INforme especIal

q logstIca multImodal

Herramienta del comercio internacional

el transporte multimodal surge como una necesidad frente al fuerte crecimiento que experiment el comercio internacional luego de la segunda guerra mundial. Junto a la integracin de diversos modos de transporte, el multimodalismo unifica responsabilidades y criterios, constituyndose en una herramienta fundamental para el comercio global en la actualidad. las innovaciones tecnolgicas aplicadas a este servicio hacen que cada vez sea posible lograr mayor eficiencia y seguridad en sus operaciones. u marco opazo Ziem (*)

(*) director ejecutivo, mIb management & International business, chile.

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Hacia fines de la dcada del cincuenta, una vez comenzada la reactivacin econmica de las naciones, se produce en el mbito mundial una aceleracin de los procesos de intercambio internacional de bienes y de prestacin de servicios, es decir la reactivacin del Comercio Internacional. Es as como los avances tecnolgicos logrados durante el desarrollo de la Segunda Guerra Mundial en el transporte se aplican, no slo a la industria militar, sino que tambin al mbito de la empresa privada, logrndose una reduccin de los tiempos de trnsito, eficiencia de los costos y un mejoramiento en las condiciones de seguridad tanto para los medios de transporte como para las mercancas.

optImIZaNdo los procesos

Surge por lo tanto, el sistema conocido como puerta a puerta que paulatina-

mente va desplazando al tradicional sistema puerto a puerto, dadas las limitaciones propias que implicaba. Dicho proceso se materializ a travs del transporte combinado que ms tarde se perfeccion hasta llegar a un transporte multimodal, en donde se utilizan no solo ms de un medio de transporte, sino que tambin la coordinacin completa de dicho proceso logstico. El primer paso fue agilizar la forma de manipulacin de las cargas, para lo cual se agruparon los bultos en unidades de carga ms o menos homogneas sobre un elemento que permitiese la compresin y sujecin de las mercancas, acompandolas durante todo el proceso logstico. Con esto, se redujeron los ritmos de carga y descarga de los bultos y se logr un mejoramiento en las condiciones de seguridad frente al sistema de carga fraccionada, cuyo manipuleo se rea-

lizaba manualmente o mediante una combinacin de cadenas, zunchos, eslingas, etc. Actualmente, adems de las plataformas de carga y pallets, con la cual se inici la unitarizacin de las cargas, existen formas ms complejas tales como el uso de los contenedores y las gabarras o barcazas modulares para mover un mayor volumen de cargas. Es oportuno recordar dos conceptos que son el medio y modo de transporte, ya que su comprensin permite clasificar las alternativas de combinacin que ofrece el transporte. Por Medio entendemos el elemento que relaciona el transporte con el mbito fsico en que se realiza: tierra aire o agua; en cambio, por Modo de transportar, entendemos la tcnica aplicada en los diferentes medios, as tendremos un transporte terrestre, ferroviario o automotor por carretera (rodoviario), por agua que

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intermedio, el usuario se puede beneficiar del poder negociador que estos tienen con las diferentes compaas de transporte internacional y el conocimiento tcnico de cada una de ellas. El embarcador para esto debe suscribir un convenio con la respectiva compaa en virtud del cual se obliga a realizar todos sus embarques en buques conferenciados o no. El exportador se adhiere en cierta forma a este contrato al asegurar un volumen de carga a su embarcador para que ste lo beneficie, compartiendo los menores costos de flete.

puede ser fluvial, martimo o lacustre, tendremos al buque, la barcaza, la lancha de empuje, etc. y por aire, los alternativos son el avin, el helicptero, dirigible, etc.

de obtener la optimizacin de cada uno de ellos, ya sea para conseguir tarifados especiales, bonificaciones, consolidaciones, etc.

respoNsabIlIdades eN la logstIca multImodal

Sistema de Tipo Red: Que establece que el monto de la responsabilidad se rige por la ley nacional, aplicable a cada una de las formas de transportar o bien por el convenio internacional en caso de que exista. Si ninguna de las dos reglamentaciones existiera, el operador debe responder hasta un lmite global que debe determinarse. Es oportuno recordar que cada modo de transporte tiene su propio sistema de responsabilidad: por ejemplo, el transporte ocenico est regimentado por las disposiciones del Convenio de Bruselas de 1924, que establece una responsabilidad equivalente a 100 libras oro por bultos. Cuando entra en vigencia el nuevo Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Martimo de Mercancas, la responsabilidad queda en 835 DEG por bulto o unidad de carga o 2,5 DEG por kilo de peso bruto, y tambin un monto en concepto de responsabilidad por demora en la entrega. El transporte areo internacional est regido por la Convencin de Varsovia y sus modificaciones, y establece una responsabilidad del porteador en veinte dlares por kilo bruto. En el transporte terrestre no existe ningn convenio de carcter internacional. Sistema de Tipo Uniforme: En donde el empresario de transporte multimodal responde por una cifra determinada,

