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Gnr par i-Reef - Edition S152 - Juin 2008 Document : P98-350 (fvrier 1988) : Cheminements - Insertion des handicaps

- Cheminement pitonnier urbain - Conditions de conception et d'amnagement de cheminements pour l'insertion des personnes handicapes (Indice de classement : P98-350)

P 98-350
Fvrier 1988

Cheminements

Insertion des handicaps


Cheminement pitonnier urbain - conditions de conception et d'amnagement des cheminements pour l'insertion des personnes handicapes
E : Ways - insertion of disabled persons - urban pedestrian ways - design and equipping conditions for ways D : Wege - einbeziehung von krperbehinderten - fussgngerwege - gestaltungs-und anordnungsbedingungen von wegen fr die einbeziehung von krperbehinderten

Statut
Fascicule de documentation publi par l'AFNOR en fvrier 1988.

Correspondance
A la date de publication du prsent fascicule de documentation, il n'existe pas de norme internationale sur ce sujet.

Analyse
Le prsent fascicule de documentation prcise les conditions gnrales respecter lors de la conception et de l'amnagement des cheminements pitonniers, afin de permettre aux personnes handicapes de les emprunter aussi aisment que possible compte tenu de leurs aptitudes. Il constitue un objectif atteindre lors de la cration de sites neufs et lors de l'adaptation (rhabilitation, amlioration) de sites existants. Il permet une amlioration de l'accessibilit et du confort des cheminements, lments favorables l'insertion des personnes handicapes et la prvention des situations de handicap auxquelles se trouvent bien souvent confrontes les personnes valides.

Descripteurs
Thsaurus International Technique : handicap physique, chemin de circulation, voie de circulation, accs, amnagement spcial, conception, conditions requises pour exploitation.

06/03/2012

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S Sommaire A Avant-propos 1 Objet 2 Domaine d'application 3 Rfrences N Normes Textes rglementaires 4 Gnralits 5 Sites concerns 5.1 Trottoir (y compris bordure) 5.1.1 Dfinition 5.1.2 Personnes plus particulirement concernes ( 5.1.3 Traitement 5.1.4 Observations 5.2 Traverse de chausse matrialise 5.2.1 Dfinition 5.2.2 Personnes plus particulirement concernes ( 5.2.3 Traitement 5.2.4 Observations 5.3 Zone pitonne 5.3.1 Dfinition 5.3.2 Personnes plus particulirement concernes () 5.3.3 Traitement 5.3.4 Observations 5.4 Zone comportant des diffrences de niveaux 5.4.1 Ressaut 5.4.2 Changement de niveaux 5.4.3 Rupture de niveaux 5.4.4 Observation 5.5 Zone de travaux 5.5.1 Dfinition 5.5.2 Personnes plus particulirement concernes () 5.5.3 Traitement 6 Conditions de conception du cheminement 6.1 Sol et revtement de sol 6.1.1 Dfinitions 6.1.2 Personnes plus particulirement concernes () 6.1.3 Traitement 6.1.4 Observations 6.2 Dclivit axiale

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6.2.1 Dfinition 6.2.2 Personnes plus particulirement concernes () 6.2.3 Traitement 6.2.4 Observations 6.3 Dclivit transversale 6.3.1 Dfinition 6.3.2 Personnes plus particulirement concernes () 6.3.3 Traitement 6.3.4 Observations 6.4 Largeur utile de cheminement 6.4.1 Dfinition 6.4.2 Personnes concernes () 6.4.3 Traitement 6.4.4 Observations 6.5 Hauteur utile de cheminement 6.5.1 Dfinition 6.5.2 Personnes plus particulirement concernes () 6.5.3 Traitement 6.6 Aire de manoeuvres 6.6.1 Dfinition 6.6.2 Personnes plus particulirement concernes () 6.6.3 Traitement 6.6.4 Observations 6.7 Changement de direction 6.7.1 Dfinition 6.7.2 Personnes plus particulirement concernes () 6.7.3 Traitement 6.7.4 Observations 7 Conditions d'amnagement du cheminement 7.1 lment d'amnagement du sol 7.1.1 Dfinition 7.1.2 Personnes plus particulirement concernes () 7.1.3 Traitement 7.2 Mobilier urbain 7.2.1 Dfinition 7.2.2 Personnes plus particulirement concernes () 7.2.3 Traitement 7.2.4 Observations 7.3 Signaltique 7.3.1 Dfinition
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7.3.2 Personnes plus particulirement concernes () 7.3.3 Traitement 7.3.4 Observations 7.4 Dispositif de franchissement de niveaux 7.4.1 Dfinition 7.4.2 Personnes plus particulirement concernes () 7.4.3 Traitement 7.4.4 Observations 7.5 lot 7.5.1 Dfinition 7.5.2 Personnes plus particulirement concernes () 7.5.3 Traitement 8 Rcapitulation des donnes

Avant-propos
La loi d'orientation du 30 juin 1975 en faveur des personnes handicapes prcise dans son prambule : La prvention et le dpistage des handicaps, les soins, l'ducation, la formation et l'orientation professionnelle, l'emploi, la garantie d'un minimum de ressources, l'intgration sociale et l'accs aux sports et aux loisirs du mineur et de l'adulte handicaps physiques, sensoriels ou mentaux constituent une obligation nationale . La norme NF P 91-201 Construction - Handicaps physiques comporte un ensemble de prescriptions dont l'application permet aux personnes handicapes d'accder leur logement et d'y vivre aussi aisment que possible. C'est dans l'esprit de ces travaux qu'il convient de situer le prsent fascicule de documentation, qui donne des conseils permettant de rendre plus facile le cheminement des personnes handicapes, sans engendrer de surcot excessif eu gard aux amliorations apportes. Le prsent fascicule de documentation, qui rsume les rgles de l'art en matire de conception et d'amnagement des c cheminements pitonniers, constitue un objectif atteindre. l lors de la cration de sites neufs, et lors de l'adaptation (rhabilitation, amlioration) de sites existants, pour obtenir une amlioration de l'accessibilit et du confort des cheminements, lments favorables , l l'insertion des personnes handicapes, et la prvention des situations de handicap auxquelles se trouvent bien souvent confrontes les personnes valides. Cette tude a t ralise dans le cadre de la Commission Cheminement Urbain qui comprend des r reprsentants : d d'Associations de personnes handicapes concernes : u utilisateurs de fauteuils roulants (U.F.R.), p personnes mobilit rduite (P.M.R.), p personnes aveugles ou mal voyantes (cannes blanches) ; d des Pouvoirs Publics : M Ministre de l'Intrieur, Ministre de l'Equipement, du Logement, de l'Amnagement du Territoire et des Transports ; d de Collectivits Locales ou Rgionales, d de Centre d'Etudes et de Recherches, d'Organismes de transport (intresss par l'amnagement du cheminement des pitons aux abords des infrastructures d'accs leurs rseaux ou l'intrieur de leurs emprises).

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1 Objet
Le prsent fascicule de documentation prcise les conditions gnrales respecter lors de la conception et de l'amnagement des cheminements pitonniers, afin de permettre aux personnes handicapes de les emprunter aussi aisment que possible compte tenu de leurs aptitudes.Remarque tout amnagement favorisant le cheminement des personnes handicapes facilite les dplacements de l'ensemble des usagers en attnuant ou supprimant les situations de handicap (mre avec landau, personne avec bagages).

2 Domaine d'application
L Les diffrents types de personnes handicapes pris en considration sont : p pour le handicap moteur : l les utilisateurs de fauteuil roulant (U.F.R.), l les personnes mobilit rduite (P.M.R.) ; pour le handicap sensoriel : les personnes aveugles et mal voyantes (cannes blanches). Note les personnes sourdes, mal entendantes et handicapes mentales ne sont pas explicitement cites dans ce document, nanmoins ceci ne signifie pas qu'elles n'ont pas de difficults de cheminement, dans la mesure o elles sont confrontes des problmes de communication, qui devraient pouvoir tre en partie compenss notamment par une distribution suffisante de la signaltique. Toutefois cette compensation ne dispense pas d'une large information du public (valide et handicap), de faon placer les personnes concernes dans les meilleures conditions de cheminement possibles.

