Sie sind auf Seite 1von 20

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

Einspritzpumpe
Aus T4-Wiki

Inhaltsverzeichnis
1 Funktion 2 Einbauort 3 Ausbau 3.1 Zahnriemen 3.1.1 4-Zylinder-Dieselmotor 3.1.2 5-Zylinder-Saugdieselmotor AAB/AJA 3.1.3 5-Zylinder-TDI-Motor 3.2 Einspritzpumpe 3.2.1 4-Zylinder-Dieselmotor 3.2.2 5-Zylinder-Saugdieselmotor AAB/AJA 3.2.3 5-Zylinder-TDI-Motor 4 Teilenummern 5 Arbeiten an der ESP 5.1 ESP-Zahnriemen ausbauen 5.2 Spannrolle und Umlenkrolle ausbauen 5.3 Messuhr einsetzen 5.4 Frderbeginn einstellen 5.4.1 Frderbeginn TDI (statisch) 5.4.2 Frderbeginn TDI (dynamisch) 5.5 ESP ausbauen 5.6 ESP reinigen und abdichten

Funktion
Die Einspritzpumpe (ESP) ist im T4 eine Dosierpumpe fr den Dieselkraftstoff. Sie saugt den Kraftstoff aus dem Tank und spritzt ihn - pro Hub in einer definierten Menge - mit hohem Druck ber die Einspritzdsen in die Verbrennungsrume des Motors ein. Im T4 wurden ausnahmlos Verteilereinspritzpumpen verbaut. Zitat Wikipedia: "Hierbei existiert nur ein Pumpenelement, das durch einen nachgeschalteten Verteiler die einzelnen Zylinder versorgt. Die Zahl der Hbe des Pumpenelementes errechnet sich aus der halben Motordrehzahl, multipliziert mit der Zylinderzahl (bei einem Viertaktmotor). Auch hierbei werden die Einspritzmenge und der Einspritzzeitpunkt geregelt, Regelgren sind Last und Drehzahl. Eine Verteilereinspritzpumpe ist gegenber der Reiheneinspritzpumpe wesentlich preiswerter in der Fertigung sowie genauer geregelt. Die Auenmae sind kompakter." "Sie bentigt keine Schmierlversorgung durch das Motorl. Die beweglichen Teile der Verteilereinspritzpumpe sind durch den Kraftstoff geschmiert, weshalb dieser schmierende Eigenschaften aufweisen muss. Die Verteilereinspritzpumpe reagiert empfindlicher auf Viskosittsunterschiede von verschiedenen Kraftstoffen bei verschiedenen Temperaturen, wie z.B. Pflanzenl und Dieselkraftstoff oder

1 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

auch Biodiesel (Sommer und Winter). Der Pumpenkolben ist aufgrund der erheblich hheren Hubzahl mechanisch hher belastet als die Pumpenelemente in der Reiheneinspritzpumpe. Im Falle eines Defektes am Verteilerpumpenkolben ist der Dieselmotor auer Betrieb, whrend bei Reiheneinspritzpumpen eine Weiterfahrt mit einem einzelnen defekten Pumpenelement auf den restlichen Zylindern unter Umstnden noch mglich ist." Die T4-ESP funktioniert bei den Dieselmotoren ohne Motorsteuergert rein mechanisch. Bei den T4 mit MSG, also bei den TDI-Motoren, ist sie elektronisch geregelt.

Einbauort
Die Einspritzpumpe ist bei den 5-Zylinder-Dieselmotoren vorne auf der linken Motorseite (in Fahrtrichtung) angebaut. Sie wird ber einen 2. Zahnriemen von der Nockenwelle angetrieben. Bei den TDI-Motoren luft der Zahnriemen ber eine Spannrolle und eine Umlenkrolle, ber die der Frderbeginn dynamisch eingestellt werden kann. Bei den 5-Zylinder-Dieselmotoren ohne MSG (AAB, AJA) entfallen Spann- und Umlenkrolle.

Zahriementrieb 5-Zylinder-Dieselmotor ohne MSG Zahriementrieb 5-Zylinder-Dieselmotor mit MSG

Bei den 4-Zylinder-Dieselmotoren (1X, ABL) befindet sich die ESP auf der rechten Seite. Sie wird ber den Zahnriementrieb fr die Nockenwellensteuerung durch die Kurbelwelle angetrieben.

