alcalis-granulats n'apparat qu'au bout de plusieurs annes de service. Ce type de dsordre se traduit par un faenagc inhabituel, constat sur les parements du bton en cause, et accompagn ou non de marbrures, avec : auroles de raction la priphrie de certains granulats,

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fissuration des granulats avec dpt au sein des granulats briss d'un produit d'aspect plus mat que les fissures normalement recristallises en calcite comme on en rencontre souvent dans les calcaires.

Par ailleurs, l'examen au microscope des surfaces scies et polies du bton en cause montre que les granulats sont frquemment dcolls de la pte, et que la zone de contact pte-granulats est partiellement remplie par un gel craquel qui n'est autre que le rsultat de la raction alcalis -granulats. Cette raction semble, l'tat actuel des connaissances, tre due la conjonction de trois facteurs essentiels que constituent l'acalinit du ciment ou du bton, le caractre ractif des granulats (sable compris) et l'eau. La prvention de ces dsordres et dfauts peut par consquent tre trouve dans l'application stricte des normes de matriaux (fabrication) et des rgles relatives au choix, l'emploi et au dosage des constituants, y compris des adjuvants (construction), ainsi que des rgles de l'art en matire de l'tanchit de ponts. Quant la rparation, elle n'est pas encore envisageable l'heure actuelle pour les ouvrages ou parties d'ouvrage touchs par le phnomne alcalis-granulats, des recherches tant actuellement en cours en FRANCE (notamment au Laboratoire Central des Ponts et Chausses) et l'tranger. Il semble toutefois qu'il soit possible de limiter ou retarder le phnomne ds son dbut par une amlioration de l'tanchit. En revanche, les autres dsordres et dfauts peuvent tre rparables, lorsqu'ils sont d'importance et d'tendue limites. A ce titre, un lger dfaut de compacit peut tre remdi par une impermabilisation du bton ou une imprgnation dans la masse du bton. De mme, un faible cart dans la rsistance du bton peut tre remdi par un placage de bton sur le bton existant dans le but d'augmenter le bras de levier. Mais une faible rsistance du bton s'accompagne en gnral d'une porosit accrue et le remde devient doublement complexe.

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Enfin, s'agissant des fissures de retrait plastique ou de cassure du bton frais, celles-ci ne mettent pas en cause, en principe, la rsistance mcanique lorsqu'elles sont d'importance limite. Le remde peut consister en ce cas etancher les fissures, dans le but de protger contre la corrosion des armatures. Une attention s'impose toutefois : dans le cas o une tanchit de tout l'intrados d'une dalle doit tre recherche (au moyen de peinture, injection...), il importe d'assurer au pralable l'tanchit de l'extrados, de faon viter des piges eau dans la dalle elle-mme. S'agissant des aciers, les dsordres et dfauts constats dans les ponts-dalles sont peu nombreux et se sont limits ; des ruptures d'armatures corrodes. Cette corrosion, de type classique, est due une protection insuffisamment assure par le bton, 1'tanchit ou par le coulis d'injection dans le cas des armatures de prcontrainte. Ces dsordres ne proviennent donc pas, proprement parler, d'un dfaut quelconque du matriau acier. Par contre, on n'a pas constat de ruptures due au phnomne de corrosion fissurante sous tension d'aciers de prcontrainte. des ruptures d'armatures de prcontrainte, dues au phnomne de traction dvie, propres un ancien systme de prcontrainte qui n'est d'ailleurs plus agr maintenant. des dsordres dans les sections de couplage d'armatures de prcontrainte, dont la cause peut tre attribue non seulement une disposition non approprie des aciers passifs et de prcontrainte, mais aussi un dfaut de certains types de coupleurs eux-mmes. Les dispositions constructives relatives ces section de couplage sont dveloppes au paragraphe 3.5.

