TEMA 10 - LOS ESPACIOS DE LOS SERVICIOS

TEMA 10 - LOS ESPACIOS DE LOS SERVICIOS

INDICE: 1.- EL PROCESO DE TERCIARIZACIN. Vocabulario y prcticas. 1.1.- Importancia del sector servicios (significado, aportacin al PIB, poblacin activa) 1.2.- Desequilibrios regionales 2 .- TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. Un tema. 2.1.- Caracteres y tipos de redes de transporte 2.2.- Transportes terrestres, martimos y areos 2.2.1 .- Transportes terrestres 2.2.3.- El transporte ferroviario 2.2.4.- El transporte martimo 2.2.5.- El transporte fluvial 2.2.6.- El transporte areo 2.3.- Nuevas formas de comunicacin 3.- LOS ESPACIOS TURISTICOS. Un tema. 3.1.- Importancia del sector turstico. 3.2.- La oferta turstica. 3.3.- La demanda extranjera y nacional. 3.4.- Problemas de la actividad turstica. 3.5.- Nuevas formas de turismo. 4.- COMERCIO. Vocabulario y prctica. 4.1.- Factores de localizacin comercial: desequilibrios territoriales 4.2.- Comercio Interior 4.3.- El Comercio Exterior 1.- EL PROCESO DE TERCIARIZACIN. 1.1.- IMPORTANCIA DEL SECTOR SERVICIOS (SIGNIFICADO, APORTACIN AL PIB, POBLACIN ACTIVA). El sector terciario est integrado por el conjunto de actividades cuyo fin es proporcionar servicios a la sociedad. Es, por tanto, un sector heterogneo que incluye aquellas actividades que no son primarias ni secundarias, estas actividades se pueden clasificar de distintas formas: - Servicios pblicos y privados. - Servicios destinados a la venta (como el comercio, los transportes o los servicios a las empresas) y servicios no destinados a la venta (como la administracin pblica, la enseanza o la sanidad), - Servicios intermedios (destinados a otras actividades econmicas -como el transporte-) o de consumo final, relacionados directamente con las personas (comercio minorista, hostelera). - Servicios estancados (no pueden reducir la mano de obra sin que repercuta en la cantidad producida o en la calidad) o progresivos (pueden incorporar avances tcnicos que permitan un ahorro de los factores de produccin),

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En Espaa la composicin del sector terciario muestra algunas insuficiencias: - Predominan los subsectores ms tradicionales y menos productivos (servicios pblicos y comerciales), - Los servicios a la administracin pblica tienen un predominio absoluto en el empleo y en el VAB (Valor Aadido Bruto), seguidos por los servicios comerciales. - Los servicios a las empresas todava tienen escaso desarrollo, pero han experimentado un destacado progreso relativo. En unos casos son servicios personales (jurdicos, contables, de gestin, seguridad, limpieza) y en otros, servicios avanzados (tcnicos, I+D). - La hostelera y la restauracin han ganado peso en relacin con el crecimiento de la capacidad de gasto, y de las actividades de ocio, turismo, direccin y gestin. El crecimiento de este sector a partir de la dcada de 1960 ha dado lugar a la "terciarizacin" de la economa espaola, que se aprecia en hechos como la aportacin de los servicios al PIB (en torno al 68%) y la poblacin activa censada en este sector (67% en 2008).

Las causas del crecimiento del sector terciario han sido las siguientes: - El aumento del nivel de vida (renta familiar y poder adquisitivo) posibilita un mayor consumo de servicios y exige que sean cada vez ms numerosos y especializados. - La industria ha favorecido el proceso de terciarizacin. El desarrollo industrial de la dcada de 1960 impuls el crecimiento de servicios, como los transportes y las finanzas; la crisis de 1975 convirti al sector terciario en refugio de muchos parados procedentes de la actividad industrial; y la industria moderna utiliza nuevas tecnologas que requieren cada vez menos mano de obra y demandan numerosos servicios, estimulando la llamada "terciarizacin de la industria". - El auge del turismo ha colaborado al crecimiento de servicios como la hostelera, el comercio, los transportes, los bancos, y los relacionados con el ocio. - El incremento de los servicios pblicos, motivado por la creacin de las administraciones autonmicas y europea, y por la implantacin del estado del bienestar, ha estimulado el crecimiento de servicios corno la sanidad y la educacin.

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- La creciente incorporacin de la mujer al trabajo se realiza bsicamente en este sector y ha provocado el desarrollo de ciertos servicios, como las guarderas o trabajos relacionados con el servicio domstico. 1.2.- DESEQUILIBRIOS REGIONALES. En todas las comunidades autnomas el sector terciario es hegemnico, tanto en aportacin al PIB como en empleo. No obstante, existen destacados desequilibrios territoriales debidos a que, su localizacin se ve influenciada por factores como el volumen de poblacin, el grado de urbanizacin y el nivel de desarrollo y de renta. Estos factores motivan grandes diferencias en el grado de terciarizacin y en el tipo de servicios: El grado de terciarizacin del empleo es mayor en: las comunidades especializadas en turismo como Canarias, Baleares, Andaluca; en los centros rectores del pas como Madrid, que concentra servicios pblicos y estatales y funciona como centro de mercado a escala nacional; y en Ceuta y Melilla, debido a la prctica ausencia de otras actividades productivas. La terciarizacin es menor en : las comunidades con mayor peso relativo agrario y agroindustrial como La Rioja, Navarra, Castilla-La Mancha. El sector terciario es tambin mayor en las grandes ciudades, que suelen proporcionar servicios a los ncleos rurales prximos, que, por tanto, tienen menos poblacin empleada en este sector. Las distintas ramas que componen el sector terciario tienen un peso desigual. Este hecho, junto con el tamao demogrfico de las comunidades autnomas, explica las diferencias en la aportacin de los servicios al PIB, que es mayor en aquellas donde predominan los servicios ms avanzados y donde el volumen demogrfico es ms elevado: - Los servicios destinados a las empresas dominan en un reducido nmero de provincias como Madrid, Barcelona, Vizcaya y Zaragoza. - Los servicios relacionados con el consumo (comercio, hostelera, alquiler de inmuebles) estn ms implantados en las reas tursticas: Comunidad Valenciana, Murcia, las provincias del sudeste andaluz, las islas Canarias y las Baleares. - Los servicios escasamente cualificados, como los personales, los administrativos y los asistenciales, predominan en el resto del territorio. En el futuro, estas desigualdades en la terciarizacin pueden aumentar. Aunque todava existe margen para el crecimiento cuantitativo del sector, las cifras son ya similares a las de otros pases del entorno, por lo que el incremento se orientar a la mejora cualitativa y a la diversificacin de los servicios. En estas circunstancias y una vez que el proceso de descentralizacin administrativa casi ha finalizado, la distribucin de los servicios estar cada vez ms condicionada por el desigual reparto de las actividades productivas y de la renta, con el consiguiente riesgo de acentuacin de los desequilibrios actuales.

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2 .- TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES.

