N 11

Mars 2005

Cftr - info
MESURE DE L'ADHERENCE DES CHAUSSEES ROUTIERES
La prsente note d'information a pour objectif de clarifier les mthodes de mesure de l'adhrence des chausses les plus couramment pratiques aujourd'hui en France. Elle actualise en partie la note d'information n 77 que le Stra avait publie en juin 1993.

I. - RAPPEL INTRODUCTIF
L'adhrence d'une chausse correspond sa capacit mobiliser des forces de frottement entre le pneumatique d'un vhicule et la surface de la chausse sous l'effet des sollicitations engendres par la conduite. Elle permet de conserver tout moment la trajectoire dsire notamment en virage, de rduire les distances de freinage et d'arrt d'urgence, et de faciliter les manuvres d'vitement ou de rcupration de trajectoire.

Sur chausse sche et propre, le niveau d'adhrence est en gnral satisfaisant pour des conditions normales de conduite. Mais, sur chausse mouille ou humide, le niveau d'adhrence est infrieur celui rencontr sur chausse sche du fait de la prsence de l'eau qui s'interpose entre le pneumatique et la surface de la chausse. La texture de surface d'une chausse mouille ou humide doit permettre l'vacuation de l'eau sous le pneumatique (c'est le rle de la macrotexture) et de rtablir des conditions de contact aussi proches que possible de celles rencontres sur chausse sche (c'est le rle de la microtexture).

Membres du CFTR : Assemble des Dpartements de France - Association Franaise des Producteurs de Gotextiles et produits Apparents - Association des Socits Franaises dAutoroutes - Association Technique de lIndustrie des Liants Hydrauliques - Centre Technique et de Promotion des Laitiers Sidrurgiques - Chambre Syndicale Nationale des Fabricants de Chaux Grasses et Magnsiennes - Comit Infrastructure de Syntec Ingnierie - Direction des Routes - Direction de la Scurit et de la Circulation Routires - Groupement Professionnel des Bitumes - Laboratoire Central des Ponts et Chausses - Service dEtudes Techniques des Routes et Autoroutes - Syndicat des Matriels des Travaux Publics et de la Sidrurgie - Syndicat Professionnel des Entrepreneurs de Chausses en Bton et Equipements Annexes - Syndicat des Terrassiers - Service Technique des Bases Ariennes - Union Nationale des Producteurs de Granulats - Union des Syndicats de lIndustrie Routire Franaise.
Association rgie par la loi du 1er juillet 1901

L'adhrence d'une chausse peut tre apprcie : soit par des mesures directes de la seule macrotexture, car il n'existe pas aujourd'hui de mthode satisfaisante pour la mesure grand rendement de la microtexture, soit par des mesures indirectes de la macrotexture et de la microtexture par le biais de mesures de frottement.

Une basse vitesse de glissement permet dobtenir un indicateur reprsentatif de la microtexture, une vitesse plus leve de glissement est plus sensible la macrotexture. Les plages de texture values par les diffrents appareils sont donnes par la figure 1.

II. - CARACTERISTIQUES MESUREES

La capacit dadhrence dun pneumatique sur un revtement routier mouill dpend pour partie importante de ce revtement. Ladhrence est directement lie la texture du revtement routier considr dans le domaine compris entre 1 m et 10 cm (dimensions de lempreinte du pneumatique). La mesure des caractristiques de la texture est donc indispensable pour connatre le niveau initial dadhrence du revtement et pour valuer sa capacit se maintenir un bon niveau dans le temps. En cas dintervention sous circulation, les dispositions de mesures sont arrtes dun commun accord avec le service gestionnaire de la chausse. II.1. Mesures directes de la macrotexture La macrotexture des revtements peut tre apprcie : Par la mthode volumtrique : mesure de la Profondeur Moyenne de Texture (PMT) selon la norme NF EN 13036-1 (ex Hauteur au Sable Vraie). Par la mthode profilomtrique : lappareil dtermine en semi continu un indicateur gomtrique PMP, Profondeur Moyenne de Profil. La valeur de PMP est transforme en Profondeur de Texture Equivalente, PTE, calcule selon la loi informative indique par la norme NF EN 13473-1, PTE = 0,8 x PMP + 0,2. (voir note 1). II.2. Mesures indirectes de la macrotexture et de la microtexture par le biais de mesures de frottement Il est possible dapprcier la micro et la macrotexture des revtements par la ralisation de mesures de coefficient de frottement pneu / revtement. Selon les appareils, ces mesures peuvent tre ralises diffrentes vitesses de glissement, ne pas confondre systmatiquement avec la vitesse davancement de ces appareils. La vitesse de glissement est gale la vitesse davancement multiplie par le pourcentage de glissement de llment de mesure (patin ou pneu).

