Evaluation des impacts conomique et social des aroports Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget pour l'anne 2010

AEROPORTS DE PARIS

15 Fvrier 2012

Synthse

BIPE 2012

Evaluation des impacts conomique et social des aroports Paris - Charles de Gaulle, Paris - Orly, Paris - Le Bourget Synthse

Avant propos
1. Contexte et objectifs de ltude
Contexte Dans une conomie de plus en plus globalise, caractrise par le rle croissant des changes et de la diffusion de connaissances, le raccourcissement des cycles de vie des produits et des exigences croissantes des consommateurs entreprises et mnages - en termes de scurit, de service et defficacit, le concept de rapidit est devenu un facteur cl de comptitivit, et une condition de succs pour les entreprises. Dans ce contexte, le transport arien joue un rle essentiel en favorisant les liens entre les acteurs et les changes au niveau international, en facilitant le partage des connaissances et en permettant le transport rapide et efficace de biens et des personnes, ncessaire aux entreprises pour mieux rpondre aux attentes des consommateurs. Le secteur est donc un vecteur essentiel du dveloppement de lconomie Cette tude vise quantifier le poids des aroports parisiens dans leur ensemble, mais aussi individuellement. Objectifs Chiffrer de manire transparente, scientifique et comprhensible les diffrents facteurs qui contribuent tablir l'impact conomique et social de chacun des trois aroports ; Expliciter les enjeux du positionnement de ces plates-formes d'un point de vue concurrentiel. Sur la base des donnes de l'impact conomique et social obtenues, valuer et chiffrer la diminution potentielle de richesse et demploi en cas de frein ventuel au dveloppement de l'activit des plates-formes ; Prciser le poids de la proximit de l'aroport dans le choix d'implantation des entreprises, sur les aroports, Paris ou aux environs.

Primtre En 2011, Aroports de Paris a conduit une tude dimpact conomique et social des aroports de Paris afin destimer la valeur conomique et humaine gnre : par les entreprises interagissant avec les aroports parisiens ; par les visiteurs utilisant les plateformes aroportuaires parisiennes.

Cette tude dimpact conomique dresse donc un bilan sur lanne 2010 des contributions conomiques cres localement et globalement par les trois aroports parisiens : laroport Paris Charles de Gaulle ; laroport Paris Orly ; laroport Paris Le Bourget.

2. Dfinitions

Les tudes dimpact conomique sont gnralement menes afin de mesurer la contribution dune infrastructure lactivit conomique dune zone gographique dpartementale, rgionale ou nationale. Limpact conomique se mesure habituellement partir de quatre indicateurs :

la production ou le chiffre daffaires : cette unit conomique reprsente essentiellement les ventes ralises par une entreprise et permet dvaluer la taille de son activit conomique. Cette mesure induit des doubles comptes sur les consommations intermdiaires ; cest pourquoi on lui prfre souvent dautres indicateurs conomiques comme la valeur ajoute ; la valeur ajoute : cette unit conomique reprsente la valeur conomique prcdente laquelle on te les dpenses intermdiaires finanant les biens et services. Cette mesure sert directement au calcul du Produit Intrieur Brut (PIB) dun Etat ; la rmunration des salaris : cette unit conomique mesure la contribution de lactivit conomique aux salaires (aprs impts et charges) des employs ; lemploi : cette unit reprsente les ressources humaines utilises la ralisation de lactivit conomique. Elle peut tre exprime en hommes/femmes ou bien en emplois quivalents temps plein (ETP).

Ces quatre mesures conomiques sont gnralement prises en compte grce quatre effets :

les effets directs : qui correspondent la valeur cre au sein de lemprise aroportuaire par laroport lui-mme et par les tablissements implants sur le site aroportuaire, ou ayant un lien direct avec les oprations aroportuaires ; les effets indirects : qui correspondent la valeur gnre dans la zone dtude par les fournisseurs de biens et de services aux activits directes ; les effets induits : qui correspondent la valeur gnre dans la zone dtude par les dpenses des revenus des employs directs et indirects ; les effets catalytiques : qui correspondent la valeur gnre dans la zone dtude grce au rle dattraction conomique de laroport, cest essentiellement le tourisme import et les investissements trangers.

