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SuperSport

HerzscHrittmacHer.

Die GSX-R-Familie: inspiriert von der rennstrecke.


Weltmeistertechnologie, weiter verbessert. Es gibt kaum einen Titel, den die sagenumwobene Gixxer-Familie, wie Fans sie nennen, in ihrer mehr als 25-jhrigen Geschichte noch nicht eingefahren hat. Schon 1985, gleich im ersten Jahr ihres Bestehens, startet die Siegesserie der GSX-R. Beim renommierten 24-Stunden-Rennen in Le Mans feiert die 750er einen glanzvollen Doppelsieg, 1997 wird sie Superbike Europameister, 1998 bringt den Sieg in der Supersport World Series. Die GSX-R600 fhrt 1999 den WM-Titel ein und die GSX-R1000 sichert sich 2005 beim Saisonfinale in Magny Cours den Titel in der Superbike Weltmeisterschaft. Und was in den letzten Jahren noch an Ruhm und Ehre dazu gekommen ist, lesen Sie auf den nchsten Seiten. Das Erstaunliche dabei: Selbst an diesen Weltklasse-Maschinen lsst sich immer noch etwas perfektionieren: hier ein paar Gramm gespart, dort noch ein Schuss Leistung mehr. Die SuzukiIngenieure wissen, wie man das macht. Und vor allem: wie man dabei auch die Alltagstauglichkeit mit perfektioniert.

GSX-R1000 GSX-R750 GSX-R600


Vincent Philippe/Anthony Delhalle vom Suzuki Endurance Racing Team (SERT) auf der GSX-R1000 beim Acht-Stunden-Rennen von Losail/Katar. Endergebnis: Weltmeistertitel 2011 in der FIM Endurance World Championship fr das Suzuki-Team.

SuperSport

das sagt motorrad (auSGabe 6/2011):


Was [] zhlt, sind Ansprech- und Lastwechselverhalten sowie Laufruhe und Getriebe. SIEGER MOTOR: SUZUKI. Und fr 2012 wurde dieser Sieger-Motor sogar noch weiter verfeinert.

GSX-R1000

Professioneller Fahrer auf Rennstrecke

GSX-R1000: PS, i love You.


Die optimierte Suzuki GSX-R1000 geht im Modelljahr 2012 strker denn je an den Start. Bei der Weiterentwicklung wurde die Superbike-Legende konsequent mit traditionellen Tugenden ausgestattet, die auf der Rennstrecke wertvolle Zehntelsekunden bringen und auf der Strae puristischen Fahrspa garantieren. Leistungsabgabe, Ansprechverhalten, Gewicht und Agilitt wurden optimiert. Und das geht so: Die neue 4-in-2-in-1-Auspuffanlage spart einen Endtopf, der verbliebene ist aus leichtem Titan. Ergebnis: Gewichtsersparnis und Leistungs- und Drehmomentgewinn im mittleren Drehzahlbereich. Die Kolben sind leichter und die greren Ventilationsfenster minimieren Pumpverluste im Kurbelgehuse. Ergebnis: verbesserte Gasannahme, mehr Leistung und Beschleunigung in der Mitte und ca. 8% geringerer Verbrauch. Die Anti-Hopping-Kupplung sorgt fr optimales Verhalten beim Herunterschalten.

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FReie auSwahl.
Der Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) stellt drei Modi fr die Motorcharakteristik zur Verfgung: Von A (Standard, sportlich) ber B (weicheres Ansprechverhalten) bis C mit reduzierter Motorleistung ideal z. B. bei Regenfahrten. Die Bremsanlage wurde nicht nur durch die neuen BREMBO Monobloc-Sttel leichter, auch die neuen Scheiben tragen zur Gewichtsersparnis bei.

FR DaS PluS beim PulS.


Auch das Fahrwerk der neuen GSX-R1000 wurde optimiert. Vor allem die Big Piston Fork wurde im Ansprechverhalten sprbar verbessert und bietet so Vorteile beim Komfort, ohne an Sportlichkeit zu verlieren. Das Design der neuen GSX-R1000 ist scharf, schnrkellos und begeisternd. Die neue Interpretation der Suzuki-Racingfarben steht unverndert fr die Identitt des Top-Performers unter den Superbikes. Own the racetrack!