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ANNEXES

MNEXE 1 : NOTE SUR LE CALCUL AUTOMATIQUE DES TABLIERS-DALLES

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ANNEXE 2 : BIBLIOGRAPHIE

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ANNEXE 3 : TABLE DE MATIERES

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Page laisse blanche intentionnellement

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ANNEXE

1 TABLIERS-DALLES

NOTE SUR LE CALCUL AUTOMATIQUE DES

La prsente annexe consitue une note de synthse sur les moyens usuels de calcul des tabliers-dalles. Comme dans le cas gnral, ces moyens de calcul sont assez nombreux. Ler> programmer, gnraux, c'est--dire ceux qui intressent plusieurs types de structures, ont en gnral l'inconvnient d'tre peu souple d'emploi. A l'inverse, les programmes moins gnraux ont souvent le double avantage : grande souplesse d'emploi et rsultats plus exhautifs. Dans la pratique, un compromis s'avre donc souvent ncessaire dans le choix des programmes de calcul.

1 - CAS DE TABLIERS COURANTS

Les ponts-dalles constituent en France le type d'ouvrage le plus rpandu et le plus construit. De cette population, nombreux sont les ouvrages peu biais, peu courbes, ayant des bords libres ainsi que des lignes d'appui parallles ou presque parallles. En effet, ces ouvrages reprsentent approximativement 90"^ de la population. Pour ce qui concerne en particulier le biais, l'angle de biais moyen de tous les tabliers construits est statistiquement voisin de 85 grades. Pour cette famille, les tudes peuvent tre grandement facilites par les programmes P.S.I.D.A. {dans le cas dos ponts-dalles de bton arm) et P.S.I.O.P. (dans le cas des ponts-dalles en bton prcontraint) du S.E.T.R.A.. Il s'agit donc de programmes conus pour ces tabliers-dalles qui sont en majorit et qui sont "sans caractre particulier", c'est--dire qui prsentent la fois : - des bords libres parallles - des angles de biais mcanique (il s'agit l d'angles forms par la direction des plus grands moments en trave et la direction perpendiculaire aux bords libres) suprieurs 70 grades, - des angles de biais gomtrique, forms par l'axe longitudinal du pont et les lignes d'appui, peu diffrents d'un appui l'autre. - des portes angulaires (c'est--dire rapports des portes dveloppes au rayon de courbure en plan) ne dpassant pas 0,3 radian. Les tabliers-dalles, qui prsentent des lles, mais nanmoins qui rpondent ces limites en plan, peuvent tre tudis, quant eux, par S.E.T.R.A.. Signalons au passage que ce programme dans le cas oii l'paisseur du tablier est variable nal . bords libres non paralde biais et de courbure le programme M.C.P. du peut tre utilis mme dans le sens longitudi-

Cette annexe au S.E.T.R.A.,

a t rdige avec les conseils en ce qui concerne le calcul

de Monsieur aux lments

NGUYEN, finis.