CATALYTIQUE

(4) Dpenses touristiques (3) Dpenses des employs directs et indirects (2) Consommations intermdiaires des fournisseurs directs (1) Fournisseurs directs de biens et services aroportuaires

INDUIT INDIRECT DIRECT

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3. Mthode

Pour raliser l'valuation de l'impact conomique et social des aroports Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget, nous avons privilgi lapproche par le TES, (Tableau entres-sorties) dune part et nous avons privilgi lutilisation de la valeur ajoute et des rmunrations des employs 1 plutt que la production montaire des entreprises , dautre part. Pour mmoire le TES est un des tableaux des comptes nationaux permettant lanalyse pour chaque branche dactivit des produits selon l'origine (production nationale ou importations) et sa destination (consommations intermdiaire et finale, exportations, investissements). Il est particulirement adapt lchelle nationale ou rgionale, cest pourquoi, au regard de la problmatique, son usage nous semble pertinent.

4. Le calcul de l'impact conomique et social

Limpact conomique direct (mesur par la valeur ajoute, la production conomique et la rmunration des salaris) est dtermin partir des emplois des entreprises situes sur les emprises aroportuaires et les comptes dexploitations sectoriels fournis par lInsee. Les fournisseurs des entreprises de lemprise sont identifis en utilisant le tableau entres-sorties de lInsee, ce qui permet den dduire le poids conomique indirect . Les rmunrations des emplois directs et indirects permettent dvaluer les consommations des mnages par secteur et donc limpact conomique induit. Enfin, limpact catalytique, soit les dpenses des visiteurs ariens par nationalit en Ile de France, est valu partir des enqutes de retombes touristiques du CRT et du trafic arien des aroports par nationalit.

Pour les raisons de double compte.

Les chiffres cls de ltude

1.1 Limpact conomique et social du systme aroportuaire parisien
Les principaux rsultats obtenus par lvaluation des retombes conomiques et sociales des trois aroports parisiens sont les suivants : 29.6 Mds de valeur ajoute totale (directe + indirecte + induite + catalytique), dont 13.5 Mds de valeur ajoute directe ; 60.1 Mds de chiffre d'affaires (production totale), dont 27.6 Mds de production directe ; 340 290 emplois salaris totaux, dont 115 416 emplois salaris directs.

Valeur ajoute ( Rmunration + EBE) 5,6 Mds

CATALYTIQUE CATALYTIQUE

Emplois salaris
(4) Dpenses touristiques en Ile-de-France (3) Dpenses des employs directs et indirects (2) Consommations intermdiaires des fournisseurs directs (1) Fournisseurs directs de biens et services aroportuaires

69 954

5,3 Mds 5,2 Mds 13,5 Mds

INDUIT INDUIT INDIRECT INDIRECT DIRECT DIRECT

85 051 69 869 115 416

1 400 emplois directs par million de passagers 1 050 emplois directs par million dunits de trafic

29,6 Mds
Soit 270 par unit de trafic

TOTAL

340 290
Soit 3 150 emplois par million dunit de trafic

1 unit de trafic = 1 passager ou 100 Kg de fret

Source : Analyses BIPE, Insee, ADP, Ple Emploi, CRT IDF, Diane

soit 1,7 % du PIB de la France

soit 2 % de l'emploi en France

13,5 milliards d'euros pour l'conomie franaise Lactivit des aroports parisiens profite largement lconomie locale et rgionale. Ainsi, 13.5 milliards deuros sont injects dans lconomie franaise, grce aux salaires et investissements des acteurs prsents sur lemprise des aroports Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget. Au-del de cet impact direct, les fournisseurs de ces acteurs reprsentent un impact indirect de 5.2 milliards deuros en 2010. De plus, les consommations des acteurs implants sur les aroports et leurs fournisseurs gnrent leur tour 5.3 milliards deuros. Enfin, grce au rseau dvelopp par les compagnies ariennes prsentes sur ces aroports et lattractivit de Paris, 5.6 milliards deuros sont lis aux dpenses des visiteurs ayant emprunts les aroports grs par Aroports de Paris en 2010. Le systme aroportuaire francilien gnre 340 290 emplois Dun point de vue social et comme lillustre le tableau ci-dessus, les aroports parisiens ont des effets dentrainement qui vont bien au-del de lemprise aroportuaire et au-del de la cration de valeur voque ci-dessus, cette dernire ncessite 340 290 emplois. En premier lieu, nous avons identifi les emplois directs associs aux entreprises des trois emprises aroportuaires qui reprsentent 115 416 emplois. Ainsi, 1/3 de lemploi total associ aux aroports parisiens est li aux entreprises des emprises aroportuaires. Les 2/3 restants, qui reprsentent 224 874 emplois, illustrent limpact social total gnr par lactivit des entreprises interagissant avec les trois aroports. Les aroports parisiens crent des emplois indirects et induits grce aux achats et aux investissements des acteurs de la plate-forme et leurs salaris, dont 69 869 emplois au sein des fournisseurs des acteurs de lemprise et 85 051 emplois induits au niveau franais. De plus, les dpenses lies aux visiteurs, ayant emprunt les aroports parisiens ncessitent pour assurer la production des biens et services achets par ces visiteurs, prs de 70 000 emplois.