2 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

Zahriementrieb 4-Zylinder-Dieselmotor

Ausbau
Zahnriemen
4-Zylinder-Dieselmotor 5-Zylinder-Saugdieselmotor AAB/AJA Hinweise: Ein intakter Zahnriemen kann wiederverwendet werden. Beim Wiedereinbau auf die Laufrichtung achten. Nach dieser Arbeit muss der Frderbeginn eingestellt werden.

Werkzeug: Gegenhalter VW 3036 oder alternatives Werkzeug Absteckdorn 2064 oder alternatives Werkzeug Prfgert fr Zahnriemen Schraubenschlssel und Nuss SW17 Drehmomentschlssel fr o.a. Einsatz bis 100 Nm

Arbeitsschritte: 1. 2. 3. 4. 5. Ggf. Khler in Wartungsstellung bringen. Zahnriemenschutz abbauen. Kurbelwelle in OT-Stellung bringen. Laufrichtung des Zahnriemens markieren. Einspritzpumpenrad mit Absteckdorn 2064 arretieren.

3 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

Arretieren mit Absteckdorn

6. Nockenwellenrad (= Antriebsrad fr Einspritzpumpe) mit Gegenhalter VW 3036 gegenhalten und Befestigungsschraube (M12x1,5x50, 40 Nm) herausdrehen.

Nockenwelle arretieren und Schraube herausdrehen

7. Zahnriemen mit Nockenwellenrad abnehmen.

Wiederherstellung: Zahnriemen mit Nockenwellenrad anbauen. Auf die Laufrichtung des Zahnriemens achten. Befestigungsschraube soweit anziehen, dass sich das Rad gerade noch mit der Hand drehen lsst. Zahnriemenspannung mit Prfgert fr Zahnriemen messen; Sollwert = 12 bis 13. Wird der Wert nicht erreicht, Schrauben der ESP-Konsole lsen und ESP verschieben, bis der Sollwert erreicht ist, dann die Schrauben wieder anziehen.

4 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

Zahnriemenspannung messen

Frderbeginn einstellen. Sicherstellen, dass die Befestigungsschraube des Nockenwellenrades mit 100 Nm angezogen wurde.

5-Zylinder-TDI-Motor

Einspritzpumpe
4-Zylinder-Dieselmotor 5-Zylinder-Saugdieselmotor AAB/AJA Hinweise: Ein intakter Zahnriemen kann wiederverwendet werden. Beim Wiedereinbau auf die Laufrichtung achten. Nach dieser Arbeit muss der Frderbeginn eingestellt werden. Die Demontage des ESP-Zahnrades kann etwas schwer sein. Dabei auf die Passfeder achten. Diese greift in eine Nut in der ESP-Welle und im Zahnrad, sodass dieses nur in einer Position montiert werden kann. Einer der Befestigungsschraube (Imbus) ist sehr schwer zugnglich. Der Kopf sollte bei der Demontage nicht beschdigt werden.

Werkzeug: Siehe auch Zahnriemen 5-Zylinder-Saugdieselmotor AAB/AJA Absteckdorn 2064 oder alternatives Werkzeug Schraubenschlssel oder Nuss SW8 Schraubenschlssel SW13 und langer SW6 Imbus Schraubenschlssel oder Nuss SW19 Drehmomentschlssel fr o.a. Einsatz bis 50 Nm) Abzieher oder zwei groe Schraubendreher und einen Hammer Eine saubere Plastiktte Kalt- bzw. Bremsreiniger

5 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

Arbeitsschritte: 1. Khler in Wartungsstellung bringen. 2. Zahnriemen abbauen 3. Einspritzpumpenrad mit Absteckdorn 2064 arretieren.

Arretieren mit Absteckdorn

4. Mutter des ESP-Zahnrades ca. 1 Umdrehung lockern; Anzugsmoment 50 Nm. Die Mutter nicht ganz abschrauben!

Befestigungsmutter

5. Mit Abzieher oder mit den zwei Schraubendreher das Zahnrad abziehen. Die Schraubendreher werden gegenlufig und abwechselnd mit einem Hammer reingeschlagen bis das Zahnrad aus dem Konus springt. Dann das Rad abnehmen. Es sollte beachtet werden, dass die Passfeder, die das Rad an der Welle fixiert, nicht verloren geht. 6. Einspritzleitungen mit Kalt- bzw. Bremsreiniger subern und mit einem SW17 Schlssel vom Hochdruckteil der Pumpe und von den Einspritzdsen abschrauben. Vorsichtig in einer sauberen Plastiktte lagern. 7. Kraftstoff Vor- und Rcklauf von der ESP trennen (SW17). 8. Elektrische Leitung des Abstellers am Hochdruckteil der ESP abschrauben (SW8).