Figure 1 : plages de texture mesures par les diffrents appareils.

Note 1 : la loi de corrlation entre PTE et PMP indique dans la norme EN ISO 13473-1 est une loi informative. Elle n'a aucun caractre obligatoire. Par ailleurs, le principe de mesure utilis pour dfinir lindicateur PMP est beaucoup moins sensible au type de profil de texture que lancien indicateur. Il n'est donc plus ncessaire d'avoir plusieurs lois de corrlations en fonction des profils de texture en creux, en relief, drainants, etc. Toutes les corrlations tablies en France et en Europe entre la PTE et la PMP convergent prsent vers une loi du type PTE = PMP. La loi PTE = PMP peut donc tre utilise.

Mesures de Coefficient de Frottement Longitudinal (CFL) Ces mesures sont toujours ralises sur support mouill, selon le principe de la figure 2.

Figure 2 : principe du CFL

 Avec lappareil ADHERA (pneu lisse AIPCR) norme de rfrence NF P 98-220-2. Lessai se fait roue bloque. La vitesse de glissement du pneu AIPCR est donc gale la vitesse du vhicule. Au-del de 40 km/h, le CFL intgre une partie de plus en plus forte de la macrotexture, en de il est une approche de la microtexture. Cet appareil et cet essai sont utilisables en cas de contentieux ou de doute dans le cadre de la circulaire DR 2002-39. Avec le GRIPTESTER (pneu lisse ASTM) norme de rfrence NF P 98-220-2. (voir III.2.1.2) Lappareil est soit pouss par un oprateur, soit tir faible vitesse derrire un vhicule. Il mesure un CFL roue glisse, appel Grip Number (GN). Compte tenu de la trs faible vitesse de glissement de la roue, diffrente de la vitesse davancement de lappareil, il est sensible la microtexture du revtement. Avec le pendule SRT (patin routier) norme de rfrence NF EN 13036-4. Le pendule SRT permet lors dune mesure statique dobtenir un CFL patin bloqu appel SRT. Comme le GRIPTESTER, il est trs sensible la microtexture du revtement.

utilise, cette mesure ralise 60 Km/h est sensible la microtexture du revtement.

III. - METHODES DE MESURES

Les diffrentes mthodes de mesures les plus utilises actuellement en France sur les chausses routires sont dtailles ci-aprs. Pour les contrles de la macrotexture, la circulaire de la Direction des routes n 2002-39 du 16 mai 2002 a retenu une mthode, soit volumtrique, soit profilomtrique. Dans ce cadre, la mesure du coefficient de frottement longitudinal, roue bloque pneu AIPCR lisse (norme NF P 98-220-2), ne peut tre employe quen cas de litige. III.1. Mesures directes de la macrotexture III.1.1. Mthode volumtrique : lessai la tache Principe

Mesures de Coefficient de Frottement Transversal (CFT) Ces mesures sont toujours ralises sur support mouill, selon le principe de la figure 3.

Norme de rfrence : NF EN 13036-1 Expression des rsultats PMT : Profondeur Moyenne de Texture. La gamme des rsultats ponctuels observs est de 0,3 3 mm, selon les techniques routires et ltat de la couche de roulement. Les rsultats de PMT sont quivalents aux anciennes Hauteurs au Sable vraie, HSv.
Figure 3 : principe du CFT

Incertitude dessai Les incertitudes mentionnes dans la norme Europenne nont pas t vrifies ; elles paraissent trs optimistes. Les valeurs obtenues en France sont issues dessais inter-laboratoires en PMT : Rptabilit : 12 % de la valeur mesure sur un lot.

Il nexiste en France quun seul type dappareil ralisant des mesures de CFT. Il sagit du SCRIM (voir III.2.2) qui mesure le CFT avec une roue incline dun angle de 20 par rapport la direction du vhicule et quipe dun pneu lisse, normes NF P 98-220 -3 et 4. Compte tenu de la faible vitesse de glissement