El sistema de transporte es el conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancas entre lugares geogrficos. Desempea un importante papel econmico y en la organizacin espacial. Los transportes y el territorio interactan; por un lado, el transporte refleja los desequilibrios espaciales en la distribucin de la poblacin y en el desarrollo econmico, pues se adapta a la localizacin de los mayores ncleos urbanos y econmicos; por otro lado, puede introducir cambios en el territorio, pues es un factor clave para el desarrollo de las regiones, al hacerlas accesibles y atractivas para las actividades econmicas. Esto hace del sistema de transportes un elemento esencial en la ordenacin del territorio, que debe orientarse a repartir la accesibilidad, potenciando las redes de los espacios menos desarrollados y descongestionando los ejes de comunicacin ms saturados. Las redes de transporte tambin vertebran el territorio, pues los movimientos de personas y mercancas conectan los distintos lugares. Estos movimientos son cada vez ms intensos, rpidos y baratos y se producen entre distancias crecientes, gracias a los avances tecnolgicos. Por otra parte, las formas de comunicacin a distancia o telecomunicaciones han adquirido actualmente enorme importancia, pues la conexin a ellas acorta las distancias geogrficas. 2.1.- CARACTERES Y TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE. Las caractersticas de los sistemas de transporte de Espaa son las siguientes:

El medio fsico es desfavorable por lo accidentado del relieve (las fuertes pendientes no favorecen el trazado de carreteras y de vas ferroviarias) y por algunos elementos del clima (heladas, fuertes precipitaciones y nieblas). Estas condiciones fsicas implican un incremento de los costes, disminuyendo as la rentabilidad.

Las redes terrestre y area son radiales:

La red de transporte terrestre, tiene su centro en Madrid y radios hacia las fronteras y los puertos principales. Este modelo se inici en el siglo XVIII, con la red de carreteras de los Borbones y se consolid en el XIX, ya que la red ferroviaria coincidi bsicamente con la de carreteras.

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En la red de aeropuertos, Madrid-Barajas tiene conexiones directas con todos los aeropuertos espaoles y con los principales extranjeros; en cambio muchos aeropuertos perifricos tienen que realizar sus enlaces a travs de la capital.

En el trfico de pasajeros y mercancas predomina la carretera (aproximadamente 90% del trfico de viajeros y 75% del de mercancas), dado que permite acceder a cualquier punto y proporciona un servicio "puerta a puerta", a bajo precio.

La red presenta importantes desequilibrios territoriales en cuanto a densidad, intensidad y calidad, debido a que se ha prestado atencin preferente a los ejes de trfico principales. El resultado son grandes diferencias de accesibilidad entre regiones y comarcas y una desigual utilizacin de la red, que cuenta con tramos saturados en los que se concentra el trfico y tramos infrautilizados.

Las competencias sobre transporte se descentralizaron a raz de la implantacin del estado de las autonomas. El Estado se reserva de manera exclusiva el control sobre el transporte internacional (tanto terrestre, martimo, areo, correos y telecomunicaciones) y las comunidades autnomas pueden asumir competencias exclusivas sobre el transporte terrestre que discurra ntegramente por su comunidad; los puertos y aeropuertos no comerciales; y las comunicaciones por cable. La poltica espaola de transportes se rige por el Plan Director de Infraestructuras (PDI). El actual, diseado para el perodo 1993-2007, se plantea principalmente los siguientes objetivos: aumentar la rapidez y reducir la congestin y los accidentes de trfico; fomentar la interconexin de diferentes modos de transporte a nivel regional y en las reas metropolitanas. Por otra parte la red de transportes espaola se integra en la red europea. La Unin Europea a impulsado la creacin de redes transeuropeas y trata de mejorar las infraestructuras de las regiones perifricas para asegurar el buen funcionamiento del mercado nico. Las principales repercusiones de esta poltica en Espaa son las siguientes: - La mejora de las conexiones con la UE: se prevn nuevos enlaces con Europa a travs de autovas y trenes de alta velocidad y de un corredor intermodal de autovas y ferrocarril entre Irn y Lisboa, que atravesar la Pennsula, con prolongaciones hacia A Corua y Sevilla. - La recepcin de fondos europeos para la mejora de las infraestructuras, dado que algunas de las regiones de Espaa ocupan una posicin claramente perifrica dentro de la Unin Europea. - La adopcin de medidas para reducir el impacto ambiental producido por las distintas infraestructuras de transporte; el sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medio ambiente, que puede ser visual (alteracin del paisaje), acstico (incremento del nivel de ruido en las proximidades de carreteras, ferrocarriles y aeropuertos) y de contaminacin atmosfrica (emisiones nocivas de los vehculos). Por ello, desde 1986 es obligatorio valorar el impacto ambiental de los proyectos y destinar una parte del presupuesto a mitigar los problemas. 2.2.- TRANSPORTES TERRESTRES, MARTIMOS Y AREOS.

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2.2.1 .- TRANSPORTES TERRESTRES. La red de carreteras conecta los distintos ncleos de poblacin, por lo que es una infraestructura clave para la accesibilidad y la articulacin del territorio. Las caractersticas del transporte por carretera en Espaa son las siguientes: La red presenta diseo radial, con centro en Madrid. Este modelo se inici en el siglo XVIII con los Borbones, y cuando en la dcada de 1960 la red de carreteras se moderniz para adaptarse al trfico de vehculos y al desarrollo econmico, se consolid el modelo radial. Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las comunidades autnomas y las diputaciones. - La red estatal comprende los itinerarios de inters general. Enlaza los principales ncleos de poblacin del pas y comunica con la red internacional. Soporta el 60% del trfico total e incluye la mayor parte de la red de gran capacidad, compuesta por las autopistas y las autovas. - La red de las comunidades autnomas satisface la movilidad intrarregional y enlaza con la estatal, y la red de las diputaciones y las redes insulares aseguran las comunicaciones intracomarcales y el acceso a todos los ncleos de poblacin. Las caractersticas tcnicas de las carreteras de la red estatal son satisfactorias (tiene una anchura superior a nueve metros y domina el pavimento de aglomerado asfltico) mientras que las carreteras de diputaciones y ayuntamientos tienen ms deficiencias (presentan un alto porcentaje con un ancho inferior a siete metros y menos del 50% con firmes especiales). La carretera recibe la mayor parte del trfico de viajeros y de mercancas carretera (aproximadamente 90% del trfico de viajeros y 75% del de mercancas) porque el precio es menor y porque permite la relacin directa entre los puntos de partida y de destino. Existen claros desequilibrios territoriales en la densidad e intensidad de la red y en la accesibilidad: - La densidad mayor corresponde a las comunidades ms desarrolladas econmicamente (Madrid, Catalua, Comunidad Valenciana), a las que presentan poblacin dispersa y fragmentacin territorial por el relieve (cornisa cantbrica en general) y a los archipilagos. La menor densidad se encuentra en las zonas de nivel econmico ms bajo y poblamiento concentrado, (Extremadura, Aragn, ambas Castillas y Andaluca). - La intensidad del trfico es ms elevada en los corredores transversales (mediterrneo, cantbrico y del Ebro), en las mayores

