Distribuio transversal de cargas em ponte de concreto protendido pr-moldada avaliao da influncia das transversinas com uso de procedimentos da NBR

R 6118/2003, do LaDOTD e de modelos de elementos finitos slidos

Load distribution factors in a precast prestressed concrete bridge a study of diaphragms influence using NBR 6118/2003 specifications, LaDOTD and a 3D full finite element model
Mrcio Costa Arajo (1); Steve C. S. Cai (2); Pedro Wellington G. N. Teixeira (3); Vanssa Machado Neiva (4)
(1) Mestre em Engenharia, Doutorando da LSU Louisiana State University Department of Civil and Environmental Engineering email: marauj1@lsu.edu (2) Professor Doutor da LSU Louisiana State University Department of Civil and Environmental Engineering (3) Professor Doutor da UFPI Universidade Federal do Piau Centro de Tecnologia Departamento de Estruturas e-mail: pedro-wellington@uol.com.br (4) Eng. Civil, Professora do ICF Instituto Camillo Filho Endereo para correspondncia Department of Civil and Environmental Engineering Louisiana State University Baton Rouge, Louisiana, USA 70803

Resumo
Este trabalho compara os fatores de distribuio de cargas para momentos calculados usando as prescries para projeto de pontes da AASHTO LRFD (1998) com AASHTO Standard (2002) e tambm resultados obtidos de um modelo tridimensional de elementos finitos desenvolvidos com o software ANSYS 7.1, para uma ponte reta em viga de concreto pr-moldado protendido. Tambm so determinados valores de esforos obtidos na mesma estrutura com uso das prescries da NBR 6118/2003, para fins de comparao e visando estabelecer critrios de clculo. Finalmente, feita uma discusso sobre os efeitos de transversinas intermedirias e seu impacto no processo construtivo de pontes em vigas pr-moldadas protendidas. No estado da Louisiana (EUA), transversinas intermedirias e de apoio so recomendadas pelo Louisiana Department of Transportation and Development (LaDOTD) Bridge Design Manual (2003). As dimenses desses elementos usadas neste trabalho seguem as recomendaes do manual do LaDOTD.

Palavras-Chave: 1) pontes; 2) pr-moldados; 3) concreto protendido

2 1. Introduo Pontes e viadutos rodovirios com superestrutura composta por longarinas pr-fabricadas em concreto protendido so provavelmente o sistema mais utilizado atualmente como soluo para projetos de obras de arte especial com vos entre 20m e 60m. Normalmente as longarinas tm espaamento transversal pequeno, da ordem de 200cm a 300cm, a fim de possibilitar a execuo da laje de tabuleiro com espessura em torno de 20cm a 25cm, com uso de pr-lajes de concreto armado. A laje um elemento importante na distribuio transversal da caarga mvel e para realizar essa funo pode ser auxiliada por vigas transversais que recebema denominao de transversinas e que podem ocorrer nos apoios, sendo de chamadas de transversinas de apoio (TA), e ao longo do vo, sendo chamadas de transversinas intermedirias (TI). As transversinas tm sido largamente usadas desde o incio das construes de pontes em concreto armado. A princpio, seu uso foi baseado em consideraes e observaes empricas. Atualmente, a quantidade e o posicionamento das TIs um assunto que vem recebendo ateno especial de engenheiros e pesquisadores em todo o mundo. De acordo com Arajo (2004), nos Estados Unidos, a controvrsia em torno do uso das TIs est relacionada a vrios efeitos: sua influncia efeito na distribuio das cargas e conseqente reduo dos momentos fletores nas vigas principais; o aumento do custo e do tempo de construo; e efeitos relacionados aos danos causados no caso de coliso de um veculo com excesso de altura sob um viaduto. O citado autor enfatiza que apesar de as TIs terem sido eliminados em alguns estados, o uso das TAs obrigatrio em todos os 50 estados dos Estados Unidos da Amrica, devido a seu importante papel na distribuio das cargas e na manuteno da estabilidade das vigas durante a construo. A quantidade de transversinas intermedirias a ser usada pode ser uma dvida, mas a tendncia atual se verificar a possibilidade de diminuir sua quantidade. Pontes projetadas h algumas dcadas apresentavam nmero elevado desses elementos se comparados com projetos mais recentes.