6 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

9. Gaszug abnehmen 10. Bowdenzug des Kaltstartbeschleunigers abschrauben. Dazu wird die Schraube mit einer SW6 Nuss gelockert, die Sicherungsfeder mit einem Schraubendreher vom Zug entnommen und das ganze nach rechts aus der Fassung gezogen. 11. Die ESP wird von vier Schrauben an einer Konsole befestigt; Anzugsmoment 25 Nm. Drei davon sind Sechskantschrauben die mit einem SW13 Schraubenschlssel abgenommen werden, und eine SW6 Inbusschraube. Die Inbusschraube ist schwer zugnglich und dessen Kopf sollte nicht beschdigt werden. Die ESP kann dann vorsichtig aus der Konsole rausgenommen werden.

Befestigung an Konsole (Schraubenanordnung mglicherweise nicht bei allen ESP wie im Bild)

Wiederherstellung: Geschieht grundstzlich in umgekehrter Reihenfolge. Hier sind aber einige Bemerkungen dazu ESP-Zahnrad wird beim AAB/AJA mit 50 Nm angeschraubt. Ein zu hohes Drehmoment kann das Rad sprengen. Vor dem Einstellen des Frderbeginns sollte beachtet werden, dass der Kaltstartbeschleuniger nicht gezogen ist, sonst wird ein falscher Frderbeginn eingestellt. Die 6 mm Inbusschraube knnte ausgelassen werden, da drei weitere Schrauben die Pumpe befestigen. Dies erleichtert erheblich einen folgenden Ausbau der Pumpe. Einspritzleitungen nicht verformen. Die Pumpe kann vor dem endgltigen Anschrauben an der Konsole so gedreht werden, dass die Lage der Leitungen optimal ist. Die ESP ist selbstentlftend. Sollte sie Luft gezogen haben, knnen mehrere Startvorgnge ntig sein um den Motor zu starten. Werden die Einspritzleitungen an den Dsen gelockert, so kommt es zu einer schnelleren Entlftung. 5-Zylinder-TDI-Motor

Teilenummern
Aufgrund der Vielzahl unterschiedlicher Einspritzpumpe werden keine Teilenummern aufgelistet. Die Preise variieren abhngig von Motor, Ausstattung und Baujahr zwischen 900 und 3.500 Euro.

7 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

Arbeiten an der ESP


ESP-Zahnriemen ausbauen
Hinweise: Beim Lsen der Mutter fr das Antriebsrad der ESP darauf achten, dass die Nockenwelle nicht gedreht wird. Nach Lsen und Festziehen des Antriebrades OT-Stellung der Kurbelwelle erneut berprfen. Auf die Laufrichtung des Zahnriemens achten. (TDI) Beim Auflegen des Riemens darauf achten, dass er zwischen den Rdern/Rollen straff gespannt ist. (TDI) Der Zahnriemen wird ber die Spannrolle gespannt. Die korrekte Spannung ist eingestellt, wenn sich die Markierungspfeile an der Spannrolle gegenber stehen. Nach dieser Arbeit muss der Frderbeginn eingestellt werden.

Werkzeug: Gegenhalter VW 3036 oder alternatives Werkzeug Absteckdorn zum Arretieren des Einspritzpumpenrades (nur AAB/AJA) Prfgert fr Zahnriemen (nur AAB/AJA) Schraubenschlssel oder Nuss SW22 Drehmomentschlssel fr o.a. Einsatz bis 160 Nm (AAB/AJA bis 100 Nm)

Arbeitsschritte: 1. Zahnriemenschutz abbauen. 2. Laufrichtung des Zahnriemens markieren, wenn er nicht erneuert wird. 3. (AAB/AJA) Einspritzpumpenrad mit Absteckdorn arretieren.

