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SP 01/95

NT 187-A/95

Utilizao dos Gabaritos de Giro e Determinao de Sees Transversais


Eng Jos Tadeu Braz

I. Consideraes sobre gabarito de giro no dimensionamento de intersees1 e interconeces2


(1) Interseces = cruzamentos em nvel (2) Interconeces = cruzamentos em desnvel

As interseces representam um ponto alto de singularidade na segurana do trnsito pelo seu grande poder de gerao de conflitos na malha urbana, que cresce ininterruptamente. Devido aos diversos conflitos, os movimentos dentro de um cruzamento nem sempre podem ser realizados simultaneamente. Desta forma, necessrio que sejam estabelecidos critrios na proposio destes, a fim de garantir fluidez e segurana para pedestres e veculos e, na medida do possvel, conforto. Numa primeira etapa, trataremos da aplicao dos gabaritos para interseco (cruzamento em nvel)3, para numa segunda etapa aplicarmos uma metodologia simples para dimensionamento de interconexes (cruzamentos em desnvel), e por fim um apndice fazendo cotejo entre os gabaritos do sistema mtrico e antigo gabarito em ps. (3) Traduo Turning Vehicle Tempaltes - AASHTO II. Utilizao dos gabaritos de giro 1. Introduo necessrio estarmos cientes de que a aplicao dos gabaritos sejam eles em metros ou em ps, deve se restringir utilizao de raios que permitam velocidades de at 20 km/h. Recomenda-se ainda que os projetos de readequaes geomtricas de interseces sejam de pequeno a mdio porte e de complexidade simples. As condies topogrficas do local em estudo devem ser as mais generosas possveis para evitar clculos analticos desgastantes. O uso de gabaritos na CET se restringe a duas configuraes conforme descrito abaixo: Gabarito em ps AASHTO 1959/1973. Gabarito em metros AASHTO4 1977.

(4) American Association on State Highway and Transportation Officials

2.

Onde utilizar os gabaritos ?

Uma orientao prvia onde gabaritos devem ser utilizados sero relacionados abaixo, conforme Quadro 1, para uma correta aplicao destes.

O Quadro abaixo apresenta uma orientao para a correta utilizao dos gabaritos.

Tipos de Gabaritos Novo Mtrico AASHTO WB WB SU B B15 12 9 12 R 12 Antigo-Ps Canad WB WB SU B B B P PM P 50 40 30 40 R 40 35 Vias expressas, rodovias e cruzamentos com outras vias expressas e rodovias Principais ligaes com reas urbanizadas, ou malha viria secundria Ligaes secundrias com reas urbanizadas ou malha viria secundria Locais de atendimento, acessos de entrada e sada de nibus interestaduais Trajetos de coletivos na malha viria secundria, vias locais, etc.. Estacionamentos, converses exclusivas em vias estruturais tipo II, III, IV, etc.. Onde utilizar

3. Gabarito de veculos em curva Nos projetos de interseces, especialmente relacionados com a readequao de autoestradas, estradas principais e vias arteriais, as caractersticas operacionais e dimensionais dos veculos tm efeitos acentuados. As configuraes das curvas so particularmente importantes. O veculo de projeto ara cada classe principal de veculos, estabelecido pela American Association on State Highway and Transportation Officials (Associao Americana de Estradas Estaduais o rgos de Transportes AASHTO) fornece alguns dos critrios e bases para projetos e interseces virias em estradas. Para facilitar a aplicao das caractersticas de curvatura dos veculos de projeto, foram

produzidas trajetrias das curvas em forma de grfico e utilizados como gabaritos, provando ser uma ferramenta valiosa de projeto. 5 (5) Baseado no trabalho originalmente relatado no Desenvolvimento de Ferramentas e Tcnicas de Projeto Geomtrico de Estradas de Jack E. Leisch, Higway Research Board Proceedings. (Conselho de Normas de Pesquisa de Estradas, 1959, vol.38, PP. 321-352). Como resultado desta experincia e da necessidade crescente de se incrementar a produtividade de engenharia de trfego e melhorar a qualidade do projeto, novos e atualizados Gabaritos de Veculos em Curva foram desenvolvidos. Os gabaritos so aplicados para o desenho de interseces (Figura 6) e de outras facilidades na acomodao de manobras de veculos, incluindo garagens de automveis e estacionamentos, terminais de carga e terminais de nibus.