Ingnieur

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Ces programmes ncessitent en gnral peu de donnes et fournissent cependant des rsultats exhautifs. Leur mode d'emploi ainsi qui; leur fondement sont exposs dans les Guides de Calcul qui leur sont rservs . 2 - CAS DE TABLIERS SPECIAUX 2.1. PROGRAMfE MRB DU S.E.T.R.. En revanche, les tabliers-dalles trs biais, d'angle de biais constant ou variable d'un appui l'autre, ou de courbure en plan prononce, mais dont les bords libres restent parallles, peuvent tre tudis par le programme M.R.B., galement du S.E.T.R.A.. Il s'agit d'un programme de calcul de structure assez gnral, d'efforts bien entendu, mais galement de ferraillage. La prcontrainte, lorsqu'elle existe, doit y tre introduite au mme titre que les charges d'exploitation, ce qui est diffrent du cas des programmes P.S.I.D.P. M.C.P., ceux-ci pouvant dimensionner euxmmes la prcontrainte en intensit et en trac. L'emploi du programme M.R.B. est aussi recommand dans le cas o le tablier est appuy au niveau d'une ou plusieurs piles sur un appareil d'appui unique;. Cette conception rpond la description du 2.5. Les conditions d'emploi de M.R.B. sont exposes dans le Guide d'emploi de ce programme. 2.2. PROGRAMMES GENERAUX Enfin, il faut citer les tabliers-dalles qui ne rentrent pas dans le domaine d'emploi des programmes PSIDA - PSIDP - MCP - MRB. Ces tabliers, de forme complexe, peuvent tre caractriss par leurs bords libres non parallles et une ou plusieurs particularits lies soit au biais, soit la courbure. On en rencontre dans les ponts en Y ou dans les structures que constituent les couvertures situes certains carrefours en ville. Ces dalles peuvent tre tudies par les programmes (appels parfois "codes") aux lments finis ou de grillages de poutres. Il s'agit l, la plupart du temps, de programmes de calcul de structure trs gnraux, dont l'emploi demande de la part de l'ingnieur , du moins l'tat actuel des choses, des connaissances spcifiques non seulement du programme, bien entendu, mais aussi du calcul de structure. L'exprience montre que les erreurs sont dans leur majorit imputables une modlisation non approprie, voire parfois erronne. En effet, dans l'emploi de ces codes, la structure, la dalle en l'occurence, est idalise et discrtise sous la forme d'un maillage constitu selon le cas, d'lments finis ou de gril de poutres fictives. Dans cette modlisation, il y a lieu de respecter l'quivalence entre la structure relle et le maillage, ainsi que la compatibilit entre les divers lments (lments finis ou poutres). Cette quivalence concerne la fois les dformations et les raideurs. Il y a lieu ensuite de faire intervenir dans cette modlisation d'autres considrations telles que, par exemple, la symtrie ventuelle de la structure, la configuration des charges, la nature des efforts (efforts locaux, efforts gnraux) dont on souhaite en disposer dans les rsultats de sortie, la prcision d'interpolation.... A titre indicatif, la double symtrie de la structure et du chargement permet de restreindre avec avantage l'tude une partie rduite de la structure, la nature des efforts rechercher conditionne quant (^lle la finesse du maillage, alors que la prcision d'interpolation dpend de la proportion des lments. Sans entrer dans les dtails de cette technique de maillage qu'il serait trop long de dvelopper dans cette annexe, il est possible toutefois de rappeler dans ce qui suit quelques rgles minimales.

127 I a quer.tion se pose diffremment selon le cas (lments finis , (1 gril do poutres), mais cependant 1 r difficult rside le plus souvent 51 i dans le mai liage des zones d'about ou des bords libres. Ces zones sont le sige d'importants efl:(5rts de cisaillement de torsion. a} Elments finis

Les dalles sont des structures soumises principalement aux efforts de flexion, sauf dans les zone;-, d'about ou de bords libres o existent galement des moments levs de torsion, comme il a t dit prcdemment. Ces Z(5nes intressent une largeur de l'ordre de deux fois l'paisseur de la dalle. Le calcul des dalles peut donc tre effectu selon la thorie classique des plaques minces. Toutefois dans les zones d'about ou de bords libres, l'erreur qui rsulte de cette thorie affecte les moments de torsion et, par consquent, les efforts de cisaillement qui en drivent. Pour le calcul de ces derniers, le recours une autre thorie tenant compte des dformations de cisaillement, comme celle de Mindlin, s'avre donc ncessaire et plus reprsentatif. Dans la partie non situe prs des bords, les efforts, tant de torsion que de cisaillement, calculs partir de ces deux thories se recoupent. Il en va de mme en ce qui concerne les efforts de flexion dans la dalle tout entire. Il suffit, pour s'en rendre compte, de voir, en particulier, les courbes de niveau d'efforts de cisaillement rsultant d'un mme cas de charge dans une dalle biaise 50 grades, de 50 cm d'paisseur, obtenus de ces deux thories. La diffrence qualitative dans les zones de bords est pour le moins saisissante.

