Etapas de Projeto

1. Diretrizes
- Prefeitura

2. Estudo Preliminar
- Delineia-se o plano urbanstico

3. Projeto Bsico
- Detalhamento do sistema virio e dimenso dos lotes

4. Projeto Executivo
- Obras de infra-estrutura e detalhes construtivos

Diretrizes
Informaes relativas ao terreno, fornecidas pela Prefeitura Municipal, que serviro como parmetros ao desenvolvimento do Projeto. Elementos Bsicos:
vias ou estradas existentes ou projetadas o traado bsico do sistema virio principal zoneamento das reas destinadas a uso publico e institucionais faixas non aedificandi vias existentes nas reas vizinhas eventuais desapropriaes

RUA HEITOR PENTEADO n o 47 casa 5 CEP 05437-000 SO PAULO S.P. TEL (011) 3872.5911 FAX (011) 3675.2172 Endereo Eletrnico: arq@borellimerigo.com.br Stio: www.borellimerigo.com.br

Estudo preliminar
Deve conter, ainda que em grau primrio:
as diretrizes apresentadas pela Prefeitura as faixas non aedificandi, ao longo dos cursos dgua, ferrovias, rodovias, etc. reas verdes, reas institucionais, comerciais, industriais, etc. reas reservadas para lotes sistema virio principal rea imprpria implantao de vias e edificaes.

Subsdios Elaborao do Estudo Preliminar

Disposio do arruamento carta de declividade O sistema virio principal que apresenta maiores larguras de pista deve ser dispostos nas reas de menos declividade evitar, sempre que possvel, a remoo da vegetao e a implantao de obras de terraplenagem junto aos crregos e linhas de drenagem natural. Concordncia da cota das pistas, principal nas interseces em angulo obliquo Hierarquizao das vias diminuir os conflitos existentes no sistema virio Adensamento das reas mais favorveis

Produtos Finais do Estudo Preliminar

Traado bsico do sistema virio rea dos lotes em cada quadra Indicao das reas verdes, institucionais, comerciais, industriais e faixas non aedificandi Perfis longitudinais do sistema virio principal.

Projeto Bsico
Nesta fase do projeto se estuda com maior detalhe: a disposio das vias coletoras e locais os perfis longitudinais as solues de infra-estrutura as obras de terraplanagem

Projeto Bsico
conveniente implantar-se a via diretamente na camada de solo superficial.
Declividade longitudinal mxima Via pavimentada Via no pavimentada VIAS ARTERIAIS VIAS COLETORAS VIAS LOCAIS

10% 10%

12% 10%

15% 12%

Projeto Bsico
Definio de parmetros para a implantao
RECUOS NDICE DE APROVEITAMENTO TAXA DE OCUPAO

Antes do Projeto Executivo, revisa-se o Projeto Bsico, para evitar problemas de terraplanagem e drenagem.

Projeto Bsico
Para isto elabora-se uma planta em escala 1:1000 contendo: O sentido e o modulo da declividade longitudinal das vias e a cota do eixo da pista a cada estaca O sentido de escoamento das guas pluviais nos lotes e das linhas de drenagem natural Os pontos altos e baixos do sistema virio A delimitao das linhas de crista dos cortes e de p dos aterros 1:1 para os taludes de corte 3:2 para os taludes de aterro

Projeto Bsico
Principais problema nos projetos em reas de declividade acentuada:
Cortes e aterros de grandes dimenses Aterro bloqueado a drenagem natural ou o encaminhando das guas pluviais Ausncia de drenagem a partir dos pontos baixos indicados em planta Aterro invadindo faixa de proteo

Projeto Bsico
Elementos do Projeto Bsico: O traado do sistema virio e o perfil longitudinais das vias As disposies e dimenses dos lotes, reas verdes, institucionais, comerciais, etc O plano de uso e ocupao do solo O projeto de terraplanagem A soluo esquemtica para as obras de infraestrutura Projeto de paisagismo

Projeto Executivo
no projeto executivo que as solues das obras de infra-estrutura so detalhadas: Pavimentao Abastecimento de gua potvel Coleta, tratamento e disposio de esgoto Drenagem das guas pluviais

Cronograma de obras
Dividir a gleba em setores Recomenda-se seguir estas etapas de obras:
- Aberturas do sistema virio, drenagem das guas pluviais e servidas, tratamento primrio do leito virio

Recomenda-se evitar a execuo das obras de terraplenagem na poca das chuvas

Insumos elaborao do projeto

1. Base Topogrfica
- Escala 1:1000 ou 1:500, com curvas de nvel de mero em metro - fundamental efetuar uma visita de campo - Carta de Declividades - Recomenda-se : 0 < Declividade < 10% 10% < Declividade < 20% 20% < Declividade < 30% 30% < Declividade < 40% 40% < Declividade < 50% 50% < Declividade