GSX-R1000

Professioneller Fahrer auf Rennstrecke

Suzuki oRiGinal-zubehR

Den SieG im blick


und alle wichtigen Informationen. In jeder Fahrsituation gut ablesbar prsentiert sich der groe, analoge Drehzahlmesser. Geschwindigkeit, Gang, Uhrzeit und Kilometer (inkl. zwei Tripmastern) werden digital angezeigt, programmierbarer Schaltblitz und Laptimer gehren zur Serienausstattung. Ultraleichte Kolben und Titanventile ermglichen Drehzahlen bis 14.000 min-1.

Racing Scheibe

GSX-R1000: weltmeiSteR Sein wiRD nie lanGweiliG.


Bei so vielen Titeln, wie sie die GSX-R1000 schon eingefahren hat, wird das Auf-dem-Treppchen-Stehen fast schon zur Routine. Seit 1991 wurden die Langstreckenteams von Suzuki insgesamt 14 mal Weltmeister in der FIM Endurance World Championship. Auch 2011 holte das Suzuki Endurance Racing Team (SERT) wieder den Titel mit deutlichem Abstand zu den Verfolgern. Und das wohlgemerkt ohne jede elektronische Untersttzung, sondern nur mit Gasgefhl und Knnen. Durch diesen Sieg hat die Suzuki GSX-R1000 erneut ihre berlegenheit in Bezug auf Fahrbarkeit und Zuverlssigkeit unter Beweis gestellt. Bei den hrtesten Langstreckenrennen der Welt gewinnt nur ein Motorrad, das auch extremsten Beanspruchungen gewachsen ist. Ein gutes Gefhl, den Endurance-Champion zu fahren auch wenn man ihn nur als Alltagsgefhrt einsetzt. Der Weltmeister 2012 in Blau/Wei oder Schwarz.

Vorderradabdeckung

Instrumenten-Abdeckung Abbildungen zeigen 2011er Zubehr Weiteres Original-Zubehr finden Sie bei Ihrem Suzuki Vertragshndler oder unter www.suzuki.de

Die GolDene mitte.


Suzuki hlt die klassische 750er Supersportfahne hoch. Sie ist handlich, agil und leicht wie eine 600er und pusht mit einem fast so dynamischen Antrieb wie die 1000er. Mit dieser perfekten Mixtur hat sie immer einen festen Platz bei Suzuki, auf der Strae, der Rennstrecke und in den Herzen der Fans.

GSX-R750

Professioneller Fahrer auf Rennstrecke

GSX-R750: tRaDitionell Ganz voRne.


Die erste GSX-R von 1985 war eine 750er. Mit damals revolutionren 100 PS. Die Leistung ist gewachsen, doch eines ist noch so wie damals Fahrspa satt auf Ring und Strae. Den Spagat zwischen Komfort und Rennperformance schafft die 750er wie keine andere. Hut ab, die neue GSX-R750 ist ein richtig gutes Motorrad geworden. Sie fllt die Lcke zwischen den Superbikes und den kleineren 600ern perfekt aus. Eine reizvolle Alternative zu den Boliden, schreibt die Zeitschrift MOTORRAD (Ausgabe 9/2011). Und lsst sie beim Vergleichstest in punkto Motor, Alltagstauglichkeit und in der Gesamtwertung auf Platz 1 und deutlich vor der Konkurrenz durchs Ziel gehen. Auch fr die Zeitschrift PS (Ausgabe 3/2011) ist die GSX-R heute einzigartig und willkommener denn je.

weniGeR iSt manchmal mehR.


Was fr das Gewicht des Rennpiloten gilt, gilt umso mehr fr die Maschine. Die aktuelle GSX-R750 geht da schon mal mit gutem Beispiel voran. Die durchtrainierte Athletin wiegt fahrbereit nur noch 190 kg, was vor allem durch einen neuen, leichteren Rahmen, eine neue Schwinge, den neuen Titan-Auspuff und sprbar leichtere Felgen erreicht wurde. Auch die neue Verkleidung mit ihren Anbauteilen ist um sagenhafte 3,4 kg leichter ausgefallen.
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nicht nuR SieGeRin DeR heRzen.