4.

Projetos dos Gabaritos

Os novos gabaritos so principalmente baseados em dimenses e caractersticas de curva de cinco veculos de projeto, identificados e editados em 1973 pela AASHTO Poltica de Projeto de Estradas Urbanas e Vias Arteriais, e verificamos tambm nos veculos de projeto selecionados pelo Subcomite sobre Projeto da AASHTO, com relao a atualizao das polticas de projeto. A representao das dimenses bsicas de tais veculos no desenvolvimento de gabaritos de giro est resumida na Tabela 1. Estas dimenses bsicas incluem uma variedade de veculos: WB15, combinao de semitrailer grande; WB 12, combinao de semitrailer pequeno ou intermedirio; B 12, nibus grande; SU 9, caminho de unidade nica ou nibus intermedirio; P, veculo grande para passageiro ou utilitrio; Pm, veculo mdio de passageiros; e Ps, veculo pequeno de passageiros. 6 (6) Os veculos Pm e Ps no so designados pela AASHTO, mas esto includos aqui para fornecer mais caractersticas apropriadas nas reas onde prevalecem carros menores para passageiros. O raio e dimenses mnimas da curva do veculo Pm so baseados em amostras representativas padro americano de automveis de dimenses intermedirias; o veculo Os considerado como sendo indicador do carro de projeto europeu para passageiros. Estes veculos podem ser utilizados em conjunto com o desenho de entradas de automveis locais, reas de estacionamento e manobras em espao limitado.

Com este ponto de partida foi necessrio expandir a configurao bsica de giro de cada classe de veculo para uma variedade de formas de trajetria de curva, para condies que provavelmente ocorrem nas operaes de interseces. A trajetria de giro do veculo de projeto da AASHTO indica, em escala, apenas as curvas de 90 a 180 graus para cada classe de veculo; alm disso, as trajetrias das curvas citadas so derivadas apenas do raio mnimo de giro para veculo de projeto. Assim, os gabaritos para serem utilizados foram desenvolvidos incluindo uma variedade de outros ngulos, com configuraes especficas para cada 30 graus de curva (30, 60, 90, 120, 150, 180). Um gabarito tpico que demonstra a disposio apresentado na Figura 8. Atravs de manipulao especial dos gabaritos, como descrito adiante, qualquer grau de ngulo de curvas pode ser produzido dentro de uma faixa de 20 a 200 graus. Do mesmo modo, as configuraes da trajetria de giro, forma ampliada para incluir raios maiores de curva alm dos mnimos para cada classe de veculo. (Um raio de curva de veculo medido pela roda frontal externa). Os raios de curva selecionados para gabaritos esto dentro de uma classe normal que podem ser requeridos ou utilizados pelos motoristas na manobra dos veculos, nas instalaes de terminais e interseces. Os raios mnimos de curva, exceto para classe P do veculo, como

determinado pela AASHTO, encontram-se na classificao de 12 a 14 metros. Outros raios apropriados e compatveis com as operaes de interseces foram selecionados para os gabaritos para serem de 18 a 23 metros. A Figura 8 demonstra um conjunto tpico de gabaritos com 3 raios de giro

Alm destas variaes, os gabaritos foram produzidos em conjunto em duas escalas usuais 1:250 e 1:500. As quatro variveis: tipo de veculo, raio de giro, ngulo de curva e escala, fornecem total flexibilidade ma utilizao dos gabaritos de veculo em curva para esboo e projeto. Para permitir maior amplitude na manobra de nibus, caminhes de unidade nica e carros para passageiros, so includos gabaritos especiais de barras, que consistem em raios de curva na faixa de 13 a 50 metros para veculos B-12 e SU-9 e 5,5 a 30 metros para veculos P, Pm e Ps. Uma relao completa de 28 gabaritos apresentada na Tabela 2.

