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Cette fiche est destine donner une information rapide. La contrepartie est le risque dapproximation et la non exhaustivit. Pour plus de prcisions, il convient de consulter les ouvrages cits en rfrence.

Savoirs de base en scurit routire

F ICHE n03
dcembre 2008

Matrise des vitesses par lamnagement

Cette fiche a pour objectif de faire connatre quelques outils damnagement, avec leurs conditions de mise en oeuvre, permettant de matriser les vitesses des vhicules en agglomration. Elle dcrit ces diffrents outils en fonction des techniques de conception ou dquipement de voirie.
Le dcret du 29 novembre 1990 dfinit les rgles en matire de modration et de modulation de la vitesse : zone 30 , rgime gnral 50 km/h et section 70 (voir fiche Scurit et hirarchie des voies urbaines). Le code de la route y fait rfrence dans ses articles R 411-4 et R 413-1 4. Plus quune simple mesure rglementaire, cest un CONCEPT qui dfinit le lien entre la limitation de vitesse, lamnagement de la voirie et la fonction sociale de la rue, dans un objectif de scurit pour tous les modes de dplacements. Le dcret n 2008-754 du 30 juillet 2008 portant diverses dispositions de scurit routire a introduit dans la rglementation la zone de rencontre dans laquelle la vitesse des vhicules est limite 20 km/h ainsi que la ncessit d'une cohrence des amnagements avec la limitation de vitesse applicable pour les zones 30 et les zones de rencontre. Autrement dit, un amnagement de voirie cohrent avec le rgime de limitation de vitesse en vigueur va jouer un rle essentiel pour une meilleure comprhension, perception ainsi qu'un meilleur respect de la vitesse limite par les usagers. Le contrle - sanction par les forces de lordre simposera si des vitesses leves subsistent. Les outils damnagement permettant la matrise des vitesses sont varis en fonction des techniques de conception ou dquipement de la voirie.

Urbain

Structuration de lespace
On peut parler de structure aussi bien sur le plan de lorganisation des espaces et des btiments que sur le plan des activits et des pratiques. Modifier la structuration de lespace peut inciter les usagers adapter leur vitesse en fonction de lenvironnement. Les possibilits sont notamment de : faire varier lattention des usagers, quils soient pitons, cyclistes ou motoriss, lors de leur parcours ou de leurs activits ; modifier les comportements des usagers, en jouant sur les variations du cadre visuel, et la signification des scnes visuelles (squences) ; crer des environnements propices au dveloppement des activits urbaines ; provoquer un rquilibrage des espaces en faveur de la vie locale ; utiliser les carrefours comme des lments de structuration de lespace (rle de limite de squence, de point fort, ...) .
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Rduction de la largeur des voies de circulation

Pour un dimensionnement de largeur de voies de circulation, il faut prendre en compte la somme de trois lments : gabarits des vhicules, marges de manuvre et marges de scurit. Le gabarit dun vhicule lger est en moyenne de 1,80 m et la largeur maximale dfinie par le code de la route pour un poids lourd est de 2,55 m (2,60 m pour les transports frigorifiques) hors rtroviseurs. Toutefois, pour se croiser, deux vhicules ont besoin la fois dune marge de manuvre et dune marge de scurit. La premire sapplique aux lments fixes : bordures, vhicules en stationnement, obstacles ; elle induit la notion deffet de paroi. La seconde concerne la prsence des autres usagers : espaces entre vhicules lors du croisement ou du dpassement. Ces marges croissent de faon sensiblement linaire avec la vitesse.
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Certu 2006/38