Die GSX-R750 wurde bei der Leserwahl 2011 der Zeitschrift PS zum besten Sportmotorrad bis 750 ccm gekrt. Wer sie einmal gefahren ist, der wei warum. So, wie auch die Tester von PS, die in Heft 5/2011 resmieren: Die berarbeitung von Motor und Fahrwerk gelang, der 2011er Jahrgang ist eine echte Empfehlung.

GSX-R750

Professioneller Fahrer auf Rennstrecke

DaS wichtiGSte im blick:


Gut ablesbarer analoger Drehzahlmesser. Geschwindigkeit, Gang, Uhrzeit und Wegstrecke (inkl. zwei Tripmastern) werden digital angezeigt. Programmierbarer Schaltblitz und Laptimer sind selbstverstndlich. Die leichten, radial angeschlagenen BREMBO MonoblocVierkolbensttel packen kraftvoll zu.

GSX-R750: Gewicht RunteR, FahRSPaSS RauF.


Abnehmen strkt das Herz. Die jahrelange Erfahrung mit Titanventilen kommt dem Motor der GSX-R750 deutlich zu Gute. Die Einlassventile wurden fr das aktuelle Modell um je 0,6 Gramm leichter, was sportliche Hochfrequenz bedeutet und den roten Bereich erst jenseits der 14.500 min-1 beginnen lsst. Das Aggregat der GSX-R750 steigt nicht nur mit sagenhaften 80 Nm (bei 11.200 min-1) in den Ring, sondern bietet auch das aktuell ausgewogenste Verhltnis von Drehmoment und Maximalleistung. Die Siegerin der PS-Leserwahl 2012 in Blau/Wei oder Schwarz.

Sie wollten Doch wieDeR mehR sport macHen.


Ein herausragendes Verhltnis von Kraft und Gewicht: Auch in der 600er Klasse sucht die GSX-R ihresgleichen. Ein superleichter Supersportler mit hllischem Antrieb und ausgewogenen Fahreigenschaften.

GSX-R600

Professioneller Fahrer auf Rennstrecke

GSX-R600: DeR beSte komPRomiSS, wenn man keinen machen will.


Heute auf die Rennstrecke, morgen in die Berge und am Montag zur Arbeit. Die GSX-R600 verbindet seit vielen Jahren spielend leicht echte Rennsport-Performance mit alltagstauglichem Komfort. Die SuzukiIngenieure und die europischen Suzuki Testfahrer wollten keinen faulen Kompromiss, sondern das Beste aus beiden Welten. Und sie haben es erreicht. Nahezu kein Bauteil blieb unangetastet, bis hinein in die Tiefen von Getriebe und Kurbelgehuse gehen die nderungen. Mit dem Ergebnis, dass beide mit Fug und Recht als neue Motorrder bezeichnet werden knnen, schreibt MOTORRAD (Ausgabe 9/2011) ber die beiden GSX-R-Schwestern 750 und 600.

SchweSteR leichtFuSS.
Ganze 1.350 g leichter ist der neue Rahmen aus fnf geschweiten Gusselementen. Durch den um 3 nach oben gedrehten Motor konnte er krzer ausfallen. Form und Gre der seitlichen Hauptprofile und neu positionierte Schweinhte trugen ebenfalls dazu bei. Auch am neuen Hinterrad und seiner Aufhngung purzelten die Pfunde. Eine bessere Aerodynamik und die drastischen Gewichtseinsparungen waren die Arbeit wert Kampfgewicht magere 187 kg fahrfertig.
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DaS ReSmee DeR GSX-R600:


Leicht, stabil und spurtreu mit der begeisternden GSX-R Power und perfekt dosierbaren Bremsen. Own the Racetrack!

GSX-R600

Eben aus der ersten Lieferung brandneu ausgepackt und ohne technische nderungen gewann die GSX-R600 gleich die 2011er Ausgabe der traditionellen 1000 km Hockenheim. Teamfahrer: Hans Ellmaurer und Thilo Hfele.

Die PReSSe iSt beGeiSteRt.


Motorradfahrer schreibt (Ausgabe 10/2011): Vertrauenssache: Das Fahrwerk der GSX-R vermittelt dem Fahrer eine fantastische Rckmeldung. Auf der GSX-R ist man auch im zivilen Einsatz entspannt unterwegs. Das Motorradmagazin MO sagt: Ein herrlich schlagkrftiges, stabiles und sehr przises Chassispaket, das vom elektronisch geregelten Lenkungsdmpfer und der Anti-HoppingKupplung zustzlich profitiert.