Os gabaritos esto dispostos dentro de um fichrio (Figura 10), primeiramente por escala e depois por tipo de veculo nos grupos de raios. Os gabaritos especiais em barras esto includos na parte posterior do fichrio. Para rpida consulta, os gabaritos esto impressos em 3 cores: vermelho, para raios mnimos (usualmente 12, 13 e 14 metros); azul para raios intermedirios (18 metros); e verde para raios grandes (23 metros). As orelhas das divisrias permitem que os gabaritos necessrios sejam rapidamente localizados e rearquivados no fichrio. Como uma caracterstica adicional, os gabaritos em escala 1:250 possuem furos ao longo das trajetrias das rodas para transferncia da trajetria de curva para o plano da planta.

5.

O uso dos gabaritos

Os gabaritos de veculos em curva podem ser utilizados de duas maneiras: na reviso ou verificao dos planos de interseces; ou no projeto de interseces e outros tipos de implantaes envolvendo curva, manobra e estacionamento de veculos. No primeiro caso, os gabaritos adequados colocados sobre o plano, com as pistas de veculos adequadamente sobrepostas, revelam se o esboo apropriado ou no, e quais ajustes ao plano so posicionados nos locais desejados sobre uma estrutura ou base de interseco e as trajetrias de giro transferidas ao plano. Isto feito pela colocao de pontos a lpis atravs de perfuraes ao longo da trajetria das rodas. O furo central, quando utilizado como piv, permite que as pistas sejam adaptadas a qualquer ngulo, conforme explicao adiante. A forma de interseco finalmente esboada, descrevendo a pista adequada. Os gabaritos so projetados para curvas direita e esquerda. As trajetrias de curva direita esto na parte da frente dos gabaritos, como apresentado na Figura 8 (as setas indicam a direo do trajeto). Os mesmos gabaritos se aplicam aos movimentos da curva esquerda pela utilizao da face oposta.

A escolha do raio de curva depende das necessidades de espao, forma de canalizao e ngulo central de giro. As trajetrias mnimas de giro (vermelho) usualmente se aplicam s curvas de ngulo agudo, enquanto que os raios maiores de curva (azul ou verde) se aplicam s curvas de ngulo obtuso. Para

canalizao de curva direita, o raio intermedirio ou maior normalmente mais adequado na formao de uma ilha, de tamanho de curva apropriada para acessar o leito da estrada. Os raios de curva maiores que 23 metros raramente se aplicam nas intersees onde as curvas so feitas dentro de uma rea relativamente compacta. Ao se desejar um raio de curva maior, a geometria para acomodao das curvas em estradas pode ser prontamente determinada pelos critrios estabelecidos nas polticas de projeto da AASHTO. 6. Adaptao dos gabaritos para os diferentes ngulos de curva

Onde as trajetrias (como indicado para cada 30 graus de incremento de curva no gabarito) no se adquam aos ngulos das curvas necessrias dentro do plano de interseco, os gabaritos podem ser manipulados para se conformarem precisamente com tais ngulos. Uma demonstrao de como isto pode ser realizado apresentado seqencialmente nas Figuras 11 e 12.

Vamos considerar um ngulo de interseco de 70 graus dentro do qual uma movimentao interna direitas prosseguiria de um ngulo de curva de 110 graus. De acordo com as configuraes dos gabaritos, este ngulo fica entre as trajetrias de 90 e 120 graus. O mais agudo dos dois ngulos, como delineado na trajetria pontilhada no gabarito na Figura 12 utilizado como guia. Para adequar a trajetria ao ngulo desejado, o gabarito (Figura 11) primeiramente colocado com a parte inicial da trajetria, armada (a) centralizada e em paralelo a posio da pista inicial; ao mesmo tempo, o arco circular mais externo da trajetria, ponto (b) colocado ento, de modo a permitir a entrada adequada, na concluso da trajetria, dentro da faixa designada na interseco da estrada. Em seguida, com um lpis pontudo mantido firmemente no furo central (c), a extremidade da trajetria (d) movimentada para a posio pela movimentao do gabarito (Figura 11). Esta manobra coloca a trajetria tangente (b para d) em paralelo com a linha da pista e, como se pretende neste caso, no meio da faixa de entrada.

