Turboracteur

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Schma d'un turboracteur Le turboracteur est une turbomachine produisant une pousse par raction.

Sommaire
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1 Histoire 2 Principe 3 Les diffrents types de turboracteurs

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3.1 Simple et double corps 3.2 Simple et double flux 3.3 Turbopropulseurs

4 Autour du turboracteur
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4.1 Post-combustion 4.2 Le turboracteur, gnrateur de puissance

5 Domaine d'utilisation 6 Lien externe

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Histoire
Le principe du turboracteur a t invent quasi simultanment par Sir Frank Whittle en Angleterre et par le Dr. Hans von Ohain en Allemagne dans les annes 1930. Le premier turboracteur fut construit par Whittle en 1935 et tourna au banc en 1936. Mais ce fut von Ohain qui fit voler le premier turboracteur sur un Heinkel He 178 en 1939.

Les premiers avions raction construits en srie furent des chasseurs (Messerschmitt Me262 Schwalbe) utiliss la fin de la Seconde Guerre mondiale. Aprs guerre, les turboracteurs et turbopropulseurs se gnralisrent, aussi bien dans l'aviation militaire que civile. Les turboracteurs d'aujourd'hui sont des machines d'une extrme complexit. Le dveloppement d'un nouveau moteur demande des moyens humains, technologiques et financiers considrables que seules quelques rares entreprises possdent dans le monde. Si le rendement et la fiabilit de ces moteurs se sont considrablement amliors depuis leurs dbuts, leur cot est trs important, et reprsente en gnral pour un avion civil le tiers du cot total de l'appareil. [modifier]

Principe
Le turboracteur produit une pousse par la dtente de gaz chauds et haute pression dans sa tuyre d'jection. Ces gaz sont produits par une chambre de combustion brlant un carburant (en gnral du krosne mais pas toujours) avec de l'air comprim issu d'un compresseur.

Ce dernier aspire l'air extrieur par une entre d'air. Il est en gnral (mais pas forcment) m par une turbine actionne par les gaz sortants de la chambre de combustion.

Successivement, on trouve donc l'entre d'air, le compresseur, la chambre de combustion, la turbine et la tuyre d'jection.

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Les diffrents types de turboracteurs

[modifier] Simple et double corps Les premiers turboracteurs taient munis d'un simple compresseur centrifuge m par une turbine. Pour gagner en efficacit, ils ont rapidement t munis de compresseurs axiaux plusieurs tages tournant la mme vitesse. On parlait alors de compresseurs (et de moteurs) simple corps (ou simple attelage), car turbine et compresseur formaient un unique ensemble cinmatique.

Pour accrotre encore l'efficacit, le compresseur a t divis en deux parties successives, basse et haute pression, mues dsormais par deux turbines successives

haute et basse pression. On parle alors de moteurs double corps (ou double attelage). Aujourd'hui, tous les moteurs sont double corps, voire triple corps.

[modifier] Simple et double flux Les moteurs sont dits simple flux quand la totalit de l'air admis traverse le moteur.

Les turboracteurs simple flux sont trs bruyants et n'atteignent leur meilleur rendement qu'au-del de mach 1.
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Bien plus conomiques aux vitesses plus basses et moins bruyants, les turboracteurs double flux sont apparus dans les annes 60.

Dans ces moteurs, les premiers tages du compresseur basse pression (souvent rduits un seul qu'on appelle soufflante ou fan ) sont de grandes dimensions pour aspirer de grandes quantits d'air. L'air pr-comprim par la soufflante ne passe pas intgralement par le moteur, mais une partie (le flux froid) le contourne par sa priphrie jusqu' la tuyre o il est ject avec les gaz chauds (flux chaud).
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Cela permet, pour des vitesses modres (en dessous de mach 1,5 environ) d'augmenter la pousse par augmentation du dbit de gaz et de rduire considrablement le niveau de bruit.
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La proportion d'air contournant le moteur est variable selon les moteurs. Elle est d'autant plus leve que le moteur est destin voler des vitesses faibles. ** Cette proportion est exprime par le taux de dilution, gal au rapport du flux total (chaud + froid) massique sur le flux chaud massique.
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Les moteurs militaires optimiss pour le vol supersonique ont souvent un taux de dilution autour de 1,5 alors que les moteurs civils pour avions de ligne, optimiss pour des croisires autour de mach 0,8, peuvent approcher des taux de dilution de 10. De tels moteurs tirent l'essentiel de leur pousse du flux froid et se rapprochent de turbines couples des hlices carnes.
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[modifier] Turbopropulseurs C'est l'ensemble constitu d'une hlice mue par une turbomachine qui convertit l'essentiel de l'nergie des gaz produits en nergie mcanique. Ce n'est pas proprement parler un moteur raction mais un turbopropulseur est trs semblable un turboracteur double flux trs haut taux de dilution dont la soufflante ne serait pas carne. Les limitations arodynamiques des hlices limitent son utilisation des vitesses infrieures mach 0,7 environ. [modifier]

Autour du turboracteur
[modifier] Post-combustion Essentiellement utilise sur les avions militaires supersoniques, la post-combustion consiste injecter et enflammer du carburant dans un canal prolongeant la tuyre du turboracteur. Cela permet d'augmenter considrablement la pousse d'un turboracteur au prix d'une augmentation importante de la consommation. Utilise depuis les annes 50, la post-combustion fut longtemps le seul moyen d'atteindre des vitesses supersoniques qu'on ne pouvait maintenir trs longtemps cause de la consommation importante engendre. Les chasseurs modernes sont capables de passer le mach sans PC et donc de tenir plus longtemps de telles vitesses. On parle alors de croisire supersonique . La post-combustion est nanmoins toujours utilise comme rserve de puissance pour faire des pointes de vitesses ou de fortes acclrations. [modifier] Le turboracteur, gnrateur de puissance bord d'un avion, civil ou militaire, le turboracteur n'est pas seulement un organe propulsif. Il fournit aussi toute l'nergie disponible bord sous forme lectrique, hydraulique et pneumatique et alimente le systme de pressurisation et de conditionnement d'air. Le groupe moteur est ainsi souvent appel gnrateur de puissance ou powerplant . [modifier]

Domaine d'utilisation
Les turboracteurs sont utiliss sur tous les avions civils moyen et gros porteurs, car ils sont les seuls pouvoir atteindre des vitesses transsoniques (entre mach 0,8 et mach 1) de manire conomique.

Les turbopropulseurs quipent en gnral des avions moins rapides (autour de 500 km/h) et de plus faible capacit (moins de 80 passagers).

Seuls les petits avions de tourisme et les ULM sont encore quips de moteurs explosion pistons.

Dans l'aviation militaire, l'utilisation du turboracteur s'est gnralise. Elle a permis d'atteindre et de dpasser le mur du son. Les turbopropulseurs quipent des avions d'entranement et quelques appareils

de transport logistique peu rapides, mais capables de se passer de vraies pistes d'atterrissage.