Panorama do Transporte Rodovirio de Cargas no Brasil No novidade para ningum que no Brasil o modal rodovirio prevalece sobre os demais

s modais de transporte. Faltam estatsticas recentes, mas estima-se que atualmente o transporte rodovirio responda por 65% do total de cargas transportadas no pas. Na dcada de 50 o modal rodovirio respondia por cerca de 40% do total transportado no Brasil e a sua participao na matriz de transporte se elevou consideravelmente a partir da dcada de 60, estimulado pela vinda das indstrias automobilsticas e pelo subsdio no preo dos combustveis. Tambm colaboraram para isso o histrico de servio e a capacidade insuficiente dos outros modais e a falta de regulamentao do setor de transportes. O Estado de So Paulo, responsvel por 33,4% do PIB brasileiro apresenta uma matriz de transporte ainda mais distorcida, com 93,3 % de sua riqueza econmica sendo transportada pelas rodovias, 5,5% pelas ferrovias e 1,2 % pelos outros modais. Em So Paulo so 200 mil quilmetros de rodovias contra apenas 5,1 mil quilmetros de ferrovias e 2,4 mil quilmetros de hidrovias. Pases de dimenses continentais como a do Brasil, como Estados Unidos, Austrlia, Canad e Rssia possuem matrizes mais equilibradas, estimulando o uso dos modais alternativos e a prtica da intermodalidade. Para que se tenha idia da disparidade, os EUA contam com 228.464 km de ferrovias, a Rssia com 87.157 km, o Canad com 48.909 km, contra apenas 29.798 km do Brasil, nmero inferior ao do nosso vizinho, a Argentina, que possui uma malha ferroviria de 34.091 km. No Brasil o modal rodovirio enfrenta diversos problemas estruturais, dos quais destacamos: excessivo nmero de empresas no setor, o que provoca acirramento da competio e perda no poder de barganha junto aos Clientes comoditizao do produto transporte m conservao das estradas roubo de cargas idade da frota dos caminhes pesada carga tributria pouca carga de retorno altos tempos de espera para carga e descarga

A ltima pesquisa realizada pelo IBGE em 2001 apontava a existncia de 47.579 empresas de transportes, nmero 37% superior ao apurado na pesquisa realizada em 1999, que contabilizava a existncia de 34.586 empresas. Esta mesma pesquisa apurou que em 1992 eram 12.568 empresas, portanto, houve um aumento de 279 % no nmero de empresas em menos de 10 anos! Estimase que sejam cerca de 72.500 empresas atualmente, sendo 12.000 delas com mais de 5 funcionrios. O mercado est saturado; estima-se que 85% das cargas existentes esteja terceirizada. E como no h barreiras legais ou econmicas para a entrada de novos competidores, a situao tende a piorar. Muitas empresas do setor sucumbiro diante dos desafios, mas outras novas empresas surgiro numa velocidade muito maior! Os servios de transporte passam por um processo de comoditizao, ou seja, praticamente no existem diferenas significativas entre as opes existentes e as decises da grande maioria dos Clientes baseiam-se nica e exclusivamente no custo. A degradao da malha rodoviria acarreta aumentos de custos operacionais de at 40%, gastos adicionais com combustveis de at 60% e tempos de viagem maiores em at 100 %. A pesquisa CNT 2004 realizada em aproximadamente 75.000 km de rodovias em todo o Brasil apontou que 74,7% da extenso avaliada apresentava algum tipo de imperfeio. Nos EUA, numa malha de 6.406.296 km, este mesmo ndice no chega a 5%! No Brasil, de uma malha rodoviria de 1.744.433 quilmetros, apenas 9,4% encontra-se pavimentada. O Brasil que j investiu cerca de 2,0% do PIB em infra-estrutura de transportes, gastou mseros 0,1% em 2004! Em 1992 o prejuzo com o roubo de cargas era de R$ 25 milhes e atualmente vem alcanando cifras ao redor de R$ 1 bilho. Em 2003, segundo a CNT (Confederao Nacional dos Transportes), foram 11mil roubos a caminhes, significando prejuzos em torno de R$ 700 milhes. O item gerenciamento de risco passou de 5% para 15% da receita bruta das empresas de transportes, envolvendo algo em torno de R$ 1,5 bilho / ano. E apesar de todo aparato criado para prevenir o roubo de cargas, as quadrilhas inovam a cada dia, impondo novos desafios s autoridades e s empresas de transporte. 76% da frota de caminhes no Brasil tem mais de 10 anos; especialistas americanos recomendam a utilizao mxima de 8 anos. A idade mdia da nossa frota de 18,8 anos e nas pesquisas realizadas foram constatados veculos com mais de 40 anos de uso. So mais de 800.000 caminhes com mais de 20 anos de uso, quase a metade da frota brasileira de caminhes, estimada em 1.850.000 veculos. A mdia americana no ultrapassa os 7 anos! A questo tributria outro ponto relevante. Diretamente, ela consome cerca de 30% do faturamento das empresas de transporte, fato extremamente injusto, se consideramos que instituies financeiras tm uma carga equivalente a 55% disso. Alm dos 61 tributos existentes no Brasil, as empresas ainda gastam algo equivalente a 1% de seu faturamento para garantir o cumprimento das 93 obrigaes fiscais acessrias, materializadas

em livros, declaraes, guias, formulrios, etc. Com 57,1% do PIB brasileiro concentrado nos Estados da Regio Sudeste e outros 17,8% nos Estados da Regio Sul, torna-se praticamente impossvel equilibrar o fluxo de carga nas viagens de ida e volta, comprimindo ainda mais a j pequena margem da empresa de transporte de cargas. A rentabilidade sobre a receita das grandes empresas de transporte de carga varia de 2% a 4%, conforme apresentado no ranking das maiores empresas do setor publicado pela Revista Transporte Moderno em Novembro/2004. muito pouco para tanto esforo!!! O cenrio atual preocupante e o futuro assustador. H uma dependncia muito grande das autoridades pblicas para que os principais problemas sejam resolvidos, porm, na prtica, h pouqussimos sinais de que algo realmente concreto ocorra. Enquanto isso, as empresas de transporte tero que apertar ainda mais os seus cintos e torcer para que alguma alma iluminada possa valorizar devidamente um setor importante e estratgico da nossa economia!
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http://www.guialog.com.br/Y598.htm