Figura 1 Ponte rodoviria sobre o Rio Parnaba, em Teresina/PI, com vo de 120m e uso de longarinas protendidas pr-moldadas com 40m. Nesse caso foram usadas quatro transversinas intermedirias (TI) Projeto de 1969. Neste estudo, so calculados os momentos fletores nas longarinas pr-

3 moldadas protendidas de uma ponte rodoviria com 25m de vo, de acordo com as prescries da Norma Brasileira. Os valores encontrados so comparados com aqueles obtidos seguindo os procedimentos da AASHTO LRFD Bridge Designs Especifications, da AASHTO Standard e os obtidos com modelo tridimensional de elementos finitos slidos. 2. Reviso de Literatura Arajo (2004), apresenta os seguintes estudos relacionados ao assunto: o Cheung et al. (1986) afirma que pesquisadores anteriores discordavam no somente quanto eficincia de transversinas intermedirias na distribuio lateral das cargas verticais mveis, mas tambm quanto posio ideal das TIs. o Paul J. Barr et al. (2001) estudaram os fatores de distribuio de cargas mveis (que sero denominados neste trabalho por LDF load distribution factor) nas vigas principais de uma ponte em concreto protendido com trs vos de 80 ft, 137 ft e 80 ft e ngulo de esconsidade de 40o.. Um modelo de elementos finitos foi desenvolvido para avaliar os procedimentos de distribuio de cargas mveis indicados nas equaes de AASHTO LRFD. Para ambas as vigas, internas e externas, a adio das TIs teve o menor efeito nos fatores de distribuio das cargas vivas entre as variveis investigadas no estudo, concordando com Sithichaikasem e Gamble (1972). Para as vigas exteriores, a presena das TIs aumenta levemente os fatores de distribuio de cargas para pequenos ngulos de esconsidade. De acordo com esse estudo, do ponto de vista estrutural, as maiores mudanas devem ser creditadas adio das TAs, enquanto quase nenhuma mudana nos LDFs deve ocorrer devido adio das TIs. o Eamon e Nowak (2002) analisaram barreiras e passeios laterais e os efeitos das transversinas nos fatores de distribuio de cargas e na capacidade de carga, usando anlise simplificada e por elementos finitos. Eles encontraram que na maioria dos casos as transversinas fazem pequena diferena, apesar de em alguns casos essa diferena ser maior que 13%; Aps essa reviso de literatura, Arajo (2004) apresenta uma comparao entre os LDFs para momentos fletores calculados com os seguintes procedimentos: o as expresses da AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (1998); o as expresses da AASHTO Standard (2002); o com uso de um modelo 3D em elementos finitos; Tais estudos foram desenvolvidos para uma ponte com longarinas prfabricadas em concreto protendido, simplesmente apoiada, com 25 m de comprimento. As quantidade e as dimenses das transversinas utilizadas para esse estudo esto de acordo com a prtica corrente na Louisiana e em concordncia com o LaDOTD Bridge Design Manual (2003). O fator de distribuio de cargas para momento de cada viga foi primeiramente calculado de acordo com AASHTO LRFD Bridge Design Especifications e com o AASHTO Standard Specifications. Depois disso, simulaes numricas foram feitas usando um modelo 3D de elementos finitos usando o Ansys 7.1. As dimenses da ponte analisada esto apresentadas na Fig. 2. A resistncia compresso do concreto de 60 Mpa para as vigas tipo I protendidas e 28 Mpa para o tabuleiro concretado no local. A anlise conduzida com o Ansys 7.1 neste estudo foi elstica e linear, usando elementos

4 do tipo Solid45. Este tipo de elemento tem 8 ns com 3 graus de liberdade por n (translao em x, y e z). O momento mximo foi obtido a 0,728m do ponto mdio, abaixo da posio central do caminho HS20 com carga de 145 KN. As posies de carregamento usadas por Arajo (2004) esto apresentadas nas figuras a seguir.

Figura 2 Dimenses da ponte e das longarinas estudadas por Arajo (2004).