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La valeur ajoute cre par les aroports parisiens concentre 1.7% du PIB franais. A titre 2 comparatif, la Lituanie a gnr un PIB de 30.5 Mds en 2010 , soit 1.75% du PIB France. Dun point de vue rgional, le systme aroportuaire parisien reprsente 5.8% du PIB de lIle-deFrance et 8.3% de lemploi salari rgional.

5.8% de lconomie rgionale 5.8% de lconomie rgionale

PIB TOTAL Direct Indirect Induit Catalytique Ile de France 5.8% 45.5% 17.6% 18.0% 18.9%

8.3% de lemploi en Ile de France 8.3% de lemploi en Ile de France

Emplois salaris TOTAL Direct Indirect Induit Catalytique Ile de France 8.3% 33.9% 20.5% 25.0% 20.6%

Source : Analyses BIPE, Insee, ADP, Ple Emploi, CRT IdF, Diane

Limpact conomique des aroports parisiens est important notamment du fait de limpact direct qui pse pour 45.5% du poids conomique global, les 54.5% restants se rpartissant entre les trois autres impacts conomiques (indirect, induit et catalytique). Les secteurs d'activit comparable l'activit du systme aroportuaire francilien en 2010 (en valeur ajoute)

Aroports parisiens

30 Md

Tlcommunications Mtallurgie et fabrication de produits mtalliques Production et distribution d'lectricit, gaz Agriculture, sylviculture et pche M
Source : INSEE - BIPE

28 Md

27 Md

29 Md

30 Md

5 Md

10 Md

15 Md

20 Md

25 Md

30 Md

35 Md

Source : Fonds Montaire International, publication du 4 mai 2011.

En synthse, les aroports parisiens constituent un systme aroportuaire prsentant les spcificits suivantes : er 1 groupe aroportuaire europen en transport de fret en 2010 ; me 2 groupe aroportuaire europen en nombre de mouvements et si la croissance du trafic passagers a permis le maintien de cette position, le nombre de mouvements enregistr sur les aroports parisiens a baiss de plus de 23 000 mouvements entre 2001 et 2010 ; Par contre, lemport moyen en forte hausse (passage de 98 118 passagers par vol en 10 ans) illustre une bien meilleure productivit des aroports parisiens ; Un poids significatif du trafic international non europen (40%) ; 1 passager sur 4 est en correspondance arienne ; 1 passager sur 3 est un rsident de lIle de France ; Une stabilit 1 400 emplois directs par million de passagers. En comparant les valuations socio-conomiques obtenues au trafic trait par les aroports parisiens, nous avons dtermin pour lanne 2010, les ratios suivants : 355 millions deuros de valeur ajoute par million de passagers ; 720 millions deuros de chiffre daffaires par million de passagers ; 4 100 emplois salaris par million de passagers. Ainsi, chaque fois que le trafic passager trait par les aroports parisiens augmente d1 million de passagers cela reprsente, en moyenne, 355 millions euros et 4 100 salaris.

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1.2 Limpact conomique et social de Paris-Charles de Gaulle

Laroport Paris-Charles De Gaulle a transport en 2010 prs de 58.2 millions de passagers, trait prs de 500 000 mouvements et transport 2.4 millions de tonnes de fret. L'activit conomique gnre par la prsence de l'aroport a cr plus de 21 milliards d'euros de valeur ajoute et prs de 248 000 emplois salaris.

Valeur ajoute ( Rmunration + EBE) 4,2 Mds

CATALYTIQUE CATALYTIQUE

Emplois salaris
(4) Dpenses touristiques en Ile-de-France (3) Dpenses des employs directs et indirects (2) Consommations intermdiaires des fournisseurs directs (1) Fournisseurs directs de biens et services aroportuaires

52 635

3,8 Mds 3,7 Mds 9,5 Mds

INDUIT INDUIT INDIRECT INDIRECT DIRECT DIRECT

60 166 49 084 86 008

1 500 emplois directs par million de passagers 1 050 emplois directs par million dunits de trafic