Arretieren mit Absteckdorn

4. Antriebsrad mit Gegenhalter halten und Befestigungsschraube/-mutter herausschrauben.

8 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

Gegenhalten (hier: TDI)

5. Antriebsrad mit Zahnriemen abnehmen. 6. (TDI) Ggf. Spannrolle und/oder Umlenkrolle entspannen und ausbauen.

Wiederherstellung: 1. TDI-Motoren 1. ESP statisch einstellen. Die Blockierschraube der ESP und die Messuhr (beide eingesetzt whrend der statischen Einstellung) verbleiben in der ESP, bis die Befestigungsschraube des Antriebrades festgezogen ist. 2. Antriebsrad der ESP mit Zahnriemen aufsetzen und so befestigen, das es sich noch verdrehen lsst. 3. Spannrolle und/oder Umlenkrolle einbauen und spannen. 4. Antriebsrad mit Gegenhalter halten und Befestigungsschraube/-mutter mit 160 Nm festschrauben. 5. Blockierschraube wieder lsen, die Zwischenplatte wieder einsetzen und die Blockierschraube endgltig mit 12 Nm festziehen. 6. Messuhr wieder entnehmen. 7. Kurbelwelle 2 Umdrehungen in Motordrehrichtung wieder auf OT drehen und Zeiger der Spannrolle erneut berprfen. 8. Zahnriemenschutz anbauen. 2. AAB/AJA 1. Antriebsrad der ESP mit Zahnriemen aufsetzen und so befestigen, das es sich noch mit der Hand verdrehen lsst. 2. Zahnriemenspannung mit Prfgert VW 210 prfen. Der Skalenwert muss 12 bis 13 betragen. Ist dies nicht der Fall, Befestigungsschrauben der ESP-Konsole lsen und diese so verschieben, dass der korrekte Skalenwert erreicht wird. 3. Absteckdorn entfernen. 4. Frderbeginn einstellen. 5. Antriebsrad mit Gegenhalter halten und Befestigungsschraube mit 100 Nm anziehen. 6. Zahnriemenschutz anbauen.

Spannrolle und Umlenkrolle ausbauen


Hinweise:

9 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

Nur die TDI-Motoren haben eine ESP-seitige Spann- und Umlenkrolle. Die Spannrolle ist die im Bild markierte Rolle. Auf der anderen Seite befindet sich die Umlenkrolle.

Spannrolle

Nach dieser Arbeit muss der Frderbeginn eingestellt werden.

Werkzeug: Schraubenschlssel oder Nuss SW13 Drehmomentschlssel fr o.a. Einsatz bis 20 Nm Arbeitsschritte: 1. ESP-Zahnriemen ausbauen. 2. Bestigungsmutter der Umlenkrolle herausschrauben und Rolle abnehmen. 3. Bestigungsschraube der Spannrolle herausschrauben und Rolle mit dahinter liegendem Hebel abnehmen. Soll die Spannrolle wieder eingebaut werden, muss sie zunchst entspannt werden.

Wiederherstellung: 1. Umlenkrolle aufsetzen und Befestigungsschraube handfest anziehen. 2. Umlenkrolle soweit verdrehen, bis der Zeiger mit der Flanschkontur des Zylinderkopfes fluchtet. Dann die Befestigungsmutter mit 20 Nm festziehen.

10 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

Zeigerlage

3. Spannrolle so aufsetzen, dass die Lasche der Spannrolle in der Aussparung an der Konsole sitzt. Dann die Befestigungsschraube handfest anziehen. 4. Spannrolle zum Spannen des Zahnriemens mit Inbusschlssel gegen den Uhrzeigersinn solange verdrehen, bis sich beide Zeiger gegenber stehen. Dann Befestigungsschraube mit 15 Nm festziehen.

Verstellung

Zeigerlage

Messuhr einsetzen
Hinweise: Es ist grundstzlich empfehlenswert, sich die Arbeit mit der Messuhr zu machen, da die Markierungen zur richtigen Positionierung des Einspritzpumpenrades nicht genau genug sind. Werkzeug: Nuss SW13 (?) Messuhr mit Adapter VW 2066 (AAB/AJA) oder Adapter VW 3313 (TDI)

Arbeitsschritte: 1. Verschlussschraube der Einspritzpumpe (Sechskant M8 mit Dichtring A8x11,5) heraus drehen. 2. Messuhr-Adapter an Stelle der Verschlussschraube einsetzen. 3. Messuhr mit einer Vorspannung von 2 mm in den Adapter einsetzen.

