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Klausurrelevante Gebiete und Musterfragen zum Labor Verbrennungsmotoren

1. Eingangsgren sowie die Ausgangsgren am Steuergert der EDC des TDI Motors von VW/Audi. Eingang Temperatur (Motor, Lade- und Ansaugluft, Kraftstoff) Luftmenge Atmosphrendruck Bedienteil Fahrgeschwindigkeitsregelung Geschwindigkeitsgeber Fahrpedalstellung Motordrehzahl OT Regelschieberposition (ist) Einspritzbeginn (ist) Ladedruck Ausgang Glhzeitsteuerung Abgasrckfhrungsventil Einspritzmenge / Regelschieberposition (soll) Einspritzbeginn / Spritzverstellersignal (soll) Ladedruckregelung

2. VW/Audi TDI-Einspritzsystem: warum zwei Federn innerhalb des Dsenhalters? 2 unterschiedliche Federarten: Voreinspritzung verzgert Arbeitsdruckaufbau. Besonders wichtig fr das Verbrennungsgerusch ist der Wrmefreisetzungsverlauf zu beginn der Verbrennung. Je sanfter also der Druck steigt, um so weicher bzw. leiser ist die Verbrennung. Zuerst wird eine kleine Kraftstoffmenge von der Einspritzdse abgegeben. Dafr sorgt der Zweifeder-Dsenhalter, bei dem das Nadelffnen in zwei Stufen ber zwei federn erfolgt. Bei Voreinspritzung wird eine kleine Menge KS so eingespritzt und aufbereitet, das sich fr die folgende Hauptmenge ein geringerer Zndverzug und somit ein niedrigerer anstieg des Verbrennungsdrucks ergibt. Arbeitsweise: - bei Spritzbeginn wird die Dsennadel gegen die erste Feder nur wenige hundertstel Millimeter bis zum Anschlag der zweiten Feder geffnet> geringer KS Anteil im Brennraum - danach wird die zweite Feder berdrckt und der volle Dsenquerschnitt freigegeben 3. Prfablauf beim Zndkerzenreinigungs- und -berprfungsgert.

Im Zndkerzen Prf- und Reinigungsgert wird die Kerze in einer Druckkammer in Betrieb gesetzt und der Druck so lange gesteigert, bis der Zndfunke nicht mehr an der Kerzenelektrode, sondern an einer Nebenfunkenstrecke berspringt. Der Prfdruck bei dem gerade noch ein Funkenberschlag erfolgt, ist ein Ma fr den Zustand und die Leistungsfhigkeit der Kerzen. Genauer: - ZK-Gewinde von evtl. Flssigverschmutzung befreien. - ZK in das Innengewinde des Prfgertes einzuschrauben - Regelschieber auf Reinigen (Sand/Granulat) stellen und halten - ZK wird von Ablagerungen u. Anhaftungen (Ru, lkohle) durch auftreffenden Sand gereinigt - ZK Ausblasen (Regelschieber auf ausblasen stellen und kurz halten) - ZK-Stecker aufstecken u. Regelschieber auf prfen stellen und halten - Langsam den Druck in in Druckkammer erhhen bis der Zndfunke sichtbar nicht mehr auf die Massenelektrode berspringt, sondern an der Nebenfunkenstrecke - Letzten eingestellten druck ablesen und ZK anhand des Prfdruckes beurteilen (Elektronenabstand beachten) 4. Bedeutung "warme Zndkerze" und "kalte Zndkerze" warme Zndkerze: Hohe Wrmewert-Kennzahl Groe Isolatorfuflche Nimmt viel Wrme auf Wrmeableitung gering Schnelles erreichen der Selbstreinigungstemperatur kalte Zndkerze: Niedrige Wrmewert-Kennzahl Kleine Isolatorfuflche Nimmt wenig Wrme auf Wrmeableitung durch kurze Wrmeleitwege sehr gut Gefahr der Verschmutzung

