Manual de instrucciones INTORQ BFK 458LL

Freno de resortes con desbloqueo electromagntico

j
setting the standard

www.intorq.de

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Versin simple INTORQ BFK45806 L INTORQ BFK45808 L INTORQ BFK45810 L INTORQ BFK45812 L INTORQ BFK45814 L INTORQ BFK45816 L INTORQ BFK45818 L INTORQ BFK45820 L INTORQ BFK45825 L

Versin doble

Cdigo del producto

Cdigo del producto INTORQ B FK LLL

LL

0 1 2 3 4

Leyenda del cdigo del producto INTORQ BFK458

0 1 2 3 4 Grupo de productos Familia de productos Tipo Tamao Formato Frenos Freno de resortes 458 06, 08, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 25 E configurable (el par de frenado se puede reducir con anillo de ajuste) N no configurable

No estn codificados: Voltaje de conexin, taladro del buje, opciones

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Placa de caractersticas
Campo 1 2 3 4 Fabricante Tipo de freno Voltaje nominal Nm. de tipo Potencia nominal Par caracterstico Dimetro de buje Fecha de fabricacin Contenido Marcacin CE Ejemplo

j
BFK45825E 180V DC 110W

D Aerzen

38H7 01.03.05

Nr.: 15049627

350NM

Etiqueta de embalaje
Campo 1 2 3 4 5 Fabricante Denominacin Tipo, vase cdigo de producto Voltaje/potencia nominal Par caracterstico Contenido Cdigo de barras del nm. Ejemplo

j
180V DC 110W

D Aerzen Nm. 15049627 350NM 1 Stck 010305

Nm. de tipo Tipo: BFK45825E Cantidad por caja FEDERKRAFTBREMSE Fecha de embalaje Suplemento/marcacin CE

RostschutzverpackungReibflche fettfrei halten!

Histrico del documento

Nmero de material 13284675 13285563 Versin 3.0 3.1 02/2009 01/2010 TD28 TD09 Descripcin Primera edicin en espaol Modificacin del intervalo de espera en frenos de parada con paro de emergencia Modificacin de los valores de par de frenada y velocidades (^ Tab. 3)

13343895
0Fig. 0Tab. 0 0Fig. 0Tab. 0

4.0

07/2010

TD09

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1

Contenido
Introduccin y generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 Acerca de este manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trminos utilizados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alcance del suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eliminacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistemas de accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Disposiciones legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instrucciones generales de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Personas responsables de la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Indicaciones utilizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Descripcin del producto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pares de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Datos caractersticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tiempos de conmutacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frecuencia de conmutacin/trabajo de conmutacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Emisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Herramientas necesarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Procedimiento de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rectificador de media onda en puente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conexin elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobacin del funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Reducir par de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Durante el funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desgaste de los frenos de resortes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Inspecciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trabajos de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lista de piezas de recambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pedido de piezas de recambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 5 5 5 5 6 6 7 7 8 10 11 11 13 15 18 20 21 22 22 23 23 31 31 33 37 37 41 41 42 42 43 44 47 49 51

Instrucciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 2.2 2.3

Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6

Instalacin mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1 4.2 4.3

Instalacin elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1 5.2

Puesta en marcha y operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1 6.2 6.3

Mantenimiento/reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5

Deteccin y solucin de problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Introduccin y generalidades
Introduccin y generalidades

1.1

Acerca de este manual | Estas instrucciones han de permitir el trabajo seguro en y con el freno de resortes de apertura electromagntica. Contienen instrucciones de seguridad que se han de observar. Todas las personas que trabajen en y con el freno de resortes de apertura electromagntica deben disponer de las instrucciones de funcionamiento durante el trabajo y observar todas las indicaciones relevantes. Las instrucciones siempre deben estar completas y en estado perfectamente legible.

1.2

Trminos utilizados

Trmino Freno de resortes Sistema de accionamiento

Utilizado en el siguiente texto para Freno de resortes desbloqueado de forma electromagntica Sistema de accionamiento con frenos de resortes y sus componentes de accionamiento

1.3

Alcance del suministro | Los sistemas de accionamiento se componen especficamente para el cliente sobre la base de un sistema modular. El alcance del suministro se encuentra indicado en la documentacin adjunta al envo. Una vez recibido el pedido, compruebe inmediatamente si lo enviado corresponde a las indicaciones de la documentacin adjunta. INTORQ no se har responsable de reclamaciones por defectos presentadas con posterioridad. Reclame los daos de transporte visibles directamente al transportista. defectos visibles / envos incompletos inmediatamente a INTORQ GmbH & Co.KG.

1.4

Eliminacin El freno de resortes est compuesto de diversos materiales. | | Los metales y plsticos se debern llevar a reciclar. Los tableros de circuitos impresos se debern eliminar cumpliendo la ley sobre eliminacin de residuos aplicable.

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1.5

Introduccin y generalidades
Sistemas de accionamiento Marcacin Tanto los sistemas como los componentes de accionamiento estn marcados claramente mediante el contenido de las placas de caractersticas. Fabricante: INTORQ GmbH & Co KG, Wlmser Weg 5, D31855 Aerzen | El freno de resortes INTORQ tambin es suministrado en mdulos individuales para que el usuario lo componga segn la versin deseada. Los datos, especialmente las etiquetas de embalaje, la placa de caractersticas y el cdigo son de aplicacin para el estator completo. En el suministro de mdulos individuales falta el marcaje.

1.6

Disposiciones legales Responsabilidad | La informacin contenida en el manual de instrucciones, as como los datos e indicaciones eran los ms actuales en el momento de la imprenta. No est permitido reclamar derechos relativos a sistemas de accionamiento ya entregados basndose en los datos, esquemas y descripciones. No nos hacemos responsables por daos o fallos de funcionamiento generados por: Uso inadecuado Modificaciones arbitrarias realizadas en el sistema de accionamiento Trabajo incorrecto en y con el sistema de accionamiento Errores de operacin No observacin de las instrucciones de funcionamiento Garanta | | | Condiciones de la garanta: vase Condiciones de venta y suministro de INTORQ GmbH & Co. KG. Comunique a INTORQ cualquier derecho de garanta inmediatamente despus de detectar el defecto o error. La garanta se extinguir en todos aquellos casos en los que no se pueda atribuir responsabilidad.

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2

Instrucciones de seguridad
Instrucciones seguridad de

2.1

Instrucciones generales de seguridad | | | Estas instrucciones de seguridad no necesariamente estn completas. En caso de preguntas o problemas, por favor, consulte a INTORQ GmbH & Co. KG. En el momento de la entrega, el freno de resortes cumple con los requisitos tcnicos actuales y, bsicamente, se considera seguro para el funcionamiento. El freno de resortes puede presentar peligros para personas, el mismo freno y otros objetos si los trabajos en y con el freno son realizados por personal no cualificado; o el freno es utilizado de forma incorrecta. | Los frenos de resortes se han de planificar de tal manera que al ser montados y utilizados correctamente cumplan con su funcin y no presenten peligros para personas durante el funcionamiento sin errores. Esto tambin es de aplicacin para el funcionamiento conjunto de toda la instalacin. Aplique las medidas necesarias para que en caso de fallo del freno no se ocasionen daos materiales. Slo utilice el freno de resortes si est en buen estado. Est prohibido cualquier reequipamiento, modificacin o reforma del freno de resortes. En cualquier caso, ser necesario consultarlo previamente con INTORQ GmbH & Co. KG. Evite que el forro y la superficie de friccin entren en contacto con aceite o grasa, ya que, por poca que sea la cantidad, esta puede afectar al par de frenado. En condiciones de funcionamiento conformes al tipo de proteccin IP54 no es de esperar que el par de frenado se vea afectado. Sin embargo, debido al gran nmero de aplicaciones posibles, se deber comprobar la capacidad de funcionamiento de los componentes mecnicos bajo determinadas condiciones de trabajo.

| | |

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2.2

Instrucciones de seguridad
Personas responsables de la seguridad Usuario | | El usuario es la persona natural o jurdica que utiliza el freno de resortes o que encomienda el uso del mismo. El usuario o respectivamente su encargado de seguridad tiene que garantizar: Que se respeten todas las normas, instrucciones y leyes relevantes. Que los trabajos en y con el sistema de accionamiento slo sean realizados por personal cualificado. Que el personal tenga a su disposicin las instrucciones de funcionamiento durante la ejecucin de todos los trabajos. Que todo personal no cualificado tenga prohibido trabajar en y con el freno de resortes. Personal cualificado Personal cualificado son personas que, debido a su formacin, experiencia, instruccin y conocimientos sobre las normas y regulaciones vigentes, normas para la prevencin de accidentes y condiciones de trabajo, han sido autorizadas por el responsable de seguridad de la planta para realizar los trabajos necesarios y que estn capacitados para reconocer y evitar los posibles peligros que estos comportan. (Definicin de personal cualificado segn la norma IEC 364)

Uso apropiado | Sistemas de accionamiento estn previstos para ser incorporados en mquinas e instalaciones, son adecuados para ser utilizados en reas potencialmente explosivas de la zona II para el funcionamiento estacionario (freno de parada o detencin), grupo explosivo II y clase de temperatura 4, slo se deben utilizar para los finos solicitados y confirmados, slo se deben utilizar bajo las condiciones indicadas en estas instrucciones de funcionamiento, no se deben utilizar fuera de los lmites de potencia correspondientes. Cualquier otra utilizacin se considerar como indebida!