Voltando Figura 10, quando o gabarito est na posio inicial, a parte frontal da trajetria transferida para as plantas pela marcao das perfuraes. O restante da trajetria transferido, aps o gabarito ter sido movimentado, ltima posio (Figura 12). Assim sendo, o efeito produzido uma trajetria descrita para um ngulo especfico ou diferente da curva desejada.

7.

Problemas ilustrativos

A tcnica de utilizao dos gabaritos demonstrada no problema de projeto a seguir, apresentado nas seqncias das Figuras 13 a 21. A condio bsica do problema apresentada na Figura 12, que mostra um plano funcional de interseco em pequena escala (preliminar) e uma linha de suporte de controle em escala maior (1:250) para facilitar o uso do desenvolvimento do projeto. Um esboo ser desenvolvido utilizando um veculo de projeto de WB-15 para determinar a canalizao completa, ilhas, canteiros centrais, etc..

Como um primeiro passo, o controle da largura da ilha divisional na estrada interceptada est para localizada no plano bsico apresentado em traos, para servir como um guia para as duas movimentaes da curva esquerda. A trajetria da roda destas curvas estabelecida pelo posicionamento adequado dos gabaritos selecionados sobre o plano de base, colocando pontos lpis atravs de perfuraes, (Figura 14) e esquematizando as configuraes das curvas (Figura 15). O mtodo para adaptar os gabaritos aos ngulos especficos da curva foi previamente descrito nas Figuras 11 e 12.

Seguindo o estabelecimento das duas trajetrias de curva esquerda, a abertura do canteiro e a ilha divisria so esquematizadas para adequar estas pistas (Figura 16).

O esboo feito mo livre em grande parte, com freqentes ajustes para manter as dimenses adequadas. As extremidades dos caminhos percorridos e as ilhas. Exceto ao longo das faixas de largura padro, so posicionadas em no menos de 1,00 metro fora as trajetrias das rodas e do origem a diversos centmetros a mais nos pontos de aproximao das ilhas. Os raios das extremidades da ilha, de um lado o meio-fio so estabelecidos em 0,8 ou 0,6 metros do nariz de aproximao, e 0,5 ou 0,3 metros no ponto de convergncia (sada).

Neste estgio, as trajetrias de curva direita so somadas ao plano (Figura 16), utilizando gabaritos adequados de uma forma similar a descrita acima. O restante do plano esquematizado pelo acrscimo da ilha triangular e pelas extremidades externas do pavimento ao longo das trajetrias dos veculos em curva direita (Figura 16). Aqui o plano est completo, exceto pelo refinamento do esboo e fornecendo dimenses seguras, curvaturas, etc..

O plano ento avanado para sua forma final (Figura 21) utilizando uma variedade de gabaritos de curva, tabelas de projeto e procedimentos grficos. Vrias dimenses e dados geomtricos de estaqueamento em campo, embora no apresentados nesta figura, seriam includos na prtica.

8.

Gabaritos em barras para raio especial

Para se obter maior flexibilidade na utilizao dos gabaritos para manobra de nibus, caminhes de unidade nica e carros para passageiros, especialmente os relacionados com estacionamento e operaes de terminal, um gabarito de raio especial est includo para veculo de projeto B-12, SU-9, Pm e Os. Visto que os gabaritos padro para nibus e caminhes de unidade nica fornecem trajetrias para raios de giro fixo de 13 a 18 metros, o gabarito em barras permite o giro de veculos em qualquer raio de 13 a 50 metros e travs de qualquer ngulo desejado. De forma similar, a curva mnima de carros para passageiros foi ampliada para incluir raios at 30 metros. Um gabarito tpico de nibus e raio especial, incluindo um ajuste nas trajetrias de transio parte, apresentado na Figura 22. Os gabaritos especiais so planejados para a manobra de veculos com trajetria de raio varivel, incluindo apoio e curva dentro de um espao limitado; isto pode ser necessrio em conjunto com espao de estacionamento e reas de carregamento em garagens terminais.

