EVALUACIN DEL IMPACTO DE LOS TNELES EN EL TERRITORIO Y EL MEDIO AMBIENTE EN GALICIA

JAVIER SAMPER, MERCEDES BONILLA, LIANGE ZHENG, CHANGBING YANG E.T.S.I.C.C.P. Universidad de A Corua Campus de elvia, s/n. 15071 A Corua jsamper@udc.es JORGE MOLINERO Escuela Politcnica Superior. Universidad De Santiago Campus de Lugo. molinero@lugo.usc.es

RESUMEN
Los descensos del nivel fretico producidos por la excavacin de un tnel pueden producir alteraciones geotcnicas, hidrolgicas y ambientales as como afecciones a captaciones de aguas subterrneas prximas al tnel. De acuerdo con nuestra experiencia, estos impactos no son identificados y cuantificados correctamente en la fase del proyecto de la obra. De hecho, nuestra asesora ha sido requerida en varias ocasiones para resolver los impactos de las obras de varios tneles en Galicia en su fase de construccin. En este trabajo se presenta la experiencia de uno de los tneles del Tren de Alta velocidad en Galicia cuya ejecucin ha provocado efectos sobre los niveles freticos del medio subterrneo. Se describen los modelos de flujo utilizados para evaluar los efectos de la construccin del tnel as como las medidas adoptadas para paliar dichos efectos.

1. INTRODUCCIN Las filtraciones de agua subterrnea afectan a la velocidad de avance de la construccin de un tnel y suponen un serio riesgo durante la ejecucin de las obras. La experiencia indica que una parte considerable de las dificultades que surgen en la construccin de tneles en roca est directa o indirectamente relacionada con la presencia del agua en el macizo (AETOS, 1988). De hecho, es bien conocido dentro del mbito de la Ingeniera Civil el importante incremento del coste de excavacin atribuible a la presencia de agua en macizos rocosos. Adems, los descensos del nivel fretico producidos por las excavaciones pueden provocar impactos geotcnicos, hidrolgicos y ambientales as como afecciones a captaciones de aguas subterrneas prximas al tnel. Las medidas para paliar los efectos ambientales de los tneles slo pueden ser establecidas si los posibles impactos son identificados de forma adecuada. Como es reconocido por numerosos autores y coincidiendo con la experiencia de los autores de esta propuesta, en muchas ocasiones estos impactos no son identificados en las primeras fases del proyecto de la obra. De hecho, la asesora y experiencia de nuestro grupo ha sido requerida en varias ocasiones para contribuir a paliar o explorar alternativas para resolver los impactos de las obras de varios tneles en su fase de construccin (Samper y Molinero, 2002, 2004). Los principales impactos de un tnel en las aguas del subsuelo y superficiales se pueden agrupar en 5 tipos:
1

1.

2.

3.

4.

5.