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Instrucciones de seguridad
mbito de aplicacin del freno de resortes INTORQ | | | | | No utilizar en atmsferas potencialmente explosivas o agresivas. Humedad ambiente: sin limitaciones. Temperatura ambiente: 20C hasta +40C. Con alta humedad ambiente a bajas temperaturas: Tomar medidas contra el congelamiento de inducido y rotor. Proteger las conexiones elctricas contra el contacto.

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2.3

Instrucciones de seguridad
Indicaciones utilizadas Para advertir sobre peligros y dar informacin importante, en esta documentacin se utilizan los siguientes pictogramas y palabras indicativas: Instrucciones de seguridad Estructura de las instrucciones de seguridad:

Peligro!
Indica el tipo y la gravedad del peligro Texto explicativo Describe el peligro Posibles consecuencias: | Lista de las posibles consecuencias si se hace caso omiso de las instrucciones de seguridad. Medidas de seguridad: | Lista de las medidas de seguridad posibles para evitar el peligro.

Pictograma y palabra indicativa

Significado Riesgo de daos personales por voltaje elctrico peligroso. Referencia a un peligro inminente, que puede tener como consecuencia la muerte o lesiones graves si no se toman las medidas adecuadas. Riesgo de daos personales por una fuente de peligro general. Referencia a un peligro inminente, que puede tener como consecuencia la muerte o lesiones graves si no se toman las medidas adecuadas. Riesgo de daos materiales. Referencia a un posible peligro que puede tener como consecuencia daos materiales si no se toman las medidas adecuadas.

{ } (

Peligro! Peligro! Alto!

Instrucciones de uso
Pictograma y palabra indicativa Significado Aviso importante para un funcionamiento sin fallos

) I ,

Aviso! Sugerencia!

Recomendacin til para facilitar el manejo

Referencia a otra documentacin

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3
3

Datos tcnicos
Datos tcnicos

3.1

Descripcin del producto

7 2 8 5

6 1

4 3 9
KL 14.0606/1

Fig. 1

Composicin de un freno de resortes INTORQ BFK458: mdulo bsico E (estator completo) + rotor + buje + brida 1 2 3 Inducido Resortes de compresin Rotor 4 5 6 Buje Eje Brida 7 8 9 sdesb Estator Anillo de ajuste Tornillos tubulares Entrehierro

9 1 7

4 3 2

KL 14.0623

Fig. 2

Composicin de un freno de resortes INTORQ BFK458: mdulo bsico N (estator completo) + rotor + buje + brida 1 2 3 Inducido Resorte de compresin Rotor 4 7 9 Buje Estator Tornillos tubulares sdesb Entrehierro

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3.1.1

Datos tcnicos
Generalidades El freno de resortes INTORQ BFK458LL es un freno monodisco con dos superficies de friccin. El par de frenado es generado por varios resortes de compresin (2) mediante cierre de fuerza por friccin. El freno se suelta de forma electromagntica. Este freno de resortes ha sido diseado para la conversin de trabajo mecnico y energa cintica en energa trmica. Las velocidades de funcionamiento se indican en el captulo 3.3 Datos caractersticos. A travs del par de frenado esttico es posible mantener cargas sin velocidad diferencial. Es posible realizar frenadas de emergencia desde altas velocidades, vase el captulo 3.3 Datos caractersticos. A mayor trabajo de conmutacin, mayor ser el desgaste.

3.1.2

Frenar Durante el proceso de frenado, el rotor (3), que puede ser desplazado axialmente sobre el buje (4), es apretado por los resortes interiores y exteriores (2) contra la superficie de friccin sobre el inducido (1). Los forros, libres de amianto, se encargan de generar un alto con poco desgaste. La transferencia del par de frenado entre buje (4) y rotor (3) se realiza mediante un dentado.

3.1.3

Desbloquear Al estar frenado, entre el estator (7) y el inducido (1) se encuentra el trayecto de desbloqueo "sdesb". Para desbloquear, la bobina del estator (7) es excitada con la tensin continua prevista. La fuerza magntica que se crea atrae al inducido (1) contra la fuerza de resorte del estator (7). En consecuencia, el rotor (3) es liberado de la fuerza de resorte y puede girar libremente.

3.1.4

Reducir par de frenado En el mdulo bsico E (configurable) es posible reducir la fuerza de resorte y, en consecuencia el par de frenado, extrayendo el anillo de ajuste (8) colocado en el centro (^ 41).

3.1.5

Opcin desbloqueo manual Para el desbloqueo breve sin corriente se puede suministrar como opcin un dispositivo de desbloqueo manual. Este dispositivo se puede incorporar posteriormente.

12

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3
3.1.6

Datos tcnicos
Opcin microrruptor El microrruptor es ofrecido por el fabricante para el control de desbloqueo o de desgaste. La conexin elctrica correspondiente (^ 33 ss.) tiene que ser realizada por el usuario. En el control de desbloqueo, el motor arranca despus de que el freno se haya desbloqueado. A travs de esta conmutacin se controlan todos los errores. Por ejemplo, el motor no se pondr en marcha si el rectificador est defectuoso, el cable de conexin est roto, la bobina est defectuosa o el trayecto de desbloqueo es demasiado grande. En el control de desgaste, el freno y el motor no recibirn corriente si el trayecto de desbloqueo es demasiado grande.

3.1.7

Opcin versin encapsulada Esta versin no slo impide la entrada de salpicaduras de agua y polvo, sino tambin la distribucin del polvo de desgaste fuera del freno, mediante: | | | un anillo protector sobre el inducido y el rotor, un tapn, un retn que se puede suministrar si el eje es continuo.

3.2

Pares de frenado

(
Tamao

Alto!
Tenga en cuenta que los tiempos de encadenamiento y separacin cambian dependiendo del par de frenado.

06 1,5 E 2 N/E 2,5 N/E 3 N/E 3,5 N/E 4 N/E 4,5 N/E 5E 5,5 E 6 N/E

08 3,5 N/E 4E 5 N/E 6 N/E 7 N/E 8 N/E 9 N/E 10 E 11 E 12

10

12

14 25 N/E

16 35 N/E 45 N/E 55 N/E 60 N/E 70 N/E 80 N/E 90 N/E 100 N/E 105 N/E 125 N/E

18 65 N/E 80 N/E 100 N/E 115 N/E 130 N/E 150 N/E 165 N/E 185 N/E 200 N/E 235 N/E

20 80 E 115 N/E 145 N/E 170 N/E 200 N/E 230 N/E 260 N/E 290 N/E 315 N/E 345 N/E 400 N/E

25 175 N/E 220 265 N/E 300 N/E 350 N/E 400 N/E 445 N/E 490 N/E 530 N/E 600 N/E

7 N/E 9 N/E 11 N/E 14 N/E 16 N/E 18 N/E 20 E 23 N/E

14 N/E 18 N/E 23 N/E 27 N/E 32 N/E 36 N/E 40 E 46 N/E

35 N 40 N/E 45 N/E 55 N/E 60 N/E 65 N/E 75 N/E 80 N/E

Pares caractersticos [Nm], referidos a la velocidad relativa Dn = 100 min1

Tab. 1

N.....Par de frenado para el formato N (sin anillo de ajuste) E......Par de frenado para el formato E (con anillo de ajuste) Freno de parada con paro de emergencia (sdesbmx. aprox. 1,5 x sdesbnom) Freno de servicio (sdesbmx. aprox. 2,5 x sdesbnom) Par de frenado estndar

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3
3.2.1

Datos tcnicos
Mdulo bsico E, reduccin del par de frenado En el mdulo bsico E el par de frenado se puede reducir a travs del anillo de ajuste que se encuentra en el estator. El anillo de ajuste slo debe sobresalir hasta el valor de proyeccin mxima establecido "hEmx." (^ 15).
Tamao Reduccin de par por muesca [Nm] 06 0,2 08 0,35 10 0,8 12 1,3 14 1,7 16 1,6 18 3,6 20 5,6 25 6,2

Tab. 2

3.2.2

Pares de frenado dependiendo de la velocidad y velocidades lmite permitidas

Tipo

Valor caracterstico del par de frenado a Dn = 100 r/min [%]

Par de frenado a Dn0 [r/min] [%]

Velocidad mx. Dn0 mx. en posicin de montaje horizontal [r/min] 6000 5000 4000

1500 87 85 83 81

3000 80 78 76 74 73 72 70 68 66

mximo 74 73 72 70 68 66

INTORQ BFK45806 INTORQ BFK45808 INTORQ BFK45810 INTORQ BFK45812 INTORQ BFK45814 INTORQ BFK45816 INTORQ BFK45818 INTORQ BFK45820 INTORQ BFK45825 100

80 79 77 75 73

3600

3000

Tab. 3

Pares de frenado dependiendo de la velocidad y velocidades lmite permitidas

14

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3
3.3

Datos tcnicos
Datos caractersticos

Tipo

sdesbnom +0,1 mm 0,05 mm

sdesbmx freno de servicio

sdesbmx. freno de parada

Reajuste mx., trayecto de desgaste permitido [mm] 1,5 2,0

Grosor del rotor

Proyeccin anillo de ajuste hEmx.

