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GRUNDFOS INDUSTRY

MANUAL DE BOMBEO

ndice

A
Acero inoxidable 66 Acero 65 Acoplamiento bsico 16 Acoplamiento exible 16 Acoplamiento por espaciador 16 Acoplamiento 16 Acoplamiento bsico 16 Acoplamiento exible 16 Acoplamiento por espaciador 16 Adaptador de cierre 29 Ahorros energticos 111, 114, 117 Aislamiento de fases 48 Aislamiento del motor 48 Aislamiento reforzado 48 Ajuste del rendimiento de la bomba 106 Aleaciones de cobre 69 Aleaciones de nquel 69 Aleaciones ferrosas 65 Aleaciones metlicas 65 Aleaciones ferrosas 65 Alimentacin 47 Altura geodsica 99 Altura 9, 85 Aluminio 70 Amortiguadores de vibraciones 79 Arranque con autotransformador 46 Arranque del motor 46 Arranque directo en lnea (DOL) 46 Arranque directo en lnea (DOL) 46 Arranque en estrella/delta 46 Arranque con autotransformador 46 Convertidor de frecuencia 46, 47 Arranque suave 46 Arranque en estrella/delta 46 Arranque suave 46 Arrastre magntico 19 ATEX (ATmsfera EXplosiva) 41 Austentico (no magntico) 68

B
Base Peana otante 78 79

Suelo 79 Peana 79 Amortiguadores de vibraciones 79 Bomba centrfuga 8 Bomba con acoplamiento corto 12, 13, 16 Bomba con acoplamiento largo 12, 13, 16 Bomba con motor provisto de diafragma 18 Bomba de aspiracin axial 12 Bomba de caudal radial 8 Bomba de desplazamiento positivo 24 Bomba de diafragma 25 Bomba de dosicacin 25 Bomba en lnea 12, 13 Bomba estndar 17 Bomba gemela 11 Bomba horizontal 12, 13 Bomba monocelular 11, 12, 13, 15 Bomba multicelular 11, 12, 13, 16 Bomba para aguas residuales 21 Bomba sanitaria 20 Bomba sellada hermticamente 18 Bomba sumergible 22 Bomba sumergible 23 Bomba vertical 12, 13 Bomba Bomba de caudal axial 8 Bombas para pozos de sondeo 23 Bomba con motor provisto de diafragma 18 Bomba centrfuga 8 Bomba con acoplamiento corto 12, 13, 16 Bomba de diafragma 25 Bomba de dosicacin 25 Bomba cerrada hermticamente 18 Bomba horizontal 12, 13 Bomba sumergible 22 Bomba con acoplamiento largo 12, 13, 16 Bomba con arrastre magntico 19 Bomba con caudal mixto 8 Bomba multicelular 11, 12, 13, 16 Bomba de desplazamiento positivo 24 Bomba de caudal radial 8 Bomba sanitaria 20 Bomba monocelular 15 Bomba con cmara partida 12, 13, 17 Bomba estndar 17

ndice

Index

Bomba vertical 12, 13 Bomba para aguas residuales 21 Bombas con cmara partida 12, 13, 17 Bombas con convertidor de frecuencia integrado118 Bombas conectadas en serie 103 Bombas de caudal axial 8 Bombas de caudal mixto 8 Bombas de velocidad controlada en paralelo 102 Bombas en paralelo 101 Bombas para pozos de sondeo 23 Bombas para pozos profundos 23 Bombas sobredimensionadas 106

C
Calentamiento del motor en reposo 51 Cambio del dimetro del impulsor 108, 110 Capacidad trmica 93 Caracterstica de la bomba 9, 96 Caracterstica del sistema 96 Sistema cerrado 96, 98 Sistema abierto 96, 99 Carcasa con voluta doble 15 Carcasa con voluta simple 15 Carcasa de la bomba 15 Carcasa de voluta 11 Carcasa del canal de retorno 11, 15 Carcasa 15 Voluta doble 15 Voluta simple 15 Canal de retorno 15 Caucho de etileno propileno (EPDM) 72 Caucho de nitrilo 72 Caucho de silicona (Q) 72 Caucho 72 Caucho de etileno propileno (EPDM) 72 Fluoroelastmeros (FKM) 72 Caucho de nitrilo (NBK) 72 Peruoroelastmeros (FFKM) 72 Caucho de silicona (Q) 72 Cierre con fuelles de caucho 31 Caudal de masa 83 Caudal de volumen 83 Unidades Apndice A Caudal 83 Masa del caudal 83

Volumen del caudal 83 Unidades Apndice B Cavitacin 10, 89 Corrosin por cavitacin 63 Cermica 71 Cierre con junta trica 31 Cierre de cartucho 32 Cierre de fuelles metlicos 32 Cierre equilibrado 30 Cierre mecnico 18, 28 Cierre de fuelles 31 Cierre de cartucho 32 Cierre de fuelles metlicos 32 Cierre de fuelles de caucho 31 Funcionamiento 29 Purga 32 Cierre no equilibrado 30 Cierre 28 Cierre equilibrado 30 Cierre no equilibrado 30 Clase de aislamiento 44 Clase de proteccin (IP), motor 43 Consumo 10, 91 Potencia hidrulica 10, 91 Potencia en el eje 91 Control de derivacin 106 Control por estrangulamiento 106, 110-113 Control de la presin Control de presin diferencial constante 115 Presin constante 114 Control de presin constante 119 Presin de suministro constante 114 Control de presin diferencial 116 Control de presin proporcional 120 Control de velocidad variable 108 Control de velocidad 106, 108, 110 Control de velocidad variable 108 Control 106 Control por estrangulamiento 107 Control de derivacin 107 Control de velocidad 108 Control de presin diferencial constante 115 Control de presin constante 114 Control de temperatura constante 115 Convertidor de frecuencia 47, 108, 118

Corriente no sinusoidal 124 Corrosin en aberturas 62 Corrosin en oricios 61 Corrosin galvnica 64 Corrosin intergranular 62 Corrosin por erosin 63 Corrosin selectiva 62 Corrosin uniforme 61 Corrosin 60 Corrosin por cavitacin 63 Fatiga de corrosin 64 Corrosin en aberturas 62 Corrosin por erosin 63 Corrosin galvnica 64 Corrosin intergranular 62 Corrosin en oricios 61 Corrosin selectiva 62 Grietas de corrosin por tensin (SCC) 63 Corrosin uniforme 61 Costes de adquisicin 129 Costes de funcionamiento 106, 130 Costes de instalacin y puesta en marcha 129 Costes de mantenimiento y reparacin 131 Costes de paralizacin 131 Costes de prdidas de produccin 131 Costes de retirada de servicio y eliminacin 131 Costes del ciclo vital 117, 128 Ejemplo 132 Costes del sistema 117 Costes energticos 130 Costes iniciales 129 Costes medioambientales 130 Curva caracterstica de la bomba 9 Curva de bomba para lquidos viscosos 55 Curva de rendimiento 10 Curva del rendimiento de la bomba 9, 96 Curva QH 9

Doble cierre espalda con espalda Doble cierre mecnico Doble cierre en tndem Doble entrada

34 33 33 17

E
Eje 11 Elevacin geodsica

99 64 68 68 123 55 55 72 28 14 15

Fatiga de corrosin Ferrtico (magntica) Ferrtico-austentico o dplex (magntica) Filtro de EMC Fluido newtoniano Fluido plstico Fluoroelastmeros (FKM) Frontal de cierre Fuerzas axiales Fuerzas radiales

G
Grietas de corrosin por tensin (SCC) 63

H
Hierro fundido Hierro gris Hierro nodular 66 66 66

I
IEC, motor 40 Impulsor bicanal 21 Impulsor de aspiracin simple 11 Impulsor de aspiracin doble 11, 17 Impulsor monocanal 21 Impulsor 14, 21 Canal doble 21 Monocanal 21 Vrtex impulsor 21 Instalacin de la bomba 77 Interruptor automtico de fugas a tierra (ELCB)125 Juntas de dilatacin 80

D
Densidad Unidad Agua Salmuera Directrices EMC 10, 93 Apndice A Apndice D Apndice L 123

ndice

Index

L
Lquido dilatador Lquido no newtoniano Liquido tixotrco Lquido viscoso Lquido Dilatador Newtoniano No newtoniano Fluido plstico Tixotrco Viscoso 55 55 55 54 54 55 55 55 55 55 54

M
Martenstico (magntico) 68 Modulacin por duracin de impulso (PWM) 123 Montaje del motor (IM) 43 Motor asncrono 40 Motor con seguridad ampliada 41 Motor elctrico 40 Motor ignfugo 41 Motor con seguridad ampliada 41 Motor sin chispas 42 Motor ignfugo 41 Motor sin chispas 42 NPSH (Altura de aspiracin positiva neta)10, 89 Motores 40

Plstico 71 Potencia en el eje 91 Potencia hidrulica 10, 91 Prensaestopas 28 Presin absoluta 85 Presin de medida 85 Presin de vapor 90, Apndice D Presin del sistema 88 Presin diferencial 88 Presin dinmica 84 Presin esttica 84 Presin medida 85 Presin 84 Presin absoluta 85 Presin diferencial 88 Presin dinmica 84 Presin manomtrica 85 Presin de medida 85 Presin esttica 84 Presin del sistema 88 Unidades 85, Apndice A Presin de vapor 90, Apndice D Proteccin del motor 49 Pruebas de ignicin de polvo (DIP) 42 Punto de referencia 114 Punto de servicio 96 Purga 32 PWM (Modulacin por duracin de impulso) 123

N
NEMA, norma para motores Nivel sonoro Nivel de presin sonora Normas IEC, motor NEMA, motor Normativa sanitaria 40 81 82 40 40 40 20

R
Rendimiento del motor Rendimiento Rendimiento a velocidad reducida Resistencias conectadas en paralelo Resistencias conectadas en serie Resistencias simples Resistencias conectadas en serie Revestimientos metlicos Revestimientos no metlicos Revestimientos orgnicos Revestimientos Revestimientos metlicos Revestimientos no metlicos Revestimientos orgnicos 49 10 109 98 97 97 97 73 74 74 73 73 74 74

P
Peana otante Peana Peruoroelastmeros (FFKM) Pinturas 79 79 72 74

Rodamientos Rodamientos aislados Ruido (vibracin)

51 48 78

V
Vlvula de mariposa Vibraciones Viscosidad cinemtica Viscosidad dinmica Viscosidad Viscosidad dinmica Vrtex impulsor 107 78 54, Apndice L 54 54, Apndice L 54 21

S
Seleccin de bombas asistida por ordenador 58 Sellado de fuelle 31 Sistema abierto 96, 99 Sistema cerrado 96, 98 Sistema de control PI 114

T
Tamao del bastidor Temperatura Unidades Termistores PTC Termoplsticos Termosets Titanio Transmisor de presin (PT) 44 93 Apndice B 50 71 71 70 114

GUA DE REFERENCIA DE BOMBAS

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Introduccin
La industria de fabricacin requiere bombas con exigentes requisitos en cuanto a funcionamiento p-timo, alta abilidad y bajo consumo de energa. Por consiguiente, Grundfos ha desarrollado esta Gua de referencia de bombas, que de un modo sencillo se ocupa de distintas consideraciones relativas al dimensionamiento de bombas y sistemas de bombeo. Hemos elaborado una gua de referencia para ingenieros y tcnicos que trabajan en el diseo e instalacin de bombas y sistemas de bombeo a n de ofrecer respuestas a una amplia gama de cuestiones tcnicas especcas de las bombas. Esta gua de referencia de bombas se puede leer de principio a n y tambin permite consultar temas es-peccos. El material est dividido en 5 captulos que se ocupan de distintas fases del diseo de sistemas de bombeo. En el captulo 1 se hace una presentacin general de los distintos tipos de bombas y componentes. Aqu tambin se describe qu medidas de precaucin se deben adoptar cuando se trabaja con lqui-dos viscosos. Asimismo, aqu tambin se presentan los materiales ms utilizados, adems de los distintos tipos de corrosin. La terminologa ms importante relacionada con el rendimiento de las bombas se presenta en el captulo 2. El captulo 3 trata de la hidrulica del sistema y de algunos de los factores ms importantes a tener en cuenta para obtener un funcionamiento ptimo del sistema de bombeo. Puesto que a menudo resulta necesario anar el rendimiento de la bomba por medio de distintos mtodos de ajuste, estos se tratan en el captulo 4. El captulo 5 describe los costes del ciclo vital, ya que el consumo de energa desempea un papel muy importante en las bombas y en los sistemas de bombeo actuales. Conamos en que encontrar til esta gua de referencia de bombas y que la utilizar en su trabajo diario.

Segment Director Allan Skovgaard

Business Development Manager Claus Brnholdt Nielsen

Tabla de Contenidos

Captulo 1 Diseo de bombas y motores .......... 7


Apartado 1.1 Estructura de las bombas ..........................8 1.1.1 Bombas centrfugas ..................................................................... 8 1.1.2 Curvas de las bombas.........................................................................9 1.1.3 Caractersticas de las bombas centrfugas ................... 11 11.1.4 Tipos de bombas en lnea y de aspiracin axial ms comunes ........................................................................................... 12 1.1.5 Tipos de impulsores (fuerzas axiales) ................................14 1.1.6 Tipos de carcasas (fuerzas radiales) .................................... 15 1.1.7 Bombas monocelulares .................................................................. 15 1.1.8 Bombas multicelulares ...................................................................16 1.1.9 Bombas con acoplamiento largo y con acoplamiento corto ...........................................................................16 Apartado 1.2 Tipos de bombas ..........................................................17 1.2.1 Bombas estndar.................................................................................. 17 1.2.2 Bombas con cmara partida ...................................................... 17 1.2.3 Bombas selladas hermticamente .......................................18 1.2.4 Bombas sanitarias .............................................................................. 20 1.2.5 Bombas para aguas residuales ................................................ 21 1.2.6 Bombas sumergibles .........................................................................22 1.2.7 Bombas para pozos de sondeo ................................................23 1.2.8 Bombas con desplazamiento positivo ..............................24 Apartado 1.3 Cierres mecnicos .......................................................27 1.3.1 Componentes y funciones de los cierres mecnicos ...............................................................29 1.3.2 Cierres equilibrados y no equilibrados ............................ 30 1.3.3 Tipos de cierres mecnicos .......................................................... 31 1.3.4 Combinaciones de materiales de cierre...........................34 1.3.5 Factores que afectan al rendimiento del cierre ........36 Apartado 1.4 Motores ............................................................................ 39 1.4.1 Normas ......................................................................................................... 40 1.4.2 Arranque del motor ........................................................................... 46 1.4.3 Alimentacin ............................................................................................47 1.4.4 Convertidor de frecuencia ............................................................47 1.4.5 Proteccin del motor ........................................................................ 49

Apartado 1.5 Lquidos ...............................................................................53 1.5.1 Lquidos viscosos...................................................................................54 1.5.2 Lquidos no newtonianos.............................................................. 55 1.5.3 Impacto de los lquidos viscosos en el rendimiento de bombas centrfugas .................................................................. 55 1.5.4 Seleccin de la bomba adecuada para lquidos con anticongelante .............................................................................56 1.5.5 Ejemplo de clculo...............................................................................58 1.5.6 Seleccin de bombas asistida por ordenador para lquidos viscosos .....................................................................58 Apartado 1.6 Materiales ........................................................................ 59 1.6.1 Qu es la corrosin? ....................................................................... 60 1.6.2 Tipos de corrosin ................................................................................61 1.6.3 Metales y aleaciones metlicas...............................................65 1.6.4 Cermica ...................................................................................................... 71 1.6.5 Plstico ........................................................................................................... 71 1.6.6 Caucho ........................................................................................................... 72 1.6.7 Revestimientos ....................................................................................... 73

Captulo 2 Instalacin y lectura del rendimiento ............................................................................................75


Apartado 2.1 Instalacin de las bombas ..................................... 76 2.1.1 Instalacin nueva .................................................................................76 2.1.2 Instalacin existente - sustitucin .......................................76 2.1.3 Caudal en las tuberas para instalaciones con una sola bomba................................................................................................. 77 2.1.4 Limitacin del ruido y las vibraciones................................78 2.1.5 Nivel sonoro (L) .......................................................................................81 Apartado 2.2 Rendimiento de las bombas .............................. 83 2.2.1 Trminos hidrulicos ........................................................................83 2.2.2 Trminos elctricos ........................................................................... 90 2.2.3 Propiedades de los lquidos.........................................................93

Captulo 3 Hidrulica del sistema .................................... 95


Apartado 3.1 Caractersticas del sistema ..................................96 3.1.1 Resistencias simples ..........................................................................97 3.1.2 Sistemas cerrados y abiertos .................................................... 98 Apartado 3.2 Bombas conectadas en serie y en paralelo .....101 3.2.1 Bombas conectadas en paralelo ...........................................101 3.2.2 Bombas conectadas en serie................................................... 103

4.5.3 Condiciones especiales relativas a los convertidores de frecuencia ..................................................124

Captulo 5 Clculo de los costes del ciclo vital

127

Captulo 4 Ajuste del rendimiento de las bombas ..................................................................................... 105


Apartado 4.1 Ajuste del rendimiento de una bomba......106 4.1.1 Control por estrangulamiento ...............................................107 4.1.2 Control de derivacin .....................................................................107 4.1.3 Cambio del dimetro del impulsor ................................... 108 4.1.4 Control de velocidad....................................................................... 108 4.1.5 Comparacin de los mtodos de ajuste ........................110 4.1.6 Rendimiento global del sistema de bombeo ............ 111 4.1.7 Ejemplo: Consumo relativo cuando el caudal se reduce un 20% ..................................................................................... 111 Apartado 4.2 Sistemas con bombas de velocidad controlada ................................................................................................... 114 4.2.1 Control de presin constante ..................................................114 4.2.2 Control de temperatura constante .................................... 115 4.2.3 Presin diferencial constante en un sistema circulante ............................................................................ 115 4.2.4 Control de presin diferencial compensada por caudal ..............................................................116 Apartado 4.3 Ventajas del control de la velocidad ............117 Apartado 4.4 Ventajas de las bombas con convertidor de frecuencia integrado ........................................ 118 4.4.1 Curvas de rendimiento de las bombas de velocidad controlada ..............................................................119 4.4.2 Bombas de velocidad controlada en diferentes sistemas ..........................................................................119 Apartado 4.5 Convertidores de frecuencia ............................. 122 4.5.1 Caractersticas y funciones bsicas ...................................122 4.5.2 Componentes del convertidor de frecuencia............122

Apartado 5.1 Ecuacin de los costes del ciclo vital ............ 128 5.1.1 Costes iniciales, precio de adquisicin (Cic) ................ 129 5.1.2 Costes de instalacin y puesta en marcha (Cin) ...... 129 5.1.3 Costes de energa (Ce) .................................................................... 130 5.1.4 Costes de funcionamiento (Co).............................................. 130 5.1.5 Costes ambientales (Cenv) ........................................................... 130 5.1.6 Costes de mantenimiento y reparacin (Cm) ............. 131 5.1.7 Costes de paralizacin, prdidas de produccin (Cs)..................................................................................... 131 5.1.8 Costes de retirada de servicio y eliminacin (Co) ................................................................................... 131

Apartado 5.2 Clculo de los costes del ciclo vital ejemplo ........................................................................................................132

Apndice ..........................................................................................................133 A) Notacin y unidades........................................................................134 B) Tablas de conversin de unidades ......................................135 C) Prejos del SI y alfabeto griego ............................................ 136 D) Presin de vapor y densidad del agua a distintas temperaturas ................................................................137 E) Oricio .........................................................................................................138 F) Cambios en la presin esttica debido a cambios en el dimetro de las tuberas .............................................. 139 G) Toberas ....................................................................................................... 140 H) Nomograma de prdidas de altura en codos, vlvulas, etc ..........................................................................141 I) Nomograma de prdidas en tuberas para agua limpia a 20 C ............................................................142 J) Sistema peridico...............................................................................143 K) Normas de bombas ......................................................................... 144 L) Viscosidad de distintos lquidos en funcin de la temperatura del lquido ................................................145

ndice ..................................................................................................................151

Capitulo 1. Diseo de bombas y motores

Apartado 1.1: Estructura de las bombas


1.1.1 Bombas centrfugas 1.1.2 Curvas de las bombas 1.1.3 Caractersticas de las bombas centrfugas 1.1.4 Tipos de bombas en lnea y de aspiracin axial ms comunes 1.1.5 Tipos de impulsores (fuerzas axiales) 1.1.6 Tipos de carcasas (fuerzas radiales) 1.1.7 Bombas monocelulares 1.1.8 Bombas multicelulares 1.1.9 Bombas con acoplamiento largo y con acoplamiento corto

Apartado 1.2: Tipos de bombas


1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4 1.2.5 1.2.6 1.2.7 1.2.8 Bombas estndar Bombas con cmara partida Bombas selladas hermticamente Bombas sanitarias Bombas para aguas residuales Bombas sumergibles Bombas para pozos de sondeo Bombas con desplazamiento positivo

Apartado 1.1 Estructura de las bombas

1.1.1 Bombas centrfugas


En 1689, el fsico Denis Papin invent la bomba centrfuga. Hoy en da este tipo de bomba es el ms utilizado en todo el mundo. La bomba centrfuga est basada en un principio muy simple: el lquido se dirige al centro del impulsor y por medio de la fuerza centrfuga se arroja hacia la periferia de los impulsores. Su construccin es razonablemente econmica, robusta y simple, y su alta velocidad hace que sea posible conectar la bomba directamente a un motor asncrono. La bomba centrfuga proporciona un caudal constante de lquido y se puede regular fcilmente sin producir daos a la bomba. Ahora echemos un vistazo a la figura 1.1.1, que muestra el caudal del lquido a travs de la bomba. La entrada de la bomba conduce el lquido al centro del impulsor giratorio y desde all se lanza hacia la periferia. Esta construccin ofrece un alto rendimiento y es adecuada para manejar lquidos puros. Las bombas que deben manejar lquidos impuros, como las bombas para aguas residuales, incorporan un impulsor construido especialmente para evitar que los objetos queden atascados dentro de la bomba. Consulte el apartado 1.2.5. Si aparece una diferencia de presin en el sistema mientras la bomba centrfuga no est funcionando, el lquido podr seguir pasando a travs de ella gracias a su diseo abierto. Como se deduce de la figura 1.1.2, las bombas centrfugas se pueden dividir en grupos segn distintas categoras: Bombas de caudal radial, bombas de caudal mixto y bombas axiales. Las bombas de caudal radial y las bombas de caudal mixto son los tipos que se utilizan con mayor frecuencia. Por consiguiente, en las siguientes pginas slo nos concentraremos en esos tipos de bombas. No obstante, presentaremos brevemente las bombas de desplazamiento positivo en el apartado 1.2.8. Las distintas exigencias de rendimiento de una bomba centrfuga, especialmente en lo que se refiere a altura, caudal e instalacin, junto con la exigencia de un funcionamiento econmico, son slo algunos de los motivos por los que existen muchos tipos de bombas. La figura 1.1.3 muestra distintos tipos de bombas en cuanto a caudal y presin.
Bomba de caudal radial Bomba de caudal mixto Bomba axial Fig. 1.1.1: Caudal de lquidos a travs de la bomba Consulte el texto en PDF

Fig. 1.1.2: Distintas clases de bombas centrfugas Consulte el texto en PDF

H [m]

10

6 4 2 10 6 4 2 102 6 4 2 101 6 4 2 1 2 4 6 10
1 3

Multistage radial flow pumps

Single-stage radial flow pumps

Mixed flow pumps

Axial flow pumps

4 6 102 2

4 6 103 2

4 6 104 2

4 6 10
3

Q [m /s]

Fig. 1.1.3: Caudal y altura para distintos tipos de bombas centrfugas Consulte el texto en PDF

1.1.2 Curvas de las bombas


Antes de profundizar en el mundo de la estructura y los tipos de bombas, presentaremos las caractersticas bsicas de las curvas de rendimiento de las bombas. El rendimiento de una bomba centrfuga se muestra como un conjunto de curvas de rendimiento. En la figura 1.1.4. se muestran las curvas de rendimiento para una bomba centrfuga. La altura, el consumo, el rendimiento y el NPSH se muestran en funcin del caudal. Normalmente, las curvas de una bomba incluidas en las hojas de datos slo cubren la parte de la bomba. Por lo tanto, el consumo de potencia, el valor P2, que tambin aparece en las hojas de datos, slo contempla la potencia que entra en la bomba. Consulte la figura 1.1.4. Esto mismo se aplica al valor del rendimiento, que solamente cubre la parte de la bomba ( = P). En algunos tipos de bomba con motor integrado y posiblemente con convertidor de frecuencia integrado, p. ej. las bombas con rotor encamisado (consulte el apartado 1.2.3), la curva de consumo y la curva h abarcan tanto el motor como la bomba. En este caso, es el valor P1 el que debe tenerse en cuenta. En general, las curvas de la bomba se disean segn el Anexo A de la norma ISO 9906, que especifica las tolerancias de las curvas:

H [m]

[%]

50

40 70 30 20 60 50 40 30 10 0 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70 Q [m /h]
3

Efficiency

P2 [kW]
10 8 6 4 2 0

NPSH (m)
12 10 8 6 4 2

Power consumption

NPSH

Fig. 1.1.4: Curvas de rendimiento tpicas para una bomba centrfuga. Se muestran la altura, el consumo, el rendimiento y el NPSH en funcin del caudal. Consulte el texto en PDF

Q P1 M 3~ P2 H

Fig. 1.1.5: Las curvas de consumo y rendimiento normalmente slo cubrirn la parte de la bomba de la unidad, es decir, i.e. P2 and P

Q +/- 9%, H +/-7%, P +9% -7%.


H [m]
60

A continuacin puede leer una breve presentacin de las distintas curvas de rendimiento de las bombas.

50

40

Altura, curva QH
La curva QH muestra la altura que puede conseguir la bomba para un caudal dado. La altura se mide en metros de columna de lquido [mLC]; normalmente se aplica la unidad metro [m]. La ventaja de utilizar la unidad [m] como unidad de medida para la altura de una bomba es que la curva QH no se ve afectada por el tipo de lquido que debe procesar la bomba. Para obtener ms informacin, consulte el apartado 2.2

30

20

10

10

20

30

40

50

60

70

80

Q [m3/h]

Fig. 1.1.6: Tpica curva QH para una bomba centrfuga; caudales bajos dan como resultado gran altura y caudales altos dan como resultado pequea altura Consulte el texto en PDF

Apartado 1.1 Estructura de las bombas

Rendimiento, curva
El rendimiento es la relacin entre la potencia proporcionada y la cantidad de potencia utilizada. En el mundo de las bombas, el rendimiento hP es la relacin entre la potencia que la bomba entrega al agua (PH) y la potencia de entrada al eje (P2 ):

p =
donde:

PH .g.Q.H = P2 P2

[%]
80 70 60 50 40 30

es la densidad del lquido en kg/m3,


g es la aceleracin de la gravedad en m/s2, Q es el caudal en m3/s y H es la altura en m.
Para agua a 20oC y Q medido en m3/h y H en m, la potencia hidrulica se puede calcular como:

20 10 0 0 10 20 30 40 50 60 70

PH = 2.72 . Q . H [W]
Como muestra la curva de rendimiento, el rendimiento depende del punto de servicio de la bomba. Por consiguiente, es importante seleccionar una bomba que se ajuste a los requisitos de caudal y garantice que la bomba trabaje en el rea de caudal ms eficiente.

Q [m3/h]

Fig. 1.1.7: Curva de rendimiento de una bomba centrfuga tpica Consulte el texto en PDF

Consumo, curva P2
La relacin entre el consumo de la bomba y el caudal se muestra en la figura 1.1.8. La curva P2 de la mayora de las bombas centrfugas es similar a la de la figura 1.1.8, donde el valor de P2 aumenta cuando el caudal aumenta.

P2 [kW]
10 8 6 4 2 0 0 10 20 30 40 50 60 70

Q [m3/h]

Fig. 1.1.8: Curva de consumo de una bomba centrfuga tpica Consulte el texto en PDF

Curva NPSH (Altura de aspiracin positiva neta)


NPSH [m]

El valor de NPSH de una bomba es la presin absoluta mnima (consulte el apartado 2.2.1) que debe haber en el lado de aspiracin de la bomba para evitar la cavitacin. El valor de NPSH se mide en [m] y depende del caudal; cuando aumenta el caudal, tambin aumenta el valor de NPSH; figura 1.1.9. Para obtener ms informacin relativa a la cavitacin y a NPSH, consulte el apartado 2.2.1.

10 8 6 4 2 0 0 10 20 30 40 50 60 70

Q [m3/h]

Fig. 1.1.9: Curva de NPSH de una bomba centrfuga tpica Consulte el texto en PDF

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1.1.3 Caractersticas de las bombas centrfugas


La bomba centrfuga tiene varias caractersticas y en este apartado presentaremos las ms importantes. Ms adelante en este captulo daremos una descripcin ms detallada de los distintos tipos de bombas.

Nmero de clulas
En funcin del nmero de impulsores de la bomba, una bomba centrfuga puede ser monocelular o multicelular.

Posicin del eje de la bomba


Las bombas monocelulares y multicelulares pueden tener el eje de la bomba en posicin horizontal o vertical. Estas bombas normalmente se denominan bombas horizontales o verticales. Para obtener ms informacin, consulte el apartado 1.1.4.

Impulsores con aspiracin sencilla o aspiracin doble


Dependiendo de la construccin del impulsor, una bomba puede equiparse con un impulsor de aspiracin simple o de aspiracin doble. Para obtener ms informacin, consulte el apartado 1.1.5.

Acoplamiento de clulas
Las clulas de la bomba se pueden disponer de dos modos: en serie y en paralelo. Consulte la figura 1.1.10.

Construccin de la carcasa de la bomba


Podemos distinguir entre dos tipos de carcasa de la bomba: carcasa en forma de voluta y carcasa con canal de retorno y labes directores. Para obtener ms informacin, consulte el apartado 1.1.6.

Fig. 1.1.10: Bomba gemela con impulsores acoplados en paralelo Consulte el texto en PDF

11

Apartado 1.1 Estructura de las bombas

1.1.4 Tipos de bombas en lnea y de aspiracin axial ms comunes

Aspiracin axial

Horizontal

Monocelular

Multicelular

Acoplamiento largo

Acoplamiento corto

Acoplamiento corto

Bomba de aspiracin axial = Bomba en lnea =

El lquido va directamente al impulsor. La entrada y la salida tienen un ngulo de 90. Consulte el apartado 1.1.9 El lquido pasa directamente a travs de la bomba en lnea. La tubera de aspiracin y la tubera de descarga se colocan enfrentadas entre s y se pueden montar directamente en el sistema de tuberas Bomba con alojamiento dividido longitudinalmente. Consulte el apartado 1.2.2 Bomba con el eje en horizontal Bomba con el eje en vertical Bomba con un solo impulsor. Consulte el apartado 1.1.7 Bomba con varias clulas acopladas en serie. Consulte el apartado 1.1.8 Bomba conectada al motor mediante un acoplamiento flexible. El motor y la bomba tienen estructuras de cojinetes separadas. Consulte el apartado 1.1.9 Bomba conectada al motor por medio de un acoplamiento rgido. Consulte el apartado 1.1.9

Bombas con cmara partida= Bomba horizontal Bomba vertical Bomba monocelular Bomba multicelular Bomba con acoplamiento largo Bomba con acoplamiento corto = = = = =

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En lnea

Horizontal Con cmara partida

Horizontal / Vertical

Monocelular

Multicelular

Monocelular Acoplamiento largo


Acoplamiento largo Acoplamiento corto

Acoplamiento corto

13

Apartado 1.1 Estructura de las bombas

1.1.5 Tipos de impulsores (fuerzas axiales)


Una bomba centrfuga genera presin que ejerce fuerzas sobre las partes fijas y giratorias de la bomba. Los componentes de la bomba estn construidos para que soporten esas fuerzas. Si las fuerzas axiales y radiales no estn contrapesadas, ser preciso tener en cuenta estas fuerzas al seleccionar el sistema de arrastre para la bomba (cojinetes con contacto angular en el motor). En bombas que incorporan impulsor de aspiracin simple podran aparecer grandes fuerzas axiales. Consulte las figuras 1.1.11 y 1.1.12. Estas fuerzas se equilibran de uno de los siguientes modos: Mecnicamente por medio de soportes de presin. Estos tipos de cojinetes estn diseados especialmente para absorber las fuerzas axiales de los impulsores Por medio de orificios de equilibrado en el impulsor. Consulte la figura 1.1.13 Por medio de regulacin del estrangulamiento desde un anillo de cierre montado en la parte posterior de los impulsores. Consulte la figura 1.1.14 Impacto dinmico desde la parte posterior del impulsor. Consulte la figura 1.1.15 El impacto axial en la bomba se puede evitar utilizando impulsores de aspiracin doble (consulte la figura 1.1.16).
Fig. 1.1.13: Equilibrado de las fuerzas axiales en una bomba centrfuga monocelular solamente con orificios de equilibrado Consulte el texto en PDF

Fuerzas axiales

Fig. 1.1.11: Impulsor de aspiracin simple Consulte el texto en PDF Fig. 1.1.12: Bomba estndar con impulsor de aspiracin simple Consulte el texto en PDF

Fig. 1.1.14: Equilibrado de fuerzas axiales en una bomba centrfuga monocelular con separacin de cierre en el lado de descarga y orificios de equilibrado Consulte el texto en PDF

Fig. 1.1.15: Equilibrado de las fuerzas axiales en una bomba centrfuga monocelular con palas en la parte posterior de los impulsores Consulte el texto en PDF

Fig. 1.1.16: Equilibrado de las fuerzas axiales en una disposicin de impulsor con aspiracin doble Consulte el texto en PDF

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1.1.6 Tipos de carcasas (fuerzas radiales)


Las fuerzas radiales son el resultado de la presin esttica en la carcasa. Por lo tanto, podran aparecer desviaciones axiales y dar lugar a interferencias entre el impulsor y la carcasa. La magnitud y la direccin de la fuerza radial dependen del caudal y de la altura. Al disear la carcasa para la bomba, se pueden controlar las fuerzas radiales hidrulicas. Merece la pena mencionar dos tipos de carcasas: carcasas con voluta simple y carcasas con voluta doble. Como se puede deducir de la figura 1.1.18, ambas carcasas tienen forma de voluta. La diferencia entre ellas es que la carcasa de voluta doble tiene un labe director. La bomba con voluta simple se caracteriza por una presin simtrica en la voluta para el punto de rendimiento ptimo, que conduce a una carga radial nula. En todos los dems puntos, la presin alrededor del impulsor no es regular y, en consecuencia, existe una fuerza radial. Como se deduce de la figura 1.1.19, la carcasa con voluta doble desarrolla una baja fuerza de reaccin radial constante para cualquier capacidad. En las bombas multicelulares se utilizan canales de retorno (figura 1.1.20) y tienen la misma funcin bsica que las carcasas con voluta. El lquido se conduce desde un impulsor al siguiente, y simultneamente se reducen la rotacin del agua y la presin dinmica se transforma en presin esttica. Debido al diseo circular de la carcasa del canal de retorno, no existen fuerzas radiales.

Fig. 1.1.17: Fuerzas radiales de un impulsor de aspiracin simple Consulte el texto en PDF

Fuerzas radiales

Fig. 1.1.18: Carcasas con voluta simple y voluta doble Consulte el texto en PDF
Radial force

Volute casing

Double-volute casing 1.0 Q/Qopt

Fig. 1.1.19: Fuerza radial para carcasas con voluta simple y voluta doble Consulte el texto en PDF

Fig. 1.1.20: Bomba en lnea multicelular vertical y carcasa con canal de retorno Consulte el texto en PDF Canal de retorno

1.1.7 Bombas monocelulares


En general, las bombas monocelulares se utilizan en aplicaciones que no requieren una altura total superior a 150 m. Normalmente, las bombas monocelulares funcionan en el intervalo entre 2 y 100 m. Las bombas monocelulares se caracterizan por suministrar una baja altura respecto al caudal. Consulte la figura 1.1.3. Las bombas monocelulares estn disponibles en modelos verticales y horizontales. Consulte las figuras 1.1.21 y 1.1.22.
Fig. 1.1.21: Bomba de aspiracin axial con acoplamiento corto monocelular horizontal Consulte el texto en PDF Fig. 1.1.22: Bomba en lnea con acoplamiento corto monocelular vertical Consulte el texto en PDF

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Apartado 1.1 Estructura de las bombas

1.1.8 Bombas multicelulares


Las bombas multicelulares se utilizan en instalaciones donde se requiere una gran altura. Se conectan varias clulas en serie y el caudal se gua desde la salida de una clula a la entrada de la siguiente. La altura final que puede proporcionar una bomba multicelular es igual a la suma de las presiones que puede suministrar cada una de las clulas. La ventaja de las bombas multicelulares es que ofrecen una gran altura respecto al caudal. Al igual que las bombas monocelulares, las bombas multicelulares estn disponibles en versin vertical y horizontal. Consulte las figuras 1.1.23 y 1.1.24.
Fig. 1.1.25: Bomba con acoplamiento largo y bsico Consulte el texto en PDF Fig. 1.1.26: Bomba con acoplamiento largo y espaciador . Consulte el texto en PDF Fig. 1.1.23: Bomba en lnea multicelular vertical Consulte el texto en PDF Fig. 1.1.24: Bomba de aspiracin axial multicelular horizontal Consulte el texto en PDF

1.1.9 Bombas con acoplamiento largo y con acoplamiento corto


Bombas con acoplamiento largo
Las bombas con acoplamiento largo son bombas que tienen un acoplamiento flexible que conecta la bomba y el motor. Este tipo de acoplamiento est disponible como acoplamiento bsico o como acoplamiento por espaciador. Si la bomba est conectada con el motor por medio de acoplamiento bsico, ser preciso desmontar el motor cuando la bomba necesite mantenimiento. Por consiguiente, se precisa alinear la bomba despus de montarla. Consulte la figura 1.1.25. Por otro lado, si la bomba dispone de acoplamiento por espaciador, se pueden realizar las tareas de mantenimiento de la bomba sin necesidad de desmontar el motor. En este caso, el alineamiento no es un problema. Consulte la figura 1.1.26.
Long-coupled pump with flexible coupling
Fig. 1.1.27: Bomba con acoplamiento corto y rgido Consulte el texto en PDF

Fig. 1.1.28: Distintos tipos de acoplamiento Consulte el texto en PDF

Basic coupling type

Spacer coupling (option)

Bombas con acoplamiento corto


Las bombas con acoplamiento corto pueden estar fabricadas de estos dos modos: O bien la bomba tiene el impulsor montado directamente sobre el eje prolongado del motor, o bien la bomba tiene un motor estndar y un acoplamiento rgido o por espaciador. Consulte las figuras 1.1.27 y 1.1.28.

Close-coupled pump with rigid coupling

16

Apartado 1.2 Tipo de bombas

1.2.1 Bombas estndar


Hay poca normativa internacional relativa a las bombas centrfugas. De hecho, muchos pases tienen su propia normativa, que se solapa total o parcialmente entre s. Una bomba estndar es una bomba que cumple las regulaciones oficiales relativas a, por ejemplo, el punto de servicio de la bomba. A continuacin se incluyen un par de ejemplos de normativa internacional para bombas EN 733 (DIN 24255) se aplica a bombas centrfugas de aspiracin axial, tambin denominadas bombas de agua estndar con una presin nominal (PN) de 10 bares. EN 22858 (ISO 2858) se aplica a bombas centrfugas, tambin denominadas bombas qumicas estndar, con presin nominal (PN) de 16 bares. Consulte el apndice K. Las normas mencionadas anteriormente cubren las dimensiones de las instalaciones y los puntos de servicio de los distintos tipos de bombas. En cuanto a las piezas hidrulicas de estos tipos de bombas, varan segn el fabricante, por tanto no se han establecido normativas internacionales para estas piezas. Las bombas diseadas siguiendo la normativa proporcionan al usuario final ciertas ventajas en cuanto a reparaciones, repuestos y mantenimiento.
Fig. 1.2.2: Bomba estndar con eje descubierto Consulte el texto en PDF

Fig. 1.2.1: Bomba estndar con acoplamiento largo Consulte el texto en PDF

1.2.2 Bombas con cmara partida


Una bomba con cmara partida es un bomba que tiene su alojamiento dividido longitudinalmente en dos partes. La figura 1.2.4 muestra una bomba monocelular con cmara partida y un impulsor con aspiracin doble. La construccin con entrada doble elimina las fuerzas axiales y garantiza una mayor duracin de los cojinetes. Normalmente, las bombas con cmara partida tienen un rendimiento muy alto, son fciles de mantener y tienen una amplia gama de prestaciones.