kalter Motor

heier Motor

5. Was ist unter einer Zndkerze mit Zusatzfunkenstrecke zu verstehen? Das Besondere an intelligenten Zndkerzen ist das sie immer wissen wo sie funken mssen. Im Normalfall springt der Funke von der Mittel- auf die Masseelektrode Bei stark verruter Isolatorspitze findet kein Funkenberschlag zwischen Mittel- und Masseelektrode statt. Die Zndspannung wird ber die leitfhigen Ablagerungen der Isolatorspitze an die Innenseite des sthlernen Kerzenkrpers abgeleitet. Es erfolgt keine Zndung. Bei Kerzen mit Zusatzfunkenstrecke fliet bei starker Verruung die Zndspannung zunchst ber die Isolatorspitze ab, springt aber unter Bildung eines Zndfunkens an der Stelle ber, an der das Zndkerzengehuse nahen an die Isolatorspitze herangezogen wurde. Somit findet eine Zndung statt.

6. "Halbgleitfunken-Zndkerze" (mit Skizze)

Zndspannungen die normaler weise ber die leitende Ablagerungen des Isolators funken los auf das massefhrende ZK-Gehuse ablaufen wrden an den kleinen Spalt zwischen Isolatorspitze und Massenelektrode abgefangen. Dadurch wird ein sicherer Zndfunken auch bei verschmutzten ZK herbeigefhrt, der whrend des Funkenbrandes die Isolatorspitze wieder reinigt. Die BKR6EQUA ist eine Halbgleitfunken-Zndkerze mit vier Masseelektroden. Die Halbgleitfunken-Technik sorgt dafr, dass der Zndfunke ber die vorgezogene Isolatorspitze gleitet und eventuelle Ruablagerungen abtrgt. Erst dann kommt es zum Funkenberschlag auf die Masseelektrode und damit zur Entflammung. Zustzlich sorgen die vier Masseelektroden fr ein Hchstma an Zndsicherheit, einen runden Motorlauf, niedrige Emissionen und eine lange Lebensdauer. 7. Vorteil einer Zndkerze mit V-Einkerbung der Mittel-Elektrode? Durch die V-Einkerbung der Mittelelektrode springt der Zndfunken stets an den Auenkanten der Mittelelektrode ber. Da an dieser Stelle mehr zndfhiges Gemisch zur Verfgung steht, als direkt zwischen den Elektroden verringert sich der Zndspannungsbedarf. Dadurch erhht sich die Zndsicherheit selbst bei extrem mager laufenden Motoren erheblich.

8. Funkenstrecken bei Zndkerzen Luftfunkenstrecke Luftgleitfunkenstrecke Gleitfunkenstrecke (Funke wird direkt ber den Isolatorfu an die Masse abgeleitet ohne einen Funken zu erzeugen

9. Funktionsweise von Gleitfunken-Zndkerzen Der Zndfunke gleitet an der Keramik des Isolatorfues entlang und mu dann nur noch einen kleinen Luftspalt berwinden. Zndfunken gleitet von der Mittelelektrode ber die Oberflche des Isolators und springt zur Masse ber.

10. Funkenlagen bei Zndkerzen. Vorteile bzw. Anwendungsfall, mit Skizze. Ma fr die Lnge wie weit Mittelelektrode in den Brennraum ragt. f 0mm zurckgezogene Funkenlage (Glhfunkenzndkerze) f = 1-3 mm normale Funkenlage (Halbgleitfunken ZK) f = 3-7 mm vorgezogene Funkenlage f 7 mm weitvorgezogene Funkenlage

11. Erklrung von Wrmewert, wrmeaufnehmende Oberflche und Wrmeleitweg anhand von drei anzufertigenden Zndkerzenskizzen.

12. Aufbau einer Zndkerze, Skizzen, Benennung

13. Druckverlusttest am Motor, Diagnosemglichkeiten Druckverlusttest mit Luftdruck und dazugehrigem Entweichgerusch Kompressionsmessung mit z.B. Kompressionsdruckschreiber Saugrohrunterdruckmessung Zylindervergleich mit Motortester ber Starterstrom