[mm] INTORQ BFK45806 INTORQ BFK45808 INTORQ BFK45810 INTORQ BFK45812 INTORQ BFK45814 INTORQ BFK45816 INTORQ BFK45818 INTORQ BFK45820 INTORQ BFK45825 0,4 0,5 0,3 0,2

[mm] 0,5

[mm] 0,3

min. 1) [mm] 4,5 5,5 7,5 8,0 7,5 8,0 10,0 12,0 15,5

mx. [mm] 6,0 7,0 9,0 10,0 11,5 13,0 16,0 20,0

[mm] 4,5 7,5 9,5 11 10 15 17 19,5

0,75

0,45

2,5 3,5 3,0

1,0 1,25

0,6 0,75

4,0 4,5

Tipo

Crculo de agujeros para atornillar

Tornillos Profundidad para mnima de sujecin a los taladros brida DIN912 ms anchos 10.9 (brida de montaje)
2)

Par de apriete

Masa estator compl.

[mm] INTORQ BFK45806 INTORQ BFK45808 INTORQ BFK45810 INTORQ BFK45812 INTORQ BFK45814 INTORQ BFK45816 INTORQ BFK45818 INTORQ BFK45820 INTORQ BFK45825 72 90 112 132 145 170 196 230 278

Rosca 3 x M4 3 x M5 3 x M6 3 x M6 3 x M8 6 x M8 6 x M10

[mm] 0,5 1 2 3 1,5 0,5 0,8 2,1 5

Tornillos [Nm] 3,0 5,9 10,1

Palanca compl. [Nm] 2,8 4,8 12 23

[kg] 0,75 1,2 2,1 3,5 5,2 7,9 12,0 19,3 29,1

3 x M4 3 x M5 3 x M6 3 x M6 3 x M8 4 x M8 3) 4 x M10 3) 6 x M10

24,6

48

40

Tab. 4
1) 2) 3)

Datos caractersticos del freno de resortes INTORQ BFK458

El forro de friccin est dimensionado de tal forma que el freno se pueda reajustar por lo menos 5 veces. La longitud de los tornillos depende del material y del grosor de la superficie de atornillamiento puesta por el cliente. Las roscas de la superficie de atornillamiento estn desplazadas 30 respecto al eje central de la palanca de desbloqueo manual.

15

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Datos tcnicos

Tipo

Potencia elctrica P20 1) Corriente nominal IN [W] [A] 0,83 0,21 0,194

Voltaje de desbloqueo/voltaje de parada U [V] 24 96 103 170 180 190 205 24 89 103 170 180 190 205 24 96 103 170 180 190 205 24 96 103 170 180 190 205 24 96 103 170 180 190 205 24 96 103 170 180 190 205

Resistencia de bobinas R20 8 % [W] 20 460,8 530,5 1445 1620 1805 2101 23 368 424,4 1156 1296 1444 1681 19,2 297,3 331,5 963,3 1013 1203 1273 14,4 230,4 265,2 722,5 810 902,5 1051 11,5 184,3 200,2 578 611,3 722 792,9 10,5 167,6 189,5 525,5 589,1 601,7 750,5

INTORQ BFK45806

20

0,114 0,111 0,105 0,098 1,04 0,26 0,242

INTORQ BFK45808

25

0,147 0,138 0,131 0,121

30 31 32 INTORQ BFK45810 30 32 30 33

1,25 0,322 0,31 0,176 0,177 0,157 0,160 1,66 0,41 0,388

INTORQ BFK45812

40

0,235 0,222 0,210 0,195 2,08

50 53 INTORQ BFK45814 50 53 50 53 55 56 INTORQ BFK45816 55 60 56

0,52 0,514 0,294 0,294 0,263 0,258 2,29 0,573 0,543 0,323 0,305 0,315 0,292

16

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Datos tcnicos

i
Voltaje de desbloqueo/voltaje de parada U [V] 24 96 103 170 180 190 205 24 96 103 170 180 205 190 24 96 103 170 180 190 205 Resistencia de bobinas R20 8 % [W] 6,8 108,4 124,8 340 387,2 424,7 494,4 5,76 92,2 106,1 289 324 420,3 328,2 5,24 83,8 96,5 262,7 294,6 328,2 382,1

Tipo

Potencia elctrica P20 1) Corriente nominal IN [W] [A] 3,54 0,885 0,825

INTORQ BFK45818

85

0,5 0,472 0,447 0,414 4,16 1,04 0,970

INTORQ BFK45820

100

0,588 0,55 0,487

110

0,578 4,58 1,14 1,06

INTORQ BFK45825

110

0,647 0,611 0,578 0,536

Tab. 5
1)

Potencias de bobina del INTORQ BFK468

Potencia de la bobina a 20_C

17

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3
3.4

Datos tcnicos
Tiempos de conmutacin

BFKXXX011.iso/dms

Fig. 3

Tiempos de conmutacin de los frenos de resortes INTORQ t1 t2 t3 Tiempo de encadenamiento Tiempo de separacin (hasta M = 0,1 MK) Tiempo de resbalamiento t11 t12 M U Retardo de reaccin en el encadenamiento Tiempo de incremento del par de frenado Par de frenado Excitacin

Tipo

Valor caracterstico del par de frenado a Dn = 100 r/min

Trabajo de conmutacin mximo permitido con conmutacin nica QE [J] 3000 7500 12000 24000 30000 36000 60000 80000 120000

Frecuencia de conmutacin de transicin

Tiempos de conmutacin [ms] a sdesbnom y 0,7 IN

MK 1) [Nm] INTORQ BFK45806 INTORQ BFK45808 INTORQ BFK45810 INTORQ BFK45812 INTORQ BFK45814 INTORQ BFK45816 INTORQ BFK45818 INTORQ BFK45820 INTORQ BFK45825 4 8 16 32 60 80 150 260 400

sh [h1] 79 50 40 30 28 27 20 19 15

Encadenamiento lado corriente continua t11 15 15 28 28 17 27 33 65 110 t12 13 16 19 25 25 30 45 100 120 t1 28 31 47 53 42 57 78 165 230

Separacin t2 45 57 76 115 210 220 270 340 390

Tab. 6
1)

Trabajo de conmutacin Frecuencia de conmutacin Tiempos de conmutacin

Par de frenado mnimo con piezas de friccin rodadas

La transicin desde el estado sin par de frenado al par de frenado de inercia no se realiza sin retardo. Los tiempos de encadenamiento son de aplicacin para la conmutacin en el lado de la corriente continua con una tensin de induccin de entre 5 y 10 veces la tensin nominal. El diagrama muestra el retardo de reaccin al encadenar t11 el tiempo de incremento del par de frenado t12 y el tiempo de encadenamiento t1 = t11 + t12, as como el tiempo de separacin t2.

18

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Datos tcnicos
Tiempo de separacin El tiempo de separacin no cambia debido a la conmutacin en el lado de tensin continua o alterna. Se puede reducir con dispositivos especiales que trabajan con excitacin rpida o sobreexcitacin. Tiempo de encadenamiento En la conmutacin en el lado de corriente alterna, los tiempos de encadenamiento se extienden aprox. por el factor 10. Conexin, vase pg. 33. Para el encadenamiento en el lado de corriente continua se pueden adquirir circuitos de ayuda a la conmutacin para los voltajes nominales, que se debern conectar en paralelo al contacto. Si por motivos de seguridad, p.e. en aparatos elevadores, esta conexin no est permitida, el circuito de ayuda a la conmutacin tambin se puede conectar en paralelo a la bobina del freno. Conexin, vase pg. 34. Una reduccin del par de frenado a travs del anillo de ajuste alarga los tiempos de encadenamiento y reduce el tiempo de separacin. Si el alargamiento es demasiado, se puede adquirir una arandela intermedia antimagntica que se coloca entre estator e inducido. Reduce el tiempo de encadenamiento y alarga el tiempo de separacin.

