Sistema de Lubricacin

Todo motor necesita un sistema para la lubrificacin de sus partes mviles y por tanto una serie de lneas y depsitos para llevar el aceite necesario. En los buques hay una serie de depsitos de aceite de diferentes viscosidades o tipos, as, para el motor se usa un tipo de aceite de viscosidad media pero, por ejemplo para la reductora se necesita un aceite de alta viscosidad. Las partes mviles como muequillas de los cigeales o cojinetes de apoyo del motor, reciben el aceite por medio de tubos situados en partes fijas del bloque y conectados a las tapas de los cojinetes. Hay adems unos conductos practicados en dichos cojinetes que distribuyen el aceite entre la muequilla y el cojinete creando una pelcula que facilita el deslizamiento del eje. Los pistones y bielas reciben el aceite a traves de conductos practicados en dichas bielas y en los mismos pistones, que van dirigidos hacia uno o dos aros acanalados y con varios agujeros alrededor, estos reciben el nombre de aros de engrase o rascadores y su objeto es engrasar el cilindro y arrastrar el aceite hacia la parte inferior del mismo y as evitar que se acumule en la parte superior, pues con las explosiones del combustible puede quemarse el aceite. En los submarinos tipo VII se usaba el mismo aceite para todos los servicios de engrase y haba 6 tanques para aceite estos eran:

Dos tanques almacen situados debajo de los motores diesel. Un tanque de aceite para el motor de estribor. Otro tanque de aceite para el motor de babor. Un tercero para aceite sucio situados entre los dos tanques almacn. A proa de todos ellos un tanque de reboses de combustible. En el mamparo de proa a estribor hay un pequeo tanque de consumo de aceite

En los esquemas y fotos siguientes veremos los circuitos y elementos de un dispositivo de engrase de un submarino tipo VII.

Aceite lubricante

1.- Tanque almacn de aceite n 1, 2.- Reductora del motor de estribor, 3.- Motor diesel de estribor, 4.- Tanque de aceite sucio, 5.- Reductora del motor de babor, 6.Motor diesel de babor, 7.- Tanque almacen de aceite n 2, 8.- Caja de vlvulas de retorno de aceite del motor de babor, 9.- Tanque de aceite del motor de Babor, 10.Caja de vlvulas de retorno de aceite del motor de estribor, 11.- Tanque de aceite del motor de estribor, 12.- Tanque de reboses de combustible, 13.- Bomba de engrase del motor de babor, 14.- Caja de vlvulas, 15.- Bomba de engrase del motor de estribor, 16.- Enfriador del motor de babor, 17.- Enfriador del motor de estribor, 18.-Caja de vlvulas para llenado y distribucin de aceite, 19.-Caja de vlvulas para circulacin hacia los tanques almacn durante el llenado, 20.- Bomba manual de aceite, 21.- Tanque de consumo de aceite.

Funcionamiento: Los tanques almacn se llenaban a travs de las cajas (18) y (19) el aceite segua el trayecto de la lnea azul hacia ellos, en caso de necesidad poda ser bombeado a mano con ayuda de la bomba manual (20) bomba que tambin se poda usar para trasegar aceite desde el tanque de consumo, llenado y circulacin de aceite a los enfriadores. La bomba centrfuga o axial situada en la parte superior derecha era una bomba de reserva y era usada para diferentes trabajos: para circulacin de tanques de regulacin y combustible, tanques almacn de aceite, tanques de aceite de los motores, tanque de aceite sucio, lneas de llenado de aceite, lneas de llenado de combustible, circulacin de aceite hacia enfriadores, y otros servicios para combustible y aceite. Las bombas de engranajes (13) y (15) eran usadas para la circulacin del aceite de engrase pero podan ser usadas como bombas de trasiego entre tanques abriendo o cerrando con las vvulas correspondientes las lneas precisas. Las cajas (8) y (10) controlaban lneas alternativas de aspiracin o descarga desde o hacia los tanques de aceite de los motores. A la derecha de la caja (14) tenemos dos filtros con otras tantas vlvulas en paralelo, las vvulas son by-pas que permiten que el aceite siga circulando hacia los enfriadores en caso de obstruccin de los filtros y si se necesita que ambos motores sigan funcionando, en cualquier caso cada ciertas horas de trabajo se desmontan dichos filtros para proceder a su limpieza. Las vlvulas de seguridad actuan cuando la presin en las bombas (13) y (15) o el circuito de engrase aumenta por encima del timbrado de las mismas enviando el aceite hacia las vlvulas reductoras. Caja de llenado y distribucin En la foto vemos tres crculos y unas lneas las lneas representan tabiques de separacin los crculos tubos conectados por la parte posterior. Las salidas a la vista de la izquierda van hacia la bomba axial, de hlices o centrifuga los de la derecha van hacia la bomba manual y la caja de vlvulas de enfriadores, la salida del crculo central blanco va hacia el filtro y vlvula de la toma de llenado exterior, la del crculo blanco de la derecha va hacia las aspiraciones de los tanques de los motores, y el crculo de la izquierda va hacia la caja de vlvulas de llenado de los tanques almacn.

