Anlisis Exploratorio en la Serrana del Interior Venezolana, usando cubos de velocidades RMS como herramienta de validacin del modelo

estructural.
Mara Gabriela Castillo Vincentelli, Universidad Central de Venezuela.
Resumen Summary En funcin de la baja calidad de la imagen ssmica, en las reas asociadas a cinturones montaosos y ms especficamente en la Serrana del Interior Venezolana, se hace necesario mejorar la relacin seal/ruido de los datos, durante el procesamiento de los mismos. Una vez observado el comportamiento de los monitores en los ltimos levantamientos ssmicos 2D, se infiere que el problema es generado por la presencia de corrimientos de muy bajo ngulo prximos a la superficie cuyos planos de despegue muy probablemente estn bajo condiciones de sobre- presin, lo cual se resume en una atenuacin de la seal a ese nivel. Adicionalmente la energa que logra pasar a los niveles inferiores muestra efectos de dispersin provocados por los altos ngulos de los reflectores que corresponden a la estructura tridimensional en el subsuelo. Inicialmente este estudio llevaba como principal objetivo el control del campo de velocidades con el fin de mejorar la imagen ssmica y en consecuencia tener un mayor control de las estructuras interpretadas en subsuelo, no obstante, al realizar este control de velocidades, a partir de la integracin del modelo estructural con un campo de velocidades intervlicas en 3 dimensiones, se generaron cubos de datos de velocidades RMS, y en funcin de la visualizacin del mismo se determin comportamientos de la estructuracin del subsuelo, verificando el modelo estructural en el rea del Corredor de Falla de Urica y proponiendo una nueva configuracin estructural para el rea de Norte de Monagas, constituyndose as un segundo objetivo que puede ser de gran utilidad al momento de analizar datos bidimensionales, que requieran de una comprensin espacial. En conclusin se obtuvo que la configuracin estructural de la Serrana del Interior Venezolana, corresponde a ms de un evento compresivo resultado de las diferentes etapas y direcciones de compresin asociadas al choque de la placa Caribe con la placa Suramericana, donde es identificada una estructura en el Corredor de Falla de Urica y otra a nivel somero en el Norte de Monagas de edad entre el Mioceno Tardo y el Reciente; por otra parte fueron identificadas dos estructuras a nivel profundo en la ltima rea mencionada, siendo la ms antigua la estructura ubicada al este del bloque en estudio, de edad aproximada Eoceno y una segunda estructura ubicada al oeste de la misma, de edad limitada entre el Eoceno Tardo y Oligoceno. The Serrania del Interior Venezolana is characterized by rough topography and complex structural geology, which affect the quality of the 2D seismic data. After the interpreter observed CDPs gathers of the area and the seismic data acquisition, the problem is related to presence of high pressure and low angle thrusting, this structural element trap an high percent of signal, and the energy capable of highlight the subsurface geological structure show dispersion seismic effects. The main objective of this study was create a 3D velocitys field for improve seismic processings resolution. 3D velocitys field was generating by integration of structural geology interpretation and 3D intervals velocity, as result, the study gets and RMS velocitys cube. RMS velocitys cube was submitting to visualization process, in consequence the structural model of Corredor de Fallas de Urica was proving, as not as Norte de Monagas model. In this last area, visualization shows a different structural configuration that originally seismic datas interpretation; it let me say that the good subsurface comprehension is directly related with 3D subsurface image, and 3D RMS velocitys cube would be an option of 3D visualization in areas where 3D data doesnt exist. Finally, in the area was suggesting four exploratory plays, where three of them have new structural configuration. These plays can be subdivided by genesis, in plays with formation edge between: .- Upper Miocene and Recent (Corredor de Falla de Urica and shallow Norte de Monagas structure) .- Eocene (deeper eastern Norte de Monagas structure) .- Upper Eocene and Oligocene (deeper western Norte de Monagas structure) Introduccin Durante los ltimos aos, la Serrana del Interior Venezolana ha sido sometida a diferentes estudios exploratorios, los cuales han encontrado una limitante al momento de interpretar los datos ssmicos.