21,2 Mds
Soit 260 par unit de trafic

TOTAL

247 893
Soit 3 000 emplois par million dunit de trafic

1 unit de trafic = 1 passager ou 100 Kg de fret

Source : Analyses BIPE, Insee, ADP, Ple Emploi, CRT IDF, Diane

Une valeur ajoute de 21,2 milliards d'euros Ainsi, 9.5 milliards deuros sont injects dans lconomie franaise, grce aux salaires et investissements des acteurs prsents sur lemprise de la plate-forme Paris-Charles de Gaulle. Au-del de cet impact direct, les fournisseurs de ces acteurs reprsentent un impact indirect de 3.7 milliard deuros en 2010. De plus, les consommations des acteurs implants sur laroport Paris-Charles de Gaulle et leurs fournisseurs gnrent leur tour 3.8 milliards deuros. Enfin, grce au rseau dvelopp par les compagnies ariennes prsentes sur cet aroport et lattractivit de Paris, 4.2 milliards deuros sont lis aux dpenses des visiteurs ayant emprunt la plate-forme Paris-Charles de Gaulle en 2010. L'impact social de l'aroport Paris-Charles de Gaulle : prs de 248 000 emplois Dun point de vue social, au-del de la production de valeur que nous avons voque ci-dessus, cette dernire ncessite 247 893 emplois. En premier lieu nous avons identifi les emplois directs associs aux entreprises de lemprise aroportuaire Paris-Charles de Gaulle qui reprsentent 86 008 emplois. Ainsi, 1/3 de lemploi total associ cet aroport est li aux entreprises de lemprise aroportuaire. Les 2/3 restants, qui reprsentent 161 885 emplois, illustrent limpact social total gnr par lactivit des entreprises interagissant avec laroport. Paris-Charles de Gaulle cre des emplois indirects et induits grce aux achats et aux investissements des acteurs de la plate-forme et leurs salaris dont 49 084 emplois au sein des fournisseurs des acteurs de lemprise et 60 166 emplois induits au niveau franais. De plus, les dpenses lies aux visiteurs, ayant emprunt laroport parisien ncessitent pour assurer la production des biens et services achets par ces visiteurs 52 635 emplois.

La croissance des emplois sur lemprise de Paris-CDG est 7 fois plus dynamique que dans lensemble de la rgion Ile-de-France.

Evolution des emplois sur lemprise, de lemploi rgional et du trafic passagers 1995-2010
220

En Indice, 100 = 1995

+2,11%
200

180

+3,09%

Trafic passager
160

Emploi sur lemprise de CDG

140

120

Emploi rgional

+0,51%

100 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Source : UNEDIC

Avec 3.09% de croissance annuelle moyenne, lemploi sur lemprise des trois aroports de Paris a t particulirement dynamique sur la priode 1995-2010. Au cours de cette priode, cette croissance a t 7 fois suprieure celle des emplois de la Rgion Ile de France. Ainsi, en 10 ans, 20 591 emplois directs ont t crs sur lemprise de laroport Paris-Charles de Gaulle. Un million de passagers cre 365 millions d'euros de valeur ajoute totale A partir des diffrentes valeurs, nous avons calcul les ratios en million de passagers suivants : 365 millions deuros de valeur ajoute totale pour 1 million de passagers, dont 163 millions deuros de valeur ajoute directe par million de passager ; 741 millions deuros de production totale pour 1 million de passagers, dont 336 millions deuros de production directe par million de passager ; 4 300 emplois salaris totaux pour 1 million de passagers, dont 1 500 emplois salaris directs.

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1.3 Limpact conomique et social de Paris-Orly

Laroport Paris Orly a transport en 2010 prs de 25.2 millions de passagers, trait prs de 215 000 mouvements et transport 103 000 tonnes de fret. L'activit conomique gnre par la prsence de l'aroport a cr prs de 8 milliards d'euros de valeur ajoute et plus de 85 000 emplois salaris.