Circuito de llenado

1- Caja de llenado y distribucin de aceite (marca 18 del plano general) 2- Tubo de llenado situado entre cajas 3- almacn (marca 19 en el plano general) 4- aceite (marcas 20 y 21 en el plano) 5- Toma de agua de mar contraincendios
Caja de vlvulas para distribucin hacia los tanques Tubo hacia la bomba manual y tanque de consumo de

Tanque de consumo

Situado en la banda de estribor y sujeto al mamparo entre sala de mquinas y cocina se encuentra el tanque de consumo; en la foto podemos ver: 1- Tanque de consumo 2- Vlvula de llenado-vaciado 3- Nivel 4- Tubo de ventilacin 5- Vlvula de ventilacin 6- Caja de conexiones y fusibles

Bomba Axial

1- Caja de vlvulas para llenado y distribucin de aceite 2- Vlvula entre bomba y caja 3- Vlvula entre bomba y caja 4- Bomba axial 5- Vlvula de trasiego de combustible

Bomba manual

1- Bomba 2- Toma 3- Purga 4- Vlvula de paso recto

Circuito depurador de aceite

En el esquema vemos el circuito para depurar el aceite, las marcas son:
1.- Vlvula de tres vas y dos pasos a escuadra, 2.- Vlvula de tres vas y tres pasos en T, 3.- Bombillo manual, 4.- Toma para descarga del tanque de aceite sucio o de aceite limpio desde el tanque de aceite del motor de estribor, 5.- Tanque de aceite sucio, 6.- Tanque de aceite del motor de babor, 7.- Tanque de aceite del motor de estribor, 8.- Tanque de reboses de combustible, 9.- Vlvulas de retencin o no retorno, 10.- Aspiraciones y descargas desde y hacia tanques, 11.- Cajas de vlvulas, 12.- Filtro, 13.- Vlvula de paso recto, 14.- Bombas de aspiracin y descarga, 15.- Depuradora o separador, 16.- Embudo, 17.- Caudalmetro, 18.- Mira de vidrio para controlar el paso de lquido, 19.- Vlvula de seguridad, 20.- Termmetros, 21.- Precalentador de aceite lubricante limpio, 22.- Precalentador de aceite lubricante sucio. 23.- Entrada para agua de mar fra, 24.- Entrada para agua de mar caliente.

Funcionamiento: El aceite es aspirado de los tanques por la accin de una de las bombas (14) a travs de la caja de vlvulas superior del dibujo, el filtro (12), la vlvula (13), el calentador (21) la mirilla (18) y el caudalmetro para llegar al depurador (15) que separa el aceite del agua e impurezas, impurezas y agua u otros lquidos que contenga el aceite van a dar al embudo (16) y desde l a la sentina o al tanque de reboses de combustible dependiendo del tipo de motor que lleva el submarino (MAN GW, impurezas del MAN van al tanque de reboses e impurezas de GW a la sentina) por otra parte el aceite ya limpio vuelve al tanque que se considere oportuno abriendo la vlvula correspondiente de la caja (11) inferior. En caso de necesidad es posible proceder a la limpieza de aceite sucio para ser aprovechado el aceite sucio sigue el mismo recorrido pero es desviado hacia el precalentador de aceite sucio (22) Pasando por el caudalmetro (17) y el depurador (15) para ser reconducido de nuevo al tanque que se considere oportuno abriendo la vlvula correspondiente de la caja (11) inferior. A la izquierda se encuentra un conjunto de vlvulas y tubos asociados a una bomba de accionamiento manual sta a travs de las vlvulas (1) y (2) permite aspirar o trasegar aceite desde los tanques, (5) de aceite sucio o (7) de aceite limpio; el aceite limpio puede circular desde el tanque (7) hacia el (5) o hacia la toma (4), el aceite sucio solo circula hacia la toma (4) para descargar el tanque.