CAPITULO 10 Diseño de Mezclas Asfálticas

CAPITULO 10: DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS
10.1 Tipos de Mezclas Asflticas Las mezclas asflticas en caliente, HMA se divide en tres tipos: de gradacin densa, opengraded o mezclas abiertas o porosas y gap-graded o mezclas de granulometra incompleta. La Tabla 10.1 presenta los tipos de mezclas de acuerdo a las caractersticas granulomtricas. Las gradaciones densas se subdividen en gradacin continua o HMA convencional, large-stone mix, y mezcla arena-asfalto. Las mezclas open-graded se dividen en open-graded friction course, OGFC y base permeable tratada con asfalto. El tipo gap-graded abarca mezclas de concreto asfltico gap-graded y mezclas stone mastic asphalt, SMA. Algunas mezclas HMA deben ser diseadas para casos particulares. Un ejemplo de este tipo son las mezclas open-graded friction course OGFC, que se disean para mejorar la friccin, evitar encharcamientos y emanaciones de vapor del pavimento, y disminuir los niveles de ruido. La Federal Highway Administration, FHWA junto con la National Asphalt Pavement Association, NAPA prepararon una gua para la apropiada seleccin del tipo de mezcla que considera factores como el trfico, medio ambiente, subrasante, condiciones del pavimento existente y su preparacin, y evaluacin econmica. Tabla 10.1: Tipos de Mezclas Asflticas en Caliente
Gradacin densa Convencional Tamao mximo nominal usualmente de 12.5 a 19mm (0.5 a 0.75 pulg.) Large-stone Tamao mximo nominal usualmente de 25 a 37.5mm (1 a 1.5 pulg.) Arena asfalto Tamao mximo nominal menos que 9.5 mm (0.375pulg.) Open-garded Porous friction course Gap-graded Gap-graded convencional
Base permeable tratada Stone Mastic Asphalt con asfalto (SMA)
S. MINAYA & A. ORDOEZ
Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos
Diseo de Mezclas Asflticas
Si las mezclas se clasificasen segn el porcentaje de vacos atrapada en la mezcla luego de la compactacin se clasificaran de la siguiente manera: Mezclas Densas Vacos de aire, Va < 6% Mezclas convencionales Mezclas Superpave Mezclas SMA Mezclas semi-cerradas 6% < Va < 12% Mezclas abiertas Va > 12% Mezclas porosas Va > 20% 10.2 Definiciones a) Mezclas de gradacin densa HMA HMA de gradacin densa estn compuestas por ligante de cemento asfltico y agregado de gradacin continua. Las mezclas convencionales de HMA consisten de agregados de tamao mximo nominal en el rango de 12.5 mm (0.5 pulg.) a 19 mm (0.75 pulg.). Foto 10.1 Large-stone mix contienen agregados gruesos con un tamao mximo nominal mayor que 25 mm (1 pulg.). Como se ve en la figura 9.1a, estas mezclas tienen un mayor porcentaje de agregados gruesos que las mezclas convencionales (mayores que el tamiz 4.75 mm o no. 4). Por el mayor tamao de los agregados, el esfuerzo de compactacin aplicado a la mezcla debe ser monitoreado para prevenir fracturas excesivas de los agregados mayores durante el proceso de compactacin. Asfalto-arena est compuesto por agregado que pasa el tamiz 9.5 mm o 0.375 pulg. (figura 10.1a). El contenido de ligante en la mezcla es mayor que para mezclas HMA convencionales porque se incrementan los vacos en el agregado mineral de la mezcla. Las arenas usadas en este tipo de mezcla son arenas chancadas o naturales de textura rugosa, la resistencia a las deformaciones permanentes de este tipo de mezclas es tpicamente muy bajo. b) Mezclas open-graded Las mezclas open-graded consisten de una gradacin relativamente uniforme y ligante de cemento asfltico o ligante modificado (figura 10.1b). El principal propsito de este tipo de mezclas es servir como una capa drenante, tanto en la superficie del pavimento o dentro de la estructura del pavimento. Figura 10.2 y Foto 10.2.
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a. Gradacin densa
b. Opengraded
c. Gap-graded
Figura 10.1: Gradaciones representativas de HMA