Valeur ajoute ( Rmunration + EBE) 1,4 Mds

CATALYTIQUE CATALYTIQUE

Emplois salaris
(4) Dpenses touristiques en Ile-de-France (3) Dpenses des employs directs et indirects (2) Consommations intermdiaires des fournisseurs directs (1) Fournisseurs directs de biens et services aroportuaires

17 153

1,4 Mds 1,3 Mds 3,7 Mds

INDUIT INDUIT INDIRECT INDIRECT DIRECT DIRECT

22 810 18 458 26 750

1 050 emplois directs par million de passagers 1 000 emplois directs par million dunits de trafic

7,8 Mds
Soit 300 par unit de trafic

TOTAL

85 171
Soit 3 200 emplois par million dunit de trafic

1 unit de trafic = 1 passager ou 100 Kg de fret

Source : Analyses BIPE, Insee, ADP, Ple Emploi, CRT IDF, Diane

Une valeur ajoute de 7,8 milliards d'euros Ainsi, 3.7 milliards deuros sont injects dans lconomie franaise, grce aux salaires et investissements des acteurs prsents sur lemprise de laroport Paris-Orly. Au-del de cet impact direct, les fournisseurs de ces acteurs reprsentent un impact indirect de 1.3 milliards deuros en 2010. De plus, les consommations des acteurs implants sur cet aroport et leurs fournisseurs gnrent leur tour 1.4 milliards deuros. Enfin, grce au rseau dvelopp par les compagnies ariennes prsentes sur cet aroport et lattractivit de Paris, 1.4 milliards deuros sont lis aux dpenses des visiteurs ayant emprunt laroport Paris-Orly en 2010. Le systme aroportuaire li l'aroport Paris-Orly gnre plus de 85 000 emplois Dun point de vue social, au-del de la production de valeur que nous avons voque ci-dessus, cette dernire ncessite 85 171 emplois. En premier lieu nous avons identifi les emplois directs associs aux entreprises de lemprise aroportuaire qui reprsentent 26 750 emplois. Ainsi, 1/3 de lemploi total associ laroport Paris-Orly est li aux entreprises de lemprise aroportuaire. Les 2/3 restants, qui reprsentent 58 421 emplois, illustrent limpact social total gnr par lactivit des entreprises interagissant avec laroport. Laroport Paris-Orly cre des emplois indirects et induits grce aux achats et aux investissements des acteurs de la plate-forme et leurs salaris dont 18 458 emplois au sein des fournisseurs des acteurs de lemprise et 22 810 emplois induits au niveau franais. De plus, les dpenses lies aux visiteurs, ayant emprunt laroport parisien ncessitent pour assurer la production des biens et services achets par ces visiteurs 17 153 emplois. Un million de passagers cre 310 millions d'euros de valeur ajoute totale En synthse, voici les principaux ratios en millions de passagers : 310 millions deuros de valeur ajoute totale pour 1 million de passagers, dont 146.4 millions deuros de valeur ajoute directe ; 612 millions deuros de production totale pour 1 million de passagers, dont 285 millions deuros de production directe ; 3 400 emplois salaris totaux pour 1 million de passagers, dont 1 050 emplois salaris directs.

10

1.4 Limpact conomique et social de Paris-Le Bourget

Laroport de Paris Le Bourget a transport en 2010 environ 159 000 passagers et trait 58 000 mouvements. L'activit conomique gnre par la prsence de l'aroport a cr plus de 600 millions d'euros de valeur ajoute et plus de 7 200 emplois salaris.

Valeur ajoute ( Rmunration + EBE) 13 M

CATALYTIQUE CATALYTIQUE

Emplois salaris
(4) Dpenses touristiques en Ile-de-France (3) Dpenses des employs directs et indirects (2) Consommations intermdiaires des fournisseurs directs (1) Fournisseurs directs de biens et services aroportuaires
20 emplois directs par millier de passagers 20 emplois directs par millier dunits de trafic