Impactos en acuferos prximos. No siempre se reconoce de forma adecuada que un tnel perforado por debajo del nivel fretico constituye una va de descarga del agua subterrnea. La construccin del tnel produce una disminucin de presiones intersticiales que induce un flujo convergente hacia las paredes del tnel que da lugar al drenaje del medio subterrneo circundante. Este drenaje vara con el tiempo y generalmente se concentra en determinados tramos del tnel como consecuencia de las heterogeneidades del medio. Habitualmente las descargas de agua al tnel se concentran en las vas preferentes de flujo (zonas de falla, zonas de fractura, contactos entre diferentes formaciones, etc. ). Impactos sobre acuferos creando nuevas vas para el flujo subterrneo. Incluso en tneles adecuadamente impermeabilizados, el sistema de drenaje del tnel puede causar el drenaje del macizo rocoso, conduciendo aguas subterrneas que de forma natural descargaran en manantiales o en captaciones para suministro de agua potable (Brassington, 1986). Por tanto, una vez concluida la obra, los drenes exteriores del tnel pueden actuar como vas preferentes de flujo dentro del macizo que dada la considerable longitud del tnel pueden: 1) Alterar el esquema del flujo en el macizo; 2) Constituir vas de migracin de contaminantes a travs del acufero conectando zonas someras con zonas profundas del acufero, alterando significativamente el esquema de flujo subterrneo; e 3) Introducir cambios en la calidad qumica de las aguas subterrneas. Impactos sobre acuferos creando barreras al flujo subterrneo. En tneles construidos mediante pantallas (como los previstos para el soterramiento de la M30 en el tramo que discurre paralelo al ro Manzanares), el tnel puede constituir una barrera al flujo subterrneo dando lugar a ascensos del nivel fretico aguas arriba del tnel y descensos aguas abajo. Los ascensos pueden dar lugar a la inundacin de stanos, mientras que los descensos pueden provocar fenmenos de subsidencia de edificaciones (vese Samper et al, (2006) en las actas de estas jornadas). Impactos por descargas a las aguas subterrneas. Durante la construccin de las obras se pueden producir lixiviados y vertidos al medio subterrneo que pueden contaminar las aguas subterrneas. Posibles fuentes de contaminacin incluyen: filtraciones, vertidos de fuel y lubricantes de los vehculos, el agua de escorrenta producida durante la operacin de hormigonado, la escorrenta de aguas turbias, y los cementos, aditivos y productos qumicos utilizados en la estabilizacin e impermeabilizacin del tnel. Muchas de estas fuentes de contaminacin se pueden soslayar mediante la adopcin de prcticas adecuadas de acuerdo con el preceptivo plan de seguimiento ambiental. Impactos en las aguas de superficie. Los impactos en las aguas del subsuelo pueden afectar a las aguas de superficie hidrulicamente conectadas con las del subsuelo (manantiales y cursos de agua que reciben descargas subterrneas del macizo).

Desde un punto de vista cuantitativo, al proyectar una obra de tunelacin se plantean tres cuestiones principales: a) Cul ser el mximo caudal que fluir a travs de las paredes del tnel, b) Durante cunto tiempo se mantendr ese mximo caudal, c) Cmo variar ese caudal a lo largo del tiempo y a partir de qu tiempo se alcanzar un estado estacionario del sistema en el que se consiga una estabilizacin de las descargas de agua subterrnea. El drenaje estacionario por unidad de longitud de tnel (q) se puede estimar con la solucin analtica propuesta por Goodman et al. (1965), tambin conocida como la frmula del pozo grande (Galperin et al., 1993):

q=

2 KH o 2.3log(2 H o / r )

(1)