3 Rfrences Normes
NF P 18-578

Granulats - Mesure de la rugosit d'une surface l'aide du pendule de frottement.


NF P 91-201

Constructions - Handicaps physiques.


P 91-202

Handicaps physiques - Approche et accs aux moyens de transports collectifs.


NF P 98-351

Cheminements - Insertion des personnes handicapes - Eveil de vigilance - Caractristiques et essais des dispositifs au sol d'veil de vigilance l'usage des personnes aveugles ou mal voyantes (en prparation).
S 32-002

Insertion des personnes handicapes - Rptition sonore des feux de circulation l'usage des non-voyants ou des mal voyants.

Textes rglementaires
Loi n 75534 du 30 juin 1975

d'orientation en faveur des personnes handicapes (article 49, J.O. du 1er juillet 1975).
Dcret n 78-109 du 1er fvrier 1978

(J.O. du 2 fvrier 1978) relatif l'accessibilit des installations neuves ouvertes au public.
Dcret n 78-1167 du 9 dcembre 1978

(J.O. du 16 dcembre 1978) relatif l'accessibilit des installations ouvertes au public existantes appartenant certaines personnes publiques.
Dcret n 85-988 du 16 septembre 1985

(J.O. du 20 septembre 1985) relatif aux commissions consultatives dpartementales de la protection civile de la scurit et de l'accessibilit.
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Arrt du 25 janvier 1979

(J.O. du 27 mars 1979) pris pour l'application du dcret n 78-109 du 1er fvrier 1978.
Circulaire n AS 2 du 29 janvier 1979

(B.O. du Ministre de la Sant et de la Famille du 29 janvier 1979) relative l'accessibilit des quipements aux personnes handicapes.

4 Gnralits
Il y a lieu de prciser : aque la rglementation en vigueur impose toutes les collectivits locales de rendre accessibles aux personnes handicapes les installations ouvertes au public et la voie publique, en faisant une distinction entre les installations neuves et les installations existantes. Cette rglementation tient compte de l'importance des communes : moins de 5 000 habitants, plus de 5 000 habitants, plus de 10 000 habitants ; bque les solutions techniques proposes tiennent compte des capacits restantes d'une majorit de personnes handicapes ; cque toute action en direction des personnes handicapes n'a quelque chance de russite durable, que si elle est le fruit de la coordination des efforts des diffrents intervenants sur le terrain, et, simultanment, recueille l'accord des personnes handicapes elles-mmes. Cette pleine participation des administrs et administrateurs est affaire de prise de conscience et de volont ; dque la signaltique n'est traite (voir paragraphe 7.3) que d'une faon gnrale et globale et que le texte ne comporte pas d'information spcifique l'usage d'une catgorie particulire de personnes handicapes.

5 Sites concerns
Par sites concerns il faut entendre tous lieux caractristiques, pouvant comporter par suite de non-respect des prescriptions nonces aux chapitres 6 et 7 des difficults de cheminement, et plus particulirement ceux prsents aux paragraphes ci-aprs : trottoir, y compris bordure (paragraphe 5.1), traverse de chausse matrialise (paragraphe 5.2), zone pitonne (paragraphe 5.3), zone comportant des diffrences de niveaux (paragraphe 5.4), zone comportant des travaux (paragraphe 5.5).

5.1 Trottoir (y compris bordure)


5.1.1 Dfinition Le trottoir est un lment essentiel de la voirie. Il est consacr aux dplacements pdestres en agglomration, que ce soit pour le travail, le loisir ou les achats. 5.1.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 1 Ensemble des usagers. 5.1.3 Traitement Deux personnes en fauteuil roulant doivent pouvoir se croiser sans gne ; cela ncessite une largeur minimale utile de 1,80 m (largeur libre de tout obstacle, y compris mobiliers urbains et dbords de faade, ces derniers tant fixs 0,20 m par la rglementation en vigueur - voir figure 1 -). C'est sur le trottoir qu'aura lieu une grande partie de l'animation urbaine, aussi la largeur totale relle de cet lment de structure dpendra-t-elle de nombreux facteurs, notamment : flux pitonnier empruntant la voie, activits qu'abrite la rue, signalisation implanter, mobilier urbain ncessaire la vie des citadins.

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L Le trottoir en tant qu'aire de cheminement doit autant que possible tre : s sans ressaut, horizontal dans le sens longitudinal, ou dfaut ne pas comporter de pente excdant 5 %, et de plus rpondre, s'il y a lieu, aux critres noncs aux chapitres 6 et 7.

5.1.4 Observations Lorsqu'un trottoir est long par une piste cyclable, il est trait dans les mmes conditions que lorsqu'il est long par une voie de circulation routire. De plus, la sparation entre un amnagement cyclable et le trottoir devrait toujours tre matrialise par un obstacle physique continu (bordure de trottoir, plantation, etc.). Si ces conditions ne peuvent tre ralises, l'implantation d'un amnagement cyclable sur un trottoir est trs fortement dconseille. Pour prvenir le stationnement non autoris sur les trottoirs, si des amnagements physiques de dissuasion sont ncessaires, ils devront respecter les rgles de conception reprises au paragraphe 7.2 (mobilier urbain) et d'implantation reprises en 5.1.3 ci-avant. Les raccordements aux accs des btiments publics ou privs doivent tre conus si possible sans ressaut.

5.2 Traverse de chausse matrialise


5.2.1 Dfinition Par traverse de chausse matrialise, on entend toute zone balise permettant aux pitons de franchir niveau les voies rserves la circulation routire. 5.2.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 1 Ensemble des usagers. 5.2.3 Traitement Le balisage de la traverse de chausse doit tre conforme aux dispositions rglementaires en vigueur et tre perpendiculaire l'axe de la chausse traverse. La largeur du passage doit permettre une circulation simultane en double sens tant des pitons que des fauteuils roulants. Cette largeur doit tre compatible avec le flux piton maximal de la zone concerne. La longueur de la traverse de chausse matrialise ne doit en aucun cas excder 12 m, distance maximale qu'un piton peut franchir sans halte en toute scurit. Afin de faciliter l'utilisation des traverses de chausses matrialises par l'ensemble des usagers, il est recommand d de raliser au droit de ces traverses : soit des bateaux implants de part et d'autre de la chausse et rpondant aux critres noncs au paragraphe 7 7.4.3.1.b, soit un relvement de la chausse ralis conformment aux prescriptions en vigueur. L'implantation des traverses de chausses matrialises au droit, des arrondis de trottoir (notamment aux carrefours) est viter. Pour se faire on doit donc si possible dplacer la traverse de chausse matrialise et les bateaux ou le relvement de chausse correspondants en dehors des limites de ces arrondis. Du fait de la largeur rduite (1 m) prconise pour la partie abaisse du trottoir au droit des traverses de chausses matrialises, le stationnement de vhicules au droit des bateaux rend l'accs au trottoir impossible pour les usagers en fauteuil roulant ; il y a donc lieu de prendre toutes dispositions propres interdire dans ce cas le stationnement sur la traverse de chausse matrialise. En tant qu'lment du cheminement, la traverse de la chausse matrialise doit de plus rpondre, s'il y a lieu, aux critres noncs aux chapitres 6 et 7. En outre la ralisation des traverses de chausses matrialises doit tre telle : q que les pitons puissent effectivement les emprunter, q qu'ils y soient en scurit, que ces traverses soient respectes par les automobilistes.
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Afin de remplir ces conditions, il est souhaitable que la distance franchir entre deux traverses de chausse matrialise soit au plus gale 100 m car une distance suprieure peut se rvler dissuasive pour l'emprunt de la traverse matrialise par le piton. 5.2.4 Observations I Il existe plusieurs types de traverse de chausse : m matrialise, matrialise et dote de feux tricolores manuels (actionns par les pitons) doubls ou non d'une rptition s sonore, matrialise et dote de feux tricolores automatiques, doubls ou non d'une rptition sonore. Note les feux activation manuelle sont peu utilisables par les personnes aveugles et mal voyantes, car elles ont des difficults trouver le dispositif de commande. En cas d'quipement par feux tricolores doubls ou non d'une rptition sonore, la squence d'autorisation de p passage pitonnier (vert piton) doit tenir compte : d du flux pitonnier, de la vitesse de traverse (prise de dcision, progression et temps de dgagement) de la catgorie d'usager la plus lente, conformment la norme S 32-002. Le traitement de la traverse des amnagements cyclables et des emprises rserves aux transports collectifs est raliser dans les mmes conditions que celles prvues pour les voies de circulation routire. Au droit des traverses de chausses matrialises, la cration d'amnagements, tels que avances de trottoirs et/ou surlvation de chausses, est de nature respectivement rduire la longueur des traverses et viter les ressauts et rampes, mais il faut toujours tenir compte lors de leur ralisation des difficults prouves par les personnes aveugles ou mal voyantes.