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densidades urbanas, industriales o tursticas, y en los 60-80 kms de carreteras radiales a partir de Madrid. - La accesibilidad es ms alta en las zonas industriales y tursticas, que crearon necesidades de transporte y atrajeron infraestructuras de ms calidad (gran capacidad), destacando especialmente en ciertos puntos donde confluyen varias vas de gran capacidad como Madrid, Zaragoza, Barcelona. En cambio otras zonas estn mal comunicadas como Galicia, parte de Castilla y Len, Extremadura, Huesca y Teruel. El plan Director de Infraestructuras 1993-2007 contempla: Dotar a todo el territorio de un elevado grado de accesibilidad, conectando todas las capitales de provincia a la red de gran capacidad. Mejorar la calidad y la seguridad viarias. Incidir en los ejes transversales para descongestionar los radiales, construyendo autovas en sentido norte-sur y este-oeste. Para ello se prev el cierre de la autova del Cantbrico: la mejora de los accesos a Galicia desde el resto de la Pennsula; la construccin de la ruta de la Plata (Asturias-Huelva) y de la ruta Sagunto-Somport (para estructurar el territorio aragons), y la prolongacin de la autova del Mediterrneo hasta Algeciras y Cdiz. La red de carreteras espaolas aspira a una mayor integracin con la de la Unin Europea. La comunicacin por carretera con el resto de los pases de Europa exige la mejora de los ejes pirenaicos y la conexin de las distintas regiones a esos ejes, puesto que algunas se encuentran aisladas o mal conectadas (Galicia, Asturias). En lo que respecta a Espaa, la red transeuropea de carreteras contempla la construccin de dos nuevos ejes transpirenaicos (Burdeos- Valencia y BarcelonaToulouse); la financiacin de nuevos tramos de gran capacidad; y la mejora de las conexiones con Portugal. 2.2.3.- EL TRANSPORTE FERROVIARIO. Entre la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX, el ferrocarril fue el modo de transporte principal. Desde entonces, la competencia de otros medios lo han colocado en una posicin secundaria y en una grave situacin financiera, al mantenerse la demanda estacionaria y tener unos costes de explotacin muy elevados. El dficit mayor se produce en las lneas secundarias, lo que ha supuesto el cierre de algunas. Otras han dado lugar al programa Vas Verdes, convirtindose en rutas tursticas. Las caractersticas del transporte ferroviario en Espaa son las siguientes:

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El transporte ferroviario cuenta con tres tipos de redes: algo mas 12800 Km. de va de ancho espaol, que gestiona RENFE (absorbe ms del 90% del trfico ferroviario) y 2000 Km. de va estrecha pertenecientes a FEVE y a las Comunidades Autnomas (principalmente en la cornisa cantbrica, aunque tambin hay lneas en otras comunidades autnomas, como Castilla y Len, Catalua, Comunidad Valenciana, Murcia y Baleares) y loas vas de Alta Velocidad. La estructura de la red de ferrocarriles espaola es radial (la mayora de las lneas parten de Madrid) y arboriforme (a partir de unos troncos bsicos, se abren diversas ramas). As, el tramo Madrid - Venta de Baos (Palencia) canaliza las comunicaciones de Madrid con el N y el NO, Madrid - Zaragoza distribuye las conexiones del NE y Madrid Alczar de San Juan, las del S y el E. Adems existen dos ejes transversales: el del Ebro, que conecta el Pas Vasco con Catalua y Valencia, y el del Mediterrneo, desde Murcia a la frontera francesa. Las caractersticas tcnicas de las lneas presentan acusados contrastes. Aunque parte de las vas y del material rodante se ha modernizado y se ha incrementado la seguridad, la mayora de las vas son mediocres: estn sin electrificar, son de direccin nica, tienen fuertes pendientes y altos ndices de rodeo. El resultado es un incremento excesivo del tiempo de trayecto y del coste. Los principales problemas del ferrocarril espaol derivan de nuestra baja densidad de poblacin, el carcter radial de la red y las dificultades orogrficas, responsables en conjunto de unos altos ndices de rodeo. Por ejemplo, la distancia Madrid - Valencia por ferrocarril es un 41,5 % mayor que por carretera y las caractersticas de muchos trazados (curvas cerradas, pendientes fuertes) impiden que se alcancen en ellos altas velocidades. De todo lo anterior derivan unos tiempos de viaje excesivos, que no son problemticos en el trfico de mercancas, pero s en el de pasajeros. Para tratar de solucionar este problema la inversin en ferrocarril vaya en la lnea de acortar los tiempos de viaje, no slo mediante lneas de alta velocidad (AVE), sino con la mejora de los tramos existentes, que permitira superar en muchas zonas los 200 Km. / hora con tecnologa convencional (velocidad alta.) En cuanto a las lneas de alta velocidad, se inici con la apertura de la lnea MadridSevilla en 1992 con velocidades superiores a los 250 Km/ hora y una reduccin del tiempo de viaje de 6 h a 2 h 30 minutos, se est terminando Madrid-Barcelona, y se est construyendo la de Madrid-Valladolid, con lo cual se vuelven a centralizar la red en Madrid. Otro problema son los claros desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones. Las vas ms equipadas y las que reciben mayores inversiones son las que comunican las ciudades ms desarrolladas econmicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Zaragoza), mientras que otras regiones cuentan con infraestructuras deficientes (Len, Extremadura, Murcia y Andaluca oriental).

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La red ferroviaria espaola presenta un problema adicional para su conexin con Europa: el diferente ancho de va. En el siglo pasado, los ingenieros espaoles se plantearon que, ante las dificultades del terreno, seran necesarias locomotoras ms potentes que tendran mayor estabilidad con una va ms ancha. Esta decisin supone ahora cambiar de tren en la frontera, excepto en el TALGO, de ejes intercambiables, que slo cambia la locomotora y que, an as debe detenerse alrededor de media hora. Esto ha llevado a plantear el cambio de ancho de toda la red, pero la medida parece inviable por su altsimo costo econmico y las continuas prdidas que arrastra el tren espaol. Slo las lneas del AVE se construyen con ancho europeo. La red de alta velocidad nos aproximar notablemente en tiempo a las principales ciudades europeas. La Unin Europea se ha propuesto crear una red europea de alta velocidad para 2010 como instrumento de integracin, dado que reduce el tiempo en los trayectos entre pases, es menos contaminante y consume menos energa. El problema es que implica elevadas inversiones que, para ser rentables, requieren una demanda alta. Para Espaa supondr el acercamiento de las principales ciudades a las del centro de la Unin Europea, mediante dos lneas que atravesarn la frontera por Catalua y el Pas Vasco. 2.2.4.- EL TRANSPORTE MARTIMO. El transporte por mar se caracteriza por los siguientes rasgos: La red portuaria est distribuida entre el Estado y las comunidades autnomas: La red estatal incluye los puertos comerciales; y la de las comunidades autnomas, un elevado nmero de pequeos puertos, muchos de ellos solo con actividades pesqueras o deportivas. Presentar grandes contrastes entre el trfico de viajeros y mercancas: El trfico de viajeros es escaso, slo tienen cierta importancia las relaciones entre ambos lados del Estrecho (Algeciras y Ceuta) y entre las islas o entre estas y la Pennsula, principalmente en los meses tursticos. El trfico de mercancas tiene enorme importancia, pues la mayor parte de las importaciones y exportaciones de mercancas se realizan por barco. (86% de las importaciones y el 66% de las exportaciones se realiza por esta va). Destacan en este trfico los puertos de Bilbao, Tarragona, Cdiz, Algeciras (por su inmejorable situacin para las rutas transocenicas a travs del Estrecho) Valencia y Barcelona (por atraer nuevas reas de negocio y ampliar su hinterland) En un segundo nivel, se sitan Cartagena, Santa Cruz de Tenerife, Gijn, La Corua y Huelva. Las mercancas ms habituales son los graneles slidos (carbn y otros minerales) y lquidos principalmente productos petrolferos. Actualmente est experimentando un fuerte crecimiento el trfico de mercancas transportada en contenedores ya que reducen el coste del transporte y el tiempo de inmovilizacin en un puerto. Los puertos requieren mejoras tcnicas para convertirse en puntos de captacin y distribucin de mercancas. Necesitan aumentar la superficie para el depsito de mercancas y mejorar los accesos por carretera y ferrocarril.. La