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Como se indic, hay dos tipos de mezclas open-graded. El primer tipo de mezcla son utilizadas como una superficie gruesa para proporcionar drenaje libre en la superficie y prevenir los encharcamientos, reduce las salpicaduras de las llantas, y reduce el ruido de las llantas. Este tipo de mezcla es frecuentemente definido como open-graded friction course OGFC. El segundo tipo de mezcla, denominado base permeable tratada con asfalto, comprende una gradacin uniforme de tamao mximo nominal mayor que las usadas en OGFC 19 mm (0.75 pulg.) a 25 mm (1 pulg.) y se usa para drenar el agua que entra a la estructura del pavimento desde la superficie o de la subrasante. La produccin de las mezclas open-graded es similar a las mezclas de gradacin densa. Se usan temperaturas de mezcla menores para prevenir el escurrimiento del asfalto caliente o draindown durante el almacenamiento o traslado al lugar del proyecto. Recientemente se estn empleando polmeros y fibras en mezclas open-graded friction course para reducir el draindown y mejorar la durabilidad de la mezcla. La colocacin de este tipo de mezclas es convencional. El esfuerzo de compactacin por lo general es menor que las mezclas de gradacin densa. c) Mezclas gap-graded La funcin de las mezclas gap-graded es similar a la mezclas de gradacin densa porque estas tambin proporcionan capas densas impermeables cuando la compactacin es apropiada. Las mezclas gap-graded convencionales se vienen usando por muchos aos. El rango de los agregados va desde gruesos hasta finos, con poca presencia de tamaos intermedios; un tipo de mezcla gap-graded se muestra en la figura 10.1c. El segundo tipo de mezclas gap-graded es el stone mastic aspahlt, SMA. Una representacin ilustrativa de este tipo de mezcla se muestra en la figura 9.1c. La produccin de mezclas SMA requiere la incorporacin de significativas cantidades de filler mineral al agregado normal de tal manera que alcance del 8 al 10% de material que pasa el tamiz 0.075 mm o no. 200. Como en las mezclas open-graded la temperatura de descarga de la mezcla necesita ser controlada para prevenir el escurrimiento o draindown del ligante durante el almacenamineto o transporte. Las fibras y/o polmeros son normalmente usados con SMA para prevenir el draindown. 10.3 Consideraciones del Diseo de Mezclas La caracterstica del diseo de mezclas comprende: Densidad de la mezcla Vacos de aire Vacos en el agregado mineral Contenido de asfalto.
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Cada una de estas caractersticas tiene mucha importancia en el comportamiento de la mezcla. La densidad de la mezcla es la relacin entre el peso de la mezcla por unidad de volumen. Si bien es cierto que esta caracterstica no es utilizada en el diseo de la mezcla, se emplea para los controles de compactacin. A la mezcla asfltica compactada en el laboratorio se le asigna la densidad patrn y ser sta el punto de referencia en los controles. Los Vacos de aire o vacos estn conformados por el aire atrapado en la mezcla compactada. A menor porcentaje de vacos de aire la mezcla ser menos permeable. En el diseo de mezclas convencionales, los vacos de aire estn entre 3 a 5% en laboratorio, pero en campo se permite tener vacos de aire no mayores al 8% permitiendo que la carpeta se compacte bajo trnsito. La densidad de la mezcla est en funcin del contenido de vacos, mezclas con menor porcentaje de vacos sern ms densas, y visceversa. Un alto porcentaje de vacos de aire resulta en una mezcla porosa, que permite el paso del agua a travs de su estructura, pero adems puede causar deterioro debido a que hay mayor porcentaje de aire (como se mencion en captulos anteriores el aire oxida el asfalto). Bajos porcentajes de vacos de aire son perjudiciales en la mezcla, debido a que cuando soporta las carga de trnsito la carpeta se comprime y el asfalto se acomoda en los vacos atrapados, si el nmero de vacos es pequeo, el asfalto no podr acomodarse en el interior y tendr que salir a la superficie, esto se conoce como exudacin. Los Vacos en el agregado mineral (VMA) consideran los volmenes ocupados por los vacos de aire atrapados y el asfalto efectivo1. El diseo considera un porcentaje mnimo de VMA dependiendo del tamao del agregado. Si el porcentaje del VMA son bajos la pelcula de asfalto ser delgada y la mezcla ser susceptible a oxidacin. Con altos porcentajes de VMA la pelcula de asfalto ser mas gruesa y la mezcla ser ms durable. Una graduacin densa puede reducir el porcentaje de VMA, reduciendo la pelcula de asfalto y, por consiguiente, reduciendo la durabilidad de la mezcla y dndole un aspecto seco. El Contenido de asfalto es el porcentaje de asfalto que se incorpora en la mezcla. Parte del asfalto ser absorbido por el agregado y el resto de asfalto formar una pelcula que rodean las partculas. A los primeros se les denomina asfalto absorbido y al segundo asfalto efectivo. El ptimo contenido de asfalto de la mezcla est en funcin de la granulometra y el porcentaje de absorcin del material. Mezclas con alto porcentaje de filler (mayor superficie especfica) requerirn mayor porcentaje asfalto, por ejemplo las mezclas SMA tienen mas porcentaje de asfalto que una mezclas convencional y superpave. Mezclas porosas (% filler menor de 2%) necesitan menor porcentaje de asfalto.
Asfalto efectivo es la pelcula de asfalto que rodean los agregados
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Foto 10.1: Mezcla Convencional
Figura 10.2: Mezcla Porosa
Foto 10.2: Mezcla Porosa
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Las Propiedades consideradas en el diseo son: Estabilidad Durabilidad Impermeabilidad Trabajabilidad Flexibilidad Resistencia a la fatiga Resistencia al deslizamiento La estabilidad est relacionada con la capacidad del asfalto para soportar deformaciones bajo cargas de trnsito y resistir el desplazamiento horizontal, depende de la friccin y cohesin interna. La friccin se relaciona con la geometra y textura de la partcula; la cohesin se relaciona con las caractersticas del ligante. Los agregados que forman parte de mezclas asflticas deben ser de caras fracturadas y superficie rugosa, generalmente provenientes de chancado. Los agregados con estas caractersticas tienen una mejor trabazn y mayor resistencia cortante, caso contrario al de agregados con partculas redondeadas que se deslizan una sobre otras. La estabilidad de la mezcla se ha medido respecto del porcentaje de asfalto. A mayor porcentaje de asfalto la mezcla se hace ms estable hasta determinado lmite, luego la estabilidad de la mezcla disminuye. A medida que se incrementa el porcentaje de asfalto en la mezcla, la pelcula de asfalto que rodea los agregados permite que estos se acomoden. Si la pelcula de asfalto es muy gruesa impide la trabazn entre las partculas. La durabilidad de la mezcla se relaciona a la capacidad del agregado a la desintegracin, a la capacidad del asfalto a reaccionar con el medio y a evitar que el asfalto se desprenda del agregado. Los agregados que forman parte de mezclas asflticas, no slo deben cumplir con especificaciones granulomtricas, sino tambin de calidad. Las presiones que soportarn los agregados, sobre todo en sus aristas son altas, por lo tanto deben ser duros y muy resistentes. Para que no exista riesgo de peladuras (desprendimiento de la pelcula de asfalto) los agregados deben ser hidrofbicos. La pelcula de asfalto cumple un papel importante en la durabilidad de la mezcla. Si la pelcula es gruesa, se tendr menor porcentaje de vacos de aire, esta condicin retarda la oxidacin que sufre el asfalto al encontrarse en contacto con el oxgeno, manteniendo por mayor tiempo sus caractersticas originales. Los vacos de aire no se deben reducir mucho porque el asfalto necesita espacio para expandirse en climas clidos. Si la pelcula es delgada el asfalto se oxidar rpidamente.
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La impermeabilidad es la capacidad del medio para evitar el paso de aire y agua. Esta definicin se relaciona con el porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada y el acceso que estos vacos tengan con la superficie. Mezclas porosos son diseadas con la finalidad de permitir que el agua proveniente de las lluvias drene rpidamente a travs de ellas. El alto porcentaje de vacos de aire de este tipo de mezclas facilitara la oxidacin del asfalto; sin embargo, esta condicin se reduce usando asfaltos modificados. La trabajabilidad de la mezcla es la facilidad con que la mezcla se coloca y compacta. Mezclas con alto porcentaje de fraccin gruesa o alto porcentaje de filler son poco trabajables. Las mezclas del tipo open graded (mezclas porosas) y gap-graded (como las Stone Mastic Asphalt) tienden a segregarse y son difciles de compactar. Mezclas con alto porcentaje de filler puede hacer que la mezcla se vuelva muy rgida evitando su adecuada compactacin. Controlar la temperatura de compactacin en la mezcla es muy importante, debido a que las mezclas fras son semi-rgidas a rgidas y no permiten su compactacin dejando alto porcentaje de vacos de aire. Mezclas flexibles resisten las deformaciones sin agrietarse. El terreno de fundacin se asentar con los aos debido al servicio, este asentamiento se reflejar en la superficie y la carpeta deber acomodarse sin agrietarse. La carpeta asfltica est soportando constantemente la accin de cargas cclicas, este tipo de cargas origina que la carpeta se flexione constantemente. La resistencia a la fatiga es la resistencia a esta flexin, esta caractersticas est ntimamente relacionada al asfalto, asfaltos oxidados no son resistentes a la fatiga. Los agrietamientos por fatiga surgen en la fibra inferior de la carpeta asfltica cuando sta trabaja a traccin, y se reflejan en la superficie denominndose piel de cocodrilo. La superficie de rodadura debe reducir la posibilidad que la llanta se deslice sobre ella, sobre todo en pocas de lluvia, esto se define como resistencia al deslizamiento. Mezclas porosas fueron pensadas para evitar el hidroplaning (encharcamiento de agua en la superficie, posiblemente por efecto de las lluvias) y deprimir el agua inmediatamente se encuentre en la superficie. Carpetas asflticas con partculas redondeadas son menos resistentes al deslizamiento que las carpetas formadas por partculas duras y de textura rugosa. 10.3 Propiedades volumtricas 10.3.1 Generalidades Un factor importante que debe ser considerado en el comportamiento de mezclas asflticas son las relaciones volumtricas entre el ligante asfltico y los agregados.
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Las propiedades volumtricas ms importantes de una mezcla compactada de pavimento son: vacos de aire (Va), vacos en el agregado mineral (VMA), vacos llenos con asfalto (VFA), y contenido de asfalto efectivo (Pbe), proporcionan un ndice del probable comportamiento de la mezcla durante su vida de servicio. 10.3.2 Definiciones El agregado mineral es poroso y puede absorber agua y asfalto en diferentes grados. Adems, la proporcin de agua a asfalto absorbido varia con el tipo de agregado. Los tres mtodos para medir las gravedades especificas de los agregados consideran estas variaciones. Los mtodos son: gravedad especfica bulk, gravedad especifica aparente y gravedad especifica efectiva. La diferencia entre las gravedades especificas viene de las diferentes definiciones de volumen del agregado. a) Gravedad Especfica Bulk, Gsb La relacin del peso en el aire de un material permeable (incluyendo los vacos permeables e impermeables del material) a temperatura establecida al volumen del agregado incluyendo los vacos permeables. Figura 10.2.
G sb =
Ws Vs + Vpp w
Donde: Gsb Ws Vs Vpp w
gravedad especifica bulk del agregado peso del agregado seco volumen del agregado con los vacos impermeables volumen de vacos permeables peso especfica del agua, 1 gr/cm3
b) Gravedad Especfica Aparente, Gsa Es la relacin del peso en el aire de un material impermeable con respecto al volumen del agregado incluyendo los vacos impermeables. Figura 10.2.
G sa = Ws Vs w
Donde: Gsa Ws Vs w
gravedad especifica aparente peso del agregado seco volumen del agregado con los vacos impermeables peso especfica del agua, 1 gr/cm3
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c) Gravedad Especfica Efectiva, Gse Relacin del peso en el aire de un material permeable (excluyendo los vacos permeables al asfalto) con respecto al volumen del agregado con los vacos impermeables y vacos permeables que no absorbieron asfalto. Figura 10.2.
G se =
Ws Vs + Vpp Vap w
Donde: Gse Ws Vs w
gravedad especifica efectiva peso del agregado seco volumen del agregado con los vacos impermeables peso especfico del agua, 1 gr/cm3
Figura 10.2: Propiedades Peso-Volumen en Mezclas Asflticas Compactadas Las definiciones de vacos en el agregado mineral (VMA), contenido de asfalto efectivo (Pbe), vacos de aire (Va), y vacos llenos con asfalto (VFA) son: d) Vacos en el agregado mineral (VMA) Volumen de vacos entre los agregados de una mezcla compactada que incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado en porcentaje del volumen total de la mezcla. Ver figura 10.3.
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e) Contenido de asfalto efectivo (Pbe) El contenido de asfalto total de la mezcla menos la porcin de asfalto absorbida por el agregado. Ver figura 10.3. f) Vacos de aire (Va) Volumen total de las pequeas cavidades de aire entre las partculas de agregado cubiertas en toda la mezcla, expresada como porcentaje del volumen bulk de la mezcla compactada. Ver figura 10.3. g) Vacos llenos con asfalto (VFA) Porcin del volumen de vacos entre las partculas de agregado (VMA) que es ocupado por el asfalto efectivo. Figura 10.3.
aire asfalto Vfa Vba Vmm agregado mineral Vsb Vse Vmb Vma Vb Va
Vma Vmb Vmm Vfa Va Vb Vba Vsb Vse
volumen de vacos en agregado mineral volumen bulk de la mezcla compactada volumen de vacos de la mezcla de pavimentacin volumen de vacos llenos con asfalto volumen de vacos de aire volumen de asfalto volumen de asfalto absorbido volumen del agregado mineral (gravedad especfica bulk) volumen del agregado mineral (gravedad especfica efectiva)
Figura 10.3: Esquema de una Muestra HMA Compactada
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El diseo de mezclas Superpave requiere del clculo de VMA para mezclas compactadas en funcin de la gravedad especfica bulk del agregado. La gravedad especfica efectiva es la base para el clculo de los vacos de aire en mezclas asflticas compactadas. Los vacos en el agregado mineral (VMA) y los vacos de aire (Va) se expresan como porcentaje por volumen de mezcla. Los vacos llenos con asfalto (VFA) es el porcentaje de VMA lleno con asfalto efectivo. El contenido de asfalto puede expresarse como porcentaje del peso total de la mezcla, o por peso, del agregado de la mezcla. El Instituto del Asfalto recomienda que los valores de VMA para mezclas compactadas deben calcularse en funcin de la gravedad especfica bulk del agregado, Gsb. La gravedad especfica efectiva debe ser la base para calcular los vacos de aire en la mezcla de asfalto compactado. 10.3.3 Anlisis de Mezclas Compactadas La siguiente relacin indica el procedimiento para analizar los vacos de una mezcla compactada: 1. Medida de la gravedad especfica bulk del agregado grueso (AASHTO T85 o ASTM C127) y de los agregados finos (AASHTO T84 o ASTM C128). 2. Medida de la gravedad especifica del cemento asfltico (AASHTO T228 o ASTM D70) y del filler mineral (AASHTO T100 o ASTM D854). 3. Clculo de la gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados en la mezcla. 4. Medida de la gravedad especfica terica mxima de la mezcla suelta (ASTM D2041 o AASHTO T209). 5. Medida de la gravedad especfica bulk de la mezcla compactada (ASTM D1188 o ASTM D2726 o AASHTO T166). 6. Clculo de la gravedad especfica efectiva del agregado. 7. Clculo de la gravedad especfica mxima de la mezcla a otros contenidos de asfalto. 8. Clculo del asfalto absorbido por el agregado. 9. Clculo del contenido de asfalto efectivo de la mezcla. 10. Clculo del porcentaje de vacos en el agregado mineral en la mezcla compactada. 11. Clculo del porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada. 12. Clculo del porcentaje de vacos llenados con asfalto en la mezcla compactada. 10.3.4 Gravedad Especfica Bulk del agregado Cuando el agregado total consiste de fracciones separadas de agregados grueso, fino y filler, todos tienen diferentes gravedades especficas, la gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados se calcula empleando la siguiente ecuacin:
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G sb =
P1 + P2 + ...... + Pn P1 P2 P + + ...... + n G1 G 2 Gn
Donde: gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados Gsb P1, P2, Pn porcentajes individuales por peso del agregado G1, G2, Gn gravedad especfica bulk individual del agregado. La gravedad especfica bulk del filler mineral es difcil determinarlo actualmente. Sin embargo, si se sustituye por la gravedad especfica aparente del filler, el error es mnimo. 10.3.5 Gravedad Especfica Efectiva del Agregado La gravedad especfica efectiva se calcula con la gravedad especfica terica mxima de mezclas asflticas (RICE) ASTM D-2041, con la siguiente expresin:
G se = Pmm Pb Pmm Pb G mm G b
Donde: Gse Pmm Pb Gmm Gb
Gravedad especfica efectiva del agregado porcentaje en peso del total de la mezcla suelta, 100% Porcentaje de asfalto para el peso total de la muestra gravedad especfica terica mxima (ASTM D-2041) de la mezcla (sin vacos de aire) Gravedad especfica del asfalto
El volumen de asfalto absorbido por un agregado casi invariable menos que el volumen de agua absorbida. En consecuencia, el valor de la gravedad especifica efectiva de un agregado estara siempre entre su gravedad especfica bulk y aparente. Cuando la gravedad especfica efectiva est fuera de estos lmites, se debe asumir que este valor es incorrecto. La gravedad especfica aparente, Gsa, de la combinacin de agregados puede calcularse de manera similar a la frmula empleada para bulk pero usando las gravedades aparentes de los agregados grueso, fino y filler. 10.3.6 Gravedad Especfica Terica Mxima de Mezclas con Diferentes Contenidos de Asfalto Cuando se disea una mezcla con un agregado dado, se requiere la gravedad especfica terica mxima, Gmm, con diferentes contenidos de asfalto para calcular el porcentaje de vacos de aire para cada contenido de asfalto.
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Luego de calcular la gravedad especfica efectiva de los agregados considerando cada medicin de las gravedades especficas tericas mximas y promediando los resultados de Gse, la gravedad especfica terica mxima para algn otro contenido de asfalto puede obtenerse con la siguiente expresin:
G mm = Ps P + b G se G b Pmm
Donde: Gmm Pmm Ps Pb Gse Gb
gravedad especfica terica mxima (ASTM D-2041) de la mezcla (sin vacos de aire) porcentaje en peso del total de la mezcla suelta, 100% contenido de agregado, porcentaje en peso del total de la mezcla contenido de asfalto, porcentaje en peso del total de la mezcla gravedad especifica efectiva del agregado gravedad especifica del asfalto
10.3.7 Absorcin de Asfalto La absorcin de asfalto se expresa como el porcentaje en peso del agregado mas que como el porcentaje del peso total de la mezcla, el asfalto absorbido, Pba, se determina usando:
G G sb Pba = 100 se Gb G sb G se
Donde: Pba Gse Gb Gsb
asfalto absorbido, porcentaje del peso de agregado. gravedad especifica efectiva del agregado gravedad especifica del asfalto gravedad especifica bulk del agregado
10.3.8 Contenido de Asfalto Efectivo de la Mezcla El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla es el contenido de asfalto total menos la cantidad de asfalto absorbido dentro de las partculas de agregado. Esta es la porcin del contenido de asfalto total cubre el exterior del agregado. Este es el contenido de asfalto que gobierna la performance de una mezcla asfltica. La frmula es:
P Pbe = Pb ba Ps 100
Donde: Pbe Pb
contenido de asfalto efectivo, porcentaje del peso total de la mezcla. contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla.
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Pba Ps
asfalto absorbido, porcentaje del peso de agregado. contenido de agregado, porcentaje del peso total de la mezcla.
10.3.9 Porcentaje de VMA en Mezcla Compactada Los vacos en el agregado mineral, VMA, se definieron como los vacos entre las partculas de agregado de la mezcla compactada, incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, se expresa como un porcentaje del volumen total. El VMA se calcula en base a la gravedad especfica bulk del agregado y se expresa como un porcentaje del volumen bulk de la mezcla compactada. Por consiguiente, el VMA puede calcularse restando el volumen del agregado determinado por su gravedad especifica bulk del volumen bulk de la mezcla compactada. Si la composicin de la mezcla se determina como porcentaje por peso de la mezcla total:
G P VMA = 100 mb s G sb
Donde: VMA Gsb Gmb Ps
vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk gravedad especifica bulk del agregado total gravedad especifica bulk de la mezcla compactada (AASHTO T166; ASTM D1188 o D2726) contenido de agregado, porcentaje del peso total de la mezcla
10.3.10 Porcentaje de Vacos de Aire en Mezcla Compactada Los vacos de aire, Va, en el total de la mezcla compactada consisten de los pequeos espacios de aire entre las partculas de agregados recubiertos. El porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada puede determinarse usando:
G G mb Va = 100 mm G mm
Donde: Va Gmm Gmb
vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total gravedad especifica terica mxima de la mezcla gravedad especifica bulk de mezcla compactada
10.3.11 Porcentaje VFA en Mezclas Compactadas Los vacos llenos con asfalto, VFA, es el porcentaje de los vacos entre partculas (VMA) que se llenan con asfalto. VFA, no incluye el asfalto absorbido, y se determina usando:
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VFA = 100
( VMA Va ) VMA
Donde: VFA VMA Va
vacos llenados con asfalto, porcentaje de VMA vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk vacos de aire en mezcla compactada, porcentaje del volumen total.
10.4 Diseo de Mezcla Convencional Una mezcla para pavimentacin se clasifica de acuerdo a su tamao mximo o tamao mximo nominal. El libro Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction de la NAPA Research and Education Foundation, especifica que para la mayora de las mezclas asflticas en caliente se requieren gradaciones densas (mezclas convencionales) para agregados. En las tablas 10.2 y 10.3 se muestran las especificaciones recomendados por ASTM D-3515.
Tabla 10.2: Composicin Tpica del Concreto Asfltico
Tamiz 50 mm (2") 37,5 mm (1 ") 25,0 mm (1") 19,0 mm (3/4") 12,5 mm (1/2") 9,5 mm (3/8") 4,75 mm (N 4) 2,36 mm (N 8)* 0,30 mm (N 50) 0,15 mm (N 100) 0,075 mm (N 200)** Cemento asfltico, % en peso de la mezcla total*** (1 1/2") 100 90-100 56-80 56-80 23-53 15-41 4-16 0-5 3-8 4 y 67 o 4 y 68 29-59 19-45 5-17 1-7 3-9 5y7 o 57 56-80 35-65 23-49 5-19 2-8 4-10 67 o 68 o 6y8 Tamao mximo nominal del agregado (1") (3/4") (1/2") Porcentaje acumulado que pasa (por peso) 100 90-100 (3/8")
100 90-100
100 90-100 44-74 28-58 5-21 2-10 4-11 7 o 78
100 90-100 55-85 32-67 7-23 2-10 5-12
* Las caractersticas de la gradacin total de una mezcla de asfalto para pavimentos la cantidad que pasa el tamiz 2,36 mm (N8) es un significativo y conveniente control de campo de agregado fino y grueso. La cantidad mxima permitida que pase el tamiz 2,36 mm (N8) resultara en superficies de pavimentos de textura fina, mientras que las cantidades mnimas que pasan por el tamiz 2,36 mm (N8) resultara en superficies de textura gruesa. ** El material que pasa el tamiz 0,075 mm (N200) consiste de partculas finas de agregados o filler, o ambos. Este debe estar libre de materia orgnica y partculas de arcilla y con ndice de plasticidad no mayor de 4 ensayado segn ASTM D 423 y D 424 *** La cantidad de cemento asfltico se da en trminos de porcentaje en peso del total de la mezcla. La diferencia de gravedades especficas en diferentes agregados, as como una considerable diferencia en absorcin, resulta en un rango amplio de contenido de cemento asfltico. La cantidad de asfalto que se requiere para una mezcla se debe determinar por ensayos de laboratorio apropiados o en base a experiencias con mezclas similares, o por combinacin de ambos.
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FLUJO VS. % DE ASFALTO
ESTABILIDAD VS. % DE ASFALTO