 Reproductibilit : 17% sur le mme lot. Elle dpend assez fortement de loprateur, la norme ne spcifiant pas le matriau du palet, le nombre de tours et la pression exerce. Domaine et limites demploi Rception de couches de roulement neuves. Evaluation de planches particulires. Calage de mesures profilomtriques sur un revtement. Une PMT 0,25 mm na pas de signification (cest le diamtre des billes de verre). Les mesures sont fausses sur enrobs chauds (collage). Elles ncessitent une surface de chausse sche et propre et sont impossibles sur chausses humides. En cas de vent, protger le point de mesure. Les mesures sur couches de roulement drainantes ne sont pas significatives. Prcautions particulires La scurit des intervenants, pour des mesures sur chausses en service, implique une pr-signalisation importante. Sur chausses en service, enlever les billes de verre des voies de circulation aprs mesure (risque de glissance). Commentaire La PMT ncessite un grand nombre de mesures pour donner une apprciation significative de la macrotexture dun revtement.
A partir de 2005

Principe Mesures de la distance appareil chausse, frquence leve (16 000 Hz). Traitement statistique des mesures pour calcul de la macrotexture. Rsultats moyenns sur longueur de 10 ou 20 mtres. Norme de rfrence : NF EN 13473 -1 (voir note 2). Expression des rsultats Le tableau 1 rcapitule les grandeurs et notions utilises pour les mesures profilomtriques et leurs relations avec les mesures directes et les changements induits par la normalisation europenne.
Mesures Grandeur mesure profilomtriques par RUGO Indicateur calcul laide dune loi de corrlation Reprsentatif de la mesure directe

Ra
Avant 2005

LOI

HSc

HSv

Ecart moyen arithmtique caractristique dun profil de texture

Hauteur au sable Hauteur au sable vraie calcule (essai la tache)

PMP

LOI

PTE
Profondeur de texture quivalente

PMT

Profondeur moyenne du profil caractristique dun profil de texture

Profondeur moyenne de texture (essai la tache)

III.1.2. Mthode profilomtrique : le RUGO

Sont du mme ordre de grandeur

Tableau 1 : Relations entre mesures profilomtriques et celles directes, avant et aprs la normalisation europenne.

Profondeur Moyenne du Profil (PMP) calcule conformment la norme cite ci dessus en rfrence. Les valeurs de PMP exprimes en mm sont du mme ordre de grandeur que la Profondeur Moyenne de Texture (PMT). Les valeurs sont fournies en continu au pas de 10 m.

Incertitude de mesure Rptabilit : 8 % sur un lot. Reproductibilit : 15 % sur le mme lot. Domaine demploi Mesures sur chausse sche Mesures dans la circulation entre 30 et 100 Km/h. Suivi de rseaux. Rception de couches de roulement neuves. Evaluation de planches particulires. Examen de sections accidents. Les mesures sont fausses sur enrobs neufs (< 10 jours) ou sur chausses humides ou mouilles. Elles ncessitent une surface de chausse propre. En gnral, les mesures sur couches de roulement drainantes ne sont pas utiles. Commentaire Lappareil pouvant raliser des mesures des vitesses variables sintgre trs bien dans la circulation. Note 2 : suivant lancienne norme NF P 98-216-2, Le RUGO dterminait en semi continu un Ra. La valeur de Ra tait transforme en Hauteur au Sable calcule selon la loi moyenne HSc = 1,5 x Ra + 0,1. III.2. Mesures indirectes de la macrotexture et de la microtexture par le biais de mesures de frottement III.2.1. Mesures dun Coefficient de Frottement Longitudinal (CFL) III.2.1.1. L ADHERA Principe CFL sur chausse mouille avec une roue bloque, quipe dun pneu AIPCR lisse charge 250 daN. Norme de rfrence : NF P 98-220-2 Expression des rsultats CFL diffrentes vitesses dessais. Le CFL est un coefficient sans dimension compris entre 0 et 1. (voir figure 2). Tableau rcapitulatif des valeurs de CFL mesures pour chaque vitesse dessai retenue. Courbe CFL = f (Vitesse), trace dans un fuseau de rfrence tous revtements franais confondus. Incertitude de mesure Rptabilit : 4% Reproductibilit : 5%. Ces valeurs sont confirmes chaque anne sur les planches du LCPC Nantes. Domaine demploi Rception de couches de roulement neuves et utilisation en relatif pour les sections dclares limites par la mesure volumtrique de macrotexture. Analyse de sections accidents. Evaluation de revtements particuliers. Commentaires : Les mesures sont ralises 3 vitesses dessais (par exemple 40, 60 et 90 Km/h sur route et 60, 90, 120 Km/h sur autoroute en section courante). La hauteur deau utilise est denviron 1 mm. Mesures recommandes pour des relevs ponc-