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financiacin de estas obras se realiza con los propios ingresos de los puertos y con ayuda de la Unin Europea. El Plan Director de Infraestructuras prev que los puertos se especialicen como centros de captacin y distribucin de mercancas, adecuando sus instalaciones a las perspectivas de negocio. 2.2.5.EL TRANSPORTE FLUVIAL.

Se reduce al puerto de Sevilla, en el ro Guadalquivir. Este puerto presenta dificultades, como la barra de entrada, donde proliferan los bancos de arena, y el tramo desde Bonanza a Sevilla, donde la sedimentacin progresiva va reduciendo el calado. Sin embargo, tiene un importante hinterland hacia el interior del valle del Guadalquivir y Extremadura. 2.2.6.- EL TRANSPORTE AREO. El transporte areo ha experimentado un rpido desarrollo en los ltimos aos, al resultar competitivo en el transporte de pasajeros a larga distancia, debido al crecimiento de la renta; al aumento de la demanda turstica, profesional y de negocios; y al desarrollo de los vuelos internacionales, en relacin con la creciente integracin de Espaa en la economa europea y global. El transporte areo presenta las siguientes caractersticas: La red de aeropuertos es bastante amplia, porque en la dcada de 1970 se sigui la poltica de que todas las ciudades de cierto tamao contasen con uno (modelo aeropuerto-ciudad). Esta red se organiza jerrquicamente, as podemos distinguir: Aeropuertos centrales: Madrid y Barcelona. Cuentan con enlaces directos con casi todos los dems y canalizan buena parte del trfico exterior. Aeropuertos troncales: renen el trfico de su rea en direccin a otros grandes aeropuertos. Es el caso de Sevilla, Mlaga, Valencia, Bilbao, Santiago, Palma, Tenerife Sur y Las Palmas . Aeropuertos locales. El avin es muy competitivo en el transporte de pasajeros a larga y media distancia por su rapidez y comodidad. En cambio, el trfico de mercancas es escaso por el alto coste, que repercute en el precio final de los productos transportados, centrndose en los bienes perecederos o valiosos.

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Existen desequilibrios territoriales en el trfico areo: En total, tenemos 36 aeropuertos comerciales, localizados, sobre todo, en la periferia y las islas. Los principales son Madrid - Barajas, Palma de Mallorca y Barcelona, que concentran entre los tres la mitad del trfico total. De tipo medio son, por ese orden, Las Palmas, Tenerife Sur y Norte, Mlaga, Alicante, Ibiza, Lanzarote, Sevilla, Menorca, Valencia, y Fuerteventura, representando entre los trece el 45 % de los viajeros. Los otros 20 aeropuertos slo suponen el 5 % de nuestro movimiento areo, estn infrautilizados y son poco rentables. El Plan Director de Infraestructuras tiene previsto la construccin de nuevas pistas, la mejora de los sistemas de control areo y de seguridad en tierra y facilitar los accesos a las terminales areas desde el centro de las ciudades. La Unin Europea ha liberalizado las tarifas y los servicios areos. Esta medida ha afectado a las grandes compaas nacionales " de bandera" como Iberia, que ha tenido que afrontar un saneamiento financiero y un proceso de privatizacin. 2.3.- NUEVAS FORMAS DE COMUNICACIN. Las formas de comunicacin a distancia o telecomunicaciones (telfono, telefax e intercambios de datos entre ordenadores), resultan imprescindibles para el desarrollo econmico, pues permiten un intercambio instantneo de informacin, aspecto esencial en el proceso de globalizacin econmica mundial. Su protagonismo ha aumentado hasta tal punto, que ya no importa tanto disfrutar de una posicin central en el espacio geogrfico como estar bien conectado a las redes de telecomunicacin. En estos momentos, la red telefnica es el principal sistema de telecomunicaciones, puesto que sustenta, adems del telfono, las comunicaciones por fax y las conexiones entre ordenadores. En los ltimos aos, no ha dejado de crecer el nmero de telfonos fijos, que ha pasado de 6 por 100 habitantes en 1960 a 30 en 1980 y 50 en la actualidad.

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Por supuesto, existen diferencias regionales. Si se considera la media espaola de telfonos por habitante igual a 100, Baleares, Madrid y Barcelona superan el ndice 130 y el resto de Catalua, Pas Vasco, Navarra, Zaragoza y la Comunidad Valenciana sobrepasan la media. Los valores mnimos, por debajo del ndice 60, corresponden a Lugo, Orense, Jan y Badajoz. Del total de comunicaciones telefnicas, Madrid recibe el 20 %, Barcelona el 15% y Sevilla y Valencia el 5 % cada una. Madrid destaca como nodo principal de la red. En los ltimos aos, se han producido dos fenmenos que han variado sustancialmente los modos de comunicarse:

EI desarrollo de la telefona mvil. En el ao 2000, por primera vez, el nmero de telfonos mviles super al de fijos. Esta telefona sin hilos exige la instalacin de antenas, que comienzan a plantear problemas en las ciudades.