19

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3
3.5

Datos tcnicos
Frecuencia de conmutacin/trabajo de conmutacin

Trabajo de conmutacin Q [J]

105

25 20 18 16 14 12 10 08 06

104

103

102

Tamaos

10

10

102

103

104

Frecuencia de conmutacin Sh [h1] Fig. 4 Trabajo de conmutacin como funcin de la frecuencia de conmutacin

S hzul +

S h ln
Q 1 Q E

Q zul + Q E 1 * e

*S h Sh

La frecuencia de conmutacin permitida "Shperm" depende del trabajo de conmutacin "Q" (vase Fig. 4). Con una frecuencia de conmutacin predeterminada "Sh" resulta el trabajo de conmutacin permitido "Qperm.". A mayor velocidad y trabajo de conmutacin, mayor desgaste, ya que en las superficies de friccin se generan temperaturas muy altas durante corto tiempo.

20

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3
3.6

Datos tcnicos
Emisiones Compatibilidad electromagntica

Aviso!
El usuario deber asegurar el cumplimiento de la directiva sobre compatibilidad electromagntica 2004/108/CE aplicando controles y dispositivos de conmutacin adecuados.

Si se utiliza un rectificador INTORQ para la conmutacin de un freno de resortes INTORQ en el lado de corriente continua y con una frecuencia de conmutacin superior a 5 conmutaciones por minuto, ser necesario incorporar un filtro de red. Si el freno de resortes INTORQ es conmutado por un rectificador de otro fabricante, puede ser necesario conectar un circuito de ayuda a la conmutacin en paralelo al voltaje alterno. Los circuitos de ayuda a la conmutacin estn disponibles dependiendo del voltaje de la bobina. Calor Ya que el freno convierte energa cintica, as como trabajo mecnico y elctrico en energa trmica, la superficie se calienta. La intensidad de la temperatura depende de las condiciones de funcionamiento y la posibilidad de eliminar dicho calor. Si las condiciones no son favorables, se pueden alcanzar hasta 130_C de temperatura en la superficie. Ruidos El ruido de conmutacin al encadenar y separar tiene intensidad diferente dependiendo del trayecto de desbloqueo "sdesb" y el tamao del freno. Dependiendo de la oscilacin propia una vez montado, las condiciones de funcionamiento y el estado de las superficies de friccin, puede aparecer un chirrido durante el proceso de frenado. Otros El desgaste de las piezas de friccin se acumula en forma de polvo. Si la carga es grande, la superficie de friccin se calentar tanto que pueden aparecer olores molestos.

21

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4
4

Instalacin mecnica
Instalacin mecnica

(
4.1

Alto!
No engrasar el buje dentado ni los tornillos!

Herramientas necesarias

Tipo

Llave dinamomtrica Uso para tornillos Allen

Llave de boca, ancho de llave [mm]

Llave para tuercas ranuradas DIN 1810 forma A

Llave de caja para sujecin exterior de brida

* Rango de medicin [Nm] INTORQ BFK45806 INTORQ BFK45808 INTORQ BFK45810 INTORQ BFK45812 INTORQ BFK45814 INTORQ BFK45816 INTORQ BFK45818 INTORQ BFK45820 INTORQ BFK45825 8 x 1/ 2" cuadrado 17 20 hasta 100 6 x 1/ 2" cuadrado 1 hasta 12 Ancho de llave [mm] 3 x 1/ 4" cuadrado 4 x 1/ 4" cuadrado 5 x 1/ 4" cuadrado Tornillos tubulares 8 9

Desbloqueo manual Tuercas/ tornillos 7 / 5,5 7 10 / 7 12 80 90 12 / 8 15 / 10 9 10 12 14 95 100 110 115 135 145 155 165 17 x 1/2" cuadrado 13 x 1/2" cuadrado Palanca Dimetro [mm] 45 55 52 55 68 75 Ancho de llave [mm] 7 x 1/ 2" cuadrado 8 x 1/ 2" cuadrado 10 x 1/2" cuadrado

Para sujecin interior de brida, utilizar con gua en pivote

Galga de espesores

Pie de rey

Medidor universal

22

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4
4.2 4.2.1

Instalacin mecnica
Montaje Preparacin 1. Desembalar freno de resortes. 2. Comprobar que est completo. 3. Comprobar datos de la placa de caractersticas, sobre todo el voltaje nominal.

4.3

Procedimiento de montaje En la versin con desbloqueo manual o brida montar primero estos accesorios.

4.3.1

Montaje del buje sobre el eje

15

4 4.1

K14.0502/1

Fig. 5

Montaje del buje sobre el eje 4 Buje 4.1 Anillo de seguridad 15 Placa de cojinete

1. Apretar buje (4) sobre el eje. 2. Asegurar el buje contra desplazamiento axial, por ejemplo, con un anillo de seguridad (4.1).

Alto!
En el funcionamiento en retroceso recomendamos pegar el buje adicionalmente al eje (p.e. con DeloML 5328)!

23

j | BA 14.0168 | 07/2010

4
4.3.2

Instalacin mecnica
Montaje del freno

Alto!
| Al dimensionar la profundidad de rosca en la placa de cojinete se ha de tener en cuenta el trayecto de desgaste (vase cap. 3.3). | Comprobar el estado de la placa de cojinete (15). Debe estar libre de grasa y aceite.
15 4 3

K14.0502/8

Fig. 6

Montaje del rotor 3 Rotor 4 Buje 15 Placa de cojinete

1. Deslizar rotor (3) sobre el buje (4) y comprobar si se puede deslizar a mano (vase Fig. 6).

Alto!
En la versin de freno con retn observe lo siguiente en el anillo de ajuste:

2. Engrasar los labios del retn ligeramente con grasa. 3. Durante el montaje del estator (7) pasar el retn con cuidado por encima del eje. El eje se debe encontrar lo ms concntrico posible respecto al retn.

24

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Instalacin mecnica
15

11 7 10

KL458011a

Fig. 7

Montaje freno de resortes 7 Estator completo 10 Tornillo cilndrico 11 Piedra de apriete 15 Placa de cojinete

4. Con ayuda de los tornillos (10) atornillar el estator (7) completamente a la placa de cojinete (15) (Fig. 7). 5. Retirar piedras de apriete (11) (desecharlas; Fig. 7).
9

7 10

KL458012a

Fig. 8

Configuracin del par 7 Estator 10 Tornillo cilndrico 9 Tornillo tubular sdesbnom

6. Apretar tornillos (10) uniformemente. (Pares, vase tabla en el cap. 3.3 y Fig. 8). 7. Comprobar el trayecto de desbloqueo "sdesbnom" cerca de los tornillos (10) con una galga de espesores (sdesbnom vase tabla en el cap. 3.3 y Fig. 8).

25

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Instalacin mecnica
+

9 7 10

KL458013a

Fig. 9

Reajustar trayecto de desbloqueo 7 9 Estator Tornillo tubular 10 Tornillo cilndrico

Si la desviacin del trayecto de desbloqueo es demasiado grande (vase 3.3), reajustar "sdesbnom": 8. Soltar tornillos (10).

Aviso!
Primero ajustar correctamente el entrehierro con cada segundo tornillo (10)/tornillo tubular (9)! Insertar los otros tres tornillos tubulares en el estator de forma que no toquen la brida o resp. la placa de cojinete. A continuacin repetir el procedimiento con los otros tres tornillos (10).

9. Girar los tornillos tubulares (9) ligeramente con la llave de boca. Si el trayecto de desbloqueo es demasiado grande, introducirlo completamente en el estator (7). Si el trayecto de desbloqueo es demasiado pequeo, extraerlo completamente del estator (7). 1/ de giro modifica el trayecto de desbloqueo en aprox. 0,15 mm. 6 10. Apretar tornillos (10) (Pares, vase cap. 3.3). 11. Repetir el control del trayecto de desbloqueo si es necesario y reajustar el trayecto nuevamente.

26

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4
4.3.3

Instalacin mecnica
Montaje de la chapa de friccin, tamaos de 06 a 16
15 12

KL458009a

Fig. 10

Montaje de la chapa de friccin 12 Chapa de friccin 15 Placa de cojinete

1. Colocar chapa de friccin (12) contra la placa de cojinete (15). 2. Comprobar crculo de agujeros, as como la rosca de los taladros para atornillar.

)
4.3.4

Aviso!
El reborde tiene que ser visible!

