Transporte e logstica. Planejamento de Transportes. Viso geral.

PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES. VISO GERAL Jos Eugenio Leal Este texto trata de dar uma viso geral do planejamento dos transportes urbanos a partir da apresentao de um problema tpico de engenharia de transportes. 1. reas de atuao do planejamento de transportes. O planejamento de transportes inclui vrias reas de atuao. No transporte urbano temos: O planejamento de transportes, propriamente dito, que inclui a concepo do sistema de transportes como um todo, partindo da estimativa da demanda de transportes e de definio de cenrios de desenvolvimento do sistema de transportes. A engenharia de trfego trata de encontrar instrumentos para organizar o trfego em uma cidade. - Na operao e gerenciamento de sistemas de transporte coletivo, trata-se de definir procedimentos para garantir o funcionamento dos transportes pblicos de passageiros e de gerenciar o sistema para atingir desempenhos operacionais e econmicos desejados. Os subsistemas tratados so: nibus metr trens de subrbio Com modelos de rede aplicados a transportes pretende-se lanar mo de mtodos da teoria de grafos e de fluxos em redes para aplic-los a representaes do sistema de transporte em forma de rede. Na avaliao de impactos de medidas de transporte desenvolvem-se instrumentos para estimar os efeitos de investimentos em transportes e assim poder comparar diferentes medidas alternativas.

2. Um problema de trfego. Coloca-se para um rgo de planejamento de transporte urbano o seguinte problema: temse uma interseo, aonde ocorrem freqentemente congestionamentos e acidentes. Para solucionar o problema pode-se abord-lo em diversos nveis como ser visto a seguir.

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sinalizao horizontal (na via) e vertical (como placas de PARE). A instalao de sinalizao semafrica, que vai exigir: Modificaes fsicas desde de o redesenho das caladas da esquina at a construo de viadutos para separar os fluxos em diferentes nveis.

I. O problema pode tentar ser resolvido apenas com medidas locais, que podem incluir:

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II. A implantao das medidas, ou a anlise tcnica prvia do problema pode indicar

III. O problema pode ser de tal monta que as medidas na via tambm no produzam os

que as medidas locais no resolvem, sendo necessrias medidas na via, que a partir de uma anlise de capacidade de vias podem incluir: Controle de estacionamentos ao longo da via. O controle de acessos. O controle dos fluxos de acesso a via pode repartir a resistncia da via por um trecho maior permitindo maior fluidez de trfego O controle de velocidade usado associado a medidas como a onda verde. Modificaes fsica, que podem variar de : alargamento da via duplicao de pistas construo de viadutos.

resultados desejados, sendo necessrio ampliar a abrangncia do estudo com uma anlise da rede.

Aqui se faz uso de modelos de rede, usando a teoria dos grafos e pode-se fazer uma anlise de fluxos sobre a rede de transportes. Esta anlise pode ser no nvel da rede local como pode incluir toda a rede urbana.

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3. Modelos de previso da demanda de transporte. A anlise da rede urbana comea por definir a regio de estudo e dentro dela realizar uma diviso em zonas de trfego. Isto necessrio porque no se pode tratar a regio como um contnuo, sendo necessrio discretizar a rea para poder trat-la com os modelos disponveis.

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Zona de Trfego 10

Definidas as zonas da cidade pode-se definir em cada zona um ponto representativo desta, de onde sair todo o fluxo originado na zona e para onde chegar todo o fluxo destinado a zona. Dados: Os pontos de origem e destino das viagens dos veculos particulares e dos passageiros do transporte coletivo. dados da malha viria: com tempos de viagem nos trechos perdas de tempo em intersees relaes volume x tempo as linhas de transporte coletivo paradas (estaes)