EI auge de las comunicaciones entre ordenadores (Internet). En este terreno las elevadas tarifas telefnicas hacen que seamos an un pas con un nmero de internautas inferior a la media de la UE. Adems la banda ancha, basada en el ADSL, todava no llega a todas las zonas rurales. Hasta 1997, el telfono fue monopolio estatal, asociado a una sola empresa (Telefnica). Hoy existe competencia, pero sigue siendo monopolio de esta empresa (hoy privatizada) el mantenimiento fsico y la administracin de la red telefnica. 3. EL TURISMO EN ESPAA: HACIA UNA MAYOR DIVERSIFICACIN. 3.1. IMPORTANCIA DEL TURISMO: ESPAA, POTENCIA TURSTICA. Espaa ocupa una posicin destacada en el turismo mundial: los ltimos datos estadsticos nos sitan en segundo lugar, despus de Estados Unidos y delante de Francia e Italia. Supone el 7 % del turismo mundial y un 13 % del turismo que va a Europa. Estas cifras nos demuestran que somos una potencia turstica. Hoy el turismo aporta el 11 % del PIB espaol, segn los datos del INE (2005). Pero su importancia econmica va mucho ms all, pues los ingresos por turismo contribuyen a compensar el dficit de nuestra balanza comercial. El nmero total de activos de la industria turstica se situ en 2.686.690 empleos en 2006, lo que supone un 12,4 % de los activos a nivel nacional y un 19,6 % de los activos del sector terciario. En cuanto a la tasa de paro, es siempre menor que la media nacional, pero mayor que la registrada en el sector servicios, pues le influyen mucho las crisis econmicas. Los ingresos por turismo, unido a las remesas de los emigrantes y las inversiones extranjeras, fueron los tres pilares bsicos del desarrollo de la Espaa de las dcadas de los aos sesenta y setenta. Adems, el turismo se convirti en agente modernizador de nuestro pas, ya que la llegada de turistas extranjeros no solo supuso una importante aportacin econmica. sino tambin contribuy a difundir e intercambiar valores y costumbres. Esto no es ms que el resultado de un largo proceso iniciado a principios de los aos cincuenta del siglo XX, cuando Espaa tuvo que hacer un gran esfuerzo por ampliar su

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casi inexistente oferta hotelera y su precaria organizacin y red de transporte. Durante la dcada de los sesenta se construyeron de forma masiva hoteles y apartamentos en las zonas tursticas, y en los setenta nuestro pas se consolid como uno de los destinos favoritos de los europeos.

3.2. LA OFERTA TURSTICA: QU OFRECEMOS Y DNDE . Nuestro modelo turstico data de los aos sesenta del siglo XX y su xito radic en la existencia de una serie de factores ventajosos, tanto externos como internos. Entre los factores externos ventajosos cabe resaltar: El crecimiento econmico de los pases de la Europa Occidental, que, una vez superada la recesin tras la Segunda Guerra Mundial, haban conseguido un alto nivel de renta. La generalizacin de las vacaciones pagadas desde los aos cincuenta, consecuencia del Estado de bienestar. El abaratamiento y la mejora de los transportes, sobre todo del areo. y las ofertas de los turoperadores extranjeros, que hicieron accesible el turismo a grupos de personas cada vez mayores. En cuanto a los factores internos destacan dos: Desde el punto de vista geogrfico, ha sido determinante el amplio abanico de recursos naturales que ofrece Espaa: kilmetros de playas, paisajes de alta montaa, clima ptimo, amplia variedad de ciudades con inters histricoartstico, riqueza gastronmica y pervivencia de costumbres y tradiciones en cada una de sus regiones. Desde el punto de vista econmico, Espaa resultaba ser un pas barato, pues la devaluacin de la peseta, en el marco del Plan de Estabilizacin de 1959, haba reforzado el dlar, que pas a cotizarse de 32 a 60 pesetas. A esto hay que aadir los bajos salarios y precios reducidos de una mano de obra abundante, procedente de los sectores primario e industrial, que se empleaba en el sector hostelero, los transportes o en la construccin de infraestructuras tursticas (hoteles, apartamentos, ete.). Las fluctuaciones que se han producido tanto en los ingresos como en el nmero de visitantes han estado relacionadas con las sucesivas crisis provocadas por el precio del

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petrleo, que han frenado o estimulado la llegada de turistas a nuestro pas. Tras la entrada de Espaa en la CEE en 1986, el gasto medio por turista aument y el nmero de visitantes tambin, debido a la recuperacin econmica de los pases emisores y a la mejora de la oferta hotelera y de transportes y comunicaciones. La construccin y promocin inmobiliaria experiment un fuerte crecimiento por las inversiones extranjeras, a pesar de que la relacin dlar/peseta hiciera de Espaa un pas caro, y la proporcin de ingresos por turismo descendiera . La hegemona del turismo de sol y playa explica la fuerte asimetra de nuestro mapa turstico y la distinta dotacin en infraestructura hotelera. Existe un gran contraste entre el litoral y el interior, y entre el litoral mediterrneo y canario frente al cantbrico. Adems, podemos constatar diferencias notables en el modelo de ocupacin del espacio y en la calidad de alojamiento, as como en el tipo de afluencia y en la dinmica econmica y demogrfica que se genera en cada rea.

El litoral mediterrneo y Canarias El papel de las Comunidades del arco mediterrneo en la oferta turstica es evidente. Dos factores explican el nivel de ocupacin en este litoral: La accesibilidad, es decir, las infraestructuras que conectan las zonas emisoras con los puntos de destino, tanto por va terrestre (la autopista A-7 o la N-340 desde La jonquera a Algeciras), como por va area (aeropuertos como el de Barcelona, Manises, L'Altet o Palma estn entre los que ms pasajeros registran a escala nacional). Adems de este factor, para algunos autores ha sido decisiva la estructura preturistica, es decir, las actividades y usos del suelo existentes antes de la irrupcin del turismo de masas en el litoral mediterrneo. As, han sido las zonas de secano con escasos rendimientos y con una fuerte emigracin las que se han acogido al turismo como panacea del desarrollo, mientras que las zonas de regado, de huerta, rechazaron el sector turstico por considerarlo ms vulnerable e inestable.

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El litoral mediterrneo turstico se organiza en diversos tramos denominados con su propia marca turstica: La Costa Brava (Girona), con sus bellas playas y agrestes acantilados, se beneficia por su cercana a la frontera francesa y su excelente accesibilidad tanto terrestre como area. La comarca de La Selva ha dado lugar a un importante fenmeno de concentracin en Platja d'Aro, Sant Feliu de Guixols o Lloret de Mar. La Costa Dorada (Tarragona), donde predomina el alojamiento extrahotelero, es decir, las segundas residencias. Sobresalen las ciudades de Cambrils y Salou, que ha incrementado su oferta de ocio con la instalacin del parque de atracciones Port Aventura. La Costa de Azahar, la Costa Blanca y la Costa Clida (Castelln, Valencia, Alicante, Murcia y este de Almera) ofrecen playas de gran calidad, pero con evidentes signos de saturacin, como Benidorm, Santa Pala y Torrevieja en Alicante o La Manga del Mar Menor en Murcia. Predomina la segunda residencia del turismo espaol, aunque la comarca de La Marina, que comprende Jvea, Moraira, Calpe y Altea, est especializada en turismo extranjero residente. El aeropuerto de Valencia y la autopista del Mediterrneo favorecen la gran afluencia de turistas que reciben estos espacios, cuya oferta de sol y playa se ampla con parques temticos, como Terra Mtica en Benidorm, campos de golf y puertos deportivos en otras ciudades. La Costa del Sol (oeste de Almera y Mlaga), con sus suaves temperaturas en invierno, tiene una temporada turstica muy amplia. Destacan los centros de Mlaga, Torremolinos, Fuengirola, Benalmdena y Marbella, que presentan una gran afluencia de turistas extranjeros. La Costa de la Luz (Huelva y Cdiz), situada en d Atlntico, comparte con las otras costas andaluzas sus condiciones naturales y su proximidad al Parque Nacional de Doana, que atraen a un turismo nacional. En su extremo occidental, Tarifa atrae a los practicantes del surf por sus constantes e intensos vientos . Las islas Baleares fueron el primer destino para el turismo extranjero, en su mayora alemn y britnico. Primero Mallorca, posteriormente Ibiza y en los ltimos aos la isla de MeilOrca se han incorporado a la oferta balear. Las islas Canarias fueron el segundo destino de los turistas extranjeros, sobre todo de alemanes y britnicos, que llegan a las islas a travs de los turoperadores de sus respectivos pases. La ventaja de Canarias estriba en su clima, con unos inviernos muy suaves que eliminan el problema de estacionalidad que padecen el resto de los destinos. Cada isla tiene su particularidad y su grado de congestin, aunque el gobierno canario est apostando por el turismo sostenible, preservando la riqueza paisajstica y peculiar de las islas. Otras regiones La ocupacin turstica del litoral gallego (Ras Altas y Bajas) y del litoral cantbrico (Costa Verde en Asturias, Costa Esmeralda en Cantabria y Costa Vasca) responde a una demanda, cada vez ms numerosa, que busca parajes naturales y rurales, tanto de costa como de interior, menos congestionados que las costas mediterrneas. Las Comunidades del norte peninsular han encontrado una alternativa al declive industrial y ganadero iniciado en los aos ochenta, ofreciendo un turismo de calidad, alternativo al