donde K es la conductividad hidrulica, r es el radio del tnel y H0 es la profundidad desde el nivel fretico hasta el centro del tnel. Galperin et al. (1993) han generalizado la Ecuacin 1 para otros casos con lmites tanto de nivel constante como impermeable. Goodman et al. (1965) proponen un mtodo grfico para el clculo de la evolucin temporal del caudal al tnel. Estos autores resolvieron el problema numricamente y generalizaron la solucin por medio de una familia de curvas adimensionales que relacionan los niveles con la distancia al frente del tnel, para una serie de valores del producto de la conductividad hidrulica por el tiempo (Kt). En el caso de que la obra subterrnea discurra por macizos cristalinos fracturados el clculo de los caudales drenados es ms complejo, fundamentalmente por el hecho de que el flujo en ese tipo de terrenos suele concentrarse en vas preferentes (zonas de fractura), algunas de las cuales pueden pasar desapercibidas en los estudios previos a la ejecucin de la obra. Excluyendo estas vas preferentes de flujo, Hurr y Richards (1966) encuentran que para terrenos gneos y metamrficos, los caudales drenados dependen del grado de fracturacin del macizo, de la interconexin entre las redes de fracturas as como de su continuidad a travs de la roca. El estudio del flujo de agua subterrnea a travs de medios fracturados se puede abordar usando tres enfoques fundamentales (Berkowitz et al. 1994). Los modelos continuos consideran la totalidad del medio fracturado como un medio poroso equivalente. Esta aproximacin es vlida cuando se puede definir un volumen elemental representativo (VER) para el problema de inters. Estos modelos sern aplicables dependiendo de la escala del problema y del grado de interaccin que exista entre las fracturas y los bloques rocosos. Los modelos de redes de fracturas discretas consideran el flujo en las fracturas aisladas, despreciando la contribucin de la matriz de la roca. La principal limitacin de estos modelos radica en la definicin geomtrica de las redes de fracturas. Para solucionar este problema geomtrico, generalmente se recurre a realizaciones estocsticas (condicionadas o no a datos de campo) o bien a la combinacin de sistemas determinsticos con sistemas estocsticos. Una particularidad de este tipo de enfoques son los modelos de redes de canales (Moreno, 1998). Los modelos hbridos consideran las fracturas ms importantes junto con un medio poroso equivalente. Brassington (1986) aborda de forma sistemtica la evaluacin de los efectos de la construccin de obras de ingeniera en las condiciones hidrogeolgicos del entorno y dedica especial atencin a los efectos del drenaje durante la construccin de la obra. Cesano et al. (2000) abordan la experiencia adquirida en la evaluacin de las entradas de agua en tneles en granitos en Suecia. Molinero et al. (2002) presentan un modelo 3D de flujo dinmico para evaluar el efecto de la construccin del tnel en granitos para el acceso al laboratorio subterrneo de Aspo en Suecia. El modelo se calibr con caudales infiltrados al tnel y niveles medidos en sondeos. Este modelo tiene en cuenta el proceso de avance del tnel simulando la dinmica del avance del tnel (Molinero et al., 2002), utilizando para ello en una formulacin eficiente en elementos finitos de diferentes dimensiones que incorpora adems condiciones de contorno internas variables en el tiempo (Juanes et al., 2002). Molinero y Samper (2004) presentan un modelo de flujo y transporte de solutos de una zona de fractura intersecada por el citado tnel de acceso al laboratorio subterrneo de Aspo en Suecia. Vzquez-Su et al. (2004) analizan los efectos de las aguas subterrneas en la zona urbana de Barcelona cuando cesan las extracciones de agua subterrnea. Tienen en cuenta con un modelo de flujo el efecto sobre los tneles del metro de Barcelona. Samper y Molinero (2002, 2004) presentan un modelo para la evaluacin de los efectos de la construccin de un tnel en esquistos
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sobre las captaciones de agua circundantes en el tramo Santiago-Oroso del Tren de Alta Velocidad Zamora A Corua. En esta comunicacin se presenta el estudio del tnel del tramo Osebe-Padrn del Tren de Alta Velocidad (TAV) en Galicia cuya ejecucin ha provocado efectos sobre los niveles freticos del medio subterrneo. Se describen los modelos de flujo utilizados para evaluar los efectos de la construccin del tnel as como las medidas adoptadas para paliar dichos efectos. 2. EL TNEL DEL TRAMO OSEBE-PADRN DEL TAV SANTIAGO-VIGO 2.1 Situacin y Geologa de la Zona El tramo del tren de alta velocidad Osebe-Padrn presenta casi un kilmetro de su trazado en tnel, concretamente a su paso por el Monte Areal (Figura 1).