Fig. 1.2.3: Bomba con acoplamiento largo y cmara partida Consulte el texto en PDF

Fig. 1.2.4: Bomba con cmara partida e impulsor de aspiracin doble Consulte el texto en PDF

17

Apartado 1.2 Tipo de bombas

1.2.3 Bombas selladas hermticamente


No es sorprendente que la entrada al eje de la bomba deba estar sellada. Normalmente esto se consigue por medio de un cierre mecnico. Consulte la figura 1.2.5. La desventaja del cierre mecnico es que tiene propiedades deficientes en cuanto al tratamiento de lquidos txicos y agresivos, que en consecuencia acaban produciendo fugas. Estos problemas pueden resolverse en cierta medida utilizando dobles cierres mecnicos. Otra solucin para estos problemas es utilizar una bomba sellada hermticamente. Se puede distinguir entre dos tipos de bombas selladas hermticamente: Bombas con rotor encamisado y bombas con arrastre magntico. En los dos apartados siguientes, puede encontrar informacin adicional acerca de estas bombas.

Lquido Sellado Atmsfera

Fig. 1.2.5: Ejemplo de bomba estndar con cierre mecnico Consulte el texto en PDF

Bombas con rotor encamisado


Camisa del motor

Una bomba con rotor encamisado es una bomba cerrada hermticamente con el motor y la bomba integrados en una unidad sin cierre. Consulte las figuras 1.2.6 y 1.2.7. Se permite que el lquido bombeado entre en la cmara del rotor, que est separada del estator por medio de una delgada camisa del rotor. Esta camisa del rotor sirve como una barrera sellada hermticamente entre el lquido y el motor. Las bombas qumicas estn fabricadas con materiales como plsticos o acero inoxidable que pueden soportar lquidos agresivos. El tipo de bomba de rotor blindado ms comn es la bomba de circulacin. Este tipo de bomba se utiliza normalmente en circuitos de calefaccin, ya que su construccin proporciona bajo ruido y funcionamiento sin necesidad de mantenimiento.

Fig. 1.2.6: Bomba qumica con motor provisto de diafragma Consulte el texto en PDF Camisa del motor

Fig. 1.2.7: Bomba de circulacin con motor provisto de diafragma Consulte el texto en PDF

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Bombas con arrastre magntico


En los ltimos aos, las bombas con arrastre magntico se utilizan cada vez ms para transferir lquidos txicos y agresivos. Como se muestra en la figura 1.2.8, las bombas con arrastre magntico constan de dos grupos de imanes; un imn interior y un imn exterior. Estos dos grupos pueden estar separados por un material no magnetizable. La camisa sirve como una barrera sellada hermticamente entre el lquido y la atmsfera. Como muestra la figura 1.2.9, el imn exterior est conectado con el arrastre de la bomba y el imn interior est conectado al eje de la bomba. De este modo, el par de arrastre de la bomba se trasmite al eje de la bomba. El lquido bombeado sirve como lubricante para los cojinetes de la bomba. Por consiguiente, una purga adecuada es crucial para los cojinetes.

Imanes exteriores

Imanes interiores

Diafragma

Fig. 1.2.8: Estructura del arrastre magntico

Imanes interiores Imanes exteriores Diafragma

Fig. 1.2.9: Bomba multicelular con arrastre magntico Consulte el texto en PDF

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Apartado 1.2 Tipo de bombas

1.2.4 Bombas sanitarias


Las bombas sanitarias se utilizan principalmente en las industrias de alimentacin, de bebidas, farmacuticas y biotecnolgicas donde es importante que el lquido bombeado se procese con delicadeza y las bombas sean fciles de limpiar. Para poder cumplir estos requisitos de procesamiento para estas industrias, las bombas deben tener una rugosidad superficial de entre 3,2 y 0,4 m Ra. El mejor modo de conseguirlo es utilizar como material de construccin acero inoxidable laminado estirado o forjado. Consulte la figura 1.2.12. El acabado de la superficie de estos materiales es compacto y sin poros, y se puede procesar para cumplir los distintos requisitos de acabado de las superficies. Las principales caractersticas de las bombas sanitarias son la facilidad de limpieza y la facilidad de mantenimiento. Los principales fabricantes de bombas sanitarias han diseado sus productos para que cumplan las siguientes normas:

Fig. 1.2.10: Bomba sanitaria Consulte el texto en PDF

EHEDG European Hygienic Equipment Design Group QHD 3-A Qualified Hygienic Design Normativa sanitaria:
3A0/3A1: Norma industrial/higinica Ra 3.2 m 3A2: Norma de esterilizado Ra 0.8 m 3A3: Norma de esterilizado Ra 0.4 m Fig. 1.2.11: Bomba sanitaria con canal lateral autocebante Consulte el texto en PDF

Fundicin con arena

Fundicin de precisin

Acero laminado Fig. 1.2.12: Rugosidad de las superficies de los materiales Consulte el texto en PDF

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1.2.5 Bombas para aguas residuales


Una bomba para aguas residuales es una unidad cerrada con una bomba y un motor. Debido a esta construccin, la bomba para aguas residuales es adecuada para la instalacin sumergible en fosos. En instalaciones sumergibles con sistemas de acoplamiento automtico normalmente se utilizan rales dobles. El sistema de acoplamiento automtico facilita el mantenimiento, las reparaciones y la sustitucin de la bomba. Debido a la construccin de la bomba, no es necesario entrar en el foso para realizar tareas de mantenimiento. De hecho, la bomba se puede conectar y desconectar automticamente desde el exterior del foso. Las bombas para aguas residuales tambin se pueden instalar vertical u horizontalmente como las bombas convencionales secas. Igualmente, este tipo de instalacin ofrece fcil mantenimiento y reparacin, adems de proporcionar funcionamiento ininterrumpido de la bomba en caso de inundacin de un foso seco. Consulte la figura 1.2.14. Normalmente, las bombas para aguas residuales deben ser capaces de procesar partculas grandes. Por ese motivo disponen de impulsores especiales que evitan bloqueos y atascos. Hay distintos tipos de impulsores disponibles; impulsores monocanales, impulsores bicanales, impulsores de tres y cuatro canales, e impulsores vrtex. La figura 1.2.15 muestra los distintos diseos de estos impulsores. Las bombas para aguas residuales normalmente incorporan un motor seco con proteccin IP68 (para obtener ms informacin acerca de las clases IP, consulte el apartado 1.4.1). El motor y la bomba tienen un eje prolongado comn con un sistema de doble cierre mecnico en una cmara de aceite intermedia. Consulte la figura 1.2.13. Dependiendo de cada instalacin concreta, las bombas para aguas residuales pueden funcionar de modo intermitente o continuo.
Fig. 1.2.13: Detalles de una bomba para aguas fecales e instalaciones hmedas Consulte el texto en PDF

Fig. 1.2.14: Bomba para aguas residuales para instalaciones secas Consulte el texto en PDF

Impulsor vrtex

Impulsor monocanal

Impulsor de canal doble

Fig. 1.2.15: Tipos de impulsores para aguas residuales Consulte el texto en PDF

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Apartado 1.2 Tipo de bombas

1.2.6 Bombas sumergibles


Una bomba sumergible es un tipo de bomba donde la seleccin de la bomba queda sumergida en el lquido bombeado y el motor permanece seco. Normalmente, las bombas sumergibles se instalan en la parte superior o en la pared de depsitos o contenedores. Las bombas sumergibles se utilizan, por ejemplo en la industria de mquinas herramienta, en mquinas herramienta con chispas, moledoras, centros de mecanizado y unidades de refrigeracin, as como en otras aplicaciones industriales que emplean depsitos o contenedores, como sistemas de filtrado y limpieza industrial. Las bombas para mquinas herramienta se dividen en dos grupos: bombas para el lado limpio del filtro y bombas para el lado sucio del filtro. Para el lado limpio del filtro, normalmente se utilizan bombas con impulsores cerrados, ya que ofrecen un alto rendimiento y una alta presin si fuera necesario. Para el lado sucio del filtro normalmente se utilizan bombas con impulsores abiertos o semiabiertos porque pueden procesar partculas e impurezas ferromagnticas.

Fig. 1.2.16: Bomba sumergible Consulte el texto en PDF

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1.2.7 Bombas para pozos de sondeo


Existen dos tipos de bombas para pozos de sondeo: el tipo de bomba sumergida para pozo de sondeo con motor sumergible y la bomba para pozos profundos con motor seco conectado a la bomba por medio de un eje largo. Estas bombas normalmente se utilizan en sistemas relacionados con el suministro de agua y el riego. Ambos tipos de bomba estn fabricados para ser instalados en pozos profundos y estrechos, y por tanto tienen un dimetro reducido que hacen que sean ms largos que otros tipos de bombas. Consulte la gura 1.2.17. Las bombas para pozos de sondeo estn diseadas especialmente para que puedan sumergirse en lquidos y por tanto disponen de un motor sumergible con proteccin IP68. Estas bombas disponen de versiones monocelular y multicelular (la versin multicelular es la ms comn), y se acoplan con una vlvula de retencin en la cabeza de la bomba. Hoy en da, las bombas para pozos profundos han sido reemplazadas en mayor o menor medida por bombas de tipo sumergible. El largo eje de las bombas para pozos profundos es una desventaja, ya que las hace difciles e instalar y mantener. Dado que el motor de las bombas para pozos profundos est refrigerado por aire, ese tipo de bomba a menudo se utiliza en aplicaciones industriales para bombear agua caliente desde depsitos abiertos. La bomba sumergible no puede manejar altas temperaturas porque el motor est sumergido en el lquido que debe refrigerarlo.

Fig. 1.2.17: Bomba sumergible Consulte el texto en PDF

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Apartado 1.2 Tipo de bombas

1.2.8 Bombas positivo

con

desplazamiento

La bomba con desplazamiento positivo proporciona un caudal constante aproximado a velocidad fija, independientemente de los cambios en la contrapresin. Existen dos tipos principales de bombas con desplazamiento positivo: Bombas rotatorias Bombas de vaivn
3 H

Fig. 1.2.18: Relacin tpica entre caudal y altura para tres tipos de bombas: 1) Bombas centrfugas 2) Bombas rotatorias 3) Bombas de vaivn

A la derecha se muestra la diferencia de rendimiento entre una bomba centrfuga, una bomba rotatoria y una bomba de vaivn (figura 1.2.18). En funcin de la bomba utilizada, un pequeo cambio en la contrapresin de la bomba puede dar como resultado distintos caudales. El caudal de una bomba centrfuga cambiar considerablemente, el caudal de una bomba rotatoria cambiar un poco, mientras que el caudal de una bomba de vaivn apenas cambiar. Pero, por qu hay diferencias entre las curvas de las bombas de vaivn y rotatorias? En la prctica, la superficie de cierre es mayor para las bombas rotatorias que para las bombas de vaivn. Por lo tanto, aunque las dos bombas estn diseadas con las mismas tolerancias, las prdidas en la separacin para las bombas rotatorias son superiores. Normalmente, las bombas se disean con las tolerancias ms estrictas posibles para obtener el mayor rendimiento y la mayor capacidad de aspiracin posibles. No obstante, en algunos casos es necesario aumentar las tolerancias, como por ejemplo cuando las bombas tienen que procesar lquidos muy viscosos, lquidos que contienen partculas y lquidos a alta temperatura. Las bombas con desplazamiento positivo son intermitentes, lo que significa que el volumen de su caudal dentro de un ciclo no es constante. La variacin en el caudal y la velocidad conduce a fluctuaciones en la presin debidas a la resistencia en el sistema de tuberas y en las vlvulas.
3 2 1 Q 2

Diafragma Vaivn De mbolo

Vapor

Actuacin doble Actuacin sencilla Actuacin doble labe Piston

Simple Doble Simple Doble Triple Mltiple

Potencia

Bombas con desplazamiento positivo

Rotor simple

Miembro flexible Tornillo

Rotatorias Rotor mltiple Fig. 1.2.19: Clasificacin de las bombas de desplazamiento positivo Consulte el texto en PDF

Engranaje Lbulo Pistn circunferencial Tornillo

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Bombas de dosificacin
La bomba de dosificacin pertenece a la familia de bombas con desplazamiento positivo y normalmente es del tipo con diafragma. Las bombas con diafragma son a prueba de fugas, ya que el diafragma forma un cierre estanco entre el lquido y el entorno. La bomba de diafragma dispone de dos vlvulas de retencin: una en el lado de aspiracin y otra en el lado de descarga de la bomba. En relacin con las bombas de diafragma pequeas, el diafragma se activa por medio de la biela de conexin, que est conectada a un electroimn. Por lo tanto, la bobina recibe la cantidad exacta de impulsos que necesita. Consulte la figura 1.2.21. En relacin con las bombas de diafragma grandes, el diafragma normalmente se monta sobre la biela de conexin, que se activa por medio de un rbol de levas. Ese rbol de levas gira por medio de un motor asncrono estndar. Consulte la figura 1.2.22. El caudal de una bomba de diafragma se ajusta cambiando la longitud y/o la frecuencia de los impulsos. Si fuera necesario ampliar la regin operativa se podran conectar convertidores de frecuencia a las bombas de diafragma grande. Consulte la figura 1.2.22. Adems, existe otro tipo de bomba de diafragma. En este caso, el diafragma se activa por medio de una biela de conexin arrastrada excntricamente y alimentada por un motor paso a paso o por un motor asncrono. Consulte las figuras 1.2.20 y 1.2.23. Al utilizar el arrastre mediante un motor paso a paso, se incrementa el rea dinmica de la bomba y su precisin aumenta considerablemente. Puesto que la biela de conexin est montada directamente sobre el diafragma, con esta construccin ya no es necesario ajustar la longitud
Fig. 1.2.20: Bomba de dosificacin Consulte el texto en PDF Fig. 1.2.20: Bomba de dosificacin Consulte el texto en PDF

de los impulsos de la bomba. Como resultado se obtienen unas condiciones de aspiracin optimizadas y excelentes caractersticas de funcionamiento. Por lo tanto, es muy sencillo controlar el lado de aspiracin y el lado de descarga de la bomba. Comparadas con las bombas de diafragma con arrastre electromagntico tradicional que proporcionan potentes impulsos, las bombas de diafragma con arrastre mediante motor paso a paso permiten obtener una dosificacin de aditivos mucho ms estable.
1.2.23: Arrastre por cigeal Consulte el texto en PDF 1.2.22: Retorno con resorte de leva Consulte el texto en PDF

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Captulo 1 Diseo de bombas y motores

Apartado 1.3: Cierres mecnicos


1.3.1 Componentes y funciones de los cierres mecnicos 1.3.2 Cierres equilibrados y no equilibrados 1.3.3 Tipos de cierres mecnicos 1.3.4 Combinaciones de materiales de los cierres 1.3.5 Factores que afectan al rendimiento de los cierres

Apartado 1.3 Componentes y funciones de los cierres mecnicos

Desde mediados de los aos 50, los cierres mecnicos fueron ganando popularidad respecto al mtodo de cierre tradicional, los prensaestopas. Comparados con los prensaestopas, los cierres mecnicos ofrecen las siguientes ventajas:

Mantienen la estanqueidad con menores


desplazamientos y vibraciones del eje

No requieren ningn ajuste Las caras del cierre ofrecen poca friccin y, por lo tanto,
minimizan las prdidas de energa

El eje no se desliza contra ninguno de los componentes


del cierre y, por lo tanto, no se desgasta con el uso (bajos costos de reparacin). El cierre mecnico es la parte de la bomba que separa el lquido de la atmsfera. En la figura 1.3.1 se pueden ver un par de ejemplos con cierres mecnicos montados en distintos tipos de bombas. La mayora de los cierres mecnicos se fabrican conforme a la norma europea EN 12756. Antes de seleccionar un cierre, deben conocerse ciertos aspectos acerca del lquido y de la resistencia del cierre al lquido:

Determine el tipo de lquido Determine la presin a la que est expuesto el cierre Determine la velocidad a la que est expuesto el cierre Determine las dimensiones del sistema
Fig. 1.3.1: Bombas con cierres mecnicos

En las siguientes pginas presentaremos el funcionamiento de los cierres mecnicos, los distintos tipos de cierres, los materiales con los que se fabrican y los factores que afectan al rendimiento de los cierres mecnicos.

Consulte el texto en PDF

28

1.3.1 Componentes y funciones de los cierres mecnicos


Los cierres mecnicos constan de dos componentes principales: una parte giratoria y una parte fija; y constan de las piezas enumeradas en la figura 1.3.2. La figura 1.3.3 muestra dnde estn situadas las distintas piezas del cierre.

Cierre mecnico

Designacin Cara del cierre (cierre principal)

Parte giratoria

Cierre secundario Resorte


Retencin del resorte (transmisin del par)

Parte fija

Asiento (caras del cierre, cierre principal) Cierre esttico (cierre secundario)

La parte fija del cierre est firmemente unida a la carcasa


de la bomba. La parte giratoria del cierre est unida al eje de la bomba y gira cuando funciona la bomba.

Fig. 1.3.2: Componentes de los cierres mecnicos

Las dos caras principales del cierre se presionan entre s


por medio del resorte y por la presin del lquido. Durante el funcionamiento se genera una pelcula de lquido en la estrecha separacin entre las dos caras del cierre. Esta pelcula se evapora antes de entrar en la atmsfera, apretando fuertemente el lquido del cierre mecnico. Consulte la figura 1.3.4.

Parte fija

Cierre secundario Cierre principal

Retencin del resorte Resorte

Parte giratoria

Eje

Los cierres secundarios evitan que aparezcan fugas entre el


ensamblaje y el eje.
Fig. 1.3.3: Componentes principales de un cierre mecnico

Cierre secundario Cierre principal

El resorte presiona de modo mecnico entre s las caras del


cierre.
Vapor Origen de la evaporacin

El dispositivo de retencin con resorte transmite el par


desde el eje al cierre. En el caso de cierres mecnicos de fuelles mecnicos, el par se transfiere directamente a travs de los fuelles.
Fuerza del lquido Fuerza del resorte Pelcula de lubricacin

Separacin del cierre


Fig. 1.3.4: Cierre mecnico en funcionamiento

Durante el funcionamiento, el lquido forma una pelcula lubricante entre las caras del cierre. Esta pelcula lubricante consta de una pelcula hidrosttica y una pelcula hidrodinmica.

El elemento hidrosttico es generado por el lquido


bombeado que penetra en la separacin existente entre las caras del cierre.

La pelcula lubricante hidrodinmica se crea por la


presin generada al girar el eje.

29

Apartado 1.3 Componentes y funciones de los cierres mecnicos

Start of evaporation 1 atm Exit into atmosphere

1.3.2 Cierres equilibrados y no equilibrados


Para obtener una presin aceptable entre las caras de cierre principales, existen dos tipos de cierres: cierres equilibrados y cierres no equilibrados.

Stationary seal face

Rotating seal face Pump pressure

Pressure Liquid Vapour

Entrance in seal Atmosphere

Cierres equilibrados
La figura 1.3.6 muestra un cierre equilibrado en el que se indica dnde interactan las fuerzas sobre el cierre.

Fig. 1.3.5: Proporcin ptima entre las propiedades de una buena lubricacin y fugas limitadas Consulte el texto en PDF

Cierres no equilibrados
El espesor de la pelcula lubricante depende de la velocidad de la bomba, la temperatura del lquido, la viscosidad del lquido y las fuerzas axiales del cierre mecnico. En el espacio de separacin del cierre, el lquido cambia continuamente debido a
Contact area of seal faces Contact area of seal faces Spring forces Hydraulic forces Hydraulic forces

La figura 1.3.7 muestra un cierre no equilibrado en el que se indica dnde interactan las fuerzas sobre el cierre.

la evaporacin del lquido a la atmsfera el movimiento circular del lquido

La figura 1.3.5 muestra la relacin ptima entre unas propiedades de lubricacin aceptables y unas fugas limitadas. Se puede deducir que la relacin ptima se consigue cuando la pelcula lubricante cubre toda la separacin del cierre, excepto una estrechsima zona de evaporacin cerca del lado atmosfrico del cierre mecnico. A menudo aparecen fugas debidas a depsitos en las caras del cierre. Cuando se utilizan agentes refrigerantes, se acumulan sedimentos rpidamente por la evaporacin en el lado atmosfrico del cierre. Cuando se evapora el lquido en la zona de evaporacin, los slidos microscpicos del lquido permanecen en la separacin de cierre en forma de sedimentos, provocando desgaste. Estos sedimentos aparecen en la mayora de los tipos de lquidos. Sin embargo, cuando el lquido bombeado tiene tendencia a cristalizarse, se puede convertir en un problema. El mejor modo de evitar el desgaste es seleccionar caras de cierre fabricadas con materiales duros, como carburo de tungsteno (WC) o carburo de silicio (SiC). La estrecha separacin de cierre entre estos materiales (aprox. 0,3 m Ra) minimiza el riesgo de entrada de slidos en la separacin de cierre y por lo tanto minimiza la cantidad de depsitos sedimentados. Hay distintas fuerzas que ejercen un impacto axial sobre las caras de cierre. La fuerza del resorte y la fuerza hidrulica del lquido bombeado presionan simultneamente sobre el cierre, mientras que la fuerza de la pelcula lubricante de la separacin del cierre contrarresta esas fuerzas. En relacin con la elevada presin del lquido, las fuerzas hidrulicas pueden ser tan fuertes que el lubricante que hay en la separacin del cierre no pueda contrarrestar el contacto entre las caras del cierre. Dado que la fuerza hidrulica es proporcional al rea a la que afecta la presin del lquido, el impacto axial solamente se puede reducir disminuyendo el rea en que hay una sobrecarga de presin.
Fig. 1.3.6: Interaccin de fuerzas en el cierre equilibrado Consulte el texto en PDF Fig. 1.3.7: Interaccin de fuerzas en el cierre no equilibrado Consulte el texto en PDF

30

Wear rate comparative

El factor de equilibrio (K) de un cierre mecnico se define como el cociente entre el rea A y el rea (B) : K=A/B K = Factor de equilibrio A = rea expuesta a presin hidrulica B = rea de contacto de las caras del cierre Para los cierres equilibrados, el factor de equilibrio normalmente es de alrededor de K=0,8 y para los cierres no equilibrados, el factor de equilibrio suele estar alrededor de K=1,2.

20

40

60

80

100

120 140 Wear rate comparative o

Temperature ( C)

K = 1.15 K = 1.00 K = 0.85

20

40

60

80

100

120

140

1.3.3 Tipos de cierres mecnicos


A continuacin se proporciona una breve descripcin de
los principales tipos de cierres mecnicos: Cierre con junta trica, cierre de fuelle y cierre unitario (cierre de cartucho).

Fig. 1.3.8: Tasa de desgaste para distintos factores de equilibrio K = 1.15 Consulte el texto en PDF

Temperature (oC)

K = 1.00 K = 0.85

Fig. 1.3.9: Cierre con junta trica Ventajas y desventajas del cierre con junta trica Ventajas: Adecuado para aplicaciones con lquidos calientes y altas presiones Desventajas: Los sedimentos sobre el eje (como xido) podran impedir el movimiento longitudinal del cierre con junta trica Consulte el texto en PDF

Cierres con junta trica


En los cierres con junta trica, el cierre entre el eje giratorio y la cara de cierre giratoria se efecta mediante una junta trica (figura 1.3.9). La junta trica debe poder deslizarse libremente en la direccin axial para absorber los desplazamientos axiales como resultado de los cambios de temperatura y el desgaste. La colocacin incorrecta del asiento fijo podra dar como resultado un frotamiento y, en consecuencia, un desgaste innecesario de la junta trica y el eje. Las juntas tricas se fabrican con distintos tipos de material de caucho, como NBR, EPDM y FKM, para adaptarse a las distintas condiciones de funcionamiento.

Cierres de fuelles
Una caracterstica comn de los cierres de fuelles es la utilizacin de fuelles metlicos o de caucho que funcionan como elementos de cierre dinmicos entre la junta giratoria y el eje.

Rubber bellows seal with folding bellows geometry

Fig. 1.3.10: Cierre con fuelles de caucho Ventajas y desventajas del cierre con fuelles de caucho Ventajas: No le afectan los sedimentos (como xido) sobre el eje Adecuado para bombear lquidos que transportan slidos Desventajas: No son adecuados en aplicaciones de alta presin y lquidos calientes

Cierres de fuelles de caucho


Los fuelles de los cierres con fuelle de caucho (consulte la figura 1.3.10) pueden estar fabricados con distintos tipos de material de caucho, como NBR, EPDM y FKM, segn las condiciones de funcionamiento. En el diseo de los fuelles de caucho se utilizan dos principios geomtricos:

Fuelles plegables Fuelles enrollados.

31

Apartado 1.3 Componentes y funciones de los cierres mecnicos

Cierres de fuelles metlicos


En un cierre mecnico ordinario, el resorte produce la fuerza de cierre necesaria para cerrar las caras del cierre. En un cierre de fuelles metlicos (figura 1.3.11) el resorte se reemplaza por un fuelle metlico con una fuerza similar. Los fuelles metlicos actan tanto como un cierre dinmico entre la junta giratoria y el eje, como un resorte. Los fuelles tienen un nmero de estras para aportarles la fuerza de resorte necesaria.

Ventajas y desventajas del cierre de cartucho con fuelle metlico Ventajas: No le afectan los sedimentos (como xido y cal) sobre el eje Adecuado en aplicaciones de alta presin y lquidos calientes Su bajo factor de equilibrado conduce a una baja tasa de desgaste y, en consecuencia, a una mayor vida til Desventajas: Podran producirse fallos de fatiga del cierre mecnico cuando la bomba no est correctamente alineada La fatiga se produce como resultado de temperaturas o presiones excesivas

Fig. 1.3.11: Cierre de cartucho con fuelle metlico

Cierres de cartucho
En un cierre de cartucho mecnico todas las piezas forman una unidad compacta sobre una camisa de eje, y estn listos para su instalacin. Los cierres de cartucho ofrecen muchas ventajas si se comparan con los cierres mecnicos convencionales. Consulte la figura 1.3.12.

Ventajas del cierre de cartucho: Reparacin sencilla y rpida El diseo protege las caras del cierre Resorte precargado Manipulacin segura

Purga
En ciertas aplicaciones, se puede aumentar el rendimiento de los cierres mecnicos instalando un sistema de purga. Consulte la figura 1.3.13. La purga puede reducir la temperatura del cierre mecnico y evitar que se produzcan sedimentos. Esta purga se puede instalar interna o externamente. La purga interna se consigue derivando una pequea parte del caudal del lado de descarga de la bomba al rea de cierre. La purga interna se utiliza principalmente para evitar la generacin de calor adicional en el cierre en aplicaciones de calefaccin. La purga externa se consigue mediante un lquido de purga y se utiliza para garantizar un funcionamiento sin problemas al manejar lquidos abrasivos o que contienen slidos que podran producir atascos.
32

Fig. 1.3.12: Cierre de cartucho

Fig. 1.3.13: Dispositivo de purga de un cierre mecnico sencillo Consulte el texto en PDF

Dobles cierres mecnicos


Los dobles cierres mecnicos se utilizan cuando la duracin de un cierre mecnico sencillo es insuficiente debido al desgaste causado por slidos o por temperaturas y presiones demasiado altas/bajas. Adems, los dobles cierres mecnicos se utilizan en el caso de lquidos txicos, agresivos y explosivos para proteger el entorno. Existen dos tipos de dobles cierres mecnicos: El doble cierre en disposicin tndem y el doble cierre en disposicin espalda con espalda.

Quench liquid

Quench liquid Quench liquid

Pumped liquid

Doble cierre en tndem


Este tipo de doble cierre consta de dos cierres mecnicos montados en tndem, uno detrs del otro, colocados en una cmara de cierre separada. Consulte la figura 1.3.14. Este tipo de cierre se monta cuando no se necesita utilizar dobles cierres mecnicos presurizados montados en disposicin espalda con espalda. La disposicin del cierre en tndem debe incorporar un sistema de lquido de enfriamiento que

Pumped liquid

Pumped liquid Fig. 1.3.14: Disposicin de cierre en tndem con circulacin de lquido de enfriamiento Consulte el texto en PDF

Quench liquid

absorba las fugas monitorice la cantidad de fugas lubrique y refrigere el cierre exterior para evitar la
formacin de hielo proteja frente al funcionamiento en vaco estabilice la pelcula lubricante evite que entre aire a la bomba en caso de vaco. La presin del lquido de enfriamiento siempre debe ser inferior a la del lquido bombeado.

Quench liquid Quench liquid

Pumped liquid

Pumped liquid

Pumped liquid

Fig. 1.3.15: Disposicin de cierre en tndem con lquido de enfriamiento y extremo cerrado Consulte el texto en PDF

Tndem - circulacin
Circulacin del lquido de enfriamiento a travs de un tanque despresurizado. Consulte la figura 1.3.14. El lquido de enfriamiento del tanque elevado se hace circular mediante un termosifn y/o por la accin del bombeo del cierre.

Tndem - extremo cerrado


Lquido de enfriamiento desde un tanque elevado. Consulte la figura 1.3.15. El sistema no disipa ningn calor.

Pumped liquid

Pumped liquid Pumped liquid


Tndem - drenaje
El lquido de enfriamiento fluye directamente a travs de la cmara de cierre para su recogida o reutilizacin, o para conducirlo al drenaje. Consulte la figura 1.3.16.
Fig. 1.3.16: Disposicin de cierre en tndem con lquido de enfriamiento y drenaje Consulte el texto en PDF

33

Apartado 1.3 Componentes y funciones de los cierres mecnicos

Barrera presin de lquido

Cmara de cierre con lquido presin de barrera

1.3.4 Combinaciones de materiales de los cierres


A continuacin se enumeran las parejas de materiales ms importantes utilizadas en cierres mecnicos para aplicaciones industriales: Carburo de tungsteno/carburo de tungsteno, carburo de silicio/carburo de silicio y carbono/ carburo de tungsteno o carbono/carburo de silicio.

Lquido bombeado

Carburo de tungsteno/carburo tungsteno (WC/WC)

de

Fig. 1.3.17: Disposicin de cierre espalda con espalda Lquido presin de barrera

Doble cierre espalda con espalda


Este tipo de cierre es la solucin ptima para manejar lquidos abrasivos, agresivos, explosivos o adhesivos que podran desgastar, daar o bloquear un cierre mecnico. El doble cierre espalda con espalda consta de dos cierres montados espalda con espalda en una cmara de cierre separada. Consulte la figura 1.3.17. El doble cierre espalda con espalda protege el entorno circundante y a las personas que trabajan con la bomba. La presin en la cmara de cierre debe ser 1 2 bares superior que la presin en la bomba. La presin se puede generar por:

El carburo de tungsteno cementado abarca el tipo de metales duros basados en una fase de carburo de tungsteno (WC) duro y normalmente una fase de ligazn metlica ms blanda. El trmino tcnico correcto es carburo de tungsteno cementado. No obstante, se utiliza el trmino abreviado carburo de tungsteno (WC) por comodidad. El WC ligado con cobalto (Co) solamente es resistente a la corrosin del agua si la bomba incorpora un metal base, como hierro fundido. EL WC ligado con cromo-nquel-molibdeno tiene una resistencia a la corrosin igual a EN 14401. El WC sinterizado sin ligazn tiene la resistencia ms alta a la corrosin. Sin embargo, su resistencia a la corrosin en lquidos, como el hipoclorito, no es tan elevada. La pareja de materiales WC/WC tiene las siguientes caractersticas:

Extremadamente resistente al desgaste Muy robusto, resiste un tratamiento rudo Propiedades deficientes para el funcionamiento en vaco.
En caso de funcionamiento en vaco, la temperatura aumenta hasta varios cientos de grados Celsius en muy pocos minutos y, en consecuencia, deteriora las juntas tricas. Si se superan una cierta presin y una cierta temperatura, el cierre puede generar ruidos. El ruido indica unas condiciones deficientes de funcionamiento del cierre que a largo plazo pueden generar el desgaste del cierre. Los lmites de utilizacin dependen del diseo y del dimetro de las caras del cierre. Para una pareja WC/WC en las caras del cierre, el periodo de funcionamiento con desgaste donde se espera que se produzca ruido podra durar de 3 a 4 semanas, aunque normalmente no se produce ningn ruido durante los primeros 3 o 4 das.

Una fuente de presin independiente ya existente.


Muchas aplicaciones incorporan sistemas presurizados.

Una bomba independiente, p. ej., una bomba de


dosificacin.

34

Silicon carbide/silicon carbide (SiC/SiC)


Silicon carbide/silicon carbide (SiC/SiC) is an alternative to WC/WC and is used where higher corrosion resistance is required . The SiC/SiC material pairing has the following features: Consequently, in warm water, the Q 1P / Q 1P face material pairing generates less noise than the WC/WC pairing. However, noise from porous SiC seals must be expected during the running-in wear period of 3-4 days. Q 1G self-lubricating, sintered SiC Several variants of SiC materials containing dry lubricants are available on the market. The designation Q1G applies to a SiC material, which is suitable for use in distilled or demineralised water, as opposed to the above materials. Pressure and temperature limits of Q 1G / Q 1G are similar to those of Q 1P / Q 1P. The dry lubricants, i.e. graphite, reduce the friction in case of dry-running, which is of decisive importance to the durability of a seal during dry-running.

Very brittle material requiring careful handling Extremely wear resistant Extremely good corrosion resistance. SiC (Q 1s, Q 1P and
Q 1G ) hardly corrodes, irrespective of the pumped liquid type. However, an exception is water with very poor conductivity, such as demineralised water, which attacks the SiC variants Q 1s and Q 1P, whereas Q 1G is corrosionresistant also in this liquid

In general, these material pairings have poor dry-running


properties however, the Q 1G / Q 1G material withstands a limited period of dry-running on account of the graphite content of the material For different purposes, various SiC/SiC variants exist: Q 1 , dense-sintered, fine-grained SiC A direct-sintered, fine-grained SiC with a small amount of tiny pores. For a number of years, this SiC variant was used as a standard mechanical shaft seal material. Pressure and temperature limits are slightly below those of WC/WC. Q 1P, porous, sintered, fine-grained SiC A variant of the dense-sintered SiC. This SiC variant has large circular closed pores. The degree of porosity is 5-15% and the size of the pores 10-50 m Ra. The pressure and temperature limits exceed those of WC/WC.
s

Carbon/tungsten carbide or carbon/ silicon carbide features


Seals with one carbon seal face have the following features:

Brittle material requiring careful handling Worn by liquids containing solid particles Good corrosion resistance Good dry-running properties (temporary dry-running) The self-lubricating properties of carbon make the
seal suitable for use even with poor lubricating conditions (high temperature) without generating noise. However, such conditions will cause wear of the carbon seal face leading to reduced seal life. The wear depends on the pressure, temperature, liquid diameter and seal design. Low speeds reduce the lubrication between the seal faces; as a result, increased wear might have been expected. However, this is normally not the case because the distance that the seal faces have to move is reduced.

35

Apartado 1.3 Componentes y funciones de los cierres mecnicos

El carbn impregnado con metal (A) ofrece una limitada


resistencia a la corrosin pero una mejor resistencia mecnica y conductividad del calor y, por lo tanto, se reduce el desgaste

La accin del bombeo centrfugo de las piezas giratorias.


El consumo aumenta significativamente con la velocidad de rotacin (proporcional a la tercera potencia)

Con menor resistencia mecnica pero mayor resistencia


a la corrosin, el carbn impregnado de resina sinttica B) cubre un amplio campo de aplicaciones. El carbn impregnado en resina sinttica est aprobado para el uso con agua potable.

La friccin de las caras del cierre.


La friccin entre las dos caras del cierre consta de la friccin en la delgada pelcula de lquido y la friccin debida a los puntos de contacto entre las caras del cierre. El nivel de consumo energa depende del diseo del cierre, de las condiciones de lubricacin y de los materiales entre las caras del cierre.
250 200
200

El uso de carbn/SiC en aplicaciones con agua caliente


podra originar un gran desgaste del SiC, dependiendo de la calidad del carbn y del agua. Este tipo de desgaste principalmente se aplica a Q1 S/carbon.El uso de Q1 P, Q 1G o una pareja carbn/WC origina un desgaste mucho menor. Por lo tanto, para sistemas de agua caliente se recomiendan las parejas carbn/WC carbon/Q 1P o carbon/Q1G

Power loss (W)


250

Power loss (W)

150 100 50

150 100 50 0

3600

3600

1.3.5 Factores que afectan al rendimiento del cierre


Como se ha mencionado anteriormente, no hay ningn cierre que sea totalmente estanco. En las siguientes pginas, presentaremos los factores que afectan al rendimiento de los cierres: consumo de energa, ruido y fugas. Estos factores se presentarn por separado. Sin embargo, es importante resaltar que estn ntimamente interrelacionados y deben tenerse en cuenta en su conjunto.

0 0

0 2000

2000 4000 4000

6000 6000

8000 8000

10000 10000

Speed (rpm)

Speed (rpm)

12000 12000

Fig. 1.3.18: Consumo de energa de un cierre mecnico de 12 mm Consulte el texto en PDF

Pumping action action Friction


Friction

Pumping

La figura 1.3.18 es un ejemplo tpico del consumo de un cierre mecnico. Esta figura muestra que hasta 3600 rpm la friccin es la causa principal del consumo de energa del cierre mecnico.

Consumo de energa
Obviamente, es necesario utilizar energa para hacer que gire el cierre. Los siguientes factores contribuyen al consumo de energa y constituyen las prdidas de energa de un cierre mecnico:

36

El consumo de energa es un problema muy importante, especialmente en el caso de los prensaestopas. Como se deduce del ejemplo, si se reemplaza un prensaestopas por un cierre mecnico se obtiene un considerable ahorro de energa. Consulte la figura 1.3.19.

Standard pump 50 mLC; 50 mm shaft and 2900 rpm Energy consumption Stuffing box Mechanical shaft seal Leakage Stuffing box Mechanical shaft seal 2.0 kWh 0.3 kWh 3.0 l/h (when mounted correctly) 0.8 ml/h

Ruido
La seleccin de los materiales de las caras del cierre Bar es decisiva para el funcionamiento y la vida til del cierre mecnico. El ruido se genera como resultado 25 de las malas condiciones de lubricacin de los cierres 20 que procesan lquidos de baja viscosidad. La viscosidad Duty range del agua disminuye al aumentar la temperatura. Esto 15 significa que las condiciones de lubricacin empeoran 10 al aumentar la temperatura. Si el lquido bombeado alcanza o supera la temperatura de ebullicin, el lquido 5 del lado de la cara del cierre se evapora y genera un deterioro adicional de las condiciones de lubricacin. 0 10 20 30 Una reduccin de la velocidad tiene el mismo efecto. Consulte la figura 1.3.20.