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modelo exclusivo de sol y playa. Galicia tierra, Cantabria infinita, Asturias, Paraso Natural, Descubre Euskadi, un pas increble son las marcas tursticas que los diferentes gobiernos autnomos han registrado para la promocin de su Comunidad. En cuanto al turismo de interior, Madrid, por su condicin de capital, es la ciudad con mayor nmero de visitantes, atrados por una amplia oferta cultural y cientfica. En el resto de Comunidades Autnomas de interior existe un amplio elenco de ciudades y ncleos rurales de singular inters histrico-artstico: unas Patrimonio de la Humanidad (como Toledo, Cuenca, Salamanca, Segovia ... ), otras con una gran riqueza histrica (como Crdoba o como las numerosas villas que configuran el Camino de Santiago, desde Roncesvalles hasta Santiago de Compostela, o la ruta de la Plata). La Tierra con nombre de vino de La Rioja, el Descubre y siente de Castilla-La Mancha, Castilla y Len es vida, Andaluca te quiere o Extremadura te llevo en el corazn son sus marcas tursticas para promocionar sus recursos naturales e histricos e impulsar el turismo como recurso econmico.

3.3. LA DEMANDA: EL TURISMO EXTRANJERO Y EL TURISMO NACIONAL Los turistas extranjeros que recibe Espaa son, fundamentalmente, aquellos procedentes del Reino Unido (16,3 millones en 2007), seguidos de alemanes 10,1 millones), franceses (9,3 millones) e italianos (3,6 millones de visitantes). Estos visitantes vienen atrados por los factores anteriormente explicados. No obstante, a medida que Espaa ha ido mejorando sus condiciones de vida, se ha observado un incremento del turismo nacional, tanto de sol y playa como de interior. Son las Comunidades Autnomas de mayor poblacin (Madrid, Catalua y Andaluca) las que registran mayor nmero de viajes. Otras Comunidades con menor poblacin y que registran una tasa de poblacin viajera superior a la media nacional son el Pas Vasco, La Rioja, Navarra, Aragn, Asturias, Castilla y Len y Extremadura. En cuanto a los destinos extranjeros de los espaoles, la mayora tienen un destino europeo (Francia, Portugal, Italia y Andorra). Las Comunidades emisoras son, por orden de importancia: Catalua, Madrid, Andaluca, Comunidad Valenciana, Galicia y el Pas Vasco.

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3.4. PROBLEMAS DE LA ACTIVIDAD TURSTICA Y SOLUCIONES. El primer problema al que se enfrenta la actividad turstica es la acusada estacionalidad ': casi el 50 % de los turistas eligen el verano para sus vacaciones, lo que provoca masificacin de las reas ms visitadas: el litoral mediterrneo, Baleares y Canarias. Adems, esto genera una infrautilizacin de la infraestructura hotelera durante el resto del ao, que ha conseguido compensarse con el turismo social de la tercera edad. La temporada alta est disuadiendo cada vez ms a los turistas, que eligen otras fechas para sus vacaciones, ms econmicas y menos congestionadas. El segundo problema es la concentracin espacial de la oferta en el litoral mediterrneo y los archipilagos, que acogen al 85 % de los turistas extranjeros y a muchos nacionales. El turismo del litoral gallego y cantbrico y el turismo de interior pueden aliviar dicha congestin. En tercer lugar, tambin hay una concentracin de la demanda procedente del exterior. El 60 % de los turistas extranjeros proceden de solo tres pases (Reino Unido, Alemania y Francia), con lo cual un cambio en los gustos o en el nivel adquisitivo de la poblacin de estos pases podra perjudicamos. Diversificar la demanda garantizara que la llegada de turistas siga creciendo cada ao.

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Un cuarto problema es la dependencia de los turoperadares, que son empresas que ofrecen al turista extranjero un paquete completo de sus vacaciones, reserva de viajes y financiacin, vuelos chrter, hoteles concertados, actividades extras, etc., que el cliente paga en el pas emisor, de forma que la mayor parte del gasto se queda en su pas. Son escasos los turoperadores registrados en Espaa, teniendo en cuenta que es la segunda potencia mundial. Una mayor inversin en este tipo de empresas podra resolver este problema. El sector se caracteriza por la gran oferta extrahotelera y el minifundismo empresarial. Se ha estimado que un 90 % de los alojamientos se hacen en apartamentos no declarados, y, por tanto, no constan en registros oficiales; son los turistas espaoles los que optan por este tipo de alojamientos. Por otra parte, casi la mitad de nuestro parque hotelero est formado por establecimientos independientes o por cadenas hoteleras pequeas, lo cual dificulta las negociaciones con los turoperadores que trabajan en el extranjero. La gran cadena espaola Sol-Meli est presente en otros pases del mundo, pero dista mucho de las grandes cadenas estadounidenses, que son las ms numerosas y prestigiosas. El impacto medioambiental es uno de los problemas ms visibles y preocupantes. El negocio inmobiliario vinculado a la construccin de hoteles y segundas residencias, tanto para espaoles como para extranjeros, ha provocado una urbanizacin masiva en todo el litoral mediterrneo e insular bajo dos modelos: el extensivo de baja densidad (chals) y el concentrado de desarrollo vertical (grandes bloques de apartamentos), cuyos ejemplos ms conocidos son Benidorm y Torremolinos. La falta de planificacin hasta hace poco ha conducido a un sensible deterioro medioambiental y a una gestin no sostenible de nuestros recursos naturales. Afortunadamente, estn surgiendo iniciativas con programas para evitar el despilfarro de agua, controlar la generacin de recursos, utilizar energas renovables y, en general, mejorar la rentabilidad de las empresas tursticas y el uso racional de nuestros recursos naturales. Finalmente, la necesidad de aumentar la calidad de nuestros servicios nos exige contar con un personal cualificado, una buena relacin calidad-precio, una eficaz infraestructura de alojamiento y de transportes, y una amplia diversificacin de nuestra oferta turstica para evitar la acentuacin de los desequilibrios territoriales que puede crear la concentracin de la oferta. El sector terciario 3.5. LAS NUEVAS OFERTAS DE TURISMO. Si hasta los aos noventa eran el sol y la playa la principal motivacin, en las ltimas dcadas estn cobrando importancia objetivos culturales y deportivos. Esto est estimulando el turismo de interior o cultural , apoyado en los grandes centros urbanos, sedes de museos, ferias internacionales o congresos (como son Madrid, Sevilla, Zaragoza, Barcelona) o en ciudades con un rico patrimonio histrico-artstico. La popularizacin de los deportes de invierno ha impulsado las instalaciones de esqu en alta montaa, lo que contribuye al desarrollo de espacios con escasos recursos y difcil acceso, como el Pirineo cataln y aragons, Sierra Nevada y algunos puntos de la Cordillera Cantbrica.