Ainsi, dans le cas simple dune chausse 2 voies (sans TPC, ni bande cyclable, ni stationnement latral, ), en prenant des gabarits moyens de 1,80 m pour un vhicule lger et de 2,55 m pour un poids lourd, on peut apprhender diffrents profils en travers en fonction de la hirarchie des voies et de la nature du trafic ; ceci dans le sens dune minimisation de lespace roulable et donc dune vitesse dcoulement moindre sans compromettre sa capacit : sur une chausse de largeur 5,00 m : le croisement de deux vhicules lgers se fait dans des conditions satisfaisantes 50 km/h ; le croisement dun vhicule lger et dun poids lourd se fait au pas ; le croisement de deux poids lourds nest pas possible (sauf en montant sur le trottoir ou en empitant sur la bande cyclable). sur une chausse de largeur 5,50 m : le croisement de deux vhicules lgers se ralise facilement en coulement libre des vitesses de lordre de 50 km/h ; le croisement de deux poids lourds seffectue au pas. sur une chausse de largeur 6,00 m : le croisement de deux poids lourds seffectue vitesse rduite. Dans tous les cas, les largeurs retenues doivent tre compatibles avec la rduction souhaite de la vitesse. Pour les outils qui suivent (paragraphes Traitement des trajectoires et Variation du profil en long ), il est important de bien matriser la vitesse dapproche, et notamment pour les ralentisseurs, un dcret imposant pour cet outil des amnagements complmentaires de rduction de la vitesse.

ou chicane avec lot asymtrique

les chicanes sans lot simple

ou chicanes sans lot double

Lcluse : cet amnagement consiste en un rtrcissement de la chausse qui impose le passage d'un seul vhicule la fois. Il existe deux sortes d'cluses : cluse simple avec rtrcissement latral

ou cluse simple avec rtrcissement axial

Traitement des trajectoires

Le traitement des trajectoires est un outil de base de lamnagement urbain et de la matrise des comportements des usagers ; pour cet outil, il convient de se rfrer aux recommandations existantes, notamment pour les conditions dimplantation, le marquage et la signalisation. Chicane et cluse La chicane est un amnagement qui impose une dflexion significative de la trajectoire des vhicules. Il existe deux sortes de chicanes : chicane avec lot symtrique Les modifications de trajectoires nauront quun impact limit en labsence dactions daccompagnement permettant dassurer une meilleure perception et une meilleure intgration dans le site.
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et cluse double

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Mini-giratoire (article R 110-2 du Code de la route). Lutilisation du mini-giratoire est exclusivement rserve au milieu urbain avec des vitesses limites au plus 50 km/h, en privilgiant les secteurs o on souhaite des comportements apaiss comme les zones 30 et les zones de rencontre. Ses caractristiques le configurent bien sur des voies de desserte. Les recommandations relatives la surlvation de la calotte sphrique centrale (franchissable) fixent le maximum 15 cm dans le cas gnral, et 12 cm en prsence de bus plancher surbaiss.

Ralentisseur de type dos dne Son profil en long est de forme circulaire. Il ne supporte jamais de passage pitons.

Ralentisseur de type trapzodal Son profil en long comporte un plateau surlev et deux parties en pente, dnomms rampants. Il supporte obligatoirement un passage pitons. Les rgles relatives laccessibilit des personnes mobilit rduite devront, l aussi, tre respectes.

Coussin

Variation du profil en long

Il sagit dutiliser le profil en long (altimtrie du projet) pour signifier aux usagers un mode de fonctionnement diffrent et pour contribuer la matrise de la vitesse. Il existe diffrents dispositifs ralentisseurs introduisant la variation du profil en long afin de provoquer un inconfort qui reste admissible pour les usagers sans constituer pour autant un danger. Pour cela, il est indispensable de respecter les recommandations techniques et les conditions dimplantation prvues pour chacun de ces dispositifs, en particulier le marquage, la signalisation et la limitation de vitesse 30 km/h maximum. Ralentisseur (norme AFNOR NF P 98-300 du 16 mai 1994, dcret n 94-447 du 27 mai 1994, annexe au dcret). Pour ce dispositif, le dcret impose des restrictions dimplantation.

Les recommandations existantes dfinissent des implantations quil convient dviter.