Figura 1. Situacin de la zona de estudio y del perfil vertical AA que simula la zona de falla y de la traza del tnel

El substrato rocoso en la zona de estudio pertenece casi en su totalidad a los granitoides calcoalcalinos pertenecientes al Grupo de Lage (Parga Pondal, 1960), con la excepcin de un enclave de esquistos que se detect inicialmente en un sondeo (PK 0+853,155). Como es habitual en los terrenos granticos, los primeros metros ms superficiales corresponden a suelos residuales formados por la alteracin fisico-qumica de la roca madre. Estos suelos se conocen con el nombre de jabre. Segn la informacin disponible para la zona de estudio, los jabres existentes corresponden a mantos de alteracin muy poco potentes (< 3 m), de carcter arenoso-limoso y de baja plasticidad. Un rasgo relevante para el presente estudio es la existencia de diversas zonas de fractura, detectadas en las prospecciones geofsicas que se llevaron a cabo a lo largo de la traza del tnel. La zona de fractura de mayor entidad tiene un espesor de 40 m y corresponde en superficie al P.K. 1+120. El tnel interseca esta zona de falla con un ngulo de 30 a 700 m de la boca norte (Figura 1).

Se ha realizado un estudio en detalle para evaluar: 1) Las afecciones de las obras sobre las captaciones de agua prximas durante las fases de construccin y operacin, 2) Las alternativas para las captaciones afectadas y 3) Los caudales de entrada al tnel durante su construccin as como durante la fase de operacin de la obra.

Figura 2. Localizacin de la traza del tnel sobre la hoja 120 del Mapa Geolgico del IGME

2.2 Objetivos de los modelos La informacin disponible ha sido analizada e integrada como paso previo a la realizacin de modelos numricos de flujo en elementos finitos (Samper et al., 2004). Dichos modelos han permitido: 1) Definir el esquema de flujo subterrneo y la distribucin de presiones en la zona de falla principal. 2) Cuantificar el caudal hacia el tnel. 3) Evaluar los efectos del tnel sobre las captaciones y el descenso de la superficie fretica tanto en rgimen estacionario como durante la fase transitoria de perforacin, gunitado y revestimiento del tnel.

4) Analizar posibles alternativas para la captacin de la boca norte que se sec al comenzar las obras del tnel y especialmente como consecuencia de la perforacin de los drenes californianos. Se ha realizado un modelo numrico del flujo subterrneo en un corte longitudinal por la zona de falla utilizando el cdigo de clculo CORE2D (Samper et al., 2003). Este modelo ha permitido evaluar cuantitativamente los efectos del tnel sobre las captaciones prximas y evaluar los caudales fluyentes hacia el tnel tanto en rgimen transitorio como estacionario. Por otro lado, se ha realizado un modelo numrico de flujo bidimensional en planta para la zona de esquistos situada al este de la boca norte del tnel para estudiar el efecto de la construccin de unos drenes californianos en dicha boca. El modelo ha servido para evaluar la viabilidad de futuras captaciones que permitan reponer el caudal de la captacin afectada por el tnel. 2.3 Modelo numrico de elementos finitos para estudiar el flujo en la zona de fractura 2.3.1 Introduccin Se ha realizado un modelo de flujo bidimensional en elementos finitos a lo largo de la zona de falla principal. El dominico del modelo tiene 1700 m de longitud y 300 m de profundidad. Dado el alto grado de fracturacin de la roca se supone que la zona de falla se comporta como un medio poroso equivalente. Los parmetros del modelo se han obtenido resolviendo el problema inverso por tanteos sucesivos y de forma automtica con un cdigo de estimacin automtica de parmetros de flujo. Una vez calibrado el modelo se ha utilizado para evaluar el efecto del tnel. Se han realizado los clculos suponiendo que el tnel est: 1) Totalmente abierto (es decir, sin sostenimiento ni impermeabilizacin), 2) Gunitado y 3) Impermeabilizado con el revestimiento de hormign. El modelo ha sido resuelto numricamente con CORE2D (Samper et al., 2003), un cdigo en elementos finitos desarrollado en la Escuela de Caminos de La Corua y ampliamente contrastado en numerosas ocasiones entre las que cabe citar la modelizacin de la construccin del tnel de acceso al laboratorio subterrneo de sp (Molinero, 2000; Molinero y Samper, 2002, 2004). 2.3.2 Descripcin del modelo numrico Se ha simulado numricamente el flujo a travs de un perfil cuasi vertical a lo largo del plano de la zona de falla principal. En la Figura 1 se muestra tambin el mapa de situacin del corte transversal (AA) y su orientacin respecto a la traza del tnel. Aunque el plano de falla es cuasi vertical, a efectos del flujo slo es relevante el flujo dentro de dicho plano independientemente de su inclinacin. La Figura 3 muestra el perfil topogrfico obtenido a partir de los planos de proyecto as como la situacin aproximada del nivel fretico que se ha supuesto prxima a la superficie. El perfil modelizado se extiende desde el arroyo del Manzanillo al suroeste hasta la vaguada existente a la altura de la autopista del Atlntico, al noreste. En los extremos del perfil que tiene una longitud total de 1700 m se supone que el nivel piezomtrico es constante. El dominio del plano de falla se ha discretizado mediante elementos finitos triangulares (Figura 4). Siguiendo observaciones realizadas en zonas de falla de otras zonas se ha considerado que la permeabilidad decrece con la profundidad para tener en cuenta la doble circunstancia de que tanto el espesor como el grado de alteracin de la zona de falla decrecen con la profundidad. En la zona sur del dominio se ha considerado una zona superficial de 10 m de espesor constituida por el suelo y la zona de mayor alteracin. Se ha considerado una distribucin de zonas de permeabilidad con una
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capa superior de 30 m de espesor, una intermedia, con un espesor medio de 100 m y una profunda que se extiende hasta una profundidad de 300 m (Figura 4).