166

131 M 153 M 306 M

INDUIT INDUIT INDIRECT INDIRECT DIRECT DIRECT

2 075 2 327 2 658

603 M
Soit 4 650 par unit de trafic

TOTAL

7 226
Soit 55 emplois par millier dunit de trafic

1 unit de trafic = 1 passager ou 100 Kg de fret

Source : Analyses BIPE, Insee, ADP, Ple Emploi, CRT IDF, Diane

Une valeur ajoute de 603 millions d'euros Ainsi, 306 millions deuros sont injects dans lconomie franaise, grce aux salaires et investissements des acteurs prsents sur lemprise de laroport Paris-Le Bourget. Au-del de cet impact direct, les fournisseurs de ces acteurs reprsentent un impact indirect de 153 millions deuros en 2010. De plus, les consommations des acteurs implants sur laroport et leurs fournisseurs gnrent leur tour 131 millions deuros. Enfin, grce loffre daviation daffaires dveloppe sur laroport Paris-Le Bourget et lattractivit de Paris, 13 millions deuros sont lis aux dpenses des visiteurs ayant emprunt la plate-forme Paris-Le Bourget en 2010. L'impact social de l'aroport Paris-Le Bourget : plus de 7 200 emplois Dun point de vue social, au-del de la production de valeur que nous avons voque ci-dessus, cette dernire ncessite 7 226 emplois. En premier lieu nous avons identifi les emplois directs associs aux entreprises de lemprise de laroport Paris-Le Bourget qui reprsentent 2 658 emplois. Ainsi, seulement 1/3 de lemploi total associ laroport Paris-Le Bourget est li aux entreprises de lemprise aroportuaire. Les 2/3 restants, qui reprsentent un peu moins de 4 568 emplois, illustrent limpact social total gnr par lactivit des entreprises interagissant avec les acteurs prsents sur lemprise de laroport. Laroport Paris-Le Bourget cre des emplois indirects et induits grce aux achats et aux investissements des acteurs de la plate-forme et leurs salaris dont 2 327 emplois au sein des fournisseurs des acteurs de lemprise et 2 075 emplois induits au niveau franais. De plus, les dpenses lies aux visiteurs, ayant emprunt laroport parisien ncessitent pour assurer la production des biens et services achets par ces visiteurs 166 emplois.

11

Evaluation des impacts conomique et social des aroports Paris - Charles de Gaulle, Paris - Orly, Paris - Le Bourget Synthse

2 La mise en vidence de la complmentarit du systme aroportuaire parisien

2.1 Le systme aroportuaire parisien est la combinaison daroports complmentaires spcialiss
En synthse, nous rappelons la typologie des aroports ouverts au trafic commercial qui constituent le systme aroportuaire parisien : L'aroport Paris-Charles-de-Gaulle, est un hub intercontinental, cest la deuxime plus importante plate-forme de correspondance d'Europe, en termes de passagers, aprs re l'aroport de Londres Heathrow, mais la 1 plateforme europenne pour le fret et les mouvements commerciaux davions devant les aroports de Francfort et Londres-Heathrow. Cet aroport accueille les hubs de Fedex et dAir France ; Laroport Paris-Orly, est un aroport point--point, cest la deuxime plate-forme aroportuaire de France et le onzime aroport europen, avec 25,2 millions de passagers par an en 2010, mais sa vocation qui tait trs domestique, est en train dvoluer sous leffet du dveloppement du rseau ferr et donc dun moindre besoin de liaisons entre Paris et la Province. Cet aroport qui tait celui de la Province, est en train de substituer une partie de cette vocation par la desserte du bassin mditerranen largi ; Quant laroport Paris-Le Bourget, cest le premier aroport daffaires en Europe et toutes les composantes de laviation daffaires y sont reprsentes. Ce rappel de la vocation des aroports du systme aroportuaire gr par Aroports de Paris montre quel point ce systme est spcialis, dune part et que la vocation de chacune de ces infrastructures induit des besoins diffrents des acteurs de ces aroports, seulement pris en compte de manire optimale grce la varit de ces infrastructures, dautre part.

2.2 Le lien entre ces aroports et le tourisme

Avec plus de 83.5 millions de passagers en 2010 (et 88 millions de passagers en 2011), les trois aroports grs par Aroports de Paris constituent la premire porte dentre sur le territoire franais. En 2010, le trafic passager trait par les aroports Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly reprsentait 3 58% du trafic franais total . Ils sont le point de passage pour de trs nombreux visiteurs trangers environ 37.4 millions passagers internationaux en 2010 et contribuent ainsi lattractivit de la France au plan international. Le poids des aroports dans l'arrive des touristes trangers : 15% En 2010, on dnombre 76.8 millions de touristes internationaux arrivs en France, dont 13.3 millions destination de lIle-de-France soit 17% dentre eux (source CRT). La clientle internationale visitant lIle de France et ayant emprunt les aroports Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly en 2010 slve 4 11.6 millions de voyageurs . Ces chiffres nous permettent ainsi de montrer que le poids des deux aroports parisiens dans larrive des visiteurs trangers en France, tous modes de transports confondus, est de 15%. Lactivit des passagers visiteurs franais et internationaux sest traduite au sein de la rgion Ile-deFrance en 2010 par : des dpenses totales de 10.4 milliards deuros (en production, contre 5.6 en valeur ajoute) au sein de la rgion Ile-de-France avec la rpartition suivante des dpenses passagers par nationalit, par sjour) :

3 4

Source DGAC Volume de passagers visiteurs trangers reus ADP. Analyse BIPE partir des donnes ADP.