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freqncias capacidade de veculos. Usa-se um modelo para estimar como os fluxos origem destino carregaro a rede. De posse destes dados pode-se fazer uma simulao de efeitos de medidas como: alterao de ruas modificao de trajetos de transporte coletivo implantao de faixas exclusivas construo de pontes, viadutos, tneis construo de metr etc... O tipo de modelo usado para este fim denominado de modelo de alocao de trfego Estes modelos so modelos matemticos complexos que buscam otimizar aspectos do problema fazendo uso da programao linear e no linear. O procedimento de alocao exige dados com a estimativa de matrizes origem-destino por modo, ou meio de transporte. Esta separao dos fluxos pelos diferentes modos de transporte realizada com o uso de modelos de repartio modal. Este tipo de modelo considera caractersticas dos modos ou meios de transporte e caractersticas do usurio como: motivo da viagem renda idade, sexo, etc., para estimar como os fluxos de transporte se repartem pelos diferentes modos. Por sua vez os fluxos de transporte so guardados em matrizes, denominadas de matrizes de origem destino , ou matrizes O-D. Estas matrizes so estimadas com o usos de modelos de distribuio de viagens. Os modelos de distribuio de viagens realizam ento uma estimativa de volumes de viagens entre zonas de trfego. Esta etapa do modelo exige dados como o nmero de e viagens saindo de cada zona e chegando cada zona e dados de custo da viagem (tempo, distncia, etc) entre pares de zonas. A estimativa dos valores de fluxos totais, originados ou destinados a cada zona obtida com modelos de gerao de viagens. A gerao de viagens ento definida como o nmero de pessoas saindo de (chegando ) cada zona por intervalo do dia e por motivo de viagem. Para construir este modelo so necessrias anlises de tipo scio-econmica da populao e anlise das atividades desenvolvidas pelas pessoas. necessrio ter dados demogrficos e fazer uma anlise da

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distribuio da populao, para saber quem mora aonde. necessrio tambm fazer uma anlise da distribuio de equipamentos urbanos prprios para o exerccio de cada atividade como: estudo trabalho compras lazer outros necessrio ento fazer um estudo do uso do solo urbano e das atividades urbanas. 4. A hierarquia do planejamento de transportes. Observa-se uma hierarquia no nvel dos estudos para tratar os problemas de transportes que pode ser representada como: ANLISE DO SISTEMA URBANO ANLISE DAS ATIVIDADES URBANAS ANLISE DA DEMANDA ANLISE DA REDE ANLISE DA VIA ANLISE DA INTERSEO

Portanto, ao tratar problemas locais, o que muitas vezes necessrio, preciso ter claro que o problema tratado se insere em um sistema maior e que solues mais profundas e de longo prazo passam necessariamente por um planejamento a um nvel maior.

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No planejamento de transportes fundamental ter em mente o conceito bsico: O transporte um meio para um fim De fato as viagens so realizadas para permitir a realizao de atividades em equipamentos separados espacialmente. Ento, no planejamento voltado para atender s necessidades da populao, a questo fundamental assegurar a realizao das atividades. O sistema de transportes e o sistema urbano devem servir a este objetivo. E isto garantido com o planejamento urbano integrado que vai incluir: O planejamento do uso do solo A atuao sobre atividades urbanas e, s ento: A atuao sobre o sistema de transportes.

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TRANSPORTES E ATIVIDADES URBANAS Este texto visa apresentar uma viso terica para explicar o fenmeno transportes e destacar a relao entre atividades urbanas e transportes. 1. O fenmeno transportes. O entendimento do que seja o transporte leva a concluso fundamental de que o deslocamento um meio para um fim. O uso de um meio de transporte pode ser entendido a partir da seguinte cadeia lgica : Papel social do indivduo atividades equipamentos (sistema urbano) DESLOCAMENTO Ou seja: A sociedade atribui a cada indivduo um papel social, em geral expresso pela atividade principal: Trabalhar, estudar, etc. Dado o papel social os indivduos tem como alternativa exercer um conjunto de atividades. Por atividade entende-se aqui aquelas relacionadas a um equipamento urbano. Trabalhar, estudar, morar, compras, lazer so grupos de atividades realizadas em locais prprios, como fbricas, escritrios, escolas, universidades, lojas, teatros, etc, que so aqui denominados genericamente de equipamentos urbanos. Os equipamentos prprios para as diferentes atividades esto dispersos no meio urbano e separados por distancias variveis. Estas, em geral, so vencidas por meios de transportes. Assim, a mudana de atividade, implica em mudar de equipamento e de realizar um deslocamento para vencer a distancia entre os dois equipamentos. Em resumo a necessidade de realizar uma atividade a causa e o deslocamento o efeito de se realizar a atividade. ATIVIDADE (CAUSA) DESLOCAMENTO (EFEITO)

O papel social pode ser definido a partir das caractersticas seguintes sociais: 1) Idade 2) Sexo 3) Ocupao 4) Nvel De Renda 5) Grau De Instruo

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Na anlise da demanda de transportes interessam as caractersticas que influenciam o padro de atividades dos indivduos e portanto o padro de deslocamentos. Deve-se considerar, tambm, o ambiente social e cultural. Em algumas culturas, por exemplo, pessoas do sexo feminino tm, ainda, um nvel de atividades fora de casa muito inferior ao padro de uma grande cidade ocidental. A relao entre o papel social e as atividades assumidas pode ser vista na tabela abaixo. Tabela 1: Amostra potencial de atividades de cada grupo social. (ex.) Atividade Grupo: Ec. Ativos Estudantes Donas de casa Aposentados Trabalho Estudo Compras Ass. Pessoais Negcios Lazer