5.3 Zone pitonne


5.3.1 Dfinition La zone pitonne est un lment de voirie dont toute la surface est rserve aux pitons par isolement permanent ou temporaire de la circulation routire. 5.3.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 1) Ensemble des usagers. 5.3.3 Traitement La zone pitonne tant un site multifonctionnel (commerces, promenades, rencontres, etc.), elle ne fait pas l'objet d'un traitement spcifique, mais doit rpondre pour chaque cas d'usage l'ensemble des critres noncs aux chapitres 6 et 7. 5.3.4 Observations Le passage ventuel en zones pitonnes des transports collectifs, notamment ferrs, devrait sauf cas particulier s'effectuer en site propre c'est--dire matrialis par un obstacle physique continu (bordures de trottoir, plantations, etc.). Une attention particulire sera porte la cration d'aires de repos .

5.4 Zone comportant des diffrences de niveaux


Suivant l'importance de la dnivellation, les diffrences ponctuelles de niveaux sont dsignes dans le cadre du p prsent document par les termes spcifiques : ressaut , changement de niveaux ,

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rupture de niveaux .

5.4.1 Ressaut 5.4.1.1 Dfinition Dans le cadre du prsent document et par convention, une diffrence ponctuelle de niveaux de hauteur infrieure ou gale 2 cm est appele RESSAUT . 5 5.4.1.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 1) P Personnes en fauteuil roulant (U.F.R.), p personnes mobilit rduite (P.M.R.), personnes aveugles et mal voyantes (cannes blanches).

5.4.1.3 Traitement Les ressauts sont normalement franchissables par les U.F.R., mais doivent tre traits par chanfrein ou arrondi ; ils peuvent constituer de ce fait une gne pour les personnes aveugles ou mal voyantes. La rptition des ressauts est proscrire.Note la rglementation en vigueur tolre des diffrences de niveaux couramment appeles ressauts de hauteur de 4 cm si elles sont chanfreines 1 pour 3 min. De plus, les ressauts en tant qu'lment du cheminement doivent rpondre aux critres noncs aux chapitres 6 et 7. 5.4.2 Changement de niveaux 5.4.2.1 Dfinition Dans le cadre du prsent document et par convention, une diffrence ponctuelle de niveaux de hauteur suprieure 2 cm et infrieure ou gale 15 cm est appele CHANGEMENT DE NIVEAUX . 5.4.2.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 1) Personnes en fauteuil roulant (U.F.R.), personnes mobilit rduite (P.M.R.), personnes aveugles et mal voyantes (cannes blanches).

5.4.2.3 Traitement L'un des changements de niveaux le plus frquemment rencontr est le passage du trottoir la chausse. Ce changement est trait par un amnagement appel bateau ralis dans les conditions prcises au paragraphe 7.4.3.1.b (dispositifs de franchissement de niveaux). Les autres cas de changements de niveaux sont traits par rampe comme indiqu au paragraphe 7.4.3.2 (dispositifs de franchissement de niveaux). Les bateaux et les rampes en tant qu'lments du cheminement doivent rpondre aux critres noncs aux chapitres 6 et 7 ci-aprs. 5.4.2.4 Observations En cas de cheminement rduit, un soin tout particulier doit tre apport dans la conception des pentes afin de permettre les manoeuvres du fauteuil roulant.
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Dans le cas de bateau , veiller tout particulirement, du fait de l'abaissement de la bordure du trottoir, au traitement de l'coulement des eaux. Les bateaux implants au droit des traverses de chausses matrialises constituent en cas d'absence d'un signal d'veil de vigilance un danger pour les personnes aveugles et mal voyantes (cannes blanches) du fait de l'abaissement de la bordure du trottoir. 5.4.3 Rupture de niveaux 5.4.3.1 Dfinition Dans le cadre du prsent document et par convention, une diffrence ponctuelle de niveaux de hauteur suprieure 15 cm est appele RUPTURE DE NIVEAUX . 5.4.3.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 1) Ensemble des usagers. 5.4.3.3 Traitement Toute rupture de niveaux doit tre traite par mise en oeuvre : soit d'une rampe, qui peut tre ralise sans autre quipement, soit d'un quipement mcanique de franchissement de niveaux (ascenseur, appareil lvateur), qui doit tre doubl par une rampe ou par un escalier. Lorsque la rupture de niveaux est traite : apar rampe celle-ci doit rpondre aux critres noncs aux chapitres 6 et 7, bpar quipement mcanique de franchissement de niveaux celui-ci doit tre conforme aux normes et prescriptions de scurit en vigueur et rpondre aux critres noncs au paragraphe 7.4 (dispositif de franchissement de niveaux). De plus, les ruptures de niveaux en tant qu'lments du cheminement doivent rpondre aux critres noncs aux chapitres 6 et 7.Note lorsqu'un escalier est utilis pour doubler l'un des quipements viss ci-dessus, celui-ci doit tre conforme aux normes et textes rglementaires en vigueur et notamment aux prescriptions nonces dans la norme NF P 91-201.

5.4.4 Observation On vitera de crer toute dnivellation mme double par rampe si elle n'a pas de justification prcise (y compris pour des raisons d'esthtique).

5.5 Zone de travaux


5.5.1 Dfinition Dans le cadre du prsent document on entend par travaux toute interruption provisoire du cheminement qui en modifie la configuration et les caractristiques initiales. Elle peut tre cause de : rtrcissement de la largeur utile du cheminement, dnivellation (trous, bosses), changement de la nature du sol, suppression d'lments de signalisation et/ou de scurit, modification sonore et visuelle de l'environnement, changement de direction, ...

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5.5.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 1) Ensemble des usagers. 5.5.3 Traitement Il convient en cas de travaux de se conformer aux dispositions contenues dans le prsent document pour garantir une continuit du cheminement. De plus, il y a lieu de prendre toutes dispositions pour : signaler les travaux, dlimiter l'emprise totale des travaux, protger l'usager, permettre la traverse de la zone de travaux, remettre en tat les lieux aprs travaux. Pour ce faire : la signalisation doit tre conforme la rglementation en vigueur, l'emprise des travaux doit tre clture par un dispositif rigide de prvention des chutes infranchissable accidentellement (palissade, garde-corps, etc.), conforme aux prescriptions nonces au paragraphe 7.2.3 (mobilier urbain). Les couleurs de ce dispositif de clture doivent tre judicieusement choisies de manire veiller l'attention des usagers. Il est interdit de clturer un chantier uniquement par des dispositifs souples (bandes plastiques, etc.). Compte tenu de ce qui prcde il est recommand pour clturer un chantier de prvoir : soit un garde-corps plein de 1 m de hauteur par rapport au sol, soit un dispositif de clture comprenant 3 lisses dont les bordures suprieures sont situes environ 0,30 m, 0,65 m et 1 m du sol. il ne doit pas y avoir de dpt de matriaux l'extrieur de la clture de la zone de travaux, l'itinraire de contournement de l'emprise des travaux doit tre aussi voisin que possible du cheminement initial et viter de faire traverser les chausses, lorsque l'utilisation de dispositifs de traverse de l'emprise des travaux s'avre ncessaire ceux-ci doivent tre conus conformment aux prescriptions nonces dans le prsent document. Une attention toute particulire sera porte la scurit de l'usager (chute d'lments divers ou chute de l'usager lui-mme), la remise en tat des lieux aprs travaux doit tre telle qu'elle permette une utilisation normale du cheminement initial (rfection de fouilles, enlvement de dblais, etc.), De plus, en tant qu'lments du cheminement, les cheminements en zone de travaux doivent rpondre aux critres noncs aux chapitres 6 et 7.