Atravs do uso de dois lpis pontudos, um como piv atravs do furo de um raio da trajetria selecionado na barra vertical do gabarito e outro atravs da linha do eixo da roda frontal externa, uma pista de curva mais externa pode ser traada no plano do desenho. A trajetria da roda traseira projetada na parte frontal, podendo ser similarmente desenhados pela movimentao da ponta do lpis dentro dos furos existentes do gabarito. As trajetrias produzidas diretamente por este gabarito so para a condio onde o veculo j tenha feito uma curva total, isto , com as rodas frontais girando livremente dentro do raio desejado. As trajetrias assim formadas pelo gabarito no tm partes de transio nas trajetrias das rodas no incio e fim da curva, diferente dos gabaritos padro com as trajetrias pr-projetadas anteriormente discutidas. As transies indicadas nos gabaritos padro so produzidas devido ao fato do veculo estar em movimento, geralmente representando uma velocidade de cerca de 15 km/h para raio mnimo de curva a 25 km/h para valores Rt de 18 a 23 metros. No caso do gabarito em barras, sua aplicao mais til para manobra de veculo: comeando da posio parada; prosseguindo para uma posio parada; ou, iniciando e terminando numa posio parada. Quando as rodas esto antes da curva, ou totalmente ajustadas a ela no incio e final da manobra, a trajetria e as posies do veculo formadas pelo gabarito em barras esto ilustradas na Figura 23. Aqui, o veculo comeou a se movimentar de uma posio de parada, com as rodas em pr-curva ao raio desejado e o veculo parou na extremidade final, com as rodas ajustadas no mesmo raio (posies b e e do veculo), idnticas situao inicial.

Outra situao de giro de comeo ou fim de uma parada mas com as rodas orientadas para frente apresentada na Figura 24. Neste caso, para realizar a manobra de giro com pouca perda de espao as rodas precisam ser mudadas da posio de linha reta em frente a posio de curva total, ou vice-versa, na posio de perda ou com pouca movimentao do veculo.

As rodas nos carros de passageiros, especialmente comandadas pela direo, podem ser viradas de uma posio de linha reta em frente para a posio de curva total enquanto paradas. Com veculos maiores, algum movimento necessrio ou utilizado pelos motoristas para posicionar as rodas em curva. A quantidade de movimentos ao longo do eixo longitudinal do veculo parado variar conforme o tamanho, peso, mecanismo de direo e escolha do motorista. Sob muitas circunstncias de uma forada, o ajuste necessrio das rodas frontais acontecer dentro de um deslocamento na direo da curva igual ou menor do que a distncia entre eixos do veculo. razovel assumir que, para curvas com espao limitado, tal distncia de deslocamento para efetivar o raio de curva total equivalente metade da distncia entre eixos do veculo (bb). Isto est ilustrado na parte inicial da curva na Figura 24. Para produzir a trajetria da roda, o gabarito em barras aplicado nova posio do veculo, com o ponto bi servindo para traar a trajetria e apresentada pelas linhas pontilhadas que representam as posies de rodas progressivas, b para c, realizadas dentro de aproximadamente uma extenso equivalente distncia entre eixos do veculo.

Quando o veculo em curva chega posio de parada com suas rodas em linha reta para frente, o mtodo do desenvolvimento da trajetria de giro est tambm demonstrado na Figura 24. O deslocamento da metade da distncia entre eixos para a utilizao do gabarito em barras tambm empregado aqui. O deslocamento para ei est atrs da posio frontal externa (ed), fornecendo o reverso da trajetria, ocorre dentro de aproximadamente a extenso da distncia entre eixos. A trajetria do corpo frontal transacionada similarmente.