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El problema se refiere al alto deterioro de la seal ssmica, impactando de manera significativa los registros grabados en la zona. Luego de innumerables pruebas, se encontr que la deficiencia de seal en los registros no obedece a una causa nica sino que por el contrario es la combinacin de planos de corrimiento muy cercanos a la superficie (que atenan la seal), y de estructuras de alto ngulo presentes en el subsuelo, lo que de alguna manera est teniendo un impacto negativo sobre los registros ssmicos bidimensionales disponibles en la zona. En funcin de adquisiciones de datos ms recientes (aos 2000 2001), se determin que la solucin del problema a nivel de adquisicin seria muy costosa, esto se debe a que se tendra que disear un levantamiento de datos que contemple colocar la fuente en niveles muy profundos y altas cargas de explosivo, siendo en este punto donde se comenz a trabajar con el control del campo de velocidades de la zona basado en modelos estructurales interpretados; originalmente esta definicin del campo de velocidades fue orientada para mejorar el procesamiento y reprocesamiento de datos en el futuro, sin embargo, a partir de datos ssmicos bidimiensionales y de cubos de Velocidades RMS creados para el rea del Corredor de Falla de Urica y para el rea de Norte de Monagas (Figura 1), se obtuvo una buena aproximacin del comportamiento de las estructuras en el subsuelo y la continuidad de las mismas verticalmente. desplazamiento, as mismo afirma que mientras haya mayor control geolgico sobre las velocidades aplicadas a una seccin ssmica en particular, habr mayor posibilidad de encontrar en subsuelo , el evento ssmico interpretado en la seccin. En este sentido, para el procesamiento de datos se utiliza porcentajes de velocidades, los ms usados son 100%, 90 % y 80%. Entre otras cosas debe aclararse que las velocidades de apilamiento dependen del ngulo de buzamiento de las capas, siendo igual al inverso del coseno del ngulo de buzamiento de la capa, multiplicado por la velocidad RMS. Un ventaja de migrar lneas 2D es que los eventos que se encuentran fuera de plano quedarn como eventos sobremigrados, facilitando de esta manera la interpretacin de los datos. Metodologa Considerando que para la generacin de cubos de velocidades RMS basados en la interpretacin estructural, era necesaria la interpretacin de los datos ssmicos en el rea de inters, fueron interpretados 415 kilmetros de datos ssmicos bidimensionales, divididos en dos reas de aproximadamente 900 Km para el Corredor de Falla de Urica y 375 Km para el rea Norte de Monagas. Posteriormente se construy un volumen tridimensional de datos de velocidades intervlicas medidas sobre cada uno de los perfiles interpretados en el presente trabajo; sobre las lneas ssmicas se simulo pozos espaciados regularmente a intervalos de 1 Km. y se tom la medida de la velocidad intervlica en profundidad de cada uno de ellos a intervalos de 100 metros, lo que indica que hay medidas de velocidad intervlica y profundidad en los puntos de cruce de las lneas representadas en la Figura 2; debe mencionarse que las velocidades intervlicas de las formaciones fueron controladas con medidas de 5 pozos presentes en la zona.

Figura 1.Ubicacin del rea de Estudio Por qu construir un cubo de velocidades RMS? Desde el punto de vista de procesamiento de datos ssmicos, son las velocidades RMS las de mayor utilidad al momento de realizar la migracin de la lnea ssmica, conocido este proceso como el ltimo a ser aplicado dentro del procesamiento de datos ssmicos y aplicado segn Pereira (1993), debido a que un evento en una seccin apilada no est donde lo observamos. En la medida que el buzamiento es ms pronunciado mayor es el

Figura 2. Esquema de seleccin de los datos con el cual fue construida la base de datos de velocidades intervlicas.