Perfil por zona de falla para tnel Osebe - Padrn

220 200 180

Cota (m.s.n.m.)

160

Vaguada
140 120 100 80 60 40 20 0 200 400 600 800 100 0 1200 1400 1600 1800

NF
Autopista Rio Manzanillo

Distancia (m)

Figura 3. Perfil topogrfico a lo largo del plano de falla supuesto en el que se ha dibujado la situacin aproximada del nivel fretico y el tnel

Figura 4. Malla de elementos finitos del perfil simulado. Los colores representan las zonas de materiales con diferentes conductividades hidrulicas (K1 a K4)

Para definir la condicin de contorno en la superficie (Figura 5), se han considerado varios tramos. En la parte ms llana, prxima al arroyo, se ha utilizado una condicin mixta, segn la cual existe una descarga Q que es proporcional a la diferencia (h-H) entre la cota del terreno H y el nivel piezomtrico en la zona de falla, h. Esta condicin permite simular zonas encharcadizas o zonas de braas en la que el nivel fretico est prximo a la superficie. Segn los datos de la estacin meteorolgica de Herbn-Padrn la precipitacin media anual es igual a 1700 mm. En la ladera de mayor pendiente se ha supuesto un valor de recarga de 100 mm/ao, que es razonable dada la elevada pendiente del terreno que favorece ms la escorrenta superficial que la infiltracin. Para la cima del monte se ha adoptado una recarga de 500 mm/ao. Si bien a priori puede parecer elevado este valor, hay que tener en cuenta que la zona de falla puede presentar cierto hundimiento respecto a las reas colindantes lo cual facilita que la zona de falla reciba la recarga correspondiente a la infiltracin en las reas adyacentes. Para la ladera norte se han tomado valores diferentes de recarga segn las variaciones de pendiente. En la zona de la autopista se considera que la recarga es nula.

