Henry Ford

Henry Ford (Springwells, 30 de julho de 1863 Dearborn, 7 de abril de 1947) foi um empreendedor estadunidense, fundador da Ford Motor Company e o primeiro empresrio a aplicar a montagem em srie de forma a produzir em massa automveis em menos tempo e a um menor custo.. A introduo de seu modelo Ford T revolucionou os transportes e a indstria dos Estados Unidos. Ford foi um inventor prolfico e registrou 161 patentes nos EUA. Como nico dono da Ford Company, ele se tornou um dos homens mais ricos e conhecidos do mundo. No dia 16 de junho de 1903, dia da fundao da Ford Motor Company, foi investido um capital de US$150 000 (em valores da poca), de doze scios, sendo que US$28 000 foram investidos pelo prprio Ford, com ento 40 anos na poca. A ele atribudo o "fordismo", isto , a produo em grande quantidade de automveis a baixo custo por meio da utilizao do artifcio conhecido como "linha de montagem", o qual tinha condies de fabricar um carro a cada 98 minutos, alm dos altos salrios oferecidos a seus operrios notavelmente o valor de 5 dlares por dia, adotado em 1914. Ford via no consumismo uma chave para a paz, o que o levou certa vez a dizer: "o dinheiro a coisa mais intil do mundo; no estou interessado nele, mas sim no que posso fazer pelo mundo com ele". Ele no confiava em contabilistas, tendo reunido uma das maiores fortunas do mundo sem ao menos possuir auditoria em sua companhia. A companhia teve sua primeira auditoria depois que Henry Ford II se tornou seu diretor]. O intenso empenho de Henry Ford para baixar os custos resultou em muitas inovaes tcnicas e de negcios, incluindo um sistema de franquias que instalou uma concessionria em cada cidade da Amrica do Norte, e nas maiores cidades em seis continentes. Ford deixou a maior parte de sua grande riqueza para a Fundao Ford, mas providenciou para que sua famlia pudesse controlar a companhia permanentemente.

Primeiros anos
Ford nasceu em 30 de junho de 1863, em uma fazenda prxima a um municpio rural a oeste de Detroit, no estado do Michigan (este espao hoje faz parte de Dearborn). Seu pai, William Ford (1826-1905), nasceu em County Cork, Irlanda. Sua me, Mary Litogot Ford (1839-1876), nasceu em Michigan, e era a mais nova dos filhos de imigrantes belgas; seus pais morreram quando Mary era uma criana e ela foi adotada pelos vizinhos, os O'Herns. Os irmos de Henry Ford so: Margaret Ford (1867-1868); Jane Ford (c 1868-1945), William Ford (1871-1917) e Robert Ford (1873-1934). Ford iniciou sua trajetria com motores, digamos assim, na fazenda de seu pai. Ele era responsvel pelos reparos nas mquinas da fazenda, mostrava muita habilidade para inovar e sua principal inteno era observar o funcionamento mecnico das mquinas e equipamentos. A vida na fazenda era difcil, exigia servios pesados feitos mo. Por causa disso, desde menino Ford j demonstrava o interesse em diminuir o trabalho manual com o uso de mquinas. No ano de 1875, com doze anos, o contato com um locomvel a vapor o levou a estudar os carros automotores.