Fig. 1.3.19: Prensaestopas frente a cierre mecnico Consulte el texto en PDF


Noise
Bar

25

20

Noise Duty range


70 80 90 100 110 C

15
40 50 60

10

Speed at 3000 rpm Speed at 1800 rpm Speed at 1200 rpm Speed at 600 rpm

Fugas
En los cierres mecnicos, el lquido bombeado lubrica la cara del cierre. Por lo tanto, una mejor lubricacin significa menor friccin y mayores fugas. A la inversa, menores fugas implican peores condiciones de lubricacin y mayor friccin. En la prctica, la cantidad de fugas y prdidas de energa que se producen en los cierres mecnicos son variables. El motivo es que las fugas dependen de factores que son imposibles de cuantificar tericamente a causa de los tipos de caras del cierre, tipos de lquidos, cargas de los resortes, etc. Por consiguiente, la figura 1.3.21 debe servir solamente de gua orientativa. Para leer correctamente la curva de tasa de fugas (figura 1.3.21), hay que seguir cuatro pasos: Paso 1: Lea la presin - en este caso, 5 bares Paso 2: Cierre no equilibrado de 30 mm Paso 3: Velocidad 3000 rpm Paso 4: Tasa de fugas 0,06 ml/h

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

Fig. 1.3.20: Relacin entre rango de servicio y velocidad Speed at 3000 rpm Consulte el texto en PDF Speed at 1800 rpm

Speed at 1200 rpm


1

10 Dw (mm) 100 B

100

Differential pressure to600 rpm p (bar) Speed at be sealed


00 00 15 18
n

B = balanced U = unbalanced

100 U 80 U

80 B

00 00 30 1 ) 36 n i (m

60 B 60 U 40 B 40 U 30 U 20 B 20 U 30 B

0.001

0.01

0.06 0.1

Leakage Q (ml/h)

Fig. 1.3.21: Tasas de fugas Consulte el texto en PDF

37

Capitulo 1. Diseo de bombas y motores

Apartado 1.4: Motores


1.4.1 1.4.2 1.4.3 1.4.4 1.4.5 Normas Arranque del motor Alimentacin Convertidor de frecuencia Proteccin del motor

Apartado 1.4 Motores

Los motores se utilizan en todo el mundo y en multitud de aplicaciones. El propsito de los motores elctricos es producir rotacin, esto es, convertir energa elctrica en energa mecnica. Las bombas funcionan utilizando la energa mecnica que proporcionan los motores elctricos.
Fig. 1.4.1: Motor elctrico Consulte el texto en PDF

1.4.1 Normas

Fig. 1.4.2: Normas NEMA e IEC Consulte el texto en PDF

IEC NEMA
La National Electrical Manufacturers Association (NEMA, Asociacin Nacional de Fabricantes Elctricos) establece las normas para una amplia gama de productos elctricos que incluyen los motores. NEMA se asocia principalmente con los motores utilizados en Norteamrica. Las normas representan el uso prctico en la industria en general y estn respaldados por los fabricantes de los equipos elctricos. Las normas se pueden consultar en la publicacin de normas NEMA N MG1. Algunos motores grandes podran no estar dentro de la normativa NEMA. La International Electrotechnical Commission (IEC, Comisin Electrotcnica Internacional) establece las normas para motores que se utilizan en diversos pases del mundo. La norma IEC 60034 contiene las prcticas elctricas recomendadas que han elaborado los pases que participan en la IEC.

40

User

Manufacturer
Category 3 equipment (3G/3D)

Directivas y mtodos de proteccin Motores EX


ATEX (ATmsfera EXplosiva) se reere a dos directivas de la UE relativas a los peligros de explosin para distintas reas. La directiva ATEX atae a equipos elctricos, mecnicos, hidrulicos y neumticos. En cuanto a los equipos mecnicos, los requisitos de seguridad de la directiva ATEX garantizan que algunos de los componentes de la bomba (como los cierres y los cojinetes) no se calienten y hagan arder a gases y polvo. La primera directiva ATEX (94/9/EC) trata sobre los requisitos aplicables a los equipos para uso en reas con peligro de explosin. El fabricante tiene que cumplir los requisitos y etiquetar sus productos dentro de unas categoras. La segunda directiva ATEX (99/92/EC) trata sobre los requisitos de seguridad y salud mnimos que debe cumplir el usuario cuando trabaja en reas con peligro de explosin. Se utilizan diversas tcnicas para evitar que los equipos elctricos se conviertan en una fuente de ignicin. En el caso de motores elctricos, se aplican los tipos de proteccin d (ininamable), e (seguridad ampliada) y nA (sin chispas) en relacin con el gas, y DIP (a prueba de ignicin del polvo) en relacin con el polvo.
Constant danger Potentiel Fig. 1.4.3: El vnculo danger entre zonas y categoras de equipamiento es un Minor requisito mnimo. Si las danger reglas nacionales son ms estrictas, aplquelas. Consulte el texto en PDF

Zone: 2 or 22

Zone: 1 or 21

Category 2 equipment (2G/2D) Zone: 0 or 20 Zone: 1 or 21 Zone: 2 or 22 Category 1 equipment (1G/1D)

Zones: Gas (G): 0, 1 and 2 Dust (D): 20, 21 and 22

Fig. 1.4.4: La explosin se produce dentro del motor y se conduce al exterior del motor a travs de guas para llamas. La clasificacin de temperatura para motores EExd ininflamables es vlida para superficies externas. Consulte el texto en PDF

Motores ininflamables - proteccin tipo EExd (de)


En primer lugar, los motores ininflamables EExd (tipo de) son equipos de categora 2G para uso en la zona 1. La carcasa del estator y las bridas rodean las piezas del motor ininflamables que podran encender una atmsfera potencialmente explosiva. Gracias a la carcasa, el motor puede soportar la presin que acompaa a las explosiones de una mezcla explosiva dentro del motor. De este modo, se evita la propagacin de la explosin a la atmsfera que rodea la carcasa porque la explosin se enfra por medio de guas para llamas. El tamao de las guas para llamas se define en la norma EN 50018. La temperatura de la superficie de la carcasa ininflamable siempre debe ser la correspondiente a las clases de temperatura.

Fig. 1.4.5: En motores con seguridad ampliada EExe, no pueden producirse chispas. La clasificacin de temperatura cubre tanto las superficies internas como externas. Consulte el texto en PDF

Motores con seguridad ampliada - proteccin tipo EEx (e)


Los motores con seguridad ampliada (tipo e) son equipos de categora 2G para uso en zona 1. Esos motores no son ininflamables y no estn fabricados para soportar explosiones internas. La construccin de este tipo de motores tiene como base una mayor seguridad frente a

Fig. 1.4.6: Con motores ExnA sin chispas, no es probable que se produzca ignicin. Consulte el texto en PDF

41 5

Apartado 1.4 Motores

posibles temperaturas excesivas y la aparicin de chispas y arcos durante el funcionamiento normal y cuando surgen errores predecibles. La clasificacin de temperatura para motores con seguridad ampliada es vlida tanto para superficies internas como externas y, por lo tanto, es importante observar la temperatura del devanado del estator.

Equipos 2D/categora 2
Con objeto de evitar que la electricidad pueda causar una ignicin, el ventilador de refrigeracin de los motores DIP de categora 2 para uso en zona 21 (rea con peligro potencial de explosin) se fabrica en metal. Asimismo, para minimizar el riesgo de ignicin, el terminal de tierra externo est sujeto a exigencias de construccin ms severas. La temperatura de la superficie externa de la carcasa, que se indica en la placa de caractersticas del motor, corresponde al rendimiento de funcionamiento bajo las peores condiciones permitidas para ese motor. Los motores para uso en zona 21 (rea con peligro potencial de explosin) deben tener proteccin IP65, esto es, deben estar completamente protegidos frente al polvo.

Motores sin chispas - proteccin tipo Ex (nA)


Los motores sin chispas (tipo nA) son equipos de categora 3G para uso en zona 2. Estos motores no pueden en ningn caso encender una atmsfera potencialmente explosiva bajo condiciones de funcionamiento normales. Consulte la figura 1.4.6.

A prueba de ignicin de polvo (DIP)


Existen dos tipos de motores a prueba de ignicin de polvo: equipos 2D/categora 2 y equipos 3D/categora 3.

Equipos 3D/categora 3
La temperatura que se indica en los motores DIP de categora 3 para uso en zona 22 (rea con menor peligro

Type of protection
General requirements Oil immersion

Standar ds Code CENELEC IEC


EN 50014 60079 -0

Use in A TEX category/ Zone


-

Principle
Basic electrical requirements Electrical components immersed in oil excluding explosive atmosphere from igniting Enclosure housing equipment is purged to remove explosive atmosphere and pressurised to prevent ingress of surrounding atmosphere Electrical parts are surrounded with power, e.g. quartz to prevent contact with an explosive atmosphere Enclosure housing electrical equipment which, if there is an internal explosion, will not ignite surrounding atmosphere Additional methods are used to eliminate arcs, sparks and hot surface capable of igniting flammable atmosphere Electrical energy in equipment is limited so that circuits cannot ignite an atmosphere by sparking or heating Electrical components embedded in approved material to prevent contact with explosive atmosphere Non-arcing and non-sparking

Application
All equipment

50015

-6

Category 2 Zone 1

Transformers

Pressurised

50016

-2

Category 2 Zone 1

Switching and control cabinets, large motors Electronic devices, e.g. capacitors, fuses AC motors, control panels, light fittings AC motors, terminal and connection boxes, light fittings, squirrel cage motors Measurement and control equipment, e.g. sensors, instrumentation Measurement and control devices, solenoid valves AC motors, terminal boxes, light fittings

Powder filled

50017

-5

Category 2 Zone 1 Category 2 Zone 1

Flameproof

50018

-1

Increased safety

e ia

50019 50020 50020 50028

-7 - 11 - 11 - 18

Category 2 Zone 1 Category 1 Zone 0 Category 2 Zone 1 Category 2 Zone 1 Category 3 Zone 2

Intrinsic safety ib Encapsulation Type of protection n m

nA

50021

- 15

Note: Group II Dust atmospher es ar e covered by CENELEC EN 50281-1-1 and EN50281-1-2

Fig. 1.4.7: Normas y mtodos de proteccin Consulte el texto en PDF 42

de explosin), corresponde al rendimiento bajo las peores condiciones permitidas para ese motor especfico. Un motor para uso en zona 22 debe tener proteccin IP55, es decir, debe estar protegido frente al polvo. La proteccin IP es la nica diferencia entre los equipos 2D/categora 2 y los equipos 3D/categora 3.

Foot-mounted motor

Flange-mounted motor with free-hole flange


IM B5 IM 3001

Flange-mounted motor with tapped-hole flange


IM B14 IM 3601

IM B3 IM 1001

Montaje (International Mounting - IM, Montaje Internacional)


Hay tres modos distintos de montar el motor: Motor montado sobre soporte, motor montado sobre bridas con oricios libres (FF) y motor montado sobre bridas con oricios roscados (FT). La gura 1.4.8 muestra los distintos modos de montar un motor y las normas que se aplican a estos montajes. El montaje de motores se especica de acuerdo con las siguientes normas:
IM B35 IM 2001
IM V1 IM 3011

IM V18 IM 3611

IEC 60034-7, Cdigo I,


p. ej. designacin IM seguida del cdigo DIN 42590 utilizado previamente

Fig. 1.4.8: Distintos mtodos de montaje Consulte el texto en PDF


First digit Protection against contact and ingress of solid objects
0 No special protection 1 The motor is protected against solid objects bigger than 55 mm, e.g. a hand 2 The motor is protected against objects bigger than 12 mm, e.g. a finger 3 The motor is protected against solid objects bigger than 25 mm, i.e. wires, tools, etc. 4 The motor is protected against solid objects bigger than 1 mm, e.g. wires 5 The motor is protected against the ingress of dust 6 The motor is completely dust-proof

Second digit Protection against ingress of water


0 No special protection 1 The motor is protected against vertically falling drops of water, such as condensed water 2 The motor is protected against vertically falling drops of water, even if the motor is tilted at an angle of 15 3 The motor is protected against water spray falling at an angle of 60 from vertical 4 The motor is protected against water splashing from any direction 5 The motor is protected against water being projected from a nozzle from any direction 6 The motor is protected against heavy seas or high-pressure water jets from any direction 7 The motor is protected when submerged from 15 cm to 1 m in water for a period specified by the manufacturer 8 The motor is protected against continuous submersion in water under conditions specified by the manufacturer

IEC 60034-7, Cdigo II

Clase de carcasa (Ingress Protection - IP, Proteccin frente a penetraciones)


La clase de carcasa indica el grado de proteccin del motor frente a la penetracin de objetos slidos y agua. La clase de carcasa se indica por medio de las letras IP seguidas de dos dgitos, por ejemplo IP55. El primer dgito indica la proteccin frente al contacto y la penetracin de objetos slidos, y el segundo dgito indica la proteccin frente a la penetracin del agua. Consulte la figura 1.4.9. Los orificios de drenaje permiten la salida del agua que ha entrado en el alojamiento del estator, por ejemplo por condensacin. Cuando el motor se instala en un entorno hmedo, deben abrirse los orificios de drenaje inferiores. Al abrir el orificio de drenaje, la clase de la carcasa del motor cambia de IP55 a IP44.IP44.

Fig. 1.4.9: La clase de proteccin se especifica por medio de las letras IP seguidas de dos dgitos; por ejemplo, IP55 Consulte el texto en PDF

43

Apartado 1.4 Motores

Tamao del bastidor


La figura 1.4.11 muestra una visin general de la relacin que existe entre el tamao del bastidor, el extremo del eje, la potencia del motor y el tipo y el tamao de las bridas. Para motores con tamaos del bastidor desde 63 hasta 315M (inclusive), la relacin se especifica en EN 50347. Para motores con tamao del bastidor 315L y superiores, no hay ninguna norma que contemple esta relacin. La figura muestra los puntos del motor donde se miden los distintos valores que definen el tamao del bastidor. Las bridas y el extremo del eje cumplen EN 50347 y IEC 60072-1. Algunas bombas tienen un acoplamiento que requiere un eje de motor liso o una extensin especial del eje que no est definida en las normas.
100mm B3

IEC 100L (En este caso L = 140mm)


Fig. 1.4.10: Tamao del bastidor Consulte el texto en PDF

140mm Distancia entre orofocios

Sobretemperatura del punto caliente


[C] 180 155

15 10 10

Clase de aislamiento
La clase de aislamiento se define en la norma IEC 60085 y trata de la robustez del sistema de aislamiento frente a las temperaturas. La vida til de los materiales de aislamiento depende en gran medida de las temperaturas a las que estn expuestos. Los distintos sistemas y materiales de aislamiento se clasifican en clases de aislamiento en funcin de su capacidad para resistir altas temperaturas.

130 120

Aumento de temperatura mximo

80

105

125

40

Temperatura ambiente mxima

40
B

40
F

40
H

Clase

Temperatura ambiente mxima (C)

Aumento de Temperatura mxima Aumento de del devanado temperatura mximo temperatura mximo (Tmax) (C) (K) (K)

B F H

40 40 40

80 105 125

10 10 15

130 155 180

Fig. 1.4.12: Distintas clases de aislamiento y su incremento de temperatura con tensiones y cargas nominales Consulte el texto en PDF

44

Fig 1.4.11: The relation between frame size and power input

1
Tamao del bastidor

2 Dimetro del extremo del eje 2-polos [mm] 4-, 6-, 8-polos [mm]
9 11 14 19 24 24 28 28 38 38 42 42 48 48 55 60 60 65 75 75 80 80 80 100 100 120

3 Potencia nominal 2-polos [kW]


0.09; 0.12 0.18; 0.25 0.37; 0.55 0.75; 1.1 1.5 2.2 3 4 5.5; 7.5 11; 15 18.5 22 30; 37 45 55 75 90 110 132 160; 200; 250 315; 355; 400; 450; 500 560; 630; 710 800; 900; 1000 315; 355; 400; 450; 500 560; 630; 710 800; 900; 1000

4 Tamao de las bridas


6-polos 8-polos [kW] [kW] Bridas con Bridas con orificios libres orificios roscados (FF)
FF100 FF115 FF130 0.37; 0.55 0.75 1.1 1.5 2.2 3 4; 5.5 7.5 11 15 18.5; 22 30 37 45 55 75 90 0.37 0.55 0.75; 1.1 1.5 2.2 3 4; 5.5 7.5 11 15 18.5 22 30 37 45 55 75 FF165 FF165 FF165 FF215 FF215 FF265 FF265 FF300 FF300 FF300 FF300 FF350 FF400 FF400 FF500 FF500 FF500 FF600 FF600 FF600 FF740 FF840 FF940

4-polos [kW]
0.06;0.09 0.12 ; 0.18 0.25; 0.37 0.55; 0.75 1.1 1.5 2.2; 3 4 5.5 7.5 11 15 18.5 22 30 37 45 55 75 90 110 132

(FT) (FT)
FT65 FT75 FT85 FT100 FT115 FT115 FT130 FT130 FT165 FT165 FT215 FT215

56 63 71 80 90S 90L 100L 112M 132S 132M 160M 160L 180M 180L 200L 225S 225M 250M 280S 280M 315S 315M 315L 355 400 450

9 11 14 19 24 24 28 28 38 38 42 42 48 48 55 55 55 60 65 65 65 65 65 75 80 90

45

Apartado 1.4 Motores

1.4.2 Arranque del motor


Podemos distinguir entre distintos modos de arrancar el motor: Arranque directo en lnea, arranque en estrella/ delta, arranque con autotransformador, arranque suave y arranque con convertidor de frecuencia. Cada uno de estos mtodos tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Consulte la figura 1.4.13.
Mtodo de arranque
Arranque directo en lnea (DOL) Arranque en estrella/ delta (Y/) Arranque con autransformador Dispositivo de arranque suave

Fig. 1.4.13: Mtodo de arranque

Ventajas
Simple y econmico. Arranque seguro. Reduccin de la corriente de arranque en un factor de 3. Reduccin del par y la corriente con rotor bloqueado Arranque suave, sin impulsos de corriente. Menor batir del agua al arrancar la bomba. Reduccin de corriente con rotor bloqueado, normalmente 2-3veces. Sin impulsos de corriente. Menor batir del agua al arrancar la bomba. Reduccin de corriente con rotor bloqueado, normalmente 2-3 veces. Se puede utilizar para la alimentacin continua del motor.

Inconvenientes
Alta corriente con rotor bloqueado. Impulsos de corriente al cambiar de estrella a delta. No adecuado si la carga tiene baja inercia. Bajo par con rotor bloqueado. Impulsos de corriente al cambiar de tensin reducida a tensin comleta. Bajo par con rotor bloqueado. Bajo par con rotor bloqueado.

Arranque con conservador de frecuencia

Bajo par don rotor bloqueado Caro.

Arranque directo en lnea (DOL)


Tal como sugiere su nombre, el arranque directo en lnea significa que el motor se arranca conectndolo directamente a la fuente de alimentacin a la tensin nominal. El arranque directo en lnea es adecuado para suministros estables y sistemas de ejes bien dimensionados y mecnicamente rgidos, como por ejemplo las bombas. Siempre que se utilice el mtodo de arranque directo en lnea, es importante consultar a las autoridades locales.

Arranque con autotransformador


Como indica su nombre, el arranque con autotransformador utiliza un autotransformador. El autotransformador se coloca en serie con el motor durante el arranque y vara la tensin hasta la tensin nominal entre dos a cuatro pasos.

Dispositivo de arranque suave


Un dispositivo de arranque suave es, como se podra esperar, un dispositivo que garantiza un arranque suave del motor. Esto se consigue elevando la tensin hasta un valor de tensin durante un tiempo de elevacin preestablecido.

Arranque en estrella/delta
El objetivo de este mtodo de arranque, que se utiliza con motores de induccin trifsicos, es reducir la corriente de arranque. En una posicin, la corriente suministrada a los devanados del estator se conecta en estrella (Y) para arrancar. En las otras posiciones, la corriente suministrada se reconecta en delta () a los devanados una vez que el motor consigue velocidad.

Arranque con convertidor de frecuencia


Los convertidores de frecuencia estn diseados para la alimentacin continua de los motores, pero tambin se pueden utilizar como dispositivo de arranque suave.

46

1.4.3 Alimentacin
La tensin nominal del motor se encuentra dentro de un cierto rango de tensiones. La figura 1.4.14 muestra ejemplos de tensiones tpicas para motores de 50 Hz y 60 Hz. Segn la norma internacional IEC 60038, el motor debe poder funcionar con una tolerancia de la tensin principal del 10%. Para motores diseados segn la norma IEC 60034-1 con un rango de tensiones amplio, p. ej., 380-415 V, la tensin principal puede tener una tolerancia de 5%. Mientras el motor est funcionando dentro del rango nominal de tensiones no se debe superar la temperatura mxima aceptable para la clase de aislamiento determinada. Para condiciones extremas, la temperatura normalmente sube aproximadamente 10 grados Kelvin.

Ejemplos de tensiones tpicas 50 Hz Hay motores de 50 Hz disponibles para las siguientes tensiones: 3 x 220 240 / 380 415 Y 3 x 200 220 / 346 380 Y 3 x 200 / 346 Y 3 x 380 415 1 x 220 230 / 240 60 Hz Hay motores de 60 Hz disponibles para las siguientes tensiones 3 x 200 230 / 346 400 Y 3 x 220 255 / 380 440 Y 3 x 220 277 / 380 480 Y 3 x 200 230 / 346 400 Y 3 x 380 480

Fig. 1.4.14: Tensiones tpicas

Tensin de alimentacin segn IEC 60038 50 Hz + 230 V _ 10% 60 Hz + 460 V _ 10%

1.4.4 Convertidor de frecuencia


Los convertidores de frecuencia se utilizan a menudo para controlar la velocidad de las bombas. Consulte el captulo 4. Un convertidor de frecuencia convierte la tensin de alimentacin en una nueva tensin y frecuencia, haciendo que el motor funcione a distintas velocidades. Este modo de regular la velocidad podra dar como resultado algunos problemas:

+ 400 V _ 10% + 690 V _ 10% -

Fig. 1.4.15: Tensin de la red de alimentacin segn IEC 60038

Ruido acstico del motor, que a veces se transmite al


sistema como ruido molesto

Picos de alta tensin a la salida del convertidor de


frecuencia al motor

47

Apartado 1.4 Motores

Aislamiento de motores con convertidor de frecuencia


En el caso de los motores que incorporan convertidores de frecuencia, podemos distinguir distintos tipos de motores segn su clase de aislante.
Aislante para fases, tambin conocido como papel para fases Consulte el texto en PDF

Motores sin aislante de fase


En los motores fabricados sin aislante de fase, las tensiones continuas (RMS) superiores a 460 V pueden aumentar el riesgo de descargas destructivas en los devanados que podran destruir el motor. Este problema se aplica a todos los motores fabricados segn estos principios. El funcionamiento continuo con picos de tensin por encima de 650 V puede daar el motor.

Motores con aislante de fase


En motores trifsicos, normalmente se utiliza aislante de fase y, en consecuencia, no es necesario tomar medidas de precaucin especficas si la tensin de alimentacin es inferior a 500 V.
Fig. 1.4.16: Estator con aislante para fases

Motores con aislamiento reforzado


En relacin con las tensiones de alimentacin entre 500 y 690 V, el motor debe tener aislamiento reforzado o estar protegido con filtros delta U / delta t. Para tensiones de alimentacin de 690 V y superiores, el motor debe disponer tanto de aislamiento reforzado como de filtros delta U / delta t.

Motores con cojinetes aislados


Con el fin de evitar la circulacin de corrientes perjudiciales a travs de los cojinetes, los cojinetes del motor deben estar aislados elctricamente. Esto se aplica a motores con tamaos del bastidor de 280 y superiores.

48

Rendimiento del motor


En general, los motores elctricos son muy eficientes. Algunos motores tienen rendimientos de electricidad-apotencia en el eje del 80-93% dependiendo del tamao del motor, y en ocasiones son incluso superiores para motores mayores. Los motores elctricos presentan dos tipos de prdidas de energa: prdidas dependientes de la carga y prdidas independientes de la carga. Las prdidas dependientes de la carga varan con el cuadrado de la intensidad y abarcan:

Existen distintas clasificaciones de los motores para dividirlos en categoras segn su rendimiento. Las ms importantes son CEMEP en la UE (EFF1, EFF2 y EFF3) y EPAct en EEUU. Los motores pueden fallar si se sobrecargan durante un cierto periodo de tiempo y, por eso, la mayora de los motores se sobredimensionan intencionadamente para que slo funcionen entre el 75% y el 80% de su capacidad a plena carga. A este nivel de carga, el rendimiento del motor y el factor de potencia permanecen relativamente altos. Pero cuando la carga del motor es inferior al 25%, el rendimiento y el factor de potencia disminuyen. El rendimiento del motor decrece rpidamente por debajo de un cierto porcentaje de la carga nominal. Por consiguiente, es importante dimensionar el motor para que sean mnimas las prdidas asociadas con el funcionamiento del motor muy por debajo de su capacidad nominal. Lo ms habitual es seleccionar un motor de bomba que cumpla con los requisitos de potencia de la bomba.

Prdidas en el devanado del estator (prdidas en


el cobre)

Prdidas en el rotor (prdidas de deslizamiento) Prdidas espreas (en distintas partes del motor)
Las prdidas en el motor independientes de la carga se refieren a:

Perdidas en el hierro (perdidas en el ncleo) Perdidas mecnicas (friccin)

1.4.5 Proteccin del motor


Los motores casi siempre estn protegidos para que no puedan alcanzar temperaturas que podran daar el sistema de aislamiento. Dependiendo de la construccin del motor y de su aplicacin, la proteccin trmica tambin puede tener otras funciones, p. ej., evitar temperaturas dainas en el convertidor de frecuencia si est montado en el motor.

1 0.8 0.6
Cos

100 80 Porcentaje 60 40 20

0.4 0.2

Rendimiento Factor de potencia 0 25

Fig. 1.4.17: Rendimiento frente a factor de potencia de carga frente a carga (croquis esquemtico) Consulte el texto en PDF

El tipo de proteccin trmica vara con el tipo de motor. Al elegir la proteccin trmica deben tenerse en cuenta la construccin del motor junto con el consumo. En general, los motores deben protegerse frente a las siguientes condiciones:

50 75 100 125 150 Porcentaje de la carga nominal

100 90 80 Rendimiento % 70 60 50 40 30 20 10 0 0 25 100 125 150 50 75 Porcentaje de la carga nominal 175 0.75 kW 75 kW 7.5 kW

Fig. 1.4.18: Relacin entre rendimiento y carga nominal para motores de distintos tamaos (croquis esquemtico) Consulte el texto en PDF

Errores que originan lentos incrementos de la temperatura en los devanados: Sobrecarga lenta Periodos de arranque largos Refrigeracin reducida / falta de refrigeracin Aumento de la temperatura ambiente Arranques y paradas frecuentes Fluctuacin de la frecuencia Fluctuacin de la tensin Errores que causan aumentos de temperatura rpidos en los devanados: Rotor bloqueado Fallo de una fase
49

Proteccin trmica (TP)


Segn la norma IEC 60034-11, la proteccin trmica del motor se debe indicar en la placa de caractersticas con una designacin TP. La figura 1.4.19 muestra un resumen de las designaciones TP
Smbolo TP 111 TP 112 TP 121 TP 122 TP 211 TP 212 TP 221 TP 222 TP 311 TP 312 Sobrecarga tcnica con variacin (1 digito) Slo lento (es decir, sobrecarga constante) Lento y rpido (es decir, sobrecarga constante y condicin de bloqueo) Slo rpido (es decir, condicin de bloqueo) N de niveles y rea de Categora 1 funcin (2 digitos) (3 digitos) 1 nivel en el corte 2 niveles con seal de emergencia y corte 1 nivel de corte 2 niveles con seal de emergencia y corte 1 nivel en el corte 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2

Llaves trmicas y termostatos


Las llaves trmicas son pequeas llaves bimetlicas que actan al cambiar la temperatura. Estn disponibles con un amplio rango de temperaturas de actuacin; existen tipos normalmente abiertos o cerrados. El tipo ms comn es el cerrado. Con frecuencia, se instalan una o dos, en serie, en los devanados como los termistores y se pueden conectar directamente al circuito de la bobina del contactor principal. De ese modo, no se necesita ningn rel. Este tipo de proteccin es ms econmico que los termistores, pero por otro lado es menos sensible y no es capaz de detectar el fallo del rotor bloqueado. Las llaves trmicas tambin se denominan llaves Thermik, Klixon y PTO (Proteccin Thermique Ouverture). Las llaves trmicas siempre llevan una designacin TP111.

Indicacin de nivel de temperatura permisible cuando el motor est expuesto a sobrecarga trmica. La categora 2 permite mayores temperaturas que la Categora 1.

Motores monofase
Los motores monofase normalmente incorporan proteccin trmica. La proteccin trmica suele tener un reenganche automtico. Esto implica que el motor debe estar conectado a la red elctrica de un modo que impida accidentes causados por el reenganche automtico.

Fig. 1.4.19: Designaciones TP Consulte el texto en PDF

Termistores PTC
Se pueden instalar termistores PTC (termistores con coeciente de temperatura positivo) en los devanados de un motor durante su produccin o se pueden aadir posteriormente. Normalmente se instalan tres PTC en serie, uno en cada fase del devanado. Se pueden adquirir con temperaturas de actuacin entre 90 C y 180 C en pasos de 5 grados. Los PTC deben conectarse a un rel termistor, que detecta incrementos rpidos en la resistencia del termistor cuando alcanza su temperatura de actuacin. Estos dispositivos son no lineales. A temperatura ambiente, la resistencia de un conjunto de tres ser de alrededor de 200-300 ohmios y sta aumentar rpidamente cuando el termistor alcance su temperatura de actuacin. Si la temperatura sigue incrementndose, el termistor PTC puede alcanzar varios miles de ohmios. Los rels termistor normalmente se ajustan para que su actuacin se produzca a 3000 ohmios o se preajustan para que acten segn establece la norma DIN 44082. La designacin TP para termistores PTC para motores menores que 11 kW es TP211 si los PTC se instalan en los devanados. Si los PTC se aaden posteriormente como una mejora, la designacin TP es TP111. La designacin TP para termistores PCT para motores mayores que 11 kW normalmente es TP111.

Motores trifsicos
Los motores trifsicos tienen que estar protegidos segn las normas locales. Este tipo de motores normalmente incorpora contactos para reiniciar el circuito de control externo.

50

Calefaccin en reposo
n elemento calefactor garantiza la calefaccin en reposo del motor. Ese elemento calefactor se utiliza especialmente en el caso de aplicaciones que deben enfrentarse a la humedad y a la condensacin. Al utilizar la calefaccin en reposo el motor est ms caliente que el entorno y, por lo tanto, la humedad relativa del aire dentro del motor siempre es inferior al 100%.

El cojinete fijo del lado de la transmisin puede ser, o bien un cojinete de bolas de estra profunda, o un cojinete de contacto angular. Las distancias y las tolerancias de los cojinetes se especifican segn las normas ISO 15 y ISO 492. Puesto que los fabricantes de cojinetes cumplen con estas normas, los cojinetes se pueden intercambiar internacionalmente. Para poder girar libremente, los cojinetes de bolas deben tener una cierta holgura interna entre el anillo de rodamiento y las bolas. Sin esta holgura interna, los cojinetes giraran con dificultad o incluso podran agarrotarse y perder su capacidad de girar. Por otro lado, demasiada holgura interna dar como resultado cojinetes inestables que podran generar demasiado ruido o permitir el giro excntrico del eje. Dependiendo del tipo de bomba a la que se acopla el motor, el cojinete de bolas de estra profunda del lado de la transmisin debe tener una holgura C3 o C4. Los cojinetes con holgura C4 son menos sensibles al calor y tienen mayor capacidad de trasladar carga axialmente. El cojinete que traslada las fuerzas axiales de la bomba puede tener holgura C3 si:

1.4.20: Estator con elemento calefactor Consulte el texto en PDF

Mantenimiento
El motor se debe revisar a intervalos regulares. Es importante mantener el motor limpio para garantizar una ventilacin adecuada. Si la bomba est instalada en un entorno polvoriento, es preciso limpiar y comprobar la bomba regularmente.

la bomba tiene apoyo hidrulico completo o parcial la bomba tiene muchos perodos de funcionamiento breves la bomba tiene periodos largos de inactividad
Los cojinetes C4 se utilizan para bombas con grandes fuerzas axiales fluctuantes. Los cojinetes angulares de bolas se utilizan si la bomba ejerce grandes fuerzas axiales en una direccin.
Extremo sin transmisin Extremo de transmisin

Cojinetes
Normalmente, los motores tienen un cojinete fijo en el extremo de la transmisin y un cojinete con holgura longitudinal en el otro extremo. La holgura longitudinal es necesaria debido a las tolerancias de produccin, la expansin trmica durante el funcionamiento, etc. Los cojinetes del motor se mantienen en su lugar por medio de arandelas de resorte en el extremo que no tiene la transmisin. Consulte la figura 1.4.21..

Fig. 1.4.21: Croquis de la seccin transversal del motor Consulte el texto en PDF

Arandela de resorte

Cojinete del extremo Cojinete del extremo sin transmisin de transmisin

51

Apartado 1.4 Motores

Fuerzas axiales

Tipos de cojinetes y holgaduras recomendadas Extremo de transmisin Extremo sin transmisin


Cojinete de bolas de estra profunda(C3)

Fuerzas moderadas a fuertes. Principalmente traccin Cojinete fijo de bolas de estra profunda (C4) hacia fuera en el extremo del eje Fuerte traccin hacia fuera en el extremo del eje Fuerzas moderadas. Principalmente traccin hacia fuera en el extremo del eje (apoyo hidrulico parcial de la bomba) Fuerzas pequeas (acoplamiento flexible) Fuerte presin hacia dentro Cojinete fijo de contacto angular

Cojinete de bolas de estra profunda(C3)

Cojinete fijo de bolas de estra profunda (C3)

Cojinete de bolas de estra profunda(C3)

Cojinete fijo de bolas de estra profunda (C3) Cojinete de bolas de estra profunda (C4)

Cojinete de bolas de estra profunda(C3) Cojinete fijo de contacto angular

Fig.1.4.22: Tipos de cojinetes tpicos en motores para bombas Consulte el texto en PDF

Motores con cojinetes lubricados permanentemente


Para los cojinetes cerrados lubricados permanentemente, use uno de los siguientes tipos de grasa resistente a altas temperaturas:

en el lado de la transmisin como en el otro. Los engrasadores son visibles y de fcil acceso. El motor se disea de modo que:

Grasa a base de litio Grasa a base de poliurea


Las especificaciones tcnicas se deben corresponder con la norma DIN - 51825 K2 o superior. La viscosidad del aceite bsico debe ser superior a:

haya un flujo de grasa alrededor del cojinete entre en el cojinete grasa nueva salga del cojinete la grasa antigua
Los motores con sistemas de lubricacin se suministran con instrucciones de lubricacin, por ejemplo en una etiqueta sobre la tapa del ventilador. Adems de estas instrucciones, se proporcionan detalles adicionales en los manuales de instalacin y funcionamiento. A menudo, el lubricante es grasa para alta temperatura a base de litio, por ejemplo EXXON UNIREX N3 o Shell Alvania Grease G3. La viscosidad del aceite bsico debe ser mayor que 50 cSt (10-6m2/s) a 40 C y 8 cSt (mm2/s) a 100 C

50 cSt (10-6m2/sec) a 40C y 8 cSt (mm2/sec) a 100C


Por ejemplo, Klberquiet BQH 72-102 con una proporcin de relleno de grasa de: 30 - 40%.

Motores con sistema de lubricacin


Normalmente, los motores con tamao del bastidor de 160 y superiores tienen engrasadores para cojinetes tanto

52

Capitulo 1. Diseo de bombas y motores

Apartado 1.5: Lquidos


1.5.1 Lquidos viscosos 1.5.2 Lquidos no newtonianos 1.5.3 Impacto de los lquidos viscosos en el rendimiento de las bombas centrfugas 1.5.4 Seleccin de la bomba adecuada para lquidos con anticongelante 1.5.5 Ejemplo de clculo 1.5.6 Seleccin de bombas asistida por ordenador para lquidos viscosos

Apartado 1.5 Lquidos

1.5.1 Lquidos viscosos


No hay ninguna duda a este respecto: el agua es el lquido que manejan con mayor frecuencia las bombas. Sin embargo, en diversas aplicaciones las bombas deben manejar otros tipos de lquidos, p. ej., aceite, propilenglicol o gasolina. Comparados con el agua, estos tipos de lquidos tienen distinta densidad y viscosidad. La viscosidad es una medida de la consistencia del lquido. Cuanto mayor sea la viscosidad, ms espeso ser el lquido. El propilenglicol y el aceite de motor son ejemplos de lquidos consistentes y muy viscosos. La gasolina y el agua son ejemplos de lquidos poco consistentes y viscosos. Hay dos clases de viscosidad: La viscosidad dinmica (), que normalmente se mide en Pas o Poise. (1 Poise = 0.1 Pas) La viscosidad cinemtica (), que normalmente se mide en centiStokes o m2/s (1 cSt = 10-6 m2/s) A la derecha se muestra la frmula de la relacin entre la viscosidad dinmica () y la viscosidad cinemtica () En las siguientes pginas solamente nos centraremos en la viscosidad cinemtica (). La viscosidad de un lquido cambia considerablemente con las variaciones de la temperatura: p. ej., el aceite caliente es menos viscoso que el aceite fro. Como se deduce de la figura 1.5.1, un lquido con el 50% de propilenglicol aumenta su viscosidad 10 veces cuando la temperatura cambia de +20 a 20 oC. Para obtener informacin adicional relativa a la viscosidad de los lquidos, consulte el apndice L.
Liquid Density Liquid temperature [kg/m3] t [C] 20 20 20 20 -20 998 733 900 1043 1061 Kinematic viscosity [cSt] 1.004 0.75 93 6.4 68.7

= densidad del
lquido

Water Gasoline Olive oil 50% Propylene glycol 50% Propylene glycol

Fig. 1.5.1: Comparacin de valores de viscosidad para el agua y otros lquidos. Tambin se muestran los valores de densidad y las temperaturas Consulte el texto en PDF

54

1.5.2 Lquidos no newtonianos


Los lquidos mencionados hasta el momento se denominan fluidos newtonianos. La viscosidad de los lquidos newtonianos no se ve afectada por la magnitud y el movimiento a que estn expuestos. El aceite mineral y el agua son ejemplos tpicos de este tipo de lquidos. Por el contrario, la viscosidad de los lquidos no newtonianos cambia cuando se agitan. Esto requiere unos cuantos ejemplos: Lquidos que se expanden como una crema su viscosidad aumenta cuando se agitan Fluidos plsticos como la salsa de tomate tienen un valor que hay que sobrepasar antes de que empiecen a fluir. A partir de ese punto, la viscosidad disminuye al aumentar la agitacin Lquidos tixotrficos, como la pintura que no gotea - presentan una viscosidad decreciente al aumentar la agitacin La frmula de viscosidad que se ha descrito previamente en este apartado no se aplica a los lquidos no newtonianos.

Menor punto de congelacin tf [C] Menor calor especfico cp [kJ/kg.K] Menor conductividad trmica, [W/m.K] Mayor punto de ebullicin, tb [C] Mayor coeficiente de expansin, [m/C] Mayor densidad, [kg/m3] Mayor viscosidad cintica, [cSt]

Al disear un sistema y seleccionar las bombas, es preciso tener en cuenta estas propiedades. Como se ha mencionado anteriormente, una mayor densidad requiere un motor de mayor potencia, pues una mayor viscosidad reduce la altura, el caudal y el rendimiento de la bomba, dando como resultado la necesidad de un motor ms potente. Consulte la figura 1.5.2.