6 Conditions de conception du cheminement


En fonction de leur handicap physique, sensoriel ou mental, les personnes concernes peuvent rencontrer compte tenu des conditions de conception et d'amnagement du site des difficults de cheminement : de nature physique, dues des obstacles, de nature informative, dues une signaltique mal conue et/ou mal implante. Pour les pallier, les conditions de conception observer sont indiques aux paragraphes ci-aprs : sol et revtement de sol (paragraphe 6.1), dclivit axiale (paragraphe 6.2), dclivit transversale (paragraphe 6.3), largeur utile de cheminement (paragraphe 6.4), hauteur utile de cheminement (paragraphe 6.5), aire de manoeuvres (paragraphe 6.6), changement de direction (paragraphe 6.7).

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6.1 Sol et revtement de sol


6.1.1 Dfinitions Dans le cadre du prsent document : le sol se dfinit comme suit : support de toute aire de cheminement, le revtement de sol se dfinit comme suit : tout lment naturel ou rapport de couverture d'aire de cheminement (sable, gravillon, asphalte, couverture synthtique, dalle, pav, etc.).

6.1.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 2) Ensemble des usagers. 6.1.3 Traitement Suivant leur nature, les sols et revtements de sol peuvent prsenter des obstacles au cheminement : de roulage pour les utilisateurs de fauteuil roulant, de marche pour les pitons, d'utilisation de la canne blanche pour les personnes aveugles et mal voyantes (cannes blanches). Ils doivent, conformment la rglementation en vigueur, tre : non meubles, non glissants, sans obstacle la roue. Il convient donc pour respecter ces contraintes que les sols ou revtements de sols soient : stabiliss, uniformes, non glissants. Un sol ou un revtement de sol est rput stabilis , s'il prsente des qualits mcaniques ne variant pas sensiblement dans le temps, en fonction des conditions climatiques, dans les conditions courantes d'utilisation auxquelles il est destin (absence de dformation au roulage des fauteuils, ou la marche). Un sol ou un revtement de sol est rput uniforme , s'il ne prsente pas d'accident de surface (creux ou asprit) dans les conditions de contrle la rgle prcises ci-aprs : A l'aide d'une rgle de 1 m de longueur, suppose rectiligne, et pose plat sur le sol successivement dans deux directions orthogonales, tout cart constat par rapport la face de la rgle en contact avec le sol, prise comme plan enveloppe de rfrence, ne doit pas tre suprieur 1 cm. Si un accident de surface de profondeur suprieur 1 cm existe, sa largeur en plan doit en tout point tre infrieure 2 cm. Un sol ou un revtement de sol est rput non glissant , s'il prsente un coefficient d'adhrence mesur au pendule S.R.T. suprieur ou gal 0,45, l'tat sec comme l'tat mouill (conformment la norme NF P 18-578, article 6). De plus, en tant qu'lments du cheminement, les sols et revtements de sols doivent rpondre aux critres noncs aux chapitres 5 et 7. 6.1.4 Observations Dans certains cas, le sol peut ne pas tre revtu, il constitue donc la fois le support et le revtement de l'aire de cheminement. Il convient de noter que les sols ou revtements de sols meubles sont impraticables pour les personnes se dplaant en fauteuil roulant et que les personnes mobilit rduite (utilisant des cannes ou bquilles) prouvent des difficults cheminer sur des sols meubles et sont en danger sur les sols glissants . Les revtements de sols compatibles avec l'utilisation des cannes blanches longues d'aveugles peuvent tre judicieusement rpartis en concertation avec les utilisateurs concerns et ainsi les aider se diriger notamment dans les grands espaces. Le revtement du sol des pentes suprieures ou gales 4 % doit tre conu de manire viter, l'tat sec ou

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mouill, les chutes et glissades.

6.2 Dclivit axiale


6.2.1 Dfinition Dans le cadre du prsent document, la dclivit axiale se dfinit comme suit : inclinaison du terrain ou de la structure dans le sens de circulation pitonne, dsigne par le terme de pente .

6.2.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 2) Personnes se dplaant en fauteuil roulant (U.F.R.), personnes mobilit rduite (P.M.R.).

6.2.3 Traitement De manire faciliter les dplacements des personnes en fauteuil roulant ou mobilit rduite, les cheminements doivent tre de prfrence horizontaux. Lorsqu'une pente est ncessaire pour franchir une dnivellation, conformment la rglementation, celle-ci peut prsenter les caractristiques d'inclinaison et de longueur suivantes (voir figure 11) : Figure 11 Pentes des cheminements/sites neufs/dimensions en mtres

Figure 11 Pentes des cheminements/sites neufs/pentes tolres en cas d'impossibilit technique de pentes < 5 %/dimensions en mtres

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Figure 11 Pentes des cheminements/sites existants/pentes tolres en cas d'impossibilit technique de ralisation des pentes ci-dessus/dimensions en mtres

par convention toute inclinaison infrieure 4 % sera considre et traite comme un cheminement horizontal.

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La longueur minimale des paliers de repos est de 1,40 m hors dbattement de porte ventuel (conformment la rglementation). La rglementation indique que dans le cas d'impossibilit due la fois la topographie et la disposition des constructions existantes, des pentes suprieures 5 %, pouvant aller jusqu' la pente naturelle du terrain, peuvent tre tolres pour certaines parties de la voirie. En tant qu'lment du cheminement, la dclivit axiale doit rpondre aux critres noncs aux chapitres 5 et 7. 6.2.4 Observations Il est ncessaire de rappeler que toute pente suprieure ou gale 5 % ne doit tre employe qu' titre exceptionnel, car elle est trs difficile, voir impossible franchir, notamment par les personnes handicapes en fauteuil roulant, sans l'aide d'une tierce personne. Il y a lieu de prciser qu'une pente est parfois plus difficile descendre qu' monter. Lorsqu'une pente excde 2 % sans dpasser 4 %, il est souhaitable de prvoir un palier de repos horizontal au moins tous les 20 m. Il est ncessaire de prvoir un palier horizontal aux deux extrmits et dans les tournants de toute pente. Pour des pentes suprieures ou gales 5 %, une attention particulire doit tre apporte la ralisation du revtement qui doit tre conu de manire viter l'tat sec ou mouill les chutes et glissades.

6.3 Dclivit transversale


6.3.1 Dfinition Dans le cadre du prsent document, la dclivit transversale se dfinit comme suit : inclinaison du terrain ou de la structure, perpendiculaire au sens de circulation pitonne, dsigne par le terme dvers . 6.3.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 2) Personnes se dplaant en fauteuil roulant (U.F.R.), personnes mobilit rduite (P.M.R.).

6.3.3 Traitement De manire faciliter les dplacements des personnes en fauteuil roulant ou mobilit rduite, les dvers doivent tre les plus faibles possible.
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Lorsqu'un dvers est ncessaire (par exemple pour faciliter l'coulement des eaux pluviales), conformment la rglementation en vigueur, celui-ci peut prsenter les caractristiques d'inclinaison transversale suivantes : en cheminement horizontal (paragraphe 6.2.3) dvers infrieur 2 %, le long d'une dclivit axiale (pente, paragraphe 6.2) si celle-ci prsente une inclinaison suprieure ou gale 4 %, il ne doit pas y avoir de dvers sensible. De plus, la dclivit transversale en tant qu'lment du cheminement doit rpondre aux critres noncs aux chapitres 5 et 7. 6.3.4 Observations Un dvers trop important rend la marche pnible pour les personnes mobilit rduite. Sur un dvers suprieur 2 %, le fauteuil roulant se trouve fortement dport latralement. Lorsque des passages fort dvers sont invitables (franchissement transversal d'accs frontal de bateau par exemple) les valeurs de pente prescrites au paragraphe 7.4.3.1.b doivent tre scrupuleusement respectes. En dehors de ces passages particuliers, il est souhaitable que la valeur du dvers ne dpasse pas 1 %.