-72Q

-1060

Courbes de niveau obtenues de calculs (ij (^ de la de la

d'efforts de cisaillement aux lments finis issus : thorie classique

thorie de Mindlin Engmeer, n''3 Mars 1984}

fsource ; The Structural

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C'est pour ces raisons et aussi pour des raisons de compatibilit, qu'il serait souhaitable de faire appel, dans la modlisation des dalles de forme complexe, aux lments finis de plaque paisse respectant les conditions de Mindlin. Cependant, les codes qui offrent cette possibilit sont peu nombreux l'heure actuelle, de sorte que, dans la pratique, on fait encore appel aux lments de plaque ou de coque classique. La diffrence de ces deux types d'lments rside dans ce que : - l'lment de plaque mince a deux dimensions et trois degrs de libert par noeud, savoir le dplacement vertical et les deux rotations d'axes horizontaux contenus dans le feuillet moyen, - l'lment de coque mince, a deux dimensions et six degrs de libert par noeud (trois dplacements et trois rotations). Ce type d'lment est ncessaire, lorsqu'il y a lieu de tenir compte des effets membranaires, en plus des effets de flexion. Le type d'lment de coque mince demeure par consquent plus gnral. Il se prsente dans tous les codes sous la forme de quadrilatres ou de triangles. Le recours systmatique des lments quadrilatres peut constituer une solution standard. Cela n'exclue pas, bien au contraire, que les zones d'about ou de bords libres soient mailles d'lments triangulaires, qui peuvent tre ncessaires pour mieux suivre les bords et les angles. Dans tous les cas, pour obtenir une bonne prcision d'interpolation, il y a lieu de veiller, en ce qui concerne la proportion des lments, ce que leur grand ct n'excde pas 3 fois leur petit ct. A titre d'information, l'lment quadrilatre est transform de l'lment parent qui, lui, est un carr, tout comme l'lment triangulaire, transform du triangle rectangle isocle. Cette transformation s'effectue de faon automatique dans tous les codes, par des fonctions de transformation, ne pas confondre en gnral avec les fonctions d'interpolation. Ces dernires, comme l'indique leur nom, servent, quant elles, des calculs d'interpolation dans chaque lment. Un lment est dit isoparamtrique lorsque ces fonctions, de tranformation et d'interpolation, sont identiques. Dans un tel lment, les noeuds gomtriques coincident avec les noeuds d'interpolation, d'o l'intrt pratique de son emploi dans un maillage. La performance d'un lment dpend en grande partie de la souplesse de ses fonctions d'interpolation, c'est--dire la continuit, voire la drivabilit de ces dernires, et, par voie de consquence du nombre de noeuds, et donc du nombre de degrs de libert de l'lment. En particulier, le nombre de noeud, situs sur chaque cot de l'lment, par l'intermdiaire desquels se fait l'assemblage entre lments, jouent un rle important. Cela tant, les lments isoparamtriques, quadratiques (trois noeuds par ct) de fonction d'interpolation au moins continues que supportent tous les codes peuvent constituer une solution (d'ailleurs la moins mauvaise) pour la modlisation des dalles. Le type d'lment tant choisi, il ne reste plus qu' dfinir la finesse du maillage, de faon parvenir au but recherch, comme il a t indiqu plus haut.

- 129

Cette finesse, ou ce qui revient au mme, le nombre d'lments, est adapter aux conditions gomtriques (cas de bords courbes par exemple) et mcaniques (nature des charges et des efforts ainsi que leur degr de variation). Dans la pratique, la recherche des efforts locaux dans les zones de bord, ou dans les zones d'appui, ou dans les zones soumises aux fortes charges concentres demande un maillage suffisamment fin. A l'inverse, dans les zones soumises aux efforts plus ou moins rguliers, on peut desserrer le maillage, pour des raisons d'conomie de calcul. En ce qui concerne l'introduction des charges, il y a lieu d'apporter un soin tout particulier l'affectation des charges aux noeuds. En particulier, la majorit des codes permettent de modliser la prcontrainte sous forme d'actions extrieures appliques aux noeuds, de sorte que celles-ci n'interviennent qu'en second membre, ce qui rend le cblage indpendant du maillage et donc de la matrice de rigidit. Cette modlisation s'effectue partir d'un cblage (intensit et trac) prdtermin. Il convient donc de dimensionner au mieux cette prcontrainte, afin de limiter le nombre de calculs itratifs dans la vrification du cblage par le code utilis. La prise en compte de l'action de la prcontrainte est bien entendu indispensable dans les dalles prcontraintes. Par consquent, les codes qui n'offrent pas cette possibilit ne peuvent pas tre retenus dans l'tude de ces dalles. Nanmoins, dans la majorit des codes qui offrent cette possibilit, l'affectation aux noeuds des charges, et plus forte raison, celle de la prcontrainte ne s'effectue pas de faon automatique. A cet effet, il est utile de rappeler ici quelques principes.