H, P,

1.5.3 Impacto de los lquidos viscosos en el rendimiento de las bombas centrfugas


Los lquidos viscosos, es decir los lquidos con mayor viscosidad y/o mayor densidad que el agua, influyen de diversos modos en el rendimiento de las bombas centrfugas: Aumentan el consumo, p. ej. requieren un motor mayor para realizar la misma tarea Reducen la altura, el caudal y el rendimiento de la bomba Veamos un ejemplo. Se utiliza una bomba para bombear un lquido en un sistema de refrigeracin a una temperatura por debajo de 0 oC. Para evitar que se congele el lquido, se aade al agua un agente anticongelante como el propilenglicol. Cuando se aade al lquido bombeado glicol o un agente anticongelante similar, ese lquido adquiere propiedades distintas a las del agua. El lquido tendr:

Q
Fig. 1.5.2: Cambios en la altura, el rendimiento y la potencia de entrada para lquidos con mayor viscosidad Consulte el texto en PDF

55

Apartado 1.5 Lquidos

1.5.4 Seleccin de la bomba adecuada para lquidos con anticongelante


Las caractersticas de la bomba normalmente se basan en agua a 20 C aproximadamente. Por ejemplo, una viscosidad cintica de aproximadamente 1 cSt y una densidad de aproximadamente 1000 kg/m. Cuando las bombas se utilizan para impulsar lquidos que contienen anticongelante y por debajo de 0C, es necesario analizar si la bomba puede suministrar el rendimiento requerido o si es preciso utilizar un motor mayor. El siguiente apartado presenta un mtodo simplificado que se utiliza para determinar las correcciones de la curva de la bomba para bombas de sistemas que tienen que procesar viscosidades entre 5 - 100 cSt y una densidad aproximada de 1.300 kg/m. Tenga en cuenta que este mtodo no es tan preciso como el mtodo asistido por ordenador que se describe ms adelante en este apartado.

KH 1.35
100

1.30 1.25

cSt
60

1.20 1.15 1.10 1.05 1.00 KP2 1.9 1.8 1.7 1.6 1.5

20 cS t 10 cSt 5 cS t

cSt

40 t cS
10 0 cS t

Correcciones a la curva de la bomba para bombas que manejan lquidos de alta viscosidad
Basndose en el conocimiento del punto de servicio requerido, QS, HS y en la viscosidad cintica del lquido bombeado, se pueden calcular los factores de correccin de H y P2. Consulte la figura 1.5.3.

1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 Q [m3/h] 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
H

60

40 cS t 20 c St 10 c St
5 cSt

cSt

10 H=

=2

0m

=4

m
60 m

H=

=6

Fig. 1.5.3: Se puede determinar el factor de correccin para la altura y el consumo para distintos valores de caudal, altura y viscosidad Consulte el texto en PDF

56

La figura 1.5.3 se interpreta del siguiente modo: Cuando se obtienen kH y kP2 en la figura, se puede calcular la altura equivalente para agua limpia HW y la potencia real en el eje corregida P2S utilizando la siguiente frmula
H

HW = kH . HS P2S = kP2 . P2w .

Hw = kH . HS

Hw Hs

2 1

Water

( )
P P2s
P2S = KP2 . P2w .
s ( w)

s w

Mixture

donde HW : es la altura equivalente de la bomba si el lquido bombeado es agua limpia P2W : es la potencia en el eje en el punto de servicio (QS,HW) cuando el lquido bombeado es agua HS : es la altura deseada para el lquido bombeado (con agentes) P2S : es la potencia en el eje en el punto de servicio (Qs,Hs) cuando el lquido bombeado es agua (con agentes) s : es la densidad del lquido bombeado w : es la densidad del agua = 998 kg/m3

Qs 3

5 4

Mixture

P2w

Water

Q
Fig. 1.5.4: Curva de la correccin de la bomba para seleccionar la bomba adecuada para el sistema Consulte el texto en PDF

El procedimiento de seleccin de una bomba y un motor comprende los siguientes pasos: Calcule la altura corregida Hw (basndose en HS y kH), Consulte la figura 1.5.4 1-2 Seleccione una bomba capaz de proporcionar un rendimiento de acuerdo al punto de servicio corregido (QS, HW) Lea la potencia de entrada P2W en el punto de servicio (QS,Hw), Consulte la figura 1.5.4 3-4 Basndose en P2W , kP2 , W , y S calcule la potencia en el eje requerida P2S , Consulte la figura 1.5.4 4-5 Compruebe si P2S < P2 MAX del motor. En caso afirmativo, se podr usar la camisa del motor. En caso contrario, seleccione un motor ms potente.

La seleccin de la bomba se basa en curvas/hojas de datos normalizadas que se aplican al agua. La bomba debe cubrir el punto de servicio Q,H = QS,HW, y el motor debe ser lo suficientemente potente para procesar P2S en su eje. La figura 1.5.4 muestra cmo proceder para seleccionar una bomba y comprobar que el motor est dentro del rango de potencia permitido.

57

Apartado 1.5 Liquidos

1.5.5 Ejemplo de clculo


Una bomba de circulacin de un sistema de refrigeracin debe bombear un lquido con el 40% (en peso) de propilenglicol a 10 C. El caudal deseado es QS = 60 m3/h, y la altura deseada es HS = 12 m. Conociendo el punto de servicio requerido, se puede calcular la caracterstica QH para el agua y seleccionar una bomba que sea capaz de cubrir ese punto de servicio. Una vez que hayamos determinado el tipo y el tamao de la bomba necesaria, podemos comprobar si la bomba dispone de un motor que pueda procesar esta carga de bombeo especifica. El lquido tiene una viscosidad cintica de 20 cSt y una densidad de 1049 kg/m3. Con QS = 60 m3/h, HS = 12 m y = 20 cSt, los factores de correccin se pueden obtener de la figura 1.5.3. kH = 1.03 kP2 = 1.15 HW = kH HS = 1.03 12 = 12.4 m QS = 60 m3/h La bomba debe ser capaz de cubrir un punto de servicio equivalente a Q,H = 60 m3/h, 12,4 m. Una vez que se determina el tamao de la bomba necesaria, se calcula el valor P2 para el punto de servicio, que en este caso es P2W= 2,9 kW. Ahora se puede calcular la potencia del motor necesario para la mezcla de propilenglicol:

1.5.6 Seleccin de bombas asistida por ordenador para lquidos densos y viscosos Consulte el texto en PDF
Algunas herramientas asistidas por ordenador de seleccin de bombas incluyen una funcin que permite introducir los valores de densidad y viscosidad del lquido para compensar la curva de rendimiento de las bombas. La figura 1.5.5 muestra la curva de rendimiento de las bombas del ejemplo que hemos presentado. La figura muestra las curvas de rendimiento para la bomba cuando maneja un lquido viscoso (lneas completas) y las curvas de rendimiento cuando maneja agua (lneas interrumpidas). Tal como se indica, la altura, el caudal y el rendimiento se reducen, dando como resultado un aumento del consumo. El valor de P2 es 3,4 kW, que se corresponde con el resultado que hemos obtenido en el ejemplo de clculo del apartado 1.5.4.
H [m] 14 12 10 8 70 6 4 2 0 P2 [kW] 4 3 2 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Q [m3/h] 60 50 40 30 20 10 0

[%]

P2S = kP2 . P2w .

S w

1049 P2S = 1.15 . 2.9 . 998

= 3.5 kW

1 0 Q [m3/h]

Fig. 1.5.5: Curva de rendimiento de las bombas

El clculo muestra que la bomba debe disponer de un motor de 4 kW, que es el menor tamao de motor que puede cubrir la P2S = 3.5 kW calculada .

Consulte el texto en PDF

58

Capitulo 1. Diseo de bombas y motores

Apartado 1.6: Materiales


1.6.1 1.6.2 1.6.3 1.6.4 1.6.5 1.6.6 1.6.7 Qu es la corrosin? Tipos de corrosin Metales y aleaciones metlicas Cermica Plstico Caucho Recubrimientos

Apartado 1.6 Materiales

En este apartado encontrar informacin acerca de distintos materiales que se utilizan en la construccin de bombas. Nos centraremos principalmente en las caractersticas que ofrecen cada uno de los metales y las aleaciones metlicas. Pero antes de profundizar en el mundo de los materiales, veamos algunos detalles acerca de la corrosin. Adems de explicar qu es la corrosin, examinaremos los distintos tipos de corrosin y qu se puede hacer para evitar que aparezca la corrosin.

1.6.1 Qu es la corrosin?
El trmino corrosin normalmente se refiere a la degradacin de los metales que se produce por reacciones qumicas o electroqumicas con su entorno. Consulte la figura 1.6.1. Cuando se considera en un sentido ms amplio, la corrosin se puede ver como la tendencia de los metales a regresar a su estado natural, semejante al xido que se fundi originalmente. Solamente los metales preciosos, como el oro y el platino, se encuentran en la naturaleza en su estado metlico. Algunos metales producen una fina capa protectora de xido en su superficie que impide una corrosin adicional. Si esa capa superficial se rompe, se repara por s misma. Estos metales estn pasivados. En condiciones atmosfricas, los productos de la corrosin del cinc y el aluminio forman una capa muy fina que evita una corrosin adicional. Igualmente, en la superficie del acero inoxidable se forma una fina capa de xido de hierro y cromo, y en la superficie del titanio se forma una capa de xido de titanio. La capa protectora de estos metales explica su buena resistencia a la corrosin. Por otro lado, la herrumbre es un producto de la corrosin que no sirve de proteccin para el acero. La herrumbre es porosa, no se adhiere firmemente y no evita que prosiga la corrosin. Consulte la figura 1.6.2.
Variables ambientales que afectan a la resistencia a la corrosin de metales y aleaciones
pH (acidez) Agentes oxidantes (p. ej., oxgeno) Temperatura Concentracin de soluciones integrantes (como cloruros) Actividad biolgica Condiciones de funcionamiento (como velocidad, procedimientos de limpieza y paradas)
Fig. 1.6.1: Variables ambientales que afectan a la resistencia a la corrosin de metales y aleaciones

Herrumbre sobre acero

Producto sin proteccin para la corrosin


Capa de xido sobre acero inoxidable

Producto con proteccin para la corrosin


Fig. 1.6.2: Ejemplos de productos para la corrosin Consulte el texto en PDF

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1.6.2 Tipos de corrosin


En general, la corrosin metlica implica la prdida de metal en un punto de la superficie expuesta. La corrosin se produce en varias formas, que van desde ataques uniformes sobre toda la superficie hasta ataques locales agudos. Las condiciones fsicas y qumicas del entorno determinan tanto el tipo como la velocidad de los ataques de corrosin. Las condiciones tambin determinan los tipos de productos de corrosin que aparecen y las medidas de control que resulta necesario aplicar. En muchos casos, es imposible o muy caro detener completamente el proceso de corrosin; sin embargo, normalmente se puede controlar el proceso hasta niveles aceptables. En las siguientes pginas veremos las distintas formas de corrosin para obtener una idea general de sus caractersticas.

Corrosin uniforme
La corrosin uniforme o general se caracteriza por ataques corrosivos que se desarrollan uniformemente sobre toda la superficie, o sobre una gran parte del rea total. El metal sigue perdiendo espesor hasta que se desmorona. La corrosin uniforme es el tipo de corrosin que echa a perder la mayor cantidad de metal. Ejemplos de metales sujetos a corrosin uniforme: Acero en agua a presin Acero inoxidable en cidos reductores (como EN 1.4301 (AISI 304) en cido sulfrico)
Fig. 1.6.3: Corrosin uniforme Consulte el texto en PDF

Corrosin por picaduras


La corrosin por picaduras es una forma localizada de ataques corrosivos. La corrosin por picaduras forma agujeros u hoyos en la superficie del metal. Se perfora el metal, mientras que la corrosin medida como prdida de peso podra ser mnima. La velocidad de penetracin podra ser entre 10 y 100 veces la de la corrosin general, en funcin de lo agresivo que sea el lquido. Este tipo de corrosin se produce ms fcilmente en entornos estancados. Ejemplo de un metal sujeto a corrosin por picaduras: Acero inoxidable en agua marina
61

Fig. 1.6.4: Corrosin por picaduras Consulte el texto en PDF

1. Design of pumps and motors Apartado 1.6


Materiales 1.1 Pump construction, (10)

Corrosin intersticial
La corrosin intersticial, al igual que la corrosin por picaduras, es una forma localizada de ataque de corrosin. Sin embargo, la corrosin intersticial comienza ms fcilmente que las picaduras. La corrosin intersticial se produce en aberturas o pequeos espacios entre dos superficies metlicas o entre superficies metlicas y no metlicas y, normalmente, se asocia con una condicin de estancamiento en la abertura. Este tipo de corrosin, como la que aparece en las juntas de bridas o en las conexiones roscadas, es por ello uno de los tipos ms crticos de corrosin. Ejemplo de metal sujeto a corrosin intersticial: Acero inoxidable en agua marina
Fig. 1.6.5: Corrosin intersticial Consulte el texto en PDF

Corrosin intergranular
Como su nombre implica, la corrosin intergranular se produce en los lmites de los grnulos. La corrosin intergranular tambin se denomina corrosin intercristalina. Normalmente, este tipo de corrosin se produce cuando el carburo de cromo se precipita en los lmites de los grnulos durante el proceso de soldadura o en relacin con un tratamiento trmico insuficiente. Una estrecha regin alrededor del contorno de los grnulos podra, por lo tanto, consumir el cromo y hacerse menos resistente a la corrosin que el resto del material. ste es un hecho muy adverso, ya que el cromo juega un papel muy importante en la resistencia a la corrosin. Ejemplos de metales sujetos a corrosin intergranular: Acero inoxidable - con tratamiento trmico o soldadura insuficiente Acero inoxidable EN 1.4401 (AISI 316) en cido ntrico concentrado

Fig. 1.6.6: Corrosin intergranular

Corrosin selectiva
La corrosin selectiva es un tipo de corrosin que ataca alguno de los elementos de una aleacin disolvindolo en la estructura de la aleacin. Como consecuencia, la estructura de la aleacin se debilita. Ejemplos de corrosin selectiva: Desgalvanizacin del latn no estabilizado, que produce una estructura de cobre poroso y debilitado Grafitacin del hierro fundido gris, que deja un esqueleto de grafito quebradizo por la disolucin del hierro
Productos de corrosin del cinc Cobre

Latn

Fig. 1.6.7: Corrosin selectiva Consulte el texto en PDF

62

Corrosin por erosin


La corrosin por erosin es un proceso que implica corrosin y erosin. La velocidad del ataque de corrosin se acelera con el movimiento relativo de un lquido corrosivo y una superficie metlica. El ataque se produce en reas de alta velocidad o caudal turbulento. Los ataques de corrosin por erosin se caracterizan por surcos con patrones direccionales. Ejemplos de metales sujetos a corrosin por erosin: Bronce en agua marina Cobre en agua
Fig. 1.6.8: Corrosin por erosin

Caudal

Corrosin por cavitacin


Un lquido bombeado a alta velocidad reduce la presin. Cuando la presin desciende por debajo de la presin de vapor del lquido, se forman burbujas de vapor (el lquido hierve). En las reas donde se forman las burbujas de vapor, el lquido est hirviendo. Cuando la presin vuelve a elevarse, las burbujas de vapor se colapsan y producen intensivas ondas de choque. En consecuencia, el colapso del las burbujas de vapor extrae metal u xido de la superficie. Ejemplos de metales sujetos a cavitacin: Hierro fundido en agua a alta temperatura Bronce en agua marina

Fig. 1.6.9: Corrosin por cavitacin

Grietas de corrosin por tensin (SCC)


Las grietas de corrosin por tensin (SCC) se refieren a la influencia combinada de la resistencia a la atraccin (aplicada o interna) y un entorno corrosivo. El material se puede agrietar sin deformaciones significativas ni deterioro obvio del material. A menudo, la corrosin por picaduras est asociada con fenmenos de grietas de corrosin por tensin. Ejemplos de metales sujetos a grietas de corrosin por tensin: Acero inoxidable EN 1.4401 (AISI 316) en cloruros Latn en amoniaco

Fig. 1.6.10: Grietas de corrosin por tensin Consulte el texto en PDF

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1. Design of pumps and motors Apartado 1.6


Materials 1.1 Pump construction, (10)

<
Fatiga por corrosin
La fatiga mecnica pura aparece cuando un material sujeto a una carga cclica muy por debajo de la resistencia a la traccin ltima puede fallar. Si el metal est expuesto al mismo tiempo a un entorno corrosivo, el fallo puede tener lugar incluso con una tensin inferior y despus de un tiempo ms corto. Al contrario que en la fatiga mecnica pura, en la fatiga apoyada por la corrosin no hay lmite de fatiga. Ejemplo de metales sujetos a fatiga por corrosin: Estructuras de aluminio en atmsfera corrosiva

Fig. 1.6.10: Grietas de corrosin por tensin Consulte el texto en PDF

Corrosin galvnica
Cuando un electrlito corrosivo y dos materiales metlicos estn en contacto (celda galvnica), la corrosin aumenta en el material menos noble (el nodo) y disminuye en el ms noble (el ctodo). El aumento en la corrosin se denomina corrosin galvnica. La tendencia de un metal o de una aleacin a corroerse en una celda galvnica viene determinada por su posicin en la serie galvnica. La serie galvnica indica la movilidad relativa de distintos metales y aleaciones en un entorno dado (p. ej., agua marina). Consulte la figura 1.6.12. Cuanto ms alejados estn los metales en la serie galvnica, mayor ser el efecto de la corrosin galvnica. Los metales o las aleaciones del extremo superior son nobles, mientras que los del extremo inferior son menos nobles. Ejemplos de metales sujetos a corrosin galvnica: Acero en contacto con 1.4401 Aluminio en contacto con cobre Los principios.de la corrosin galvnica se utilizan en la proteccin catdica. La proteccin catdica es un medio de reducir o evitar la corrosin de una superficie metlica utilizando nodos de sacrificio (cinc o aluminio) o corrientes impresas.

Aluminio - menos noble Fig. 1.6.12: Corrosin galvnica Consulte el texto en PDF

Cobre - ms noble

Serie galvnica para metales y aleaciones en agua marina


Noble, extremo catodico (corrosin menos probable) Platino Oro Titanio (pasivo) Cobre Bronce Latn Estao Acero inoxidable (activo) Acero Aluminio Cinc Magnesio Menos noble, extremo andico (corrosin ms probable)

Fig. 1.6.13: Serie galvnica para metales y aleaciones en agua marina

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1.6.3 Metales y aleaciones metlicas


En las siguientes pginas se detallan algunas de las caractersticas de distintos metales y aleaciones metlicas que se utilizan para fabricar bombas

Corrosin por cavitacin de un impulsor de bronce

Aleaciones ferrosas
Las aleaciones ferrosas son aleaciones en las que el hierro es el componente principal. Las aleaciones ferrosas son los materiales ms comunes, debido a su disponibilidad, bajo coste y versatilidad.

Acero
Corrosin por erosin de un impulsor de hierro fundido

Corrosin por picaduras de EN 1.4401 (AISI 316)

El acero es un material de uso comn, compuesto principalmente de hierro combinado con carbono. La cantidad de carbono en el acero vara en el rango entre el 0,003% y el 1,5% en peso. El contenido de carbono tiene un impacto importante en la resistencia, soldabilidad, maquinabilidad, ductilidad y dureza. Como regla general, un aumento del contenido en carbono aumenta la resistencia y la dureza, pero disminuye la ductilidad y la soldabilidad. El tipo de acero ms comn es el acero al carbono. El acero al carbono se agrupa en cuatro categoras. Consulte la figura 1.6.14.

Tipo de acero

Contenido de carbono

Acero bajo en carbono o dulce 0.003% al 0.30% de carbono Acero medio en carbono Acero alto en carbono
1 mm

0.30% al 0.45% de carbono 0.45% al 0.75% de carbono 0.75% al 1.50% de carbono

Acero muy alto en carbono

Fig. 1.6.14: Cuatro tipos de acero al carbono

Corrosin intergranular del acero inoxidable

Corrosin intersticial de EN 1.4462 (SAF 2205)

El acero est disponible en estado fraguado y colado. En general, las caractersticas de las piezas de acero colado (fundido) son muy comparables a las de acero fraguado. La ventaja ms obvia del acero es que resulta relativamente econmico de fabricar, dar forma y procesar. Por otro lado, la desventaja del acero es que su resistencia a la corrosin es relativamente baja si se compara con materiales alternativos como el acero inoxidable.

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1. Design of pumps and motors Apartado 1.6


Materiales 1.1 Pump construction, (10)

Hierro fundido
El hierro fundido se puede considerar como una aleacin de hierro, silicio y carbono. Normalmente, la concentracin de carbono es de alrededor del 3-4% en peso, y la mayor parte de la misma est en forma insoluble (p. ej., escamas o ndulos de grafito). Los dos tipos principales son hierro fundido gris y hierro colado nodular (dctil). La resistencia a la corrosin del hierro fundido es comparable a la del acero; y en ocasiones, es incluso mejor. El hierro fundido sirve para hacer aleaciones con silicio al 13-16% en peso o con nquel al 15-35% en peso (proteccin Ni), respectivamente, con el fin de mejorar la resistencia a la corrosin. Hay varios tipos de hierro fundido que se utilizan ampliamente en la industria, especialmente para vlvulas, bombas, tuberas y piezas automotrices. El hierro fundido tiene una buena resistencia a la corrosin para lquidos neutros y alcalinos (alto pH). Pero su resistencia a los cidos (bajo pH) es mediocre.

Hierro nodular (dctil)

Designaciones de hierro nodular


Resistencia a la traccin

Fig. 1.6.16: Comparacin y designaciones del hierro nodular

Hierro gris
Designaciones de hierro gris
Resistencia a la traccin

El hierro nodular contiene alrededor del 0,03-0,05% en peso de magnesio. El magnesio hace que las escamas se vuelvan globulares, de modo que el grafito se dispersa a travs de una matriz de ferrita o perlita en forma de esferas o ndulos. Los ndulos de grafito no tienen caras afiladas. La forma redondeada del grafito nodular reduce la concentracin de la tensin y, en consecuencia, el material es mucho ms dctil que el hierro gris. La figura 1.6.16 muestra claramente que la resistencia a la traccin es mayor para el hierro nodular que en el caso del hierro gris. El hierro nodular normalmente se utiliza para piezas de la bomba que requieren alta resistencia (aplicaciones de alta presin o alta temperatura).

Fig. 1.6.15: Comparacin y designaciones del hierro gris

Acero inoxidable
El acero inoxidable es una aleacin de acero que contiene cromo. El cromo mnimo que contiene el acero inoxidable estandarizado es del 10,5%. El cromo mejora la resistencia a la corrosin del acero inoxidable. La mayor resistencia a la corrosin se debe a una pelcula de xido de cromo que se forma sobre la superficie del metal. En las condiciones adecuadas, esta capa extremadamente fina se autorepara. Molibdeno, nquel y nitrgeno son otros ejemplos de elementos presentes en aleaciones tpicas. La aleacin con estos elementos produce distintas estructuras cristalinas, que dan lugar a distintas propiedades en relacin con el mecanizado, el moldeado, la soldadura, la resistencia a la corrosin, etc. En general, el acero inoxidable tiene una mayor resistencia a los productos qumicos (p. ej., cidos) que el acero y el hierro fundido.

En el hierro gris, el grafito se dispersa a travs de una matriz de ferrita o perlita en forma de escamas. Las superficies de fractura adquieren un aspecto gris (de ah su nombre). Las escamas de grafito actan como concentradoras del esfuerzo bajo cargas que ofrecen tensin, hacindolo dbil y quebradizo para la tensin, pero fuerte y dctil para la compresin. El hierro gris se utiliza en la fabricacin de bloques de motor debido a su capacidad para amortiguar las vibraciones. Este tipo de hierro es un material econmico y relativamente fcil de fundir con un riesgo mnimo de contraccin. ste es el motivo por el cual a menudo se utiliza hierro gris en las piezas de la bomba que tienen requisitos moderados de resistencia.

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En entornos que contienen cloruros, el acero inoxidable puede ser atacado por corrosin localizada, p. ej., corrosin por picaduras y corrosin intersticial. La resistencia del acero inoxidable a estos tipos de corrosin depende fuertemente de su composicin qumica. Se ha generalizado el uso de los denominados valores PRE (Pitting Resistance Equivalent) como medida de la resistencia a las picaduras para el acero inoxidable. Estos valores PRE se calculan por medio de frmulas en las que se tiene en cuenta la influencia relativa de unos pocos elementos de la aleacin (cromo, molibdeno

y nitrgeno) sobre la resistencia a las picaduras. Cuanto ms alto sea el PRE, mayor ser la resistencia a la corrosin localizada. Tenga en cuenta que el valor de PRE es una estimacin muy basta de la resistencia a las picaduras para un acero inoxidable y solamente debe utilizarse a efectos de comparacin/clasificacin de distintos tipos de acero inoxidable. A continuacin se describen los cuatro tipos principales de acero inoxidable: ferrtico, martenstico, austentico y dplex.

Fig 1.6.17: Composicin qumica del acero inoxidable

Composicin qumica del acero inoxidable [% peso]


Microestructura Ferrtico Martenstico Austentico Austentico Austentico Austentico Austentico Austentico Austentico Austentico Ferrtico/ austentico Ferrtico/ austentico Microestructura Austentico 1) Austentico 1) Austentico 1) Austentico Ferrtico/ Austentico Ferrtico/ Austentico
1) 5)

Designacin EN/AISI/UNS 1.4016/430/ S43000 1.4057/431/ S43100 1.4305/303/ S30300 1.4301/304/ S30400 1.4306/304L/ S30403 1.4401/316/ S31600 1.4404/316L/ S31603 1.4571/316Ti/ S31635 1.4539/904L/ N08904 1.4547/nada / S 31254 3) 1.4462/ nada/ S32205 2) 1.4410/nada/ S 32750 4) Designacin EN/ASTM/UNS 1.4308/CF8/ J92600 1.4408/CF8M/ J92900 1.4409/CF3M/ J92800 1.4584/nada/ nada 1.4470/CD3MN/ J92205 1.4517/CD4MCuN/ J93372

% Carbono max. 0.08 0.12-0.22 0.1 0.07 0.03 0.07 0.03 0.08 0.02 0.02 0.03 0.03 % Carbono max. 0.07 0.07 0.03 0.025 0.03 0.03
3)

% Cromo 16-18 15-17 17-19 17-19.5 18-20 16.5-18.5 16.5-18.5 16.5-18.5 19-21 20 21-23 25 % Cromo 18-20 18-20 18-20 19-21 21-23 24.5-26.5

% Nquel

% Molibdeno

% Otros

PRE 5) 17

1.5-2.5 8-10 8-10.5 10-12 10-13 10-13 10.5-13.5 24-26 18 4.5-6.5 7 % Nquel 8-11 9-12 9-12 24-26 4.5-6.5 2.5-3.5 2-2.5 2-2.5 4-5 2.5-3.5 2.5-3.5
4)

16 S 0.15-0.35 18 18 18 2-2.5 2-2.5 2-2.5 4-5 6.1 2.5-3.5 4 % Molibdeno 24 24 Ti > 5 x carbono 24 Ti < 0.70 Cu 1.2-2 N 0.18-0.22 Cu 0.5-1 N 0.10-0.22 N 0.24-0.32 % Otros 34 43 34 43 PRE 19 26 N mx. 0.2 N mx. 0.2 Cu 1-3 N 0.12-0.2 N 0.12-0.22 Cu 2.75-3.5 26 35 35 38

Contiene algo de ferrita 2) Tambin denominado SAF 2205, Tambin denominado (PRE): Cr% + 3.3xMo% + 16xN%.

Tambin denominado 254 SMO,

Tambin denominado SAF 2507

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1. Design of pumps and motors Apartado 1.6


Materiales 1.1 Pump construction, (10)

Ferrtico (magntico)
El acero inoxidable ferrtico se caracteriza porque tiene muy buenas propiedades frente a la corrosin, muy buena resistencia a grietas de corrosin por tensin y una dureza moderada. El acero inoxidable con baja aleacin ferrtica se utiliza en entornos apacibles (cucharillas, fregaderos, tambores de lavadoras, etc.) donde es un requisito que el componente no requiera mantenimiento y no se oxide.

sensitivacin (consulte el apartado 1.6.2). Si se utilizan categoras de acero inoxidable con poco carbono se reduce el riesgo de sensitivacin. El acero inoxidable con bajo contenido en carbono se conoce como EN 1.4306 (AISI 304L) o EN 1.4404 (AISI 316L). Ambas categoras contienen el 0,03% de carbono comparadas con el 0,07% que tiene el tipo de acero inoxidable ordinario EN 1.4301 (AISI 304) y el EN 1.4401 (AISI 316). Consulte la figura 1.6.17. Las categoras estabilizadas EN 1.4571 (AISI 316Ti) contienen una pequea cantidad de titanio. Dado que el titanio tiene una mayor afinidad por el carbono que el cromo, la formacin de carburos de cromo se minimiza. En general, el contenido de carbono es bajo en el acero inoxidable actual y, con la facilidad de obtencin de las categoras L, el uso de categoras estabilizadas ha disminuido sensiblemente.

Martenstico (magntico)
El acero inoxidable martenstico se caracteriza por una alta resistencia y una limitada resistencia a la corrosin. Los aceros martensticos se utilizan para resortes, ejes, instrumentos quirrgicos y herramientas con bordes afilados, como cuchillos y tijeras.

Austentico (no magntico)


El acero inoxidable austentico es el tipo de acero inoxidable ms comn y se caracteriza por una alta resistencia a la corrosin, muy buena formabilidad, dureza y soldabilidad. El acero inoxidable austentico, especialmente el EN 1.4301 y el EN 1.4401, se utiliza para casi todos los tipos de componentes de las bombas industriales. Este tipo de acero inoxidable puede ser fraguado o fundido. EN 1.4305 es uno de los tipos de acero inoxidable ms populares de todos los tipos de acero inoxidable para mecanizado libre. Debido su alto contenido en azufre (0,15-0,35% en peso), la capacidad de mecanizado se ha mejorado considerablemente. Desafortunadamente, se consigue a expensas de su resistencia a la corrosin y su facilidad de soldadura. Sin embargo, a lo largo de los aos se han desarrollado categoras aptas para el mecanizado con bajo contenido en azufre y, por lo tanto, mayor resistencia a la corrosin. Si el acero inoxidable se calienta hasta 500 C - 800 C durante un perodo ms largo durante la soldadura, el cromo podra formar carburos de cromo con el carbono presente en el acero. Esto reducira la capacidad del cromo para mantener la pelcula pasiva y podra conducir a una corrosin intergranular, tambin conocida como

Ferrtico-austentico o dplex (magntico)


El acero inoxidable ferrtico-austentico (dplex) se caracteriza por una alta resistencia, buena dureza, alta resistencia a la corrosin y excelente resistencia a grietas de corrosin por tensin y fatiga por corrosin, en particular. El acero inoxidable ferrtico-austentico normalmente se utiliza en aplicaciones que requieren alta resistencia, alta resistencia a la corrosin y baja susceptibilidad a grietas de corrosin por tensin, o una combinacin de estas propiedades. El acero inoxidable EN 1.4462 se utiliza frecuentemente para fabricar ejes para bombas y alojamientos de las bombas.

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Aleaciones de nquel
Las aleaciones a base de nquel se definen como aleaciones en las cuales el nquel est presente en mayor proporcin que cualquiera de los otros elementos de la aleacin. Los integrantes ms importantes de la aleacin son: hierro, cromo, cobre y molibdeno. Los integrantes de la aleacin hacen que sea posible formar una amplia gama de tipos de aleaciones. El nquel y las aleaciones de nquel tienen la capacidad de soportar una amplia gama de condiciones severas de funcionamiento, por ejemplo entornos corrosivos, altas temperaturas, altas tensiones o combinaciones de estos factores. Las aleaciones HastelloysTM son una lnea de aleaciones comerciales que contienen Ni, Mo, Cr y Fe. Las aleaciones a base de nquel, como InconelTM Aleacin 625, HastelloysTM C-276 y C-22 son altamente resistentes a la corrosin y no estn sujetas a corrosin por picaduras o intersticial en agua marina a baja velocidad y no sufren de erosin a alta velocidad. El precio de las aleaciones a base de nquel limita su uso en ciertas aplicaciones. Las aleaciones de nquel estn disponibles tanto en categora fraguada como fundida. Sin embargo, las aleaciones de nquel son ms difciles de fundir que las aleaciones ms comunes de acero al carbono y acero inoxidable. Las aleaciones de nquel se utilizan especialmente en piezas de bombas para la industria de procesamiento qumico.

Aleaciones de cobre
El cobre puro tiene propiedades trmicas y elctricas excelentes pero es un material muy blando y dctil. Al agregar materiales a la aleacin se obtiene como resultado distintos materiales de fraguado y fundicin adecuados para la produccin de bombas, tuberas, acoplamientos, vlvulas de presin y para muchas aplicaciones marinas, elctricas y de ingeniera en general.

Tipos comunes de aleaciones de cobre


Elementos principales de la aleacin

Zinc Latn Latn rojo


(bronce de can)

Estao Nquel

Cu resto resto resto resto

Bronce Cupro niquel

1) Para mejorar el mecanizado se puede agregar plomo como elemento de la aleacin. 2) Se puede crear una aleacin de bronce con aluminio para aumentar la resistencia. Fig. 1.6.18: Tipos comunes de aleaciones de cobre

Los distintos tipos de latn son las aleaciones de cobre ms ampliamente utilizadas por su bajo coste, as como por su fabricacin y mecanizado sencillos y econmicos. Sin embargo, son inferiores en resistencia con respecto al bronce y no se deben utilizar en entornos que causen desgalvanizacin (consulte corrosin selectiva). En particular, el latn rojo, el bronce y el cobre nquel tienen, comparados con el hierro fundido, un alta resistencia a los cloruros en lquidos agresivos, como el agua marina. En ese tipo de entornos, el latn es inadecuado por su tendencia a perder el cinc. Todas las aleaciones de cobre tienen mala resistencia a los lquidos alcalinos (alto pH), al amoniaco y a los sulfuros, y son sensibles a la erosin. El latn, el latn rojo y el bronce se utilizan ampliamente para fabricar cojinetes, impulsores y alojamientos de las bombas.

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1. Design of pumps and motors Apartado 1.6


Materiales 1.1 Pump construction, (10)

Aluminio
Designation
1000-series 2000-series 3000-series 4000-series 5000-series 6000-series 7000-series 8000-series

Titanio
Major alloying element
Unalloyed (pure) >99% Al Copper is the principal alloying element, though other elements (magnesium) may be specified Manganese is the principal alloying element Silicon is the principal alloying element Magnesium is the principal alloying element Magnesium and silicon are principal alloying elements Zinc is the principal alloying element, but other elements, such as copper, magnesium, chromium, and zirconium may be specified Other elements (including tin and some lithium compositions)
Categora 5 6% AI, 4% V Categoras 7, 11 Categoras 1, 2, 3, 4 Categoras CP con contenido de oxgeno en aumento Categoras CP con adicin de paladio Resistencia a la corrosin con facilida de fabricacin y soldadura Resistencia a la corrosin mejorada para reducir la corrosin intersticial y por cidos Aleacin burro de carga con alta resistencia. Utilizada ampliamente en industrias de aviacin. Categoras del titanio ASTM Caractersticas de la aleacin Atributos

CP: Comercial Puro (contenido de titanio superior al 99,5%)

Fig. 1.6.20: Categoras del titanio y caractersticas de la aleacin

Fig. 1.6.19: Principales elementos de las aleaciones de aluminio

El aluminio puro es un metal ligero y blando con una densidad aproximadamente de una tercera parte respecto al acero. El aluminio puro tiene una alta conductividad elctrica y trmica. Los elementos ms comunes para sus aleaciones son: silicio (silumin), magnesio, hierro y cobre. El silicio aumenta la capacidad de fundir el material, el cobre aumenta su capacidad de mecanizado y el magnesio incrementa su resistencia a la corrosin y fortaleza. Las ventajas obvias del aluminio son que este material genera naturalmente una pelcula de xido protector y que es muy resistente a la corrosin si se expone a la atmsfera. Un tratamiento, como la anodizacin, puede mejorar an ms esta propiedad. Las aleaciones de aluminio se utilizan ampliamente en estructuras en las que es importante una alta relacin entre resistencia y peso, como en la industria del transporte. Por ejemplo, el uso de aluminio en vehculos y aviones reduce el peso y el consumo de energa. Por otro lado, el inconveniente del aluminio es que no es estable en entornos con bajos o altos niveles de pH, as como en entornos que contienen cloruros. Esta propiedad hace que el aluminio sea inadecuado para exponerlo a soluciones acuosas, especialmente en condiciones con alto caudal. Y esto se acenta por el hecho de que el aluminio es un metal reactivo, es decir, tiene una posicin baja en la serie galvnica (consulte corrosin galvnica) y puede sufrir muy fcilmente corrosin galvnica si se acopla con metales y aleaciones ms nobles.
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El titanio puro tiene baja densidad, es muy dctil y tiene una resistencia relativamente baja. Sin embargo, cuando se aade una cantidad limitada de oxgeno, el titanio se fortalece y produce la categora comercial denominada puro. Al agregar varios elementos a la aleacin, como aluminio y vanadio, se aumenta su resistencia significativamente a expensas de la ductilidad. El aluminio y el vanadio en aleacin con el titanio (Ti-6Al-4V) es la aleacin burro de carga de la industria del titanio. Se utiliza en muchos componentes de armazones de avin y motores aeroespaciales. Debido a que el titanio es un material de alto precio, es un material que todava no se utiliza con frecuencia para fabricar componentes de bombas. El titanio es un material muy reactivo. Al igual que en el caso del acero inoxidable, la resistencia del titanio a la corrosin depende de la formacin de una pelcula de xido. No obstante, esta pelcula de xido es ms protectora que la que se forma sobre el acero inoxidable. Por consiguiente, el titanio tiene un rendimiento mucho mejor que el acero inoxidable en lquidos agresivos, como el agua marina, el cloro hmedo o cloruros orgnicos, que causan corrosin por picaduras e intersticial.

1.6.4 Cermica
Los materiales cermicos se definen como materiales inorgnicos y no metlicos que son tpicamente cristalinos en la naturaleza. Se componen de elementos metlicos y no metlicos. Los materiales cermicos tcnicos ms comunes son el xido de aluminio (almina -Al2O3), carburo de silicio (SiC), carburo de tungsteno (WC) y nitruro de silicio (Si3N4). Este tipo de materiales son adecuados para aplicaciones que requieren alta estabilidad trmica, alta resistencia, alta resistencia al desgaste y alta resistencia a la corrosin. El inconveniente de los materiales cermicos en su baja ductilidad y su alta tendencia a las fracturas quebradizas. Estos materiales se utilizan principalmente para fabricar cojinetes y caras de cierres.

Termoplsticos
Los polmeros termoplsticos estn formados por largas molculas de polmeros no enlazadas entre s, es decir, que no tienen enlaces cruzados. A menudo se suministran como grnulos y se calientan para conseguir diversos mtodos de fabricacin, como moldeado o extrusin. Hay disponible una amplia gama de plsticos, desde productos de bajo coste (p. ej., PE, PP, PVC) a termoplsticos de alto coste para ingeniera (p. ej., PEEK) y fluoropolmeros resistentes a productos qumicos (p. ej., PTFE, PVDF). PTFE es uno de los pocos termoplsticos que no admite proceso por fundicin. Los termoplsticos se utilizan ampliamente para fabricar alojamientos de bombas o para revestimientos de tuberas y bombas.

1.6.5 Plsticos
Abreviatura
PP PE PVC PEEK PVDF PTFE* *Nombre comercial: Teflon
Fig. 1.6.21: Visin general de nombres de polmeros

Termosets
Nombre del polmero
Polipropileno Polietileno Polivinilocloruro Polieteretercetona Fluoruro de polivinelideno Politetrafluoretileno

Algunos plsticos se obtienen de sustancias naturales, como plantas, pero la mayora de los tipos son artificiales. Se denominan plsticos sintticos. La mayora de los plsticos sintticos provienen del petrleo crudo pero tambin se utilizan el carbn y el gas natural. Hay dos tipos principales de plsticos: Termoplsticos y termosets (plsticos termoendurecidos). Los termoplsticos son el tipo de plstico ms comn utilizado en el mundo. Los plsticos a menudo contienen aditivos que aportan ciertas propiedades adicionales al material. Adems, los plsticos se pueden reforzar con fibra de vidrio o con otras fibras. Estos plsticos que incorporan aditivos y fibras tambin se denominan composites. Ejemplos de aditivos incluidos en plsticos Rellenos inorgnicos para refuerzo mecnico Estabilizadores qumicos, p. ej., antioxidantes Plastificantes Retardantes de llamas

Los termosets se endurecen permanentemente cuando se calientan ya que los enlaces cruzados impiden que se doblen y giren. Los enlaces cruzados se consiguen durante la fabricacin mediante productos qumicos, calor o radiacin; este proceso se denomina curado o vulcanizacin. Los termosets son ms duros, ms estables en sus medidas y ms quebradizos que los termoplsticos y no se pueden volver a fundir. Entre los termosets ms importantes estn: epoxis, polisteres y poliuretanos. Los termosets se utilizan para, entre otras cosas, recubrir superficies.