PESO ESPECIFICO VS. % DE ASFALTO
2900
2.300 2.290
17 16
2750
2850 2800 ESTABILIDAD (Lb) 2750 2700 2650 2600 2550 2500
PESO ESPECIFICO (gr/cm3)
15 FLUJO (0.01") 14 14 13 12 11 6,9 10

4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0
2.280 2.270 2.260 2.250 2.240 2.230 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 ASFALTO (%)
2450 2400
6,9
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
ASFALTO (%)
ASFALTO (%)
% VACIOS VS. % DE ASFALTO
% VACIOS LLENOS DE CON ASFALTO VS. % DE ASFALTO

VOLUMEN LLENO CON ASFALTO VFA (%) 100.0 90.0 79 80.0 70.0 60.0 50.0 6,9 40.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 ASFALTO (%)
% VOLUMEN DE AGREGADO GRUESO MINERAL VS. % DE ASFALTO

21.0 20.0 19.0 18.0 17.0 16.0 6,9 15.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 ASFALTO (%) 18,6
9.0 8.0 7.0 VACIOS VTM (%) 6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 ASFALTO (%) 6,9 4,0
Figura 10.3: Resultados tpicos de diseo de mezclas asflticas ensayada en la prensa Marshall
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Tabla 10.3: Especificaciones para Gradaciones Densas, ASTM D3515

Mezcla Densa Tamiz 2 1 Tamao mximo nominal de agregados 1 3/8 N4 N8 N16
Gradacin de agregados (grava; fino y filler si se requiere) Porcentaje en peso

2 (63mm) 2 (50mm) 1 (37.5mm) 1 (25.0mm) (19.0mm) 1/2 (12.5mm) 3/8 (9.5mm) N4 (4.75mm) N8 (2.36mm) N16 (1.18mm) N30 (600m) N50 (300m) N100 (150m) N200 (75m) 100 90-100 60-80 35-65 17-47 10-36 3-15 0-5 100 90-100 56-80 23-53 15-41 4-16 0-6 100 90-100 56-80 29-59 19-45 5-17 1-7 100 90-100 56-80 35-65 23-49 5-19 2-8 100 90-100 44-74 28-58 5-21 2-10 100 90-100 55-85 32-67 7-23 2-10 100 80-100 65-100 40-80 25-65 7-40 3-20 2-10 100 95-100 85-100 70-95 45-75 20-40 9-20
Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. NAPA, 1996.
10.5 Ejemplo La siguiente tabla ilustra los datos bsicos para una muestra de mezcla asfltica.
180
Datos Bsicos para Muestras de Mezclas Asflticas

(a)Constituyentes: Material Gravedad Especfica Bulk Composicin de Mezcla % por peso % por peso del total de del total de mezcla agregado 5.3 (Pb) 5.6 (Pb) 47.4 (P1) 50.0 (P1) 47.3 (P2) 50.0 (P2) -.-.2.442 2.535
AASHTO
ASTM
Cemento asfltico 1.030 (Gb) T 228 D 70 Agregado grueso 2.716 (G1) T 85 C 127 Agregado fino 2.689 (G2) T 84 C 128 Filler mineral T 100 D 854 (b) Mezcla asfltica Gravedad especifica bulk de la mezcla compactada, Gmb (ASTM D 2726) Gravedad especifica terica mxima de la mezcla, Gmm (ASTM D 2041)
1. Gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados. Cuando la muestra se ensaya en fracciones separadas (por ejemplo, grueso y fino), el valor de la gravedad especfica promedio se calcula con la siguiente ecuacin:
G= P1 + P2 + ....... + Pn P1 P2 P + + ..... + n G1 G 2 Gn
Donde: G G1, G2, ......, Gn P1, P2, ......., Pn
Gravedad especfica promedio Valores de gravedad especfica por fraccin 1, 2, ....., n Porcentaje en pesos de la fraccin 1, 2, ....., n
La gravedad especfica bulk del filler mineral es difcil de determinar. Sin embargo, si se sustituye por la gravedad especfica aparente del filler, el error es despreciable. Esta ecuacin se puede aplicar para determinar la gravedad especfica bulk y aparente de la combinacin de agregados. Usando los datos del ejemplo:
G sb = 50.0 + 50.0 100 = = 2.703 50.0 50.0 18.41 + 18.59 + 2.716 2.689
2. Gravedad Especfica Efectiva del Agregado, Gse El procedimiento para determinar la gravedad especfica efectiva no est normado por AASHTO o ASTM. Los valores se obtienen a partir del clculo de la gravedad especfica
181
terica mxima de mezclas asflticas (Gmm) ASTM D-2041, ste ensayo se realiza sobre mezclas sueltas, de esa manera se eliminan los vacos de aire. En general: Por definicin:
G sa > G se > G sb W G se = s Vefec
El volumen efectivo es el volumen del agregado mas los vacos permeables al agua que no se llenaron de asfalto. En el ensayo de gravedad especfica terica mxima (Gmm), se mide el volumen de la mezcla suelta y el volumen del cemento asfltico se calcula con su peso y su gravedad especfica. El volumen efectivo del agregado se determina sustrayendo el volumen del cemento asfltico del volumen total.
G se = WT Pb (WT ) VTV VAC
sustituyendo los volmenes,

G se =
WT Pb (WT ) W WT AC G mm Gb
simplificando,
Donde: Ws VAC Vefec WT VTV Pmm Pb WAC Gb Gmm
1 Pb P 1 b G mm G b P P G se = mm b Pmm Pb G mm G b G se =
Peso del agregado Volumen del cemento asfltico total Volumen efectivo Peso total de la mezcla Volumen total de la mezcla suelta porcentaje en peso del total de la mezcla suelta, 100% contenido de asfalto del ASTM D2041, porcentaje del peso total de la mezcla Peso total del cemento asfltico Gravedad especfica del cemento asfltico Gravedad especifica terica mxima de la mezcla (ASTM D2041), no incluye los vacos de aire
Usando la ecuacin en el ejemplo:
182
G se =
1 0.053 0.947 = = 2.761 1 0.053 0.3945 0.0515 2.535 1.030
3. Gravedad Especfica Terica Mxima de la mezcla para otros contenidos de asfalto Por definicin:
G mm = Ws + WAC Vefectivo + VAC
Sustituyendo,
WT Ws WAC + G se Gb WT G mm = WT (1 Pb ) WT Pb + G se Gb G mm =
simplificando, y asumiendo que el peso total es el 100%

G mm = 1 1 Pb Pb + G se Gb Pmm G mm = Ps P + b G se G b
Donde: Ws VAC Vefec WT Pb WAC Gb Gse
Peso del agregado Volumen del cemento asfltico total Volumen efectivo Peso total de la mezcla contenido de asfalto del ASTM D2041, porcentaje del peso total de la mezcla Peso total del cemento asfltico Gravedad especfica del cemento asfltico Gravedad especifica efectiva del agregado
Usando los datos de la tabla y la gravedad especifica efectiva, Gse, para 4% de contenido de asfalto (Pb):
G mm = 1 1 = = 2.587 1 0.04 0.04 0.3477 + 0.0388 + 2.761 1.030
183
4. Porcentaje de Asfalto Absorbido, Pba El porcentaje de asfalto absorbido del agregado mineral usualmente se expresa por peso del agregado mas que por peso de la mezcla total. La ecuacin para calcular el asfalto absorbido puede obtenerse a partir de:
W Pba = ba W s 100
sustituyendo, peso = volumen x gravedad especifica

V Gb Pba = ba W s 100
El volumen de asfalto absorbido es la diferencia entre el volumen bulk del agregado y su volumen efectivo. Por lo tanto,
Pba =
(Vsb Vse ) G b
Ws
100
sustituyendo, volumen = peso/ gravedad especifica

Ws W s G G se sb Pba = Ws Gb 100
simplificando,
G G sb Pba = se G b 100 G sb G se
Donde: Pba Wba Ws Vba Vsb Vse Gb Gse Gsb
porcentaje de asfalto absorbido por peso del agregado peso de asfalto absorbido peso del agregado peso de asfalto absorbido volumen bulk del agregado volumen efectivo del agregado gravedad especifica del cemento asfltico gravedad especifica efectiva del agregado gravedad especifica bulk del agregado
Reemplazando los datos del ejemplo:

Pba = 2.761 2.703 0.058 1.030 100 = 1.030 100 = 0.8% 2.703 2.761 7.463
184
5. Porcentaje de Asfalto Efectivo, Pbe El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de la mezcla es el contenido total de asfalto menos la cantidad de asfalto que absorbi el agregado. Esta es la capa de asfalto que recubre exteriormente el agregado y es el contenido de asfalto que gobierna el comportamiento de la mezcla asfltica. P P Pbe = Pb ba s 100
Donde: Pbe Pb Ps Pba
contenido de asfalto efectivo, porcentaje por peso total de la mezcla contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla contenido de agregado, porcentaje por peso total de la mezcla asfalto absorbido, porcentaje por peso del agregado
De los datos del ejemplo: El porcentaje en peso de la mezcla es 5.3% y el porcentaje en peso del agregado es 0.8%, reemplazando: 0.8% 94.7% Pbe = 5.3% = 5.3% 0.758% = 4.5% 100
6. Porcentaje VMA en Mezcla Compactada
Como ya se indic el volumen de vacos en el agregado mineral VMA es un factor importante para el diseo de mezclas. La frmula para VMA puede obtenerse considerando la relacin peso-volumen de la figura 2. Se recomienda que el clculo sea realizado con la gravedad especfica bulk del agregado:
VMA = VT Vsb 100 VT
simplificando,
Vsb 100 VT sustituyendo volumen con el peso dividido entre la gravedad especfica VMA = 100
Ws G sb
WT Gmb
VMA = 100
100
sustituyendo,
Ws = WT Pb WT
185
y simplificando
G (1 Pb ) VMA = 100 1 mb G sb
Donde: Vsb VT Ws WT Gsb Gmb Pb
volumen bulk del agregado volumen total de mezcla compactada peso del agregado peso total de la mezcla gravedad especifica bulk del agregado gravedad especifica bulk de la mezcla compactada contenido de asfalto, porcentaje del peso total de la mezcla
Para el ejemplo:
2.442(1 0.053) VMA = 100 1 = 100(1 0.855) = 14.4% 2.703
7. Porcentaje de Vacos de Aire en la Mezcla Compactada, Va
La frmula para calcular el porcentaje de vacos de aire puede obtenerse a partir de: Por definicin, V Va = v 100 VT sustituyendo,
Vv = VT Vfa Vs b
V Vfa Vsb 100 Va = T VT V + Vsb 100 Va = 1 fa VT multiplicando el numerador y denominador por