Figura 5. Condiciones de contorno adoptadas en el modelo numrico de la zona de fractura

En el tnel se ha fijado una presin igual a la atmosfrica, es decir, su nivel piezomtrico coincide con la cota. Con estas condiciones, las permeabilidades de las 4 zonas se determinaron mediante calibracin del modelo utilizando la versin de CORE, INVERSE-CORE (Dai, 2000; Dai y Samper, 2004), que permite resolver el problema inverso de estimacin automtica de parmetros (Tabla 1). Se dispuso de informacin sobre la permeabilidad determinada en un sondeo de proyecto mediante un ensayo de purgado. Segn este ensayo, el macizo rocoso y la zona de fractura tenan conductividades hidrulicas de 0.012 m/d y 0.109 m/d respectivamente.
Tabla 1. Valores de permeabilidad para las zonas de permeabilidad indicadas en la Figura 4

Zona 1 2 3 4 2.3.3 Resultados del modelo

Permeabilidad (m/d) 210-2 310-3 10-5 710-2

Para evaluar el efecto del tnel sobre las captaciones que utilizan las descargas de la zona de falla y calcular el caudal de entrada al tnel se ha seguido la siguiente metodologa: 1) Simulacin del estado estacionario inicial de niveles piezomtricos, es decir, la situacin inicial sin la presencia del tnel. 2) Simulacin del estado estacionario del sistema alterado por la presencia del tnel. 3) Simulacin del rgimen transitorio de flujo hacia el tnel teniendo en cuenta las sucesivas etapas de tnel abierto, tnel gunitado y tnel con el revestimiento final. Los resultados del modelo para el estado inicial previo a la construccin del tnel se muestran en la Figura 6. De las isopiezas calculadas se deduce que el agua fluye desde las zonas de recarga hacia los puntos de descarga situados en los puntos ms bajos del perfil (el arroyo del Manzanillo al sur y la vaguada de la autopista en el norte). La zona topogrficamente ms elevada coincide con la divisoria de aguas subterrneas.
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Figura 6. Distribucin espacial de niveles piezomtricos en la situacin inicial

El tnel abierto se ha modelizado con una condicin de contorno mixta de tipo Cauchy con un valor del coeficiente de goteo igual a 1 m/d. La superficie fretica en la vertical del tnel desciende como consecuencia del descenso producido en el tnel (Figura 7). Los descensos de la superficie fretica alcanzan valores de hasta 30 m. Como caba esperar, los resultados calculados para el estado alterado por el tnel muestran que ste acta como un sumidero de agua, con lneas equipotenciales ms o menos concntricas alrededor del tnel (Figura 8). Para un espesor de falla de 40 m resulta un caudal total de 18 m3/da que equivale a 0.2 L/s en el caso del tnel abierto sin gunitado ni revestimiento.

250

200 superficie topogrfica niveles calculado sin tnel 150

Cota (m)

niveles calculado con tnel

100

50

0 0 200 400 600 800 1000

Distancia (m)

1200

1400

1600

1800

Figura 7. Superficie fretica calculada con y sin tnel

Para el caso del tnel con gunitado se considera un espesor de gunita de 0.1 m que tiene una permeabilidad de 10-9 m/s. Estos valores conducen a un coeficiente de goteo = 0.027 m/d. En estas condiciones, se obtiene un caudal estacionario total igual a 14 m3/da. Para el caso del tnel con un revestimiento de hormign de 0.25 m de espesor y permeabilidad 10-10 m/s se obtiene un coeficiente de goteo = 0.001 m/d. El caudal total en este caso se reduce a 2 m3/da.

Figura 8. Distribucin espacial de los niveles piezomtricos en las proximidades del tnel para el caso de tnel abierto sin sostenimiento.ni revestimiento