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La saturacin de las reas de turismo tradicionales y el gran inters despertado por la naturaleza han fomentado tambin el turismo rural, lo cual est contribuyendo a crear iniciativas tursticas en reas deprimidas y abandonadas ante las escasas perspectivas de trabajo. Deportes de aventura, aprovechando los recursos naturales de zonas de alta montaa, paseos a caballo o el agroturismo, son nuevas posibilidades que estn diversificando en gran medida nuestra ya amplia oferta turstica. A ello hay que aadir el turismo termal, uno de los ms antiguos, revitalizado con nuevas aportaciones, como los baos de aromaterapia o cromoterapia, o los balnearios urbanos (spas), convertidos en verdaderas ciudades de ocio y descanso. El turismo enolgico es una nueva variedad de turismo gastronmico que potencia la riqueza vitivincola de muchas regiones de Espaa, organizando rutas para degustar los vinos y visitar las bodegas y viedos de inters. El turismo cinematogrfico promueve rutas por los escenarios de las pelculas de un mismo autor o una temtica concreta; as en Castilla-La Mancha se ha lanzado la ruta de Almodvar, que recoge los escenarios que aparecen en sus pelculas. El turismo ecolgico est enfocado hacia actividades tursticas donde se potencia las sostenibilidad y el turismo tico hacia el bienestar de las poblaciones locales.

4.- COMERCIO. 4.1.- FACTORES DE LOCALIZACIN COMERCIAL: DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES. El comercio es la actividad que ofrece los excedentes de productos y servicios a los consumidores. Puede realizarse dentro de las fronteras del propio pas (comercio interior) o fuera de ellas (comercio exterior). La localizacin del comercio sobre el territorio depende principalmente de dos factores: La red de transportes y comunicaciones, que condiciona la localizacin de los almacenes y las rutas de distribucin de los productos. La localizacin de los mercados de consumo, situndose el comercio principalmente en las zonas ms pobladas y con mayor capacidad econmica. Por ello, las zonas con mejores redes de transporte, alta densidad de poblacin y mayor renta per cpita son las que tienen mejores equipamientos comerciales (Madrid, Catalua, Pas Vasco, Navarra ... ), mientras que Extremadura, Castilla - La Mancha o Andaluca son las zonas ms desfavorecidas. Del mismo modo, dentro de las ciudades, los barrios mejor abastecidos son los que cuentan con mejores comunicaciones y mayor poder adquisitivo. 4.2.- COMERCIO INTERIOR. El comercio interior engloba las actividades de compra, alquiler, venta y reventa de bienes que se realiza dentro de las fronteras de nuestro pas. Segn su tipologa, cabe distinguir:

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- El comercio al por mayor o mayorista concentra las producciones y las distribuye al comercio minorista. Busca emplazamientos centrales respecto a la produccin y al consumo (Catalua, Andaluca, Comunidad Valenciana y Madrid). - El comercio al por menor, minorista o al detalle vende directamente al consumidor. En el contrastan el comercio tradicional y el moderno: Comercio tradicional: son establecimientos pequeos, en inmuebles de considerable antigedad, dirigidos por empresarios individuales, con personal escaso y, habitualmente, familiar. Los equipamientos suelen ser anticuados por la baja inversin, causada por la falta de capital y las dificultades para acceder al crdito. Estas caractersticas explican su crisis, a pesar de sus ventajas (trato personal y accesibilidad inmediata). Nuevas formas comerciales: son las grandes superficies. Entre ellas destacan los autoservicios, los grandes almacenes del centro de las ciudades (mnimo 4000 m2 y ms de 5000 referencias), que venden toda clase de mercancas, salvo las muy especializadas, distribuidas por secciones; y los centros comerciales regionales integrados, que combinan comercios, establecimientos de ocio (cines), e hipermercados. En los ltimos aos se ha producido una importante transformacin del sector. Los cambios que ha experimentado derivan de transformaciones en el comportamiento de los consumidores y en las tcnicas de distribucin. Cambios en el comportamiento de los consumidores:

Se ha incrementado la renta y, por tanto, la capacidad de compra del consumidor. Se han modificado, a consecuencia de ello, los hbitos de consumo, adquiriendo mayor importancia la compra de bienes elaborados y productos de calidad.

Ha habido cambios en la localizacin de los consumidores. Se han abandonado poco a poco los cascos antiguos y los ensanches, mientras se han densificado los barrios perifricos y las urbanizaciones de segunda residencia se han convertido en viviendas permanentes. La demanda tiene una distribucin cada vez ms dispersa y a ello debe acomodarse el comercio.

Disminucin de la frecuencia de compra, derivada de la mayor motorizacin, lo que permite desplazarse ms lejos y transportar ms volumen de compra. Se han generalizado, adems, electrodomsticos que permiten espaciar las compras: el frigorfico y, hoy, el congelador. Cambios tecnolgicos:

Estandarizacin de los productos y sustitucin de la venta a granel por el envasado. Estos cambios comenzaron con las legumbres y los congelados y se extienden hoya frutas y verduras.

Introduccin de las llamadas marcas de distribucin.

Nuevo equipamiento comercial: lectores de cdigo de barras, datfonos, ordenadores, etc.

