L FERROCARRIL DE LA COSTA DE CHIAPAS

Elsa Hernndez Pons Coordinacin Nacional de Monumentos Histricos, INAH

Las lneas del ferrocarril han permitido obtener informacin valiosa para los trabajos arqueolgicos de recorrido de superficie y prospeccin, como apuntan algunos investigadores, entre ellos Frans Blom, Carlos Navarrete y muchos ms que sera largo enumerarlos. En el caso (Hernndez, 1984), al realizar un recorrido por las tierras bajas de Tabasco y Chiapas, la referencia a la va del tren fue bsica en la localizacin de sitios arqueolgicos. Adems, me permiti acumular experiencias que redundaron en la investigacin de esta importante va de comunicacin en la historia reciente de la costa de Chiapas. En relacin a la historia de los ferrocarriles en el Estado de Chiapas, don Fernando Castan es quien mejor resume el origen del Ferrocarril PanAmericano en Panorama histrico de las comunicaciones en Chiapas, 1951.

Chiapas posee una variada topografa y diversidad en los tipos de comunicacin y transporte, que han sido descritos por diversos autores. Encontramos el uso del mecapal, los caminos peatonales y los arrieros; tambin animales de tiro, caminos y veredas para automviles y camiones; aviacin en zonas agrestes y de malos caminos; canoas que surcan por la red de esteros y canales de la costa; as como los caminos de hierro o FFCC, que son una importante alternativa para el comercio, a pesar de lo lento de su servicio actual.

El recorrido que realic por la costa de Chiapas en 1986 y 1987 tena como objetivo central el registro de todo el patrimonio arquitectnico histrico relevante con vistas a su preservacin. Las estaciones de tren eran slo una de las posibilidades de arquitectura a registrar y describir. Se catalogaron slo seis de ellas en la costa, de muy variada fbrica y materiales constructivos. Al realizar la bsqueda bibliogrfica encontr que muchas de las estaciones del ferrocarril se reportan como suprimidas hacia 1977, y otras ms cambiaron su nombre, como lo registra Ferrocarriles Nacionales de Mxico (1977).

HUIXTLA Huixtla es la ms relevante de las estaciones ferroviarias del Panamericano y la de mayor dimensin; fue inaugurada en 1908. Construida con muros de piedra en dos niveles, tiene techo de bveda, riel y losa de concreto, y pisos de cemento. Es una larga y ancha cruja que consta de sala de espera, oficina y un andn techado como bodega, en la que hay una escalera de madera que conduce al segundo nivel, compuesto por 5 habitaciones comunicadas entre s. La oficina y taquilla constan de dos habitaciones intercomunicadas y una escalera de acceso al segundo nivel. La fachada resalta la arquitectura, ya que los vanos de ambos niveles presentan enmarcamientos de arco escarzano y jambas de ladrillo resaltado, las cuales se utilizaron tambin a modo de cornisa para rematar exteriormente ambos niveles. Hay una falsa pared de ladrillo cuyo aplanado se pinta constantemente.

Generalidades estilsticas.

Todas las estaciones del tren ocupan un lugar central dentro de la poblacin. La mayora de ellas son pequeas y construidas de tabique con un aplanado exterior y techos de dos aguas de lmina de zinc, que originalmente debi ser de teja de barro. Todas presentan un espacio para taquilla, pero algunas slo tienen un muro ochavado con vanos de ventana con reja.

El momento histrico e ideolgico que conlleva la realizacin del Ferrocarril Panamericano, as como el paralelismo que se da en el pas limtrofe sureo de Guatemala, ya que en 1888 se inaugura un puente provisional internacional sobre el Ro Suchiate denominado "Nicols Dighero" que uni las estaciones "Ayutla" de Guatemala y "Suchiate" de Mxico (Sols, 1952).

El sentido panamericano de este ferrocarril se ha diluido con el tiempo, y nos cost trabajo identificar esa lnea frrea que muchos autores llaman Ferrocarril del Sureste y otros lo distinguen como su ramal Sureste Pacfico.

Los antecedentes de este ideal panamericano se remontan a la Carta de Jamaica(1815); los congresos de Panam (1826), I de Lima (1847-48), Continental de Repblicas Latinoamericanas (1856), II de Lima (1864-65), de Caracas (1883), de Ro de Janeiro (1887), y el Internacional de Derechos Sudamericanos (1888); las Conferencias Interamericanas: Primera o Congreso Panamericano en Washington (2 octubre 1889 a 19 abril de 1890), que cre la Unin Internacional de Repblicas Americanas, y su Segunda en Mxico (22 de octubre de 1901 al 22 de enero de 1902); as como otras tantas reuniones entre 1906 y 1948, de las cuales entre el 30 de marzo y el 2 de mayo de ese ao (1948) se cre el sistema regional actual al adoptarse la Carta de la OEA. Inmerso en este desarrollo histrico, habr que recordar que en Chiapas, entre 1821 y 1824, se proclam el Plan de Chiapa Libre, que finaliza el 12 de septiembre de 1824 con la anexin de la Provincia de Chiapas a la nacin mexicana. Este aspecto nos remite necesariamente al manejo de los ideales de unin hispanoamericana que inspir Simn Bolvar, como la posibilidad de desarrollo pleno, en lo econmico y poltico, de los pases Centro y Suramericanos (Snchez Ochoa, 1873). La construccin de ferrocarriles form tambin parte del impulso econmico que planteaba Porfirio Daz (entre 1876 y 1911) basado en el capitalismo liberal.

Hasta 1897 se haban tendido 13, 584 km. de va, de las 578 que existan cuando asumi el poder. Mxico era entonces el primer pas de Latinoamrica en comunicaciones ferroviarias. Para el sur de la Repblica sabemos que desde 1942 se tena la idea de un tendido de ferrocarril que uniera las costas del Golfo y del Pacfico por el Istmo de Tehuantepec. El llamado Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec se inaugur en 1894, fecha en que se otorg la concesin para realizar el de Ixtepec, Oaxaca, hasta Suchiate, Chiapas. Otros ramales quedaron slo en proyectos, como el que describe Enrique Santibez (1911, pp. 25-26), quie relata que hasta 1911 slo se haban construido 25 km. de un ferrocarril interocenico que se originaba en el Puerto de Arista, y, segn el proyecto, debera pasar por la ciudad de San Cristbal y terminar en el Puerto de Frontera, Tabasco. Mas la empresa quebr al iniciarse la ascensin a la Sierra Madre, habiendo tendido sus rieles slo en la parte plana de la costa. Adems, al cambiar la capital a Tuxtla Gutirrez, se juzg ms prctico buscar una salida al Istmo por carretera, abandonando la idea, muy costosa y difcil, de subir el tren a Tuxtla Gutirrez.

La estacin de Ferrocarriles San Lzaro era una estacin ferrocarrilerra ubicada al oriente de la Ciudad de Mxico, hoy en dia, los terrenos de esta antigua estacin de ferrocarriles son ocupados por el Palacio Legislativo de san Lzaro. [editar]Breve

historia

Esta estacin de Ferrocarril fue edificada durente el porfiriato en el ao de 1878. De esta estacin salan ferrocarriles de via angosta que cubrian la ruta del llamado Ferrocarril Interoceanico (Ciudad de Mxico-Puebla-Veracruz-Istmo de Tehuantepec). Aos ms tarde, la estacin ya no funge con su funcin y en su lugar, se erige el palacio legislativo de San Lzaro. Lo que queda de lo que fue la estacin son solo algunos restos de las vas frreas.