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Le coussin est une surlvation qui ne stend pas sur toute la largeur de la chausse. Ainsi le coussin permet aux vhicules de transport en commun et aux poids lourds de le franchir en attnuant leffet de surlvation. Seuls les vhicules lgers, du fait dun espacement moindre entre les roues, sont obligs de rouler sur la partie surleve soit avec les roues de droite, soit avec les roues de gauche. Les motos et les vlos peuvent continuer leur trajectoire par la droite sans passer sur le coussin. Plateau Le plateau est une surlvation de la chausse stendant sur une certaine longueur et occupant toute la largeur de la chausse dun trottoir lautre. Outre le respect de la vitesse rglementaire, il vise galement une lisibilit particulire de lespace pour que les usagers adoptent des vitesses appropries, ainsi quun quilibre entre tous les modes de dplacement en favorisant un partage de la voirie dans des conditions de scurit et de commodit surtout pour les usagers vulnrables. La hauteur du plateau est celle du trottoir moins 2 cm, sans toutefois dpasser 15 cm. Les 2 cm de garde sont destins bien marquer visuellement le trottoir en particulier pour les enfants, et permettre aux personnes aveugles et malvoyantes de la dtecter. La pente des rampes daccs doit tre comprise entre 5 % et 10 %. Ces surlvations se prsentent sous quatre types de configuration : en section courante ; en carrefour ; en prolongement de trottoir ; en sortie de giratoire.

Exprimentations
Quel que soit le type damnagement choisi, des exprimentations peuvent tre envisages provisoirement afin de vrifier la faisabilit et mesurer lefficacit de lamnagement en fonction des objectifs souhaits. Il est trs facile de simuler un amnagement par des moyens lgers (chicane laide de barrires mobiles, dispositifs prfabriqus). Ces exprimentations permettent en outre des adaptations de dtails avant la mise en uvre dfinitive. Enfin elles peuvent tre loccasion dune opration de communication avec les usagers et les riverains sur le type damnagement ralis.

plateau en section courante

(minimum fix 12 m si bus articuls)

plateau en carrefour

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FICHE n03 - Matrise des vitesses par lamnagement - dcembre 2008

Certu centre dtudes sur les rseaux les transports lurbanisme et les constructions publiques 9, rue Juliette Rcamier 69456 Lyon Cedex 06 tlphone : 04 72 74 58 00 tlcopie : 04 72 74 59 00 www.certu.fr

Sujets associs
Vitesse et fonctionnement urbain Scurit et hirarchie des voies urbaines Gnralits sur les carrefours plans Les chicanes urbaines implantes en entre dagglomration

Guide pratique de la voirie urbaine (21 fascicules), RGRA, partir de 1999. Les mini-giratoires : Textes et recommandations, Guide, LYON Certu, dcembre 1997. Guide des ralentisseurs de type dos dne et trapzodal, LYON Certu, septembre 1994. Scurit des routes et des rues, BAGNEUX SETRA/CETUR, septembre 1992. Ville plus sre, quartiers sans accidents, Savoirfaire et techniques, BAGNEUX CETUR, avril 1990.

Rfrences bibliographiques
Les zones 30 - 2008 tlchargeable sur le site du CERTU www.certu.fr Les zones de rencontre - 2008 tlchargeable sur le site du CERTU www.certu.fr Les aires pitonnes - 2008 tlchargeable sur le site du CERTU www.certu.fr Guide des coussins et plateaux : Recommandations techniques, BAGNEUX CETUR, novembre 2000.

Rduire la vitesse en agglomration : Mesures localises dexploitation et dquipement de la voirie, BAGNEUX CETUR, mars 1989. Guide gnral de la voirie urbaine : Conception, amnagement, exploitation, BAGNEUX CETUR, mai 1988. Dcret du 30 juillet 2008. Dcret n 94-447 du 27 mai 1994. Norme AFNOR NF P 98-300 du 16 mai 1994. Dcret du 29 novembre 1990.

La srie de fiches Savoirs de Base en scurit routire a t ralise dans le cadre de la dmarche MPSR Management et Pratiques en Scurit Routire par les groupes de travail du RST pilots par le Certu pour le milieu urbain et par le Stra pour le milieu interurbain. Cette srie de documents a pour seule vocation de constituer un recueil dexpriences. Ce document ne peut pas engager la responsabilit de lAdministration. Ces fiches sont disponibles en tlchargement sur les sites du : Certu (http://www.certu.fr) portail mtier scurit routire de la DSCR (http://securite-routiere.metier.i2) Stra (intranet : http://catalogue.setra.i2 et internet : http//catalogue.setra.equipement.gouv.fr).

2006 Certu La reproduction totale du document est libre de droits. En cas de reproduction partielle, laccord pralable du Certu devra tre demand.

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FICHE n03 - Matrise des vitesses par lamnagement PAO : A. Jardot - CETE NC - dcembre 2008