Sua me morreu em 1876, o que veio como um golpe que destruiu o jovem Henry. Seu pai desejava que Henry no futuro assumisse a fazenda, mas Henry no tinha gosto pelos trabalhos agrcolas. Com o falecimento de sua me, muito pouco permaneceu para o manter na fazenda. Mais tarde ele disse a seu pai: "Eu nunca tive qualquer amor especial pela fazenda era a me na fazenda que eu amava". Aos quinze, ele tinha a reputao de reparador de relgios, tendo desmantelado e remontado as peas de relgios de amigos e vizinhos dezenas de vezes. Em 1879, com 16 anos , ele deixou sua casa e foi para a cidade vizinha Detroit, para trabalhar como aprendiz de operador de mquinas, primeiro na empresa James F. Flower & Bros., e mais tarde na Detroit Dry Dock Co. Em 1882, ele retornou a Dearborn para trabalhar na fazenda da famlia e se tornar experiente na operao dos motores a vapor portteis da Westinghouse. Aos 19, Ford entrou para a Companhia Westinghouse, no conserto e na montagem de locomveis a vapor. Em 1885, trabalhando como mecnico das oficinas da Eagle Motor Works, em Detroit, seu interesse se concentra nos motores a exploso. Dois anos depois, Ford construiu seu primeiro motor desse tipo, movido a gasolina. Ford se casou com Clara Jane Bryant (1865-1950) em abril 1888, e se sustentava com a explorao da fazenda e mantendo uma serraria. Eles tiveram um nico filho, Edsel Bryant Ford (1893-1943). Por volta do ano de 1890, Ford assumiu o lugar de engenheiro maquinista na cidade de Detroit na Edison Illuminating Company. Em 1893, aps sua promoo ao cargo de Engenheiro Chefe, Ford passou a ter bastante tempo e dinheiro para dedicar-se s suas experincias pessoais com motores a gasolina. Estes experimentos culminaram em 1896 com a concluso de seu prprio veculo automotor denominado Quadriciclo, que ele dirigiu em teste em 4 de junho. Depois de vrios testes, Henry Ford planejou formas de melhorar o Quadriciclo. Sua primeira empresa foi a Detroit Automobile Company, sob a responsabilidade de ser engenheiro chefe, entretanto, a fbrica fechou devido discordncia com os outros diretores em relao adoo da produo em massa como modelo padro. Anos mais tarde, montou outra empresa, esta voltada para carros de corrida, contudo, a produo desses carros no obteve xito. Mesmo assim, Ford persistiu com a idia e juntamente com o projetista Harold Wills montou o chamado carro 999, com o qual Barney Oldfield se tornou campeo, divulgando o carro em todo pas. Esse passo foi importante, pois o rendimento financeiro proveniente do sucesso de seu carro deu suporte financeiro a suas idias e assim a Ford Motor Company foi fundada.

Ford Motor Company

Com 40 anos de idade, Ford, com outros 11 investidores e 28.000,00 dlares de capital, formaram a Ford Motor Company em 1903. Em um carro recm-planejado, Ford fez uma exposio sobre o gelo do Lago Saint Clair, dirigindo uma milha (1609 metros) em 39,4 segundos, estabelecendo um novo recorde de velocidade terrestre em 91,3 milhas por hora (147,0 km/h). Persuadido por esse xito, o piloto de corrida Barney Oldfield, que nomeou o novo modelo Ford de "999" em honra de uma locomotiva de corrida da poca, levou o carro por todo o pas, tornando a marca Ford conhecida em todos os Estados Unidos. Ford tambm foi um dos primeiros patrocinadores do Indianapolis 500.

Ford maravilhou o mundo em 1914, oferecendo o pagamento de 5,00 dlares por dia, o que mais do que duplicou o salrio da maioria dos seus trabalhadores. O movimento foi extremamente rentvel; no lugar da constante rotatividade de empregados, os melhores mecnicos de Detroit afluram para a Ford, trazendo seu capital humano e sua habilidade, aumentando a produtividade e reduzindo os custos de treinamento. Ford chamou isso de "salrio de motivao" ("wage motive"). O uso da integrao vertical pela empresa tambm provou ser bem sucedido quando Ford construiu uma fbrica gigantesca, onde entravam matrias primas e de onde saiam automveis acabados.