Cbles traversant un lment de dalle

L'action d'un cble sur un lment de dalle

130 L'effet d'un cble est quivalent deux forces concentres Pi ^t P[n respectivement appliques aux points o le cble traverse l'lment et deux charges rparties p^ et p^, respectivement tangen1:e et normale au trac du cble. Si N ( S l'effort normal du cble en un point couTctjil de r o !t .n trac et si ds, R dsignent respectivement en ce point l'lme'nt infinitsimal de longueur et le rayiMi de courbure du trac, on a : dN -,- et P ^ f ds N R

Pt. -

L'intgration de ces charges rparties le long de chaque t.ron on de dfinition du trac du cbli' donne les efforts rsultants ainsi que leurs points d'application dans chaque tr(3n(;(Mi. ne ce calcul prcdent, on a un systmi> d'efforts qu'il convient ensuite d'affecter aux noeuds du maillage. Cette affectation peut tre faite soit par des fonctions inverses des fonctions d'interpolation du code utilis, soit par un autre type de fonction. A titre indicatif, dans le cas o les fonctions d'interpolation du code ne sont pas connues, ce qui est en gnral le cas, on peut appliquer la rgle simplifie suivante. Pour une charge concentre, W, applique un point de coordonnes (; n) d'un lment quadrilatre ayant pour noeuds numrots i(1-<i''4), !, la part de charge Wj affecter au noeud i peut tre value par :

W i ^ ~ (i-tr,r|)(iinrij_)

^ = -1

Ces calculs, fastidieux la main, pourraient tre grandement fa<:'ilits par des moyens informatiques simples tels que les tableurs.

- 131

b)

Gril

de

poutrus

Le grillage de poutres est une technique datant d'avant les lments finis. C'est donc une technique ancienne, mais qui demeure utilise par certains ingnieurs, pour des raisons de commodit, et aussi de coit. Dans la modlisation des dalles par un grillage de poutres, il est essentiel que les directions des poutres soient perpendiculaires entre elles, sauf dans les zones d'about ou de bords libres o on peut tre amen complter ce rseau de barres, par des lments de chanage afin de mieux suivre le contour. Il suffit pour s'en rendre compte, de comparer par exemple les ractions d'appuis aux noeuds supports dans les trois grillages 1, 2 et 3 d'une mme dalle soumise un chargement identique. Le tableau suivant traduit la concordance, par rapport la mthode des lments finis, des ractions d'appui dans les grillages 1 et 2 o les barres sont partout ou presque partout orthogonales, ce qui est entirement contraire au cas du grillage 3 o l'on note un cart important, toujours dans les ractions d'appui.
Noeuds suppor ts 4 5 G 105

)
Grillage 1 GrilU^gi? ? Grillage 3 Cl mprits finis G45 GQS 302

2 3S2 335 ?40

3 180 205 212

7
117 110 225

8
G2 27 55

112
157 245

U5 230 142

177 1G5 242

G12

315

187

1G2

175

135

57

Ractions en kN

vy 1

Grillage 3

132
Bien entendu, en dehors de ce critre d'orthogonalit des barres, il en existe d'autres, qui tout en tant aussi importants, contribuent rendre le modle reprsentatif. Ces critres concernent la raideur des barres et la finesse des mailles. En ce qui concerne la finesse des mailles, dans les zones soumises des charges concentres importantes ou dans les zones o l'on s'intresse la recherche des efforts locaux, il est indispensable d'affiner les mailles. En ce qui concerne la raideur des barres, il y a lieu d'affecter chaque barre les caractristiques mcaniques de la partie de dalle qui lui correspond, sauf pour la rigidit de torsion qui doit tre prise gale la moiti de celle qu'il y a lieu d'attribuer la partie de dalle en question. Ces caractristiques sont ensuite introduire en donnes du programme de calcul, ce qui est moins commode que dans un calcul aux lments finis o cette prise en compte (c'est--dire le calcul et l'affectation) est automatique. En ce qui concerne enfin l'introduction des charges, on peut faire la mme remarque que pour les lments finis. c] Conclusion