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El volumen de velocidades intervlicas fue integrado con el modelo geolgico estructural slido de subsuelo utilizando para ello el programa SOLIDMODEL de la compaa Paradigm Geophysical, en el cual fueron generados los datos que constituyen el cubo de velocidades RMS de manera discreta. Los archivos de velocidades RMS fueron importados en el programa Gridstat quien adems de visualizar los datos en 3 dimensiones permiti obtener un archivo volumtrico de velocidades RMS y realizar una interpolacin con el mtodo de Kriging Ordinario de los datos en el espacio, considerando tanto su posicin areal, como los componentes de anisotropia laterales y verticales de los atributos evaluados, en este caso las velocidades RMS. Resultados y Discusin Tal como se ha mencionado hasta ahora, el objetivo de crear un cubo de velocidades RMS es poder utilizar estas velocidades de reemplazamiento para re_procesamiento futuro de las lneas ssmicas en el rea estudiada, elemento que contribuir de una manera significativa en el mejoramiento de la relacin seal/ruido sobre cada una de las lneas de inters, y como consecuencia una disminucin del riesgo exploratorio en el rea. A los cubos de velocidades RMS presentados aqu, se le elimin las coordenadas de referencia, por razones de confidencialidad de los datos; en caso de ser requerida la ubicacin geogrfica, los datos son fcilmente georeferenciados, por el autor de ste estudio. .- rea del Corredor de Falla de Urica: En el cubo de velocidades RMS generado (Figura 3), se aprecia una zona sealada con la letra A donde hay una inversin de velocidades, correspondiente a la repeticin estratigrfica de las formaciones correspondientes al Eoceno, Paleoceno y parte del Oligoceno (Formacin Jabillos), por encima de l es encontrado un retrocorrimiento interpretado sobre la Formacin Areo, que tambin pertenece al Oligoceno, pero con caractersticas litolgicas que favorecen el desarrollo de despegues, quedando encima del retrocorrimiento la Formacin Naricual, reservorio por excelencia. En funcin de la interpretacin de datos ssmicos en la regin, la Formacin Naricual no tendra sello regional, para favorecer la acumulacin de hidrocarburo. (detalles del modelo estructural pueden ser consultados en la publicacin: Modelo tridimensional y reconstruccin tectnica en el Norte de Anzotegui, por Castillo y Morales, 2002). Otro elemento importante del cubo es que est logrando reproducir la repeticin de la secuencia estratigrfica en una configuracin prxima a la representada por la estructura en el subsuelo.

Figura 3.Cubo de Velocidades RMS para el Corredor de Falla de Urica. Al comparar una seccin en la direccin del rumbo de la estructura con una seccin perpendicular a ella, se aprecia que en el sentido aproximado este oeste (Figura 4A) hay mayor anisotropa de velocidades en el sentido vertical que en el lateral, mientras que la figura 4 B, presenta mayor anisotropa de velocidades en el sentido preferencial norte sur.

Luego de recorrer el cubo en todas las direcciones, y comparar las diferentes secciones con las secciones geolgicas queda validado el modelo estructural, y representado en velocidades RMS, contribucin para aquellos trabajos orientados a la solucin del problema inverso. Para validar la variacin de las velocidades RMS del cubo 3D desarrollado; el mismo fue comparado con una seccin