Para a anlise da demanda de transportes interessam as seguintes caractersticas das atividades, que permitem deduzir estimativas da demanda de transporte urbanos: O tipo de atividade vai definir o equipamento usado e, portanto, o local, ou zona da cidade que ser o destino de um deslocamento. O momento do incio da atividade vai definir o momento do trmino da viagem de ida e a durao da atividade vai definir o momento da viagem de volta. O conjunto de atividades que uma pessoa pode assumir a partir de seu papel social um padro ideal, ou potencial. Mas a oferta de equipamentos e de transportes que a cidade oferece vai implicar em restries ao padro de atividades. H restries impostas amostra de atividades de cada indivduo tanto pela distribuio dos equipamentos como pelo sistema de transportes. Cada indivduo tem reservas de tempo, financeira, fsicas e psicolgicas. Cada atividade implica em gastos destas reserva para exercer a atividade e para os deslocamentos necessrios. Tudo isto vai implicar em gastos de tempo, financeiros, fsicos e psicolgicos. Cada indivduo resolve o sua programao de atividades dirias segundo a regra: Realizao de atividades segundo ordem de prioridades. Realizao de atividades secundrias segundo o que restar de reservas. Logo a amostra potencial de atividades sofre restries que a reduzem a uma amostra real.

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2. Relao: Atividades - Distribuio de Equipamentos. A seguir sero feitas algumas reflexes sobre a relao entre as atividades e a distribuio dos equipamentos correspondentes no meio urbano. Um fato fundamental para a estimativa da demanda que a moradia a base principal das atividades urbanas. Ela origem ou destino da maioria dos deslocamentos. A tabela abaixo mostra uma matriz com o nmero de deslocamentos que se originaram nos equipamentos de cada linha da matriz e se destinaram aos equipamentos de cada coluna. O\ D Casa Trab Est Com Lazer APes. Esc Out. Casa 3308 2730 366 516 268 357 305 7850 Trab 3430 66 26 3 5 9 154 7 3700 Est 2727 67 42 1 1 2 136 8 2984 Com 365 17 5 5 5 7 5 6 415 lazer 504 13 16 12 21 5 18 13 602 A.Pes 283 8 4 7 4 11 22 3 342 Esc 347 150 137 12 20 25 42 30 763 Out. 320 9 15 6 5 5 28 8 396

7976 3638 2975 412 577 332 762 386 17052

Observa-se na matriz,que a casa origem ou destino de 15826 (90.42%) dos deslocamentos. Portanto, para estimar a demanda de transportes fundamental ver a distribuio dos equipamentos urbanos em relao moradia. A relao fundamental : Moradia - Locais de trabalho. 3. Relao atividades-equipamentos especficos. Neste tpico se analisa cada atividade em particular, a distribuio dos equipamentos para a sua realizao e as caractersticas que vo influenciar a demanda de transportes. 3.1. Trabalho O trabalho apresenta as seguintes caractersticas. uma atividade prioritria. Quem a exerce d a ela uma absoluta prioridade frente s demais atividades. exercida quase exclusivamente por pessoas economicamente ativas. Tem um alto grau de regularidade no tempo com momento e durao bem estveis. Uma outra relao importante entre o tipo de ocupao e o tipo de equipamento. Uma diviso importante entre ocupados no setor secundrio e ocupados no setor tercirio. Esta diviso corresponde diviso funcional no uso do solo com a localizao primordial do setor secundrio na periferia e do setor tercirio no centro, ou nos centros das cidades. Esta classificao fundamental para se poder estimar aonde se realizar a atividade.