Montaje de la brida La brida (6) se puede atornillar a la placa de cojinetes (15) en el crculo de agujeros externo (dimensiones de tornillos, vase cap. 3.3). Montaje de brida con tornillos adicionales

Alto!
| Detrs de los taladros roscados de la brida previstos para los tornillos, tiene que haber taladros con dimetro superior en la placa de cojinete (vase cap. 3.3). Sin estos taladros no se puede aprovechar el grosor mnimo del rotor. En ningn caso los tornillos debern apretar la placa de cojinete. | En los tamaos 18 y 20 las roscas de la superficie de atornillamiento estn desplazadas 30 respecto al eje central de la palanca de desbloqueo manual.

27

j | BA 14.0168 | 07/2010

Instalacin mecnica

15 6

6.1

KL458008a

Fig. 11

Montaje de la brida 6 6.1 Brida Tornillos 15 Placa de cojinete

1. Colocar brida (6) contra la placa de cojinete (15) y comprobar crculo de agujeros, as como rosca de los taladros. 2. Fijar brida (6) a la placa de cojinetes (15) con los tornillos (6.1). 3. Apretar tornillos (6.1) uniformemente (pares de apriete, vase cap. 3.3). 4. Comprobar altura de las cabezas de los tornillos. Las cabezas no deben ser ms altas que el grosor mnimo del rotor. Recomendamos utilizar tornillos segn DIN 6912 (medidas, vase cap. 3.3). Montaje de brida sin tornillos adicionales

Alto!
Al dimensionar la profundidad de rosca en la placa de cojinete se ha de tener en cuenta el trayecto de desgaste (vase cap. 3.3).

1. Colocar brida (6) contra la placa de cojinete (15) y comprobar crculo de agujeros, as como rosca de los taladros. 2. Montar el freno con el kit de tornillos previsto para ello (vase cap. 4.3.2 y 7.4).

28

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4
4.3.5
7 10 13

Instalacin mecnica
Montaje del anillo protector
1 15 12 7 1 13 12 13 6 10 15

KL458010a

KL458007a

Fig. 12

Montaje del anillo protector 1 6 7 Inducido Brida Estator 10 12 13 Tornillo cilndrico Chapa de friccin Anillo protector 15 Placa de cojinete

1. Pasar cable por el anillo protector (5). 2. Deslizar anillo protector (5) por el estator (1). 3. Apretar labios del anillo protector (5) dentro de la ranura de estator (1) y brida (6). Al utilizar una chapa de friccin (7) los labios se debern pasar por encima del reborde.

29

j | BA 14.0168 | 07/2010

4
4.3.6

Instalacin mecnica
Montaje del desbloqueo manual
7

3 4 14.4 14.3 14.2

14.1

14.5

K14.0630

Fig. 13

Montaje del desbloqueo manual BFK458

1. Insertar resortes (14.2) en los taladros del inducido (1). 2. Insertar bulones (14.5) en los taladros del estribo (6.1). 3. Insertar tornillo Allen (14.4) a travs del resorte (6.2) en el inducido (1) y el taladro del estator (7). 4. Atornillar tornillos Allen (14.4) en los bulones (14.5) del estribo (14.1). 5. Apretar inducido (1) con los tornillos Allen (14.4) contra el estator (7). 6. Retirar piedras de apriete (11) (desecharlas). 7. Ajustar las distancias "s" y "sdesb" con ayuda de los tornillos Allen (14.4), (valores para "s" y "sdesb" vase Tab. 7).
Tipo INTORQ BFK45806 INTORQ BFK45808 INTORQ BFK45810 INTORQ BFK45812 INTORQ BFK45814 INTORQ BFK45816 INTORQ BFK45818 INTORQ BFK45820 INTORQ BFK45825 0,4 0,5 2 2,5 2,4 3 0,3 1,5 1,8 sdesb (mm) s +0,1 (mm) 1 s + sdesb (mm) 1,2

14 1 7

1 0,2

Tab. 7

Dimensiones de ajuste para el desbloqueo manual

Alto!
La medida "s" se ha de respetar! Comprobar entrehierro "sdesb".

30

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5
5

Instalacin elctrica
Instalacin elctrica

5.1

Rectificador de media onda en puente BEG561 \\\ \\\ Los rectificadores de media onda en puente sirven para la alimentacin de frenos de resortes electromagnticos de corriente continua que han sido habilitados para el funcionamiento con este tipo de rectificadores. Cualquier otro uso requiere de la autorizacin de INTORQ. Los rectificadores de media onda en puente conmutan de rectificacin en puente a rectificacin de media onda tras un tiempo determinado de sobreexcitacin. Dependiendo del dimensionado de la carga, esto permite una mejora del comportamiento de conmutacin o una reduccin de la potencia. Los bornes 3 y 4 se encuentran dentro del circuito de corriente continua del freno, mientras que el pico de tensin de induccin durante la conmutacin en el lado de la corriente continua (vase esquema de conexiones "Tiempos de desconexin acortados") es limitado a travs de una proteccin contra sobretensin integrada en los bornes 5 y 6.

Dimensiones

Posibilidades de sujecin

52,6

21,5

4,3

1,8

46,9-0,1 51,9-0,1 42

3,4

13169140

38

Typ BEG-561-440-030-1
440V~ 1,5/0,75A t=0,30s

Fig. 14

Dimensiones y posibilidades de sujecin del rectificador de media onda en puente

5.1.1

Datos tcnicos

Tipo de rectificador Voltaje de salida con rectificacin en puente Voltaje de salida con rectificacin de media onda

3,4

Rectificador de media onda en puente 0,9 x U1 0,45 x U1

Temperatura ambiente (almacenaje/funcionamiento) 25 ... +70 [C]

31

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Instalacin elctrica

Tipo

Voltaje de entrada U1 (40 Hz ... 60 Hz) mn. [V ~ ] Nom [V ~ ] mx. [V ~ ]

Corriente mx. Imx. Puente [A] 3,0 1,5 Media onda [A] 1,5 0,75 1,5

Tiempo de sobreexcitacin texc ( 20%) a U1 mn [s] a U1 Nom [s] 0,300 1,300 0,300 1,300 a U1 mx [s] 0,270 1,170 0,270 1,200

BEG561255030 BEG561255130 BEG5614400301 BEG561440130 Tab. 8 230 400 440 160 230 255

0,430 1,870 0,500 2,300

3,0

Datos sobre el rectificador de media onda en puente del tipo BEG561

U1 Voltaje de entrada (40 ... 60 Hz)

5.1.2

Tiempos de desconexin reducidos En conmutacin en el lado de corriente continua (tiempos de desconexin ms cortos) tambin se debe conmutar en el lado de corriente alterna. En caso contrario, no habr sobreexcitacin en la reconexin.
Tiempos de desconexin normales
1 2 3 4 5 6

Tiempos de desconexin reducidos

1 2 3 4 5 6

0
0 Red

2
1 Puente

0
2 Bobina

5.1.3

Carga de corriente/temperatura ambiente permitidas

BFKXXX008.iso

1 2

En montaje mediante atornillamiento a superficie metlica (buena evacuacin del calor) En otro tipo de montajes (p.e. pegamento)

32

j | BA 14.0168 | 07/2010

5
5.1.4

Instalacin elctrica
Asignacin: Rectificador de media onda en puente tamao de freno

Tipo de rectificador

Voltaje de conexin [V AC]

Voltaje de bobina desbloquear/detener [V DC] 205 / 103

Freno asignado

BEG561255030 BEG561255130 BEG5614400301 BEG561440130

230 10% 400 10%

BFK45806...25 360 / 180

5.2

Conexin elctrica

Peligro!
| Las conexiones elctricas slo deben ser realizadas por personal experto en electricidad! | Realizar los trabajos de conexin solamente con el equipo totalmente libre de voltaje! Existe peligro de arranques indeseados o descargas elctricas.

Alto!
| Se debe asegurar que el voltaje de alimentacin concuerde con los datos de la placa de caractersticas. | Los voltajes se deben adaptar al entorno local!

Propuestas de conmutacin

BFKXXX007.iso

Fig. 15

Conexin en el lado de corriente alterna, encadenamiento retardado 0 Rectificador en puente 1 Rectificador de media onda

33

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Instalacin elctrica

BFKXXX002.iso

Fig. 16

Conmutacin en el lado de corriente continua, encadenamiento normal 0 Rectificador en puente 1 Rectificador de media onda

BFKXXX006.iso

Fig. 17

Tensin continua separada, conmutacin en el lado de corriente continua El esquema de conexiones tambin es vlido para la conexin en estrella 0 1 Tensin continua (p.e. 24V) Circuito de ayuda a la conmutacin

Alto!
Al conmutar en el lado de corriente continua, el freno debe funcionar con un circuito de ayuda a la conmutacin para evitar sobretensiones no permitidas.