WT
y simplificando,
WT VT 1 100 Va = WT (Vfa + Vsb )
186
sustituyendo, G Va = 1 mb 100 G mm Donde: Va Vv VT Vfa Vsb WT Gmb Gmm vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total Volumen de vacos de aire Volumen total del especmen compactado Volumen de vacos llenos con cemento asfltico volumen bulk del agregado Peso total del especmen compactado Gravedad especfica bulk del especmen compactado Gravedad especfica terica mxima de la mezcla
Nota.- En mucha bibliografa se identifica al porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada como VTM. G VTM = 1 mb 100 G mm Para el ejemplo: 2.442 VTM = 1 100 = 3.7% 2.535
8. Vacos Llenos con Asfalto, VFA
VFA es simplemente el porcentaje de VMA llenado con cemento asfltico. La siguiente frmula se usa para calcular el VFA: VMA VTM VFA = 100 VMA Donde: VFA vacos llenos con asfalto, porcentaje de VMA VMA vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen bulk Va VTM vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total Para el ejemplo: VFA = 14.4 3.7 100 = 74.3% 14.4
Los Mtodos de Laboratorio ASTM D2041 de Gravedad Especfica Terica Mxima y ASTM D1188 Gravedad Especfica Bulk de la Mezcla Compactada se desarrollarn tericamente a continuacin. Una revisin de las gravedades especificas mencionadas indican lo siguiente:
187
1. La diferencia entre gravedad especifica seca bulk y la gravedad especifica seca aparente es el volumen del agregado usado en los clculos. La diferencia entre estos volmenes es igual al volumen del agua absorbida en los vacos permeables (diferencia entre los peso saturado superficialmente seco y seco al horno cuando son pesados en gramos). Ambas gravedades especificas usan el peso seco al horno del agregado. 2. La diferencia en los clculos entre la gravedad especifica seca bulk y la gravedad especifica saturado superficialmente seco es el peso del agregado. El volumen del agregado es idntico para ambas gravedades especificas. La diferencia en los pesos es igual al agua absorbida en los vacos permeables (diferencia entre los pesos del os agregados saturados superficialmente seco y secado en el horno). 3. Las diferencias en los clculos entre la gravedad aparente, seca bulk y efectiva es el volumen del agregado. Las tres gravedades especificas usan los pesos del agregado secado al horno. 4. La diferencia entre la gravedad especifica bulk de la mezcla compactada y la gravedad especifica terica mxima es el volumen. La diferencia de volmenes es porque estn asociados con el volumen del aire en la mezcla compactada. 5. Los valores medidos de a gravedad especifica compactada pueden ser verificados para una primera aproximacin usando lo siguiente: a) la gravedad especifica aparente siempre era igual o mayor que la gravedad especifica efectiva el cual ser siempre igual o mayor que la gravedad especifica seca bulk, b) la gravedad especfica saturada superficialmente seco bulk siempre ser igual o mayor que la gravedad especfica seca bulk, c) la gravedad especfica terica mxima ser siempre igual o mayor que la gravedad especifica compactada de la mezcla, d) la gravedad especfica del agregado (aparente, efectiva, seca bulk, saturado superficialmente seca bulk) ser siempre mayor que la gravedad especfica terica mxima de la mezcla.
10.6 Diseo de Mezcla Superpave 10.6.1 Diseo de la Estructura del Agregado
El diseo de la estructura granular se basa en la consideracin que el ligante tendr una funcin estructural principal, es decir, soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas. Este enfoque conceptual del Superpave es diferente respecto al SMA donde el ligante, es un miembro secundario y no soportar esfuerzo significativo. La SHRP desarroll un mtodo para especificar la granulometra basado en el concepto de puntos de control y zona restringida. Se darn algunas definiciones para enfocar adecuadamente la propuesta. Tamao Mximo Nominal y Tamao Mximo El tamao mximo nominal del agregado es el primer tamiz que retiene ms del 10% del material. El tamao mximo es el siguiente tamiz mayor que el tamao mximo nominal.
188
Carta de Potencia 0.45 Superpave adopt la carta de potencia 0.45 para graficar la granulometra de la mezcla de agregados como estaba siendo utilizada por la FHWA. No existe informacin de la eleccin de dicha carta. Algunos artculos sealan que la carta de potencia 0.45 no sera aplicable a todo tipo de agregado. Especficamente, se menciona que cartas de potencias mayores como 0.50 0.60 representaran mejor agregados chancados. La SHRP investig la historia de la adopcin de la carta 0.45. La carta tal como es utilizada actualmente, se basa en el trabajo de Nijboer de los Pases Bajos y de Goode y Lufsey de Bureau of Public Roads. Nijboer evalu el acomodo de los agregados tanto naturales como artificiales y encontr que la configuracin ms densa ocurra para una gradacin que reflejaba una lnea recta en la carta de 0.45 de potencia. Goode y Lufsey, 1962 valid el trabajo de Nijboer para agregados en los EE.UU. La lnea de mxima densidad seca a la potencia 0.45 se grafica desde el origen hasta el tamiz mximo en el que pasa el 100% del material. A continuacin se dar un ejemplo de elaboracin de la carta potencia 0.45 para gradacin Superpave TMN 19 mm. Se detallar el procedimiento de elaboracin de la carta: 1) El tamao de los tamices se grafican elevados a la potencia 0.45, por ejemplo, el tamiz 4.75 mm se grafica como 2.02, es decir, (4.75) . Las cartas de potencia 0.45 no indican las abscisas en escala aritmtica como se muestra en la fig. 10.4, sino como en la fig. 10.5. 2) La lnea de mxima densidad seca se grafica desde el origen hasta el tamiz del tamao mximo. La lnea de mxima densidad seca (figura 9.19) representa la gradacin donde las partculas del agregado alcanzan su mximo arreglo posible. En el ejemplo la lnea va desde el origen hasta el tamao mximo nominal de 19 mm.
0.45
189
Carta potencia 0.45 para TM 19 mm

100 Porcentaje que pasa 80 60 40 20 0 0 1 2 3 4 Tamiz elevado a la potencia 0.45
Ejemplo: Tamiz 4.75 mm se grafica como (4.75)0.45 = 2.02
Figura 10.4: Base de la Carta Potencia de 0.45

100 Porcentaje que pasa 80 60 40 20 0 0.075 0.15 0.3 1.18 2.36 4.75 12.5 0.6 9.5 19
Lnea de mxima densidad seca
Tamiz elevado a la potencia 0.45
Figura 10.5: Lnea de mxima densidad seca para tamao mximo de 19 mm
Puntos de Control La gradacin del agregado deber estar dentro de los puntos de control, que aseguran la buena gradacin del agregado evitando problemas de segregacin en la mezcla. Los puntos de control se ubican en el tamao mximo nominal, un tamiz intermedio (2.36 mm), y tamiz ms pequeo (0.075 mm). Figura 9.20. Zona Restringida Para Superpave la zona restringida asegura que no se use mucha arena natural en la mezcla, y asegura un mnimo porcentaje de vacos en el agregado mineral, VMA, de la mezcla.
190
La zona restringida se encuentra a lo largo de la lnea de mxima densidad seca entre el tamiz intermedio (4.75 mm 2.36 mm) y el tamiz 0.3 mm. La fig. 10.6. Se especifica que las gradaciones no deben pasar por la zona restringida sino a uno y otro lado de la lnea de mxima densidad seca que generalmente comienza en el tamiz 2.36 mm y se extiende hasta el tamiz 0.300 mm. El valor mximo y mnimo que se requiere para los puntos de control depende del tamao mximo nominal.