6.4 Largeur utile de cheminement


6.4.1 Dfinition Dans le cadre du prsent document, la largeur utile de cheminement se dfinit comme suit : sur toute la longueur du cheminement, largeur relle minimale, celle-ci tant suppose libre de tout obstacle, et ceci sur une hauteur utile dfinie au paragraphe 6.5 ci-aprs. 6.4.2 Personnes concernes (voir chapitre 8 tableau 2) Ensemble des usagers. 6.4.3 Traitement En rgle gnrale un cheminement doit permettre la progression des usagers dans les deux sens. A cet effet, une valeur de 0,90 m par sens de circulation a t retenue, valeur minimale correspondant celle prescrite dans la norme NF P 91-201 pour une approche frontale directe du fauteuil roulant (passage entre deux obstacles). Cette valeur rpond aux contraintes les plus lourdes et convient donc l'ensemble des usagers. A partir de cette donne, on trouvera ci-dessous LES VALEURS MINIMALES de largeur utile, respecter dans les diffrentes situations de cheminement savoir :

De plus, en tant qu'lment du cheminement la largeur utile du cheminement doit rpondre aux critres noncs aux chapitres 5 et 7. 6.4.4 Observations Les largeurs minimales donnes ci-avant peuvent tre augmenter pour tenir compte du flux de circulation pitonne (dbit horaire), des nature et destination du dplacement (promenade, commerce, travail, etc.) et du site. Une circulation pitonne alterne (donc sur cheminement rduit ) n'est admise que dans les cas suivants : en raison de la structure mme de l'environnement (qui ne peut tre modifie), pour cause de travaux. Les soucis d'esthtique ne doivent donc en aucun cas tre facteur de rduction de la largeur utile du cheminement. Lors de la ralisation de passages souterrains et de passerelles, compte tenu des conditions particulires d'utilisation de ces quipements, il est recommand de prvoir une largeur utile de passage conforme celle du cheminement courant (1,80 m) sur toute la longueur de l'ouvrage.

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Une zone de 0,60 m de largeur par rapport au nez de trottoir devrait tre rserve hors largeur utile de cheminement, pour la protection des pitons vis--vis de la circulation.

6.5 Hauteur utile de cheminement


6.5.1 Dfinition Dans le cadre du prsent document, la hauteur utile de cheminement se dfinit comme suit : sur toute la longueur du cheminement, hauteur relle minimale, celle-ci tant suppose libre de tout obstacle, et ceci sur une largeur utile dfinie au paragraphe 6.4 ci-avant. 6.5.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 2) Ensemble des usagers. 6.5.3 Traitement Une insuffisance de hauteur utile de cheminement cre toujours des difficults la progression des usagers et reprsente un danger pour les personnes aveugles et mal voyantes. En rgle gnrale un cheminement doit permettre la progression des usagers dans les deux sens. Dans les conditions courantes de cheminement, la hauteur utile minimale de passage ncessaire un piton est de 2,50 m (voir figure 3). Il est admis que cette hauteur minimale puisse tre exceptionnellement rduite 2,30 m sur une longueur de cheminement n'excdant pas 2 m afin de permettre l'installation de mobiliers et amnagements divers. Cette hauteur de 2,50 m rpond aux contraintes courantes, reprsentes conventionnellement par une personne de grande taille se dplaant avec un parapluie ouvert au-dessus d'elle. Toutefois, il est admis, sauf en cas de hauteur rduite (2,30 m), de couper les angles suprieurs du gabarit sur une largeur et une hauteur maximales de 0,50 m (voir figure 4, cette tolrance n'est autorise que d'un seul ct lorsque le cheminement est de largeur rduite (1,40 m) (voir figure 5). En tant qu'lment du cheminement la hauteur utile doit rpondre aux critres noncs aux chapitres 5 et 7.

6.6 Aire de manoeuvres


6.6.1 Dfinition Dans le cadre du prsent document, l'aire de manoeuvres se dfinit comme suit : sur un cheminement de largeur utile rduite (paragraphe 6.4) zone permettant l'ensemble des usagers, notamment ceux utilisant un fauteuil roulant, d'effectuer des manoeuvres de croisement ou de dpassement. 6.6.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 2) Personnes se dplaant en fauteuil roulant (U.F.R.), personnes mobilit rduite (P.M.R.).

6.6.3 Traitement En cheminement rduit, il y a lieu de prvoir une aire de manoeuvres tous les 100 m au plus, car une longueur trop importante de cheminement en circulation alterne cre toujours des difficults la progression des usagers. Quelle que soit la cause de rduction de largeur utile de cheminement (structure de l'environnement, travaux, etc.) si la ralisation d'aires de manoeuvres est impossible, le cheminement doit tre considr comme non praticable par les personnes se dplaant en fauteuil roulant (U.F.R.) et les personnes mobilit rduite (P.M.R.), il doit donc tre doubl par un itinraire praticable, signal comme tel (paragraphe 7.3.4). Toute aire de manoeuvres doit prsenter les dimensions minimales suivantes (voir figure 12) : largeur 1,80 m, longueur dans le sens du cheminement 3 m, qui se dcomposent en : un secteur de manoeuvres de longueur 1,60 m, un secteur d'attente de longueur 1,40 m.
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Figure 12 Aires de manoeuvres/dimensions en mtres

Bien entendu, les secteurs ne sont pas destins un usage spcifique car l'aire de manoeuvres est utilise dans les deux sens du cheminement. Toute aire de manoeuvres peut tre dsaxe par rapport au cheminement. En tant qu'lment du cheminement l'aire de manoeuvres doit rpondre aux critres noncs aux chapitres 5 et 7. 6.6.4 Observations Lorsqu'une aire de manoeuvres est accole une aire de repos (voir paragraphe 7.2 mobilier urbain ) les prescriptions nonces au prsent paragraphe 6.6 et celles nonces au paragraphe 7.2.3.3 se cumulent.

6.7 Changement de direction


6.7.1 Dfinition Dans le cadre du prsent document, le changement de direction se dfinit comme suit (par rapport l'axe de cheminement) : par convention, toute variation angulaire de l'axe de cheminement de valeur suprieure ou gale 20. 6.7.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 2) Personnes se dplaant en fauteuil roulant (U.F.R.), personnes aveugles et mal voyantes (cannes blanches).

6.7.3 Traitement Il convient en premier lieu de se conformer aux dimensions enveloppe DU FAUTEUIL ROULANT EN SERVICE, prcises par la norme NF P 91-201 : longueur 1,25 m encombrement des pieds compris, largeur 0,75 m encombrement des mains et coudes compris. Afin de permettre aux fauteuils roulants d'effectuer aisment les manoeuvres ncessaires, les changements de direction doivent tre raliss sur un plan horizontal en tenant compte des largeurs imposes par la rglementation en

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vigueur (voir paragraphe 6.4 largeur utile de cheminement). Eviter les changements de direction de faible valeur angulaire car ils ne peuvent fournir aux personnes aveugles et mal voyantes (cannes blanches) une information suffisante pour leur permettre d'apprcier les directions successives du cheminement. De plus, en tant qu'lment du cheminement le changement de direction doit rpondre aux critres noncs aux chapitres 5 et 7. 6.7.4 Observations Lors de la ralisation de passages souterrains et de passerelles, compte-tenu des conditions particulires d'utilisation de l'quipement, viter les changements de direction ou sinon respecter les valeurs imposes pour un cheminement courant (largeur 1,80 m, hauteur 2,50 m) sur toute la longueur de l'ouvrage. Il y a lieu de combiner changement de direction, palier de repos, aire de manoeuvres . Enfin pour rendre plus aise la manoeuvre du fauteuil roulant et donc amliorer le confort du cheminement, le traitement des angles droits par une solution de pan-coups de faible longueur ou arrondis de faible rayon est conseill.