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de velocidades 2D elaborada por Intevep en el ao 2001 partiendo del modelo geolgico de la lnea B1-7 (Figura 5), del cubo 3D de velocidades RMS se extrajo una seccin (Figura 6) sub-paralela al perfil de velocidades RMS desarrollado por Intevep utilizando modelaje de diferencias finitas y teniendo como entrada la velocidad de la onda primaria, y no la velocidad intervlica como en ste caso. estratigrfica normal, y la mayor cantidad de discontinuidad en ambas imgenes corresponde al rea norte. En la seccin 2D se aprecia en el punto sealado con la letra B un hundimiento aparente de la parte superior de la estructura de mayor velocidad, mientras que en la seccin 3D este evento no aparece por tener la escala vertical en profundidad; este evento es normal y conocido en la literatura como efecto pull down donde las estructuras sobre las lneas ssmicas van a presentar una depresin aparente, en aquellas reas donde se presenta este tipo de evento geolgico, es decir, reas en las cuales estn en contacto lateral formaciones con velocidades diferentes, y en la zona donde aparezca la velocidad mayor, se presentar este efecto sobre las estructuras inferiores a ella, siendo el control del impacto de este efecto, importante para realizar la conversin del modelo ssmico a profundidad, y evidencia de ello es que al observarse el cubo 3D el mismo desaparece. Adicionalmente, la inversin de velocidades en la lnea ssmica 2D no es tan evidente como en el cubo de velocidades, esto es debido al tratamiento tridimensional de los datos considerando para ello su variacin lateral con tcnicas geoestadsticas, utilizando para este modelo nicamente los algoritmos de Kriging Ordinario, por tratarse de un solo atributo; no obstante, el mismo puede ser complementado utilizando mayor cantidad de atributos y algoritmos de co-Kriging; la simulacin condicional no fue usada para generar este cubo por considerarse innecesaria, debido a que ella tiene mayor aporte en reas con variaciones predominantemente estratigrficas y no estructurales cmo es el caso. Por ltimo, las velocidades RMS de ambos modelos estn aproximadamente en el mismo rango, lo que valida el clculo de las velocidades del cubo; la diferencia fundamental de velocidades en la parte ms somera de la seccin, es que para la fecha en que fue creado el modelo 2D no se tena buen control de esa velocidad y para la creacin del cubo 3D ese dato ya estaba bien controlado. .- rea del Norte de Monagas: Figura 6. Comparacin modelo de velocidades RMS en 2D con el modelo en 3D. Lo primero a ser considerado es que la escala de colores que representa las velocidades est invertida, en el modelo desarrollado por Intevep los colores ms clidos representan velocidades menores y en el modelo presentado en ste trabajo los colores ms clidos representan velocidades mayores, adems la seccin 2D est en tiempo y la seccin 3D en profundidad, hecho que no impide la comparacin y ser considerado en la discusin. En la comparacin del rea sur de la seccin y del cubo se verifica la presencia de la secuencia Debido a la baja densidad de lneas ssmicas disponibles en el rea de Norte de Monagas, solamente se presentar el cubo de velocidades RMS diseado a partir de la interpretacin de lneas ssmicas 2D. El cubo tiene como ventaja que va a aportar una idea tridimensional de una estructura interpretada originalmente como un modelo duplex (Castillo 2004) y a la vez es una herramienta que en el futuro prximo puede ser utilizada para mejorar la imagen ssmica debajo del corrimiento de Pirital; rasgo estructural que separa el hangingwall del footwall de la estructura. En funcin del cubo de velocidades generado en profundidad se discutir la hiptesis de la presencia del

Figura 5. Lnea B1-7. Tomada de Interpretacin sismotectnica y construccin de un modelo tridimensional en el Norte del Estado Monagas Venezuela por M. G. Castillo 2004.