Modelo T
O Ford Model T foi apresentado no dia 1 de outubro de 1908. Ele tinha muitas inovaes importantes, como o volante no lado esquerdo, o que foi logo copiado por todas as outras companhias. O motor e o cmbio eram totalmente fechados. Os 4 cilindros eram fundidos em um bloco slido, e a suspenso usava duas molas semi-elpticas. O carro era muito simples de se dirigir e, o mais importante, sua manuteno era barata. O veculo era to barato em 1908, custando 825,00 dlares (o preo caa todo ano) que na dcada de 1920 a maioria dos motoristas norte-americanos aprenderam a dirigir o Modelo T, o que deixou boas memrias para milhes de pessoas. Ford criou um slido sistema de publicidade Detroit para garantir que cada jornal transmitisse notcias e anncios sobre o novo produto. A rede de concessionrios locais de Ford tornou o carro onipresente em praticamente todas as cidades da Amrica do Norte. Como revendedores independentes, as franquias enriqueceram e fizeram a propaganda no apenas de Ford, mas tambm do prprio conceito de automobilismo; clubes locais de automveis surgiram para ajudar novos motoristas e para explorar o campo. Ford foi sempre vido para vender aos fazendeiros, que viram no veculo um dispositivo comercial para ajudar em seus negcios. As vendas subiram rapidamente vrios anos tiveram 100% de lucros em relao ao ano anterior. Sempre na busca de maior eficincia e menores custos, em 1913 Ford introduziu a montagem em esteiras em movimento nas suas instalaes, o que permitiu um enorme aumento da produo. As vendas ultrapassaram 250.000 unidades em 1914. Por volta de 1916, tendo o preo baixado para US$360,00 para os carros de passeio bsicos, as vendas atingiram 472.000 unidades. Por volta de 1918, metade dos carros na Amrica do Se tivesse feito o Norte eram Modelos T. A alta produo conseguida por que meus clientes Ford tem como caracterstica marcante a escolha de uma pediam teria nica cor de veculo, que era preta. Desta forma, ele construdo uma conseguia montar os veculos sem ter que diferenciar o carruagem com processo de pintura. Existe uma frase famosa que Ford mais cavalos ao escreveu em sua autobiografia sobre a escolha da cor do invs do modelo T. veculo: "O cliente pode ter o carro da cor que quiser, contanto que seja preto". Antes do desenvolvimento da Ford linha de montagem, que exigia a cor preta por sua secagem mais rpida, o Modelo T era disponvel em outras cores, incluindo o vermelho. Esse esquema era veementemente defendido por Henry Ford, e a produo continuou at 1927; a produo final total foi de 15.007.034 unidades. Esse foi um recorde que permaneceu por 45 anos.

Em 1918, o presidente Woodrow Wilson pediu pessoalmente a Ford para que se candidatasse ao Senado dos Estados Unidos da Amrica, de Michigan, como um democrata. Embora a nao estivesse na guerra, Ford concorreu como um candidato pacfico e um forte apoiador da proposta Liga das Naes. Em dezembro de 1918, Henry Ford transferiu a presidncia da Ford Motor Company para seu filho Edsel Ford. Henry, entretanto, retinha a autoridade de deciso final e algumas vezes revogou as decises de seu filho. Henry e Edsel compraram todas as aes restantes de outros investidores, dando deste modo famlia exclusivo domnio sobre a companhia. Por volta da metade da dcada de 1920, as vendas do Modelo T comearam a declinar devido concorrncia crescente. Outros fabricantes de automveis ofereciam planos de pagamentos pelos quais os clientes podiam comprar seus carros, que comumente incluam caractersticas mecnicas mais modernas e estilos no disponveis no Modelo T. Apesar dos estmulos de Edsel, Henry recusava-se firmemente a incorporar novas caractersticas no Modelo T ou a criar um plano de crdito para os compradores.

Modelo A e carreira posterior de Ford

Por volta de 1926, o enfraquecimento das vendas do Modelo T finalmente convenceu Henry a fazer um novo modelo de automvel. Ele desempenhou o projeto com um grande nmero de tcnicos especializados no projeto de motor, chassi, mecnica e outras necessidades, deixando o desenho da carroceria para seu filho. Edsel conseguiu por vezes prevalecer sobre seu pai na oposio inicial deste incluso de um sistema de mudana de transmisso deslizante. O resultado foi o sucesso do Ford Model A, introduzido em dezembro de 1927 e produzido at 1931, com uma produo total de mais de quatro milhes de automveis. Posteriormente, a empresa adotou um sistema de mudana anual de modelo, semelhante ao que utilizado pelos fabricantes de automveis de hoje. No antes de 1930 Henry superou sua oposio contra companhias de financiamento. No entanto, aps isso, a Universal Credit Corporation, de Ford, tornou-se a principal financiadora de veculos.

Filosofia de trabalho
Henry Ford foi um pioneiro do "capitalismo do bem-estar social" concebido para melhorar a situao dos seus trabalhadores e especialmente para reduzir a grande rotao de empregados de muitos departamentos, que contratavam 300 homens por ano para preencher 100 vagas. Eficincia significava contratar e manter os melhores trabalhadores. Em 5 de janeiro de 1914, Ford anunciou seu programa "cinco dlares por dia". O programa revolucionrio e sistemtico inclua uma reduo da durao do dia de trabalho de 9 para 8 horas, 5 dias de trabalho por semana, e um aumento no salrio-mnimo dirio de US$ 2,34 para US$ 5 para trabalhadores qualificados. Outra inovao para o perodo foi a repartio com seus empregados de uma parte do controle acionrio.