7 Conditions d'amnagement du cheminement


Outre le respect des conditions de conception nonces au chapitre 6 les cheminements doivent rpondre aux conditions d'amnagement indiques aux paragraphes ci-aprs : lment d'amnagement du sol (paragraphe 7.1), mobilier urbain (paragraphe 7.2), signaltique (paragraphe 7.3), dispositif de franchissement de niveaux (paragraphe 7.4), lot (paragraphe 7.5).

7.1 lment d'amnagement du sol


7.1.1 Dfinition Par lment d'amnagement du sol on entend les grilles diverses, les couvre-joints, les couvertures de descentes de gouttires, etc. 7.1.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 3) Personnes se dplaant en fauteuil roulant (U.F.R.), personnes mobilit rduite (P.M.R.), personnes aveugles et mal voyantes (cannes blanches).

7.1.3 Traitement Les lments d'amnagement du sol tels que les grilles diverses, les couvre-joints, les couvertures de descentes de gouttires, etc., ne doivent pas rompre l'uniformit du sol et doivent donc rpondre aux critres noncs au paragraphe 6.1 (sol et revtement de sol), c'est--dire notamment ne pas prsenter de motifs de surface (creux ou asprits) de profondeur suprieure 1 cm. Si un motif de surface de profondeur suprieure 1 cm existe, sa largeur en plan doit en tout point tre infrieure 2 cm, sans jamais tre de valeur comprise entre 0,9 cm et 1,6 cm ceci afin de faciliter aux personnes aveugles et mal voyantes l'usage des cannes longues. Les lments d'amnagement au sol doivent de plus rpondre aux critres noncs aux chapitres 5 et 6.

7.2 Mobilier urbain


7.2.1 Dfinition
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Dans le cadre du prsent document, par mobilier urbain on entend : tout lment d'ameublement, fixe ou amovible, permanent ou temporaire, d'usage collectif concourant la scurit, l'information, au bien-tre de l'usager et l'organisation fonctionnelle du cheminement. 7.2.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 3) Ensemble des usagers. 7.2.3 Traitement 7.2.3.1 Conception Les diverses fonctions remplies par le cheminement pitonnier dterminent les types de mobiliers indispensables. Le critre de scurit doit intervenir tous les niveaux de conception et de choix du mobilier urbain. La fonction du meuble doit tre clairement explicite ou indique par sa forme (exemple : une poubelle ne doit pas ressembler une bote aux lettres). La couleur peut concourir l'identification, voire la fonction (exemple : rouge pour les bouches d'incendie). Les mobiliers doivent tre conus de manire tre dtectables par une canne d'aveugle. 7.2.3.2 Implantation Le mobilier doit tre implant avec soin, de manire respecter les conditions de scurit du cheminement et ne pas entraver la fluidit des circulations pitonnes. Par consquent lors de la conception des cheminements : rserver en dehors de la largeur utile de cheminement les surfaces ncessaires l'implantation des mobiliers urbains, afin qu'ils ne constituent pas une gne pour le piton. Pour les mobiliers de repos l'aire d'utilisation doit tre situe en dehors de la largeur utile de cheminement, elle peut tre confondue avec celle-ci pour les autres mobiliers (voir figures 8.a et 8.b), viter les supports autonomes et profiter de la prsence d'lments de structure, grouper les divers services offerts au public par le mobilier urbain en un mme ensemble implant aux points forts de l'activit pitonnire.

7.2.3.3 Valeurs Les conditions d'implantation et de conception imposent le respect des valeurs rappeles dans les figures 1 8, et doivent tenir compte : de la projection au sol des dimensions du mobilier, de la profondeur de l'aire d'utilisation du mobilier fixe 1,30 m en approche frontale. Figure 1 Cheminement normal/dimensions en mtres

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Figure 2 Cheminement rduit/dimensions en mtres

Figure 3 Hauteur libre/dimensions en mtres

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Figure 4 Gabarit du cheminement normal/dimensions en mtres

Figure 5 Gabarit du cheminement rduit/dimensions en mtres

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Figure 6 Zone de protection du piton (0,60 m)/dimensions en mtres

Figure 7 Activit sur trottoir en zone pitonne/dimensions en mtres

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Figure 8.a Mobiliers de repos et de service/mobiliers de repos/dimensions en mtres

Figure 8.b Mobiliers de repos et de service/mobiliers de service/dimensions en mtres

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A l'une des extrmits latrales des mobiliers de repos (bancs, etc.) prvoir une surface libre de 1,30 m de profondeur sur 0,80 m de largeur pour en permettre l'utilisation ventuelle comme aire de repos par une personne en fauteuil roulant (voir figure 8.a). Le mobilier urbain (et notamment celui anti-stationnement) doit rpondre aux rgles ci-aprs : si la hauteur du mobilier est relativement basse, celle-ci doit tre compense par une surface relle au sol (carre ou rectangulaire) et un volume relativement grands, si la surface relle au sol du mobilier est relativement faible, celle-ci doit tre compense par une hauteur relativement grande, les faces externes du mobilier doivent tre unies (c'est--dire tre non ajoures et ne prsenter ni creux, ni protubrances sensibles). Compte tenu de ces lments les autres exigences nonces ci-dessous sont considrer comme un minimum respecter.

Mobilier bas (massif, de type socle) Les faces externes doivent tre sensiblement planes. L'emprise relle au sol (et non la projection) doit tre de longueur et de largeur respectivement gales 0,80 m au moins. Les faces latrales doivent tre verticales sur une hauteur au moins gale 0,40 m. Mobilier haut (tubulaire, de type poteau) La hauteur doit tre au moins gale 1,20 m. Le diamtre non impos est de l'ordre 50 60 mm (constant sur toute la hauteur). Mobilier de taille intermdiaire (autres types) Ils doivent rpondre aux caractristiques dimensionnelles prsentes dans l'abaque ci-dessous.

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Les mobiliers situs en hauteur moins de 2 m du sol ( hauteur de tte notamment) constituent un danger pour les personnes aveugles et mal voyantes, qui risquent de les heurter. On prendra les dispositions utiles pour parer ce danger ; si l'on ne peut dplacer l'obstacle, on pourra par exemple soit le prolonger jusqu'au sol, soit le rappeler par un lment fixe respectant les caractristiques dimensionnelles dfinies dans l'abaque ci-avant. Il faut avoir l'esprit que l'extrmit de la canne d'aveugle doit pouvoir tout moment jouer son rle de dtecteur d'obstacle. Les divers dispositifs de manoeuvres, les fentes, les trappes d'accs, que peuvent comporter les mobiliers urbains doivent tre situs une hauteur comprise entre 0,90 m et 1,20 m, en vue de leur utilisation notamment par une personne handicape en fauteuil roulant (distributeurs, cabines tlphoniques, ascenseurs, etc.). En tant qu'lment d'amnagement du cheminement, le mobilier urbain doit rpondre aux critres noncs aux chapitres 5 et 6. 7.2.4 Observations La distribution des mobiliers doit tenir compte de la fonction du cheminement, (loisir, passage, dplacement domestique...) et du flux de circulation pitonne. Prvoir l'installation de siges aussi rapprochs que possible et au moins tous les 300 m. Dans les zones trs frquentes par les pitons, l'implantation d'appuis ischyatiques (appuis de repos) d'une hauteur de 0,70 m environ ne peut qu'amliorer le confort de cheminement, notamment des personnes mobilit rduite (voir figure 13). Figure 13 Appui ischyatique (appui de repos)/dimensions en mtres

Une bonne rpartition de latrines accessibles tous publics notamment aux utilisateurs de fauteuil roulant, amliore le confort de cheminement et concoure l'hygine des lieux publics. Les barrires disposes en zone de flux pour canaliser les usagers doivent : tre conues de manire tre dtectables par une canne d'aveugle,

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tre implantes, par drogation la valeur de 0,60 m prescrite au paragraphe 6.4.4, une distance de 0,30 m du nez de trottoir afin de dissuader le piton de passer entre le nez de trottoir et la barrire, tout en permettant une personne en difficult de trouver refuge ct chausse. Les dispositifs reposant sur le sol, ncessaires la protection ou l'entretien des plantations (bacs, grilles...) doivent rpondre aux mmes conditions d'implantation que celles prescrites pour les mobiliers urbains.