34

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Instalacin elctrica

KLBFKXXX003.iso

Fig. 18

Con micrroruptor/comprobacin de desbloqueo. El esquema de conexiones tambin es vlido para la conexin en estrella. 0 1 Tensin continua dependiendo de la tensin de bobina Circuito de ayuda a la conmutacin bl azul

sw negro

KLBFKXXX004.iso

Fig. 19

Con microrruptor/control de desgaste, complemento para todas las conmutaciones. El esquema de conexiones tambin es de aplicacin para conexin en estrella. bl azul sw negro

35

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Instalacin elctrica

Sugerencia!
En la propuesta de conmutacin del esquema de conexiones Fig. 19, el trayecto de desbloqueo slo es monitorizado mientras el freno est sin corriente. Esto es razonable ya que, mientras el freno tiene corriente, el inducido puede ser atrado primero por un lado. Esta posicin inclinada puede simular el trayecto de desbloqueo mximo y abrir el microrruptor. Si no hay ningn otro contacto cerrado conectado en paralelo al microrruptor, el motor y el freno se desconectan. Debido al corto trayecto de conmutacin diferencial, el contacto del microrruptor vuelve a cerrarse cuando el inducido caiga totalmente y el proceso de desbloqueo se repite. Para evitar esta mala interpretacin de la seal del microrruptor, la seal del microrruptor slo se debe procesar en estado libre de corriente. 1. Montar el rectificador en la caja de bornes. En motores con aislamiento tipo "H" el rectificador se deber montar en el armario elctrico. Temperaturas ambiente permitidas para el rectificador 25_C hasta +70_C. 2. Comparar el voltaje de bobina del estator con la tensin continua del rectificador. 3. Seleccionar el esquema de conexiones adecuado. Conversin a tensin alterna divergente, por ejemplo 380V, 380/400x205 = 195V Estn permitidas desviaciones de hasta un 3%.

Aviso!
Para la seleccin del rectificador con voltajes 460 V de tensin alterna, vase ^ Catlogo "Dispositivos de conmutacin electrnicos y accesorios", captulo Circuito de ayuda a la conmutacin y rectificador.

4. Cablear el motor y el freno segn las exigencias del tiempo de encadenamiento.

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6
6

Puesta en marcha y operacin

Puesta en marcha y operacin

Peligro!
No tocar conexiones vivas ni el rotor cuando est girando. El accionamiento no debe estar en marcha durante la comprobacin del funcionamiento.

6.1

Comprobacin del funcionamiento En caso de aparecer algn fallo, consulte la tabla para la bsqueda de errores del captulo 8. Si no es posible eliminar el fallo, por favor, pngase en contacto con el servicio tcnico.

6.1.1

Desbloquear/comprobacin de voltaje Slo en frenos sin microrruptor

} {

Peligro!
El freno tiene que estar libre de par. El motor no debe estar en marcha.

Peligro!
No tocar conexiones vivas.

1. Eliminar dos puentes en los bornes de motor. No desconectar la tensin continua. Al conectar el rectificador en el punto estrella del motor se deber conectar adicionalmente el conductor cero a esta conexin. 2. Conectar corriente. 3. Medir la tensin continua del freno. Comparar la tensin continua medida con el voltaje que se indica en la placa de caractersticas. Est permitida una desviacin de hasta un 10%. 4. Controlar el trayecto de desbloqueo "sdesb". Tiene que ser cero y el rotor debe girar libremente. 5. Desconectar corriente. 6. Atornillar puentes a los bornes de motor. Retirar conductor cero adicional.

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6
6.1.2

Puesta en marcha y operacin

Comprobacin del desbloqueo del microrruptor

} {

Peligro!
El freno tiene que estar libre de par. El motor no debe estar en marcha.

Peligro!
No tocar conexiones vivas.

Esquema de conexiones: (vase pg. 33) 1. Retirar dos puentes en los bornes del motor. No desconectar la alimentacin de voltaje del freno. 2. El contacto de conmutacin del freno debe estar abierto. 3. Conectar tensin continua para el freno. 4. Medir tensin alterna en los bornes del motor. Tiene que ser cero. 5. Cerrar contacto de conmutacin para el freno. 6. Medir la tensin continua del freno: La tensin continua medida despus del tiempo de sobreexcitacin (vase rectificador de media onda en puente, cap. 5.1), debe ser igual a la tensin de parada (vase cap. Tab. 8). Est permitida una desviacin de hasta un 10%. 7. Comprobar trayecto de bloqueo "sdesb". Tiene que ser cero y el rotor debe girar libremente. 8. Abrir contacto de conmutacin para el freno. 9. Comprobar paso del microrruptor:
Tipo de conmutacin NC NO Conexin negro/gris negro/azul Freno desbloqueado s no s no Microrruptor cerrado no s s no

Tab. 9

Estado de conmutacin del microrruptor

10. Atornillar puentes a los bornes del motor.

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6
6.1.3

Puesta en marcha y operacin

Comprobacin del desgaste del microrruptor

} {
1.

Peligro!
El freno tiene que estar libre de par. El motor no debe estar en marcha.

Peligro!
No tocar conexiones vivas.

Eliminar dos puentes en los bornes de motor. No desconectar la alimentacin de voltaje del freno. Al conectar el rectificador en el punto estrella del motor se deber conectar adicionalmente el conductor cero a esta conexin .

2. Configurar el trayecto de desbloqueo en "sdesbmx.". Descripcin, vase cap. 4.3.2 paso 811. 3. Conectar corriente. 4. Medir tensin alterna en los bornes del motor y tensin continua en el motor. Ambas tienen que ser cero. 5. Desconectar corriente. 6. Configurar el trayecto de desbloqueo en "sdesbnom". Descripcin, vase cap. 4.3.2 paso 811. 7. Conectar corriente. 8. Medir tensin alterna en los bornes del motor. Tiene que ser igual al voltaje de red. La tensin continua medida despus del tiempo de sobreexcitacin (vase rectificador de media onda en puente) tiene que ser la mitad del voltaje indicado en la placa de caractersticas. Estn permitidas desviaciones de hasta un 10%. 10. Controlar el trayecto de desbloqueo "sdesb". Tiene que ser cero y el rotor debe girar libremente. 11. Desconectar la corriente del freno. 12. Atornillar puentes a los bornes de motor. Retirar conductor cero adicional. 6.1.4 Desbloqueo manual

9. Medir la tensin continua del freno.

( }

Alto!
La comprobacin de funcionamiento aqu descrita debe realizarse adicionalmente!

Peligro!
El freno tiene que estar libre de par. El motor no debe estar en marcha.

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Puesta en marcha y operacin

Fig. 20

Direccin de accionamiento de la palanca

1. Tirar de la palanca (Fig. 20) con aprox. 150 N hasta que haya un notable incremento de la resistencia.

Alto!
No est permitido utilizar herramientas para facilitar el desbloqueo (p.e. tubos de alargo)!

2. El rotor debe poder girar libremente. Est permitido un ligero par residual. 3. Soltar la palanca.

40

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6
6.2

Puesta en marcha y operacin

Reducir par de frenado

8 7

M+
KL458003a

h1max.
KL458006a

Fig. 21

Reducir par de frenado 7 Estator 8 Anillo de ajuste

1. Girar anillo de ajuste (8) en sentido contrario de las agujas del reloj utilizando para ello una llave de gancho. Es muy importante que al girar quede correctamente encajado. No estn permitidas posiciones entre muescas. (Valores para la reduccin del par de frenado por muesca, vase cap. 3.2.1). Observar proyeccin mxima permitida "hEmx." del anillo de ajuste (8) respecto al estator (7) (valores para "hEmx." vase cap. 3.3).

Peligro!
La reduccin del par de frenado no incrementa el entrehierro mximo permitido "sdesbmx.". En la versin con desbloqueo manual, no modificar la configuracin del mismo.

6.3

Durante el funcionamiento | Realice controles peridicos durante el funcionamiento, prestando especial atencin a: ruidos o temperaturas no habituales, elementos de sujecin sueltos, o el estado de los cables elctricos. | En caso de aparecer algn fallo, consulte la tabla para la bsqueda de errores del captulo 8. Si no es posible eliminar el fallo, por favor, pngase en contacto con el servicio tcnico.

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7
7

Mantenimiento/reparacin
Mantenimiento/reparacin

7.1

Desgaste de los frenos de resortes Los frenos de resortes INTORQ han sido diseados para ser resistentes al desgaste y para largos intervalos de mantenimiento. El forro de friccin y la mecnica de frenado estn sometidos a un desgaste condicionado por el funcionamiento. Para un funcionamiento seguro y sin fallos, el freno se deber revisar, reajustar y, dado el caso, sustituir peridicamente. La siguiente tabla describe las distintas causas de desgaste y sus efectos sobre los componentes del freno de resortes. Para el clculo de la vida til del rotor y el freno, y para determinar los intervalos de mantenimiento necesarios, se deben cuantificar los factores de influencia esenciales. Los factores ms importantes son el trabajo de friccin aplicado, la velocidad inicial de frenado y la frecuencia de conmutacin. Si en la aplicacin aparecen varias de las causas de desgaste del forro que se han mencionado, los factores de influencia debern aadirse al clculo del desgaste. Para el clculo del intervalo de mantenimiento se puede utilizar como ayuda el programa de dimensionado INTORQSelect.