Pacifismo
Henry Ford foi um cristo episcopal anti-semita que era contra a guerra, argumentando que ela era um desperdcio de tempo. Ford tornou-se altamente crtico com aqueles que financiavam a guerra e parecia fazer tudo o que podia para det-los. Em 1915 o pacifista Rosika Schwimmer obteve a ajuda de Henry Ford para financiar uma viagem de navio

para a Europa, com o objetivo de ser uma espcie de "misso de paz", para si e aproximadamente 170 outros proeminentes lderes pacifistas. O pastor episcopal de Ford, Reverendo Samuel S. Marquis, acompanhou-o na viagem. Marquis tambm liderou o departamento de sociologia de Ford entre 1913 e 1921. Ford conversou com o presidente Wilson sobre a misso, mas no obteve qualquer apoio governamental. Seu grupo partiu rumo neutra Sucia e Holanda para encontrar-se com ativistas da paz naquele pas. Ridicularizado, teve que deixar o navio logo que este chegou Sucia.

Companhia de Avies Ford (Ford Airplane Company)

Henry Ford teve participaes na mecanizao do campo, na fabricao de motores aeronuticos, chegando a construir um motor Liberty durante o perodo da primeira guerra mundial, e anos mais tarde um trimotor para avies. A Ford, assim como outras empresas automotivas, entrou no negcio da aviao durante a Primeira Guerra Mundial. Aps a guerra, ele retornou indstria automobilstica at 1925, quando Henry Ford adquiriu a companhia de aviao Stout Metal Airplane Company. A mais bem sucedida aeronave de Ford foi o Ford 4AT Trimotor - chamado de "Ganso de Lata" ("Tin Goose"), em virtude da sua construo metlica ondulada. O avio utilizava uma nova liga chamada Alclad, que combinava resistncia corroso do alumnio com a fora do duralumnio. O avio era semelhante ao F.VII-3m da Fokker, e alguns dizem que os engenheiros da Ford secretamente mediram o avio Fokker e, em seguida, o copiaram. O Trimotor voou pela primeira vez em 11 de junho de 1926, e foi o primeiro bem sucedido avio de passageiros dos EUA, acomodando cerca de 12 passageiros de modo um tanto desconfortvel. Diversas variantes foram tambm usadas pelo Exrcito dos EUA. Aproximadamente 200 Trimotores foram construdos antes de ter sido interrompido sua produo em 1933, quando a Ford Airplane Division encerrou suas atividades devido s poucas vendas durante a Grande Depresso.

Corrida
Ford iniciou sua carreira como um motorista de carros de corrida e manteve seu interesse por este esporte durante o perodo de 1901 at 1913. Henry colocou o desprovido Modelo Ts em corridas, terminando em primeiro lugar (embora posteriormente desqualificado), em uma corrida "mar-a-mar" (atravessando os Estados Unidos) ocorrida em 1909, e estabelecendo o recorde de velocidade em pista oval de uma milha (1,6 km) em Detroit Fairgrounds em 1911 com o motorista Frank Kulick. Em 1913, Ford tentou colocar um Modelo T reformulado no Indianapolis 500, mas foi informado que as regras exigiam a adio de mais 1.000 libras (450 kg) no carro antes que ele pudesse ser aprovado. Ford saiu da corrida e logo depois deixou as corridas permanentemente, usando como argumento a insatisfao com as regras do esporte e as exigncias de seu tempo pelo grande aumento na produo do Modelo T.