uEl personal debe estar altamente caHacIa la combINacIN del traNsporte

El transporte combinado o segmentado es el que se realiza utilizando, por lo menos, dos modos de transporte con el fin trasladar la mercanca utilizando el sistema puerta a puerta. La caracterstica de este sistema es que el propio usuario es quien contrata los distintos medios que integran la cadena en forma separada. Por lo tanto, la coordinacin integral desde el punto de vista operativo es responsabilidad del usuario o dueo de las mercancas, lo cual presenta algunos inconvenientes entre otros, los siguientes: pacitado, no slo a nivel nacional sino que, en forma primordial, en los procedimientos legales correspondientes al pas con el cual se realiza el trfico comercial.

uFrente a daos o prdidas de la mercanca se debe determinar dnde se produjo el dao para saber contra quin actuar, ya que en la cadena de transporte actan no slo los transportistas, sino tambin prestatarios de diversos servicios, cada uno de los cuales tiene su propio grado de responsabilidad; concretamente nos referimos a servicios de estiba, desestiba, almacenaje, etc. uRequiere una gran infraestructura para accionar a nivel internacional para la contratacin de los servicios, de modo
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uFrente a siniestros o inconvenientes producidos en cualquier eslabn de la cadena existe un alto costo de las acciones. El transporte multimodal por el contrario, es aquel que se realiza en virtud de un contrato celebrado entre el cargador, usualmente el Exportador y un Operador de Transporte Multimodal OTM, en el que se utilizan como mnimo dos modos de transporte, y donde la responsabilidad del servicio integral es de dicho Operador. A diferencia del transporte combinado, aqu el operador multimodal es un Agente de Embarque, usualmente conocido como Freight Forwarder Agent, quien asume la responsabilidad de la mercanca a partir del momento que la recibe del expedidor. El Agente de Embarque acta indistintamente por cuenta del comprador o del vendedor segn sea la parte que lo contrate, en base a las responsabilidades sealadas en los nuevos INCOTERMS 2010. La ventaja de actuar a travs de un Agente de Embarque es que, por su

cualquiera sea el lugar o el tramo donde se produjo el dao, la prdida o la demora en la entrega de la mercanca. Al respecto no existe ninguna reglamentacin, pero la tendencia es que el organizador de la cadena de transporte asuma hasta determinado monto, mediante un sistema de pliza comprensiva cuya caracterstica es dar cobertura a diversas eventualidades ligadas a la actividad del agente, como por ejemplo: reembalado, removido, accidentes de trabajo, daos a terceros, etc.

equIpamIeNto utIlIZado eN logstIca multImodal

El transporte de mercancas en unidades de transporte intermodal (UTI), tales como contenedores, cajas mviles, etc., comprende tres fases: a) Colocacin de la mercanca dentro de la UTI, tambin llamada estiba, arrumazn o stuffing b) Manipulacin en los terminales intermodales para almacenamiento, carga o transbordo a otros vehculos c) Transporte propiamente dicho. Primera Fase: La primera fase se puede efectuar mediante la cadena humana, aunque es tremendamente antieconmica, o con utilizacin de gras horquilla (llamadas tambin gras de uas) o transpaletas, con un rendimiento obviamente muy superior ya que adems de hacer mucho ms trabajo en menos tiempo que la cadena humana, facilita la combinacin para el transporte de pallets y contenedores. Segunda Fase: En lo que respecta a esta fase, se puede efectuar de tres formas: Contenedorizacin; mediante contenedores reglados segn Norma ISO, Utilizacin de cajas mviles; como los swap-bodies, que son apilables y Semirremolques de carretera; que pueden utilizarse en trfico martimo cargndolos en buques Ro-Ro (Roll on - Roll Off) o en trfico combinado ferrocarril - carretera. En los tres casos la manipulacin se basa en la utilizacin de elementos de enganches, tales como: El spreader es un bastidor que puede ser fijo o telescpico, dotado de unas piezas de adaptacin que se introducen en las esquinas de los contenedores, o en los alojamientos de las cajas mviles. Es el accesorio fundamental de las gras de contenedores. La gra horquilla (de uas): En algunos pases llamada toro, funciona introduciendo las uas en los alojamientos de la base de la unidad de transporte. La gra de Pinzas, muy utilizada para la manipulacin de semiremolques y cajas mviles, enganchndolos por la base. Los StraddIe-Carriers; Izan los contenedores, recorren las hileras de contenedores en los terminales y los izan o depositan segn la operacin requiera. Los transtainer: Son gras prtico montadas sobre neumticos con dos sentidos de desplazamiento, uno rectilneo para recorrer las filas de contenedores, y otro vertical para desplazarse entre bloques.z
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