En conclusion, le calcul des dalles de forme complexe demande des connaissances spcifiques et une modlisation approprie, quel que soit le moyen de calcul, lments finis ou grillage de poutres. Par ailleurs, il n'existe a priori pas de contre-indication quant l'emploi de l'un ou de l'autre de ces moyens de calcul. Toutefois, la mthode des lments finis, grce sa prise en compte automatique et plus globale du problme de dformation et de raideur, ainsi qu' la varit des lments, d'ailleurs constamment dvelopps, et mis jour dans les codes de calcul, est plus utilise que le grillage de poutres. d] Exemple

Enfin, titre d'illustration, nous reproduisons ci-aprs le maillage en lments finis d'un tablier-dalle assez exceptionnel quant la forme et aux dimensions. Il s'agit en effet d'une dalle de couverture, de 1,20 m d'paisseur, deux traves de portes 23,70 m - 27,75 m. Les cules mesurent respectivement 55,92 m et 151,52 m de longueur. L'un des bords libres est lgrement courbe en plan. Le maillage a t ralis au moyen d'lments quadrilatres de coque mince cinq degrs de libert par noeud, les rotations autour de l'axe vertical tant juges, juste titre, ngligeables vis--vis des autres dplacements. Les "trajectoires" planes de la double prcontrainte ( savoir longitudinale et transversale) concident avec les cts des lments, ce qui facilite notablement l'affectation aux noeuds des charges quivalentes aux effets du cblage. Ce maillage appelle de faon succincte les remarques suivantes: - le choix du type d'lment, savoir de coque mince classique (Kirchhoff) est adapt, sauf dans les zones d'about et de bords libres pour lesquelles l'imprcision sur les moments de

- 133 torsion et, par consquent, les efforts de cisaillement ncessite un traitement particulier (dispositions constructives appropries par exemple) dans les zones de bords ; la proportion des lments est bonne, la limite de 3 entre leurs grands cts et leurs petits cts tant respecte ; la finesse du maillage est acceptable ; nanmoins, les lments les plus grands, qui mesurent 3 m sur 5 m et ce pour une paisseur de 1,2 m, ne sont pas adapts une recherche des efforts locaux dans les zones o ces derniers varient rapidement telles que les zones de bords ou les zones d'appui. Pour ce faire, le recours des lments de taille ne dpassant pas une deux fois l'paisseur, serait ncessaire.

55,92 m

Page laisse blanche intentionnellement

- 135 -

ANNEXE BIBLIOGRAPHIE

1 - DOOJHEHTS CONRNAHT LA COHCEPTION GENERALE

. ICTAAT. . ICTAVRU . ICTARN . r.UEST . F.I.EONHARDT Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des autoroutes de liaison Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des voies rapides urbaines Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des routes nationales Guide esthtique des ouvrages d'art courants (publication S.E.T.R.A.) Bridges - Aesthetics and Design (dition Deutsche Vorlargs - Anstalt)

2 - DOCUMENTS CONCERHANT LES EQUIPEMENTS

. circulaire n 88-49 du 9 Mai 1988 relative l'agrment et aux conditions d'emploi des dispositifs de retenue des vhicules . Dispositifs de retenue - GC (publication S.E.T.R.A.) . Assainissement des ponts (publication S.E.T.R.A.) . Etanchit, Revtement... - STER (publication S.E.T.R.A.) . Fascicule 67 du CCTG relatif 1'etanchit des ponts . Bulletin technique n ' du S.E.T.R.A. relatif aux appareils d'appui '4 . Environnement des appareils d'appui (publication S.E.T.R.A.) . Dalles de transition (publication S.E.T.R.A.) . Joints de chausses - Avis techniques (publication S.E.T.R.A.)