tuels, mais non adaptes pour des relevs en continu (suivi de rseau). Trois appareils ADHERA existent en France aux LRPC de Bordeaux, de Lille et de Lyon. Le pneumatique dessai utilis sur ce matriel est un pneu AIPCR lisse (165R15), actuellement de la srie 1998. Depuis dbut 2004, lensemble des mesures pratiques avec les pneumatiques des sries 1990 et 1998 a mis en vidence la similitude des rsultats obtenus avec ces deux sries sur toutes les surfaces. Comme tous les appareils mesurant un frottement sur une chausse ouverte la circulation et soumise aux alas climatiques, la mesure est sensible aux variations saisonnires de ladhrence. Pour limiter cet effet, il est recommand dans le cas du suivi des caractristiques de surfaces dans le temps, de raliser les mesures la mme priode de lanne. Des mthodes existent galement pour corriger les mesures effectues en fonction de ces variations. III.2.1.2. Le GRIPTESTER

Incertitude de mesure Rptabilit : en cours de dtermination. Reproductibilit : en cours de dtermination. Domaine demploi Mesures en milieu urbain. Mesures sur routes pour de courtes sections. Evaluation des marquages routiers. Commentaires : Les mesures sont ralises des vitesses dessai comprises entre 5 et 40 Km/h. Dans cette gamme de vitesse, le GN est peu sensible la vitesse dessai. La faible vitesse de glissement de la roue de mesures de 1 5 Km/h, rend la mesure trs sensible la microtexture du revtement test. Les mesures de GN peuvent se faire en utilisant le GRIPTESTER en version pousse (environ 5 Km/h) ou en version tracte (au maximum 40 Km/h). Le GRIPTESTER mesure un CFL et non un CFT. (voir note 3). La vitesse dessai du GRIPTESTER est limite 40 Km/h pour limiter linfluence des dformations de la route sur les mesures. En effet vitesse plus leve, un dlestage de la roue de mesure peut se produire du fait de la suspension sommaire de la petite remorque. La version pousse de lappareil peut tre utilise sur de petites surfaces (marquages, voies pitonnes, dallages, etc.)

Principe CFL sur chausse mouille avec une petite roue glisse (14%), quipe dun pneu ASTM lisse, charge 19 DaN. Norme de rfrence : NF P 98-220-2. Expression des rsultats CFL appel GN (pour Grip Number ) diffrentes vitesses dessais. Le GN est un coefficient sans dimension gnralement compris entre 0 et 1. (voir figure 2). Listage des valeurs de GN mesures en continu avec linformation vitesse.

Au moins 7 appareils GRIPTESTER sont utiliss en France (LREP, LRPC de Clermont, 2 au LRPC de Lyon, Ville de Paris, socit VECTRA, socit MICHELIN...). Une procdure de suivi mtrologique et dessai croiss est mise en uvre chaque anne avec ces matriels, particulirement sensibles et fragiles. Comme tous les appareils mesurant un frottement sur une chausse ouverte la circulation et soumise aux alas climatiques, la mesure est sensible aux variations saisonnires de ladhrence. Pour limiter cet effet, il est recommand dans le cas du suivi des caractristiques de surfaces dans le temps, de raliser les mesures la mme priode de lanne. Des mthodes existent galement

pour corriger les mesures effectues en fonction de ces variations. Note 3 : Dans certains cas trs prcis, une corrlation peut tre utilise pour fournir les rsultats en quivalent CFT SCRIM, la prcision lie la corrlation tablie entre GN et CFT. Cette corrlation doit tre fournie et justifie partir dchantillons de mesures reprsentatifs des diffrents revtements. Elle doit indiquer galement lorigine de la corrlation utilise et quil sagit bien de mesures GRIPTESTER. III.2.1.3. Le pendule SRT

Domaine demploi Utilisation en milieu urbain pour certain type de revtement. Evaluation des marquages routiers. Commentaires La faible vitesse de glissement de lappareil rend la mesure ralise sur chausse mouille trs sensible la microtexture du revtement test. Cet appareil est trs rarement utilis sur route. Il est davantage employ pour les tudes de laboratoire dune part et pour lvaluation des marquages routiers suivant la norme NF EN 1436, dautre part. Cet appareil quip dun autre patin est galement utilis pour lessai de polissage acclr (PSV) des gravillons utiliss pour les couches de roulement. Comme tous les appareils mesurant un frottement sur une chausse ouverte la circulation et soumise aux alas climatiques, la mesure est sensible aux variations saisonnires de ladhrence. Pour limiter cet effet, il est recommand dans le cas du suivi des caractristiques de surfaces dans le temps, de raliser les mesures la mme priode de lanne. Des mthodes existent galement pour corriger les mesures effectues en fonction de ces variations. III.2.2. Mesures dun Coefficient de Frottement Transversal (CFT) : le SCRIM