7.3 Signaltique
7.3.1 Dfinition Dans le cadre du prsent document, la signaltique se dfinit comme suit : tout dispositif fournissant l'usager des indications de scurit ou des informations, lui permettant de cheminer aisment. 7.3.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 3) Ensemble des usagers. 7.3.3 Traitement 7.3.3.1 Conception L'information d'ordre gnral doit tre donne de faon tre perue par l'ensemble des usagers. Lorsqu'une information spcifique une catgorie d'usagers, personnes handicapes notamment, est ncessaire, elle doit s'imbriquer sans nuisance dans la chane signaltique d'information en place. En tant qu'lment d'amnagement du cheminement, la signaltique doit rpondre aux critres noncs aux chapitres 5 et 6. 7.3.3.2 Prsentation Pour une chane signaltique donne d'information, la prsentation doit tre uniforme et continue, afin d'en faciliter la recherche et la consultation par l'usager. 7.3.3.3 Implantation L'implantation doit tre telle qu'elle permette l'usager, quel que soit son handicap, de trouver aisment l'information au moment o il en a besoin et sous une forme adapte l'utilisation du site ou de l'quipement. 7.3.3.4 Hirarchisation Toute information concernant la scurit de l'usager doit primer toute autre. On doit s'efforcer de ne pas imbriquer des chanes signaltiques d'intrts diffrents, voire divergents. 7.3.4 Observations La nature mme d'un quipement, sans tre considr comme lment de la chane signaltique, peut constituer une source d'information (revtement de sol, forme d'un mobilier urbain, etc.). Conformment la rglementation en vigueur, les cheminements praticables par les personnes mobilit rduite lorsqu'ils ne peuvent se confondre avec les cheminements des autres usagers doivent tre signals. Lorsque des concessions du domaine public sont attribues proximit des cheminements (pour activits diverses commerciales ou de loisirs par exemple) leurs limites doivent tre matrialises au sol par l'autorit qui a dlivr la concession, de manire fixe et visible tous moments par les usagers. Dans tous les cas les limites de concessions doivent respecter les largeurs utiles de passage prescrites pour le cheminement. En signaltique les inscriptions en braille sont inutilisables par les personnes aveugles et mal voyantes, car difficilement reprables dans l'environnement. Toute utilisation de ces inscriptions est donc lie la mise en oeuvre d'un dispositif complmentaire de localisation.
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7.4 Dispositif de franchissement de niveaux


7.4.1 Dfinition Dans le cadre du prsent document, on entend par dispositif de franchissement de niveaux, tout quipement permettant de franchir une diffrence ponctuelle de niveaux de hauteur suprieure 2 cm (valeur du ressaut dfinie dans le cadre de la norme NF P 91-201). Il y a lieu de distinguer : les quipements statiques (chanfrein, bateau, rampe), les quipements mobiles (ascenseurs, appareils lvateurs).

7.4.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 3) Ensemble des usagers. 7.4.3 Traitement 7.4.3.1 Conception A chanfrein Toute diffrence de niveaux infrieure ou gale 4 cm peut tre traite : jusqu' 2 cm par chanfrein 45 ou arrondi, de 2 4 cm par chanfrein ralis 1 pour 3 min.

B bateau 1 Conception Le bateau est un lment du trottoir qui permet le passage vers (ou en venant de) la chausse par rattrapage partiel des diffrences de niveaux. Il constitue donc une rupture dans la valeur des dclivits axiale et transversale du trottoir. La partie totalement abaisse de la bordure de trottoir doit tre de dimensions suffisantes pour permettre le passage du fauteuil roulant (1 m), tout en interdisant la monte des vhicules automobiles sur le trottoir (sauf en cas de dpression charretire destine l'accs des vhicules automobiles). Le bateau doit si possible tre ralis de telle manire qu'il rserve dans le sens longitudinal du trottoir un passage horizontal (c'est--dire de dvers maximum 2 %) de valeur recommande au moins gale 1,20 m (en cas d'impossibilit se rfrer dans le tableau ci-aprs, la colonne intitule bateau ralis sans passage plan de 1,20 m ).

Sur le trottoir lui-mme toutes dispositions permettant de respecter les valeurs ci-aprs sont admises (voir figure 9). Les bateaux de trottoirs amnags au droit des traverses de chausses matrialises doivent tre conus sans ressaut ou dans les cas exceptionnels o l'coulement des eaux l'exige avec un ressaut aussi faible que possible.Note les dpressions charretires doivent tre conues selon les prescriptions nonces aux paragraphes 6.2 (dclivit axiale) et 6.3 (dclivit transversale) et ce sans drogation.

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2 Signalisation des bateaux Le dispositif au sol d'veil de vigilance destin aux personnes aveugles et mal voyantes, doit obligatoirement tre implant (sur le trottoir) sur toute la longueur de la partie abaisse du bateau ou releve de la chausse, rampants compris, une distance de 0,50 m du nez de trottoir, paralllement l'axe de la chausse. Il en est de mme pour les lots comportant un refuge (voir figures 9, 10, 14 et 15 et paragraphe 7.5 ainsi que norme NF P 98-351). Figure 9 Bateau de trottoir/dimensions en mtres

Figure 10 Traverses de chausses matrialises et bateaux de trottoir/dimensions en mtres

Figure 14 Zone de refuge sur lot comportant un passage en alignement/dimensions en mtres

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Figure 15 Zone de refuge sur lot comportant un passage dcal/dimensions en mtres

Cette disposition n'est applicable qu'en cas de bateau donnant accs une traverse de chausse matrialise, y compris un lot comprenant une zone de refuge. Sont donc exclus de cette disposition tous autres abaissements de trottoir (dpression charretire par exemple). 3 Implantation des bateaux L'implantation de ces bateaux doit tre ralise comme suit (voir figure 10) : latralement par rapport l'axe de la traverse de chausse matrialise, et toujours en vis--vis, la partie abaisse doit tre situe totalement au droit de la traverse de chausse matrialise, l'un des rampants pouvant tre situ l'extrieur de cette traverse, les bateaux raliss proximit d'un carrefour doivent de prfrence tre implants du ct le plus loign de ce carrefour, l'implantation de bateaux dans les arrondis de trottoir notamment aux carrefours, est viter. On doit donc si possible dplacer la traverse de chausse matrialise et par consquent les bateaux en dehors des limites de ces arrondis. En cas d'impossibilit, le dispositif au sol d'veil de vigilance doit toujours demeurer implant

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paralllement l'axe de la chausse traverse, tout en respectant, hors arrondis, la distance d'implantation de 0,50 m du nez de trottoir.

C rampe Les rampes doivent tre de caractristiques conformes celles dfinies aux paragraphes 6.1 (sol et revtement de sol) pour l'adhrence et 6.2 (dclivit axiale) pour la pente. D ascenseurs Les ascenseurs doivent tre conformes la rglementation en vigueur et aux prescriptions nonces dans les normes NF P 91-201 et P 91-202. Pour les personnes aveugles et mal voyantes : les appareils de commande et de scurit doivent possder des inscriptions en relief. Ils doivent tre positionns de faon nettement spare de manire viter toute confusion, erreur d'interprtation ou de manoeuvre ; chaque tage doit tre repr de manire sonore ; le niveau zro doit tre repr de faon significative ne demandant pas d'interprtation.