Componente Forro de friccin

Causa Frenado de servicio Paros de emergencia Desgaste de superposicin en el arranque y la parada del accionamiento Frenado activo mediante el motor de accionamiento con apoyo del freno (Quickstop) Desgaste de arranque en la posicin de montaje del motor con eje vertical, incluso con freno abierto

Efecto

Factores de influencia

Trabajo de friccin aplicado Desgaste del forro de friccin

Nmero de ciclos de arranque y parada

Inducido y brida Dentado del rotor del freno Soporte del inducido

Friccin del forro

Rodaje de inducido y brida

Trabajo de friccin aplicado Nmero de ciclos de arranque y parada Nmero de ciclos de arranque y parada, altura del par de frenado Nmero de proceso de conmutacin del freno

Movimiento relativo y golpes entre Desgaste del dentado rotor y buje del freno (principalmente lado rotor) Cambio de carga y golpes en el juego de inversin entre inducido, tornillos tubulares y bulonesgua Juego de carga axial y carga de friccin de los resortes mediante juego de inversin del inducido Oscilacin del inducido, tornillos tubulares y bulones Reduccin de la fuerza de resorte o rotura por fatiga

Resortes

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7
7.2

Mantenimiento/reparacin
Inspecciones Para un funcionamiento seguro y libre de fallos, los frenos de resortes se deben revisar peridicamente y someter a trabajos de mantenimiento. El trabajo relacionado con el servicio se puede reducir facilitando el acceso a los frenos. Esto se deber tener en cuenta durante el montaje de los accionamientos en la instalacin y durante su colocacin. Los intervalos de mantenimiento necesarios resultan, en el caso de los frenos de servicio, principalmente de la carga del freno durante la aplicacin. Al calcular el intervalo de mantenimiento se deben tener en cuenta todas las causas de desgaste (vase cap. 7.1). En frenos sometidos a poca carga, p.e. frenos de parada con paro de emergencia, se recomienda realizar una inspeccin peridica con un intervalo fijo. Para reducir el trabajo, la inspeccin se puede realizar al mismo tiempo que otros trabajos de mantenimiento realizados de forma cclica en la instalacin. Si los frenos no son sometidos al mantenimiento adecuado, pueden aparecer fallos de funcionamiento, fallos de produccin o daos en la instalacin. Por ello se deber confeccionar un concepto de mantenimiento para cada aplicacin adaptado a las condiciones de funcionamiento y la carga del freno. Para el freno de resortes de INTORQ se debern prever los intervalos de mantenimiento que aparecen en la siguiente tabla.

7.2.1

Intervalos de mantenimiento
Freno de servicio
| | | | | |

segn clculo del tiempo de vida en caso contrario, semestralmente a ms tardar, despus de 4.000 horas de servicio mnimo cada 2 aos a ms tardar, despus de 1 millones de ciclos prever intervalos ms cortos en caso de paros de emergencia frecuentes

Freno de parada con paro de emergencia

7.2.2

Comprobacin de las piezas individuales

con el freno montado Comprobar funcionamiento y control Medir trayecto de desbloqueo (reajustar si es necesario) | Medir grosor del rotor (cambiar si es necesario) | Dao trmico del inducido o la brida (color azul)
| |

vase cap. 7.3.3 vase cap. 7.3.4 vase cap. 7.3.1 vase cap. 7.3.5

tras desmontar el freno

Comprobar el huelgo del dentado del rotor (cambiar rotores desgastados) | Comprobar desgaste del soporte del par en los tornillos tubulares, tornillos Allen y del inducido | Comprobar si los resortes estn daados | Revisar inducido y brida o placa de cojinetes Planeidad tamao 06...12 > 0,06 mm Planeidad a partir del tamao 14 > 0,1 mm Profundidad de entrada mx. = entrehierro nominal del tamao
|

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7
7.3

Mantenimiento/reparacin
Trabajos de mantenimiento

Aviso!
Frenos cuyo inducido, tornillos Allen, resortes o bridas estn daados se debern sustituir completamente. Durante los trabajos de inspeccin y mantenimiento se debe realizar sobre todo lo siguiente: | Eliminar suciedad por aceites o grasas con limpiador de frenos. Dado el caso, sustituir el freno tras determinar la causa. Suciedad y partculas en el entrehierro entre estator e inducido ponen en peligro el funcionamiento, por lo que se han de eliminar. | Tras la sustitucin del rotor, el par de frenado original no se alcanza hasta despus de un tiempo de rodaje de las superficies de friccin. Despus de cambiar el rotor aparecer un desgaste inicial superior cuando los inducidos y bridas estn rodados.

7.3.1

Comprobar grosor del rotor

Peligro!
Durante la comprobacin del grosor del rotor el motor no debe estar en marcha.

1. Desmontar caperuza del motor y extraer anillo protector si existe. 2. Medir el grosor del rotor con el pie de rey. En la versin con chapa de friccin, tener en cuenta el reborde en el dimetro exterior de la chapa de friccin. 3. Comparar el grosor de rotor medido con el grosor de rotor mnimo permitido (valores, vase cap. 3.3). 4. En caso de ser necesario sustituir rotor completo. Descripcin, vase cap. 7.3.5. 7.3.2 Comprobar trayecto de desbloqueo 1. Medir el trayecto de desbloqueo "sdesb" completo entre inducido y rotor con una galga de espesores (cap. 3.3). 2. Comparar trayecto de desbloqueo medido con el trayecto de desbloqueo mximo permitido (valores, vase tabla en el cap. 3.3). 3. En caso de ser necesario, configurar trayecto de desbloqueo en "sdesbnom". Descripcin, vase cap. 7.3.4.

44

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7
7.3.3

Mantenimiento/reparacin
Desbloquear/voltaje

} {

Peligro!
No tocar el rotor cuando est girando.

Peligro!
No tocar las conexiones vivas.

1. Observar el funcionamiento del freno durante la operacin. El inducido debe estar atrado y el rotor se debe mover sin par residual. 2. Medir la tensin continua del freno. La tensin continua medida despus del tiempo de sobreexcitacin (vase rectificador de media onda en puente, cap. 5.1.4), debe ser igual a la tensin de parada. Est permitida una desviacin de hasta un 10%. 7.3.4 Reajustar trayecto de desbloqueo

} (

Peligro!
Desconectar el voltaje. El freno debe estar libre de par.

Alto!
En la versin con brida, si sta est sujeta con tornillos adicionales, observe lo siguiente: Detrs de los taladros roscados de la brida previstos para los tornillos, tiene que haber taladros con dimetro superior en la placa de cojinete vase cap. Sin estos taladros, no se puede aprovechar el grosor mnimo del rotor. En ningn caso los tornillos debern apretar la placa de cojinete.

1. Soltar tornillos (Fig. 9). 2. Introducir los tornillos tubulares an ms en el estator con ayuda de una llave de boca. 1/ de giro reduce el trayecto de desbloqueo en aprox. 0,15 mm. 6 3. Apretar tornillos (Pares, vase tabla en el cap. 3.3). 4. Comprobar el trayecto de desbloqueo "sdesb" cerca de los tornillos con una galga de espesores ("sdesbnom", vase tabla en el cap. 3.3). 5. Si la desviacin de "sdesbnom" es demasiado grande, repetir el proceso de ajuste.

45

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7
7.3.5

Mantenimiento/reparacin
Sustituir rotor

Peligro!
Desconectar el voltaje. El freno debe estar libre de par.

1. Soltar cable de conexin. 2. Soltar los tornillos uniformemente y extraerlos completamente. 3. Retirar estator completamente de la placa de cojinete. Tener en cuenta el cable de conexin. 4. Extraer rotor completamente del buje. 5. Comprobar dentado del buje. 6. Si est desgastado, sustituir tambin el buje. 7. Comprobar superficie de friccin de la placa de cojinete. Si se detectan muchas estras en la brida, esta se deber sustituir. Si las estras son muy notables en la placa de cojinete, la superficie de friccin deber mecanizarse nuevamente. 8. Medir el grosor del rotor (rotor nuevo) y altura de los tornillos tubulares con un pie de rey. 9. Calcular la distancia entre estator e inducido de la siguiente manera: Distancia = grosor de rotor + sdesbnom altura de cabeza ("sdesbnom" vase tabla en el cap. 3.3 ) 10. Extraer tornillos tubulares uniformemente hasta que entre estator e inducido quede ajustada la distancia calculada. 11. Montar y configurar rotor nuevo completo y estator (vase cap. 4.3.2). 12. Conectar nuevamente los cables de conexin.