Quando o veculo muda de um raio de giro para outro, o gabarito em barras pode ser utilizado para formar uma trajetria composta tendo os centros de curvas 01 e 02 alinhados na radial a partir do ponto de combinao, p, como apresentado na Figura 27. A transio da trajetria interna, f para g, est localizada graficamente utilizando uma distncia igual de aproximadamente duas vezes a distncia entre eixos. A frente projetada localizada similarmente.

Nas tcnicas de manobra para as posies de parada descritas anteriormente, se aplicam basicamente a reverso da operao, inclusive trajetria em sentido contrrio (marcha-a-r). Na Figura 29, o veculo apresentado apoiado de uma posio de parada para outra e ento prosseguindo para adiante.

O deslocamento da metade da distncia entre eixos do veculo, nas posies j e k, aplicado como antes para fornecer ajuste da manobra no incio e no fim do giro. A trajetria bsica formada pela utilizao do gabarito em barras numa direo em sentido contrrio entre as posies ajustadas do veculo parado. Neste caso, o gabarito utilizado ao lado oposto volta no sentido horrio, a roda externa e as transies projetadas so desenvolvidas de forma similar quelas anteriormente demonstradas. Prosseguindo adiante da posio k utilizado para ambas as manobras. A trajetria da curva est descrita pelo gabarito em barras pelo lado frontal. Onde o veculo estava em movimento, na medida em que se aproxima de uma situao de parada, ele deixa uma posio de parada e continua em movimento, os gabaritos de veculo em curva padro previamente apresentados devem ser aplicados, se possvel, e as trajetrias resultantes combinadas com aquelas formadas pelos gabaritos de raio em barras. Um exemplo disto indicado pela trajetria i na Figura 29 e a trajetria m, na Figura 28, onde valores selecionados previamente Rt de 13 e 18 metros so utilizados.

Quando outros raios de giro so necessrios para aqueles especialmente maiores que 18 metros, a trajetria completa em movimento tambm pode ser produzida pelo gabarito em barras. Isto realizado numa forma usual, com as trajetrias de transio para comeo e fim de giro anexados parte circular da trajetria em curva. Para a trajetria interna, sendo h na Figura 27, as pistas de giro circulares externas e internas so estendidas para a posio tangente do veculo iniciando o giro e a trajetria de rodas internas e transacionadas graficamente de acordo com o procedimento e dimenses esboadas na figura. Para a trajetria externa, como na Figura 29, a transio no fim da curva (interseco no gabarito em barras) combinada e adequada para as pistas de giro circulares determinadas pela rotao normal em barras. A transio externa, fornecida como uma insero no gabarito em barras para raios de curvas de 13, 20 e 40 metros, est designada para ser combinada com o radial das trajetrias circulares. As extremidades de transio esto dispostas para permitir interpolao de qualquer raio de giro de cerca de 50 metros ou menos.

A aplicao dos gabaritos (em barras) de raio especial para um problema tpico ilustrada na Figura 30. As movimentaes diversas de nibus so testadas no projeto de um terminal de nibus. As trajetrias indicadas para entrar, sair e realizar manobras internas dos veculos so a forma descrita na utilizao dos gabaritos em barras em conjunto com a Figura 22 29.

Referncias bibliogrficas 1. BARNAB, Antnio Srgio. Estacionamento para automveis (S.L: s.n., 19) 2. CANAD. Road and Transportation Association. Uniform traffic control devices for Canada: metric edition. 3ed. Ottawa, RTAC, 1976. 3. TRANSPORTATION DESIGN TECHINIQUES. Turning vehicle templates; a transportation design aid. Evanstron, 1977 --------------------------------------Eng Jos Tadeu Braz Gerncia de Projetos Virios / Superintendncia de Projetos / Diretoria de Operaes Colaboradores: Carlos Alberto Saraiva Codesseira Vanda Menezes Ferreira. Edison de Oliveira Viana Jr. (GPV/SPR) Antnio Srgio Barnab