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Nuevos medios de pago, destacando en este apartado la difusin de las tarjetas de crdito. Las reas comerciales estn constituidas por el espacio geogrfico cuya poblacin se dirige a una localidad importante para la adquisicin de bienes que no sean de primera necesidad. En Espaa las capitales de provincia son centros de las reas comerciales provinciales. La poltica comercial espaola cuenta con dos instrumentos bsicos: El Plan Marco de Modernizacin del Comercio Interior de 1995 pretende incrementar la competitividad del comercio minorista, mediante la mejora de la cualificacin profesional; la difusin de la innovacin; la modernizacin tecnolgica y de la gestin; la cooperacin empresarial; y la ordenacin territorial del comercio, subvencionando hasta el 70% de los estudios de viabilidad espacial; La Ley de Comercio Minorista de 1996 implanta la libertad de empresa y de establecimiento comercial; regula diversos aspectos comerciales (garanta post-venta, ventas con prdidas, rebajas y ventas especiales); y liberaliza los horarios de apertura de los establecimientos comerciales, aunque se tendrn en cuenta las leyes dictadas por las comunidades autnomas en esta materia. 4.3.- EL COMERCIO EXTERIOR. Es el intercambio de productos y servicios de un pas con el resto del mundo. Se llama exportacin a la venta de productos nacionales al extranjero, e importacin, a la compra de productos extranjeros por un pas. En los ltimos aos ambas se han incrementado como resultado de la incorporacin de Espaa a la globalizacin econmica mundial: En las exportaciones pierden importancia los productos del sector primario en favor de bienes industriales semielaborados (hierro, acero y derivados de la industria qumica), de equipo (maquinaria), vehculos de carretera, y bienes de consumo (subsector de la moda). En las importaciones destacan los productos energticos, los industriales (semielaborados, bienes de equipo y de consumo) y los agrarios. La balanza comercial (diferencia entre las exportaciones y las importaciones) ha sido tradicionalmente deficitaria, por el predominio de las importaciones de productos con elevado valor aadido. Sin embargo, ese dficit se compensa en la balanza de pagos con la venta de servicios (sobre todo turismo) y con las inversiones de capital extranjero en Espaa. Las reas del comercio exterior se modificaron tras la entrada espaola en la Unin Europea. Esta es la principal compradora de productos espaoles (71,2% en 2001) y de ella proceden tambin el grueso de las importaciones espaolas (63,8%). La balanza comercial es deficitaria para Espaa, por la menor competitividad de los productos espaoles. El comercio con Asia, frica y Amrica del norte es tambin deficitario; solo el comercio con Amrica Latina arroja un saldo favorable.

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La poltica comercial est influenciada por el establecimiento del mercado nico con la Unin Europea (libre circulacin de personas, mercancas, capitales y servicios) y por los acuerdos suscritos con la Organizacin Mundial del Comercio (rebaja de los aranceles de los productos agrarios y de los industriales para los terceros pases). La poltica comercial espaola trata de favorecer las exportaciones mediante diversas medidas: la organizacin de ferias y exposiciones para dar a conocer a las empresas y productos espaoles y los viajes institucionales para contactar con la administracin de otros pases; la informacin a las empresas de las oportunidades en el extranjero; la concesin de crditos para establecer redes comerciales en el exterior; el fomento de los crditos FAD (Fondos de Ayuda al Desarrollo) con otros pases a cambio del suministro de bienes y servicios espaoles; planes de formacin de los empresarios en el comercio exterior; y la ayuda a la internacionalizacin de las pequeas empresas (Programa PIPE). VOCABULARIO: arancel, balanza comercial, economa sumergida, exportacin, importacin, monopolio, multinacional, Producto Interior Bruto, Producto Nacional Bruto.

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VOCABULARIO: ARANCEL. Impuesto aduanero que deben pagar los productos que cruzan la frontera de un pas. En Espaa no estn sujetos a aranceles los productos procedentes de los dems pases miembros de la Unin Europea y existe un arancel comn para los procedentes de terceros pases. BALANZA COMERCIAL. Registra las importaciones y exportaciones de mercancas. La Balanza comercial espaola es deficitaria debido a la importacin de un mayor nmero de productos. El comercio exterior de Espaa, se realiza en primer lugar con los pases de la Unin Europea. IMPORTACIONES. En los intercambios entre pases distintos la importacin es la compra de productos al extranjero. Espaa importa ms de lo que exporta de hay que nuestra balanza comercial sea deficitaria. Importamos sobre todo productos energticos, industriales y agrarios. EXPORTACIONES. En los intercambios entre pases distintos la exportacin es la venta de productos al extranjero. Espaa exporta menos de lo que importa de hay que nuestra balanza comercial sea deficitaria. En nuestras exportaciones pierden importancia los productos del sector primario y gana peso los productos industriales. ECONOMA SUMERGIDA. Engloba las actividades econmicas que se desarrollan fuera de los cauces legales establecidos, por tanto, sin pagar impuestos, cotizaciones a la Seguridad Social, etc. Es especialmente abundante en sectores como el servicio domstico o la produccin artesanal. En Espaa algunos parados e inmigrantes ilegales trabajan en la economa sumergida. MONOPOLIO: es una situacin de mercado en la cual, para un producto, un bien o un servicio determinado, que no tiene sustituto, slo existe un solo productor que ofrece este bien. En la Unin Europea este tipo de situaciones son sancionadas. MULTINACIONAL: empresa que no solamente se establece en su pas de origen, sino que tambin tiene presencia en otros pases, no slo en la venta de sus productos sino con establecimientos que elaboran sus productos en estas otras naciones. PRODUCTO INTERIOR BRUTO: concepto econmico que refleja el valor total de la produccin de bienes y servicios de un pas en un determinado periodo (por lo general un ao), con independencia de la propiedad de los activos productivos. PRODUCTO NACIONAL BRUTO: concepto econmico que refleja valor de todos los bienes y servicios producidos por residentes de un pas durante un tiempo determinado, generalmente un ao, tanto dentro como fuera de dicho pas. CONCEPTOS ELIMINADOS: HOLDING. Empresa que controla, o posee, otras compaas al ser la propietaria de la mayor parte de las acciones. No son concentraciones de produccin sino de capital. BALANZA DE PAGOS. Contempla las transacciones econmicas que se realizan entre los agentes econmicos residentes en un pas y los del resto del mundo en un periodo concreto que suele ser un ao. Dentro de la Balanza de pagos se incluyen la Balanza por cuenta corriente (Balanza comercial, de servicios, de rentas y de transferencias), la Balanza por cuenta de capital y la Balanza por cuenta financiera. La Balanza de pagos

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espaola se caracteriza por presentar un dficit en la Balanza comercial y un supervit en la de servicios.

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Ejercicio prctico 1: A partir del mapa que representa la Red Nacional de Carreteras responda a las siguientes cuestiones: 1.-Cmo est organizada la red nacional de carreteras?. Cules son los principales ejes que forman esta red?. 2.-Qu ventajas e inconvenientes tiene esta organizacin? 3.-Mencione las actuaciones previstas en el futuro para el desarrollo de la red de

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Carreteras.

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Ejercicio prctico 2: Comente el cuadro sobre el comercio exterior espaol en 1999 y saque sus conclusiones.

Ejercicio prctico 3: Con el apoyo del material presentado en los documentos 2 y 3 , describa dos de los problemas ms importantes del modelo turstico espaol.

Ejercicio prctico 4. Utilizando el mapa enumere las principales

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reas tursticas espaolas y describa brevemente sus caractersticas ms importantes.

Ejercicio prctico 5: Comente, contestando a las cuestiones planteadas, la siguiente tabla estadstica. Qu diferencias se aprecian entre las diversas comunidades autnomas en lo que hace referencia a los periodos de apertura de los hoteles?. Qu motivos explican estas diferencias?.

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