Suzuki oRiGinal-zubehR

GSX-R600: eine FR alle.


Wer sich nicht fr jeden Zweck eine Maschine leisten will, sondern die eine fr alle Lebenslagen sucht, ist mit der GSX-R600 bestens bedient. Ihr Drehzahlhunger ist zwar unbndig, doch man muss ihm gar nicht zu sehr nachgeben. Denn dank der linearen Leistungsentfaltung fhlt sich das High-Tech-Paket auf Landstrae und Rennstrecke zu Hause (PS 5/2011). Den Beweis trat sie jngst mit dem Supersport-Klassensieg der 1000 km Hockenheim an, sowie mit dem Titel in der hart umkmpften Serie BSS (British Supersport). Ihre schlanke Figur und das leistungsstarke Aggregat machen das leichtgewichtige Kraftpaket GSX-R600 zur Klassenbesten beim Leistungsgewicht. Der wassergekhlte Vierzylindermotor ist mit extrem leichten Titanventilen ausgerstet und leistet dank modernster Technologie satte 67 Nm bei 11.500 min-1. Traditionell sportlich sind auch 2012 die Farben der GSX-R600: klassisches Blau/Wei, Schwarz oder Schwarz/Wei.
Racing Scheibe

Vorderradabdeckung

Soziusabdeckung

Weiteres Original-Zubehr finden Sie bei Ihrem Suzuki Vertragshndler oder unter www.suzuki.de

moDelle 2012
Motor und Getriebe Bauart, Khlsystem Hubraum/Bohrung x Hub Verdichtungsverhltnis Nennleistung Maximales Drehmoment Ventilsteuerung/Ventile pro Zyl. Gemischaufbereitung Motorschmierung Auspuffsteuerung Anlassersystem Kupplung, Bettigung Getriebe/Endantrieb Primr-/Sekundrbersetzung Getriebebersetzungen Hchstgeschwindigkeit Fahrwerk Rahmenbauart Vorderradaufhngung Federung/Dmpfung Einstellung Hinterradaufhngung Federung/Dmpfung Einstellung Federweg vorne/hinten Bremsanlage vorne Bremsanlage hinten Felge + Bereifung vorne Felge + Bereifung hinten Lenkkopfwinkel/Nachlauf Elektrische Anlage Zndsystem Batterie/Lichtmaschine Abmessungen, Gewichte Abmessungen (LxBxH) Radstand Sitzhhe Leergewicht fahrfertig Zul. Gesamtgewicht Tankinhalt Farben

GSX-R1000
4-Zylinder 4-Takt Reihenmotor, wassergekhlt 999 cm3/74,5 x 57,3 mm 12,9 : 1 136 kW/11.500 min-1 (185 PS) 117 Nm/10.000 min-1 DOHC (Tassenstel)/4 (Titan) SDTV Benzineinspritzung, 44 mm mit ISC Leerlaufregelung Nass-Sumpf mit lkhler Suzuki Exhaust Tuning System Elektrostarter Mehrscheibenkupplung im lbad (Anti-hopping), Seilzug 6-Gang/Dichtring-Kette 1,62 (76/47)/2,47 (42/17) 2,56/2,05/1,71/1,50/1,36/1,27 ber 200 km/h Aluminium-Brckenrahmen BPF (Big Piston Fork) Upside-Down-Teleskopgabel, 43 mm Schraubenfedern/kartuschenloses BPF-System Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe Aluminium-Kastenschwinge mit Oberzgen Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder/Gasdruckdmpfer Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe in High- und Low-Speed 120 mm/130 mm 2 Scheiben, 310 mm, 4 Kolben, radial montiert, Radial-Bremspumpe 1 Scheibe, 220 mm, 1 Kolben 3.50 x 17 + 120/70ZR17 (58W) 6.00 x 17 + 190/50ZR17 (73W) 66,5/98 mm Digitale Transistor-Spulen-Direktzndung, Iridium Zndkerzen 12 V- 10 Ah/375 W 2045 x 705 x 1130 mm 1405 mm 810 mm 203 kg 390 kg 17,5 Liter Blau/Wei, Schwarz