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modelo tipo duplex, el cual hasta ahora es respaldado por las lneas ssmicas las cuales no cortan la oportunidad de la manera ms favorable, y un gran nmero de ellas pertenecen a campaas exploratorias antiguas, existiendo ciertas dudas en cuanto al procesamiento de las mismas, lo que disminuye la certidumbre del modelo geolgico interpretado e incrementa el riesgo exploratorio. Dada la complejidad estructural observada en el cubo de velocidades RMS, no es evidente la presencia del corrimiento de Pirital que sera el evento ms profundo identificado en la zona, y al cual se le ha atribuido hasta ahora la formacin de la zona tringular del Norte de Monagas, esto se asumi como resultado de que la repeticin de secuencia estratigrfica es solamente Cretcica y la diferencia entre las velocidade RMS del Cretcico Superior con respecto al Inferior son mnimas, entonces la inversin de velocidad esperada es casi imperceptible a la vista en el cubo de velocidades pero la misma existe y evidencia de ello son los valores de velocidades RMS asociado a cada uno de los puntos considerados en la construccin del cubo de velocidades. A pesar de lo antes expuesto, en la Figura 7 se presenta el cubo de velocidades obtenido con un corte en la direccin norte sur y en la figura de la derecha se muestra el modelo estructural interpretado originalmente con los datos ssmicos y proyectado en una direccin N60W, esta ltima es una aproximacin basndose en la visualizacin lateral realizada sobre todo el cubo tridimensional. aparicin de la imbricacin inferior es la misma para las 2 reas (Figura 8-B); y su rumbo a sido ubicado en N80E, al ver esta figura da la idea que las imbricaciones continan hacia el sur-oeste, es decir, este punto no es la zona triangular del Norte de Monagas. En otro orden de ideas, en la Figura 9 se est presentando un corte en profundidad entre el Mioceno Medio y la discordancia, la cual avanza en una direccin predominante este-oeste; no obstante, para ese perodo se verifica que en el este del cubo la discordancia corta con una direccin prxima a los S45E, y en el oeste corta con una direccin de N54W, obteniendo una diferencia de rumbo considerable, lo importante aqu, es que esa direccin es observada en las imbricaciones mostradas en la Figura 8-B, entonces en la zona de la lnea representada en la Figura 7 las dos imbricaciones coincidiran casi en el mismo ngulo, mientras que en la zona ms este la diferencia es de aproximadamente 60 grados, dando la imagen que la lnea ssmica esta cortando una estructura tipo duplex en la direccin del rumbo de la misma, y en realidad est cortando dos estructuras compresivas con direcciones de compresin que forman un alto ngulo entre s.

Velocidad m/s

Velocidad m/s

Figura 8 (A-B). Corte en profundidad, sobre el cubo de velocidades en profundidad (m).

Figura 7.Cubo de velocidades RMS en profundidad (m), rea de Norte de Monagas. Un elemento considerado fue que la escama inferior no se extiende lateralmente en todo el campo, y la escama superior que en el corte da la impresin de formar una estructura tipo duplex , est restringida a la zona este del campo . Observando el cubo tridimensional a diferentes profundidades se aprecia que el corte de la imbricacin superior (Figura 8-A) ocurre en angularidades diferentes para el rea este y la oeste respectivamente, mientras que la

Velocidad m/s

Figura 9 Corte en profundidad (m), edad aproximada Mioceno Medio.