3 - DOCUMENTS CONCERNANT LE CALCUL

. Programme PSIDA.EL - Guide de calcul (publication S.E.T.R.A.) . Programme PSIDP.EL - Guide de calcul (publication S.E.T.R.A.) . Programme MCP.EL - Guide de calcul (publication S.E.T.R.A.) . Programme MRB - Guide de calcul (publication S.E.T.R.A.) . R.BARES, - Le calcul des grillages de poutres et dalles Ch.MASSONNET orthotropes (dition DUNOD) . S.TIMOSHENKO, - Thorie des plaques et coques S.WOINOWSKY-KRIEGER (dition DUNOD) . C.SCHLEICHER, - Plaques biaises traves solidaires B.WEGENER (dition DUNOD) . PRP - Conseil pour l'utilisation des programmes de rseaux de poutres (publication S.E.T.R.A.) . R.D.MINDLIN Influence of rotary inertia and shear on flexural motions of isotropic elastic plates (Journal Applied Mcchanic, 18, 1951)

4 - OOCUMBOS CONCERNANT LES APPUIS ET FOOATIONS

. PP. 73 - Conception des piles et pales (publication SETRA) . FOND 72 (publication SETRA-LCPC) . Rgles de Justification des Fondations sur Pieux (publication SETRALCPC)

Page laisse blanche intentionnellement

137

ANNEXE

TABLE DES MATIERES

i=-

NOTE DE

PRESENTATION

1 - PRESENTATION

1.1.MORPHOLOGIE 1.1.1. Profil en long 1.1.2. Profil en travers 1.1.3. Vue en plan 1.2.DOMAINE D'EMPLOI 1.2.1. Tabliers 1 trave 1.2.2. Tabliers 2 traves 1.2.3. Tabliers 3 traves et plus 1.2.4. Tabliers 4 traves 1.2.5. Domaine d'emploi particulier a. Tranches couvertes b. Ponts-rails c. Passerelles pitons d. Viaducs e. Ouvrages construits sous circulation

7 7 8 9 10 11 12 14 15 18 18 18 19 19 20

1.3.AVANTAGES DES PONTS-DALLES DANS LE CADRE DE LEUR DWlAINE D'EMPLOI 21 1.3.1. Minceur et lgret relatives 21 1.3.2. Construction rustique 21 1.3.3. Grande rserve de scurit 22 1.3.4. Libert dans la conception des formes 22

2 - CONCEPTION
2.1.PROFIL LONGITUDINAL ELEVATION - COUPE LONGITUDINALE 2.1.1. Cho.i X d ' une travure a - Donnes gomtriques et gographiques b - Donnes gotechniques c - Donnes d'hydrologie d - Autres donnes 2.1.2. Longueur du tablier 2.1.3. Pente longitudinale

23
23 27 27 27 27 27 29

- 138

2.2. VOE EN PLAN 2.3. COOPE TRANSVERSALE 2.3.1. Forme gnrale 2.3.2. Encorbellements 2.3.3. Largeur du tabl i e .r 2.3.4. Tabliers de largeur variable 2.4. BIAIS ET COORBORE EN PLAN 2.5. APPUI 2.6. ETUDES ESTHETIQUES a. Appuis b. Tabliers et quipements 2.7. FONDATIONS 2.7.1. Gnralits 2.7.2. Quelques choix particuliers a. cas o la voie franchie est en dblai b. Cas o la voie franchie est au niveau du terrain naturel 2.7.3. Interactions sol-structure

30 31 31 32 33 35 36 37 39 43 48 52 52 53

54

3 - CONCEPTION DETAILLEE
3.1. PREDIMENSIONNEMENT 3.1.1. Choix du type de dalle 3.1.2. Tabliers-dalles prcontrainte a. Epaisseur conomique b. Estimation de la prcontrainte longitudinale 3.1.3. Tabliers-dalles en bton arm 3.2. BOUTS 3.3. CABLAGE 3.4. FERRAILLAGE 3.4.1. Princique 3.4.2. Zonage et direction des fers 3.4.3. Parties centrales des traves 3.4.4. Zones dites de chevtre (incorpor) 3.4.5. Zones proches des bords libres 3.4.6. Zones situes aux angles 3.4.7. Encorbellements 3.4.8. Abouts 3.5. JOINTS DE CONSTRUCTION ET JOINTS DE COUPLAGE , Effet Mehlhorn 3.6. APPAREILS D'APPUI EN ELASTOMERE FRETTE 3.6.1. Dimensionnement des appareils d'appuis en lastomre frett a. Notations b. Dimensions en plan d'un appareil d'appuis c. Epaisseur totale d. Epaisseur d'un feuillet d'lastomre 3.6.2. Appareils d'appui glissants en lastomre frett 3.6.3. Dimensionnement pratique

