COLORES DE LOS GASES DE ESCAPE, POSIBLES CAUSAS Y SOLUCIONES

Una interesante explicacin que encontr de casualidad. COLORES DE LOS GASES DE ESCAPE, POSIBLES CAUSAS Y SOLUCIONES Normalmente, cuando la gente ve a un camin lanzando una nube de humo negro por el escape, dice que est contaminando. En parte tienen razn, pero a pesar de que no veamos humo o gases de un color especfico, por el escape estn saliendo diversos gases "invisibles" constantemente. El hecho de encontrar un determinado color en el humo indica alguna anomala, pero en el caso del humo blanco hay que hacer un anlisis ms profundo.

Bsicamente, es posible encontrar tres diferentes colores de gases: el negro, el azul y el blanco. Vamos a describir a continuacin lo que nos estn indicando, las posibles causas y las soluciones: El humo negro en los Diesel En los motores diesel, comnmente se debe a que uno o varios inyectores se encuentran "goteando" o escurriendo, en lugar de atomizar el Diesel como es debido. Tambin puede deberse a una sobredosificacin de la bomba de inyeccin. En ambos casos se requiere reparacin por un taller especializado. Hay otra causa que provoca la salida de humo negro por el escape en los motores a Diesel: se trata de la "Vlvula Anaeroide". En algunas ocasiones, se ve como los camiones Diesel arrojan bocanadas de humo negro por el escape a la hora de desacelerar. Esto se debe a que la Vlvula Anaeroide con la que vienen equipados algunos motores Cummins se encuentra en mal estado y no funciona como es debido. La solucin es reemplazar la Vlvula. El humo negro en motores a gasolina En los motores de gasolina, el problema puede ser ocasionado por dos grandes grupos: el elctrico y el de administracin de combustible. Dentro de los motores de gasolina, hay dos grupos: los que utilizan carburador y los de inyeccin. Los de inyeccin los podemos volver a

dividir en otros dos grupos: los de inyeccin mecnica (que son rarsimos en los motores de gasolina, como el sistema Rochester Mechanical Fuel Injection que se us en los Chevrolet) y los de inyeccin electrnica, como los actuales. En un motor carburado, si se sabe que el sistema elctrico est funcionando correctamente, hay que empezar por revisar el tamao de los chicleres, porque pueden ser los "responsables" del problema, al estar permitiendo el paso de ms combustible del que pueden encender las bujas. Usar chicleres(spreas) demasiado grandes en un motor a gasolina equivale a tener una bomba de inyeccin de Diesel sobredosificada. El problema se corrige reemplazando los chicleres(spreas). Otra causa que puede provocar un exceso de combustible est relacionada con el "ahogador" o estrangulador del carburador, si presenta anomalas en su funcionamiento. Por su accionamiento, podemos dividirlos en dos grupos: los mecnicos y los elctricos. La reparacin del mecnico es mucho ms sencilla que la del elctrico. En algunos tipos de ahogador de accionamiento elctrico, se utilizan tambin dispositivos de vaco. Hay que tenerlo muy en cuenta debido a que la parte elctrica del sistema puede estar en buen estado o puede estar funcionando bien, y los problemas son causados por los dispositivos de vaco o algunas veces, por tener las mangueras que los conectan en mal estado. Por regla general, un ahogador elctrico debe mover la mariposa desde la posicin de "cerrado" hasta la posicin de "totalmente abierto" en menos de un minuto y medio (90 segundos). Si el ciclo de apertura tarda ms de este tiempo, hay problemas en el sistema y debe ser revisado completamente, incluyendo la corriente de alimentacin. Un ahogador trabajando incorrectamente tambin puede causar otro problema: la cristalizacin de las camisas. Tambin el nivel del flotador puede influir a que se presente humo negro en el tubo de escape debido al paso excesivo de gasolina. Esto es muy crtico en los motores que usan carburador y que vienen equipados con Convertidor Cataltico, porque pueden afectarlo. Por ltimo, pasamos del carburador a la inyeccin de combustible. Como el sistema es controlado por computadora la reparacin debe encomendarse a un taller especializado. Las calibraciones vienen ajustadas desde la fbrica y prcticamente es imposible variar sus valores. El humo azul El humo azul que sale por los tubos de escape indica que el aceite lubricante est llegando hasta las cmaras de combustin. Pero no solamente el aceite del motor puede ser el causante de esta

anomala. Algunos componentes de las transmisiones automticas o cajas automticas van conectados al vaco (succin) del motor. En un caso anormal, el motor puede llegar a aspirar aceite de la caja automtica y al entrar por el mltiple de admisin puede pasar hasta las cmaras de combustin. Las principales causas que permiten el paso del aceite a las cmaras de combustin pueden ser: tolerancia excesiva entre las guas de vlvulas y los vstagos de las vlvulas, sellos de vlvula en mal estado, los anillos de los pistones, desgaste general del motor y posiblemente, cuando hay exceso de aceite en el crter por haberlo llenado de manera exagerada. Las soluciones suelen ser caras; si el problema se encuentra localizado en la culata, la reparacin es ms sencilla y puede ser ms barata, pero si el problema est en el area del block, la cuestin es definitivamente ms cara y puede ameritar un ajuste de motor. Si la causa es que el motor est sobrelleno de aceite, la solucin es tan fcil como empezar a vaciar el excedente hasta que llegue a su nivel. El humo blanco Este "humo" en realidad es simple y sencillamente vapor de agua. Prcticamente todos los coches del mundo lo emiten en mayor o en menor grado, dependiendo de muchas condiciones como la temperatura ambiente, la cantidad de agua que pueda encontrarse en el sistema de escape y el hecho que el coche "duerma" a la intemperie. Normalmente, lo podemos ver cuando se arranca el coche por primera vez por la maana y especialmente cuando la temperatura est fra. La causa es que en el tubo de escape y en el silenciador se llega a acumular agua. Cuando el motor se pone en marcha en la maana y empiezan a llegar hasta el lugar donde se encuentra el agua los gases de escape, stos calientan al agua rpidamente y empieza a salir el humo blanco. Lo normal es que desaparezca el humo en unos pocos minutos, dependiendo, como ya dije, de la cantidad de agua que se encuentre atrapada en el sistema de escape. Pero hay una situacin anormal que es cuando sigue saliendo humo blanco despus de estar encendido el motor durante mucho tiempo. Si un coche no deja de emitir humo blanco se debe a que est llegando a penetrar agua en las cmaras de combustin. Esto puede deberse a una empaquetadura de culata en mal estado o a alguna fractura o fisura en el monoblock o en la culata. Algunas veces, cuando el motor est fro no sale humo blanco, pero a medida de que va alcanzando temperatura empieza a salir. Esto nos indica que la grieta o fractura se "abre" al dilatarse el metal de la pieza afectada debido al calentamiento y permite entonces el paso del

agua a las cmaras de combustin. Si el problema tiene relacin con la empaquetadura de culata, la reparacin consiste en cepillar la cara plana de la cabeza para lograr el asentamiento adecuado de sta con la empaquetadura y el block. Se debe de instalar una empaquetadura nueva al armar, teniendo en cuenta no "rebajar" o cepillar la cabeza ms de lo debido para no causar problemas posteriores al motor y recordar que se debe de utilizar una llave de torque para apretar correctamente los tornillos o tuercas de la cabeza, segn el orden que nos indique el fabricante y a la torsin adecuada. Por el contrario, si el problema consiste en una grieta o fisura, puede llegar a ser muy difcil reparar la pieza afectada, dependiendo del material de la pieza y del lugar en donde se encuentre la falla. Lo ms comn en estos casos es cambiar la pieza.