46

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7
7.4

Mantenimiento/reparacin
Lista de piezas de recambio Slo se pueden suministrar piezas con nmero de posicin. Los nmeros de posicin slo son vlidos para la versin estndar. | | Dimetro de taladro en mm Chavetero estndar segn DIN 6885/1 P9

3 4 7 10 13 14 6 12

Fig. 22

Freno de resortes INTORQ BFK45806 hasta 25

Pos. 3 4 6 7

Denominacin Rotor completo Rotor completo, con amortiguacin de ruidos Buje Brida Brida cromada dura Estator completo, mdulo E Estator completo, mdulo N Tornillos Tornillo Allen DIN 912 10.9

Variante

Taladro

Voltaje/par de frenado para montaje en el motor/brida Chapa de friccin: para brida con taladro de paso para brida intermedia/doble freno

10

14 15

Desbloqueo manual Anillo protector Caja de bornes como kit adicional Brida tacomtrica Brida intermedia freno doble Caperuza de freno (proteccin segn IP65)

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Mantenimiento/reparacin

7 11 10 9 8 3 2 4 1 7 10 6 5 3 2 4 1 12

Fig. 23

Freno de resortes doble INTORQ BFK45806 hasta 25

Pos. 1

Denominacin Estator completo, mdulo N

Variante Voltaje/par de frenado opcionalmente con inducido con amortiguacin de ruidos Rotor de aluminio Rotor de aluminio con casquillo versin con amortiguacin de ruidos Dimetro de taladro [mm] chavetero segn DIN 6885/1
| | |

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Rotor completo Buje con taladro estndar Kit de tornillos; tornillo Allen DIN 912 10.9 Kit de tornillos; tornillo Allen DIN 912 10.9 Brida intermedia doble freno Desbloqueo manual con palanca estndar Chapa de friccin Brida Brida cromada dura Anillo protector Retn Tapn

para montaje en la brida para montaje en el motor/chapa de friccin para brida con taladro de paso

para brida intermedia/doble freno

Kit adicional

Consultar ancho de eje Mdulo bsico N

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7
7.5

Mantenimiento/reparacin
Pedido de piezas de recambio INTORQ BFK458LLL / estator completo
Tamao \ 06 \ 16 Formato Voltaje \ 08 \ 18 \ 10 \ 20 \ 12 \ 25 \ N (sin anillo de ajuste) \ 103 V \ 170 V \ 180 V \ 14

\ E (con anillo de ajuste) \ 24 V \ 190 V \ 96 V \ 205 V

Par de frenado

___________ Nm (vanse graduaciones de par) \ Estndar ___________mm (desde 100 mm hasta 1000 mm escalonado en pasos de 100 mm, desde 1000 mm hasta 2500 mm escalo nado en pasos de 250 mm)

Longitud de cable

Desbloqueo manual Inducido

\ Montado \ estndar \ con arandela intermedia/lmina de latn \ cromado duro

\ con amortiguacin de ruidos (versin con junta trica) Microrruptor

\ Monitorizacin de la funcin de conmutacin (a partir del tamao 12) \ Monitorizacin del desgaste (a partir del tamao 12)

Caja de bornes

\ montada (a partir del tamao 12)

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Mantenimiento/reparacin
Accesorios
Rotor \ Aluminio \ con amortiguacin de ruidos (rotor con casquillo)

\ Plstico (slo para el tamao 06/08) Buje Conjunto de tornillos de sujecin _________ mm (dimetro de taladro vanse dimensiones) \ para montaje en la brida \ para montaje en el motor / chapa de friccin \ para brida con taladros de paso (hasta incl. tamao 16) \ para brida intermedia / doble freno Desbloqueo manual Caja de bornes Brida \ como kit adicional \ como kit adicional \ chapa de friccin (hasta incl. tamao 16) \ brida \ brida tacomtrica \ brida intermedia / freno doble \ anillo protector \ retn (consultar dimetro de eje) \ tapn \ caperuza de freno

Estanqueizacin

Accesorios elctricos
Tipo de rectificador Voltaje de conexin [V AC] BEG561255030 BEG561255130 BEG5614400301 BEG561440130 230 10% 400 10% Voltaje de bobina desbloquear/detener [V DC] 205 / 103 BFK45806...25 360 / 180

Freno asignado

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8
8

Deteccin y solucin de problemas

Detecciny solucin de problemas

Si aparecen fallos durante el funcionamiento del sistema de accionamiento, compruebe primero las posibles causas de error que aparecen en la siguiente tabla. Si no fuese posible eliminar el fallo con ayuda de una de las medidas que se indican a continuacin, rogamos ponerse en contacto con el servicio tcnico.
Fallo Causa El freno no se desbloquea, el La bobina tiene una interrupcin. trayecto de desbloqueo no es igual a cero. Eliminacin | Medir la resistencia de la bobina con un medidor universal: Si la resistencia es demasiado grande, sustituir el estator completo. La bobina tiene un cortocircuito entre | Medir la resistencia de la bobina con un medidor espiras o un contacto a masa. universal: Comparar la resistencia medida con la resistencia nominal. Valores, vase cap. 3.3. Si la resistencia es demasiado baja, sustituir el estator completo. | Comprobar si la bobina tiene contacto a masa con un medidor universal: Si existe contacto a masa, sustituir el estator completo. | Comprobar tensin del freno (vase rectificador defectuoso, voltaje demasiado bajo). Cableado defectuoso o incorrecto. | Comprobar y corregir cableado. | Comprobar paso del cable con un medidor universal: Sustituir cable defectuoso. Rectificador defectuoso o incorrecto. | Medir tensin continua en el rectificador con un medidor universal. Si la tensin continua es igual a cero: | Medir tensin alterna en el rectificador. Si la tensin alterna es igual a cero: conectar tensin, comprobar fusible, comprobar cableado. Si la tensin alterna es correcta: comprobar rectificador, sustituir rectificador defectuoso. Si el voltaje alterno es demasiado bajo: comprobar rectificador, el diodo est defectuoso, utilizar rectificador adecuado y sin daar, | comprobar si la bobina tiene un cortocircuito entre espiras o un contacto a masa. | Si el rectificador presenta defectos repetidas veces, sustituir el estator completo, incluso si no se puede determinar la existencia de un cortocircuito entre espiras o un contacto a masa. El error puede no aparecer hasta que el dispositivo se caliente. Microrruptor cableado incorrectamente. Comprobar cableado del microrruptor y corregirlo. Microrruptor mal configurado. Sustituir estator completo y reclamar al fabricante la configuracin del microrruptor. Trayecto de desbloqueo demasiado Reajustar trayecto de desbloqueo (cap. 7.3.4). grande. Desbloqueo manual mal configurado. Comprobar la medida s+sdesb estando el freno con corriente. La medida debe ser igual a ambos lados. Corregir si es necesario. Trayecto de desbloqueo sdesb demasiado Comprobar trayecto de desbloqueo sdesb y reajustar si pequeo. es necesario (cap. 7.3.4).

El rotor no gira libremente.

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Deteccin y solucin de problemas

Causa El rotor no ha sido sustituido a tiempo. Microrruptor cableado incorrectamente. Microrruptor defectuoso o mal configurado. El voltaje del freno no es adecuado para el rectificador. El voltaje del freno no es adecuado para el rectificador. Diodo del rectificador defectuoso. Falta fusible o est defectuoso. Microrruptor cableado incorrectamente. Microrruptor defectuoso o mal configurado. Eliminacin Sustituir rotor (cap. 7.3.5). Comprobar cableado del microrruptor y corregirlo. Sustituir estator completamente y enviar el estator completo al fabricante. Adaptar el rectificador o el voltaje del freno. Adaptar el rectificador o el voltaje del freno. Sustituir rectificador defectuoso con rectificador adecuado y no daado. Seleccionar conexin en la que el fusible no falte y est correcto. Comprobar cableado del microrruptor y corregirlo. Sustituir estator completamente y enviar el estator completo al fabricante.

Fallo Fuerza del rotor demasiado baja. El voltaje no est a cero en la comprobacin del funcionamiento, punto 6.2.2 o 6.2.3. Voltaje demasiado alto. Voltaje demasiado bajo.

La tensin alterna no es la tensin de red.

52

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Notas

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INTORQ distribucin y servicio en todo el mundo

INTORQ est al alcance de sus clientes en todo el mundo y en todo momento. Para grandes clientes y proyectos tenemos a disposicin un departamento especializado. Adems trabajamos junto con la red de distribucin mundial de la empresa Lenze. Gracias al servicio de Lenze, estamos a su disposicin ininterrumpidamente a travs del telfono de asistencia 24 horas (008000 24 46177).

13343895 | BA 14.0168 | ES | 4.0 | 07.2010 | TD09 | 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

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