100 Porcentaje que pasa 80 60 40 20 0 0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 12.5 19
lnea mx. densidad zona restringida puntos control
tamao mx tamao nominal mx
Tamiz elevado a la potencia 0.45
Figura 10.6: Lmites de gradacin Superpave para tamao mximo de 19 mm
La Tabla 10.4 define los puntos de control y la zona restringida recomendada para diferentes tamaos mximos nominales. Todas las combinaciones de agregados deben pasar entre los puntos de control establecidos, adems, deben estar fuera de la zona restringida.
10.6.2 Determinacin del Contenido de Ligante Asfltico
a) Compactador Giratorio Superpave La principal herramienta del diseo de mezclas volumtricas es el compactador giratorio Superpave (SGC). Un diseo de mezclas satisfactorio es aquel que cumpla los requisitos volumtricos a niveles iniciales y del nmero de revoluciones de diseo; estos niveles dependen del trfico. Intuitivamente, las propiedades de la curva de densificacin del SGC se correlacionan de alguna manera con la performance del pavimento, en particular, la deformacin permanente, pero la relacin propiedad-performance no est cuantificada.
191
Los investigadores de la SHRP tuvieron varios objetivos al desarrollar un mtodo de compactacin de laboratorio. El Compactador Giratorio Superpave, SCG compacta las muestras de manera similar a la que se obtendr bajo trfico y condiciones de clima especficos.
Tabla 10.4: Especificaciones de Agregados Superpave
Tamao estndar (mm) 50.0 37.5 25.0 19.0 12.5 9.50 2.36 0.075 Tamiz 4.75 2.36 1.18 0.60 0.30
9.5 mm
Puntos de Control Tamao mximo Nominal 12.5 mm 19 mm 25 mm 100 90-100 100 90-100
37.5 mm 100 90-100
28-58 23-49 19-45 15-41 2.0-10.0 2.0-8.0 1.0-7.0 0.0-6.0 Zona Restringida 39.5 34.7 47.2 39.1 34.6 26.8-30.8 23.3-27.3 31.6-37.6 25.6-31.6 22.3-28.3 18.1-24.1 15.5-21.5 23.5-27.5 19.1-23.1 16.7-20.7 13.6-17.6 11.7-15.7 18.7 15.5 13.7 11.4 10.0
100 90-100 32-67 2.0-10.0
100 90-100
El equipo de compactacin tiende a orientar las partculas de agregado de manera similar a las observadas en campo y es capaz de medir la compacidad b) Equipo de Compactacin El origen del SGC fue el compactador giratorio modificado de Texas que usa los principios del compactador giratorio Francs. El compactador giratorio modificado de Texas densifica los especimenes de manera realista y es razonablemente porttil. El dimetro del espcimen es de 6 pulg. (150 mm) pudiendo compactar mezcla con agregados de 50 mm de tamao mximo (37.5 mm de tamao mximo nominal). Figura 10.7.
192
Figura 10.7: Esquema del Equipo de Compactacin
El pisn aplica 600 kPa de presin de compactacin sobre el espcimen. Un medidor mantiene constante la presin en el pisn durante la compactacin. El molde del SGC (fig. 10.8) tiene un dimetro interior de 150 mm y un plato en la base del molde proporcionando confinamiento. La base del SGC rota a una velocidad de 30 rev/min durante la compactacin, con el molde ubicado a un ngulo de compactacin de 1.25.
Presin de pisn 600 kPa
Molde 150 mm 1.25
30 rev/min
Figura 10.8: Configuracin del Molde SGC
Durante la compactacin se mide la altura del espcimen. La densidad del espcimen se calcula durante la compactacin, con la masa colocada en el molde, el dimetro interior del molde y la altura. El nmero de revoluciones de diseo, Ndiseo, depende del nivel del trfico (tabla 10.5).
193
Tabla 10.5: Esfuerzo de Compactacin del SGC
ESALs de diseo (millones) < 0.3 0.3 a <3 3 a < 30
Parmetros de Compactacin Ninicial Ndiseo Nmxim o 6 7 8 50 75 100 75 115 160
Aplicaciones tpicas Carreteras con trfico muy ligero, calles locales donde el trfico de camiones est prohibido o es muy pequeo. Colectores o accesos a ciudades. Trfico medio. Carreteras con dos carriles ms, acceso controlado. Calles de ciudades con trfico medio a alto. Sistema interestadual tanto rural como urbana. Aplicaciones especiales como estaciones de pesaje de camiones, o faja donde los camiones pueden pasar en vas de doble carril.
30
125
205
c) Preparacin y Compactacin de Especimenes Se preparan especimenes que sern compactados a 6 de dimetro, mezcla suelta para el ensayo de gravedad especfica terica mxima y especimenes compactados 95 mm de altura para el ensayo de dao por humedecimiento. Determinar las temperaturas de mezcla y compactacin usando la carta de viscosidad del asfalto, correspondiente a 0.170.02 Pa-s y 0.280.03 Pa-s, respectivamente. Coloque en un recipiente los agregados y lleve al horno a una temperatura 15C mayor que la Tmezcla. Mientras los agregados se calientan, calentar todos los implementos para la mezcla y el ligante asfltico a la temperatura de mezcla. El procedimiento seguido para la preparacin de la mezcla es comn, en lneas generales consiste en mezclar los agregados y asfalto hasta conseguir una mezcla uniforme. Verterla en un recipiente plano y llevarlo al horno por 2 horas 5 minutos para su envejecimiento corto y luego compactar al nmero de revoluciones de diseo, Ndiseo. d) Seleccin del Optimo Contenido de Asfalto El ptimo contenido de asfalto es el que produce el 4% de vacos de aire a Ndiseo. Este valor se determina comparando la gravedad especfica bulk de cada especimen con la gravedad especfica terica mxima o RICE.
194
10.6.3 Sensibilidad al Humedecimiento
El paso final en el diseo de mezclas Superpave es evaluar la sensibilidad al humedecimiento. Este ensayo normado por la AASHTO T283, Resistance of Compacted Bituminous Mixtures to Moisture Induced Damage se realiza para el contenido ptimo de asfalto. Los especimenes para este ensayo son compactados a aproximadamente 7% de los vacos de aire. Se preparan seis especimenes, tres de los cuales son acondicionados, figura 10.9 los otros tres son de control, figura 10.10. El acondicionamiento de especimenes consiste en la saturacin por un ciclo opcional de congelamiento, seguido por 24 horas de deshielo a 60C. Los seis especimenes se ensayan para determinar su resistencia a la tensin indirecta. La sensibilidad al humedecimiento se determina como la relacin de la resistencia a la tensin promedio de los especimenes acondicionados entre la resistencia a la tensin promedio de los especimenes de control. La prdida de resistencia deber ser no menor al 80%.
Figura 10.9: Acondicionamiento de especimenes Superpave
Figura 10.10: Especimenes de control Superpave
10.7 Diseo de Mezcla Stone Mastic Asphalt 10.7.1 Introduccin
Las mezclas Stone Mastic Asphalt son el resultado de la combinacin de una estructura granular gruesa y un mastic de asfalto, filler y fibra. La mezcla es de textura abierta y estructura interna densa con un volumen de vacos de aire entre 2 y 4%. Las mezclas Stone Mastic Asphalt tambin conocidas como Stone Matrix Asphalt tienen origen Alemn. Bajo la denominacin de Splittmastixasphalt, a finales de los aos 60, se construyen las primeras carreteras con este tipo de mezclas. En Europa, las mezclas SMA vienen siendo usadas en las capas superiores por mas de 30 aos, para reducir las deformaciones permanentes producidas por trafico pesado. Las gradaciones de los agregados y el ptimo contenido de asfalto son considerablemente diferentes que las mezclas densas.
195
En el Stone Mastic Asphalt prevalece el contacto piedra-piedra debido a su estructura granular lo que no ocurre con las mezclas asflticas densas que estn formadas por agregados dentro de una matriz arenosa. Las cargas de trfico en SMA son soportadas por las partculas de agregado grueso. La experiencia Europea fue analizada y evaluada por un grupo de estudio de los Estados Unidos. El viaje de investigacin conformado por 21 miembros representantes de la AASHTO, NAPA, FHWA, TRIS, INSTITUTO DEL ASFALTO y SHRP, fue realizado a mediados de setiembre de 1990. Por dos semanas visitaron seis naciones europeas: Alemania, Suecia, Francia, Italia, Dinamarca y Reino Unido. El grupo de estudio revis los procedimientos constructivos de pavimentos y los tipos de mezclas asflticas que prevalecen en estos pases. En opinin de los miembros del grupo, la mezcla adecuada para mejorar el comportamiento de los pavimentos en Estados Unidos, fue Stone Mastic Asphalt. En los Estados Unidos las mezclas asflticas SMA estn siendo evaluadas con diferentes ensayos de laboratorio para cuantificar lo que es evidente, el mejor comportamiento de este tipo de mezclas ante las deformaciones permanentes y agrietamientos por fatiga.
10.7.2 Revisin Bibliogrfica a) Referencia Histrica
Las mezclas Stone Mastic Asphalt son un diseo concebido para resistir el ahuellamiento y abrasin producido por neumticos que llevan elementos antideslizantes (cadenas, clavos, etc.) usados en carreteras cubiertas por nieve. El desgaste de los agregados tiene relacin con el efecto abrasivo del trfico y calidad de los agregados. Luego de una etapa de investigacin, por parte del Ministerio de Transporte de Alemania, para solucionar el problema de trfico pesado con recubrimiento de neumticos, se implement la utilizacin de una mezcla con 75% de piedra de 5 a 8 mm, 15% de arena, 10% de filler y 7% de ligante bituminoso. El problema de este tipo de mezclas es el escurrimiento durante la etapa de mezclado, para evitarlo se incorporaron fibras con aditivo estabilizante. Nace SMA en julio de 1968. SMA es de uso frecuente en Alemania, llevan mas de 200 millones de m2 pavimentados, en autopistas, caminos y calles de la ciudad; y unos 5 millones de ton/ao de SMA. Las SMA estn normalizadas desde 1984 en Alemania con la ltima actualizacin en 2001 (ZTV Asphalt-StB 01). Austria, Blgica, Holanda y los pases Escandinavos tambin producen SMA y existen especificaciones en todos los pases europeos. En los ltimos aos tambin en Asia el SMA es usado como el pavimento ms apropiado. Pases como China, Japn, Corea del Sur, Hong Kong, Taiwan y Filipinas los han adoptado. Australia y Nueva Zelanda se han sumado y utilizan la tecnologa SMA.
196
En Estados Unidos desde 1991 se han construido autopistas con este tipo de mezcla, y estn verificando su excelente comportamiento ante deformaciones permanentes y agrietamientos por fatiga. Han sacado un sin numero de publicaciones relacionadas a evaluaciones a la que est siendo sometidas este tipo de mezclas, se encuentra normalizada. En la actualidad se esta fomentando e implementando el uso de este tipo de mezclas en Amrica del Sur. Argentina es uno de los pases que comenz a trabajar a gran escala en la autopista Ricchieri que corresponde al acceso sur de la ciudad de Buenos Aires. Otra zona en la que se aplic fue el corredor biocenico, Ruta Nacional 8, que atraviesa de Este a Oeste la repblica y se nutre de trfico pesado de Brasil y Chile. En menos de dos aos se aplicaron ms de 180,000 toneladas de SMA. En Brasil, en febrero del 2000 se utiliz SMA en el recapeo del autodromo de Interlagos en Sao Paulo, de 3 cm de espesor, se emple asfalto modificado con polmero SBS al 6%, contenido de ligante de 6.7%, 0.5% de fibra celulosa y filler calcreo. En agosto del 2001 se revisti la pista experimental construida en la va Anchieta, km 44+400 a 45+000]. En el 2002 se ejecut un microrevestimiento en un tramo experimental de 1000 m preparado por un concesionario paulista. Las especificaciones granulomtricas adoptadas son las recomendadas por las normas Alemanas. Los resultados son satisfactorios en todos los casos.
b) Comportamiento de Mezclas SMA
La fortaleza de las mezclas SMA se basa en una estructura granular donde predomina el contacto piedra-piedra el mismo que le provee de alta resistencia cortante y baja deformacin permanente La granulometra incompleta (gap-graded aggregate) del SMA es rellenada con un mastic de finos, filler, asfalto y fibra. Por su constitucin granulomtrica se considera un mayor porcentaje de ligante asfltico en la mezcla, entre 6 a 7%, esto resulta en una mezcla con mayor durabilidad. Las fotos 10.3 y 10.4 muestran la diferencia entre las mezclas Superpave y SMA.
Foto 10.3: Stone Mastic Asphalt
Foto 10.4: Superpave
SMA contiene vacos entre 2 a 4% por volumen, este bajo porcentaje de vacos proporciona una excelente macrotextura y baja permeabilidad. El aditivo estabilizador de la mezcla puede ser fibra de origen orgnico o mineral o polmero. Ellos recubren el agregado y evitan que el ligante se escurra, asegurando una mezcla homognea.