GSX-R750(1)
4-Zylinder 4-Takt Reihenmotor, wassergekhlt 750 cm3/70,0 x 48,7 mm 12,5 : 1 110,3 kW/13.200 min-1 (150 PS) 86,3 Nm/11.200 min-1 DOHC (Tassenstel)/4 (Titan) SDTV Benzineinspritzung, 42 mm mit ISC Leerlaufregelung Nass-Sumpf mit Wrmetauscher Suzuki Exhaust Tuning System Elektrostarter Mehrscheibenkupplung im lbad (Anti-hopping), Seilzug 6-Gang/Dichtring-Kette 1,762 (74/42)/2,647 (45/17) 2,79/2,05/1,71/1,50/1,35/1,21 ber 200 km/h Aluminium-Brckenrahmen BPF (Big Piston Fork) Upside-Down-Teleskopgabel, 41 mm Schraubenfedern/kartuschenloses BPF-System Federvorspannung, Zug- und Druckstufe Aluminium-Kastenschwinge mit Oberzgen Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder/Gasdruckdmpfer Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe in High- und Lowspeed 120 mm/130 mm 2 Scheiben, 310 mm, 4 Kolben, radial montiert, Radial-Bremspumpe 1 Scheibe, 220 mm, 1 Kolben 3.50 x 17 + 120/70ZR17 (58W) 5.50 x 17 + 180/55ZR17 (73W) 6615/97 mm Digitale Transistor-Spulen-Direktzndung, Iridium Zndkerzen 12 V- 10 Ah/375 W 2030 x 710 x 1135 mm 1390 mm 810 mm 190 kg 380 kg 17 Liter Blau/Wei, Schwarz

GSX-R600(1)
4-Zylinder 4-Takt Reihenmotor, wassergekhlt 599 cm3/67,0 x 42,5 mm 12,8 : 1 92,5 kW/13.500 min-1 (126 PS) 69,6 Nm/11.500 min-1 DOHC (Tassenstel)/4 (Titan) SDTV Benzineinspritzung, 40 mm mit ISC Leerlaufregelung Nass-Sumpf mit Wrmetauscher Suzuki Exhaust Tuning System Elektrostarter Mehrscheibenkupplung im lbad (Anti-hopping), Seilzug 6-Gang/Dichtring-Kette 1,974 (77/39)/2,69 (43/16) 2,69/2,11/1,76/1,52/1,35/1,23 ber 200 km/h Aluminium-Brckenrahmen BPF (Big Piston Fork) Upside-Down-Teleskopgabel, 41 mm Schraubenfedern/kartuschenloses BPF-System Federvorspannung, Zug- und Druckstufe Aluminium-Kastenschwinge mit Oberzgen Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder/Gasdruckdmpfer Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufe in High- und Lowspeed 120 mm/130 mm 2 Scheiben, 310 mm, 4 Kolben, radial montiert, Radial-Bremspumpe 1 Scheibe, 220 mm, 1 Kolben 3.50 x 17 + 120/70ZR17 (58W) 5.50 x 17 + 180/55ZR17 (73W) 6615/97 mm Digitale Transistor-Spulen-Direktzndung, Iridium Zndkerzen 12 V- 10 Ah/375 W 2030 x 710 x 1135 mm 1385 mm 810 mm 187 kg 380 kg 17 Liter Blau/Wei, Schwarz, Schwarz/Wei (1) nur Modelljahr 2011 erhltlich

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Wichtig! Die Suzuki International Europe GmbH behlt sich das Recht vor, Ausrstung, technische Angaben, Farben, Materialien und hnliche Dinge entsprechend den rtlichen Bedingungen ohne Ankndigung zu ndern. Es ist zulssig, Fertigung oder Vertrieb eines bestimmten Modells ohne Mitteilung einzustellen. Im Falle solcher nderungen erkundigen Sie sich bitte bei Ihrem rtlichen Hndler. Die tatschlichen Farbtne der Karosserieteile knnen sich leicht von der Wiedergabe der Farben in dieser Broschre unterscheiden. Irrtmer sind vorbehalten.

Ihr Suzuki Vertragshndler:

www.suzuki.de
Suzuki International Europe GmbH, Suzuki Allee 7, 64625 Bensheim

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Best.-Nr.: 241201639-MOT 01/12, www.huebner-sturk.de, Printed in Germany.