12

Dpenses moyennes totales (pendant la dure du sjour) d'un passager CDG ou ORY en 2010 (en euros)
1 500

1 000

942 775 609

500

676 0

577

566

454

238

1 156 1 134 1 075 Canada

929

888

751

775

France Allemagne Espagne

Italie Royaume Australie Brsil Uni

Chine Etats-Unis Japon Reste du monde

Source : CRT, traitement BIPE

Les voyageurs europens dpensent en moyenne 609 lors dun sjour en Ile de France quand les voyageurs intercontinentaux se distinguent avec une moyenne bien suprieure, qui stablit 942, principalement en raison dune dure de sjour plus importante (6 jours contre 3 pour les europens). 70 000 emplois ncessaires aux visiteurs trangers Ainsi, 70 000 emplois sont ncessaires la production de loffre en biens et services de ces passagers non-rsidents. Ces emplois lis lactivit en Ile-de-France des passagers non-rsidents des aroports Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly se retrouvent principalement dans les secteurs suivants : 5 dans les services aux particuliers (59% des emplois) ; dans le commerce (36%) ; dans les transports (5%).

2.3 Le lien entre ces aroports et le fret

La stratgie de hub, dterminante pour le transport de passagers, lest encore davantage pour le fret arien. Laroport Paris-Charles-de-Gaulle traite ainsi la quasi-totalit du fret arien parisien (86% du total du fret arien franais). Cette concentration est notamment due la ncessit de massifier des flux pour les transports intercontinentaux et force est de constater quen France, seul laroport ParisCharles-de-Gaulle permet cette massification, grce aux hubs de FedEx, Air France et Europe Airpost. Un excdent commercial de 15 milliards d'euros en 2010 Le fret arien transitant par la plate-forme aroportuaire Paris-Charles de Gaulle reprsente 3,8% du volume total du fret francilien alors quil reprsente 20% des importations franciliennes et 30% des exportations. Ainsi, en 2010 : 6 Prs de 30 milliards deuros de fret en importation transitent par le systme aroportuaire francilien ; 7 Prs de 45 milliards deuros de fret en exportation transitent par le systme aroportuaire francilien.

Les htels et restaurants, les services personnels et domestiques, les activits rcratives culturelles Les importations de biens et services reprsentant prs de 160 milliards deuros en 2010 en Ile de France (aprs retraitements du Tableau Economique d'Ensemble : comptes courants de l'anne 2010 base 2005 publi par lInsee). 7 Les exportations de biens et services reprsentant prs de 140 milliards deuros en 2010 en Ile de France (aprs retraitements du Tableau Economique d'Ensemble : comptes courants de l'anne 2010 base 2005 publi par lInsee).
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Evaluation des impacts conomique et social des aroports Paris - Charles de Gaulle, Paris - Orly, Paris - Le Bourget Synthse

2.4 Le lien entre l'activit des aroports et limplantation dentreprises

L'tude fait apparatre une certaine corrlation entre l'volution des mouvements et du trafic et celle des implantations d'entreprises.

Etablissements privs

Mouvements

Les tablissements privs implants en Ile de France sont corrls 91% avec les mouvements davions des aroports Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. Dun point de vue territorial, on constate que l'influence conomique des aroports franciliens va bien au-del de l'Ile-de-France. Ainsi, l'Oise est le dpartement le plus corrl aux mouvements d'avions, consquence de l'implantation proche de l'aroport Paris-Charles de Gaulle.

Tableau 2-1 Matrice de corrlation entre le nombre dtablissements privs et le trafic commercial de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly
Corrlations ET_60 ET_75 ET_77 ET_78 ET_91 ET_92 ET_93 ET_94 ET_95 ET_IDF

MVTS PAX

0.97 0.99

0.81 0.71

0.95 0.97

0.94 0.89

0.95 0.94

0.90 0.81

0.94 0.94

0.86 0.79

0.96 0.96

0.91 0.85

Source : Analyse BIPE

Par ailleurs, une tude auprs de quelques entreprises nouvellement implantes permet de mettre en avant les critres de choix privilgis. Ainsi, on remarque que ce nest pas forcment lutilisation de la plate-forme aroportuaire qui est la raison principale de leur implantation proximit de laroport mais limage et lattractivit engendre par la prsence dun aroport. Une enqute mene par les 3 CCI proximit de Paris-Charles de Gaulle auprs de 1 300 entrepreneurs vient renforcer ces rsultats. Il en ressort que plus de 27% des chefs dentreprises pensent que la proximit des aroports est un facteur important, voire trs important (ce chiffre s'lve 58 % pour les entreprises de plus de 100 salaris).