14. Zweck der sog. "Colortune"-Zndkerze Optische Ermittlung der Verbrennung durch Farbe der Verbrennungsflche. Isolatorfu und -kopf sind aus Hochtemperaturfesten Glas. Ermittlung von: Fehler in Vergaser- und Benzineinspritzanlagen Strungen durch Falschluft erhhter lverbrauch einzelner Zylinder verschmutzte oder ungeeignete Luftfilter Ventilschden Gemisch- oder Zndaussetzer 15. Was ist unter Eigendiagnose zu verstehen? berwachung der Abgasbeeinflussenden Komponenten durch das Steuergert Es hat die Fhigkeit eines elektr. Systems sich stndig selbst zu berwachen, Fehler zu erkennen, abzuspeichern und diagnostisch auszuwerten. 16. Bedeutung von "OBD"? Fehlerberwachung? Woran ist ein solches System uerlich zu erkennen? Onboard-Diagnostic-System System zur berwachung des Emissionsverhaltens und berwachung der wesentlichen Motor-Parameter. Bestimmung fehlerhafter Aggregate und Sensoren. Schnittstelle befindet sich im FZG. - kontinuierliche berwachung aller abgasrelevanten Komponenten in allen Fahrzeugen - jederzeitiges Erfassen und Melden von wesentlichen Emissionserhhungen whrend der gesamten Betriebszeit eines Fahrzeugs - Gewhrleistung dauerhaft niedriger Abgasemissionen - Schutz von Komponenten,z.B. des Katalysators bei Fehlzndungen - Speichern der Daten bei aufgetretenen Fehlern - Bereitstellung einer Schnittstelle zum Auslesen der gespeicherten Daten und laufender Betriebsdaten

uere Erkennbarkeit: Nicht verlierbarer Tankdeckel OBD Warnleuchte 16-poliger OBD Stecker Kontrollleuchte an bei Zndung an Kontrollleuchte aus bei Motor aus Daten wie z.B. die Drehzahl und eventuelle abgasrelevante Fehler werden vom Steuergert des Fahrzeuges ausgegeben Regelkreisprfung muss nicht durchgefhrt werden

17. Besonderheiten der OBD-Abgasuntersuchung Kontrollleuchte an bei Zndung an Kontrollleuchte aus bei Motor aus Daten wie z.B. die Drehzahl und eventuelle abgasrelevante Fehler werden vom Steuergert des Fahrzeuges ausgegeben Regelkreisprfung muss nicht durchgefhrt werden 18. Warum Erdgas als Alternativ-Kraftstoff? Umweltfreundlich (weniger Emissionen), gnstiger Preis, Erdgasvorkommen lange gesichert, in vielen Lndern einzige Energiequelle. 19. Unterschiede zwischen "monovalenten" und "bivalenten" CNG-Fahrzeugen Monovalente Fahrzeuge (monofuel) werden nur mit komprimiertem Erdgas betrieben oder haben einen zustzlichen Nottank fr maximal 15 Liter Benzin fr ca. 150 Kilometer Reichweite je nach Autotyp. Die Motoren bei monovalenten Fahrzeugen sind allerdings auf den Erdgasbetrieb technisch besser abgestimmt, der einen optimierten Kraftstoffverbrauch und geringere Schadstoffemissionen bietet. Bivalente Fahrzeuge (auch bifuel genannt) knnen sowohl mit dem Treibstoff Erdgas als auch mit Benzin fahren. Durch Bettigen eines Schalters per Knopfdruck oder automatisch kann der Betrieb zwischen den Kraftstoffen jederzeit gewechselt werden. Dadurch ist die Reichweite der Fahrzeuge vergleichbar mit konventionell angetriebenen Personenkraftwagen. 20. Vorteile und Nachteile von CNG-Fahrzeugen Vorteile: keine Partikelemission niedrige Emission keine Additive 20% weniger CO2 Nachteile: geringer Wirkungsgrad ca. 15% weniger Leistung geringe Reichweite Methanaussto

geringerer KS- Verbrauch niedrige KS- Kosten 21. Welche Bauteile, um einen Pkw zum Ergasfahrzeug umzursten Am Motor selbst mssen keine Vernderungen vorgenommen werden. Nur ein Gastank, ein Zuleitungssystem zum Saugrohr und entsprechende MotorenManagementsysteme mssen integriert und angepasst werden. Auerdem ist in der Regel ein Platzverlust im Kofferraum zu beklagen, da die Tanks nur selten wie bei Serienfahrzeugen unterflurig angeordnet werden. 22. Welche Fahrzeuge mssen in welchen Abstnden zur Abgasuntersuchung (AU) vorgefhrt werden? Seit dem 01.04.2006 ist bei Kraftrdern, Trikes und Quads im Rahmen der Hauptuntersuchung ebenfalls das Abgasverhalten zu berprfen. Diese berprfung wird als Abgasuntersuchung an Kraftrdern (AUK) bezeichnet.

