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B2 Geber Luftmengenmesser B6 Hall-Geber Geschwindigkeit B11/2 Temperaturfhler Khlmittel (EZL/KE/2 E-E), 4polig G3/2 O2-Sonde, beheizt G3/2x1 Steckverbindung Heizspirale O2-Sonde G3/2x2 Steckverbindung Signal O2-Sonde K1/1 Relais berspannungsschutz 87E, 7polig N3 Steuergert KE-Einspritzanlage N6 Steuergert Kompressorabschaltung N16/4 Relais Kraftstoffpumpe und Kick-down-Abschaltung
S27/2 Microschalter Schubabschaltung S29/2 Drosselklappenschalter, Vollast-/Leerlauferkennung S29/2x1 Steckverbindung Drosselklappenschalter, Vollast-/Leerlauferkennung X11 Diagnosedose/Leitungsverbinder Klemme TD X11/4 Prfkupplung fr Diagnose Y1 Elektrohydraulisches Stellglied Y6 Leerlaufsteller
Die Prfmethoden :
Entweder Impulszhler (Motor aus und Zndung an) oder Tastverhltnis (Motor betriebswarm und im Leerlauf), mit dem Impulsverfahren werden die Eingangssignale ins Steuergert KE im statischen Zustand der Bauteile geprft. Dieser Ausgabemodus kann fr eine schnelle berprfung der hier berwachten Signale benutzt werden.
I0 20 30 40
50
60 (1) 70
80
100
Anzeige pendelt
(1) Das Geschwindigkeitssignal kann vom Steuergert KE nur whrend der Fahrt (Leistungsprfstand/Strae ) berprft werden. Wird ein falsches Geschwindigkeitssignal erkannt, wird das Tastverhltnis 60 % ausgegeben. Dieses Tastverhltnis bleibt bis zum Ausschalten der Zndung gespeichert. Ohne Geschwindigkeitssignal kommt es z.B. zu der Beanstandung: Ruckeln bei rollendem Fahrzeug und geschlossener Drosselklappe.
Wiederstand 15,7 k 9,2 k 5,9 k 3,7 k 2,5 k 1,7 k 1,18 k 840 600 435 325 247 180 146 118
Motor aus Zndung aus, Kupplung an B2 abgezogen: - der Widerstand zwischen den Kontakten 1 und 3 soll 3,6 4,4 k betragen (ansonsten kommt laut WIS der unschne Satz Luftmengenmesser erneuern) - den Widerstand zwischen den Kontakten 1 und 2 messen und dabei die Stauscheibe langsam von Hand auslenken, der Widerstandswert sollte dabei ununterbrochen und gleichmig (also ohne Sprnge) bis 2/3 der Auslenkung ansteigen und fllt dann anschlieend wieder ab Schemadarstellung des Steckers am Luftmengenmesser (Draufsicht):
Motor aus Zndung aus, Stecker am Steuergert KE (N3) abgezogen: - der Widerstand zwischen der Kontaktbuchse 1 (im Stecker LMM) und dem Kontakt 7 Im Stecker Steuergert KE (N3) (siehe Steckerbelegung Seite 8) soll kleiner als 1 sein andernfalls Steckkontakte auf Korrosion prfen bzw. Leitungsunterbrechung suchen und beseitigen - der Widerstand zwischen der Kontaktbuchse 2 (im Stecker LMM) und dem Kontakt 17 Im Stecker Steuergert KE (N3) (siehe Steckerbelegung Seite 8) soll kleiner als 1 sein andernfalls Steckkontakte auf Korrosion prfen bzw. Leitungsunterbrechung suchen und beseitigen - der Widerstand zwischen der Kontaktbuchse 3 (im Stecker LMM) und dem Kontakt 18 Im Stecker Steuergert KE (N3) (siehe Steckerbelegung Seite 8) soll kleiner als 1 sein andernfalls Steckkontakte auf Korrosion prfen bzw. Leitungsunterbrechung suchen und beseitigen
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 30 1) 31/32 33
1)
alle Funktionen "in Ordnung" Temperaturfhler Innenluft Kurzschlu Temperaturfhler Innenluft Unterbrechung Temperaturfhler Auenluft Kurzschlu Temperaturfhler Auenluft Unterbrechung Temperaturfhler Verdampfer Kurzschlu Temperaturfhler Verdampfer Unterbrechung Temperaturfhler Wrmetauscher links Kurzschlu Temperaturfhler Wrmetauscher links Unterbrechung Temperaturfhler Wrmetauscher rechts Kurzschlu Temperaturfhler Wrmetauscher rechts Unterbrechung Temperaturfhler Khlmittel Kurzschlu Temperaturfhler Khlmittel Unterbrechung Umwlzpumpe Kurzschlu/Unterbrechung Duoventil Kurzschlu/Unterbrechung Steuergert Kompressorabschaltung Kurzschlu/Unterbrechung Zusatzlfter 2. Stufe (Ansteuerung) Kurzschlu Umschaltventil Frischluft-/Umluftklappe (groer Hub) Kurzschlu Umschaltventil Frischluft-/Umluftklappe (kleiner Hub) Kurzschlu
34 56 57
1) In Einzelfllen ist es mglich, da der Impulscode 30 bzw. 33 angezeigt wird, obwohl die Umwlzpumpe bzw. das Steuergert (N6) in Ordnung ist. In diesem Fall die Funktion der Umwlzpumpe durch Anfassen prfen. Dazu Zndung aus- und einschalten und beide Whlrder auf MAX rasten. Luft die Umwlzpumpe, liegt kein Fehler vor.