Ils justifient cette rponse en prsentant les raisons suivantes : Limage positive donne par laroport (74% dentre eux valident cette raison) ; Une partie de leurs clients et fournisseurs sont dj prsents sur la plate-forme (49%) ; Une autre partie de leurs clients et fournisseurs sont localiss ltranger (47%) ; Ils peuvent profiter de la desserte routire ou des transports en commun de laroport (44%) ; Leurs collaborateurs font rgulirement des dplacements en avion (27%) ; Ils peuvent profiter de la clientle des passagers ariens (24%) ; Ils transportent en avion leur production ou leurs approvisionnements (19%).

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3 Conclusion
La russite du systme aroportuaire parisien, dans un environnement international de plus en plus concurrentiel, est sans conteste lun des grands succs conomiques et sociaux franais. Le systme aroportuaire parisien, sur lequel le trafic international non europen (40%) est important, est compos dun : hub intercontinental (Paris-Charles de Gaulle) qui accueille notamment les hubs fret de Fedex et passagers dAir France. Grce cet aroport notamment 1 passager sur 4 est en correspondance arienne au sein du systme aroportuaire parisien ; un aroport point--point (Paris-Orly), qui tait un aroport trs utilis par la province franaise et qui est en train de substituer une partie de cette vocation par la desserte du bassin mditerranen largi ; le premier aroport daffaires en Europe (Paris-Le Bourget) o toutes les composantes de laviation daffaires sont reprsentes. La diversit des vocations et la prsence de ces acteurs permet de maintenir un ratio de 1 400 emplois directs par million de passagers ariens transports. De plus, limpact des aroports parisiens sur l'conomie nationale est devenu un facteur cl pour la comptitivit des entreprises franaises dans le monde. Porte daccs privilgie vers la France et lEurope, les aroports Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget facilitent les changes entre les grandes rgions conomiques et touristiques mondiales, la rgion Ile-de-France et lensemble du territoire national. Ces 3 aroports regroupent 1 000 entreprises reprsentant 115 400 emplois directs, mais leffet dentranement du systme aroportuaire parisien se diffuse bien au-del, puisque son activit engendre prs de 340 290 emplois en France. De nombreuses socits se sont installes sur le bassin demploi de ces trois aroports, grandes entreprises internationales ou PME-PMI. Ces entreprises sont la base du tissu productif rgional. Cest ainsi plus de 13.5 milliards deuros qui sont injects annuellement dans lconomie rgionale, grce la valeur ajoute des acteurs des emprises du systme aroportuaire parisien. Enfin, la stratgie de hub, dterminante pour le transport de passagers, lest encore davantage pour le fret arien. Ainsi, laroport Paris-Charles-de-Gaulle traite la quasi-totalit du fret arien parisien (86% du total du fret arien franais). Cette concentration est notamment due la ncessit de massifier des flux pour les transports intercontinentaux et force est de constater quen France, seul laroport Paris-Charles-de-Gaulle permet cette massification, grce aux hubs de FedEx, Air France et Europe Airpost. Limpact conomique et social des aroports parisiens est dpendant de ce hub et la meilleure illustration de cet apport rside dans les ratios suivants : 355 millions deuros de valeur ajoute totale par millions de passagers pour le systme aroportuaire parisien, grce 365 millions deuros de valeur ajoute totale pour 1 million de passagers sur laroport de Paris-Charles de Gaulle ; 4 100 emplois salaris par million de passagers pour le systme aroportuaire parisien, grce 4 300 emplois salaris totaux pour 1 million de passagers sur laroport Paris-Charles de Gaulle. Notre tude a galement permis dillustrer, au-del de lamlioration de lattractivit induite par la prsence du systme aroportuaire parisien dans limplantation dentreprises, que le nombre dentreprises prives implantes dans les dpartements situs proximit des aroports parisiens est corrl de manire forte aux mouvements ariens et au nombre de passagers ariens enregistrs sur ces trois aroports. Par ailleurs, au cours de ces dernires annes, la part des visiteurs trangers utilisant le mode arien tend augmenter, et ce, mme dans un contexte de crise conomique. Ainsi avec prs de 10,3 milliards deuros dpenss, les visiteurs utilisant le systme aroportuaire parisien crent une valeur ajoute de 5,6 milliards deuros en Ile de France (ce qui constitue 19% de limpact conomique total et 0,3% du PIB). La complmentarit des offres dveloppes sur les trois aroports parisiens et tant le dveloppement du rseau europen que celui de loffre intercontinentale ont permis cette croissance.

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