(a)

(b)

Figura 3 Vista transversal do carregamento (a) para a longarina extrema e (b) para a longarina central. (Arajo, 2004).

Figura 4 Vista longitudinal Carregamento (Arajo, 2004). Trs casos diferentes foram analisados, cada um com duas condies de carregamento, conforme a Figura 3. O Caso I corresponde ponte sem nenhuma transversina. O Caso II simula a mesma ponte com a adio das TA. No Caso III, a ponte analisada usando as TA e uma TI. Os trs casos descritos foram analisados para 2 faixas carregadas com um caminho HS20, cada um causando o mximo momento nas vigas central e externa. No foi considerado o efeito favorvel das defensas. Os resultados encontrados por Arajo(2004) esto resumidos nas figuras 4 e 5 a seguir.

Figura 4 Fatores de distribuio de carga para o carregamento sobre a longarina extrema (Arajo, 2004)

Figura 5 Fatores de distribuio de carga para o carregamento sobre a longarina central (Arajo, 2004) As principais concluses de Arajo (2004) foram o Os valores dos LDFs obtidos a partir da AASHTO Standard foram maiores que os mesmos obtidos a partir do AASHTO LRFD, sendo 15,9% maiores para as vigas exteriores e 7,9% maiores para as vigas interiores, para ambos os carregamentos, interior e exterior. o Os resultados do AASHTO LRDF superam os resultados do Modelo de Elementos Finitos em 18,2% para o carregamento interior e 11,3% para o carregamento exterior. Esses resultados demonstram que as consideraes da AASHTO LRDF esto dentro de uma faixa aceitvel. o A presena de TAs no produz alteraes significativas nos mximos LDFs no caso 1, tanto para as vigas interiores quanto para as exteriores, e seus valores so 0,5% e 0,4% respectivamente. Para o carregamento exterior, as mudanas foram de 3,2% e 5,3% para as vigas interior e exterior, respectivamente. o Maiores mudanas foram observadas com a adio da TI quando analisado o Caso II para o carregamento da viga central. A mxima alterao foi de 14,4% para as vigas interiores e 14,1% para as exteriores. Para o carregamento exterior essa diferena foi de 7,9% para a viga interior e de 9,4% para a viga exterior. o Com relao eficincia da TI, os momentos finais de projeto gerados usando-se

7 os valores de LDF encontrados no Caso III poderiam ser igualmente maiores nas vigas exteriores bem como menores nas vigas interiores, portanto, o custo geral da construo de tais vigas seria relativamente o mesmo se no houvesse a transversina intermediria. 3. Anlise da estrutura seguindo as recomendaoes da Norma Brasileira Para fins de comparao, a mesma estrutura descrita por Arajo (2004) foi analisada seguindo-se as recomendaes da NBR 6118/2003. A metodologia utilizada foi a aprsentada por Pfeil (1985), tendo sido preparado um modelo de grelha no programa SAP2000, verso 6.13. Foram analisados seis casos de carregamento com carga unitria no meio do vo de cada longarina. Com isso foram traadas as linhas de influncia de reao na longarina extrema e na longarina central. Determinou-se o trem-tipo em cada longarina com o uso dessas linhas de influncia. Como a carga mvel utilizada no Brasil diferente da utilizada nos EUA, a comparao foi feita a partir do momento fletor absorvido pela longarina especfica em relao ao momento total. O momento total foi calculado com toda a carga mvel considerada sobre o tabuleiro, para clculo dos momentos em uma longarina especfica, atuando sobre uma viga simplesmente apoiada de 25m de vo. Dessa maneira, os momentos totais foram aqueles apresentados na Tabela 1. Observa-se a grande discrepncia entre os momentos utilizados segundo os procedimentos da AASHTO (Figura 4) e os utilizados segundo o procedimento da norma brasileira. Justifica-se a comparao final ter sido feita com as relaes entre momento na viga e momento total. Tabela 1 Momentos totais considerados neste trabalho PROCEDIMENTO MOMENTO TOTAL (kN.m) Viga externa Viga central CASO I CASO II CASO III CASO I CASO II CASO III AASHTO Standard 3266 3266 3266 3266 3266 3266 AASHTO LRFD 3266 3266 3266 3266 3266 3266 NBR 6118/2003 5130 5130 5700 6770 6770 7210
Observao: Os momentos totais para uso dos procedimentos da AASHTO so sempre os mesmos porque considerou-se sempre o carregamento mostrado na Figura 4 duas faixas de trfego carregadas com o caminho HS20.