Principe Coefficient de frottement longitudinal sur surface mouille avec patin bloqu . Norme de rfrence : NF EN 13036-4. Expression des rsultats CFL appel coefficient SRT. La vitesse quivalente du bras du pendule portant le patin de caoutchouc de 76,2 par 25,4 mm est denviron 10 Km/h. Plus ladhrence rencontre par le patin est leve et moins le bras du pendule remonte aprs frottement. Pour une surface donne, la valeur du coefficient SRT est gale la moyenne de 5 points de mesures lmentaires avec la ralisation sur chacun de 5 lchers. Incertitude de mesure Rptabilit : non dtermine. Reproductibilit : non dtermine.

Principe CFT sur chausse mouille avec une roue faisant un angle de 20 avec la direction de la vitesse, quipe dun pneumatique dessai lisse de type motocyclette, charge 200 daN.

Norme de rfrence : NF P 98-220-3 et NF P 98-220-4 Expression des rsultats CFT une vitesse dessai de 60 Km/h. Rsultats de la mesure en continu avec indication en parallle de la vitesse dessai. Une prsentation graphique des valeurs CFT est faite. Calculs statistiques raliss sur les rsultats permettant dobtenir la valeur moyenne du CFT et son cart-type sur la section de mesure. Trac dun histogramme des valeurs obtenues. Incertitude de mesure Rptabilit : 5 % Reproductibilit : en cours de dtermination. Domaine demploi Rception de couches de roulement et gestion de rseaux routiers et autoroutiers. Evaluation de revtements particuliers. Commentaires La mesure ralise sur chausse mouille est trs sensible la microtexture du revtement test, du fait de la faible vitesse de glissement utilise par lappareil (20,4 Km/h pour une vitesse dessai de

60 Km/h) et de la forte pression de contact du pneumatique dessai. La hauteur deau est de lordre de 0,5 mm. Limportante rserve deau embarque donne la possibilit cet appareil de raliser un relev des CFT grand rendement. Equip dun module RUGO, cet appareil mesure dans la mme trace un indicateur du niveau de macrotexture de la surface teste. Les deux mesures ralises simultanment permettent une bonne valuation de ladhrence du revtement (micro et macrotexture). Du fait de son gabarit, camion de 19 tonnes, ce matriel ne peut pas toujours tre utilis sur des sections de routes trs troites. Comme tous les appareils mesurant un frottement sur une chausse ouverte la circulation et soumise aux alas climatiques, la mesure est sensible aux variations saisonnires de ladhrence. Pour limiter cet effet, il est recommand dans le cas du suivi des caractristiques de surfaces dans le temps, de raliser les mesures la mme priode de lanne. Des mthodes existent galement pour corriger les mesures effectues en fonction de ces variations. Trois appareils SCRIM sont actuellement disponibles en France (2 au LRPC de Lyon, 1 la socit VECTRA).

Cette note a t rdige par le sous-groupe adhrence du groupe national caractristiques de surface des chausses (GNCDS) : Michel Balli (Colas), Alain Bauduin, co-animateur (SCREG), Grard Delalande (CETE de l'Ouest), Pierre Dupont, co-animateur (Stra), Luc-Amaury George (Cofiroute), Michel Gothi (CETE de Lyon), Yann Goyat (LCPC), Guy Lemonnier (AER). Document ralis et dit par le Comit Franais pour les Techniques Routires CFTR 46, Avenue Aristide Briand BP 100 92225 BAGNEUX Cedex France Tlphone : 01.46.11.33.21 Tlcopie : 01.46.11.36.92 Internet : www.cftr.asso.fr Disponible au bureau de vente du Stra 46, avenue Aristide Briand BP 100 92225 BAGNEUX CEDEX France Tlphone : 01.46.11.31.53 Tlcopie : 01.46.11.33.55 Rfrence du document : RI 0502 Avertissement : Les notes "CFTR INFO" sont destines donner une information rapide. La contrepartie de cette rapidit est le risque derreur et de non-exhaustivit. Ces documents ne peuvent en aucun cas engager la responsabilit ni des auteurs, ni du Comit Franais pour les Techniques Routires. Le prsent document ne pourra tre utilis ou reproduit mme partiellement sans lautorisation du CFTR.