23. Fr welche Abgase von Verbrennungsmotoren gelten Grenzwerte? Kohlenmonoxid (CO), Stickstoffoxide (NOx),

Kohlenwasserstoffe insgesamt (HC) Partikel (PM)

24. Welchem Zweck dient die Strgrenaufschaltung bei einer AU? Funktionsprfung der -Sonde. Regelkreisprfung

Bei der Durchfhrung der Regelkreisprfung nach dem Grundverfahren wird der Lambdawert vom Messgert ermittelt, und die Ausregelung von Lambda nach Aufschalten einer Strung bewertet. Je nach Angaben des Fahrzeugherstellers sind eine oder zwei Halbwellen zum Bestehen der Regelkreisprfung erforderlich. 25. Was verstehen Sie (in Zusammenhang mit der Otto-AU) unter Grundverfahren, alternatives Verfahren, Ersatzverfahren? Grundverfahren: Beim Grundverfahren wird geprft, ob die Lambda-Regelung nach einer von auen aufgebrachten Strung das Kraftstoff-Luftgemisch wieder auf den Ausgangs-Lambdawert einregelt. Dabei mu die Strgre so gro sein, dass kurzzeitig eine MindestLambdaabweichung von 2 bzw. 3 % erreicht wird. Sie darf aber auch nicht zu gro sein, weil sonst im Diagnosesystem ein Fehlereintrag gesetzt wird Ersatzverfahren: Prfung des Motors durch das auslesen von Fehlerspeichern

Alternativverfahren: Strgrenaufschaltung durch das hufig aufeinander folgende Treten der Bremse 26. Nach welchen technischen Verfahren werden die verschiedenen Abgaskomponenten bei der Otto-AU blicherweise gemessen? CO, HC, CO2 O2 mit NDIR Verfahren (Nicht dispersives Infrarot-Verfahren) es wird die Tatsache genutzt das jedes erwhnte Gas Infrarotlicht einer bestimmten Wellenlnge absorbiert mit Sauerstoffsensor gibt in Abhngigkeit vom Sauerstoffgehalt des Abgases eine elektrische Spannung ab (elektrochemisches Bauteil)

27. Welche Abgaskomponenten werden bei der Otto-AU gemessen? CO, HC, CO2, O2 28. Welche Verbrennungsprodukte entstehen bei der motorischen Verbrennung? Welche sind davon fr den Menschen bzw. die Umwelt schdlich? Ungiftig: N2, CO2, H2O, O2, Edelgase Schadstoffe: CO > ab 0,3% Vol. tdlich

HC >Krebserregend NO > wandelt sich in der Atemluft zu NO2 um hochgiftig Feststoffe > Lungengefahr 29. Was bedeutet Lambda = 1? = 1 heit das die zugefhrte Luftmenge dem theoretischen Luftbedarf entspricht (der Notwendig ist um ein Kg Kraftstoff vollstndig zu verbrennen ) Otto: 14,7 kgLuft/ 1kgKrst Diesel: 14,5 kgLuft / 1kgKrst

30. Was erfat die Lambda-Sonde? Misst den Restsauerstoffanteil im Abgas und vergleicht diesen mit dem Sauerstoffanteil in der Umgebungsluft. 31. Welche Fahrzeug-Identdaten mssen Sie am AU-Prfgert eingeben: fr Ottomotoren und Dieselmotoren Amtliches Kennzeichen, Fzg-Ident.-Nr., Kilometerstand, Fzg.-Hersteller und Schlsselnummer, Fzg.-Typ und Schlsselnummer speziell bei Dieselmotoren Motor-Typ/ -Bezeichnung