11 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

Messuhr eingesetzt

Frderbeginn einstellen
Die Einstellung des Frderbeginns wird motorspezifisch in den nachfolgenden Artikeln beschrieben: Frderbeginn (1X) Frderbeginn (ABL) Frderbeginn (AAB) Frderbeginn (AJA) Frderbeginn (TDI)

Frderbeginn TDI (statisch) Dieser Abschnitt ist - etwas umfangreicher - auch als 'Stand-alone'-Version in T4-Wiki abgelegt: siehe Artikel Frderbeginn (Einstellen). Hinweise: Es ist grundstzlich empfehlenswert, sich die Arbeit mit der Messuhr zu machen, da die Markierungen zur richtigen Positionierung des Einspritzpumpenrades nicht genau genug sind. Um ein Ablesen der Messuhr beim Verdrehen des Antriebsrades zu ermglichen, sollte das Verdrehen der ESP bei angehobenem Fahrzeug von unten erfolgen. Whrend der berprfung des Frderbeginns durch Zurckdrehen- und Vordrehen der Kurbelwelle muss die Markierung am Schwungrad/Kupplungsglocke beobachtet werden. Dazu bietet sich eine zweite Person an. Zur korrekten mechanischen Einstellung der ESP muss sich der Hochdruckkolben zunchst auf UT befinden. UT des Hochdruckkolbens wird durch den niedrigsten erreichbaren Wert auf der Messuhr angezeigt. Falls man die Einspritzleitungen entfernt, ist das Drehen der ESP leichtgngiger. Dies ist aber nicht zwingend notwendig. Nach der statischen Einstellung muss eine dynamische Einstellung des Frderbeginns durchgefhrt werden.

Werkzeug: Messuhr (0 bis 3 mm) mit Adapter fr AAB/AJA Gegenhalter VW 3036 oder alternatives Werkzeug Schraubenschlssel oder Nuss SW13

12 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

Schraubenschlssel oder Nuss SW22 Drehmomentschlssel fr o.a. Einsatz bis 100 Nm

Arbeitsschritte: 1. Zahnriemen ausgebaut; siehe oben ESP-Zahnriemen ausbauen. 2. OT-Stellung der Kurbelwelle prfen. Dabei prfen, dass die Markierungen am Einspritzpumpenrad und an der ESP-Konsole in etwa bereinstimmen (nur von unten sichtbar). Dies ist nur in jeder 2. OT-Stellung der Fall.

ESP-UT

3. Blockierschraube der ESP lsen und das untergelegte Blech (Zwischenplatte) entfernen.

Blockierschraube = Klemmschraube

4. Messuhr mit Adapter einschrauben, Vorspannung ca. 2,0 mm

Messuhr mit Halter, der Originalhalter ist lnger und die Originaluhr ist kleiner, somit mssen die ESP-Leitungen nicht entfernt werden

5. Messuhr auf 0 stellen. 6. Hochdruckkolben der ESP wie folgt auf UT stellen: 1. Einspritzpumpenrad z.B. mit Gegenhalter im Uhrzeigersinn langsam drehen. Die Messuhr
13 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

"entspannt" sich. Ist der UT der ESP erreicht (= der tiefste Punkt der Hubscheibe in der ESP bzgl. des 1. Zylinders) macht der Frderkolben keine Hubbewegung mehr, d.h. die Messuhr steht trotz geringfgiger Bewegung des ESP-Rades am Umkehrpunkt still. Ein Weiterdrehen des Einspritzpumpenrades wrde die Messuhr wieder mit einer Bewegung des Zeiger anzeigen. Am UT der ESP die Drehbewegung einstellen und die Messuhrskala auf "Null" stellen. 2. Das ESP-Rad vorsichtig gegen den Uhrzeigersinn drehen und die Uhr beobachten. Sobald der Zeiger sich bewegt, die Drehbewegung am ESP-Rad wiederum einstellen und die Messuhrskala wieder auf "Null" feineinstellen. Ab diesem Punkt leitet die Hubscheibe die Frderkolbenbewegung ein. 3. Kontrollieren, dass o.a. Markierungen (Einspritzpumpenrad, Konsole) ungefhr fluchten. Ansonsten ist die ESP um 180 Grad 'verdreht'. 7. ESP auf 0,55 mm Hub einstellen. Dazu das ESP-Rad langsam gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis die Messuhr den Verstellweg von 0,55mm anzeigt. 8. Blockierschraube der ESP (ohne untergelegtes Blech) mit 30 Nm anziehen und somit die ESP fixieren. Das ESP-Rad lsst sich nun nicht weiter verdrehen. Dieses "Klemmen" der Pumpenwelle ist notwendig, damit beim spteren Anziehen des Nockenwellenrades die ESP-Einstellung nicht verdreht wird. Nach dem Einbauen und Spannen des ESP-Zahnriemens wird die Blockierschraube wieder gelst, die Zwischenplatte wieder eingesetzt und die Blockierschraube endgltig mit 12 Nm festgezogen. Die nachfolgenden Bilder verdeutlichen den Einstellvorgang:

Schnittbild der BOSCH VP37

Schnittbild der BOSCH VP37 fr Einstellerluterung

Das linke Bild zeigt die VP 37 im Betriebszustand. Das Bild rechts verdeutlicht den Einstellvorgang: Wird das ESP-Rad (gelber Pfeil) gedreht, bewegt sich die Pumpenwelle und die Hubscheibe (roter Pfeil). Der Frderkolben (blauer Pfeil) beschreibt zeitgleich eine Hub- und Drehbewegung. Somit wird der Messuhrbolzen (grner Pfeil) axial bewegt. Ist der UT durch die Hubscheibenstellung erreicht, dreht sich der Frderkolben, beschreibt aber keine Hubbewegung mehr. Als Folge bleibt die Uhr "stehen". Nun das ESP-Rad gegen den Uhrzeigersinn drehen bis sich der Zeiger der Uhr bewegt. Ab diesem Moment wird der Einstellweg gemessen.

Frderbeginn TDI (dynamisch) Dieser Abschnitt ist - etwas umfangreicher - auch als 'Stand-alone'-Version in T4-Wiki abgelegt: siehe Artikel Frderbeginn (Einstellen). Hinweise:

14 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

Die Feineinstellung des Frderbeginns (= dynamische ESP-Einstellung) sollte mit dem VAG 1551 oder VAG-COM geprft, bzw. nachgearbeitet werden. Diese Feineinstellung wird durch geringfgiges Verdrehen der Umlenkrolle des ESP-Zahnriemens vorgenommen. Ist die dynamische Einstellung (trotz exakter statischer Einstellung) nicht in Ordnung, ist der Motor suboptimal eingestellt. Dies kann zu erhhtem Kraftstoffverbrauch, Leistungseinbuen, Kaltstartproblemen etc. fhren. Das dynamische Einstellen erfolgt nach Auslesen des Einspritzbeginns per Diagnose durch Verdrehen der Umlenkrolle des ESP-Riemens. Die Khlmitteltemperatur muss mindestens 80C betragen. Beim Interpretieren der Daten auf den Motorsteuergertetyp achten. Es ist normal, dass der ausgelesene Frderbeginn im Leerlauf leicht schwankt (z.B. +/- 2 Einheiten). Deutlich grere Schwankungen knnten auf eine suboptimale Spannung des ESP-Zahnriemens hindeuten; Einstellung der Spannrolle berprfen.

Werkzeug: Diagnosegert/-software zum Auslesen des aktuellen Einspritzbeginns Schraubenschlssel oder Nuss SW13 Schraubenschlssel oder Nuss SW16 Inbus 6mm fr Innensechskant M8

Arbeitsschritte: 1. Am Diagnosegert das Motorsteuergert whlen und Steuergerteversion abfragen. Man erhlt Daten in der folgenden Reihenfolge: ## Teilenummer des Steuergertes (z.B. "074906021S") 1. Hubraum des Motors (z.B. "2.5l") 2. Bauform des Motors ("R5") 3. Einspritzsystem ("EDC") 4. Getriebeart (z.B. "SG" oder "G00SG") 5. Software-Version (z.B. "D2G" oder "1433") 2. Anhand der o.a. Daten den Typ des Motorsteuergerts (MSA12 oder MSA15) bestimmen. Beim MSA12 stehen vor der Getriebeart (SG oder AG) keine Nullen und die Software-Version beginnt mit einem D. 3. Motor anlassen. 4. Am Diagnosegert "Grundeinstellung des Motors" und "Anzeigegruppennummer 0" whlen und bei laufendem Motor Daten zum Einspritzbeginn und zur Kraftstofftemperatur auslesen.