Linear polymer chains

Thermoplastics

Branched polymer chains

Elastomers
Weakly cross-linked polymer chains

Thermosets
Strongly cross-linked polymer chains

Fig. 1.6.22: Distintos tipos de polmeros Consulte el texto en PDF 71

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1.6.6 Caucho
Abriviatura NBR EPDM, EPM FKM MQ, VMQ, PMQ, FMQ FFKM Nombre comn Common types of copper alloys Caucho de nitrilo Caucho de etilenopropileno Fluoroelastmeros Caucho de silicona Perfluoroelastmeros Ejemplos de nombres comerciales Buna-NR

NordelR
VitonR SiloprenoR ChemrazR KalrezR

El etilenopropileno tiene una excelente resistencia al agua que se mantiene a alta temperaturas hasta aproximadamente 120-140 C. Este tipo de caucho tiene buena resistencia a los cidos, lcalis fuertes y fluidos altamente polares, como el metanol y la acetona. Sin embargo, tiene muy mala resistencia al aceite mineral y al combustible.

Fluoroelastmeros (FKM)
Los fluoroelastmeros abarcan una familia completa de cauchos diseados para soportar aceite, combustible y una amplia gama de productos qumicos, incluyendo disolventes no polares. Ofrecen una resistencia excelente para el funcionamiento a altas temperaturas (hasta 200 C dependiendo de la categora) en aire y distintos tipos de aceite. Los cauchos tienen resistencia limitada al vapor, agua caliente, metanol y otros fluidos altamente polares. Adems, este tipo de caucho tiene poca resistencia a aminas, lcalis fuertes y muchos freones. Hay categoras estndar y especiales: estas ltimas tienen propiedades especiales, como baja temperatura mejorada o resistencia qumica.

Fig. 1.6.23: Tipos de caucho

El trmino caucho incluye tanto el caucho natural como el sinttico. Los cauchos (o elastmeros) son polmeros flexibles de cadena larga que se pueden expandir fcilmente varias veces su longitud no extendida y que regresan rpidamente a sus dimensiones originales cuando se libera la tensin aplicada. Los cauchos tienen enlaces cruzados (vulcanizado), pero la densidad de estos enlaces es baja. Consulte la figura 1.6.22. Los enlaces cruzados son la clave de las propiedades elsticas o gomosas de estos materiales. La elasticidad proporciona resiliencia en aplicaciones de sellado. Las bombas contienen diversos componentes fabricados en caucho, p. ej., juntas y juntas tricas (consulte el apartado 1.3 sobre cierres). En este apartado presentaremos los distintos tipos y calidades de los cauchos y sus propiedades en cuanto a la temperatura, as como su resistencia a distintos tipos de grupos de lquidos.

A temperaturas de hasta cerca de 100 C el caucho de nitrilo es un material econmico que tiene una alta resistencia al aceite y al combustible. Existen diversas categoras: cuanto ms alto sea el contenido en acrilonitrilo (ACN), mayor ser la resistencia al aceite, pero peor ser la flexibilidad a bajas temperaturas. El caucho de nitrilo tiene alta elasticidad y alta resistencia al desgaste pero su solidez es solamente moderada. Adems, el caucho tiene una resistencia a la intemperie limitada y mala resistencia a los disolventes. En general, se puede utilizar hasta cerca de -30 C, pero ciertas categoras pueden funcionar a temperaturas inferiores.

Los cauchos de silicona tienen propiedades sobresalientes, como baja compresin en un amplio rango de temperaturas (desde -60 C hasta 200 C en el aire), excelente aislamiento elctrico y no son txicos. Los cauchos de silicona son resistentes al agua, a algunos cidos y a productos qumicos oxidantes. Con cauchos de silicona no se deben utilizar cidos concentrados, lcalis ni disolventes. En general, estos tipos de caucho tienen mala resistencia al aceite y al combustible. Sin embargo, la resistencia del caucho de silicona FMQ al aceite y al combustible es mejor que la del caucho de silicona de los tipos MQ, VMQ y PMQ.

Los perfluoroelastmeros tienen muy alta resistencia qumica, casi comparable a la del PTFE (politetrafluoretileno, p. ej., TeflonR). Se pueden utilizar a elevadas temperaturas pero sus inconvenientes son: difcil procesamiento, coste muy elevado y uso limitado a bajas temperaturas.

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1.6.7 Recubrimientos
Un recubrimiento de proteccin metlico, no metlico (inorgnico) u orgnico es un mtodo muy comn de control de la corrosin. La funcin principal de los recubrimientos es (aparte de los recubrimientos galvnicos, como el cinc) proporcionar una barrera efectiva entre el metal (substrato) y su entorno. Permiten el uso de aluminio o acero normal en vez de materiales ms caros. En el siguiente apartado se examinan adems las posibilidades de evitar la corrosin por medio de distintos recubrimientos: Recubrimientos metlicos y no metlicos (inorgnicos) y recubrimientos orgnicos.
Proceccin frente a la corrosin galvnica / por recubrimiento

Para proteger el acero base, el recubrimiento de cinc se sacrifica a s mismo lentamente por la accin galvnica.

Acero revestido con un material ms noble, como nquel, que se corroe ms rpidamente si se deteriora el recubrimiento.

Fig. 1.6.24: Proteccin frente a la corrosin galvnica / por recubrimiento

Recubrimientos metlicos
Recubrimientos metlicos menos nobles que el substrato
Los recubrimientos de cinc normalmente se utilizan para la proteccin de estructuras de acero frente a la corrosin atmosfrica. El cinc tiene dos funciones: acta como recubrimiento protector y proporciona proteccin galvnica. Si se expusiera una zona del acero, la superficie de cinc sufrira preferentemente la corrosin a baja velocidad y protegera el acero. La proteccin preferente se denomina proteccin catdica. Cuando el dao es pequeo, los productos de proteccin frente a la corrosin que aporta del cinc rellenarn el rea expuesta y detendrn el ataque.

Recubrimientos metlicos ms nobles que el substrato


Los recubrimientos mediante electrochapado de nquel y cromo sobre acero son ejemplos de recubrimientos metlicos ms nobles que el substrato. A diferencia de los recubrimientos galvnicos donde el recubrimiento corroe reas cercanas al metal ms expuesto, cualquier vaco o dao en un recubrimiento protector puede conducir a un ataque inmediato del metal base.

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1. Design of pumps and motors Apartado 1.6


Materiales 1.1 Pump construction, (10)

<

Recubrimientos no metlicos (recubrimientos inorgnicos)


Los recubrimientos de conversin son una importante categora de recubrimientos no metlicos (inorgnicos).

Pinturas
Como se ha mencionado anteriormente, las pinturas son una importante clase de recubrimiento orgnico. La figura 1.6.25 muestra varios tipos de recubrimientos orgnicos. Un preparado de pintura tpico contiene aglutinantes polimricos, disolventes, pigmentos y aditivos. Por motivos ambientales, los disolventes orgnicos estn siendo reemplazados por agua o simplemente eliminados, p. ej., el recubrimiento con pintura en polvo. Las estructuras metlicas pintadas normalmente implican dos o ms capas de recubrimiento aplicadas sobre un recubrimiento primario que est en contacto directo con el metal.

Recubrimientos de conversin
Los recubrimientos de conversin se forman por medio de una reaccin de corrosin controlada del substrato en una solucin oxidante. Ejemplos bien conocidos de recubrimientos de conversin son la anodizacin o la cromacin del aluminio, as como el tratamiento del acero con fosfatos. La anodizacin se utiliza principalmente para proteger la superficie del aluminio, mientras que la cromacin y la fosfatacin se utilizan normalmente como pre-tratamiento relacionado con la pintura. Adems de mejorar la adhesin de la pintura, ayuda a evitar la dispersin de la herrumbre debajo de las capas de pintura.

Recubrimientos orgnicos
Los recubrimientos orgnicos contienen componentes orgnicos y estn disponibles en una amplia gama de tipos. Los recubrimientos orgnicos se aplican al metal por mtodos de rociado, bao, cepillado, recubrimiento o electro-recubrimiento (pintura aplicada por medio de corriente elctrica) y pueden requerir o no curacin por calor. Para combinar las propiedades mecnicas del metal con la resistencia qumica de los plsticos, a los substratos metlicos se le aplican tanto recubrimientos termoplsticos (p. ej., poliamida, polipropileno, polietileno, PVDF, PTFE, etc.) como recubrimientos elastmeros. Sin embargo, las pinturas son con diferencia el recubrimiento orgnico ms utilizado.

Estados fsicos de recubrimientos orgnicos comunes


Tipo resina Acrilico lcide Epoxi Polister Poliuretano Vinilo Base de dislvente X X X X X X Base de Recubrimiento Lquido agua pintura polvo dos comp. X X X X X X X X X X X X X

Fig. 1.6.25: Estados fsicos de recubrimientos orgnicos comunes

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Captulo 2 Instalacin y lectura del rendimiento

Apartado 2.1: Instalacin de la bomba


2.1.1 Instalacin nueva 2.1.2 Instalacin existente 2.1.3 Caudal en las tuberas para instalaciones con una sola bomba 2.1.4 Limitacin del ruido y las vibraciones 2.1.5 Nivel sonoro (L)

Apartado 2.2: Rendimiento de la bomba


2.2.1 Trminos hidrulicos 2.2.2 Trminos elctricos 2.2.3 Propiedades de los lquidos

Apartado 2.1 Instalacin nueva

El asesoramiento y la seleccin correcta del tipo de bomba para una instalacin tiene ms implicaciones que las que se aprecian a simple vista. Cuanto mayores sean las bombas, mayores sern los costes respecto a la inversin, instalacin, puesta en marcha, funcionamiento y mantenimiento bsicamente, los costes del ciclo vital (LCC). Un amplio catlogo de productos combinado con un asesoramiento competente y un buen mantenimiento posventa son la base de una seleccin correcta. Los siguientes anlisis, recomendaciones y sugerencias sirven para cualquier instalacin, pero son ms relevantes para instalaciones de medio y gran tamao. Presentaremos nuestras recomendaciones para dos tipos de instalaciones: Instalaciones nuevas y existentes.

2.1.2 Instalacin existente sustitucin


Los cinco pasos siguientes le ayudarn a seleccionar la bomba ptima para una instalacin existente:

El estudio preliminar de la instalacin debera incluir las siguientes consideraciones: Caudal bsico en las tuberas tuberas entrantes y
salientes del edificio, p. ej., desde la tierra, a lo largo del suelo o desde el techo Redes de tuberas especficas en el punto de instalacin, p. ej., en lnea o de aspiracin axial, dimensiones, colectores Espacio disponible anchura, profundidad y altura Accesibilidad relacionada con la instalacin y el mantenimiento, como por ejemplo las puertas de entrada Disponibilidad de equipos de elevacin o, alternativamente, accesibilidad a tales equipos Tipo de suelo, p. ej., slido o suelo flotante con subsuelo Base existente Instalacin elctrica existente

2.1.1 Instalacin nueva


Si la red de tuberas no est todava planificada, la
seleccin del tipo de bomba puede basarse en criterios de seleccin importantes, como por ejemplo el rendimiento, los costes de inversin o los costes del ciclo vital (LCC). En este apartado no se tratarn estos aspectos. Sin embargo, las directrices genricas que se indican aqu tambin se pueden aplicar a redes de tuberas todava no planificadas. Si la red de tuberas ya est planificada, la seleccin de la bomba es equivalente a sustituir una bomba en una instalacin existente.

Instalacin con una bomba previa Fabricante de la bomba, tipo, especificaciones

incluyendo el punto de servicio antiguo, cierres, materiales, juntas, controladores Historial, p. ej., tiempo de vida, mantenimiento

Requisitos futuros Mejoras y ventajas deseables Nuevos criterios de seleccin, incluyendo las

especificaciones de lquidos, presiones, temperaturas y horas de funcionamiento Criterios relacionados con el suministrador, p. ej., disponibilidad de repuestos

Asesora Los cambios ms trascendentales deben aportar

Seleccin Debe estar basada en una lista de prioridades acordada


con el cliente Para la seleccin del tipo de bomba correcto y la asesora en cuanto a la instalacin, son importantes dos reas esenciales: Caudal en las tuberas y limitacin del ruido y las vibraciones. En las siguientes pginas se tratar de estas dos reas.

ventajas a largo o corto plazo, o en ambos plazos, y deben documentarse , p. ej., los detalles de ahorros de instalacin, costes del ciclo vital (LCC), reduccin del impacto medioambiental como ruido y vibraciones, y accesibilidad en relacin con el mantenimiento

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2.1.3 Caudal en las tuberas para instalaciones con una sola bomba
La figura 2.1.1 est basada en una instalacin con una sola bomba. En instalaciones en paralelo, la accesibilidad juega un papel fundamental para hacer una buena seleccin de bomba. El criterio de evaluacin es disponer de una red de tuberas tan simple como sea posible y, por lo tanto, con el menor nmero de codos posible.

Puntuaciones: Mejor eleccin Buena eleccin Peor eleccin No aplicable

Tipo de bomba

Red de tuberas
Hacia la bomba: Desde la bomba:
Montaje en pared A lo largo del suelo Hacia la tierra Hacia el techo Montaje en pared Desde la tierra Hacia la tierra Hacia el techo Montaje en pared Desde el techo Hacia la tierra Hacia el techo Montaje en pared Montaje en pared

A. En lnea con acoplamiento corto (montaje horizontal o vertical)

B. Aspiracin axial con acoplamiento corto (montaje horizontal o vertical)

C. Aspiracin axial con acoplamiento largo (slo montaje horizontal)

Mejor eleccin Mejor eleccin Buena eleccin Buena eleccin Buena eleccin Buena eleccin Mejor eleccin Mejor eleccin Buena eleccin Mejor eleccin

Buena eleccin Buena eleccin Mejor eleccin Mejor eleccin Mejor eleccin Mejor eleccin Peor eleccin Buena eleccin Mejor eleccin Buena eleccin

Buena eleccin Buena eleccin Mejor eleccin Peor eleccin Peor eleccin Mejor eleccin Peor eleccin Buena eleccin Mejor eleccin No aplicable

Fig. 2.1.1 Tipo de bomba y red de tuberas

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Apartado 2.1 Instalacin nueva

La accesibilidad juega un papel principal para hacer una buena eleccin de una bomba especfica en relacin con la instalacin de varias bombas en paralelo. A causa de la red de tuberas, la accesibilidad no siempre resulta fcil para las bombas en lnea instaladas en paralelo. Consulte la figura 2.1.2. Como se deduce de la figura 2.1.3, las bombas de aspiracin axial instaladas en paralelo ofrecen una accesibilidad ms cmoda.

2.1.4 Limitacin de ruido y vibraciones


Para obtener el mximo rendimiento y minimizar el ruido y la vibracin, en ciertos casos podra ser necesario considerar la instalacin de equipos de amortiguacin de vibraciones en la bomba. En general, esto siempre deber tenerse presente en el caso de bombas con motores mayores que 7,5 kW. Sin embargo, los motores de menor capacidad tambin pueden generar ruidos y vibraciones indeseadas. El ruido y las vibraciones se generan por la rotacin del motor y la bomba, as como por el caudal en tuberas y acoplamientos. El efecto sobre el entorno depende de la instalacin correcta y el estado del sistema en su conjunto. A continuacin presentaremos tres modos distintos de limitar el ruido y las vibraciones en la instalacin de una bomba: Base, amortiguadores y junta de dilatacin.

Fig. 2.1.2: 3 bombas en lnea en paralelo; acceso limitado para mantenimiento debido a la red de tuberas Consulte el texto en PDF

Fig. 2.1.3: 3 bombas de aspiracin axial en paralelo; acceso de mantenimiento ms sencillo debido a la red de tuberas Consulte el texto en PDF Suelo Suelo macizo

Base
La construccin de los suelos se puede dividir en dos tipos: Suelo macizo y suelo flotante. Macizo riesgo mnimo de ruido gracias a la mala transmisin de las vibraciones. Consulte la figura 2.1.4. Flotante riesgo de que el suelo amplifique el ruido. El subsuelo puede actuar como una caja de resonancia. Consulte la figura 2.1.5. La bomba deber instalarse sobre una superficie rgida y plana. Existen cuatro mtodos bsicos de instalacin para estos dos tipos de estructura de suelo: Suelo, peana, peana flotante y base suspendida sobre amortiguadores de vibraciones.
Suelo Suelo macizo Fig. 2.1.4: Estructura de suelo macizo Suelo Consulte el texto en PDF Suelo Suelo macizo Subsuelo

Pared

Fig. 2.1.5: Estructura de suelo flotante Consulte el texto en PDF

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Suelo Montaje directo sobre el suelo y, por lo tanto, transmisin directa de las vibraciones. Consulte la figura 2.1.6.

Fig. 2.1.6: Suelo Consulte el texto en PDF

Suelo

Bancada

Bomba

Peana Instalada directamente sobre el suelo de hormign, por lo tanto forma parte del suelo. Consulte la figura 2.1.7.
Fig. 2.1.7: Peana Consulte el texto en PDF

Suelo

Peana

Bancada

Bomba

Peana flotante Descansa sobre un material inerte, p. ej., arena, por lo tanto se reduce el riesgo de transmisin de vibraciones. Consulte la figura 2.1.8.

Fig. 2.1.8: Peana flotante Consulte el texto en PDF

Suelo Arena

Peana Bancada Bomba

Base flotante sobre amortiguadores de vibraciones Es la solucin ptima para controlar la transmisin de vibraciones. Consulte la figura 2.1.9. Como regla prctica, el peso de una base de hormign deber ser 1,5 x peso de la bomba. Este peso es necesario para hacer que los amortiguadores funcionen eficientemente para velocidades bajas de la bomba.

Fig. 2.1.9: Base flotante sobre amortiguadores de vibraciones

Suelo Amortiguadores de Base vibraciones Bancada Bomba

Bomba Fig. 2.1.10: Las mismas reglas acerca de la base se aplican a las bombas verticales en lnea Consulte el texto en PDF

Foundation Amortiguadores de vibraciones Suelo

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Apartado 2.1 Instalacin nueva

Amortiguadores de vibraciones
La seleccin del amortiguador de vibraciones correcto requiere conocer los siguientes datos:

Fuerzas que actan sobre el amortiguador Velocidad del motor considerando el control de
velocidad, si lo hubiera

Amortiguacin requerida en % (el valor aconsejable


es 70%) La determinacin del amortiguador adecuado vara de una instalacin a otra, pero una seleccin incorrecta del amortiguador podra aumentar el nivel de vibraciones en ciertos casos. Por lo tanto, el proveedor debera dimensionar los amortiguadores de vibraciones. Las bombas instaladas con amortiguadores de vibraciones siempre deben incorporar juntas de dilatacin, tanto en el lado de aspiracin como en el descarga. Esto es importante para evitar que la bomba cuelgue sobre las bridas.

Junta de dilatacin Bomba

Base

Bancada Amortiguadores vibraciones Suelo

Fig. 2.1.11: Installation with expansion joints, vibration dampeners and fixed pipework

Juntas de dilatacin
Las juntas de dilatacin se instalan para: absorber la expansiones/contracciones en la red de tuberas causadas por los cambios de la temperatura del lquido reducir las tensiones mecnicas relacionadas con las ondas de presin existentes en la red de tuberas aislar el ruido mecnico en la red de tuberas (no para juntas de dilatacin con fuelles metlicos) Las juntas de dilatacin no se deben instalar para compensar las imperfecciones en la red de tuberas, como desplazamientos del centro o falta de alineacin de las bridas. Las juntas de dilatacin se instalan a una distancia mnima de 1 a 1,5 . veces el dimetro DN de la bomba, tanto en el lado de aspiracin como en el lado de descarga. Esto evita el desarrollo de turbulencias en las juntas de dilatacin, dando como resultado mejores condiciones de aspiracin y una prdida de presin mnima en el lado de la presin. Si el agua circula a alta velocidad (>5 m/s) es mejor instalar juntas de dilatacin mayores que las que corresponden a la red de tuberas.

80

Las figuras 2.1.12-2.1.14 muestran ejemplos de juntas de dilatacin que utilizan fuelles de goma con o sin barras de unin. Las juntas de dilatacin con barras de unin se pueden utilizar para minimizar las fuerzas generadas por las juntas de dilatacin. Las juntas de dilatacin con barras de unin son recomendables para tamaos mayores que DN 100. Las juntas de dilatacin sin barras de unin ejercern fuerza sobre las bridas de la bomba. Estas fuerzas afectan a la bomba y a la red de tuberas. Las tuberas deben asegurarse para que no ejerzan fuerzas sobre las juntas de dilatacin y la bomba. Consulte la figura 2.1.11. Los puntos de sujecin deben colocarse tan cerca de las juntas de dilatacin como sea posible. Siga las instrucciones del proveedor de la junta de dilatacin. A temperaturas superiores a 100 C combinadas con una alta presin, a menudo se prefieren las juntas de dilatacin con fuelles metlicos debido a los riesgos de ruptura.

Fig. 2.1.12: Juntas de dilatacin con fuelles de goma y barras de unin Consulte el texto en PDF

Fig. 2.1.13: Juntas de dilatacin con fuelles de goma y sin barras de unin Consulte el texto en PDF

Fig. 2.1.14: Juntas de dilatacin con fuelles metlicos y barras de unin Consulte el texto en PDF

2.1.5 Nivel sonoro (L)


El nivel sonoro de un sistema se mide en decibelios (dB). El ruido es todo sonido no deseado. El nivel de ruido se puede medir de las tres formas siguientes: 1. Presin Lp : La presin de las ondas de aire 2. Potencia LW : La potencia del sonido 3. Intensidad - LI: La potencia por m2 (no se tratar en este libro) Estos tres valores no se pueden comparar directamente, pero es posible hacer clculos entre ellos basndose en estndares. La regla prctica es:
Lp (dB) 120 100 80 60 Conversacin 40 20 0 10 20kHz Frecuencia kHz Fig. 2.1.15: Umbral de audicin en funcin de la frecuencia Consulte el texto en PDF 20 50 100 200 500Hz 1 2 5 Umbral del dolor Umbral de audicin Msica

Para bombas pequeas, p. ej., 1,5 kW: Lw = LP + 11 dB Para bombas grandes, p. ej., 110 kW Lw = LP + 16 dB

81

Apartado 2.1 Instalacin nueva

La directiva para maquinaria de la UE prescribe que los niveles sonoros deben indicarse como presin cuando estn por debajo de 85 dB(A) y como potencia cuando superan 85 dB(A). El ruido es subjetivo y depende de la capacidad de una persona para or (p. ej., joven/anciano). Por lo tanto, las mediciones mencionadas anteriormente se ponderan segn la sensibilidad de un odo normal. Consulte la figura 2.1.15. La ponderacin se conoce como ponderacin-A (dB(A)), y se expresa, p. ej., LpA. Las mediciones se ajustan en funcin de la frecuencia. En algunos casos aumenta y en otros disminuye. Consulte la figura 2.1.16. Otras ponderaciones se denominan B y C, pero se utilizan para otros fines que no se tratarn en esta gua. En caso de dos o ms bombas en funcionamiento, tambin se debe calcular el nivel sonoro. En el caso de bombas con el mismo nivel sonoro, el nivel sonoro total se puede calcular sumando el valor de la figura 2.1.17, p. ej., para 2 bombas . es Lp + 3 dB, para 3 bombas . es Lp + 5 dB. Si las bombas tienen distintos niveles sonoros, se pueden sumar los valores de la figura 2.1.18. Los valores del nivel sonoro normalmente deben declararse como condiciones en campo libre sobre superficies receptoras, que indican el nivel sonoro sobre un suelo duro sin paredes. Es difcil garantizar los valores para una sala especfica con un sistema de tuberas especfico, ya que estos valores estn fuera del control del fabricante. Ciertas condiciones podran tener un impacto negativo (aumentando el nivel sonoro) o positivo en relacin con el nivel sonoro. stas son algunas recomendaciones para la instalacin y el asentamiento que ayudan a eliminar o reducir el impacto negativo.

dB (A)

10 0 -10 -20 -30 -40 -50 -60 -70 -80 10 100 1000 10000 Hz

Fig. 2.1.16 Curva de ponderacin-A Consulte el texto en PDF

15

10

12

16

20

24

Fig. 2.1.17 Aumento del nivel de presin sonora total con fuentes iguales Consulte el texto en PDF

3 2.5 2

Valores prcticos: Por encima de + 3dB + 5dB +10dB Se percibe como: Casi inapreciable Claramente notable Doble de alto

1.5 1 0.5

10

Fig. 2.1.18 Aumento del nivel de presin sonora total con fuentes diferentes Consulte el texto en PDF

82

Apartado 2.2 Rendimiento de las bombas

Al examinar una bomba, hay que comprobar varios detalles. Adems de comprobar las condiciones fsicas de la bomba, por ejemplo si tiene xido o hace ruidos anormales, deber conocer una serie de valores para poder discernir si la bomba tiene el rendimiento esperado. En las siguientes pginas presentaremos tres grupos de valores que pueden ser necesarios para determinar el rendimiento de una bomba: trminos hidrulicos, trminos elctricos, trminos mecnicos y propiedades de los lquidos.

2.2.1 Trminos hidrulicos


Para verificar el rendimiento de una bomba, es preciso conocer varios valores. En este apartado presentaremos los trminos hidrulicos ms importantes: caudal, presin y altura.

Caudal
El caudal es la cantidad de lquido que pasa a travs de una bomba en un perodo de tiempo determinado. En relacin con las lecturas del rendimiento, distinguimos dos parmetros de caudal: Volumen del caudal, o flujo volumtrico, y masa del caudal, o flujo msico.

Q Qm = . Q ; Q = m
Ejemplos Volumen del caudal Q Densidad Flujo masico Qm
Unidad

Agua a 20C 10 998 9980 2.77 943 9403 2.62 at 120C

Volumen del caudal o flujo volumtrico (Q)


El volumen del caudal es lo que podemos leer en una curva de la bomba o, dicho de otro modo, una bomba puede mover un volumen por unidad de tiempo (medido en m3/h) independientemente de la densidad del lquido. Cuando se trata de, por ejemplo, suministro de agua, el volumen del caudal es el parmetro ms importante porque necesitamos que la bomba suministre un cierto volumen, p. ej., de agua potable o agua para riego. A lo largo de esta gua, el trmino caudal se refiere al volumen del caudal.

m3/h kg/m3 kg/h kg/s

Fig. 2.2.1: Ejemplos de clculo

Masa del caudal o flujo msico (Qm)


La masa del caudal es la masa que mueve una bomba por unidad de tiempo y se mide en kg/s. La temperatura del lquido influye sobre la cantidad de la masa del caudal que puede mover la bomba por unidad de tiempo, puesto que la densidad del lquido cambia con la temperatura. En relacin con los sistemas de calefaccin, refrigeracin y aire acondicionado, es esencial conocer el valor de la masa del caudal, ya que la masa es la portadora de la energa (consulte Capacidad trmica).

83

Apartado 2.2 Rendimiento de las bombas

Presin (p)
La presin es una medida de la fuerza por unidad de rea. Distinguimos entre presin esttica, presin dinmica y presin total. La presin total es la suma de la presin esttica y la presin dinmica:

Presin esttica
La presin esttica psta es la presin que se mide con un 1 manmetro colocado perpendicular respecto al caudal o 2 en un lquido sin movimiento. Consulte la figura 2.2.2.
psta psta ptot psta ptot pdyn

Presin dinmica 1 2 La presin dinmica pdyn


se produce por la velocidad del lquido. La presin dinmica no se puede medir con un manmetro normal, sino que se calcula utilizando la siguiente frmula:

ptot

Fig. 2.2.2: Fig. 2.2.2: Cmo determinar la presin esttica psta, la presin dinmica pdyn y la presin total ptot Consulte el texto en PDF

1 2
donde: es la densidad del lquido en [kg/m3] 1 v es la velocidad del lquido en [m/s] 2
D1
p1 p2

v1

v2

D2

La presin dinmica se puede convertir en presin esttica al reducir la velocidad del lquido y viceversa. La figura 2.2.3 muestra parte de un sistema donde el dimetro de las tuberas aumenta de D1 a D2, dando como resultado una disminucin de la velocidad del lquido de v1 a v2. Dando 1 por supuesto que no hay prdidas por friccin en el sistema, la suma de la 2 presin esttica y la presin dinmica es constante a lo largo de la tubera horizontal.

A P

B
ptot psta

pdyn

1 2
De este modo, un aumento en el dimetro de las tuberas, como el que se muestra en la figura 2.2.3, da como resultado un aumento en la altura esttica que se mide con el manmetro p2. En la mayora de los sistemas de bombeo, la presin dinmica pdyn tiene un impacto menor en la presin total. Por ejemplo, si la velocidad de un caudal de agua es de 4,5 m/s, la presin dinmica es de alrededor de 0,1 bares, que se considera insignificante en muchos sistemas de bombeo. Ms adelante en este captulo trataremos de la presin dinmica en relacin con el clculo de la altura de elevacin de una bomba.
84

Fig. 2.2.3: La presin esttica aumenta si se reduce la velocidad del lquido. Esta gura se aplica a sistemas con prdidas por friccin insignicantes Consulte el texto en PDF

H(m) 12 10 8 6

Duty point for diesel at 20C Duty point for water at 95C Duty point for water at 20C Duty point for brine at 20C

Presin de medida
La presin se mide, por ejemplo, en Pa (N/m), bar (105 Pa) o PSI (Ib/in). Cuando se trabaja con valores de presin, es importante conocer el punto de referencia para la medicin de la presin. Hay dos tipos de presin esenciales en relacin con las mediciones de la presin: Presin absoluta y presin manomtrica:

4 2

Conversion table for pressure units


Pa 1 Pa = 1 N/m2 1 bar 1 atm 1 at = 1 kp/cm3 1 m H2O 1 10
5

bar 10 1
-5

atm* 9.87 . 10 0.987


-4

at**
-5

mH2O
-4

mmHg 750 . 10 750 760 736 73.6


-5

1.02 . 10 1.02 . 10 1.02 1.033 1 0.1 10.2 10.33 10 1

Presin absoluta (pabs)


La presin absoluta se define como la presin por encima del vaco absoluto, 0 atm, que es el cero absoluto para la presin. Normalmente, el valor de presin absoluta se utiliza en clculos de cavitacin.

1.013 . 105 1.013 1 0.981 . 105 0.981 0.968 0.981 . 104 0.0981 0.0968

* Physical atmosphere ** Theoretical atmosphere

Fig. 2.2.4: Tabla de conversin para unidades de presin Consulte el texto en PDF

Presin manomtrica
La presin manomtrica, que a menudo se denomina sobrepresin, es la presin por encima de la presin atmosfrica normal (1 atm). Normalmente, la presin p se refiere a la presin manomtrica, ya que la mayora de las medidas de los sensores y manmetros miden la diferencia de presin entre el sistema y la atmsfera. A lo largo de esta gua, el trmino presin se refiere a la presin manomtrica.
7.3 m

10.2 m

10.6 m

12.75 m
1 bar Q

Altura (H)

1 2 La altura de elevacin, o simplemente altura, de una


bomba es una forma de expresar a qu altura puede elevar un lquido la bomba. 1 altura se mide en metros (m) y La 2 densidad del lquido. La siguiente es independiente de la frmula muestra la relacin entre presin (p) y altura (H):

Brine at 20C 1300 kg/m3 1 bar = 7.3 m


1 bar
1 bar

7.3 m

Water at 20C 997 kg/m3 1 bar = 10.2 m


1 bar
1 bar

10.2 m

Water at 95C 960 kg/m3 1 bar = 10.6 m


1 bar

10.6 m

Diesel oil at 20C 800 kg/m3 1 bar = 12.75 m


1 bar1 bar

H(m)

Duty point a 1 bar en Fig. 2.2.5: Bombear cuatro lquidos distintos for diesel at 20C el lado de 12 H(m) descarga de la bomba da como resultado cuatro alturas (m) distintas y, Duty point for diesel Duty point for water at 95C at 20C 10 12 por tanto, cuatro puntos de servicio distintos Duty point for water at 20C Consulte el texto en PDF Duty point for water at 95C 8

10

Duty point for brine at 20C

donde : H es la altura en [m] p es la presin en [Pa = N/m2] es la densidad del lquido en [kg/m3] g es la aceleracin de la gravedad en [m/s2] Normalmente, la presin p se mide en [bares] (1 bar = 10 Pa. Sin embargo, tambin se utilizan otras unidades de presin. Consulte la figura 2.2.4.
5

Duty point for water at 20C Duty point for brine at 20C

8
4

6 4 2

Conversion table for pressure units


Pa 1 Pa = 1 N/m2 1 bar 1 atm 1
5

bar 10
-5

atm*

at** Q

mH2O 10.2 10.33

12.75 m

mmHg

-4 -5 -4 -5 9.87 . 10 1.02 . 10 1.02 . 10 750 . 10

1 10 0.987 1.02 Conversion table for pressure units 1.013 . 105 1.013 1 1.033

750 760

La relacin entre presin y altura se muestra en la figura 1 Pa = 1 N/m2 2.2.5, donde una bomba trabaja con cuatro lquidos 1 distintos. La altura de la bomba es funcin del tipo bar de 1 atm lquido. Como se deduce de la figura, el bombeo de 3 1 at = distintos lquidos da como resultado distintas alturas y, 1 kp/cm 1 m H2O por lo tanto, distintos puntos de servicio.

1 at = Pa 1 kp/cm3 11m H2O

bar at** 1 mH210 O 0.981 0.981 . 105 atm* 0.968 . 104 0.0981-4 0.0968. 0.1 -5 -5 0.981 9.87 . 10 1.02 10 1.02 . 1 -4 10 10 1 0.987 1.02 1 0.1 10.2 10.33 10 1 1.033

mmHg 736 . 10 75073.6 750 760 736 73.6


85
-5

5 * Physical atmosphere ** Theoretical atmosphere

10

1.013 . 105

1.013 1 . 105 0.981 0.968 0.981 0.981 . 104 0.0981 0.0968

* Physical atmosphere ** Theoretical atmosphere

Apartado 2.2 Rendimiento de las bombas

Cmo determinar la altura de una bomba


La altura de elevacin de la bomba se determina leyendo la presin en las bridas de la bomba, p2, p1 y despus estos 1 valores se convierten en altura. Consulte la figura 2.2.6. 2 Sin embargo, si existe una diferencia geodsica de altura entre los dos puntos de medicin, como en el caso de la figura 2.2.6, es necesario compensar esa diferencia. 1 Adems, si las dimensiones de las tomas en los dos puntos 2 de medicin difieren entre s, tambin es preciso corregir la altura real para tenerlo en cuenta. La altura real de la bomba H se calcula utilizando la 1 siguiente frmula: 2
h2

v2
D2

p2
v1 h1

D1 p1

1 2

donde: 1 H es la altura real de la bomba en [m] 2 p es la presin de las bridas en [Pa = N/m2] es la densidad del lquido en [kg/m3] g es la aceleracin de la gravedad en [m/s2] h es el altura geodsica en [m] v es la velocidad del lquido en [m/s] La velocidad del lquido v se calcula utilizando la siguiente frmula:

1 2

Fig. 2.2.6: Bomba de aspiracin axial estndar con distintas dimensiones de las tomas de aspiracin y descarga Consulte el texto en PDF

v2 = 5.43 m/s2
D2= 125 mm
p2 = 1.1 bar

h2 - h1 = 355 mm D1 = 150 mm v1 = 3.77 m/s2 p1 = 0.5 bar

where: v es la velocidad en [m/s] Q es el volumen del caudal en [m3/s] D es el dimetro de la toma en [m] Al combinar estas dos frmulas, la altura H depende de los siguientes factores: las medidas de presin p1 y p2, la diferencia en la altura geodsica entre los puntos de medicin (h2-h1), el caudal a travs de la bomba Q y el dimetro de las dos tomas D1 y D2

La correccin debida a la diferencia en los dimetros de las tomas aparece por la diferencia en la presin dinmica. En vez de calcular la correccin a partir de la frmula, esta contribucin se puede leer en un nomograma. Consulte el apndice F.

86

2
1 2

D2

p2
v1 h2 h1

D1 p1

1 2
1 Ejemplo de clculo 2 1 Una bomba del mismo tipo que se muestra en la figura 2 2.2.6 se ha instalado en un sistema con los siguientes

2 datos:

v2 = 5.43 m/s2
D2= 125 mm
3

Q = 240 m /h p1 = 0.5 bares p2 = 1.1 bares Lquido: agua a 200C Dimetro de la toma de aspiracin D1 = 150 mm Dimetro de la toma de descarga D2 = 125 mm. La diferencia de altura entre las dos tomas donde se han instalado los manmetros es h2-h1 = 355 mm. Ahora podemos calcular la altura de la bomba:

h2 - h1 = 355 mm D1 = 150 mm v1 = 3.77 m/s2 p1 = 0.5 bar

p2 = 1.1 bar

Fig. 2.2.7: Bomba de aspiracin axial estndar con distintas dimensiones de las tomas de aspiracin y descarga (ejemplo) Consulte el texto en PDF

Como se deduce del clculo, la diferencia de presin que miden los manmetros es aproximadamente 1,1 m inferior a la que realmente consigue la bomba. Este hecho requiere una explicacin. En primer lugar, esta desviacin est ocasionada por la diferencia de altura entre los manmetros (0,36 m) y, en segundo lugar, est causada por la diferencia en las dimensiones de las tomas, que en este caso es de 0,77 m.

87

Apartado 2.2 Rendimiento de las bombas

Si los manmetros se colocan a la misma altura geodsica, o si se utiliza un medidor de presin diferencial para realizar la medicin, no ser necesario compensar la diferencia de altura (h2-h1). En relacin con las bombas en lnea, donde la entrada y la salida se encuentran enfrentadas entre s, a menudo las dos tomas tienen el mismo dimetro. Para estos tipos de bombas, se utiliza una frmula simplificada para determinar la altura:

Presin diferencial (p)


La presin diferencial es la diferencia de presin entre las presiones medidas en dos puntos, p. ej., las cadas de presin entre las vlvulas de un sistema. La presin diferencial se mide en las mismas unidades que la presin.