197
SMA ha demostrado ser rentable a pesar de requerir un alto contenido en ligante, as como la utilizacin de ridos de gran calidad. Un SMA estudiado adecuadamente requiere niveles mnimos de conservacin, siempre que se utilice en carreteras bien diseadas. Las ventajas adicionales de una rpida aplicacin y la facilidad de uso en las operaciones de conservacin pueden contribuir a una reduccin de costes durante la vida de un pavimento.
c) Diseo de Mezclas Fibras (Aditivo Estabilizador)
Uno de los principales problemas observados en las mezclas SMA es el escurrimiento del cemento asfltico de la piedra, ocasionando los fat spot o manchas en la superficie del pavimento. SMA se caracteriza por su alto contenido de piedra que forma un esqueleto de granulometra incompleta. Los vacos de la matriz estructural se llenan con un mastic bituminoso altamente viscoso. La rigidez requerida del mastic se consigue incorporando aditivo estabilizante. Los aditivos estabilizantes como fibras, caucho, polmero, carbn negro o combinacin de estos materiales son incorporadas para rigidizar el mastic a altas temperaturas.
Contacto piedra-piedra
De acuerdo con la literatura revisada para que una mezcla SMA trabaje adecuadamente, debe desarrollarse el contacto piedra-piedra.Los procedimientos de ensayos para cuantificar el contacto piedra-piedra fueron discutidos por Haddock y otros. Teniendo como base sus investigaciones, Brown y Mallick sugieren usar el ensayo de peso unitario seco rodillado (AASHTO T19) para determinar si existe el contacto piedra-piedra en una mezcla SMA. Se asegura el contacto piedra-piedra del esqueleto granular de la mezcla, cuando el VCA de la mezcla de SMA es igual o menor que el VCA del agregado grueso, ensayado con el peso unitario seco rodillado (AASHTO T19).
Agregados
Cuando se habla de agregados se debe enfocar el problema en los siguientes puntos: calidad del agregado, granulometra de la combinacin de agregados y seleccin de la gradacin que garantice el contacto piedra-piedra. Tan pronto como las mezclas hayan sido compactadas y enfriadas se extraen del molde. Se determina la gravedad especfica bulk, Gmb, segn la norma AASHTO T166. Con muestras en su condicin suelta se calcula la gravedad especfica terica mxima o RICE, Gmm, segn la norma AASHTO T209. El porcentaje de vacos de aire (Va), vacos en el agregado
198
mineral (VMA) y vacos de agregado grueso en mezcla (VCAmezcla) se calculan con las siguientes ecuaciones:
G Va = 100 1 mb G mm
G VCA mezcla = 100 mb PCA G ca
G VMA = 100 mb Ps G sb
Donde: Ps PCA Gmm Gmb Gsb Gca
porcentaje de agregado en mezcla porcentaje en peso de agregado grueso en mezcla gravedad especifica terica mxima de la mezcla gravedad especifica bulk de la mezcla gravedad especifica bulk de la combinacin de agregados gravedad especifica bulk del agregado grueso
De la combinacin agregado-asfalto realizada en el laboratorio se elige aquella mezcla que tenga por lo menos 17% de VMA y VCAmezcla menor que VCADRC. Los vacos de agregado grueso DRC Dry Rodder Unit Weight se simplifican con VCADRC. Para determinar los vacos en el agregado grueso se propusieron diferentes mtodos, pero el ms popular es el Unit Weight and Voids in Aggregate normalizado por AASHTO T19. Cuando se calcula la densidad seco-rodillado de la fraccin de agregado grueso, el VCADRC de la fraccin se determina usando la siguiente ecuacin:
G s 100 VCA DRC = ca G ca
Donde: VCADRC vacos en el agregado grueso en la condicin seco-rodillado s peso unitario de la fraccin de agregado grueso en la condicin seco-rodillado (kg/m3) w peso unitario del agua (998 kg/m3) Gca gravedad especifica bulk del agregado grueso
Material de Relleno (filler)
Filler se define como el material en el que por lo menos el 65% de material pasa la malla n 200. El filler cumple la funcin de relleno de los vacos entre los agregados gruesos, contribuyendo a la consistencia de la mezcla, modificando la trabajabilidad, resistencia al agua y envejecimiento. Su incorporacin incrementa la viscosidad del medio cohesivo (resistencia a la deformacin). La mayor parte de los materiales de relleno que pasan la malla n200 (75 m) son relativamente gruesos (mayor que 40 m), la mayor parte de este material cumple la funcin de rellenar los vacos del esqueleto mineral, disminuyendo el ndice de vacos y modificando
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el ptimo contenido de asfalto. El filler actuar con el ligante asfltico formando una pelcula que recubrir las partculas de agregados (Motta y Leite, 2000, Harris y Stuart, 1995). El porcentaje de material que pasa la malla n200 (75 mm), ahora se denomina dust para acentuar la diferencia de su comportamiento con respecto al tradicional filler. Cuando el porcentaje de material que pasa la malla n200 aumenta, se reducen los vacos del esqueleto mineral, mejora la gradacin y la trabajabilidad del mezclas bituminosas aumenta hasta cierto punto. Por encima de este nivel, cuanto mayor sea el porcentaje que pasa la malla n200, los finos comenzarn a perjudicar la estabilidad del esqueleto mineral, disminuyendo los contactos entre las partculas gruesas, alterando la capacidad de compactacin (Motta y Leite, 2000).
d) Anlisis Volumtrico
El anlisis volumtrico de mezclas SMA comparadas con las mezclas convencionales o Superpave incorpora los conceptos de gravedad especfica bulk del agregado grueso, vacos de agregado grueso en mezcla, VCAmezcla, y vacos de agregado grueso DRC, VCADRC. Los vacos en el agregado mineral o VMA, es el volumen de vacos entre los agregados (gruesos y finos) de una mezcla compactada que incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado en porcentaje del volumen total de la mezcla.
aire asfalto efectivo absorbido
VMA
agregado mineral
Grueso y fino
Figura 10.11: Vacos en Agregado Mineral, VMA
Los vacos de agregado grueso obtenido por el peso unitario seco rodillado, VCADRC, se define como el porcentaje de vacos de aire dentro de una muestra de agregado grueso compactado. La figura 10.12 ilustra este concepto.
200
Aire 30-40% de volumen
VCADRC
agregado grueso
Peso Unitario Seco Rodillado
Figura 10.12: Vacos en Agregado Grueso, VCADRC
Los vacos de agregado grueso en mezcla, VCAmezcla, se definen como el porcentaje de vacos de aire mas el contenido de asfalto efectivo y el agregado fino. El asfalto absorbido se considera como parte del volumen ocupado por el agregado grueso. La figura 10.13 ilustra este concepto.
Aire Asfalto efectivo Agregado fino VCAmezcla
Agregado grueso
Figura 10.13: Vacos en Agregado Grueso, VCAmezcla
Para los clculos de VCAmezcla y VMA, el asfalto absorbido por el agregado se considera como parte del agregado.
e) Eleccin del Optimo Contenido de Asfalto
Una vez que la gradacin de la mezcla se haya elegido, es probable que se deba ajustar el contenido de cemento asfltico para obtener el apropiado porcentaje de vacos de aire en la
201
mezcla. Para este caso, se preparan especimenes con la misma granulometra, pero variando el porcentaje de asfalto. El ptimo contenido de asfalto es el que produce el 4% de los vacos de aire en la mezcla. La NCAT luego de evaluaciones de pavimentos SMA sugieren que se elija el contenido de asfalto que produce vacos de aire cercanos a 4% para proteger la mezcla de los fat spots luego de colocarse la mezcla y mejora la resistencia a las deformaciones permanentes, particularmente en climas clidos. Para climas fros puede usarse contenidos de vacos de aire cerca de 3.5%.
10.7.3 Experiencias con SMA por el Mundo
La normalizacin europea se vino efectuando a travs del grupo de trabajo CEN TC227/WG 1 Mezclas Bituminosas que estuvo desarrollando una norma para SMA. Se conoce de referencia que estas especificaciones han sido recientemente terminadas y se espera que pronto se cuente con ellos. Todos los pases que iniciaron trabajos con mezclas SMA tienen como punto de referencia las especificaciones alemanas. Sin embargo, luego de los primeros trabajos fueron adaptando las mismas a su propia condicin de sitio. A continuacin se hace referencia a las Especificaciones Tcnicas Alemanas y Norte Americana. Alemania (EAPA, 1998) Existen cuatro tipos de mezclas para pavimentos con alto volumen de trfico 0/8, 0/5 y 0/11S, 0/8S. Estn normalizados por la Empfehlungen fur die Zusammensetzung, die Herstellung und den Einbau von Splittmastixasphalt, FGSV 1996, e incorporado en la National Standart ZTV Asphalt StB, 1998. La tabla 10.6 muestra las caractersticas de mezclas asflticas SMA segn las Especificaciones Tcnicas Alemanas ZTV Asphalt-StB 01 (2001). El contenido de aditivo estabilizante vara de 0.3 a 1.5% dependiendo de la fibra y tipo de ligante. Estados Unidos de Amrica SMA es una mezcla relativamente nueva en los Estados Unidos. Su aplicacin es el resultado del European Asphalt Study Tour realizado en otoo de 1990. A principios de 1991, la Federal Highway Administration (FHWA) form un Grupo Tcnico de Trabajo (TWG) para normar los materiales y procesos constructivos de mezclas SMA. Las primeras mezclas SMA se colocaron en Wisconsin durante 1991 seguido por Michigan, Georgia, y Missouri durante el mismo ao.
202
Tabla 10.6: Caractersticas de Mezclas asflticas tipo SMA usadas en Alemania segn las especificaciones tcnicas Alemanas ZTV Asphalt StB 01 (2001)
SMA Stone Mastic Asphalt 0/11S 0/8S 0/8 0/5
Tipo de agregados Agregados minerales: Agregado en peso (%) < 0.09 mm Agregado en peso (%) > 2.0 mm Agregado en peso (%) > 5.0 mm Agregado en peso (%) > 8.0 mm Agregado en peso (%) > 11.2 mm Relacin arena natural/arena chancada Porcentaje que pasa el tamiz 0.09 mm 2.0 mm 5.0 mm 8.0 mm 11.2 mm Ligante bituminoso Tipo de ligante (penetracin dmm) Contenido ligante en peso de mezcla (%) Aditivos estabilizadores Contenido de mezcla en peso (%) Mezclas Asflticas Especimenes Marshall Temperatura de compactacin (C) Vacos de aire (%) Capas Capa de rodadura Espesor recomendado (cm) Taza de aplicacin (kg/m2) Capa de reperfilage** Espesor recomendado (cm) Taza de aplicacin (kg/m2) Grado de compactacin de la capa (%) Vacos de aire en capa compactada (%)
Agregado chancado, Arena chancada, filler comercial 9 13 73 80 60 70 40 10 1:0 9 13 20 27 30 40 50 60 90 - 100 50/70 (PmB 45) 6.5 10 - 13 73 80 55 70 10 1:0 10 13 20 27 30 45 90 100 50/70 (PmB 45) 7.0
Agregado chancado, Arena chancada y natural, filler comercial 8 13 70 80 45 70 10 1:1 8 13 20 30 30 55 90 100 70/100
7.0
8 13 60 70 10 1:1 8 13 30 40 90 100 70/100 (160/220) 7.2
0.3 1.5 *1355 3.0 4.0 3.5 4.0 85 100 2.5 5.0 60 - 125 *1355 3.0 4.0 3.0 4.0 70 100 2.0 4.0 45 100 97 6.0 *1355 2.0 4.0 2.0 4.0 45 100 *1355 2.0 4.0 2.0 4.0 45 75 -
* para asfalto modificado con polmero (PmB 45), la temperatura de compactacin debe ser 1455C ** capa de reperfilage son capas de rodadura sobre la capa intermedia o inferior con problemas geomtricos.
Para el verano de 1997, por lo menos 28 estados construyeron mas de 100 proyectos, totalizando mas de 3 millones de toneladas de SMA. La mayora de los proyectos fueron construidos entre 1992 y 1996 y la mayor parte fueron colocados para soportar trfico pesado. El primer proyecto de SMA en los Estados Unidos diseado siguiendo la receta de las especificaciones Alemana. La NCAT ha desarrollado un detallado diseo de mezclas para
203
SMA. Las normas son AASHTO MP8 Specification for Designing Stone Matrix Asphalt (SMA) y AASHTO PP41 Practice for Designing Stone Matrix Asphalt (SMA). Las tablas 10.7 a 10.12 muestran las especificaciones de las mezclas SMA usadas en los EE.UU.
Tabla 10.7: Requisitos de Calidad para Agregado Grueso, AASHTO MP8
Ensayo Abrasin L.A., % prdida Chatas y Alargadas, % 3a1 5a1 Absorcin, % Durabilidad (5 ciclos), % Sulfato de sodio Sulfato de magnesio Contenido de caras fracturadas, % Una cara Dos caras Mtodo AASHTO T96 ASTM D4791 Especificacin 30* mx
AASHTO T85 AASHTO T104 ASTM D5821
20 mx 5 mx 2 mx 15 mx 20 mx 100 min 90 min
* Aunque los agregados con prdidas mayores a 30% se usan satisfactoriamente, las piedras se pueden quebrar durante el proceso de compactacin en el laboratorio o durante la compactacin en campo con estos agregados.
Tabla 10.8: Requisitos de Calidad para Agregado Fino, AASHTO MP8