2.4 Modelo numrico para el estudio de alternativas a las captaciones afectadas 2.4.1 Introduccin Una captacin de agua situada cerca de la boca norte del tnel a cota 110.60 m se vio afectada por las obras del tnel, especialmente por los drenes californianos perforados en dicha boca. Se trata de una captacin utilizada por los residentes de la aldea prxima de Faramello para uso domstico y riego de huertos de la que se extraa por gravedad un caudal desconocido pero posiblemente menor que 10 m3 /d. La informacin geolgica existente y las observaciones realizadas en diversas visitas de campo permiten concluir que la captacin afectada captaba sus aguas de los esquistos. En la zona situada al este de la boca norte del tnel (franja situada entre la traza del tnel y la autopista del Atlntico), se encontraron esquistos, cuyos valores de permeabilidad presumiblemente son suficientemente altos como para ubicar una nueva captacin que proporcione un caudal igual o mayor que el de la captacin afectada. La Figura 9 muestra las zonas de afloramiento de los esquistos. Para evaluar la viabilidad de la nueva captacin y determinar su posible ubicacin se realiz un modelo numrico del flujo subterrneo para los esquistos considerando las siguientes etapas: 1) Calibracin del modelo simulando las condiciones naturales previas a la construccin de la captacin afectada. 2) Estudio de los efectos de la captacin existente sobre las condiciones naturales. 3) Estudio del efecto de la construccin del tnel y la perforacin de los drenes californianos sobre el flujo subterrneo. 4) Estudio de la viabilidad de la nueva captacin, partiendo de las condiciones hidrodinmicas obtenidas del apartado anterior. 2.4.2 Discretizacin, parmetros y calibracin del modelo Se ha simulado numricamente el flujo en una zona situada al este de la boca norte del tnel. La Figura 10 muestra el mapa de situacin de la zona de estudio y su relacin con la traza del tnel. La zona de esquistos se ha discretizado utilizando una malla de elementos finitos triangulares con funciones de forma lineales. Los principales parmetros del modelo son: 1) La permeabilidad, K; 2) El coeficiente de almacenamiento, S; 3) La recarga; y 4) La cota del fondo del acufero.
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Figura 9. Zonas de afloramiento de los esquistos identificadas durante las visitas de campo

Figura 10. Situacin de la zona de estudio con indicacin de la traza del tnel

Las condiciones de contorno impuestas se muestran en la Figura 11. Para la simulacin de las condiciones naturales se considera el arroyo que desemboca en el Rio Tinto y el drenaje de la autopista como bordes de nivel fijo (condicin de contorno tipo Dirichlet) con un nivel impuesto igual a la cota topogrfica. El resto de los contornos se consideran impermeables (condicin de contorno de tipo Neuman). Para la simulacin de las condiciones alteradas por la presencia de la captacin existente se impone en el nudo correspondiente a dicho punto una condicin de contorno de tipo Dirichlet fijando el nivel en un valor igual a la cota del terreno menos la profundidad del agua que se supone igual a 3.5 m. Para la simulacin de las condiciones alteradas por la construccin del tnel se han efectuado dos pasadas imponiendo en los nudos correspondientes a los drenes en un caso una condicin de tipo Dirichlet y en el otro una condicin mixta (condicin de contorno de
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tipo Cauchy). Las diferencias entre ambas pasadas son inapreciables. Para evaluar la viabilidad de una nueva captacin horizontal, se impuso, en el nudo correspondiente al lugar elegido, una condicin de nivel impuesto.

Figura 11. Malla utilizada, sobre la que se ha superpuesto la topografa y la boca del tnel, y condiciones de contorno

El proceso de calibracin se realiz por prueba y error con los siguientes criterios: 1) El nivel fretico calculado debe estar por debajo de la superficie del terreno, y 2) La profundidad del nivel fretico en el punto de la captacin existente es de aproximadamente 2.5 m para las condiciones naturales. La calibracin del modelo condujo a los parmetros que se indican en la Tabla 2.
Tabla 2. Parmetros obtenidos mediante la calibracin del modelo