A contribuio da laje para a inrcia da longarina foi levada em conta considerando-se uma largura colaborante igual ao espaamento entre as longarinas. Para a longarina extrema a largura colaborante resultou em 2,12m, ligeiramente inferior ao das longarinas centrais, que foi de 2,44m. Tal efeito no considerado automaticamente no modelo de grelha pois os eixos das lajes e das longarinas coincidem. A transversina intermediria mesmo desligada da laje foi considerada com uma largura colaborante fornecida pela laje.

Figura 6 Viso geral do modelo de grelha elaborado com o programa SAP2000 (verso 6.13) as dimenses das transversinas seguiram o descrito em Arajo (2004).

Figura 7 Esquema unifilar do modelo de grelha com 152 ns e 241 elementos.

Figura 8 Deformada com carregamento na longarina externa

Figura 9 Deformada com carregamento na viga central

10

L.I.R. na longarina 1
0,80 0,60 0,40 Rij (%) 0,20 0,00 -0,20 -0,40 Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 1 0,66 0,66 0,56 0,54 2 0,30 0,30 0,34 0,38 3 0,08 0,08 0,17 0,24 4 0,00 0,00 0,05 0,1 5 -0,02 -0,02 -0,03 -0,05 6 -0,02 -0,02 -0,09 -0,19 Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4

Longarina

Figura 10 Linha de Influncia de reao na longarina externa (o Caso 4 corresponde a considerar a transversina intermediria com inrcia infinita e est apresentado apenas como ilustrao).
L.I.R. na longarina 3
0,40 0,35 0,30 0,25 Rij (%) 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 -0,05 Caso1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 1 0,09 0,09 0,18 0,24 2 0,24 0,24 0,22 0,21 3 0,36 0,36 0,25 0,18 4 0,25 0,25 0,20 0,15 5 0,11 0,11 0,13 0,12 6 -0,01 -0,01 0,05 0,1 Caso1 Caso 2 Caso 3 Caso 4

Longarina

Figura 11 Linha de Influncia de reao na longarina central (o Caso 4 corresponde a considerar a transversina intermediria com inrcia infinita e est apresentado apenas como ilustrao).

11 4. Resultados obtidos Os resultados obtidos esto apresentados nas tabelas a seguir. A Tabela 2 apresenta resultados obtidos com a aplicao das expresses da AASHTO em comparao com os obtidos como o modelo de grelha elaborado de acordo com a NBR 6118 e seguindo a metodologia proposta por Pfeil (1985). A Tabela 3 apresenta uma comparao entre os resultados obtidos com o modelo de elementos finitos slidos e o modelo de grelha. Tabela 2 Momento fletor atuante na longarina/momento fletor total. MODELO Longarina externa Longarina central AASHTO Standard 36% 36% AASHTO LRFD 32% 33% Modelo de grelha de acordo 33% 19,5% com a NBR 6118 Tabela 3 Momento fletor atuante na longarina/momento fletor total. Casos de Longarina externa Longarina central carregamento Modelo Slido Modelo de grelha Modelo Slido Modelo de grelha Caso I 27,5% 36% 27,5% 24% Caso II 26% 36% 27,5% 24% Caso III 29% 33% 22,5% 19,5% 5. Concluses Foi feita uma comparao entre os valores de momentos fletores a serem utilizados em projetos de pontes rodovirias com longarinas protendidas pr-moldadas obtidos com e sem o uso de tranversina intermediria. O objetivo principal foi verificar a influncia desses elementos nos valores dos momentos nas longarinas. Foi considerado o caso de uma ponte com seis longarinas e vo simplesmente apoiado de 25m, aproveitando-se os resultados obtidos por Arajo (2004) para o mesmo exemplo com uso de modelo de elementos finitos slidos e as prescries do Cdigo AASHTO. Com os critrios de clculo da NBR 6118, adotando-se modelo de grelha, observou-se que os valores da relao momento na longarina/momento total, calculados para a viga central so sempre inferiores aos calculados com os procedimentos da AASHTO Standard, AASHTO LRFD e com os Modelos de Elementos Finitos Slidos. Porm, vale lembrar que o momento total diferente em cada caso, conforme pode ser visto na Tabela 1. Os mesmos valores referentes longarina extrema calculados com o modelo de grelha e com os critrios da NBR 6118, por sua vez, so geralmente superiores aos calculados de acordo com os outros cdigos, exceto para a AASHTO Standard, que se encontra em reviso. Pelos resultados obtidos, nota-se que com uso do modelo de grelha descrito, a presena da transversina intermediria reduz os esforos tanto na longarina extrema quanto na longarina central. O mesmo no ocorre com o modelo slido, no qual se observa que a reduo do momento na viga externa acompanhada por aumento desse esforo na viga central. Devido a isso, acredita-se que o modelo de grelha no permite simular adequadamente a real influncia da transversina interna na distribuio de momentos fletores entre as longarinas.