Negcios internacionais
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A filosofia de Ford defendia a independncia econmica para os Estados Unidos. Sua fbrica em River Rouge tornou-se o maior complexo industrial do mundo, sendo at mesmo capaz de produzir o seu prprio ao. Ford tinha por objetivo produzir um veculo a partir do zero, sem dependncia de comrcio externo. Ele acreditava na expanso global de sua companhia. Acreditava que o comrcio internacional e a cooperao internacional levariam paz, e usou o processo de linha de montagem e produo do Modelo T para demonstrar isso. Ele abriu as fbricas de montagem Ford no Reino Unido e no Canad em 1911, e logo se tornou o maior produtor de automveis nesses pases. Em 1912, Ford cooperou com Agnelli da Fiat para lanar as primeiras montadoras de automveis italianas. As primeiras instalaes na Alemanha foram construdas na dcada de 1920, com o encorajamento de Herbert Hoover e do Departamento de Comrcio, que concordava com a teoria de Ford, que afirmava que o comrcio era essencial para a paz mundial. Na dcada de 1920 Ford tambm construiu instalaes na Austrlia, na ndia e na Frana, e, por volta de 1929, ele teve concessionrios de sucesso em seis continentes. Ford tentou uma plantao comercial de seringueiras para a produo de borracha na Amaznia brasileira chamada de Fordlndia; o que foi uma de suas poucas falhas. Em 1929, Ford aceitou o convite de Stalin para construir um modelo de fbrica (NNAZ, hoje GAZ), em Gorky, uma cidade mais tarde renomeada para Nizhny Novgorod, e enviou engenheiros americanos e tcnicos para ajudar a instal-la, incluindo o futuro dirigente de sindicato Walter Reuther. O acordo de assistncia tcnica entre a Ford Motor Company, a VSNH e a American Trading Organization (AMTORG), controlada pelos soviticos (como agente de compra) foi firmado por nove anos e assinado em 31 de maio de 1929 por Ford, pelo vicepresidente da FMC Peter E. Martin, por V. I. Mezhlauk, e pelo presidente da Amtorg, Saul G. Bron. A Ford Motor Company trabalhou para conduzir os negcios em todas as naes com as quais os EUA mantinham relaes diplomticas pacficas. Por volta de 1932, a Ford fabricava um tero de todos os automveis do mundo. A imagem da Ford pasmou os europeus, em especial os alemes, despertando o "medo de alguns, a obsesso de outros, e o fascnio entre todos". Os alemes que discutiam o "Fordismo" frequentemente acreditavam que ele representava algo fundamentalmente norte americano. Eles viram o tamanho, o ritmo, a padronizao, e a filosofia da produo demonstrada nos trabalhos de Ford como um servio nacional uma "coisa americana" que representava a cultura dos Estados Unidos. Tanto os apoiadores quanto os crticos insistiam que o Fordismo compendiava o desenvolvimento capitalista norte americano, e que a indstria automobilstica era a chave para a compreenso das relaes econmicas e sociais nos Estados Unidos. Como explicou um alemo, "os automveis alteraram to profundamente o modo de vida americano, que hoje dificilmente se pode imaginar algum sem um carro. difcil lembrar como era a vida antes de o sr. Ford comear a pregar sua doutrina da salvao". Para muitos alemes, Henry Ford encarnava a essncia do americanismo de sucesso.

O legado de Ford
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As idias de Henry Ford modificaram todo o pensamento da poca, foi atravs delas que se desenvolveu a mecanizao do trabalho, produo em massa, padronizao do maquinrio e do equipamento, e por consequncia dos produtos, forte segregao do trabalho manual em relao ao trabalho braal - o operrio no precisava pensar apenas como fazer seu trabalho, mas efetu-lo com o mnimo de movimentao possvel. Ele tambm implementou a poltica de metas, mesmo no possuindo esse nome, afirmando que X carros deveriam ser produzidos em Y dias. Alm disso, ele revolucionou o tratamento dispensando aos trabalhadores, pois melhorou o salrio deles; segundo Ford, ao mesmo tempo em que, pelo pagamento de um salrio substancial para aqueles que trabalhavam com a produo e a distribuio, ocorria o aumento de poder de compra proporcionalmente, criando um movimento econmico cclico. Por esses motivos pode-se dizer que Henry Ford tornou-se um grande marco, sendo hoje muito estudado nas reas de administrao.