Ensayo Durabilidad (5 ciclos), % Sulfato de sodio Sulfato de magnesio Angularidad, % Mtodo AASHTO T104 Especificacin
Lmite Lquido, % Indice de plasticidad
AASHTO TP33 (Mtodo A) AASHTO T89 AASHTO T90
15 mx 20 mx 45 min 25 mx N.P.
204
Tabla 10.9: Rango Granulomtrico de SMA (% pasante por volumen) AASHTO MP8
Tamiz, mm 25.0 19.0 12.5 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.075 TMN 19 mm Inferior Superior 100 100 90 100 50 74 25 60 20 28 16 24 13 21 12 18 12 15 8 10 TMN 12.5 mm Inferior Superior TMN 9.5 mm Inferior Superior
100 90 26 20 16 13 12 12 8
100 100 78 28 24 21 18 15 10
100 90 26 20 13 12 12 8
100 100 60 28 21 18 15 10
El TMN se refiere al Tamao Mximo Nominal que representa a un tamiz mayor que el primer tamiz que retiene mas del 10%
Tabla 10.10: Especificaciones de Mezclas SMA para diseo Marshall NAPA 2002
Propiedades Cemento asfltico, % Vacos de aire, % VMA, % VCA, % Estabilidad, kg TSR, % Escurrimiento a Tproduccin, % Especificacin 6 mn* 4 17 mn** Menor que VCADRC 632 mn*** 70 mn 0.30 mx
* El mnimo porcentaje de cemento asfltico puede reducirse ligeramente si la gravedad especfica bulk del agregado excede 2.75 ** VMA mnimo durante la produccin *** Valor de estabilidad sugerido, basado en la experiencia
Tabla 10.11: Especificaciones de Mezclas SMA para diseo con Compactador Giratorio Superpave AASHTO MP8 y NAPA 2002
Propiedades Cemento asfltico, % Vacos de aire, % VMA, % VCA, % TSR, % Escurrimiento a Tproduccin, % Especificacin 6 mn* 4 17 mn** Menor que VCADRC 70 mn 0.30 mx
* El mnimo porcentaje de cemento asfltico puede reducirse ligeramente si la gravedad especfica bulk del agregado excede 2.75 ** VMA mnimo durante la produccin
205
Tabla 10.12: Propiedades de Fibra Celulosa, AASHTO MP8