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Si se analiza el caso anterior, la estructura que hasta ahora ha sido interpretada como duplex no lo es, porque la presencia del mismo responde a dos eventos tectnicos diferentes, muy prximos en edad de ocurrencia, pero obedeciendo a una fuerza compresiva que fue cambiando de direccin, hacindose necesario el estudio de los dos eventos separadamente para prospectar con xito el rea, entendindose que la estructura superior es genticamente diferente a la estructura inferior. ANLISIS DE RESULTADOS: Si finalmente se integra sobre un mismo mapa la direccin de esfuerzos asociados a cada una de las oportunidades, se encontrara lo representado en la Figura 10, donde se ubica la oportunidad exploratoria identificada en el Corredor de Falla de Urica (oportunidad A) con un rumbo aproximado N16E, en el mismo mapa se ubic las oportunidades asociadas al rea de Norte de Monagas identificndose una oportunidad profunda (oportunidad B, Figura 8A) y dos oportunidades someras C este y C oeste (Figura 8B), no solo porque as fue visualizado en el cubo de velocidades, sino que se determin que la direccin de esfuerzos que genera a cada una de ellas es diferente, y al integrar estos datos con mapas de paleo_esfuerzos compresivos producto del choque de placas Caribe contra Sudamrica, se determina que la oportunidad B es ms joven que las oportunidades C este y oeste, respaldado por los datos ssmicos. que corresponde al Mioceno Tardo hasta el Reciente, y como se observa en el mapa de la Figura 11 la direccin del esfuerzo que los form obedece a la direccin de los esfuerzos caractersticos de ese perodo de tiempo, correspondiendo la direccin N15E para la oportunidad A (verde); N16E para la oportunidad B (amarillo). Aplicando la misma tcnica se determin que la estructura que se form previo a las tres mencionadas anteriormente fue la oportunidad C oeste, la misma es el resultado de un esfuerzo compresivo de direccin N36E y pertenece al perodo que va del Eoceno Tardo al Oligoceno (Figura 12); la oportunidad C oeste est representada de color amarillo en el mapa, y es el resultado de una zona de convergencia de esfuerzos compresivos provenientes del choque de la placa Caribe en el punto donde el lmite de la deformacin se abre hacia el norte en el Arco de Islas Activo para el Oligoceno (ver Figura 1). Debe mencionarse que este lmite posteriormente avanza y el choque se hace ms frontal, lo que favorece el desarrollo de las primeras dos oportunidades mencionadas.

Figura 11. Mapa de Paleo-esfuerzos para el norte de Venezuela entre el Mioceno Tardio y el Reciente, con las oportunidades A y B. Modificado del Lxico Estratigrfico de Venezuela, 1997.

Figura 10. Mapa de oportunidades y direcciones de esfuerzos compresivos. Continuando con la analoga realizada en el prrafo anterior se ubic las diferentes oportunidades aqu identificadas sobre los mapas de paleo-esfuerzo tectnico publicados en el Lxico Estratigrfico de Venezuela (1997) para cada una de las edades geolgicas. Las oportunidades Ay B, por ser las ms jvenes se ubicaron en el mapa

Figura 12. Mapa de Paleo-esfuerzos para el norte de Venezuela entre el Eoceno Tardo y el Oligoceno, con la oportunidad C oeste. Modificado del Lxico Estratigrfico de Venezuela, 1997.