E appareils lvateurs Les appareils lvateurs doivent tre conformes aux prescriptions de scurit en vigueur et permettre : l'acheminement simultan d'une personne handicape en fauteuil roulant et de son accompagnateur ventuel, l'utilisation en libre service par la personne handicape elle-mme.

F escaliers mcaniques Les escaliers mcaniques doivent tre conformes aux prescriptions de scurit en vigueur et permettre l'utilisation en libre service par la personne handicape elle-mme. 7.4.3.2 Mise en oeuvre Tout ressaut doit tre trait par chanfrein ou arrondi. Tout changement de niveaux doit tre trait soit par bateau (cas du passage du trottoir la chausse), soit par rampe conforme aux prescriptions nonces au prsent document. Toute rupture de niveaux doit tre traite par une mise en oeuvre : soit d'une rampe qui peut tre ralise sans autre quipement, soit d'un quipement mcanique de franchissement de niveaux (ascenseur, appareil lvateur), qui doit tre doubl par une rampe ou par un escalier.

De plus, en tant qu'lments d'amnagement du cheminement, les dispositifs de franchissement de niveaux doivent rpondre aux critres noncs aux chapitres 5 et 6. 7.4.4 Observations En cas de bateau sur cheminement rduit , un soin tout particulier doit tre apport dans la conception des pentes afin de permettre les manoeuvres du fauteuil roulant. Du fait de la largeur rduite (1 m) prconise pour la partie totale abaisse du trottoir au droit des traverses de chausses matrialises, le stationnement des vhicules au droit des bateaux rend l'accs au trottoir impossible pour les usagers en fauteuil roulant ; il y a donc lieu de prendre toutes dispositions propres interdire dans ce cas le stationnement sur la traverse de chausse matrialise. On vitera toute dnivellation qui n'ait pas de justification prcise, mme double par une rampe.
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7.5 lot
7.5.1 Dfinition Par lot on entend tout amnagement situ proximit directe d'une traverse de chausse matrialise et sparant des voies de circulation routire d'une mme artre. 7.5.2 Personnes plus particulirement concernes (voir chapitre 8 tableau 3) Ensemble des usagers. 7.5.3 Traitement A gnralits : tout lot doit tre franchissable par les fauteuils roulants, la largeur d'accs l'lot doit toujours tre gale celle de la traverse de chausse matrialise, chaque fois que la zone de recouvrement des deux accs l'lot est suprieure ou gale 1,80 m (passage dcal), l'lot est considr comme en alignement par rapport aux diffrentes parties de la traverse de chausse matrialise, de plus en tant qu'lment du cheminement, l'lot doit rpondre aux critres noncs aux chapitres 5 et 6.

B cas particulier de l'lot comprenant une zone de refuge (voir figures 14 et 15) Il y a lieu de prvoir une zone protge appele conventionnellement refuge : lorsque l'organisation des phases de feux impose l'usager une traverse de la chausse en plusieurs temps, lorsque la traverse de la chausse est susceptible de provoquer une fatigue et une perte d'attention de l'usager, nuisibles sa scurit, lorsque la largeur de la chausse traverser est suprieure 12 m. La longueur du refuge doit dans l'axe du cheminement toujours tre au moins gale 2 m de manire permettre l'ensemble des usagers et notamment aux personnes handicapes en fauteuil roulant avec leur accompagnateur ou aux personnes poussant un landau, d'y stationner en scurit. Lorsqu'un lot n'est pas ralis en alignement, il faut pour permettre le cheminement des usagers en toute scurit (notamment ceux d'entre eux en fauteuil roulant) : respecter l'intrieur du refuge les valeurs nonces au chapitre 6 pour le cheminement, prvoir des dispositifs rigides de protection tels que barrires, glissires, etc. de caractristiques conformes celles nonces au paragraphe 7.2 (mobilier urbain) et ce sans entraver la visibilit du piton.

C signalisation de la zone de refuge (voir figures 14 et 15) Le dispositif au sol d'veil de vigilance destin aux personnes aveugles et mal voyantes doit tre implant l'intrieur de la zone de refuge dans les mmes conditions que celles prescrites pour la signalisation des bateaux (voir paragraphe 7.4.3.1.b.2).

8 Rcapitulation des donnes


On trouvera ci-aprs sous forme synoptique une rcapitulation des critres respecter lors de la conception et de l'amnagement des cheminements : au tableau 1, les critres sont prsents en fonction des sites concerns, Tableau 1 Critres respecter en fonction des sites concerns

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Tableau 1 (suite) Critres respecter en fonction des sites concerns

Tableau 1 (suite) Critres respecter en fonction des sites concerns

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au tableau 2, les critres sont prsents en fonction des conditions de conception, Tableau 2 Critres respecter en fonction des conditions de conception

Tableau 2 (suite) Critres respecter en fonction des conditions de conception

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Tableau 2 (suite) Critres respecter en fonction des conditions de conception

Tableau 2 (suite) Critres respecter en fonction des conditions de conception

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au tableau 3, les critres sont prsents en fonction des conditions d'amnagement. Tableau 3 Critres respecter en fonction des conditions d'amnagement

Tableau 3 (suite) Critres respecter en fonction des conditions d'amnagement

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Dans chacun des tableaux, on trouvera galement une rfrence aux usagers concerns. Liste des documents rfrencs #1 - NF P91-201 (juillet 1978) : Constructions - Handicaps physiques (Indice de classement : P91-201) #2 - P91-202 (janvier 1981) : Handicaps physiques - Approche et accs aux moyens de transports collectifs (Indice de classement : P91-202) #3 - Dcret n 78-1167 du 9 dcembre 1978 relatif aux mesures destines rendre accessibles aux personnes handicapes mobilit rduite les installations ouvertes au public existantes appartenant certaines personnes publiques et adapter les services de transport public pour faciliter les dplacements des personnes handicapes Liste des figures Figure 11 Pentes des cheminements/sites neufs/dimensions en mtres Figure 11 Pentes des cheminements/sites neufs/pentes tolres en cas d'impossibilit technique de pentes < 5 %/dimensions en mtres Figure 11 Pentes des cheminements/sites existants/pentes tolres en cas d'impossibilit technique de ralisation des pentes ci-dessus/dimensions en mtres Figure 12 Aires de manoeuvres/dimensions en mtres Figure 1 Cheminement normal/dimensions en mtres Figure 2 Cheminement rduit/dimensions en mtres Figure 3 Hauteur libre/dimensions en mtres Figure 4 Gabarit du cheminement normal/dimensions en mtres Figure 5 Gabarit du cheminement rduit/dimensions en mtres Figure 6 Zone de protection du piton (0,60 m)/dimensions en mtres Figure 7 Activit sur trottoir en zone pitonne/dimensions en mtres Figure 8.a Mobiliers de repos et de service/mobiliers de repos/dimensions en mtres
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Figure 8.b Mobiliers de repos et de service/mobiliers de service/dimensions en mtres Figure de l'article : Mobilier de taille intermdiaire (autres types) Figure 13 Appui ischyatique (appui de repos)/dimensions en mtres Figure 9 Bateau de trottoir/dimensions en mtres Figure 10 Traverses de chausses matrialises et bateaux de trottoir/dimensions en mtres Figure 14 Zone de refuge sur lot comportant un passage en alignement/dimensions en mtres Figure 15 Zone de refuge sur lot comportant un passage dcal/dimensions en mtres Liste des tableaux Tableau de l'article : 6.2.3 Traitement Tableau de l'article : 6.4.3 Traitement Tableau de l'article : 1 Conception Tableau 1 Critres respecter en fonction des sites concerns Tableau 1 (suite) Critres respecter en fonction des sites concerns Tableau 1 (suite) Critres respecter en fonction des sites concerns Tableau 2 Critres respecter en fonction des conditions de conception Tableau 2 (suite) Critres respecter en fonction des conditions de conception Tableau 2 (suite) Critres respecter en fonction des conditions de conception Tableau 2 (suite) Critres respecter en fonction des conditions de conception Tableau 3 Critres respecter en fonction des conditions d'amnagement Tableau 3 (suite) Critres respecter en fonction des conditions d'amnagement