32. Erklren Sie das Rauchgastrbungsverfahren. Abgas des Dieselmotors wird eine bestimmte Lnge durch Messzylinder geleitet Darin befindet sich eine Lichtquelle und auf der gegenber liegenden Seite ein Empfnger Abgas verringert die durchdringende Lichtintensitt, dadurch ist ein Rckschlu auf Ruanteil des Dieselabgases mglich Lichtstrke wird Photoelektrisch gemessen (Schwchung des Lichtstrahls dient als Ma der Trbung) Lnge der Messkammer ist fest definiert

33. Nennen Sie den Ablauf des Prfverfahrens fr die AU bei Fahrzeugen mit Dieselmotor. Vorbereitende Ttigkeiten Start der AU Eingabe Fahrzeugidentdaten Eingabe Fahrzeugsolldaten Sichtprfung schadstoffrelevanter Bauteile Konditionierung und Motortemperaturmessung Messung der IST Daten mit 4 freien Beschleunigungen von LL bis AD, dabei die Erfassung der Beschleunigungszeit und des Rauchgastrbungswertes Bildung eines Mittelwertes aus den letzten 3 freien Beschleunigungen Prfbescheinigung ausdrucken Gesamtergebnis

34. Welche Abgaskomponenten werden bei der Diesel-AU gemessen? Trbung des Abgases durch Rupartikel 35. Welche Schadstoffe im Abgas eines Dieselmotors kann ein Katalysator vermindern? HC und am Ru angelagerten Kohlenwasserstoffe durch Nachverbrennung. 36. Welche AU-relevanten Prfwerte sind am Fahrzeug mit Dieselmotor zu berprfen? Leerlaufdrehzahl Abregeldrehzahl Beschleunigungszeit Spitzenwert der Rauchgastrbung bei freier Beschleunigung (ohne Last)

37. Was heit "freie Beschleunigung"? Der Fahrzeugmotor wird gegen seine Massentrgheit aus der LL-Drehzahl bis auf Abregeldrehzahl hochbeschleunigt. Whrenddessen liegt volle Belastung des Motors vor, hnlich wie im Fahrbetrieb, jedoch nur fr wenige Sekunden.

38. Interpretation eines Otto-AU-Protokolls hinsichtlich der -Werte. (Art der Annherung an den -Wert)

???????????? 39. Aufgabe des Druckreglers innerhalb des Systems "Motronic" Der Kraftstoffdruckregler hlt den Unterschied zwischen dem Druck im Kraftstoffsystem und dem Druck im Saugrohr konstant. Zuviel gefrderter Kraftstoff wird ber den Druckregler zum Kraftstoffbehlter zurckgefhrt. 40. Unterscheidung von Jetronic von Motronic Jetronic: Regelung der Einspritzanlage. Motronic: Kombiniertes Steuergert fr Zndung und Einspritzanlage. Signalverarbeitung erfolgt bei Motronic digital Oder Der wesentliche Unterschied liegt darin, dass die Motronic die Einzelsysteme Benzineinspritzung und Zndung zu einem Gesamtsystem zusammenfasst. Dies wird mit Hilfe von im Steuergert abgelegten Zndkennfeldern erreicht. 41. Bedeutung von ILM und ALM. Was wird erfat?

?????????? 42. Worauf lsst eine durch die ILM-Metechnik festgestellte starke OH-Bildung bei der Verbrennung schlieen? ???????????

43. Skizzieren Sie einen Motor, bei dem die Verbrennung whrend des Laufes gefilmt werden kann.

44. Allgemeines Gasgesetz p V = m R T m-Gasmasse p1 V1 p2 V2 = T1 T2 R-spez.Gaskonstante

T-Gastemperatur

45. Berechnung von Drcken bei der Betankung von Ergasfahrzeugen Siehe Aufgabe 46

46. Leiten Sie durch das allgemeine Gasgesetz her, welcher Druck in einem ... Liter Tank entsteht, der durch ... Tanks mit ... Liter mit einem Anfangsdruck von ... bar betankt wird. m, R und T bleiben bei der Betankung konstant knnen also aus der Berechnung ausgegliedert werden. Daraus folgt: Achtung: p V = const Bei der Betankung gibt es verschiedene Vorgehensweisen: a) Gleichzeitiges ffnen der vollen Tanks b) Nacheinander ffnen der vollen Tanks Fr Fall a) Fr Fall b) pges Vges = p1 V1 + p2 V2 + p3 V3 pges = ( p1 V1 + p2 V2 + p3 V3 ) / Vges analog Fall a) nur fr die jeweils mit einander verbunden Tanks (1. Schritt, 2. Schritt, n.Schritt)