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1)
alle Funktionen "in Ordnung" Temperaturfhler Innenluft Kurzschlu Temperaturfhler Innenluft Unterbrechung Temperaturfhler Auenluft Kurzschlu Temperaturfhler Auenluft Unterbrechung Temperaturfhler Verdampfer Kurzschlu Temperaturfhler Verdampfer Unterbrechung Temperaturfhler Wrmetauscher links Kurzschlu Temperaturfhler Wrmetauscher links Unterbrechung Temperaturfhler Wrmetauscher rechts Kurzschlu Temperaturfhler Wrmetauscher rechts Unterbrechung Temperaturfhler Khlmittel Kurzschlu Temperaturfhler Khlmittel Unterbrechung Umwlzpumpe Kurzschlu/Unterbrechung Duoventil Kurzschlu/Unterbrechung Steuergert Kompressorabschaltung Kurzschlu/Unterbrechung Zusatzlfter 2. Stufe (Ansteuerung) Kurzschlu Ventilleiste 4fach (Y11) Kurzschlu bzw. Unterbrechung Ventilleiste 4fach (Y11) Kurzschlu bzw. Unterbrechung Ventilleiste 4fach (Y11) Kurzschlu bzw. Unterbrechung
31/32 33 1) 34 56 57 58
1)
In Einzelfllen ist es mglich, da der Impulscode 30 bzw. 33 angezeigt wird, obwohl die Umwlzpumpe bzw. das Steuergert (N19/1) in Ordnung ist. In diesem Fall die Funktion der Umwlzpumpe durch Anfassen prfen. Dazu Zndung aus- und einschalten und beide Whlrder auf MAX rasten. Luft die Umwlzpumpe, liegt kein Fehler vor!
Mit Hilfe der Steckverbindung (S29/2x1) ist sehr einfach den Schalter ohne Ausbau des Klappenstutzens zu prfen. Es gibt drei Pins (Pin 1 = Leerlaufkontakt, Pin 2 = Masse, Pin 3 = Vollastkontakt). Nun misst man mit einem Multimeter (Messbereich 0 - ): Vollgasanschlag, dazu Drosselklappe auf Vollgasanschlag drcken. Die Anzeige betrgt dann 0. Drosselklappe etwas (0,2 mm) in Richtung Leerlauf drehen, dabei mu die Anzeige auf gehen. Leerlaufanschlag, dazu Drosselklappe auf Leerlaufanschlag drcken. Die Anzeige betrgt dann 0. Drosselklappe etwas (0,2 mm) in Richtung Vollast drehen, dabei mu die Anzeige auf gehen. Leerlaufkontakt: Vollastkontakt: Leerlaufstellung Vollaststellung Leerlaufstellung Vollaststellung Teillaststellung ca. 0 ca. ca. ca. 0 ca.