Insumos elaborao do projeto

2. Dados Relativos ao Meio Fsico
- indicao das rochas que ocorrem no substrato rochoso. - indicao da espessura e comportamento dos diversos horizontes de solo encontrados na rea do loteamento - delimitao das reas em que ocorrem solos moles - indicao das reas em que ocorrem mataes - avaliao do comportamento das guas superficiais e subterrneas - mapa da vegetao existente - dados reativos ao clima: temperatura mxima e mnima umidade relativa do ar ventos dominantes e isolao

Insumos elaborao do projeto

3. Condies do entorno
superestrutura: escolas, postos de sade, parques, etc.. vias de circulao redes de infra-estrutura: gua, esgoto, guas pluviais, luz, iluminao publica e telefone

Traado correto da cidade

Na ocupao urbana de uma rea deve-se levar em conta:
a. A topografia da rea. Evitar urbanizar reas excessivamente escarpadas ou reas com declividade superior a 30% A geologia da rea O traado das ruas ser o grande elemento definidor do sistema de esgotamento pluvial O sistema Pluvial abrange calhas das ruas, galerias, escadarias, rampas at a chegada das guas aos crregos, riachos e rios

b. c. d.

Objetivo
Evitar eroses do terreno Evitar eroses do pavimento Evitar alagamento de calha viria Eliminar pontos baixos sem escoamento Chegada ordenada das guas aos cursos de guas da regio

Lei Federal 6766

Fluxograma de Aprovao de So Paulo

Vias urbanas
Classificao do sistema virio urbano quanto categoria : vias de 1 categoria ( arteriais e sub-arteriais ) vias de 2 categoria ( vias de distribuio ) vias locais de acesso As vias de 1 categoria podem ser de dois tipos : vias principais ( avenidas ) vias expressas

Caractersticas Geomtricas
A. Alinhamento e Perfil

1. Curvas horizontais est sempre relacionada com a velocidade atribuda pelo projeto (velocidade diretriz). De acordo com American Association of State Highway Officiaes (AASHO) tem-se a tabela que fornece o raio mnimo para valores limites de super elevao conforme velocidade diretriz adotada.

RAIO MNIMO DE CURVA PARA VALORES LIMITES DE SUPER ELEVAO

Super-elevao mxima 5% 6% 8% 10%
Raio mn. em m para velocidade diretriz 48k/hora 64k/hora 80k/hora 96k/hora

87 81 75 69

159 150 138 129

264 249 228 210

399 378 342 312

A. Alinhamento e Perfil
2. Super Elevao uma funo da velocidade. Nas avenidas ou vias principais os ndices aplicveis so de 4 a 6%. Nas vias expressas urbanas, onde o fluxo pouco interrompido pelo trfego das transversais podem ser utilizados ndices mximos variando entre 6 e 8%.

Curva segura com sobrelevao nas duas faixas

Curva de alto risco com infraelevao em uma das faixas

Erro fatal infra-elevao

Correto sobrelevao

Raios de curvatura
Velocidade de Projeto (km/m) Raio Mnimo (m) de referncia no bordo interno da pista Superelevao Recomendada (m/m)

25 15 0,00

30 25 0,02

40 45 0,04

50 75 0,06

60 115 0,08

70 160 0,09

Raios mnimos para curvas em intersees

Tipos de curvas
Varias so os tipos de curvas que podem ser usados em intersees, dentre os quais se incluem as curvas circulares simples, compostas de 2 centros, compostas de 3 centros e de transio
Curvas compostas de 3 centros

Curvas circular simples

Curvas compostas de 2 centros Curvas de transio

A. Alinhamento e Perfil
3. Rampas e Curvas Verticais Como regra geral nas vias principais e nas vias expressas urbanas, as rampas mximas devero variar entre 3% e 4%. As rampas de declividade quase nula devem ser evitadas. A concordncia de rampas diferentes feita por meio de curvas verticais convexas e cncavas.

A. Alinhamento e Perfil
4. Seco Transversal 4.1. Declividade transversal
A declividade transversal de uma via urbana, deve obedecer caractersticas geomtricas tais, que garantam o escoamento lateral das guas pluviais a serem captadas pelas galerias existentes junto s sarjetas, e deve oscilar entre 1% a 2%.

A. Alinhamento e Perfil
4.2. Largura das faixas
A fim de assegurar uma movimentao de veculos, segura e eficiente, a largura de cada faixa dever ter : Vias urbanas de 1 categoria entre 3,30m e 3,50m Vias expressas e freeways entre 3,50m para 3 faixas e 3,60m para 2 faixas Vias principais e avenidas 3,30m por faixa Vias secundrias e locais 3,00m por faixa
Para se obter uma movimentao fluente e segura ainda conveniente que haja demarcao de cada faixa por meio de pintura ou outro dispositivo.