47. Was bedeutet 4-Quadrantenbetrieb bei einem Motorprfstand? positives Moment (schleppen) positive Drehzahl (vorwrts Lauf) positives Moment (schleppen) negative Drehzahl (rckwrts Lauf) negatives Moment (bremsen) positive Drehzahl (vorwrts Lauf) negatives Moment (bremsen) negative Drehzahl (rckwrts Lauf) also: Rechtslauf gefeuert Rechtslauf geschleppt Linkslauf gefeuert Linkslauf geschleppt 48. Berechnung des -Wertes anhand vorgegebener (angezeigter) Werte am Motorprfstand MasseLuft = MasseKraftstoff Lst 49. Wie hoch ist der spezifische Verbrauch im Bestpunkt bei einem modernen TDIMotor? Etwa 200g/kWh (abhngig von der Emissionsnorm) 50. Betriebsarten am Motorprfstand n/ n/M Drehzahlvorgabe an der Bremse Drosselklappenwinkelvorgabe am Motor Drehzahlvorgabe an der Bremse Momentenvorgabe am Motor (Einstellung durch Stellung) M/ Momentenvorgabe an der Bremse Drosselklappenwinkelvorgabe am Motor M/n Momentenvorgabe an der Bremse Drehzahlvorgabe am Motor M-abgegebenes Drehmoment -Drosselklappenwinkel-Last n-resultierende Drehzahl -Drosselklappenwinkel

51. Funktionsweise eines PLU Kraftstoffverbrauchs-Megertes (PLU 116) - Strmungsverlustenergie wird von auen ber einen Drehzahlgeregelten Gleichstrommotor zugefhrt - Messkolben erfasst Druckschwankungen und wandelt sie in elektrische Signale um - Drehzahl des E-Motors wird solange angepasst bis beide bereinstimmen (Druck vorn und hinten gleich) - Drehzahl wird ausgewertet und Kraftstoffmenge errechnet 52. Volllastangleich bei Dieseleinspritzpumpen. Mit steigender Drehzahl sinkt Kraftstoffbedarf, fallende Volllastlinie durch mech. Eingriff: wird Regelstange in Richtung wenig Kraftstoff verschoben. Mittels Alldrehzahlregler (Baumaschine) oder Leerlauf Endrehzahlregler (PKW)

53. PV-Diagramm fr einen geschleppten Ottomotor fr verschiedene DrosselklappenZustnde. Wann Schleppleistung hher und warum?

54. PV-Diagramm fr einen geschleppten Dieselmotor mit Auspuffklappe

55. Simulation eines Tempomaten am Motorprfstand. Betriebszustand n/M ist auszuwhlen. n-vorgegeben 56. Methoden der Leistungsmessung bei Motorprfstnden. Bremsmoment das auf den Motor wirkt durch: Mechanische Bremse, Wasserwirbelbremse, Wirbelstrombremse, Asynchronmaschine M-variabel - ist geregelt

57. Prinzipien der Kraftstoffmessung bei Motorprfstnden. Vor- und Nachteile Gravimetrisch: Auf Gewicht bezogen. Nachteile: Dichte und Temperatur wird bentigt und Temperatur muss konstant sein Volumetrisch: Auf Volumen bezogen. Nachteil: Vorteil: keine kontinuierliche Messung mglich g/kWh ist einfacher zu bestimmen

58. Skizze eines Verbrauchskennfeldes bei vorgegebenen Werten

59. Ablauf einer Fehlersuche mittels Motortester 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Zndung ein Starttest Zndtest Schliewinkeltest Abgastest (Leerlauf) Zylindervergleichstest Stobelastungstest 60. Errechnung der Leistung beim Kiebitzmotor
P= Ql P Ql-Frderstrom l/min 600