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Relais berspannungsschutz (K1/1), Buchse 2, Klemme 87E Masse Motor (W11) Leerlaufsteller (Y6), Buchse 1 nicht belegt Drosselklappenschalter (S29/2), Buchse 3, Vollasterkennung Hall-Geber Geschwindigkeit (B6) Masse von Stecker 7 ist intern mit Masse von Stecker 2 verbunden O2-Sonde, beheizt (G3/2), Sondensignal Relais Kraftstoffpumpe (N16/3, N16/4), TF-Signal Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Buchse 2 nicht belegt Elektrohydraulisches Stellglied (Y1), Buchse 1 Drosselklappenschalter (S29/2), Buchse 1 Leerlauferkennung Automatisches Getriebe: Relais Getriebeschaltpunktanhebung (K29), Buchse 5 Relais berspannungsschutz (K1/1), Buchse 4, Klemme 30a
16 Steckverbindung Innenraum/Motor (X26), Buchse 10, Gangerkennung Masse Batterie (W10) 17 Geber Luftmengenmesser (B2), Buchse 2 18 Geber Luftmengenmesser (B2), Buchse 3 19 Steuergert Kompressorabschaltung (N6), Buchse 4 20 Masse Batterie (W10) 21 Temperaturfhler-Khlmittel (B11/2) 22 Abgleichstecker KE (R17) 23 Diagnosedose (X11), Buchse 3, Tastverhltnis, Prfkupplung fr Diagnose (X11/4) 8 polig (Impulssignal) 24 Microschalter Schubabschaltung (S27/2), Buchse 1 25 Relais Kraftstoffpumpe (N16/3, N16/4), Buchse 10, TD-Signal
Bezeichnung
Schalter Scheibenwaschwasserstandskontrolle Leitungsverbinder Klemme 58d Warnsummerkontakt (USA nicht belegt) Geber ldruckanzeige
Leitungs Querschnitt
0.75 mm 0.75 mm 0.75 mm 0.75 mm
Leitungsfarbe n
braun/blau grau/blau braun/gelb braun/grn
Bezeichnung
Leitungs Querschnitt
0.5 mm 0.5 mm 0.5 mm 0.5 mm 0.75 mm 0.75 mm 0.5 mm 0.5 mm 0.75 mm 0.5 mm 0.75 mm 0.5 mm 0.5 mm 0.5 mm 0.5 mm 0.5 mm 0.5 mm
Leitungsfarben
braun grn blau/schwarz blau/grn braun/schwarz schwarz/rot violett wei rosa/rot blau braun/rot braun/rot braun/wei braun/gelb grau/violett grau/violett schwarz/wei schwarz/grn
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Abgleichstecker EZL (automatisches Getriebe) Teilenummer: 019 545 51 28 Abgleichstecker EZL (mechanisches Getriebe) Teilenummer: 019 545 50 28
Abgleichstecker KE (R17)
Der Abgleichstecker KE (R17) befindet sich hinter der Batterie etwas oberhalb der Steuergerte (rot markiert im Bild). Er ist verplombt und normalerweise nicht dazu gedacht selber etwas zu verndern. Unter bestimmten Bedingungen kann es aber ntig werden eine Korrektur daran vor zu nehmen. Als erstes sollte SICHERGESTELLT sein das die gesammte KE Einspritzanlage in Ordnung ist! Wenn dann trotzdem z.B. ein zu hoher Verbrauch bzw. schlechte Gasannahme usw. vorliegt kann hier in die Gemischbildung eingegriffen werden. In der Tabelle sind die verschiedenen nderungsmglichkeiten aufgelistet (inkl. der Widerstandswerte zur Prfung des Abgleichsteckers). !! ACHTUNG !! Willkrliche nderungen knnen zur Folge haben das man z.B. die nchste AU nicht mehr besteht!
Anreicherung / Abmagerung Stecker Position 1 2 3 4 5 6 7 Nachstart o x x o o o o Warmlauf o x x x x o x Beschleunigung o x x o x x x Widerstand (in Ohm) 953 1270 1620 2260 3320 5360 11500 nderung Original (keine nderung) abmagerung des gesamten Kennfeldes anfettung des gesamten Kennfeldes anfettung der Warmlaufanreicherung anfettung der Warmlauf- / Beschleunigungsanreicherung anfettung der Beschleunigungsanreicherung und Kennfeldnderung anfettung der Warmlauf- / Beschleunigungsanreicherung und Kennfeldnderung
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Benennung
Motortemperatur l C Motortemperatur Khlmittel C Konditionierung Zeit s Konditionierung Drehzahl 1/min Anzahl Zylinder Impulszahl pro Umdrehung Leerlaufdrehzahl Zndwinkel mit Unterdruck bei Leerlaufdrehzahl KW v. OT Zndwinkel ohne Unterdruck Abgleichstecker-Stellung "S" KW v. OT Drehzahl: 1/min 4500 ohne Unterdruck Abgleichstecker-Stellung "N" KW v. OT Lambda-Regelung bei Leerlaufdrehzahl % Tastverhltnis bei erhhter Drehzahl: 1/min 2500 % Alternativverfahren % Grundverfahren Strgre mbar Grundverfahren bei Drehzahl 1/min CO-Wert bei erhhter Leerlaufdrehzahl: 1/min 2200...2800 % Lambda-Wert bei erhhter Leerlaufdrehzahl: 1/min 2200...2800 CO-Wert bei Leerlaufdrehzahl %
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