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Finalmente, se ubica la Oportunidad C este como la ms antigua formada durante el Eoceno Temprano como consecuencia del reflejo hacia el este, del primer impacto en el Oriente de Venezuela de la placa Caribe, tal como se observa en la Figura 13. geoestadsticas, dando una visin tridimensional de la oportunidad. Como ltimo comentario se afirma que el riesgo exploratorio para las oportunidades visualizadas aqu debe ser dividido bsicamente en dos: el primero asociado a las estructuras formadas entre el Mioceno Tardo y el Reciente, que sera riesgo relacionado al sistema petrolfero, debido a que la sincronizacin entre la expulsin de crudo calculada para el Mioceno Medio Tardo tendra poco chance de llenar la trampa; y el segundo riesgo es asociado a la interpretacin realizada sobre la imagen ssmica deteriorada por la cantidad de ruidos identificados, lo que implicara que en el Norte de Monagas con un nuevo modelo estructural exploratorio, hay oportunidad de sincronizacin entre la formacin de la trampa y la expulsin del hidrocarburo, dando prospectividad a la zona. Conclusiones Figura 13.Mapa de Paleo-esfuerzos para el norte de Venezuela en el Eoceno, con la oportunidad C este. Modificado del Lxico Estratigrfico de Venezuela, 1997. En una visin inicial del estudio, se pens mantener el estilo de deformacin a lo largo de toda la Serrania del Interior, partiendo desde el extremo oeste en el Corredor de Falla de Urica y finalizando en el rea de Norte de Monagas, en la visin regional inicial, parecera que la deformacin est respondiendo a un impacto de la placa Caribe en una direccin preferencial, con ligeros cambios de direccin; sin embargo, al estudiar cada regin separadamente, se determina en el rea del Corredor de Falla de Urica una oportunidad con chance de haber acumulado gas, por haberse formado la trampa en la ltima etapa de generacin de hidrocarburo de la roca madre identificada para la zona. (Castillo, 2004) Al trasladar el modelo hacia el Norte de Monagas, se deduce que la estructuracin presente en la zona obedece a tres etapas de deformacin con esfuerzos en direcciones diferentes, los cuales al ser jerarquizados y comparados con los paleo-esfuerzos compresivos que impactaron el extremo nororiental de Venezuela, desde el Eoceno hasta el Reciente, dividen el rea en tres oportunidades de edades de formacin diferentes y con rumbo de estructuracin diferente, y es en esta observacin donde pudo haber fallado la exploracin previa que consider una sola etapa de deformacin y la oportunidad fue caracterizada en un primer estudio exploratorio, como una estructura tipo duplex de dimensiones gigantescas. Al contrario del primer trabajo exploratorio y como resultado de este estudio se plantea una nueva hiptesis, que retorna la prospectividad al rea de Norte de Monagas con un nuevo modelo de subsuelo, que fue posible obtener luego de la construccin del cubo de velocidades RMS con tcnicas .- En reas donde solamente existe ssmica 2D se hace necesario la interpretacin de mltiples datos y hacer uso de diferentes mtodos y tcnicas geolgicas y geofsicas, con la finalidad de entender el modelo tridimensional del subsuelo, siendo ste el aporte del cubo de velocidades RMS construido en la zona para este trabajo, en trabajos futuros este cubo ayudar en la mejora de la relacin seal/ruido en los datos ssmicos adquiridos y por ser adquiridos, inclusive de adquirirse datos ssmicos 3D. .- Queda cuestionado el modelo estructural duplex propuesto para el rea del Norte de Monagas, y se propone tres oportunidades de gnesis diferente para la zona. .- Las oportunidades planteadas en el Norte de Monagas, obedecen a pocas de deformacin diferentes distribuidas desde el Eoceno hasta el Reciente, modelo corroborado con mapas de paleo-esfuerzos compresivos que reproducen por etapas el choque de la placa Caribe contra la placa Sur Americana, dejando una nueva hiptesis geolgica estructural que retorna la prospectividad al rea de Norte de Monagas Recomendaciones .- Realizar una adquisicin de datos ssmicos 3D para validar el modelo geolgico estructural planteado para el Norte de Monagas. .- Reprocesar las lneas ssmicas de las dos reas con cubos de Velocidades RMS y realizar un procesamiento en profundidad previo al apilamiento, con el fin de mejorar la imagen ssmica y de esa manera disminuir el riesgo exploratorio. .- Extender el modelo estructural al sur para determinar el rea donde se encuentra la zona triangular asociada al

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frente de deformacin. Referencias Castillo, M.G (2004) Interpretacin sismo-tectnica y construccin de un modelo tridimensional integrado en el Norte del Estado Monagas Venezuela . Trabajo Especial de Maestra no publicado. Dpto de Geologa. Universidad Central de Venezuela. Caracas. Castillo M.G, y Morales M (2002) Modelo tridimensional y reconstruccin tectnica en el Norte de Anzotegui. En: XI Congreso Venezolano de Geofsica. Caracas. 1 CD ROM Intevep, 2001, Modelado ssmico elstico por diferencias finitas en la Serrana del Interior Venezolana.Nota Tcnica. Caracas: Mujica, D., Sierra, J., Ortega, A y Perez, E. Lxico Estratigrfico de Venezuela.(2001). Disponible en: www.pdvsa.com/lexico Pereira, J.(1993) Curso de Procesamiento Ssmico de Reflexin. Informe Interno. Lagoven. Caracas.