Propiedades Anlisis por tamizado Mtodo A: Anlisis por tamiz Alpina Longitud de fibra (mx) Pasa tamiz n100 Mtodo B: Anlisis por tamiz cuadrado Longitud de fibra (mx) Pasa tamiz n20 Pasa tamiz n40 Pasa tamiz n140 Contenido de cenizas Ph Absorcin de petrleo Contenido de Humedad Especificacin 6 mm 7010% 6 mm 85% (10%) 65% (10%) 30% (10%) 18% (5%) no voltiles 7.5% (1) 5 (10) (vez por peso de fibra) < 5% (por peso)
206

CAPITULO 10 Diseño de Mezclas Asfálticas

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CAPITULO 10: DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS

Base permeable tratada Stone Mastic Asphalt con asfalto (SMA)

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Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Diseo de Mezclas Asflticas

S. MINAYA & A. ORDOEZ

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Diseo de Mezclas Asflticas

Figura 10.1: Gradaciones representativas de HMA

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Diseo de Mezclas Asflticas

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Diseo de Mezclas Asflticas

Asfalto efectivo es la pelcula de asfalto que rodean los agregados

S. MINAYA & A. ORDOEZ

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

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Foto 10.1: Mezcla Convencional

Figura 10.2: Mezcla Porosa

Foto 10.2: Mezcla Porosa

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Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

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Donde: Gsb Ws Vs Vpp w

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Diseo de Mezclas Asflticas

Vma Vmb Vmm Vfa Va Vb Vba Vsb Vse

Figura 10.3: Esquema de una Muestra HMA Compactada

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Donde: Gse Pmm Pb Gmm Gb

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Donde: Gmm Pmm Ps Pb Gse Gb

Donde: Pba Gse Gb Gsb

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Donde: VMA Gsb Gmb Ps

Donde: Va Gmm Gmb

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Donde: VFA VMA Va

100 90-100 44-74 28-58 5-21 2-10 4-11 7 o 78

100 90-100 55-85 32-67 7-23 2-10 5-12

S. MINAYA & A. ORDOEZ

Diseo Moderno de Pavimentos Asflticos

Diseo de Mezclas Asflticas

ESTABILIDAD VS. % DE ASFALTO

PESO ESPECIFICO (gr/cm3)

15 FLUJO (0.01") 14 14 13 12 11 6,9 10

% VACIOS VS. % DE ASFALTO

% VACIOS LLENOS DE CON ASFALTO VS. % DE ASFALTO

% VOLUMEN DE AGREGADO GRUESO MINERAL VS. % DE ASFALTO