P-Druckdifferenz in bar

61. Variationsmglichkeiten jeweils mit Auswirkung am Kiebitzmotor - Last (Lasthebelverstellung) Drehzahl - Abgasrckfhrung Abgastemperatur, NOX, Ru - Luftfilterverschmutzung Drehzahl, Ru - Dssennadelffnungsdruck - Ventilspiel - Widerstand im hydraulischen Kreislauf 62. NOx-Partikel-Schere

63. Wirkungsweise der Abgasrckfhrung Abgas wird ins Ansaugsystem zurckgefhrt (man unterscheidet Hoch und Niederdruck AGR). Eine Vergrerung des Abgasanteiles am Frischgemisch fhrt zum Absenken der Verbrennungstemperaturen und damit zu einer Verringerung der NOx Bildung.

64. Zusammenhang von Frderverhalten einer Dieseleinspritzpumpe und Kraftstoffbedarf des Motors. Durch den bei hoher Drehzahl schlechter werdenden Liefergrad, bentigt der Motor bei hohen Drehzahlen weniger Kraftstoff als die Pumpe mit ihrer linearen Frdermengenkennung liefert. -groer Kraftstoffbedarf, groe Frderleistung der EP -Frderdruck steigt------um geringer werdende Fllzeit zu kompensieren -durch Druckanstieg ndert sich ber Spritzversteller der Frder- und Einspritzbeginn

65. Unterschied Alldrehzahlregler - Leerlauf-/Enddrehzahlregler. Einsatzzwecke. Alldrehzahlregler: - regelt abhngig von der Stellung des Ventilhebels eine nahezu konstante Motordrehzahl ein Anwendung: Baumaschinen, NFZ mit Nebenantrieben, Ackerschlepper, Boote, ortsfeste Anlagen - arbeitet nur im Leerlauf und bei erreichen der Motorhchstdrehzahl - dazwischen Regelung des Drehmomentes nur durch Fahrpedalstellung mglich Anwendung: Straenfahrzeuge

Leerlauf-/ Enddrehzahlregler:

1 = Leerlaufeinstellpunkt 2 = Volllastlinie a = positive Angleichung im oberen Drehzahlbereich b = ungeregelter Bereich

66. Unterschied cm/min und cm/Hub bei Dieseleinspritzpumpen, fr spezielle Werte cm/Hub gemessene Gre cm/min berechnete Gre
Menge / Hub = Einspritzm enge / Minute Umdreh . / Minute

cm3 / Hub =

cm3 / Minute min1

67. Funktionsprinzip eines Fliehkraftreglers bei Dieseleinspritzpumpen -Nockenwelle Einspritzpumpe treibt Fliehkraftregler an -Fliehgewichte wirken auf Regelfedern und sind ber Gestnge mit Regelstange verbunden stationrer Betrieb: Fliehkrfte und Federkrfte sind im Gleichgewicht-----Regelstange hat Stellung fr AP eingenommen erhhte Last: Fliehkraft sinkt; Regelfeder schieben Fliehgewichte und somit Regelstange in neue Stellung, bis Gleichgewichtszustand wieder hergestellt ist 68. Erluterung der Funktionsweise eines Stirling-Motors mit Hilfe von P-V- und T-S-Diagrammen

1-2 Isotherme Kompression: Arbeitkolben nach OT, Verdrngerkolben bleibt in OT 2-3 Isochore Wrmezufuhr in Regenerator: Arbeitskolb. bleibt in OT, Verdrngerkolben nach UT 3-4 Isotherme Expansion: Arbeitskolben nach UT, Verdrngerkolben bleibt in UT 4-1 Isochore Wrmeabfuhr: Arbeitskolben bleibt in UT, Verdrngerkolben nach OT 69. Funktionsskizze eines Stirlingsmotors mit Arbeits- und Verdrngerkolben

70. Wirkungsgrad beim Stirling-Motor


th = 1
T1 (Temperatur des Arbeitsmediums im kalten Raum) T3 (Temperatur des Arbeitsmediums im verdichteten heien Raum)

71. Funktionsweise der sog. Ringbohmsteuerung beim Stirling-Motor Stirling Handwrme Motor: Der Motor fngt selbstndig an zu laufen, wenn eine Temperaturdifferenz zwischen Motorboden und Umgebungsluft besteht. Die Temperaturdifferenz sollte 69C betragen.