Dry cooler

Presin del sistema


La presin del sistema es la presin esttica presente en un punto del sistema cuando las bombas no estn funcionando. Cuando se trata de un sistema cerrado, es importante considerar la presin del sistema. La presin del sistema en (m) Hsta en el punto ms bajo siempre debe ser mayor que la altura del sistema para garantizar que el sistema se llene de lquido y pueda descargarse correctamente.
Chiller Hsyst

Hsyst > h

Fig. 2.2.8: La presin del sistema Hsta en un sistema cerrado tiene que ser superior a la altura fsica de la instalacin Consulte el texto en PDF

88

Cavitacin y NPSH
La cavitacin aparece en algn punto de una bomba cuando la presin es inferior a la presin de vapor del lquido. Consulte las figuras 2.2.9 y 2.2.10. a Cuando la presin en el lado de aspiracin desciende por debajo de la presin de vapor del lquido (punto amarillo en la figura 2.2.10), se forman pequeas burbujas de vapor. Estas burbujas se colapsan (implotan) cuando aumenta la presin (punto rojo en la figura 2.2.10) y liberan ondas de choque. Como consecuencia, los impulsores se pueden daar por la energa liberada. El nivel de daos en los impulsores depende de las propiedades del material. El acero inoxidable es ms resistente a la cavitacin que el bronce, y el bronce es ms resistente a la cavitacin que el H hierro fundido. Consulte el apartado 1.6.3. La cavitacin reduce el caudal (Q) y la altura (H) y, en consecuencia, reduce el rendimiento de la bomba. Consulte la figura 2.2.11. A menudo, los daos producidos por la cavitacin slo se detectan al desmontar la bomba. Adems, la cavitacin produce mayores ruidos y vibraciones y, como consecuencia, se pueden daar cojinetes, cierres y soldaduras. b
Implosin de burbujas de vapor Fig.: 2.2.9: Implosin de burbujas de cavitacin en la parte posterior de los labes del impulsor
p

a = Parte anterior de los labes del impulsor b = Parte posterior de los labes del impulsor

H
p1

a = Parte anterior de los labes del impulsor b = Parte posterior de los labes del impulsor
p

Vapour pressure

Pressure [Pa]

NPSH
Impeller inlet Impeller outlet

Fig.: 2.2.10: Aumento de presin a travs de una bomba centrfuga Q Q

Clculo del riesgo de cavitacin


Para evitar la cavitacin, se utiliza la siguiente frmula que calcula la altura de aspiracin mxima:
Curve when pump cavitates

hmax Altura de aspiracin mxima Hb Presin atmosfrica en la ubicacin de la bomba; sta es la elevacin de aspiracin mxima terica. Consulte la figura 2.2.13
H

Q
Fig.: 2.2.11: Curva de la bomba cuando la bomba cavita Consulte el texto en PDF

Hf Prdidas por friccin en la tubera de aspiracin NPSH = Altura de aspiracin positiva neta (debe leerse en la curva NPSH para el mayor caudal en condiciones de servicio). Consulte la figura 2.2.12.
Q
Fig.: 2.2.12: Curva NPSH Consulte el texto en PDF

NPSH

H
89

Apartado 2.2 Rendimiento de las bombas

El valor de NPSH indica hasta qu grado la bomba no es capaz de crear un vaco absoluto, esto es, elevar una columna de agua 10,33 m por encima del nivel del mar. Consulte la figura 2.2.13. NPSH se puede denominar NPSHr (requerido) o NPSHa (disponible). NPSHrequerido NPSHdisponible es la altura de aspiracin requerida para la bomba es la altura de aspiracin disponible en el sistema

Altura sobre el nivel del mar (m) 0 500 1000 2000

Presin baromtrica p (bar)


b

Colimna de agua H (m)


b

Punto de ebullicin del agua (C) 100 99 96 93

1,013 0,935 0,899 0,795

10,33 9,73 9,16 8,10

Fig.: 2.2.13: Presin baromtrica por encima del nivel del mar Consulte el texto en PDF

tm (C )

Hv (m)

El valor de NPSH de una bomba se determina mediante pruebas segn ISO 9906 que se realizan del siguiente modo. Se reduce la altura de aspiracin mientras se mantiene el caudal a nivel constante. Cuando la presin diferencial ha disminuido un 3%, se lee la presin en el lado de aspiracin de la bomba; y se define el valor de NPSH de la bomba. Esta prueba se repite con distintos caudales, para finalmente trazar la curva de NPSH. Dicho de otro modo: cuando se alcanza la curva NPSH, el nivel de cavitacin es tan elevado que la altura de la bomba desciende el 3%. Hv Presin de vapor del lquido; para obtener ms informacin en relacin con la presin de vapor del agua, consulte el apndice D. Hs Factor de seguridad. Hs depende de la situacin y normalmente vara entre 0,5 m y 1 m, y para lquidos que contienen gas, hasta 2 m. Consulte la figura 2.2.15.

150 140
tm 130 Hv (C ) (m) 120 150 45 110 40 140 35 100 30 130 25 90 120 20 80 15 110 100 90

45 40 35 30 25
20 15 12 10 8,0 6,0 5,0

Hf

Hf h NPSH Hb NPSH Hb Hv

4,0 70 12 3,0 10 60 8,0 2,0

1,5 50 6,0 5,0 1,0 40 4,0 0,8 70 3,0 0,6

80

60 50 40 30 20

30

0,4 2,0 0,3 20 1,5 0,2 10 1,0 0,8 0,1 0 0,6

0,4 0,3 0,2

Hv

Fig.: 2.2.14: Sistema con indicacin de los 10 0,1 distintos valores relevantes en relacin 0 con los clculos de aspiracin Consulte el texto en PDF

2.2.2 Trminos elctricos


Para examinar el rendimiento de una bomba, es preciso conocer diversos valores. En este apartado presentaremos los trminos elctricos ms importantes: consumo, tensin, intensidad y factor de potencia.

NPSH
Liquid with air

H [m]

Vented liquid

Q [m3/s]

Fig.: 2.2.15: Curva NPSH tpica para lquidos que contienen gases Consulte el texto en PDF

90

Consumo (P)
Las bombas constan de varios componentes. Consulte la gura 2.2.16. El consumo de los distintos componentes se designa de la siguiente manera: P1 Es la potencia absorbida de la red elctrica o, dicho de otro modo, la cantidad de energa que debe pagar el consumidor Es la potencia de entrada a la bomba o la potencia de salida del motor. A menudo se denomina potencia en el eje Potencia hidrulica es la potencia que la bomba transere al lquido en forma de caudal y altura

P1

P2

P2

PH

Para los tipos de bomba ms comunes, el trmino consumo de potencia normalmente se reere a P2. La potencia se mide en W, kW.

PH
El rendimiento en relacin con las bombas normalmente slo cubre el rendimiento de la seccin hP de la bomba. El rendimiento de una bomba viene determinado por varios factores, por ejemplo la forma de la carcasa de la bomba, el diseo del impulsor y el difusor, y la rugosidad de la supercie. Para una bomba tpica que consta de la bomba en s y el motor elctrico, el rendimiento total hT tambin incluye el rendimiento del motor:

Fig. 2.2.16: Bomba con indicacin de distintos niveles de consumo Consulte el texto en PDF

Si tambin se incluye un convertidor de frecuencia, el rendimiento del conjunto tambin debe tener en cuenta el rendimiento del convertidor de frecuencia:

91

Apartado 2.2 Rendimiento de las bombas

Tensin (U)
Del mismo modo que la presin conduce al caudal a travs de un sistema hidrulico, la tensin conduce a la intensidad (I) a travs del circuito elctrico. La tensin se mide en voltios (V) y la corriente puede ser continua, CC (p. ej., la de una pila de 1,5 V) o alterna, CA (p. ej., el suministro elctrico para viviendas). Normalmente, las bombas se alimentan con corriente alterna (CA). El esquema del suministro de CA difiere de un pas a otro. No obstante, el esquema ms comn es el de cuatro hilos, con tres fases (L1, L2, L3) y un neutro (N). Adems, junto a estos cuatro hilos, tambin se aade al sistema una conexin de tierra de proteccin (PE). Consulte la figura 2.2.17. Para un suministro elctrico de 3x400 V/230 V, la tensin entre dos fases cualquiera (L1, L2, L3) es de 400 V. La tensin entre una de las fases y el neutro (N) es de 230V. La relacin entre la tensin entre fases y la tensin faseneutro viene determinada por la frmula de la derecha:

L1 L2 L3 N PE

} }

400V Three-phase supply 230V Single-phase supply

Fig. 2.2.17: Suministro elctrico, p. ej., 3 x 400 V Consulte el texto en PDF

Para un suministro elctrico de 3x400 V/230 V, la tensin entre dos fases cualquiera (L1, L2, L3) es de 400 V. La tensin entre una de las fases y el neutro (N) es de 230V. La relacin entre la tensin entre fases y la tensin de una fase-neutro es:

La intensidad es el flujo de electricidad y se mide en amperios (A). La cantidad de intensidad que circula en un circuito elctrico depende de la tensin suministrada y de la resistencia/impedancia del circuito elctrico.

Potencia (P) y factor de potencia (cosj o PF)


En el caso de las bombas, el consumo tiene una gran importancia. Para las bombas con motores de CA estndar, la potencia de entrada se calcula midiendo la tensin y la intensidad de entrada y leyendo el valor del cos en la placa de caractersticas del motor o la bomba. El cos es el ngulo de fase entre la tensin y la intensidad. El cos tambin se denomina factor de potencia (PF). El consumo P1 se puede calcular con las frmulas que se muestran a la derecha dependiendo de si el motor es monofsico o trifsico.

Motor monofsico de CA, p. ej., 1 x 230 V

Motor trifsico de CA, p. ej., 3 x 400 V

92

2.2.3 Propiedades de los lquidos


Cuando realice los clculos del sistema, para poder efectuar correctamente los clculos tendr que conocer tres propiedades relativas al lquido: temperatura, densidad y capacidad trmica del lquido.

4.4

kJ/kgK 0% pure water

kcal/kgK

1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5

La temperatura del lquido se mide en C (Celsius), K (Kelvin), o F (Fahrenheit). Los grados C y K son en realidad la misma unidad, pero 0 C es el punto de congelacin del agua y 0K es el cero absoluto, esto es, 273,15 C, la menor temperatura posible. La relacin entre grados Fahrenheit y Celsius es: F = C . 1,8 + 32. Por lo tanto, el punto de congelacin del agua es 0 C y 32 F, y su punto de ebullicin es 100 C y 212 F.

4.0 3.6 3.2 2.8 2.4 2.0


-40 -20

20% 34% 44% 52%

20

40

60

80

100

120C

La densidad se mide en kg/m3 o kg/dm3.

Fig. 2.2.18: Capacidad trmica frente a temperatura para el etilenglicol Consulte el texto en PDF

La capacidad trmica nos indica cunta energa adicional puede contener un lquido cuando se calienta por unidad de masa. La capacidad trmica de un lquido depende de la temperatura. Consulte la figura 2.2.18. Este concepto se utiliza en sistemas para transportar energa, p. ej., calefaccin, aire acondicionado y refrigeracin. Las mezclas de lquidos (p. ej., glicol y agua para sistemas de aire acondicionado) tienen una menor capacidad trmica que el agua pura y, por tanto, requieren un mayor caudal para transportar la misma cantidad de energa.

93

Captulo 3 Hidrulica del sistema

Apartado 3.1: Caractersticas del sistema


3.2.1 Resistencias simples 3.2.2 Sistemas cerrados y abiertos

Apartado 3.2: Bombas conectadas en serie y en paralelo


3.2.1 Bombas conectadas en paralelo 3.2.2 Bombas conectadas en serie

Apartado 3.1 Caractersticas del sistema

Anteriormente, en el apartado 1.1.2 se trat de las caractersticas bsicas de las curvas de rendimiento de las bombas. En este captulo se examinar la curva de rendimiento de la bomba bajo distintas condiciones de funcionamiento, adems de una caracterstica tpica de un sistema. Por ltimo, nos concentraremos en la interaccin entre una bomba y un sistema. La caracterstica del sistema describe la relacin entre el caudal Q y la altura H del sistema. La caracterstica del sistema depende de cada tipo de sistema. Distinguimos entre dos tipos: Sistemas cerrados y abiertos.

Bomba Caracterstica

Caracterstica del sistema

Sistemas cerrados
son sistemas circulantes, como sistemas de calefaccin o de aire acondicionado, en los que la bomba tiene que vencer las prdidas por friccin en las tuberas, acoplamientos, vlvulas, etc. del sistema.

Fig. 3.1.1: El punto de interseccin entre la curva de la bomba y la caracterstica del sistema es el punto de servicio de la bomba Consulte el texto en PDF

Sistemas abiertos
son sistemas de transporte de lquidos, como los sistemas de abastecimiento de agua. En estos sistemas, la bomba tiene que ocuparse de la altura esttica adems de vencer las prdidas por friccin en las tuberas y en los componentes. Cuando se dibuja la caracterstica del sistema en el mismo sistema de coordenadas que la curva de la bomba, el punto de servicio de la bomba se puede determinar como el punto de interseccin de las dos curvas. Consulte la figura.3.1.1. Los sistemas abiertos y cerrados tienen resistencias (vlvulas, tuberas, intercambiador de calor, etc.) conectadas en serie o en paralelo, que afectan en conjunto a la caracterstica del sistema. Por consiguiente, para poder seguir con esta explicacin acerca de los sistemas abiertos y cerrados, antes describiremos brevemente cmo afectan estas resistencias a la caracterstica del sistema.

96

3.1.1 Resistencias simples


Cada uno de los componentes que forman un sistema constituyen una resistencia en contra del caudal de lquido, lo que conduce a una prdida de altura entre cada uno de los componentes del sistema. Para calcular la prdida de altura H se utiliza la siguiente frmula:

H = k . Q2
k es una constante, que depende del componente en cuestin y Q es el caudal a travs del componente. Como se deduce de la frmula, la prdida de altura es proporcional al caudal al cuadrado. Por lo tanto, si se consigue reducir el caudal de un sistema, se producir una reduccin sustancial en la prdida de presin.

Resistencias conectadas en serie


La prdida total de altura en un sistema que consta de varios componentes conectados en serie es la suma de prdidas de altura que representa cada componente. La figura 3.1.2 muestra un sistema que consta de una vlvula y un intercambiador de calor. Si no consideramos la prdida de altura en la tubera que conecta los dos componentes, la prdida total de altura Htot se calcula sumando las dos prdidas de altura:

Htot = H1 + H2
Adems, la figura 3.1.2 muestra el aspecto de la curva resultante y el punto de servicio en el caso de un sistema cerrado con solamente estos dos componentes. Como muestra la figura, la caracterstica resultante se calcula sumando las prdidas de altura H individuales para un caudal Q dado. Anlogamente, la figura muestra que a mayor resistencia en el sistema, la curva resultante ser ms pronunciada.
Fig. 3.1.2: La prdida de altura para los dos componentes conectados en serie es la suma de las dos prdidas de altura individuales Consulte el texto en PDF

97

Apartado 3.1 Caractersticas del sistema

Resistencias conectadas en paralelo


Al contrario de lo que sucede al conectar componentes en serie, al conectar componentes en paralelo se obtiene una caracterstica del sistema ms plana. El motivo es que los componentes instalados en paralelo reducen la resistencia total del sistema y, en consecuencia, la prdida de altura. La presin diferencial entre los componentes conectados en paralelo es siempre la misma. La caracterstica del sistema resultante se define sumando el caudal individual de todos los componentes para una H especfica. La figura 3.1.3 muestra un sistema con una vlvula y un intercambiador de calor conectados en paralelo. El caudal resultante se puede calcular utilizando la siguiente frmula para una prdida de altura equivalente a H

Q tot = Q 1 + Q2
Fig. 3.1.3: Los componentes conectados en paralelo reducen la resistencia del sistema y dan como resultado una caracterstica del sistema ms plana Consulte el texto en PDF

3.1.2 Sistemas cerrados y abiertos


Como se ha mencionado previamente, los sistemas de bombeo se dividen en dos tipos de sistemas bsicos: sistemas cerrados y abiertos. En este apartado examinaremos las caractersticas bsicas de estos sistemas.

Sistemas cerrados
Normalmente, los esquemas cerrados son sistemas que transportan energa calorfica en sistemas de calefaccin, aire acondicionado, sistemas de refrigeracin, etc. Una caracterstica comn de estos tipos de sistemas cerrados es que el lquido circula y es el portador de energa calorfica. La energa calorfica es lo que en realidad pretende transportar el sistema. Los sistemas cerrados se caracterizan como sistemas con bombas que solamente tienen que vencer la suma de prdidas por friccin que generan todos los componentes. La figura 3.1.4 muestra un croquis esquemtico de un sistema cerrado en el que una bomba debe hacer circular agua desde un calentador a travs de una vlvula de control hasta un intercambiador de calor.

Fig. 3.1.4: Croquis esquemtico de un sistema cerrado Consulte el texto en PDF

98

El conjunto de todos estos componentes, junto con las tuberas y acoples, da como resultado una caracterstica del sistema como la que se muestra en la figura 3.1.5. La presin requerida en un sistema cerrado (que describe la curva del sistema) es una parbola cuyo origen es el punto (Q,H) = (0,0) y se calcula mediante la siguiente frmula:

H = k . Q2
Tal como indican la frmula y la curva, la prdida de presin se aproxima a cero cuando el caudal se reduce.

Sistemas abiertos
Los sistemas abiertos son sistemas en los que la bomba se utiliza para transportar lquidos desde un punto a otro, p. ej., sistemas de abastecimiento de agua, sistemas de riego o sistemas de tratamientos industriales. En estos sistemas, la bomba debe encargarse tanto de la altura geodsica del lquido como de vencer las prdidas por friccin en las tuberas y los componentes del sistema. Podemos distinguir entre dos tipos de sistemas abiertos: Sistemas abiertos en los que la elevacin geodsica total requerida es positiva. Sistemas abiertos en los que la elevacin geodsica total requerida es negativa.

Fig. 3.1.5: La caracterstica del sistema para un sistema cerrado es una parbola cuyo origen es el punto (0,0) Consulte el texto en PDF

Sistema abierto con altura geodsica positiva Figure


La figura 3.1.6 muestra un sistema abierto tpico con elevacin geodsica positiva. Una bomba tiene que transportar agua desde un depsito de separacin a nivel del suelo hasta un depsito de tejado situado en la parte superior de un edificio. En primer lugar, la bomba debe proporcionar una altura superior a la altura geodsica del agua (h). En segundo lugar, la bomba debe proporcionar la altura suficiente para vencer las prdidas de friccin totales entre los dos depsitos ocasionadas por tuberas, empalmes, vlvulas, etc. (Hf). La prdida de presin depende de la cantidad de caudal. Consulte la figura 3.1.7.

Fig. 3.1.6: Sistema abierto con elevacin geodsica positiva Bomba Consulte el texto en PDF

Caracterstica resultante Bomba Caracterstica resultante

Q1

Q1
Fig. 3.1.7: Caracterstica del sistema junto con la curva de rendimiento de la bomba para el sistema abierto de la figura 3.1.6 Consulte el texto en PDF

99

Apartado 3.1 Caractersticas del sistema

La figura muestra que en un sistema abierto no fluye agua si la altura mxima (Hmax) de la bomba es inferior a la altura geodsica (h). Solamente cuando H > h, el agua empezar a fluir desde el depsito de separacin al depsito de tejado. La curva del sistema tambin muestra que cuanto menor es el caudal, menores son las prdidas de friccin (Hf) y, en consecuencia, menor es el consumo de la bomba. Por lo tanto, el caudal (Q1) y el tamao de la bomba tienen que estar adaptados a las necesidades de cada sistema. En realidad, este es un principio de diseo para todos los sistemas de transporte de lquidos: un mayor caudal conduce a una mayor prdida de presin, mientras que un menor caudal conduce a una menor prdida de presin y, en consecuencia, a un menor consumo de energa.
Fig. 3.1.8: Sistema abierto con elevacin geodsica negativa Consulte el texto en PDF

Bomba

Caractersticas del sistema para nivel reducido en el depsito Caracterstica resultante

Sistema abierto con elevacin geodsica negativa


Un ejemplo tpico de un sistema abierto con altura requerida negativa es un sistema de aumento de presin, p. ej., en un sistema de conduccin de agua. La altura geodsica (h) desde el depsito lleva el agua hasta el consumidor: el agua fluye aunque la bomba no est en funcionamiento. La diferencia de altitud entre el nivel del lquido en el depsito y la altitud de la toma de salida del agua (h) da como resultado un caudal equivalente a Qo. Sin embargo, la altura es insuficiente para garantizar el caudal necesario (Q1) para el consumidor. Por lo tanto la bomba debe aumentar la altura hasta el nivel (H1) con el n de compensar las prdidas por friccin (Hf) del sistema. Este sistema se muestra en la gura 3.1.8. La caracterstica del sistema, junto con la curva de rendimiento de la bomba, se muestran en la gura 3.1.9. La caracterstica del sistema resultante es una curva parablica cuyo origen es el punto (0,-h) del eje H. El caudal del sistema depende del nivel del lquido en el depsito. Si se reduce el nivel del agua en el depsito, se reduce la altura (h). Esto da como resultado una caracterstica del sistema distinta y menor caudal en el sistema. Consulte la figura 3.1.9.

Bomba

Caractersticas del sistema para nivel reducido en el depsito Caracterstica resultante

Fig. 3.1.9: Caracterstica del sistema junto con la curva de rendimiento de la bomba para el sistema abierto de la gura 3.1.8 Consulte el texto en PDF

100

Apartado 3.2 Bombas conectadas en serie y en paralelo

Para aumentar el rendimiento total de las bombas de un sistema, a menudo se conectan en serie o en paralelo. En este apartado nos centraremos en estas dos maneras de conectar bombas.

3.2.1 Bombas conectadas en paralelo


Las bombas conectadas frecuentemente cuando en paralelo se utilizan

el caudal requerido es superior al que puede suministrar una bomba simple el sistema tiene requisitos de caudal variable, y estos requisitos se consiguen encendiendo y apagando las bombas conectadas en paralelo. Normalmente, las bombas conectadas en paralelo son del mismo tamao y tipo. Sin embargo, las bombas pueden ser de distinto tamao, o una o varias bombas pueden ser de velocidad controlada y por tanto tener distintas curvas de rendimiento. Para evitar la circulacin derivada por las bombas que no estn funcionando, en serie con cada una de las bombas se conecta una vlvula de retencin. La curva de rendimiento para un sistema que consta de varias bombas en paralelo se determina sumando el caudal que suministran las bombas para una altura especfica. La figura 3.2.1 muestra un sistema con dos bombas idnticas conectadas en paralelo. La curva de rendimiento total del sistema se determina sumando Q1 y Q2 para cada valor de altura, que es el mismo para ambas bombas, H1=H2 . Debido a que las bombas son idnticas, la curva de la bomba resultante tiene la misma altura mxima Hmax pero el caudal mximo Qmax es el doble. Para cada valor de altura, el caudal es el doble que para una bomba simple en funcionamiento:

Fig. 3.2.1: Dos bombas conectadas en paralelo con curvas de rendimiento similares

Q = Q1 + Q2 = 2 Q1 = 2 Q2

101

Apartado 3.2 Bombas conectadas en serie y en paralelo

La figura 3.2.2 muestra dos bombas de distintos tamaos conectadas en paralelo. Al sumar Q1 y Q2 para una altura dada H1=H2, se define la curva de rendimiento resultante. El rea sombreada de la figura 3.2.2 muestra que P1 es la nica bomba suministradora en ese rea especfica, ya que tiene una altura mxima mayor que P2.

Bombas de velocidad controlada conectadas en paralelo


La combinacin de bombas conectadas en paralelo y bombas de velocidad controlada es un modo muy prctico de lograr un rendimiento eficiente de las bombas cuando vara la demanda de caudal. Este mtodo es usual en sistemas de abastecimiento de agua y en sistemas de aumento de presin. Ms adelante en el captulo 4 se tratar en detalle el tema de las bombas de velocidad controlada. Un sistema de bombeo que consta de dos bombas de velocidad controlada con la misma curva de rendimiento cubre una amplia gama de rendimientos. Consulte la figura 3.2.3. Una bomba simple puede cubrir el rendimiento requerido de la bomba hasta Q1 .Por encima de Q1ies preciso que funcionen ambas bombas para satisfacer el rendimiento necesario. Si ambas bombas funcionan a la misma velocidad, las curvas de la bomba resultante tendrn el aspecto de las curvas naranja de la figura 3.2.3. Tenga en cuenta que el punto de servicio que se indica en Q1 se obtiene con una bomba funcionando a toda velocidad. No obstante, tambin se puede conseguir el punto de servicio cuando las dos bombas funcionan a velocidad reducida. Esta situacin se muestra en la figura 3.2.4 (curvas naranja). En esa figura tambin se comparan las dos situaciones en cuanto al rendimiento. El punto de servicio para una bomba simple funcionando a mxima velocidad da como resultado un mal rendimiento de la bomba, principalmente porque el punto de servicio se encuentra distante en la curva de la bomba. El rendimiento total es mucho mayor cuando las dos bombas funcionan a velocidad reducida, aunque el rendimiento mximo de las bombas disminuye ligeramente a velocidad reducida. An cuando una bomba simple es capaz de mantener el caudal y la altura requeridos, en ocasiones es necesario usar ambas bombas a la vez debido a la eficiencia y, por tanto, al consumo de energa. La utilizacin de una o las dos bombas depende de las caractersticas reales del sistema y del tipo de bomba en cuestin.
Fig. 3.2.4: Una bomba a mxima velocidad comparada con dos bombas a velocidad reducida. En este caso, las dos bombas tienen el rendimiento total ms alto Consulte el texto en PDF Fig. 3.2.3: Dos bombas de velocidad controlada conectadas en paralelo (mismo tamao). La curva naranja muestra el rendimiento a velocidad reducida Consulte el texto en PDF Fig. 3.2.2: Dos bombas conectadas en paralelo con curvas de rendimiento distintas Consulte el texto en PDF

Caracterstica Caracterstica del sistema del sistema

Velocidad reducida P1 + P2

102

3.2.2. Bombas conectadas en serie


Normalmente, se utilizan bombas conectadas en serie en sistemas en los que se requiere alta presin. ste es tambin el caso para bombas multicelulares, que se basan en el principio en serie, es decir, una clula es igual a una bomba. La figura 3.2.5 muestra la curva de rendimiento de dos bombas idnticas conectadas en serie. La curva de rendimiento resultante se construye marcando la altura doble para cada valor de caudal en el sistema de coordenadas. Esto da como resultado una curva con altura mxima doble (2Hmax) y el mismo caudal mximo (Qmax) que cada una de las bombas simples. La figura 3.2.6 muestra dos bombas de distintos tamaos conectadas en serie. La curva de rendimiento resultante se calcula sumando H1 y H2 para un caudal comn dado Q1=Q2. El rea sombreada de la figura 3.2.6 muestra que P2 es la nica bomba suministradora en ese rea especfica, ya que tiene un caudal mximo mayor que P1. Como se ha explicado en el apartado 3.2.1, las bombas disparejas pueden ser combinaciones de bombas de distintos tamaos o de una o varias bombas de velocidad controlada. La combinacin de una bomba de velocidad fija y una bomba de velocidad controlada conectadas en serie se utiliza a menudo en sistemas en los que se requiere una presin alta y constante. La bomba de velocidad fija suministra el lquido a la bomba de velocidad controlada, cuya salida se controla con un transmisor de presin PT. Consulte la figura 3.2.7.
Fig. 3.2.5: Dos bombas del mismo tamao conectadas en serie Consulte el texto en PDF

Q
Fig. 3.2.6: Dos bombas de distinto tamao conectadas en serie Consulte el texto en PDF

Fig. 3.2.7: Bomba de velocidad controlada y bomba de velocidad fija del mismo tamao conectadas en serie. Un transmisor de presin PT junto con un sistema de control de velocidad se encargan de garantizar que la presin sea constante a la salida de P2. Consulte el texto en PDF

103

Captulo 4. Ajuste del rendimiento de las bombas

Apartado 4.1: Ajuste del rendimiento de las bombas


4.1.1 Control por estrangulamiento 4.1.2 Control de derivacin 4.1.3 Cambio del dimetro del impulsor 4.1.4 Control de velocidad 4.1.5 Comparacin de los mtodos de ajuste 4.1.6 Rendimiento global del sistema de bombeo 4.1.7 Ejemplo: Consumo relativo cuando el caudal se reduce un 20%

Apartado 4.2: Sistemas con bombas de velocidad controlada


4.2.1 Control de presin constante 4.2.2 Control de temperatura constante 4.2.3 Presin diferencial constante en un sistema circulante 4.2.4 Control de presin diferencial compensada por caudal

Apartado 4.3: Ventajas del control de la velocidad

Apartado 4.4: Ventajas de las bombas con convertidor de frecuencia integrado


4.4.1 Curvas de rendimiento de las bombas de velocidad controlada 4.4.2 Bombas de velocidad controlada en diferentes sistemas

Apartado 4.5: Convertidores de frecuencia


4.5.1 Caractersticas y funciones bsicas 4.5.2 Componentes del convertidor de frecuencia 4.5.3 Condiciones especiales relativas a los convertidores de frecuencia

Apartado 4.1 Ajuste del rendimiento de las bombas

Al seleccionar una bomba para una aplicacin concreta es importante elegir una en la que el punto de servicio est en el rea de alto rendimiento de la bomba. En caso contrario, el consumo de la bomba ser innecesariamente alto. Consulte la figura 4.1.1. Sin embargo, en ocasiones no se puede seleccionar una bomba que se adapte al punto de servicio ptimo porque los requisitos o la curva del sistema cambian con el tiempo. Por consiguiente, podra ser necesario ajustar el rendimiento de la bomba para que cumpla con los nuevos requisitos. Los mtodos ms comunes de modificar el rendimiento de la bomba son: Control por estrangulamiento Control de derivacin Cambio del dimetro del impulsor Control de la velocidad

H [m]

50 40 30 20 10 0 70 60 50 40 30 20 10 0 80 Q [m3/h]

10

20

30

40

50

60

70

Fig.: 4.1.1: Cuando se selecciona una bomba, debe elegirse una cuyo punto de servicio est dentro del rea de alto rendimiento. Consulte el texto en PDF

La seleccin de un mtodo de ajuste del rendimiento de la bomba se basa en una evaluacin de la inversin inicial junto con los costes de funcionamiento de la bomba. Todos estos mtodos se pueden implantar continuamente durante el funcionamiento, excepto el mtodo de cambiar el dimetro del impulsor. A menudo se seleccionan bombas sobredimensionadas para el sistema y, por tanto, es necesario limitar el rendimiento: en primer lugar, el caudal y, en algunas aplicaciones, la altura mxima de elevacin. En las pginas siguientes se describen cuatro mtodos de ajuste.

106

4.1.1 Control por estrangulamiento


Para poder ajustar el punto de servicio, en serie con la bomba se instala una vlvula de mariposa. El estrangulamiento da como resultado una reduccin del caudal. Consulte la figura 4.1.2. La vlvula de mariposa aade resistencia al sistema y eleva la curva del sistema a una posicin superior. Sin la vlvula de mariposa, el caudal es Q2. Con esa vlvula conectada en serie con la bomba, el caudal se reduce a Q1. La vlvula de mariposa se puede utilizar para limitar el caudal mximo. Al instalarla, se limita el caudal mximo posible en el sistema. En el ejemplo, el caudal nunca ser superior a Q3, aunque la curva del sistema sea completamente plana (significa que el sistema no tiene ninguna resistencia). Al ajustar el rendimiento de la bomba con el mtodo de estrangulamiento, la bomba producir una altura de elevacin superior a la necesaria para ese sistema en particular. Si la bomba y la vlvula de mariposa se reemplazan por una bomba ms pequea, la bomba podr aportar el caudal requerido Q1, pero con una menor altura de elevacin de la bomba y, en consecuencia, con un menor consumo. Consulte la figura 4.1.2.
H
Pump Resulting characteristic Smaller pump

Hp

Throttle valve

System
Hv Hs

Hv Hs

System Throttle valve

Q1

Q2

Q3

Fig.: 4.1.2: La vlvula de mariposa aumenta la resistencia en el sistema y, en consecuencia, reduce el caudal. Consulte el texto en PDF

4.1.2 Control de derivacin


En vez de conectar una vlvula en serie con la bomba, se puede utilizar una vlvula de derivacin a lo largo de la bomba para ajustar el rendimiento de la bomba. Consulte la figura 4.1.3. Comparada con la vlvula de mariposa, la instalacin de una vlvula de derivacin dar como resultado un cierto caudal mnimo QBP en la bomba, independientemente de las caractersticas del sistema. El caudal QP es la suma del caudal en el sistema QS y el caudal en la vlvula de derivacin QBP.
Bypass valve

QBP QP HP QS
System

H
Bypass valve

Hmax
Smaller pump System

Qs

QBP Resulting characteristic


Pump

HP

La vlvula de derivacin introducir un lmite mximo de altura aportada al sistema, Hmax , Consulte la figura 4.1.3. Incluso si el caudal requerido en el sistema es cero, la bomba nunca funcionar contra una vlvula cerrada. Como ocurra en el caso de la vlvula de mariposa, el caudal requerido QS se puede obtener con una bomba ms pequea y sin vlvula de derivacin; el resultado es un caudal inferior y, en consecuencia, un menor consumo de energa.
xx

QBP

QS

QP

Fig.: 4.1.3: La vlvula de derivacin desva parte del caudal de la bomba y, en consecuencia, reduce el caudal del sistema Consulte el texto en PDF

107 5

Apartado 4.1 Ajuste del rendimiento de las bombas

4.1.3 Cambio del dimetro del impulsor


Otro mtodo para ajustar el rendimiento de una bomba centrfuga es modificar el dimetro del impulsor de la bomba, que implica reducir el dimetro y, en consecuencia, reducir el rendimiento de la bomba. Obviamente, no se puede reducir el dimetro del impulsor mientras la bomba est funcionando. Comparado con los mtodos de estrangulamiento y derivacin, que se pueden llevar a cabo durante el funcionamiento, modificar el dimetro del impulsor debe hacerse de antemano antes de instalar la bomba o mientras se realizan tareas de mantenimiento. Las siguientes frmulas muestran la relacin entre el dimetro del impulsor y el rendimiento de la bomba:

Tenga en cuenta que estas frmulas son aplicables a una bomba ideal. En la prctica, el rendimiento de la bomba disminuye al reducir el dimetro del impulsor. Para cambios poco importantes del dimetro del impulsor Dx > 0.8 . Dn, el rendimiento solamente se reduce unos pocos puntos en porcentaje. El grado de reduccin del rendimiento depende del tipo de la bomba y del punto de servicio (compruebe los detalles en curvas de bombas especficas). Como se deduce de las frmulas, el caudal y la altura cambian en la misma proporcin, es decir, en proporcin al cambio del dimetro del impulsor elevado al cuadrado. Tambin se deduce de las frmulas que los puntos de servicio estn situados en una lnea recta que empieza en (0,0). La variacin del consumo es proporcional al cambio del dimetro elevado a la cuarta potencia.

Hn Hx Dx Dn

Qx

Qn

Fig. 4.1.4: Cambio del rendimiento de la bomba al reducir el dimetro del impulsor Consulte el texto en PDF

4.1.4 Control de velocidad


El ltimo mtodo de controlar el rendimiento de la bomba que describiremos en este apartado es el mtodo de control de velocidad variable. El control de la velocidad por medio de un convertidor de frecuencia es sin duda el modo ms eficaz de ajustar el rendimiento de una bomba cuando se requiere caudal variable.
108 xx

Las siguientes ecuaciones se aplican con gran aproximacin para saber cmo afecta el cambio de velocidad de las bombas centrfugas al rendimiento de la bomba:

Las leyes de afinidad se aplican en condiciones en las que la caracterstica del sistema permanece sin cambios para nn y nx y forma una parbola que pasa por (0,0). Consulte el apartado 3.1.1. Adems, la ecuacin de potencia implica que el rendimiento de la bomba es el mismo a las dos velocidades. Las frmulas de la figura 4.1.5 muestran que el caudal (Q) de la bomba es proporcional a la velocidad de la bomba (n). La altura (H) es proporcional a la segunda potencia de la velocidad (n) mientras que la potencia (P) es proporcional a la tercera potencia de la velocidad. En la prctica, la reduccin de la velocidad da como resultado una ligera disminucin del rendimiento. El rendimiento a velocidad reducida (nx) se puede estimar utilizando la siguiente frmula, que es vlida para disminuciones de velocidad de hasta el 50% de la velocidad mxima:

Por ltimo, si se requiere conocer exactamente cunta energa se puede ahorrar reduciendo la velocidad de la bomba, se debe tener en cuenta el rendimiento del convertidor de frecuencia y el motor.
Fig. 4.1.5: Caractersticas del sistema para distintas ecuaciones de afinidad Consulte el texto en PDF

109

Apartado 4.1 Ajuste del rendimiento de las bombas

4.1.5 Comparacin de los mtodos de ajuste

Despus de describir los cuatro modos de cambiar el rendimiento de una bomba centrfuga, vamos a analizar en qu se diferencian entre s. Si se considera como una unidad el conjunto de bomba y su dispositivo de ajuste del rendimiento, se puede observar el parmetro QH resultante de este dispositivo y comparar sulting performance Overall efficiency Relative power el resultado de distintos sistemas. consumption by 20% will have of the pump system efficiency reduction in flow Relative power sulting performance Overall Control por sulting performance estrangulamiento Overall efficiency Relative power 20% consumption by will have of the pump ced have mtodo Considerably consumptionflow will Q performancede estrangulamiento requiere una vlvula El 94% of the pump reduction in by system sulting Overall efficiency Relative power 20% reduced bomba. reduction in flow20% system conectada en serieof the una con pump Consulte la by consumption figura will have ced Q 4.1.6a. Esta conexin acta como una reduction in flow Considerably nueva 94% bomba con system ced Q Considerably 94% reduced una altura mxima sin cambios, pero con un menor caudal. ced Q Puede consultar en reduced 4.1.6b la curva de la bomba H , Considerably 94% la figura n reduced la curva de la vlvula y la curva que correspondiente al sistema completo - Hx. e

a
Throttle valve
Throttle valve Throttle valve

Throttle valve

Hn
n

Hx
x

Valve

ced H and changed e

Cuando hay 110% Considerably ced H and changed una vlvula conectada a lo largo de la bomba e 110% (consulte la 4.1.7a), este ced H and changed figura Considerablyconjunto acta como una reduced reduced nueva bomba con una menor altura mxima y una curva 110% Considerably ced H and changed QH que tiene una caracterstica modificada. La curva reduced tender a ser ms lineal que cuadrtica. Consulte la figura e 4.1.7b. 67% Slightly reduced ed Q and H e

Control de derivacin reduced

Considerably

110%

Fig. 4.1.6: Vlvula de mariposa conectada en serie con una bomba Consulte el texto en PDF H H Valve

Bypass valve

Hn

Hx Hx

Valve Valve

b
Bypass valve Bypass valve

Hn

Bypass valve Hn Hx Valve

Cambio del dimetro del impulsor

67% El Slightly reduced ed Q and Hmtodo de reducir el impulsor no requiere ningn e 67% Slightly reduced ed Q and H componente extra. La figura 4.1.8 muestra las caractersticas Slightly ) y la curva ed Q and H la curva QH reducida (H reduced original67% de (H ).
x n

Hn Hx Valve Hn Hx Fig. 4.1.7: Vlvula de derivacin conectada sobre la bomba Valve Consulte el texto en PDF Hn Hx Valve

D
D D

Control de velocidad

El mtodo de control de velocidad (figura 1.4.9) da como resultado una nueva curva reduced menor altura y caudal. 65% ed Q and H Slightly QH con Las caractersticas de las curvas permanecen sin cambios. 65% ed Q and H obstante, cuando se reduce la velocidad las curvas se Slightly reduced No 65% ed Q and H Slightly reduced aplanan, puesto que la altura se reduce en mayor grado 65% ed Q and H el caudal. Slightly reduced que Comparado con los otros mtodos, el mtodo de control de la velocidad permite ampliar el rango de rendimientos de la bomba por encima de la curva QH nominal simplemente aumentando la velocidad por encima del nivel de velocidad nominal de la bomba. Consulte la curva Hy en la figura 4.1.9. Si se utiliza este funcionamiento supersncrono, es preciso tener en cuenta el tamao del motor.

Hn
Hn Hn

Hx
Hx Hx

D Speed controller Fig. 4.1.8: Ajuste del dimetro del impulsor Consulte el texto en PDF Speed controller Speed controller Speed controller Hn
Hn Hn

Hn

Hx

Hx
Hx Hx

Hy
Hy Hy

Hn

Hx

Hy

Fig. 4.1.9: Controlador de velocidad conectado a una bomba Consulte el texto en PDF

110

4.1.6 Rendimiento global del sistema de bombeo


Tanto el mtodo de estrangulamiento como el de derivacin introducen algunas prdidas de potencia hidrulica en las vlvulas (Pperdidas = k Q H). Tanto el mtodo de estrangulamiento como el de derivacin introducen algunas prdidas de potencia hidrulica en las vlvulas Dx/Dn>0.8 no tiene un impacto significativo sobre el rendimiento de la bomba. Por consiguiente, este mtodo no tiene una influencia negativa sobre el rendimiento global del sistema. El rendimiento de las bombas de velocidad controlada slo se ve afectado hasta cierto lmite, siempre y cuando la reduccin de la velocidad no caiga por debajo del 50% de la velocidad nominal. Ms adelante se explicar que el rendimiento slo se reduce unos pocos puntos porcentuales y que ello no afecta al ahorro global en los sistemas de velocidad controlada.