MSA12

15 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

MSA15

5. Ausgehend von der ausgelesenen Kraftstofftemperatur Linie nach oben bis zum unteren und oberen Grenzwert ziehen und links den erlaubten Bereich fr den Einspritzbeginn ablesen. 1. Liegt der ausgegebene Wert fr den Einspritzbeginn innerhalb der Werte, ist die Einstellung akzeptabel. Ideal wre natrlich, wenn der ausgelesene Wert dem Mittelwert aus unterer und oberer Grenze entsprche; fast erreicht im Diagramm MSA15. 2. Liegt der Wert wie im Diagramm MSA12 (gelb) nicht im zulssigen Bereich, muss die Umlenkrolle verdreht werden, um den Einspritzbeginn zu verstellen. Kleine Drehwinkel haben dabei einen recht groen Einfluss auf den Einspritzbeginn. 6. Zum Einstellen die Befestigungsmutter der Umlenkrolle (Sechskant, M10, 20Nm, SW17) lsen und mit Inbusschlssel (Innensechskant M8, 6mm) leicht verdrehen, um den Einspritzbeginn zu verndern.

Verstellung

Ein Verdrehen im Uhrzeigersinn hat einen hheren Wert des Einspritzbeginns zur Folge. 7. Vor der berprfung des Einspritzbeginns die Befestigungsmutter wieder mit 20Nm fest ziehen. 8. Vorgang so lange wiederholen, bis der gewnschte Einspritzbeginn eingestellt ist. Dabei immer wieder die Zahnriemenspannung anhand der Markierungen der Spannrolle berprfen und diese ggf. nachstellen.

ESP ausbauen

ESP eines AABs.Beschriftung ist folgende: Deckel (A), Hochdruckteil (B), Gasversteller (C), Leerlaufschraube (D),

16 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

Kaltstartbeschleuniger (E), Frdermengenschraube (F), Restmengenschraube (G)

ESP reinigen und abdichten


Hinweise: Das Abdichten wird hier exemplarisch fr eine BOSCH VE (Verteiler) Pumpe eines AAB/AJA-Motor erlutert. Im Falle, dass eine Pumpe mit elektronischer Einspritzmengenverstellung (Mengenstellwerk) zu berholen ist, ist in jedem Fall zustzlich die Anleitung zur Zerlegung des Mengenstellwerks einer VP37 Pumpe im Dieselschrauber-Forum zur Rate zu ziehen. Es mssen fr eine erfolgreiche Justierung der Pumpe in jedem Fall vor der Reparatur per VAG-Com die Spannung des Gebers fr Regelschieberweg (RSW) und die Einspritzmenge pro Hub im Leerlauf bei Betriebswarmen und unbelastetem Motor ausgelesen werden. Einige der Dichtungen lassen sich im eingebauten Zustand erneuern. Dies wird dann bei der jeweiligen Dichtung erwhnt. Es ist aber ratsam die Pumpe auszubauen, da man leichter und sauberer arbeiten kann. Es handelt sich um einen sehr empfindlichen Teil des Motors. Es sollte deswegen sorgfltig mit umgegangen werden. Eine neue ESP kann mehrere tausend Euro kosten. Eine falsche Vorgehensweise kann zum Ausfall der Pumpe fhren. Gebrauchte Pumpen fr ltere Modelle sind leicht im Internet fr eineige hundert Euro zu bekommen. Diese knnen dann meistens mit etwas Arbeit instand gesetzt werden (Reinigen und neu Abdichten). Diese Pumpen wurden oft unfachmnnisch gelagert, sodass eine Reinigung bis zur Flgelzellenpumpe ratsam ist.

Werkzeug und Material: Schraubenschlssel oder Nuss SW6 Schraubenschlssel oder Nuss SW10 Nuss SW12 Schraubenschlssel SW24 Drehmomentschlssel fr o.a. Einsatz bis 30 Nm Torx 20 Steckschlssel Torx 30 Steckschlssel Inbus SW5 Zwei kleine Schlitz-Schraubenzieher Kalt- bzw. Bremsreiniger Sauberes Papier oder eine Kchenrolle Passender Dichtsatz (Pumpennummer beachten) Stck Draht Schraubstock empfehlenswert aber nicht notwendig

Arbeitsschritte: 1. Pumpe ausbauen.