56
56 56 56 56 62 64 68 70 75 75 77 80 80 81 83 85 86 89

93 93 95 94 95 95 95 97

- 139 -

3.7. APPAREILS D'APPDI A POT D'ELASTOMERE 3.8. DISPOSITIONS CONSTRDCTIVES 3.9. EQUIPEMENTS DD TABLIER 3.9.1. Dispositifs de retenue a. Garde-corps seuls b. Garde-corps + glissire de scurit c. Barrire normale e. Barrire normale + glissire de scurit 3.9.2. Etanchit 3.9.3. Assainissement 3.9.4. Joints de chausse

98 98 101 101 102 102 102 102 103 105 105

4 - EXECUTION
4.1. CINTRE ET COFFRAGE 4.1.1. Etude pralable a. Les charges verticales b. Charges horizontales c. L'ordre et le phasage de mise en place du bton d. Influence de l'tat du matriel 4.1.2. Mise en place de 1 ' talement a. La mise hors d'eau de la plateforme b. La qualit du sol de fondations c . Le pied de 1 ' talement d. La partie centrale e. La tte des tours et des mts f . Le platelage suprieur 4.1.3. Coffrages 4.2. CONSERVATION ET MISE EN PLACE DES ARMATURES 4.3. BETONNAGE 4.4. MISES EN TENSION ET INJECTION DES CABLES 4.5. DECINTREMENT 4.6. FINITIONS

106
108 108 108 109 109 109 109 109 110 110 110 110 111 111 112 113 114 114 115

5 - OESORORES ET DEFAUTS CONSTATES DANS LES DALLES

5.1. DESORDRES INHERENTS A LA CONCEPTION ET AO CALCUL a. Fissures en zones d'about de tablier b. Fissures transversales c. Fissures longitudinales 5.2. DESORDRES ET DEFAUTS IMPUTABLES A L'EXECUTION

116
116 117 118 119

5.3. DESORDRES ET DEFAUTS IMPUTABLES AUX MATERIAUX 120 Bton : Fissures de retrait plastique 120 Fissures de tassement du bton dans son coffrage.120 Fissures dues la raction alcalis-granulats....121 Aciers : Corrosion 122

- 140 -

ANNEXES

ANNEXE 1 : NOTE SUR LE CALCUL AUTOMATIQUE DES TABLIERS-DALLES 1. Cas de tabliers courants 2. Cas de tabliers spciaux . MRB . Elments finis . Gril de poutres . Conclusion . Exemple ANNEXE 2 : BIBLIOGRAPHIE ANNEXE 3 : TABLE DE MATIERES

125 125 126 126 127 131 132 132 135 137

Cet ouvrage est proprit de l'Administration, il ne pourra tre utilis ou reproduit, mme partiellement, sans l'autorisation du SETRA.
1989SETRA - Dpt lgal : Septembre 1989-tT ISBN 2-11-085652 1

Les ponts-dalles constituent le type d'ouvrage le plus rpandu et le plus construit en France, puisqu'ils reprsentent prs de 50 % de la surface totale des ponts construits ces dernires annes. Le prsent document constitue une synthse et un guide de conception dtaill, tant sur l'aspect technique que sur l'aspect esthtique de ce type d'o vrage. On peut en effet y trouver les renseignements ncessaires l'tablissiement d'un projet d'ouvrage, aussi bien dans les lignes gnrales que dans les dispositions constructives de dtail, ainsi que des conseils dans le choix de moyen de calcul automatique.
Concrte slab bridges are the most wide-held type of structure since they represent almost 50 % of the total surface of bridges built in France in the last few years. This document gives a synthesis as well as a detailed guide to the design of both of the technical and aesthetic aspects of this type of structure. Useful informations about the setting up ofsuch a structural project can befound in this document : broad outlines as well as the constructive dtails. Advice about the choise ofways and means of computer aided calculation is also given in the document.

Document disponible sous la rfrence F 8926 au bureau de vente des publications du SETRA 46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - France Tl. : (1 ) 46 11 31 53 et (1 ) 46 11 31 55 - Tlcopie : (1 ) 46 11 31 69

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