Alinhamento Vertical
Velocidade de Projeto (km/h) (Via secundaria) Greide mxima (%)

30 10,0

40 9,0

50 8,0

60 7,0

70 6,0

80 5,0

Greide mximo em interseces

A. Alinhamento e Perfil
4.3. Meios fios
Servem para impedir os veculos de sair da pista, para controlar o escoamento das guas pluviais e para definir a borda do pavimento. Podem ser de 2 tipos : ultrapassveis e os de barreira.

4.4. Acostamento
Devem ser previstos para abrigar eventuais veculos enguiados. Seu emprego se aplica mais nas rodovias

A. Alinhamento e Perfil
4.5. Canteiros separadores de trfego So elementos indispensveis nas vias expressas e so recomendveis nas avenidas.
Podem ser agrupados nos seguintes tpicos principais : - largura suficiente para garantir operao fluente entre correntes de trfego de direes opostas; - largura suficiente para garantir as operaes seguras de converso e travessia em nvel, de veculo; - largura suficiente para proteo de travessia de pedestres. Esta largura varia entre um mnimo de 1,20m at 7,50m, e no precisam ser constantes, podem depender da topografia ou da necessidade de acomodar veculos que querem

fazer converses.

B. Cruzamentos e Interseces
1. Curva Horizontal
Em So Paulo, adota-se para as avenidas e vias de trfego mais intenso, raios de curva para os meios fios de 6,00m ou 10,00m, procurando elevar para 15,00m onde possvel. Nas vias expressas de nvel a AASHO recomenda raios conforme a tabela que se segue, nas quais : P = carros de passageiros Ca = caminhes ou nibus constitudos de uma nica unidade C13 = Semitrailler com 13m de comprimento C15 = Semitrailler com 15m de comprimento

B. Cruzamentos e Interseces
2. Vias Direcionais de Converso So faixas criadas nas vias urbanas, com a finalidade de direcionar veculos que tencionam fazer converses velocidades superiores a 25 Km/hora, ou alcanar as faixas de trfego direto. So usadas basicamente, num dos 3 seguintes casos : a) onde houver necessidade de acomodar grandes caminhes ou nibus, sem invaso das faixas adjacentes; b) em interseces esconsas; c) em interseces importantes ou quando houver rampas de acesso que justifiquem a canalizao de trfego.

B. Cruzamentos e Interseces
Seu dimensionamento e demais elementos tcnicos podem ser fixados pela tabela recomendada pela AASHO que se segue, onde : a) trfego principal de veculos de passageiros; ocasionalmente permite converses de nibus e caminhes de pouca folga; b) trfego principal de nibus e caminhes; ocasionalmente para semitrailler C15, com pequena invaso das faixas vizinhas de trfego; c) condies totalmente atendidas para semitrailler C15.

B. Cruzamentos e Interseces
3. Faixas Auxiliares
De mudana de velocidade estas faixas de acelerao e desacelerao servem como o prprio nome sugere, para possibilitar o aumento progressivo ou diminuio progressiva da velocidade, a fim de garantir de maneira segura uma converso; uma transposio no veculo de uma pista trfego lento para rpido; ou ainda a transposio para alcanar as rampas de acesso, todas essas operaes consideradas as recprocas. Sua aplicao, que essencial nas vias expressas, usada em menor escala nas avenidas. No caso de converses esquerda, estas faixas auxiliares, so usadas para os cruzamentos onde essas converses forem volumosas. Sua largura deve ser de 3,60m porm, nunca inferior a 3,00m.

B. Cruzamentos e Interseces
A largura dos canteiros separadores centrais no devem ser inferior a 4,20m a fim de conter uma faixa auxiliar de 3,00m (mnima) e um refgio de 1,20m (mnimo). O comprimento dessa faixa deve ser suficiente para comportar o nmero de veculos que num determinado intervalo de tempo deseja fazer a converso. De acumulao utilizadas para permitir a parada de coletivos ou destinada aos veculos que desejam dobrar a direita, aumentando dessa forma a capacidade dos cruzamentos

B. Cruzamentos e Interseces
4. Abertura dos Canteiros Separadores Centrais A distncia compreendida entre os canteiros centrais (abertura entre canteiros) determinada por um raio de 15,00m necessrio para conter a manobra de um caminho que deseja fazer uma converso. O acabamento do canteiro central, pode ser em ponta de bala ou semicircular e essa circunstncia aliada a sua largura determina o comprimento da abertura que pode ser tabelado, como segue :