Material Granitos alterados Esquistos

K (m/d) 1 0.04

S (adimensional) 0.05 0.05

Recarga (mm/ao) 300 300

Cota del fondo (m) 72 72

2.4.3 Resultados del modelo Primeramente se analizaron los efectos de la captacin existente sobre las condiciones naturales para evaluar los cambios producidos por la captacin en el flujo subterrneo El caudal estimado de extraccin se ha estimado en 7 m3/d para un descenso en el pozo de 2 m. En la Figura 12 se representan los niveles calculados para la situacin alterada por la captacin existente. Dada la reducida magnitud del caudal bombeado, apenas se aprecia el efecto de la captacin en la superficie fretica. Posteriormente se evaluaron los efectos de los drenes californianos perforados durante la ejecucin de las obras en la boca norte del tnel. Para simular esta situacin se impuso en los nudos correspondientes a la posicin de los drenes una condicin de nivel fijo con un valor igual
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a la cota de los drenes. Los drenes se suponen situados a la cota del punto medio de la seccin del tnel, que segn consta en el proyecto se sita 1.80 m por encima de la rasante. En la Figura 13 se representan los niveles calculados para esta situacin.

Figura 12. Niveles calculados con la captacin existente. Ntese el contraste entre los fuertes gradientes de los esquistos y los gradientes en el granito alterado

Figura 13. Niveles calculados tras la perforacin de los drenes californianos

Se observa que la construccin del tnel y el drenaje de los drenes californianos conducen a descensos del orden de 20 a 30 m en la zona situada por encima del tnel. Los descensos disminuyen con la distancia al tnel siendo del orden de 2 a 3 m a una distancia de 100 m y 0.5 m a una distancia de 200 m del tnel. Finalmente, se analiz la viabilidad de reponer la captacin afectada por la construccin del tnel por otra captacin horizontal de 20 m de longitud situada cerca de un vial en el que los descensos debidos a la construccin de los drenes no fuesen considerables. La nueva captacin, cuya ubicacin se muestra en la Figura 14, se modeliz con una condicin de tipo Dirichlet con un nivel impuesto de 106.0 m (un metro por encima de la cota del terreno en el punto ms bajo de la captacin horizontal).
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Esta captacin proporcionara caudales entre 24 y 32 m3/d (del orden de 3 a 4 veces el presumible caudal de la captacin afectada). Se ha efectuado una pasada en rgimen transitorio para estudiar la evolucin del caudal suministrado por la nueva captacin. En la Figura 15 puede verse la evolucin de este caudal.

Figura 14. Situacin de la posible captacin horizontal de reposicin de la captacin afectada

Caudal en la nueva captacin

34 32
Caudal (m3/d)

30 28 26 24 22 20 0 20 40 60 80 100 120 140 Tiempo (dias)

Figura 15. Evolucin temporal del caudal suministrado por la nueva captacin

3. CONCLUSIONES Se han presentado los trabajos realizados y los modelos de flujo utilizados para evaluar los efectos de la construccin del tnel del tramo Oroso-Padrn en el Tren de Alta velocidad de Santiago-Vigo para en Galicia. Se ha presentado primero un modelo para el estudio del flujo en una zona de falla cuasi vertical. Los resultados del modelo indican que en rgimen estacionario el caudal de filtracin al tnel sin revestimiento ni gunitado es de 18 m3/d. Este caudal se reduce a 14 m3/d cuando se considera el sostenimiento de gunita y a 2 m3/d para el tnel con el revestimiento final. La construccin del tnel provocar un descenso de la superficie fretica cuyo valor mximo para tnel abierto y tnel gunitado ser de 20 a 30 m. Para tnel con revestimiento el descenso mximo se reduce a 5 m. Se ha presentado un segundo modelo para evaluar la viabilidad de la reposicin de una captacin afectada por la boca norte del tnel. El modelo tiene en cuenta los descensos producidos por el tnel y los drenes californianos. Se ha analizado la viabilidad de una captacin horizontal de 20 m de longitud perforada a una cota de

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106 m desde un camino vecinal que proporcionara caudales entre 24 y 32 m3/d (del orden de 3 a 4 veces el presumible caudal de la captacin afectada). 4. AGRADECIMIENTOS Los trabajos presentados en esta comunicacin se realizaron por encargo de GOC mediante convenio con la Fundacin de la Ingeniera Civil de Galicia.

BIBLIOGRAFA
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