4.1.7 Ejemplo: Consumo relativo cuando el caudal se reduce en un 20%


En una instalacin dada, el caudal se debe reducir de Q = 60 m3/h a 50 m3/h. IEn el punto de arranque original (Q = 60 m3/h y H = 70 m), la potencia de entrada a la bomba se ajusta relativamente al 100%. Dependiendo del mtodo de ajuste del rendimiento, variar la reduccin del consumo. Ahora comprobaremos cmo afecta el consumo a cada uno de los mtodos de ajuste del rendimiento.

111

Apartado 4.1 Ajuste del rendimiento de las bombas

Control por estrangulamiento


El consumo se reduce cerca del 94% cuando disminuye el caudal. El estrangulamiento da como resultado una mayor altura. Consulte la figura 4.1.10. Para algunas bombas, el consumo mximo se produce para un caudal menor que el caudal mximo. En este caso, el consumo aumenta con el estrangulamiento.

H [m] H [m] H [m] H [m] 76 76 76 70 76 70 70 55 70 55 55 55 Q Q Q Q

= Modified duty point = Original duty point

P2 P2 P2 100% P2 100% 100% 94% 100% 94% 94% 94%

Control de derivacin
Para reducir el caudal en el sistema, la vlvula tiene que reducir la altura de la bomba hasta 55 m. Esto slo se puede conseguir aumentando el caudal en la bomba. Como se deduce de la figura 4.1.11, el caudal se aumenta en consecuencia hasta 81 m3/h, lo que da como resultado un aumento del consumo de hasta un 10% respecto al consumo original. El grado de aumento depende del tipo de la bomba y del punto de servicio. Por lo tanto, en algunos casos el aumento en P2 es igual a cero y en unos pocos casos, infrecuentes, P2 podra incluso disminuir un poco.
50 60 Fig. 4.1.10: Consumo relativo - control por estrangulamiento Consulte el texto en PDF H [m] H [m] H [m] H [m] 50 50 50 60 60 60 Q [m3/h] Q [m3/h] Q [m3/h] Q [m3/h]

= Modified duty point = Original duty point

70 70 70 70 55 55 55 55 Q Q Q Q

P2 P2 P2 P2 100% 100% 100% 100%

110% 110% 110% 110%

Cambio del dimetro del impulsor


Cuando se reduce el dimetro del impulsor, disminuyen tanto el caudal como la altura de la bomba. Con una reduccin del caudal de un 20%, el consumo se reduce hasta alrededor del 67% de su consumo original. Consulte la figura 4.1.12.

Fig. 4.1.11: Consumo relativo - control de derivacin Consulte el texto en PDF


H [m] H [m] H [m] H [m]

50 50 50 50

60 60 60 60

81 81 81 81

Q [m3/h] Q [m3/h] Q [m3/h] Q [m3/h]

70 70 70 70 55 55 55 55

= Modified duty point = Original duty point

Control de velocidad
Cuando se controla la velocidad de la bomba, se reducen tanto el caudal como la altura. Consulte la figura 4.1.13. En consecuencia, el consumo se reduce hasta alrededor del 65% del consumo original. Cuando se trata de obtener el mejor rendimiento posible, el mtodo de ajuste del dimetro del impulsor o el mtodo de control de la velocidad de la bomba son los ms adecuados para reducir el caudal en la instalacin. Cuando la bomba tiene que funcionar en un punto de servicio modificado fijo, el mtodo de ajuste del dimetro del impulsor es la mejor solucin. Sin embargo, cuando se trata de una instalacin en la que vara el caudal requerido, la bomba de velocidad controlada es la mejor solucin.

P2 P2 P2 P2 100% 100% 100% 100% 67% 67% 67% 67% 50 50 50 50 60 60 60 60

Q Q Q Q

Q [m3/h] Q [m3/h] Q [m3/h] Q [m3/h]

Fig. 4.1.12: Consumo relativo - cambio del dimetro del impulsor Consulte el texto en PDF
H [m] H [m] H [m] H [m]

70 70 70 70 55 55 55 55 Q Q Q Q

= Modified duty point = Original duty point

P2 P2 P2 P2 100% 100% 100% 100% 65% 65% 65% 65% 50 50 50 50 60 60 60 60

Q Q Q Q

Q [m3/h] Q [m3/h] Q [m3/h] Q [m3/h]

Fig. 4.1.13: Consumo relativo - control de velocidad Consulte el texto en PDF

112

Resumen
La gura 4.1.14 ofrece una visin de conjunto de los distintos mtodos de ajuste presentados en el apartado anterior. Cada mtodo tiene ventajas e inconvenientes que deben tenerse en cuenta al seleccionar un mtodo de ajuste para un sistema.

Method

Continuous adjustment possible?

The resulting performance curve will have Reduced Q

Overall efficiency of the pump system Considerably reduced

Relative power consumption by 20% reduction in flow 94%


Throttle valve

Throttle control

Yes

Throttle valve

Hn Hx Valve

Bypass control
Bypass valve

Yes

Reduced H and changed curve

Considerably reduced

110%
Bypass valve

Hn Hx Valve

Modifying impeller diameter

No

Reduced Q and H

Slightly reduced

67%

D Hn Hx

Speed control
Speed controller

Yes

Reduced Q and H

Slightly reduced

65%
Speed controller

Hn Hx Hy

Fig. 4.1.14: Caractersticas de los mtodos de ajuste Consulte el texto en PDF

113

Apartado 4.2 Sistemas con bombas de velocidad controlada

Como se ha explicado en el apartado previo, el control de la velocidad de las bombas es un mtodo eficiente para ajustar el rendimiento de la bomba al requerido por el sistema. En este apartado examinaremos las posibilidades de combinar bombas de velocidad controlada mediante sistemas de control PI y sensores que miden parmetros del sistema, como la presin, la presin diferencial y la temperatura. En las siguientes pginas se presentarn las distintas opciones por medio de ejemplos.

4.2.1 Control de presin constante


Una bomba tiene que suministrar agua corriente desde un depsito de separacin a distintos grifos de un edificio. La demanda de agua corriente es variable, por lo tanto la caracterstica del sistema vara en funcin del caudal requerido. Debido a cuestiones de comodidad y ahorro de energa, es recomendable disponer de una presin de suministro constante.
H Como se deduce de la figura 4.2.1, la solucin es una bomba controller de velocidad controlada con un sistema de control PI. El Pressure transmitter sistema de control p1compara la presin necesaria pset con Break Speed tank la presin suministrada real p1 que mide un transmisor de controller PT pset presin PT. h Si la presin real es superior al valor establecido, el sistema Taps p1 Q1 de control p1 reduce la velocidad y, en consecuencia, el H1 h rendimiento de la bomba, hasta p1 = p1 = pset. La figura 4.2.1 Setpointcaudal desde Q Actual value p1 pset muestra qu sucede cuando se reduce el PImax H controller a Q1 . nn El sistema de control comprueba que la velocidad de la Pressure transmitter Break bomba se ha reducido desde nn a nx para garantizar que la Speed nx tank presin de descarga requerida sea p1 = pset. Lacontroller instalacin PT pset de la bomba garantiza que la presin de suministro ser h Taps constante en el rango de caudales entre Q1 y Qmax. La 1 0 p presin de suministro es independiente del nivel H1 en el (h) h Q1 Qmax Q depsito de separacin. Si cambia h, el sistema de control PI ajustar la velocidad de la bomba para que p1 siempre se corresponda con el valor de referencia. Fig. 4.2.1: Sistema de conduccin de agua con bomba de velocidad controlada
que produce una presin constante en el sistema Consulte el texto en PDF
Setpoint pset PIActual value p1

114

4.2.2 Control de temperatura constante


El ajuste del rendimiento por medio del control de la velocidad resulta adecuado para diversas aplicaciones industriales. La figura 4.2.2 muestra un sistema con una mquina de moldeo por inyeccin que debe ser refrigerada por agua para garantizar una produccin de alta calidad. Esta mquina se enfra con agua a 15 oC procedente de una planta de refrigeracin. Para garantizar que la mquina de moldeo funciona correctamente y est suficientemente refrigerada, la temperatura de la tubera de retorno debe mantenerse a un nivel constante, tr = 20oC. La solucin es una bomba de velocidad controlada, gobernada por un sistema de control PI. El sistema de control PI compara la temperatura necesaria tset con la temperatura real tr, de la tubera de retorno, que se mide mediante un transmisor de temperatura TT. Este sistema tiene una caracterstica del sistema fija y, por lo tanto, el punto de servicio de la bomba se encuentra sobre la curva entre Qmin y Qmax. Cuanto mayores sean las prdidas de calor en la mquina, mayor ser el caudal de agua de refrigeracin necesario para garantizar que la temperatura de la tubera de retorno se mantiene a un nivel constante de 20 oC.

Fig. 4.2.2: Sistema con mquina de moldeo por inyeccin y bomba de circulacin controlada por temperatura que garantiza una temperatura constante en la tubera de retorno Consulte el texto en PDF

4.2.3 Presin diferencial constante en un sistema circulante


Los sistemas circulantes (sistemas cerrados) descritos en el captulo 3 resultan muy adecuados para instalaciones con bombas de velocidad controlada. Es una ventaja que de los sistemas circulantes con caractersticas del sistema variables dispongan de una bomba de circulacin controlada por presin diferencial. Consulte la figura 4.2.3. La figura muestra un sistema de calefaccin que consta de un intercambiador de calor donde se calienta el agua circulante y se entrega a tres consumidores, p. ej., radiadores, por medio de una bomba de velocidad controlada. En serie con cada uno de los consumidores se conecta una vlvula de control para controlar el caudal en funcin de las necesidades de calor. La bomba se controla segn una presin diferencial constante que se mide sobre la bomba. Esto significa que el sistema de bombeo ofrece presin diferencial constante en el rango Q de 0 Qmax, tal como describe la lnea horizontal de la figura 4.2.3.figure 4.2.3.

Fig. 4.2.3: Sistema de calefaccin con bomba de circulacin de velocidad controlada que produce una presin diferencial constante en el sistema Consulte el texto en PDF 115

Apartado 4.2 Bombas de velocidad controlada en diferentes sistemas

4.2.4 Control de presin diferencial compensada por caudal


La funcin principal del sistema de bombeo de la figura 4.2.4 es mantener una presin diferencial constante entre las vlvulas de control de los consumidores, p. ej., radiadores. Para conseguirlo, la bomba debe poder vencer las prdidas por friccin en las tuberas, intercambiadores de calor, acoplamientos, etc. Como se explic en el captulo 3, en un sistema es proporcional al caudal al cuadrado. El mejor modo de controlar una bomba de circulacin en un Speed sistema como el que muestra la figura de la derecha, es controller permitir a la bomba entregar una presin que aumenta al incrementarse el caudal. Q1
Setpoint Hset Actual value H1 PIla prdida de presin controller

Setpoint Hset

PIcontroller

Actual value H1

Speed controller Q1

Hset
DPT1

Hf
DPT2

nn nx Hset Hf H1

Cuando la demanda de caudal sea pequea, las prdidas DPT1 de presin en tuberas, intercambiadores de calor, DPT 2 acoplamientos, etc. tambin sern pequeas y la bomba slo suministrar una presin equivalente a la que requiera la vlvula de control, Hset-Hf. Cuando aumente la demanda de caudal, las prdidas de presin aumentarn con su cuadrado y, por lo tanto, la bomba deber aumentar la presin entregada; se representa como la curva azul de la figura 4.2.4. Un sistema de bombeo de ese tipo se puede disear de dos modos distintos:

Q1

Qmax

Fig. 4.2.4: Sistema de calefaccin con bomba de circulacin de velocidad controlada que produce una presin diferencial compensada por caudal en el sistema Consulte el texto en PDF

El sensor de presin diferencial se sita sobre la


bomba y el sistema funciona con control de presin diferencial compensada por caudal DPT1. Consulte la figura 4.2.4.

El sensor de presin diferencial se sita cerca de


los consumidores y el sistema funciona con control de presin diferencial DPT2 en la fig. 4.2.4. La ventaja del primer sistema es que la bomba, el sistema de control PI, el control de velocidad y el sensor se encuentran cerca entre s, facilitando la instalacin. Esta instalacin hace que sea posible tener todo el sistema como una sola unidad. Consulte el apartado 4.4. Para poner el sistema en funcionamiento, es preciso almacenar

en el sistema de control los datos de la curva de la bomba. Estos datos se utilizan para calcular el caudal y tambin para calcular cunto se debe reducir el valor de referencia Hset para un caudal dado, de modo que se garantice que el rendimiento de la bomba sea conforme a la curva azul requerida de la figura 4.2.4. El segundo sistema, con el sensot colocado en la instalacin, requiere mayores costes de instalacin porque el sensor debe montarse en el lugar de la instalacin y tambin es preciso tender el cableado necesario. El rendimiento de este sistema es ms o menos similar al del primer sistema. El sensor mide la presin diferencial en el consumidor y compensa automticamente el aumento de la presin requerida para vencer el aumento de las prdidas de presin en las tuberas de suministro, etc.

116

Apartado 4.3 Ventajas del control de la velocidad

Un gran nmero de aplicaciones de las bombas no requieren su pleno rendimiento 24 horas al da. Por lo tanto, es una ventaja poder ajustar automticamente el rendimiento de la bomba en el sistema. Como se indic en el apartado 4.1, el mejor modo posible de adaptar el rendimiento de una bomba centrfuga es por medio del control de la velocidad de la bomba. Este control normalmente se consigue utilizando un convertidor de frecuencia. En las siguientes pginas examinaremos las bombas de velocidad controlada en sistemas cerrados y abiertos. Pero antes de profundizar en el mundo del control de la velocidad, presentaremos las ventajas que ofrecen el control de la velocidad y las bombas de velocidad controlada con convertidor de frecuencia.

Menor consumo de energa


Las bombas de velocidad controlada slo utilizan la cantidad de energa necesaria para realizar un trabajo especfico de la bomba. Comparado con otros mtodos de control, la velocidad controlada por frecuencia ofrece el mayor rendimiento y, por lo tanto, la utilizacin ms eficiente de la energa. Consulte el apartado 4.1.

Bajos costes del ciclo vital


Como se ver en el captulo 5, el consumo de energa de una bomba es un factor muy importante en los costes del ciclo vital de una bomba. Por consiguiente, es importante mantener al menor nivel posible los costes de funcionamiento de un sistema de bombeo. Un funcionamiento eficiente conduce a un menor consumo energtico y, por lo tanto, a menores costes de funcionamiento. En comparacin con las bombas de velocidad fija, con una bomba de velocidad controlada se puede reducir el consumo de energa hasta en un 50%.

Proteccin del entorno


Las bombas ms eficientes contaminan y daan menos el entorno.

Mayor confort
El control de velocidad en distintos sistemas de bombeo ofrece un mayor confort: En sistemas de abastecimiento de agua, las bombas con control automtico de presin y los dispositivos de arranque suave reducen el ruido y el golpeteo del agua generados por presiones demasiado altas en el sistema. En sistemas circulantes, las bombas de velocidad controlada garantizan que la presin diferencial se mantiene a un cierto nivel, de modo que se minimiza el ruido en el sistema.

Reduccin de costes del sistema


Las bombas de velocidad controlada pueden reducir la necesidad de vlvulas de control y puesta en marcha del sistema. Por consiguiente, se pueden reducir los costes totales del sistema.

Kapitel 1 117 5

Section 4.4 Advantages of pumps with integrated frequency converter

Para muchas aplicaciones, las bombas con convertidor de frecuencia integrado son la solucin ptima. El motivo es que estas bombas renen las ventajas de las bombas de velocidad controlada con las ventajas que se obtienen al combinar en una sola unidad una bomba, un convertidor de frecuencia, un sistema de control PI y, en ocasiones, un sensor/transmisor de presin. Consulte la figura 4.4.1. Una bomba con un convertidor de frecuencia integrado no es solamente una bomba, sino un sistema que puede resolver problemas prcticos o ahorrar energa en diversas instalaciones de bombas. En cuanto a la sustitucin, las bombas con convertidores de frecuencia integrados son excelentes, ya que se pueden instalar en lugar de bombas de velocidad fija sin costes de instalacin extra. Todo lo que se requiere es una conexin de alimentacin elctrica y un acople para adaptar la bomba con convertidor de frecuencia integrado al sistema de tuberas, y la bomba estar lista para funcionar. Una vez que el sistema est operativo todo lo que debe hacer el instalador es ajustar el valor de referencia (presin) requerido. A continuacin se describen brevemente las ventajas que ofrecen las bombas con convertidor de frecuencia integrado.

Setpoint

PIcontroller

Frequency converter

PT

Fciles de instalar
Las bombas con convertidor de frecuencia integrado se instalan con la misma facilidad que las bombas de velocidad fija. Solamente requieren conectar el motor a la alimentacin elctrica y la bomba estar en funcionamiento. El fabricante ya ha hecho todos los ajustes y las conexiones internas.

Fig. 4.4.1: Bomba con convertidor de frecuencia y transmisor de presin integrados Consulte el texto en PDF

Ahorro ptimo de energa


Puesto que la bomba, el motor y el convertidor de frecuencia estn diseados con la mxima compatibilidad, el sistema de bombeo tiene un menor consumo.

Un solo proveedor
Un solo proveedor puede suministrar la bomba, el convertidor de frecuencia y el sensor, lo cual facilita el dimensionamiento, la seleccin, as como los procedimientos de pedido, mantenimiento y reparacin.

118

Amplio rango de rendimientos


Las bombas con convertidor de frecuencia integrado tienen un rango de rendimientos muy amplio, que les permite funcionar eficientemente bajo condiciones muy variadas y cumplir una amplia gama de requisitos. De este modo, con slo unas pocas bombas podr reemplazar muchos tipos de bombas de velocidad fija y estrechos mrgenes de rendimiento.
H [m] 100%
70

4.4.1. Curvas de rendimiento de las bombas de velocidad controlada


Ahora veremos con detalle cmo leer la curva de rendimiento de una bomba de velocidad controlada. La figura 4.4.2 muestra un ejemplo de curvas de rendimiento de una bomba de velocidad controlada. La primera curva muestra la variacin de QH y la segunda curva muestra el consumo correspondiente. Las curvas de rendimiento se indican para cada 10% de disminucin de la velocidad desde el 100% al 50%. Del mismo modo, tambin se muestra la curva mnima representada por el 25% de la velocidad mxima. Como se indica en el diagrama, se puede sealar un punto de servicio QH especfico y calcular a qu velocidad se puede alcanzar ese punto de servicio y cul es el consumo P1.

90% 60 86%
50 80% 40

70%

30 60% 20 10 0

50%

25%
5 10 15 20 25 30 35 Q [m3/h]

P [kW]
6

4 2 0

Q [m3/h]

Fig. 4.4.2: Curva de rendimiento para una bomba de velocidad controlada Consulte el texto en PDF

4.4.2 Bombas de velocidad controlada en diferentes sistemas


Las bombas de velocidad controlada se utilizan en una amplia gama de sistemas. El cambio en el rendimiento de la bomba y, en consecuencia, el posible ahorro de energa depende de cada sistema concreto. Como se explic en el captulo 3, la caracterstica de un sistema es una indicacin de la altura equivalente que debe conseguir una bomba para transportar una cierta cantidad de lquido a travs de un sistema. La figura 4.4.3 muestra la curva de rendimiento y la caracterstica del sistema para un sistema cerrado y otro abierto.

Pump curve

Pump curve

System characteristic HO HO

System characteristic

Closed system

Open system

Fig. 4.4.3: Punto caracterstico del sistema para un sistema abierto y un sistema cerrado Consulte el texto en PDF

119

Apartado 4.4 Ventajas de las bombas con convertidor de frecuencia integrado

Bombas de velocidad controlada en sistema cerrados


En sistema cerrados, como sistemas de calefaccin y aire acondicionado, la bomba slo tiene que vencer las prdidas por friccin en tuberas, vlvulas, intercambiadores de calor, etc. En este apartado presentaremos un ejemplo que analiza el funcionamiento de una bomba de velocidad controlada en un sistema cerrado. La prdida total por friccin de un caudal de 15 m3/h es de 16 m. Consulte la figura 4.4.4. La caracterstica del sistema comienza en el punto (0,0), la lnea roja de la figura 4.4.5. Las vlvulas de control del sistema siempre requieren una cierta presin de funcionamiento, por tanto la bomba no puede funcionar segn la caracterstica del sistema. Este es el motivo por el que algunas bombas de velocidad controlada ofrecen la funcin de control de presin proporcional, que garantiza que la bomba funcionar como indica la lnea naranja que muestra la figura. Como se deduce de la figura 4.4.5, el rendimiento mnimo es aproximadamente el 57% del correspondiente a la velocidad mxima. En un sistema circulante, el funcionamiento en la curva mnima (25% de la velocidad mxima) puede ser importante en algunas situaciones, por ejemplo cuando se trata del rgimen nocturno de algunos sistemas de calefaccin.
H

Q = 15 m /h

Boiler or like

Consumers Fig. 4.4.4: Sistema cerrado Consulte el texto en PDF

H [m] 100% 24 20 80% 16 70% 12 60% 8 4 25% 0 P1 [kW] 1.2 0.8 0.4 0 Q [m3/h] 2 4 6 8 10 12 14 16 Q [m3/h] 50% 99% 90%

Fig. 4.4.5: Bomba de circulacin de velocidad controlada en un sistema cerrado Consulte el texto en PDF

120

Bombas de velocidad controlada en sistemas abiertos


La caracterstica del sistema, al igual que el rango de funcionamiento de la bomba, depender del tipo de sistema en cuestin. La figura 4.4.6 muestra una bomba en un sistema de conduccin de agua / aumento de presin. La bomba debe suministrar Q = 6,5 m3/h a la toma, que est colocada a h = 20 m sobre la bomba. La presin de entrada a la bomba ps es de 1 bar, la presin en la toma pt tiene que ser de 2 bares y las prdidas totales por friccin en el sistema con el caudal pf mximo deben ser de 1,3 bares. La figura 4.4.7 muestra la curva QH de una bomba que puede cumplir los requisitos descritos. Se puede calcular la altura requerida para caudal cero (Ho) utilizando la ecuacin de la derecha. Si se precisa calcular la altura mxima para un caudal (Q) de 6.5 m3/h, se debe utilizar la siguiente ecuacin:

Fig. 4.4.6: Bomba en un sistema de conduccin de agua

pt = 2 bar

h = 20 m

pf = 1.3 bar ps = 1 bar Q = 6.5 m3/h H

pt - Presin en el punto de extraccin ps - Presin de succin

Hmax = Ho +

pf pf - Prdidas por friccin


Q - Caudal . g h - Elevacin esttica

= 30.2 +

1.3 . 105 = 43.5 m 998 . 9.81

(2-1) . 105 p -p Ho = h + t. s = 20 + = 30.2 m g 998 . 9.81

pf 1.3 . 105 Hmax = Ho + = 30.2 + = 43.5 m .g 998 . 9.81


Para cubrir testa aplicacin(2-1) . 105 caudal cero a un desde un p -p Ho = h mximo s de Q = + m3/h the = 30.2operates in + . = 20 6,5 m caudal g 998 . 9.81 pump a relative narrow speed band, that is from about 65% of the full speed and up to 99% la bomba funciona en un rango de velocidades relativamente estrecho, desde alrededor del 65% de la velocidad mxima hasta el 99% de la velocidad mxima. En sistemas con menos prdidas por friccin, la variacin de la velocidad ser incluso menor. Si no hay prdidas por friccin, la velocidad mnima en el caso anterior es de alrededor del 79% de la velocidad. Como se puede deducir de los dos ejemplos previos, la variacin posible de la velocidad y, en consecuencia, del consumo, es mayor en sistemas cerrados. Por lo tanto, los sistemas cerrados son los que tienen mayor potencial de ahorro de energa.

H [m] 100% 60 50 40 90% 80% 70% 60% 50%

HO
20 10 0 P1 [kW] 1.2 0.8 0.4 0

25% 1 2 3 4 5 6 7 8 Q [m3/h]

Q [m3/h]

Fig. 4.4.7: Bomba de velocidad controlada en un sistema abierto Consulte el texto en PDF

121

Apartado 4.5 Convertidores de frecuencia

Como se ha mencionado anteriormente, el control de la velocidad de las bombas implica un convertidor de frecuencia. Por consiguiente, es interesante estudiar con ms detalle los convertidores de frecuencia, su funcionamiento y las precauciones relacionadas con el uso de este dispositivo.

4.5.2. Componentes de un convertidor de frecuencia


En principio, todos los convertidores de frecuencia constan de los mismos bloques funcionales. Como se ha mencionado previamente, su funcin bsica es convertir la tensin de la red elctrica en una nueva tensin de CA con otra frecuencia y amplitud. En primer lugar, el convertidor de frecuencia rectifica la tensin de la red elctrica y almacena la energa en un circuito intermedio que utiliza un condensador. A continuacin, la tensin de CC se convierte en una nueva tensin de CA con otra frecuencia y amplitud. Debido al circuito intermedio del convertidor de frecuencia, la frecuencia de la tensin de la red no tiene influencia directa sobre la frecuencia de salida y, en consecuencia, sobre la velocidad del motor. No importa si la frecuencia es de 50 Hz o 60 Hz, el rectificador puede procesar ambas situaciones. Adems, la frecuencia entrante no tendr influencia sobre la frecuencia de salida ya que sta se define por el modelo de tensin/ frecuencia establecido en el inversor. Teniendo en cuenta estos factores mencionados, el uso de un convertidor de frecuencia en el caso de los motores asncronos ofrece las siguientes ventajas:

4.5.1 Caractersticas y funciones bsicas


Es un hecho bien conocido que la velocidad de un motor asncrono depende ante todo del nmero de polos del motor y de la frecuencia de la tensin suministrada. La amplitud de la tensin suministrada y la carga en el eje del motor tambin influyen sobre la velocidad del motor, aunque no en el mismo grado. En consecuencia, cambiar la frecuencia de la tensin de alimentacin es un excelente mtodo para controlar la velocidad de los motores asncronos. Para poder garantizar la magnetizacin correcta del motor, tambin es necesario cambiar la amplitud de la tensin.

f2

f1

f1 > f2

n
Fig. 4.5.1: Desplazamiento de la caracterstica del par motor Consulte el texto en PDF

El sistema se puede utilizar en reas con redes elctricas


de 50 o 60 Hz sin necesidad de modificaciones La frecuencia de salida del convertidor de frecuencia es independiente de la frecuencia de entrada El convertidor de frecuencia puede suministrar frecuencias de salida superiores a la frecuencia de la red elctrica, permitiendo el funcionamiento hipersincrnico. Como se deduce de la figura 4.5.2, el convertidor de frecuencia a su vez consta de otros tres componentes: un filtro EMC, un circuito de control y un inversor.
Suministro elctrico de CA
EMC lter Intermediate circuit DC

Un control de la frecuencia/tensin da como resultado un desplazamiento de la caracterstica del par, por medio del cual se cambia la velocidad. La figura 4.5.1 muestra la caracterstica del par del motor (T) en funcin de la velocidad (n) para dos frecuencias/tensiones distintas. En el mismo diagrama tambin se ha dibujado la caracterstica de carga de la bomba. Como se deduce de la figura, la velocidad cambia al cambiar la frecuencia/tensin del motor. El convertidor de frecuencia cambia la frecuencia y la tensin, por lo tanto se puede inferir que la tarea bsica de un convertidor de frecuencia es cambiar una tensin/ frecuencia fija suministrada, p. ej., 3x400 V/ 50 Hz, a una tensin/frecuencia variable.

Rectier

Inverter

Control circuit

Fig. 4.5.2: Bloques funcionales del convertidor de frecuencia Consulte el texto en PDF 122

El filtro EMC
Este bloque no forma parte de la funcin principal del convertidor de frecuencia y, por lo tanto, en principio podra no estar incluido en el convertidor de frecuencia. No obstante, para cumplir los requisitos de la directiva EMC de la Unin Europea u otros requisitos locales, este filtro resulta necesario. El filtro EMC garantiza que el convertidor de frecuencia no enviar seales inaceptables de alto ruido a la lnea de alimentacin elctrica que perturbaran otros equipos conectados a la red elctrica. A la vez, este filtro garantiza que las seales de ruido presentes en la red elctrica generadas por otros equipos no pasarn a los dispositivos electrnicos del convertidor de frecuencia causando daos o interferencias.

El circuito de control
El bloque del circuito de control tiene dos funciones: Controla el convertidor de frecuencia y a la vez se encarga de las comunicaciones entre el producto y el entorno.

El inversor
La tensin de salida de un convertidor de frecuencia no es sinusoidal como la tensin normal de la red de alimentacin. La tensin suministrada al motor est formada por impulsos de ondas cuadradas. Consulte la figura 4.5.3. El valor medio de estos impulsos forma una tensin sinusoidal que tiene la frecuencia y la amplitud deseadas. Dependiendo de la marca, la frecuencia de conmutacin puede ser desde unos pocos kHz hasta 20 kHz. Para evitar la generacin de ruido en los devanados del motor, es preferible utilizar un convertidor de frecuencia con una frecuencia de conmutacin por encima del rango de audicin (~16 kHz). Este principio de funcionamiento del inversor se denomina control por modulacin por duracin de impulso, PWM (Pulse Width Modulation) y es el principio de control que se utiliza ms a menudo en los convertidores de frecuencia actuales. La propia corriente del motor es casi sinusoidal. Esto se muestra en la figura 4.5.4 (a) que indica la corriente (parte superior) y la tensin del motor. En la figura 4.5.4 (b) se muestra una seccin de la tensin del motor. Indica cmo cambia la relacin de tensin de los impulsos/pausas.

Umotor Valor medio de la tensin

0 0
t T = 1/fm Fig. 4.5.3: Tensin de la CA con frecuencia variable (fm) y tensin variable (Umotor) Consulte el texto en PDF

0 0
* * Detail

Fig. 4.5.4: a) Corriente (top) y tensin del motor con control de modulacin por duracin de impulso PWM (Pulse Width Modulation). b) Seccin de la tensin del motor Consulte el texto en PDF

123

Section 4.5 Frequency converter

4.5.3 Condiciones especiales relativas a los convertidores de frecuencia


a b

Al instalar y utilizar convertidores de frecuencia o bombas con convertidores de frecuencia integrados, el instalador y el usuario debern conocer algunas condiciones. Respecto a un motor asncrono estndar, un convertidor de frecuencia se comportar de distinto modo en el lado de la red de alimentacin elctrica. Esta caracterstica se describe con detalle a continuacin.

Convertidores de frecuencia alimentados con potencia de entrada trifsica no sinusoidal


Un convertidor de frecuencia designado de esta manera no recibir corriente sinusoidal de la red elctrica. Entre otras cosas, este hecho influye sobre el dimensionamiento del cable de alimentacin, el interruptor de red, etc. La figura 4.5.5 muestra el aspecto que tienen la corriente y tensin de la red elctrica para un: A) motor asncrono estndar bipolar trifsico B) motor asncrono estndar bipolar trifsico con convertidor de frecuencia. En ambos casos, el motor suministra 3 kW al eje. Una comparacin de la corriente para estos dos casos muestra las siguientes diferencias. Consulte la figura 4.5.6:

Fig. 4.5.5 a): Motor asncrono estndar bipolar trifsico Consulte el texto en PDF

Fig. 4.5.5 b): Motor asncrono estndar bipolar trifsico con convertidor de frecuencia Consulte el texto en PDF
Motor with frequency converter 400 V 6.36 A 13.8 A 3.69 kW PF = 0.86

Standard motor Mains voltage Mains current RMS Mains current, peak Power input, P1 cos , power factor (PF) 400 V 6.4 A 9.1 A 3.68 kW cos = 0.83

Fig. 4.5.6: Comparacin de la corriente de un motor estndar y un convertidor de frecuencia Consulte el texto en PDF

La corriente para el sistema con el convertidor de


frecuencia es no sinusoidal La corriente mxima es mucho ms elevada (aprox. 52% ms alta) para el sistema con convertidor de frecuencia Esto es debido al diseo del convertidor de frecuencia, que conecta la red elctrica a un rectificador seguido de un condensador. La carga del condensador se produce durante perodos de tiempo cortos en los que la tensin rectificada es superior a la tensin en el condensador en ese momento. Como se ha mencionado anteriormente, la corriente no sinusoidal produce otras condiciones en el lado de la red elctrica del motor. En el recuadro de la derecha se muestra la relacin entre tensin (U), corriente (I) y potencia (P) para un motor estndar sin convertidor de frecuencia. No se puede utilizar esa misma frmula para calcular la potencia de entrada relacionada con motores que dispongan de convertidores de frecuencia.
124

De hecho, en este caso no hay un mtodo seguro para calcular la potencia de entrada basndose en mediciones simples de la corriente y tensin, ya que no son sinusoidales. En lugar de esto, la potencia se debe calcular por medio de instrumentos y basndose en mediciones instantneas de corriente y tensin. Si se conoce la potencia (P) adems del valor RMS de la corriente y tensin, se puede calcular el denominado factor de potencia (PF) utilizando la frmula de la derecha. A diferencia de lo que sucede cuando la corriente y la tensin son sinusoidales, el factor de potencia no tiene relacin directa con el modo en el que se desplazan la corriente y la tensin en el tiempo. Cuando se mide la corriente de entrada en relacin con la instalacin y el servicio de un sistema con convertidor de frecuencia, es necesario utilizar un instrumento que sea capaz de medir corrientes no sinusoidales. En general, los instrumentos de medicin de corriente para convertidores de frecuencia deben ser del tipo que mide valores RMS reales (valor eficaz verdadero).

Convertidores de frecuencia e interruptores de cortocircuito de fuga a tierra (ELCB)


Los interruptores de cortocircuito de fuga a tierra se utilizan cada vez ms como proteccin extra en instalaciones elctricas. Si una de esas instalaciones debe tener conectado un convertidor de frecuencia, se debe garantizar que el ELCB instalado es de un tipo que frenar con seguridad, tambin en el caso de que se produzca el fallo en el lado de CC del convertidor de frecuencia. Con el fin de garantizar que el ELCB siempre frenar en caso de que aparezca una corriente de fuga a tierra, el ELCB que se utilice asociado a un convertidor de frecuencia debe estar etiquetado con los smbolos que se muestran en las figuras 4.5.7 y 4.5.8. Actualmente estn disponibles en el mercado ambos tipos de interruptores de cortocircuito de fuga a tierra.
Fig. 4.5.7: Etiquetado del ELCB para convertidores de frecuencia monofase Consulte el texto en PDF

Fig. 4.5.8: Etiquetado del ELCB para convertidores de frecuencia trifsicos Consulte el texto en PDF

125

Captulo 5. Clculo de los costes del ciclo vital

Apartado 5.1: Ecuacin de los costes del ciclo vital


5.1.1 Costes iniciales, precio de adquisicin (Cic) 5.1.2 Costes de instalacin y puesta en marcha (Cin) 5.1.3 Costes de energa (Ce) 5.1.4 Costes de funcionamiento (Co) 5.1.5 Costes ambientales (Cenv) 5.1.6 Costes de mantenimiento y reparacin (Cm) 5.1.7 Costes de paralizacin (prdidas de produccin) (Cs) 5.1.8 Costes de retirada de servicio y eliminacin (Co)

Apartado 5.2: Clculo de los costes del ciclo vital - ejemplo

Costes de la energa 90%

Costes de mantenimiento 2-5% Costes iniciales 5-8%

Apartado 5.1 Ecuacin de los costes del ciclo vital

En este apartado nos centraremos en los elementos que constituyen los costes del ciclo vital (LCC) para comprender qu es el concepto LCC, qu factores hay que considerar para calcularlo y cmo calcularlo. Por ltimo, ilustraremos con un ejemplo el concepto de costes del ciclo vital. Pero, antes de profundizar en los costes del ciclo vital, debemos comprender qu cubre este concepto. El coste del ciclo vital de una bomba es una forma de indicar cunto cuesta adquirir, instalar, utilizar, mantener y desechar una bomba durante su vida til. Los organismos Hydraulic Institute, Eurobomb y Department of Energy de EEUU han elaborado una herramienta denominada Costes del ciclo vital (LCC) de una bomba. Consulte la figura 5.1.1. Esta herramienta est diseada para ayudar a las empresas a minimizar el despilfarro y a maximizar el rendimiento de la energa en distintos sistemas, incluyendo los sistemas de bombeo. Los clculos de los costes del ciclo vital constituyen una herramienta para tomar decisiones que se puede utilizar en el diseo de nuevas instalaciones o en la reparacin de instalaciones existentes. Los costes del ciclo vital (LCC) constan de los siguientes elementos: Cic Cin Ce Co Cemv Cm Cs Cd Costes iniciales, precio de adquisicin Costes de instalacin y puesta en marcha Costes de energa Costes de funcionamiento (costes operativos) Costes medioambientales Costes de mantenimiento y reparacin Costes de paralizacin (prdidas de produccin) Costes de retirada del servicio y eliminacin
Fig. 5.1.1: Gua de anlisis de los costes del ciclo vital para sistemas de bombeo Consulte el texto en PDF

Costes tpicos del ciclo vital

Costes iniciales Costes de mantenimiento Costes de la energa

Fig. 5.1.2: Costes tpicos del ciclo vital de un sistema circulante para la industria

LCC se calcula utilizando la siguiente frmula: LCC = Cic + Cin + Ce + Co + Cm + Cs + Cemv + Cd

En los siguientes prrafos, se describe cada uno de estos elementos. Como se deduce de la figura 5.1.2, los costes de la energa, los costes iniciales y los costes de mantenimiento son los ms importantes.

128

5.1.1 Costes iniciales, precio de adquisicin (Cic)


Pump

Control panels

Los costes iniciales (Cic) de un sistema de bombeo incluyen todo el equipo y los accesorios necesarios para que funcione el sistema, es decir, las bombas, los convertidores de frecuencias, los paneles de control y los transmisores. Consulte la figura 5.1.3. A menudo se debe encontrar un equilibrio entre los costes iniciales y los costes de energa y mantenimiento. Esto sucede porque en muchos casos los componentes ms caros tienen un mayor tiempo de vida o un menor consumo de energa que los componentes ms econmicos.
Frequency converter

Initial costs

Transmitter

Fig. 5.1.3: Equipos que forman un sistema de bombeo Consulte el texto en PDF

5.1.2 Costes de instalacin y puesta en marcha (Cin)


Los costes de instalacin y puesta en marcha incluyen los siguientes costes: Instalacin de las bombas Base Conexiones del cableado elctrico e instrumentacin Instalacin, conexin e instalacin de transmisores, convertidores de frecuencia, etc. Evaluacin de la puesta en marcha inicial Del mismo modo que en el caso de los costes iniciales, es importante comprobar las opciones de equilibrio. En relacin con las bombas con convertidor de frecuencia integrado, muchos de los componentes ya estn integrados en el producto. Por consiguiente, esta clase de bombas a menudo tienen mayores costes iniciales y menores costes de instalacin y puesta en marcha.