Fordismo
Fordismo, termo criado por Antonio Gramsci, em 1922[1] refere-se aos sistemas de produo em massa e gesto idealizados em 1913 pelo empresrio estadunidense Henry Ford (1863-1947), fundador da Ford Motor Company, em Highland Park, Detroit. Tratase de uma forma de racionalizao da produo capitalista baseada em inovaes tcnicas e organizacionais que se articulam tendo em vista, de um lado a produo em massa e, do outro, o consumo em massa. Ou seja, esse "conjunto de mudanas nos processos de trabalho (semi-automatizao, linhas de montagem)" intimamente vinculado as novas formas de consumo social. Esse modelo revolucionou a indstria automobilstica a partir de janeiro de 1914, quando Ford introduziu a primeira linha de montagem automatizada. Ele seguiu risca os princpios de padronizao e simplificao de Frederick Taylor e desenvolveu outras tcnicas avanadas para a poca. Suas fbricas eram totalmente verticalizadas. Ele possua desde a fbrica de vidros, a plantao de seringueiras, at a siderrgica. De fato, Ford criou o mercado de massa para os automveis. Sua obsesso era tornar o automvel to barato que todos poderiam compr-lo. Uma das principais caractersticas do fordismo foi o aperfeioamento da linha de montagem. Os veculos eram montados em esteiras rolantes, que se movimentavam enquanto o operrio ficava praticamente parado. Buscava-se assim a eliminao do movimento intil: o objeto de trabalho era entregue ao operrio, em vez de ele ir busc-lo. Cada operrio realizava apenas uma operao simples ou uma pequena etapa da produo. Desta forma no era necessria quase nenhuma qualificao dos trabalhadores. O mtodo de produo fordista exigia vultosos investimentos em mquinas e instalaes, mas permitiu que a Ford produzisse mais de 2 milhes de carros por ano, durante a dcada de 1920. O veculo pioneiro produzido segundo o sistema fordista foi o mtico Ford Modelo T, mais conhecido no Brasil como "Ford Bigode". Juntamente com o sucesso das vendas do modelo "T" e do fordismo, criou-se o chamado ciclo da prosperidade que mudaria a economia dos Estados Unidos e a vida de muitos americanos da poca. Muitos outros setores, como o txtil, siderrgico, energtico

(combustvel), entre tantos outros, foram afetados direta ou indiretamente pelo desenvolvimento da indstria automobilstica e tiveram um crescimento substancial. Mais rodovias foram construdas, propiciando maior facilidade de locomoo da populao e dando lugar ao surgimento de novos polos comerciais ao longo de sua extenso. O fordismo teve seu pice no segundo ps-guerra (1945-1968), que ficaram conhecidas na histria do capitalismo como os anos dourados. Entretanto, a rigidez deste modelo de gesto industrial foi a causa do seu declnio. Ficou famosa a frase de Ford, que dizia que poderiam ser produzidos automveis de qualquer cor, desde que fossem pretos. Isto porque a tinta preta secava mais rapidamente, e os carros poderiam ser montados em menos tempo. A partir da dcada de 1970, o fordismo entra em declnio. A General Motors flexibiliza sua produo e seu modelo de gesto. Lana diversos modelos de veculos, vrias cores e adota um sistema de gesto profissionalizado, baseado em colegiados. Com isto a GM ultrapassa a Ford, como a maior montadora do mundo. Na dcada de 1970, aps os choques do petrleo e a entrada de competidores japoneses no mercado automobilstico, o fordismo e a produo em massa entram em crise e comeam gradativamente, sendo substitudos pela produo enxuta, modelo de produo baseado no Sistema Toyota de Produo ou toyotismo. Em 2007 a Toyota torna-se a maior montadora de veculos do mundo e pe um ponto final no fordismo.

Fordismo e teoria da regulao

A partir dos anos 1970, o conceito de fordismo foi abordado por acadmicos psmarxistas, ligados teoria da regulao. Michel Aglietta identificou o fordismo como princpio de regulao de um regime de acumulao macrossocial que envolve formas especficas da produo capitalista e normas de consumo social. Aglietta atribui a Grande Depresso ao desenvolvimento inicial desequilibrado de um regime de acumulao intensiva que revolucionou as foras produtivas nos Estados Unidos, sem simultaneamente transformar as formas de consumo social e as reais condies de vida dos trabalhadores industriais. O resultado, diz Aglietta, foi um catastrfico desequilbrio econmico, pois o setor de produo de bens cresceu muito mais rapidamente que o setor de consumo. Na perspectiva do autor, aps a Segunda Guerra Mundial, o fordismo realizou o potencial do capitalismo para a produo em massa, ao mesmo tempo em que promoveu a melhoria do padro de vida de muitos trabalhadores. Com base na intensificao do fator trabalho, o aumento da taxa de explorao (medida pela relao entre lucros e salrios) sob o fordismo livrou temporariamente o setor de produo da tendncia de queda da taxa de lucro (relao entre lucro e capital), mediante a progressiva reduo a quantidade de trabalho humano (capital varivel) envolvida no processo de produo. Ao mesmo tempo, com a produtividade crescente, houve o barateamento de bens de salrio, de modo que o padro de vida da classe operria industrial melhorou significativamente, apesar do aumento da explorao da fora de trabalho. Os nveis 8