17 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

2. Hochdruckteil abnehmen. Dazu wird mit Inbus SW5 und Torx 30 das Blech, an dem der Gaszug befestigt wird, abgenommen (zwei Inbus-und eine Torxschraube). Vorsichtig und gleichmich die restlichen drei Torxschrauben lockern. Dabei sollte ein Spalt zwischen dem Hochdruckteil und dem Rest der Pumpe entstehen, da es von zwei Federn weggedrckt wird. Geschieht dies nicht, haben sich die Teile verklebt. In diesem Fall die Schrauben nur etwas lockern (ggf. wieder etwas anziehen) und mit leichten Schlgen trennen. Es sollte sorgsam geschlagen werden, da der Pumpkolben sich im Hochdruckteil befindet und zu Schaden kommen knnte. Sind die Schrauben raus, kann dann das Hochdruckteil vorsichtig vom Rest getrennt werden. Dabei knnen einige Federn rausfallen (zwei kleine und zwei groe).

Hochdruckteil einer ESP. Der Pumpenkolben ist sehr gut zu sehen.

ESP eines AABs mit abgenommenem Hochdruckteil und Hubscheibe

3. Gegebenfalls Federn und Pumpkolben aus der Pumpe entnehmen. Hubscheibe aus der Pumpe holen, dabei sollten die Rollen nicht rausfallen. Die Lage der Rollen dokumentieren und rausnehmen. Diese sollte spter wieder in die selbe Lage eingebaut werden.

18 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

Hubscheibe einer ESP. Diese ist deutlich verschmutzt und angerostet.

Rollen der Hubscheibe einer ESP. Ablagerungen durch ansachgemes Lagern sind deutlich erkennbar.

4. Die Rollen bestehen aus einem Bolzen, zwei Laufrollen und einer Anlaufscheibe. Alle drei Teile gut subern und einlen. Die gewlbte Seite der Anlaufscheiben muss nach Auen zeigen. 5. Unter der Hubscheibe befindet sich eine Feder und die Kreuzscheibe, welche die Hubscheibe mit der Hauptwelle verbindet. Diese aus der Pumpe raus nehmen, subern und einlen.

Innere einer ESP bei abgenommener Hubscheibe. Die Kreuzscheibe, Rollen und Rollenring sind gut zu sehen.

6. Um weiter vorzudringen, d.h. den Rollenring auszubauen, mu der Regelhebel ausgebaut werden. Deswegen sollte der Deckel der ESP ausgebaut werden. 7. Lage der Frdermengenschraube dokumentieren und mglichst genau an der Pumpe markieren. Die Frdermengenschraube mit einem SW6 Schlssel/Nuss sechs Umdrehungen rausdrehen. 8. Mit einem Stck Draht die Feder des Gasverstellhebels aushngen. Vorsichtig mit einem SW10 Schlssel/Nuss den Verstellhebel vom Deckel abschrauben aber nicht von der Welle abnehmen. Eine Unterlegscheibe befindet sich zwischen den zwei Teilen des Verstellhebels. Diese Scheibe entfernen und die Lage des Hebels und der Welle dokumentieren und markieren. Dies sollte nicht versumt werden, da sonst spter der Motor entweder ohne Gasbettigung beschleunigt oder auf Gas nicht reagiert. Restliche Teile des Verstellhebels ausbauen. 9. Die vier Schrauben des Deckels ausschrauben (Inbus SW5). 10. Mit der Hand den Deckel etwas anheben und dabei die Verstellwelle reindrcken. Hat man Zugang zum Inneren, kann die Feder des Leerlaufes ausgehngt werden und der Deckel komplett abgenommen werden.

19 din 20

3/12/2012 12:22 PM

Einspritzpumpe T4-Wiki

http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

ESP mit abgenommenem Deckel. Der Fliehkraftregler (A), der Regelhebel (B), der Einhngehaken (C) fr die Leerlauffeder und der Einhngehaken (D) fr den Teillastregler (Verstellwelle) sind gut zu sehen.

Von http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe Kategorien: Anleitung | Anleitung - Motor | Motor | Motor - Einspritzanlage | Motor - Kraftstoffversorgung | Motor - Mechanik Diese Seite wurde zuletzt am 25. Dezember 2011 um 12:54 Uhr gendert.

20 din 20

3/12/2012 12:22 PM