12 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS (1) ABNT. NBR 6118/2003. Projeto de estruturas de concreto Procedimento. ABNT, Rio de Janeiro, Brasil. (2) AASHTO, (1998). LRFD bridge design specifications. Washington, D.C. (3) AASHTO, (2002). Standard bridge design specifications. Washington, D.C. (4) Abendroth, R. E., Kaliber, F. W. And Shafer, M. W. (1995). Diaphragm effectiveness in prestressed-concrete girder bridges. J. Struct. Engrg., ASCE, 121(9), 1362-1369. (5) Araujo, M. (2004). LaDOTD Diaprhagms Influence on the Load Distribution Factors for Moment in a Prestressed Concrete Bridge. Louisiana State University, Department of Civil and Environmental Engineering, Bridge Engineering Final Project. (6) Barr, J. P., Eberhard, M. O., and Stanton, J. F. (2001). Live-Load Distribution Factor in Prestressed Concrete Girder Bridges Journal of Brisge Engineering, Sept/Oct 2001, pp. 98-306. (7) Cai, C. S., Shahawy, M. Peterman R. J. (2002) Efect of Diaphragms on Load Distribution in Prestressed Concrete Bridges In Transportation Research Record, J. of the Transportation Research Board, National Research Council, Washington D. C., No. 1814, pp. 47-54. (also presented at the 81 th Annual Meeting, TRB, paper No. 02-2246) (8) Cheung, M. S., Jategaonkar, R., and Jaeger, L. G. (1986) Effects of IDs in distributing live load in beam-and-slab bridges. Can. J. Civ. Engrg., Ottawa, Canada, 13(8), 278-292. Eamon, C. D. And Nowak, A. S. (2002). Effects of Edge-Stiffening Elements and Diaphragms on Bridge Resistance and Load Distribution. J. Bridge Engrg., ASCE, 7(5), 258-266. (9) Fu, C. C., Elhelbawey, M. Sahin, M. A. And Schelling, D. R. (1996). Lateral distribution factor from bridge field resting. J. Struct. Engrg., ASCE, 122(9), 1106-1109. Kim, S. And Nowak A. S. (1997). Load distribution and impact factors for I-girder bridges. J. Bridge Engrg., ASCE, 2(3), 97-104. (10) LaDOTD Bridge Design Manual (2003) (11) Nilson, Arthur H. Design of Prestressed Concrete 2a. ed. - Wiley (12) Pfeil, Walter. Pontes em Concreto Armado 3a. ed. Rio de Janeiro: LTC - Livros Tcnicos e Cientficos Editora S.A., 1985. (13) Sithichaikasem, S. And Gamble, W. L. (1972). Effetcs of diaphragms in bridges with prestressed concret I-section bridges. Structural Research Series No. 383, Illinois Cooperative Highway Research Series No. 128, University of Illinois at UrbanaChampaign, Urbana, III. (14) Zokaie, T. (2000). ASSHTO-LRDF Live Load Distribution Specifications. Journal of Bridge Engineering, May 2000, pp. 131-138.