crescentes de consumo social - garantidos atravs de mecanismos institucionais, como a sindicalizao e a negociao coletiva legalizada -, por sua vez, promoveram um certo equilbrio entre o setor de bens de produo e o setor de bens de consumo durante a poca de ouro do fordismo, entre 1945 e o fim da dcada de 1960. Ainda segundo Aglietta, no final dos anos 1960, o ritmo da acumulao ficou mais lento, e o crescimento da produtividade desacelerou acentuadamente depois de 1966. O processo de trabalho fordista, baseado na extrao de quantidades cada vez maiores de mais-valia atravs da intensificao do trabalho, chegava ao seu limites. Os salrios reais j no podiam continuar a crescer. Iniciou-se ento um duro ataque aos trabalhadores, seus sindicatos e seus salrios, com o consequente impacto sobre o consumo. O trabalho de Aglietta desfrutou, por algum tempo, de ampla popularidade, influenciando uma srie de trabalhos acadmicos importantes e dando o tom de grande parte da discusso, no mbito da economia poltica, ao longo da dcada de 1980. Na dcada seguinte, porm, suas concluses sobre o fordismo foram submetidas a srias crticas, j a partir de 1991, com a publicao do artigo de Brenner e Glick, pela New Left Review.

Veja abaixo algumas das frases de Henry Ford que ficaram clebres :
- No o empregador que paga os salrios: o cliente. - O segredo de meu sucesso pagar como se fosse perdulrio e comprar como se estivesse quebrado. - Questionar quem deve ser o patro, como discutir quem deve ser o saxofonista num quarteto: evidentemente, quem o sabe tocar. - No aponte defeitos, aponte solues. Qualquer um sabe se queixar. - H um punhado de homens que conseguem enriquecer, simplesmente porque prestam ateno aos pormenores que a maioria despreza. - O verdadeiro objetivo da indstria no o lucro: o Empresrio deve sempre se propor a produzir bens e servios teis ... a negao dessa idia a especulao. - Pensar o trabalho mais difcil que existe, e esta , provavelmente, a razo por que to poucos se dedicam a ele. - H dois tipo de pessoas que no interessam uma boa Empresa: As que no fazem o que se manda e as que s fazem o que se manda. - Reunir-se um comeo, permanecer juntos um progresso e trabalhar juntos sucesso. - Um negcio que no produz nada alm de dinheiro um negcio "pobre". - O passado serve para evidenciar as nossas falhas e nos dar indicaes para o progresso do futuro. - Existem mais pessoas que desistem do que pessoas que fracassam. - Estar decidido, acima de qualquer coisa, o segredo do xito. - O fracasso a oportunidade de comear de novo, com mais inteligncia e redobrada vontade. - O homem que empenha todo o seu trabalho e imaginao em oferecer por um dlar o mais possvel, em vez de menos, est "condenado" ao sucesso. - O dinheiro a coisa mais intil do mundo. No estou interessado nele. Somente nas coisas de que ele apenas um smbolo. - A nica histria que vale alguma coisa a histria que fazemos hoje.

- O melhor uso do capital no fazer dinheiro, mais sim fazer dinheiro para melhorar a vida. - Economia, frequentemente no tem relao com o total de dinheiro gasto, mas com a sabedoria empregada ao gast-lo. - Se h algum segredo do sucesso, consiste na habilidade de aprender o ponto de vista do outro e ver as coisas to bem pelo ngulo dele, como pelo seu. - Ningum pode construir uma reputao com base no que ainda vai fazer. - O capital que no melhora, constantemente as condies e remunerao do trabalho, foge sua mais alta misso. - Se o dinheiro for a sua esperana de independncia, voc jamais a ter. A nica segurana verdadeira ,consiste numa reserva de sabedoria, de experincia e de competncia. - Obstculos so aqueles perigos que voc v quando tira os olhos de seu objetivo. - Nossos fracassos so, s vezes, mais frutferos que os xitos. - Sei que metade da publicidade que fao intil. Mas no sei qual a metade intil. - No nos tornamos ricos graas ao que ganhamos, mas com o que no gastamos. - Um idealista uma pessoa que ajuda os outros a prosperar. - At um erro pode revelar-se um elemento necessrio a um feito meritrio. - Corte sua prpria lenha. Assim, ela aquecer voc duas vezes.

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