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3.2 Estudo O estudo tambm uma Atividade prioritria para certos grupos da populao. Pode-se fazer uma classificao diferenciando: estudo primrio secundrio tcnico superior Sabe-se que em cidades de pases desenvolvidos ocorre uma boa distribuio relativa casa-local de estudo primrio e secundrio e que os equipamentos para escolas tcnicas e superiores mais escassos e concentrados espacialmente. Em geral, mesmos em pases como o Brasil, vale o princpio de que escolas de menor nvel na escala da formao educacional tendem a localizar-se mais prximo ao local de moradia, provocando mais deslocamentos a p. Alguns problemas so tpicos de pases menos desenvolvidos relacionados com o papel social do indivduo. H, ainda, menores que s trabalham. H menores que trabalham e estudam e h estudantes (superior) que trabalham e estudam. Tambm existe um problema da deficincia em equipamentos produzindo uma maior restrio ao exerccio das atividades e um maior uso de meios de transporte motorizados nos deslocamentos. 3.3 Compras As compras podem ser para abastecimento dirio e consumo de bens diversos. uma atividade de responsabilidade familiar, mais do que individual, que, com freqncia exercida por donas de casa. Pode-se fazer uma classificao em compras de bens de consumo: dirio, de mdio e de longo prazo. A distribuio dos equipamentos de compra diria funo de vrios fatores entre eles: a estrutura da cidade a densidade da populao a idade do bairro a estrutura social da demanda Os equipamentos tendem a se distribuir por toda a cidade, ocasionando maior freqncia de deslocamentos a p . Os equipamentos para compras de bens de consumo a mdio e largo prazo tendem a ser mais escassos e a localizar-se em reas centrais. Com isto tem-se maior tendncia ao uso de meios de transporte nos deslocamentos.

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Em geral observa-se que a freqncia do exerccio da atividade tende, a ser menor para os bens de consumo a mdio e largo prazo. Por outro lado a distncia e o uso de meios de transporte motorizados tende a aumentar para esse tipo de compras. 3.4 Assuntos pessoais. So atividades diversas, em contato com o setor tercirio, feitas a ttulo privado e no no exerccio do trabalho. Excluem-se compras que merecem um tratamento separado. Podem ser citados: Contatos com a administrao pblica ou privada. Ida a bancos, correios, registro eleitoral, cartrios, etc. Contatos com profissionais liberais, mdicos, advogados, etc. Os fatores que influem na demanda de transporte so semelhantes aos que incidem nas compras a mdio e largo prazo e os equipamentos especficos de tipo tercirio tender a localizar-se em reas centrais. 3.5 Negcios uma atividade relacionada com o exerccio da profisso. exercida em geral, dentro do setor tercirio. Dependendo do tipo de negcio, o contato efetuado com grande freqncia na administrao privada e pblica ou no setor comercial. Os Equipamentos tendem a localizar-se nas reas centrais. 3.6 Lazer uma atividade exercida no tempo livre. Teoricamente, todos os indivduos tm potencialmente atividades de lazer. O tipo de lazer depende do estrato social (condies financeiras), de cultura local, etc. Assim pessoas de baixa renda em locais com forte cultura popular, com o Rio de Janeiro e Salvador, tm um nvel de lazer melhor que pessoas com maior nvel de renda (classe mdia e baixa classe mdia) de pases da Europa. A oferta de equipamentos exerce influncia determinante no exerccio da atividade. Exemplos de lazer so: - Prtica de esportes, ida a clubes, academias de ginstica, cinemas, teatro, praia, bares, visita a amigos etc. Uma classificao importante para a demanda de transporte diferenciar o lazer durante os dias de trabalho do lazer de fim de semana A localizao de equipamentos varivel, sendo que certos tipos de equipamentos tendem a localizar-se em reas centrais (cinema, teatro, etc.). Para a estimativa da demanda de transportes importante tratar de forma especial e considerar o impacto no transporte de formas de lazer de massa : futebol, shows, idas a praia, etc.

Transporte e logstica. Planejamento de Transportes. Viso geral. Teste de planejamento de transportes. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. Que medidas locais podem ser tomadas para tratar uma interseo? Se estas medidas no forem suficientes em que nvel deve ser feita a anlise? Que medidas podem ser tomadas para tratar o trfego em uma via? Se estas no forem suficientes, em que nvel deve ser feita a anlise? Para que servem os modelos de rede? Porque necessrio dividir a regio de anlise em zonas de trfego? D alguns exemplos de medidas, cujos efeitos podem ser simulados com os modelos de rede. Quais os quatro modelos usados tradicionalmente na anlise do transporte urbano? Qual a relao entre problemas de uma interseo e o planejamento urbano? A longo prazo como poder pblico deve planejar o sistema de transportes? Mostre a cadeia lgica que explica o transporte urbano. Qual a relao entre cada grupo da populao e a atividade. Que caractersticas das atividades permitem deduzir a demanda por transportes? Porque o local de moradia importante para a anlise da demanda por transporte? Na matriz dada em aula, quais as atividade que demandam mais transporte? Cite as caractersticas mais importantes da atividade trabalho. Cite as caractersticas mais importantes da atividade estudo.

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