8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

Initial costs

System 1 5200

System 2 7300

Fig. 5.1.4: Costes iniciales de un sistema de bombeo de velocidad constante (sistema 1) y de un sistema de bombeo de velocidad controlada (sistema 2) Consulte el texto en PDF

129

Apartado 5.1 Ecuacin de los costes del ciclo vital

5.1.3 Costes de energa (Ce )


En la mayora de los casos, el consumo de energa es el mayor coste dentro del ciclo vital de los sistemas de bombeo ya que, con frecuencia, las bombas funcionan durante ms de 2000 horas al ao. En realidad, alrededor del 20% del consumo elctrico mundial se utiliza en sistemas de bombeo. Consulte la figura 5.1.5. A continuacin se incluye una lista de algunos de los factores que influyen en el consumo de energa de un sistema de bombeo: Perfil de carga Rendimiento de la bomba (clculo del punto de servicio). Consulte la figura 5.1.6 Rendimiento del motor (el rendimiento del motor con carga parcial puede variar significativamente entre motores de alto rendimiento y motores de rendimiento normal) Dimensionamiento de la bomba (a menudo, los mrgenes y el redondeo tienden a proponer bombas sobredimensionadas) Otros componentes del sistema, como tuberas y vlvulas Uso de sistemas con velocidad controlada. Al utilizar en la industria bombas de velocidad controlada, se puede reducir el consumo de energa hasta en un 50%
Other use 80%

Pump systems 20%

Fig. 5.1.5: Consumo mundial de energa Consulte el texto en PDF

[%] 80 60 40 20 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Q [M3/h]

New Existing

Fig. 5.1.6: Comparacin del rendimiento de una bomba nueva y una existente Consulte el texto en PDF

5.1.4 Costes de funcionamiento (Co )


Los costes de funcionamiento cubren los costes operativos en relacin con el funcionamiento del sistema de bombeo. En la mayora de los casos, los costes de funcionamiento relacionados con las bombas son reducidos. Hoy en da hay distintos tipos de equipos de supervisin que permiten conectar el sistema de bombeo a una red de ordenadores, haciendo que los costes de funcionamiento sean bajos.

5.1.5 Costes medioambientales(Cenv)


Los costes medioambientales cubren la eliminacin de las piezas y la contaminacin del lquido bombeado. La contribucin de los factores medioambientales al coste del ciclo vital de un sistema de bombeo en la industria es reducida

130

5.1.6 Costes de mantenimiento y reparacin (Cm)


Los costes de mantenimiento y reparacin, tal como implica su nombre, estn relacionados con el mantenimiento y la reparacin del sistema de bombeo, como por ejemplo: costes operativos, repuestos, transporte y limpieza. El modo de conseguir una vida operativa ptima para una bomba y evitar averas es realizar mantenimiento preventivo.

5.1.7 Costes de paralizacin, costes de prdidas de produccin (Cs)


Los costes de paralizacin son extremadamente importantes cuando se trata de sistemas de bombeo utilizados en procesos de produccin. El motivo es simple: detener la produccin resulta muy costoso, incluso durante periodos de tiempo cortos. An cuando una sola bomba sea suficiente para satisfacer el rendimiento requerido de bombeo, siempre es una buena idea instalar una bomba de reserva que pueda tomar el relevo y garantice que la produccin continuar aunque se produzca un fallo inesperado en el sistema de bombeo. Consulte la figura 5.1.7.

5.1.8 Costes de retirada de servicio y eliminacin (Cd )


Dependiendo del fabricante de la bomba, los costes de retirada del servicio y eliminacin de un sistema de bombeo estn sujetos a ciertas variaciones. En consecuencia, a menudo este coste no se tiene en cuenta.

Fig. 5.1.7: Una bomba de reserva garantiza que la produccin continuar en caso de avera de la bomba principal Consulte el texto en PDF

Clculo de los costes del ciclo vital


Los costes del ciclo vital de un sistema de bombeo constan de la suma de todos los componentes mencionados anteriormente durante el tiempo de vida del sistema. Normalmente, se considera que el tiempo de vida til est comprendido entre 10 y 20 aos. En la industria de las bombas, los costes del ciclo vital normalmente se calculan mediante una frmula ms simplificada que tiene en cuenta menos elementos. Esta frmula se muestra a la derecha.

LCC = Cic + Ce + Cm

131

Apartado 5.2 Clculo de los costes del ciclo vital ejemplo

Veamos un ejemplo que utiliza la frmula mencionada: Una industria necesita una nueva bomba para el abastecimiento de agua y se estn analizando dos posibles soluciones: Una bomba centrfuga multicelular con velocidad fija Una bomba centrfuga multicelular con velocidad variable Los clculos muestran que, comparada con la bomba de velocidad fija, la bomba de velocidad variable consume un 40% menos de energa. Sin embargo, el coste inicial (Cic) de la bomba de velocidad variable es el doble que el coste de la bomba de velocidad fija. Los clculos de costes del ciclo vital ayudarn a determinar qu bomba se debe instalar en el sistema. La aplicacin tiene las siguientes caractersticas: 12 horas de funcionamiento al da 220 horas de funcionamiento al ao Tiempo de vida de 10 aos (perodo de clculo) Basndose en estos datos, se pueden calcular los costes del ciclo vital de estos dos sistemas. Aunque los costes iniciales de una bomba de velocidad variable son el doble si se comparan con los costes de una bomba de velocidad fija, despus de 10 aos los costes totales de la primera solucin planteada son el 25% inferiores a los costes de la solucin con una bomba de velocidad fija. Adems del menor coste del ciclo vital, la bomba de velocidad variable proporciona, tal como se explic en el captulo 4, algunas ventajas operativas, p. ej., una presin constante en el sistema. El tiempo de amortizacin del sistema con una bomba de velocidad variable es un poco mayor, ya que la bomba es ms cara. Como se deduce de la figura 5.1.9, el tiempo de amortizacin es de alrededor de dos aos y medio, y para aplicaciones industriales en general, esto se considera una buena inversin.

Tipos de bombas Consumo medio de potencia kW

Velocidad Velocidad fija variable 18.76 12 220 10 495,264 11.31 12 220 10 298,584

Horas de funcionamiento al da hours Das de funcionamiento al ao days Periodo de clculo Consumo total de energa Precio de la energa elctrica Tipos de bombas Precio de la bomba Costes de medio de potencia Consumo mantenimiento Coste de la energa Horas de funcionamiento al da Costes totales Das de funcionamiento al ao Periodo de clculo Consumo total de energa 45,000 40,000 Precio de la energa elctrica Precio 35,000 de la bomba 30,000 Costes de mantenimiento Coste de la energa 25,000 Costes totales 20,000 15,000 10,000 45,000 40,000 5,000 0 35,000
Velocidad fija
Euros

years kWh Euro/kWh Euro Euro kW Euro hours Euro days years

0.07 0.07 Velocidad Velocidad 3,602 7,204 fija variable 1,417 1,417 18.76 11.31 33,284 20,066 12 12 38,303 28,688 220 220 10 10

kWh 495,264 298,584 Precio de la bomba Euro/kWh 0.07 0.07 Costes de mantenimiento Euro 3,602 7,204 Coste de la energa Euro 1,417 1,417 Euro 33,284 20,066 Euro 38,303 28,688

Precio de la bomba Costes de mantenimiento

Coste de la energa Velocidad variable 30,000 Fig. 5.1.8: Costes del ciclo vital de una bomba de velocidad fija y otra 25,000 de velocidad variable 45,000 20,000 Consulte el texto en PDF 40,000 15,000 35,000 10,000 30,000 5,000 25,000 0 20,000 Velocidad fija Velocidad variable 15,000 Velocidad fija 10,000 45,000
Euros Euros 40,000 5,000 30,000 0 Euros 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 0 2 4 Aos 6 8
Velocidad fija

Velocidad variable

0 35,000

Aos

10

Velocidad variable

10

Fig. 5.1.9: Tiempo de amortizacin para una bomba de velocidad fija y otra de velocidad variable

132

Apndice
A) Notacin y unidades B) Tablas de conversin de unidades C) Prefijos del SI y alfabeto griego D) Presin de vapor y densidad del agua a distintas temperaturas E) Orificios F) Cambios en la presin esttica debidos a cambios en el dimetro de las tuberas G) Toberas H) Nomograma de prdidas de altura en codos, vlvulas, etc. I) Nomograma de prdidas en tuberas para agua limpia a 20 C

J) Sistema peridico K) Normas de bombas L) Viscosidad de distintos lquidos en funcin de la temperatura del lquido

Apndice A

Notacin y unidades
La siguiente tabla proporciona una visin general de la notacin y las unidades relacionadas con bombas y sistemas de bombeo que se utilizan normalmente.

Unidades Notacin Unidades del SI Otras unidades usuales Comentarios

Altura Flujo volumtrico Flujo msico Presin Diferencia de presiones Altura de aspiracin positiva neta Densidad Viscosidad cinematica Viscosidad dinmica Temperatura Temperatura absoluta Dimetro Dimetro Aceleracin de la gravedad Velocidad Rendimiento Velocidad de giro Tiempo Potencia Tensin Intensidad Frecuencia Coseno del ngulo de fase entre U e I Factor de potencia

134

Apndice B

Tablas de conversin de unidades


Las tablas de conversin para presin y caudal muestran las unidades ms comunes en relacin con los sistemas de bombeo

Presin Pascal (=Newton por metro2) Pa, (N/m2) 1 Pa 1 bar 1 kp/m2 1 mWC 1 at 1 atm 1 psi 1 105 9.8067 9806.7 98067 101325 6895
bares kilopondios por metro2 kp/m2 kp/m metros columna de agua mWC 1.020 . 10-4 Atmsfera tcnica Atmsfera fsica libras por pulgada cuadrada
psi (libras/pul2)

bares

10-5 1 9.807 . 105 0.09807 0.9807 1.013 0.06895

0.1020 10197 1 103 104 10333 703.1

at (kp/cm2) 1.020 . 10-5 1.020 10-4 0.1 1 1.033 0.07031

atm 9.869 . 10-4 0.9869 0.9678 . 10-4 0.09678 0.9678 1 0.06804

10.20 10-3 1 10 10.33 0.7031

1.450 . 10-4 14.50 1.422 . 10-3 1.422 14.22 14.70 1

1 Pa 1 bar 1 kp/m2 1 mWC 1 at 1 atm 1 psi

Caudal (volumen) Metros cbicos por segundo m3/s 1m 1 m3/h 1 l/s 1 UK GPM 1 US GPM
3/s

Metros cbicos por hora m3/h 3600 1 3.6 0.02728 0.02271

Litros Galones (RU) Galones (RU) por segundo por minuto por minuto 1 l/s 1000 0.2778 1 0.07577 0.06309 UK GPM 1320 3.667 13.21 1 0.8327 UK GPM 15651 4.403 15.85 1.201 1 1 m3/s 1 m3/h 1 l/s 1 UK GPM 1 US GPM

1 2.778 . 10-4 10-3 7.577 . 10-5 6.309 . 10-5

Temperatura
Las siguientes frmulas muestran cmo convertir las unidades utilizadas con mayor frecuencia para la temperatura. De grados Celsius a Kelvin: De grados Celsius a grados Fahrenheit:
Grados Grados Celsius Kelvin K C 0 273.15 100 373.15 - 17.8 255.35 Grados Grados Fahrenheit Kelvin K F 273.15 32 373.15 212 255.35 0 Grados Fahrenheit F 32 212 0 T, t 1 C = 1K= 1 F =

T [K] = 273.15 + t [oC] t [oF] = 32 + 1.8 t [oC]

ados lsius

t C t T, 11 C = 11 K = 1 9/5 F =

t t K C 11 11 9/5 9/5

t t K F 5/9 1 5/9 1 9/5 1

t F 5/9 5/9 1

0 00 17.8

135

Apndice C

Prejos del SI y alfabeto griego

Factor 109 106 103 102 10 10-1 10-2 10-3 10-6 10-9 1,000,000,000 1,000,000 1,000 100 10 0.1 0.01 0.001 0.000.001 0.000.000.001

Prefix giga mega kilo hekto deka deci centi milli mikro nano

Symbol G M k h da d c m n

Greek alphabet
Alfa Beta Gamma Delta Epsilon Zeta Eta Theta Jota Kappa Lambda My Ny Ksi Omikron Pi Rho Sigma Tau Ypsilon Fi Khi Psi Omega

136

Apndice D

Presin de vapor y densidad del agua a distintas temperaturas


Esta tabla muestra la presin de vapor p [bares] y la densidad [kg/m3] del agua a distintas temperaturas t [oC]. Asimismo, la tabla muestra la temperatura absoluta T [K] correspondiente.
Vapour pressure p and density of water at different temperatures
t[C] 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 T[K] 273.15 274.15 275.15 276.15 277.15 278.15 279.15 280.15 281.15 282.15 283.15 284.15 285.15 286.15 287.15 288.15 289.15 290.15 291.15 292.15 293.15 294.15 295.15 296.15 297.15 298.15 299.15 300.15 301.15 302.15 303.15 304.15 305.15 306.15 307.15 308.15 309.15 310.15 311.15 312.15 313.15 314.15 315.15 316.15 317.15 318.15 319.15 320.15 321.15 322.15 323.15 324.15 325.15 326.15 327.15 328.15 329.15 330.15 331.15 332.15 333.15 P[bar] 0.00611 0.00657 0.00706 0.00758 0.00813 0.00872 0.00935 0.01001 0.01072 0.01147 0.01227 0.01312 0.01401 0.01497 0.01597 0.01704 0.01817 0.01936 0.02062 0.02196 0.02337 0.02485 0.02642 0.02808 0.02982 0.03166 0.03360 0.03564 0.03778 0.04004 0.04241 0.04491 0.04753 0.05029 0.05318 0.05622 0.05940 0.06274 0.06624 0.06991 0.07375 0.07777 0.08198 0.08639 0.09100 0.09582 0.10086 0.10612 0.11162 0.11736 0.12335 0.12961 0.13613 0.14293 0.15002 0.15741 0.16511 0.17313 0.18147 0.19016 0.19920 [kg/m3] 0999.8 0999.9 0999.9 0999.9 1000.0 1000.0 1000.0 999.9 999.9 999.8 999.7 999.7 999.6 999.4 999.3 999.2 999.0 998.8 998.7 998.5 998.3 998.1 997.8 997.6 997.4 997.1 996.8 996.6 996.3 996.0 995.7 995.4 995.1 994.7 994.4 994.0 993.7 993.3 993.0 992.7 992.3 991.9 991.5 991.1 990.7 990.2 989.8 989.4 988.9 988.4 988.0 987.6 987.1 986.6 986.2 985.7 985.2 984.6 984.2 983.7 983.2 t[C] 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 102 104 106 108 110 112 114 116 118 120 122 124 126 128 130 132 134 136 T[K] 334.15 335.15 336.15 337.15 338.15 339.15 340.15 341.15 342.15 343.15 344.15 345.15 346.15 347.15 348.15 349.15 350.15 351.15 352.15 353.15 354.15 355.15 356.15 357.15 358.15 359.15 360.15 361.15 362.15 363.15 364.15 365.15 366.15 367.15 368.15 369.15 370.15 371.15 372.15 373.15 375.15 377.15 379.15 381.15 383.15 385.15 387.15 389.15 391.15 393.15 395.15 397.15 399.15 401.15 403.15 405.15 407.15 409.15 P[bar] 0.2086 0.2184 0.2286 0.2391 0.2501 0.2615 0.2733 0.2856 0.2984 0.3116 0.3253 0.3396 0.3543 0.3696 0.3855 0.4019 0.4189 0.4365 0.4547 0.4736 0.4931 0.5133 0.5342 0.5557 0.5780 0.6011 0.6249 0.6495 0.6749 0.7011 0.7281 0.7561 0.7849 0.8146 0.8453 0.8769 0.9094 0.9430 0.9776 1.0133 1.0878 1.1668 1.2504 1.3390 1.4327 1.5316 1.6362 1.7465 1.8628 1.9854 2.1145 2.2504 2.3933 2.5435 2.7013 2.8670 3.041 3.223 [kg/m3] 982.6 982.1 981.6 981.1 980.5 979.9 979.3 978.8 978.2 977.7 977.0 976.5 976.0 975.3 974.8 974.1 973.5 972.9 972.3 971.6 971.0 970.4 969.7 969.1 968.4 967.8 967.1 966.5 965.8 965.2 964.4 963.8 963.0 962.4 961.6 961.0 960.2 959.6 958.6 958.1 956.7 955.2 953.7 952.2 950.7 949.1 947.6 946.0 944.5 942.9 941.2 939.6 937.9 936.2 934.6 932.8 931.1 929.4 t[C] 138 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 210 215 220 225 230 235 240 245 250 255 260 265 270 275 280 285 290 295 300 305 310 315 320 325 330 340 350 360 370 374.15 T[K] 411.15 413.15 418.15 423.15 428.15 433.15 438.15 443.15 448.15 453.15 458.15 463.15 468.15 473.15 478.15 483.15 488.15 493.15 498.15 503.15 508.15 513.15 518.15 523.15 528.15 533.15 538.15 543.15 548.15 553.15 558.15 563.15 568.15 573.15 578.15 583.15 588.15 593.15 598.15 603.15 613.15 623.15 633.15 643.15 647.30 P[bar] 3.414 3.614 4.155 4.760 5.433 6.181 7.008 7.920 8.924 10.027 11.233 12.551 13.987 15.50 17.243 19.077 21.060 23.198 25.501 27.976 30.632 33.478 36.523 39.776 43.246 46.943 50.877 55.058 59.496 64.202 69.186 74.461 80.037 85.927 92.144 98.700 105.61 112.89 120.56 128.63 146.05 165.35 186.75 210.54 221.2 [kg/m3] 927.6 925.8 921.4 916.8 912.1 907.3 902.4 897.3 892.1 886.9 881.5 876.0 870.4 864.7 858.8 852.8 846.7 840.3 833.9 827.3 820.5 813.6 806.5 799.2 791.6 783.9 775.9 767.8 759.3 750.5 741.5 732.1 722.3 712.2 701.7 690.6 679.1 666.9 654.1 640.4 610.2 574.3 527.5 451.8 315.4

137

Apndice E

Orificios
Tal como se ha explicado en el captulo 3, el punto de servicio de una bomba se ajusta aadiendo una resistencia conectada en serie con la bomba. En la prctica, esta operacin se hace normalmente colocando un orificio en la brida de salida de la bomba. El siguiente grfico muestra el dimetro del orificio d [mm], basndose en las dimensiones de la tubera/toma DN [mm], el caudal Q [m3/h] y las prdidas de altura H [m] requeridas.
1000

Orifice

DN

63 =25 =10 =4 H H H 0 40 .5 .3 16 =10 H= H= H=6 H=2 H H=


100

Q [m3/h]
10 1 1000

100

Dn=300 Dn=250 Dn=200 Dn=150 Dn=125 Dn=100 Dn=80 Dn=65 Dn=50 Dn=40 Dn=32

Orifice [mm]

10

Ejemplo: La altura de una bomba con una brida de salida de 125 mm debe reducirse 25 m para un caudal de 150 m3/h. DN = 125 mm, H = 25 m, Q = 150 m3/h Ser necesario instalar un orificio cuyo dimetro sea de 59 mm.

138

Apndice F

Cambios en la presin esttica debidos a cambios en el dimetro de las tuberas


Tal como se ha descrito en el captulo 2.2, los cambios en las dimensiones de la tubera dan como resultado cambios en la velocidad del lquido y, en consecuencia, cambios en la presin esttica y dinmica. A la hora de determinar la altura (consulte la pgina 86), la diferencia en las dos dimensiones de las tomas requiere una correccin de la altura medida.

Es preciso sumar H a la altura medida de la bomba:

H =

22 - 12

2.g

8 . Q2

g . 2

1 [D

4 2

_ 1 D14

donde: v1 es la velocidad del lquido en la toma de entrada en [m/s] v2 es la velocidad del lquido en la toma de salida en [m/s] Q es el valor del caudal en [m3/s] g es la aceleracin de la gravedad en [m/s2] D1 es el dimetro de la toma de entrada en [m] D2 es el dimetro de la toma de salida en [m] El grfico muestra el valor de H para conjuntos tpicos de dimensiones de tomas D1/D2 en funcin del caudal Q. En este caso, el caudal Q se mide en [m3/h] y H se mide en [m].

Ejemplo: Una bomba con una toma de entrada de 250 mm y una toma de salida de 150 mm bombea 300 m3/h. En cunto afecta la diferencia en las dimensiones de la tomas a la altura medida? D1 = 250 mm D2 = 150 mm Q = 300 m3/h

Como se deduce del grco, la diferencia de altura es H = 1 m.


10
/1 1 50 50 / 15 125 0/ 20 0 25 0/ 35 0 30

D1 /D2 =
H [m]

10 0/

65 /

80

12

0.10

0.01

10

100
Flow [m /h]
3

25 0

1,000

50

/3 00 0/ 4 40 00 0 /3 50

1 /6 00/ 5 65

5/ 150 10 /1 0 00

50 80 /5 0

/3 2

80 125/

65 /

20

50

0/

25 0

40

80

10,000
139

Apndice G

Toberas
La relacin entre el dimetro de la tobera d [mm], el caudal requerido Q [m3/h] y la presin requerida antes de la tobera p [bar] se obtiene utilizando el siguiente nomograma. En este caso se considera que la tobera tiene un comportamiento cuadrtico:

Q1 Q2 =

donde n = 0.5. Algunas toberas tienen un valor de n inferior (consulte al proveedor).


Pressure p [bar] Flow Q [m3/h] Nozzle diameter d [mm]

( )
p1 p2

100.00

10.00

1.00

p [bar]

Ejemplo: Una tobera de 3,5 mm tiene que suministrar 1 m3/h. Cul es la presin requerida a la entrada de la tobera? Q = 1 m3/h, d = 3.5 mm p = 4.8 bar

8.0

0.10 0.01 0.1


Q [m3/h]

9.0

4.0

d=

6.0

2.0

5.0

2.5

7.0

1.0

3.5

1.5

10

140

Apndice H

141

Apndice I

142

Apndice J

Sistema periodico

1 H
Hydrogen

2 He
Helium

3 Li
Lithium

4 Be
Beryllium

5 B
Boron

6 C
Carbon

7 N
Nitrogen

8 O
Oxygen

9 F
Fluorine

10 Ne
Neon

11 Na
Sodium

12 Mg
Magnesium

13 Al
Aluminium

14 Si
Silicon

15 P
Phosphorus

16 S
Sulphur

17 Cl
Chlorine

18 Ar
Argon

19 K
Potassium

20 Ca
Calcium

21 Sc
Scandium

22 Ti
Titanium

23 V
Vanadium

24 Cr
Chromium

25 Mn
Manganese

26 Fe
Iron

27 Co
Cobalt

28 Ni
Nickel

29 Cu
Copper

30 Zn
Zinc

31 Ga
Gallium

32 Ge
Germanium

33 As
Arsenic

34 Se
Selenium

35 Br
Bromine

36 Kr
Krypton

Rubidium

37 Rb 55 Cs

38 Sr
Strontium

39 Y
Yttrium

40 Zr
Zirconium

41 Nb
Niobium

42 Mo 74 W
Tungsten

43 Tc 75 Re
Rhenium

44 Ru
Ruthenium

45 Rh
Rhodium

46 Pd
Palladium

47 Ag
Silver

48 Cd
Cadmium

49 In
Indium

50 Sn
Tin

51 Sb
Antimony

52 Te
Tellurium

53 I
Iodine

54 Xe
Xenon

Molybdenum Technetium

56 Ba
Barium

57 La
Lutetium

72 Hf
Hafnium

73 Ta
Tantalum

76 Os
Osmium

77 Ir
Iridium

78 Pt
Platinum

79 Au
Gold

80 Hg
Mercury

81 Tl
Thallium

82 Pb
Lead

83 Bi
Bismuth

84 Po
Polonium

85 At
Astatine

86 Rn
Radon

Caesium

87 Fr
Francium

88 Ra
Radium

89 Ac
Actinium

104 Rf
Rutherfordium

105 Db
Dubnium

106 Sg
Seaborgium

107 Bh
Bohrium

108 Hs
Hassium

109 Mt

110 Ds

111 Rg

112 Uub

113 Uut

114 UUq

Meitnerium Damstadtium Roentgenium Ununbium

Ununtrium Ununquadium

58 Ce
Cerium

59 Pr

60 Nd
92 U
Uranium

61 Pm
Promethium

62 Sm
Samarium

63 Eu
Europium

64 Gd
Gadolinium

65 Tb
Terbium

66 Dy
Dysprosium

67 Ho
Holmium

68 Er
Erbium

69 Tm
Thulium

70 Yb
Ytterbium

71 Lu
Lutetium

Praseodymium Neodymium

90 Th
Thorium

91 Pa
Protactinium

93 Np
Neptunium

94 Pu
Plutonium

95 Am
Americium

96 Cm
Curium

97 Bk
Berkelium

98 Cf
Californium

99 Es
Einsteinium

100 Fm
Fernium

101 Md
Mendelevium

102 No
Nobelium

103 Lr
Lawrencium

143

Apndice K

Normas de bombas

Normas de bombas
EN 733 EN 22858 Bombas centrfugas de aspiracin axial, categora 10 bares con brida para cojinetes Bombas centrfugas de aspiracin axial (categora 16 bares) Denominacin, dimensiones y punto de servicio nominal

Normas relacionadas con bombas:


ISO 3661 EN 12756 EN 1092 ISO 7005 DIN 24296 Bombas centrfugas de aspiracin axial - Dimensiones de instalacin y bancada Sellados mecnicos - Cdigos de materiales y denominacin, dimensiones principales Bridas y sus uniones - Bridas circulares para tuberas, vlvulas, acoplamientos y accesorios, designacin de PN Bridas metlicas Bombas, y bombas para lquidos: Repuestos

Especificaciones, etc.:
ISO 9905 ISO 5199 ISO 9908 ISO 9906 EN 10204 ISO/FDIS 10816 Especificaciones tcnicas para bombas centrfugas - Clase 1 Especificaciones tcnicas para bombas centrfugas - Clase 2 Especificaciones tcnicas para bombas centrfugas - Clase 3 Bombas rotodinmicas - Pruebas de rendimiento hidrulico -Grados 1 y 2 Productos metlicos - Documentos de tipos de inspeccin Vibraciones mecnicas - Evaluacin de vibraciones en mquinas mediante mediciones en partes no giratorias

Normas para motores:


EN 60034/IEC 34 Mquinas elctricas giratorias

144

Apndice L

Viscosidad de lquidos estndar en funcin de la temperatura del lquido


El grfico muestra la viscosidad de distintos lquidos a distintas temperaturas. Como se deduce del grfico, la viscosidad disminuye al aumentar la temperatura.

Viscosidad
La viscosidad cintica se mide en centiStokes [cSt] (1 cSt = 10-6 m2/s). En relacin con la viscosidad cintica, tambin se utilizan las unidades Saybolt Universal Unit [SSU]. El siguiente grfico muestra la relacin entre la viscosidad en [cSt] y la viscosidad en [SSU]. En el grfico tambin se indica el nmero SAE. Para valores de viscosidad cintica superiores a 60 cSt, la viscosidad universal Saybolt se calcula utilizando la siguiente frmula: [SSU] = 4.62 . [cSt]
Viscosidad cinemtica en centiStokes cSt Sekunder Saybolt Universal SSU

cSt 10000 8 6 4 V

Las densidades que se muestran en el grfico son para 20 C


Glycerol : 1260

2
3 4 5

32 35
40 50

1000 8 6 4

10

Aceite de silicona

20 30 40 50

100

Fuel oil
2

200 300

100 8 6 4

Aceite de oliva : 900 Aceite de semillas de algodn : 900


Zumo de fruta : 1000

N SAE ( a 20o C)

100
Pesado : 980
Medio : 955

400 500

SAE 10
200 300 1000

SAE 20

Aceite extraligero : 850

400 500

2000 3000

SAE 30 SAE 40 SAE 50 SAE 60 SAE 70

10 8 6 4

Combustible diesel y gas : 880

Ligero : 930
Aceite de silicona : 1000

1000

4000 5000

Leche : 1030

2000 3000

10000

Petroleo : 800

Anilina : 1030

4000 5000

20000 30000

1.0 8 6 4
Petrol : 750

Alcohol etilico : 770

Aceite de silicona
Acetona : 790
Agua : 1000 Acido actico : 1050

10000

40000 50000

20000 30000 40000 50000

100000

ter : 700

200000

Mercurio : 13570
0.1 - 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

t 100C

100000

145

Apndice L

Ethylene glycol

[kg/m3] Concentration wt % = Temperature -50 -45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 1018 1017 1016 1014 1013 1011 1009 1008 1006 1003 1001 999 996 994 991 988 985 982 979 975 972 2.0 1.7 1.5 1.3 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.3 0.3 0.3 1028 1027 1026 1024 1023 1021 1019 1018 1016 1014 1011 1009 1007 1004 1001 998 996 992 989 986 983 979 2.9 2.5 2.1 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 1036 1035 1034 1032 1031 1029 1027 1026 1024 1021 1019 1017 1014 1012 1009 1006 1003 1000 997 993 990 986 3.4 2.9 2.4 2.1 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 1046 1045 1043 1042 1041 1039 1037 1035 1033 1031 1029 1027 1024 1022 1019 1016 1013 1010 1007 1003 1000 996 993 4.9 4.0 3.3 2.8 2.4 2.1 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 1055 1054 1053 1051 1050 1048 1047 1045 1043 1041 1039 1036 1034 1031 1029 1026 1023 1020 1017 1014 1010 1007 1003 999 7.2 5.8 4.7 3.9 3.3 2.8 2.4 2.0 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.8 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 1063 1062 1060 1059 1057 1056 1054 1052 1050 1048 1046 1043 1041 1038 1036 1033 1030 1027 1023 1020 1017 1013 1009 1005 8.8 7.0 5.7 4.7 3.9 3.2 2.8 2.4 2.1 1.8 1.6 1.4 1.3 1.1 1.0 0.9 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 1072 1070 1069 1068 1066 1065 1063 1061 1059 1057 1055 1053 1050 1048 1045 1042 1039 1036 1033 1030 1026 1023 1019 1015 1011 14.1 10.9 8.5 6.8 5.5 4.5 3.8 3.2 2.7 2.4 2.1 1.8 1.6 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.8 0.7 0.6 0.6 0.5 1081 1080 1079 1078 1077 1075 1074 1072 1070 1068 1066 1064 1062 1059 1057 1054 1051 1048 1045 1042 1039 1036 1032 1029 1025 1021 1017 32.3 23.5 17.4 13.2 10.2 8.1 6.5 5.3 4.4 3.7 3.1 2.7 2.3 2.1 1.8 1.6 1.5 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.8 0.7 0.6 0.6 1089 1089 1088 1086 1085 1084 1082 1081 1079 1077 1075 1073 1071 1068 1066 1063 1060 1058 1055 1052 1048 1045 1042 1038 1034 1031 1027 1023 57.3 40.0 28.7 21.1 15.8 12.1 9.4 7.5 6.1 5.0 4.2 3.5 3.0 2.6 2.3 2.0 1.8 1.6 1.5 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.8 0.7 0.6 1098 1097 1096 1095 1094 1092 1091 1089 1088 1086 1084 1082 1079 1077 1075 1072 1069 1067 1064 1061 1058 1054 1051 1047 1044 1040 1036 1032 1028 101.2 68.9 48.1 34.4 25.2 18.8 14.3 11.1 8.8 7.1 5.8 4.8 4.0 3.4 3.0 2.6 2.3 2.0 1.8 1.6 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 10% [cSt]

[kg/m3] 15%

[cSt]

[kg/m3] 20%

[cSt]

[kg/m3] 25%

[cSt]

[kg/m3] 30%

[cSt]

[kg/m3] 35%

[cSt]

[kg/m3] 40%

[cSt]

[kg/m3] 45%

[cSt]

[kg/m3] 50%

[cSt]

[kg/m3] 55%

[cSt]

[kg/m3] 60%

[cSt]

1107 1106 1105 1104 1103 1102 1101 1099 1098 1096 1094 1092 1090 1088 1086 1083 1081 1078 1076 1073 1070 1066 1063 1060 1056 1053 1049 1045 1041 1037 1033

259.7 173.7 118.6 82.7 58.8 42.6 31.5 23.6 18.0 14.0 11.0 8.8 7.1 5.9 4.9 4.1 3.5 3.0 2.6 2.2 2.0 1.7 1.5 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.8 0.7

146

Apndice L

Propylene glycol

[kg/m3] Concentration wt % = Temperature -50 -45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 1013 1012 1011 1009 1008 1006 1004 1002 1000 998 995 993 990 988 985 982 979 976 972 969 965 2.6 2.2 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 0.9 0.8 0.8 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.3 0.3 1021 1020 1018 1017 1015 1013 1011 1009 1007 1005 1003 1000 998 995 992 989 986 983 979 976 972 968 3.8 3.1 2.6 2.2 1.9 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.3 1027 1025 1024 1022 1020 1019 1017 1014 1012 1010 1007 1005 1002 999 996 993 989 986 982 979 975 971 4.8 3.9 3.2 2.7 2.3 1.9 1.7 1.4 1.3 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 1032 1031 1029 1027 1025 1023 1021 1019 1017 1014 1011 1009 1006 1003 999 996 993 989 985 982 978 974 6.3 5.1 4.1 3.4 2.8 2.4 2.0 1.7 1.5 1.3 1.2 1.0 0.9 0.8 0.8 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 1039 1037 1036 1034 1032 1030 1028 1026 1023 1021 1018 1015 1012 1009 1006 1003 999 996 992 988 984 980 976 11.4 8.7 6.8 5.4 4.3 3.5 2.9 2.5 2.1 1.8 1.5 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 1045 1044 1042 1040 1038 1036 1034 1032 1030 1027 1024 1022 1019 1016 1012 1009 1006 1002 998 995 991 986 982 978 22.2 16.2 12.0 9.1 7.0 5.5 4.4 3.6 3.0 2.5 2.1 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.6 1051 1050 1048 1047 1045 1043 1040 1038 1036 1033 1031 1028 1025 1022 1019 1015 1012 1008 1005 1001 997 993 988 984 980 44.9 31.1 22.1 16.0 11.9 9.0 6.9 5.5 4.4 3.6 2.9 2.5 2.1 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.8 0.7 0.7 0.6 1057 1056 1054 1053 1051 1049 1046 1044 1042 1039 1037 1034 1031 1028 1025 1021 1018 1014 1011 1007 1003 999 995 990 986 981 87.1 58.1 39.8 27.9 20.1 14.7 11.1 8.5 6.6 5.3 4.3 3.5 2.9 2.5 2.1 1.8 1.6 1.4 1.3 1.1 1.0 10.0 0.9 0.8 0.7 0.7 1063 1062 1060 1058 1056 1054 1052 1050 1048 1045 1042 1040 1037 1034 1031 1027 1024 1020 1017 1013 1009 1005 1001 996 992 987 983 157.1 102.5 68.6 47.1 33.2 23.9 17.6 13.2 10.1 7.9 6.3 5.1 4.2 3.5 2.9 2.5 2.2 1.9 1.7 1.5 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 1070 1069 1067 1066 1064 1062 1060 1058 1056 1053 1051 1048 1045 1042 1039 1036 1033 1030 1026 1022 1019 1015 1011 1006 1002 998 993 988 984 468.8 291.8 186.7 122.6 82.6 56.9 40.2 29.0 21.4 16.1 12.3 9.6 7.6 6.1 5.0 4.2 3.5 3.0 2.6 2.2 1.9 1.7 1.5 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 10% [cSt]

[kg/m3] 15%

[cSt]

[kg/m3] 20%

[cSt]

[kg/m3] 25%

[cSt]

[kg/m3] 30%

[cSt]

[kg/m3] 35%

[cSt]

[kg/m3] 40%

[cSt]

[kg/m3] 45%

[cSt]

[kg/m3] 50%

[cSt]

[kg/m3] 55%

[cSt]

[kg/m3] 60%

[cSt]

1077 1075 1074 1072 1071 1069 1067 1065 1063 1061 1059 1056 1053 1051 1048 1045 1042 1038 1035 1032 1028 1024 1020 1016 1012 1008 1003 999 994 989 984

2433.5 1390.3 817.6 494.4 307.2 196.0 128.2 85.9 58.9 41.4 29.7 21.7 16.2 12.3 9.6 7.5 6.0 4.9 4.0 3.4 2.9 2.4 2.1 1.9 1.6 1.5 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9

147

Apndice L

Sodium hydroxide

[kg/m3] Concentration wt % = Temperature 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 1060 1058 1057 1056 1054 1052 1050 1048 1046 1044 1042 1039 1036 1033 1030 1027 1025 1.3 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 5% [cSt]

[kg/m3] 10%

[cSt]

[kg/m3] 15%

[cSt]

[kg/m3] 20%

[cSt]

[kg/m3] 25%

[cSt]

[kg/m3] 30%

[cSt]

[kg/m3] 35%

[cSt]

[kg/m3] 40%

[cSt]

[kg/m3] 45%

[cSt]

[kg/m3] 50%

[cSt]

[kg/m3] 55%

[cSt]

1117 1115 1113 1111 1109 1107 1104 1102 1100 1097 1094 1092 1089 1086 1083 1080 1077 1.7 1.5 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6

1174 1172 1170 1167 1164 1162 1159 1157 1154 1151 1148 1145 1143 1140 1137 1134 1131 2.5 2.1 1.8 1.6 1.4 1.3 1.2 1.0 0.9 0.9 0.8

1230 1227 1224 1222 1219 1217 1214 1211 1208 1205 1202 1199 1196 1193 1190 1186 1183 3.6 3.1 2.7 2.3 2.0 1.8 1.6 1.5 1.3 1.2 1.1

1285 1283 1280 1277 1274 1271 1268 1265 1262 1259 1256 1253 1250 1246 1243 1240 1237 6.2 5.1 4.0 3.4 2.8 2.6 2.3 2.0 1.8 1.6 1.5

1334 1332 1330 1326 1322 1319 1315 1312 1309 1306 1302 1299 1295 10.1 8.3 6.5 5.5 4.5 3.9 3.3 2.9 2.4

1384 1381 1377 1372 1367 1364 1360 1357 1353 1347 1340 16.8 13.3 9.9 8.2 6.6 5.6 4.6

1435 1429 1423 1420 1416 1413 1410 1407 1403 1396 1389 25.4 19.9 14.4 11.6 8.9 7.5 6.0

1483 1480 1478 1471 1464 1461 1457 1454 1450 1443 1436 38.2 29.0 19.9 15.9 12.0 9.9 7.8

1530 1528 1525 1518 1511 1508 1504 1501 1497 1490 1483 51.8 39.0 26.2 20.5 14.7 12.1 9.4

1559 1556 1553 1546 1540

kg/m3

cSt

1600

100 55% 50%

1500

45%
40%

50% 45% 40% 35%


10

1400

30%
25% 20% 15% 10% 5%

35% 30%

1300

25% 20%

1200

15%
10% 5% 1000 0 10 20 30 40 50 60 70 80
C

1100

0 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
C

70

148

Apndice L

Calcium chloride

[kg/m3] Concentration wt % = Temperature -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 1090 1088 1086 1085 1083 1082 1082 1081 2.3 2.0 1.7 1.5 1.3 1.1 1.0 0.9 1138 1137 1135 1134 1132 1131 1129 1127 1125 3.0 2.6 2.2 1.9 1.7 1.5 1.3 1.2 1.0 1189 1188 1187 1186 1184 1182 1180 1178 1176 1173 4.3 3.6 3.1 2.6 2.3 2.0 1.8 1.6 1.4 1.3 10% [cSt]

Natrium chloride
[cSt]

[kg/m3] 15%

[kg/m3] 20%

[cSt]

[kg/m3] 25%

[cSt] Concentration wt % = Temperature 7.7 6.3 5.2 4.4 3.8 3.3 2.9 2.5 2.2 2.0 1.8 1.6 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30

[kg/m3] 5%

[cSt]

[kg/m3] 10%

[cSt]

[kg/m3] 15%

[cSt]

[kg/m3] 20%

[cSt]

1245 1244 1242 1241 1239 1237 1235 1233 1230 1228 1226 1223

1162 1120 1082 1043 1042 1041 1040 1039 1037 1036 1.8 1.5 1.3 1.1 1.0 0.9 0.8 1080 1079 1077 1075 1074 1072 1070 2.2 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 0.9 0.9 1118 1116 1114 1112 1110 1108 1106 1103 2.9 2.4 2.0 1.7 1.5 1.3 1.2 1.0 0.9 1160 1158 1155 1153 1151 1148 1146 1144 1141

4.0 3.2 2.7 2.3 1.9 1.7 1.5 1.3 1.2 1.1

149

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