HERBERT ALEXANDRE GALDINO PEREIRA

TEORIA DO TRINGULO DAS BERMUDAS

SO PAULO, 29 DE JULHO DE 2010. 3 Edio

FUNDAO BIBLIOTECA NACIONAL

MINISTRIO DA CULTURA

Escritrio de Direitos Autorais

CERTIFICADO DE REGISTRO
N Registro : 479.827 Livro : 905 Folha : 196

TEORIA DO TRINGULO DAS BERMUDAS Tcnico/Cientfico

Protocolo do Requerimento : 2009RJ19349.

Personalidade HERBERT ALEXANDRE GALDINO PEREIRA

Profisso CIENTISTA TERICO

Local do Registro RIO DE JANEIRO - RJ

Ano do Registro 2009

ATENO!
Esta uma Obra gratuita. Se voc pagou por ela, voc foi roubado. Existe a PRIMEIRA e a SEGUNDA edio dessa Obra, datadas respectivamente em 18/03/2009 e 02/12/2009. Essa a TERCEIRA edio dela feita para suprir algumas necessidades de informaes e dar um complemento primeira e segunda edio. Com exceo da primeira e da segunda edio, no existem complementos, outras verses e nem outras edies autorizadas ou que estejam sendo comercializadas. Todas as verses que no sejam a presente ou a primeira de 18/03/2009 e a segunda de 02/12/2009 esto desautorizadas podendo estar adulteradas. Respeite o direito autoral desta Obra.

ADVERTNCIA
Esta Obra deve ser lida sob a perspectiva de interao cientifica e das discusses das idias propostas aqui. A Obra ir EXPOR E AFIRMAR IDIAS com base exclusivamente Terico-Cientfica e com base exclusiva em depoimentos. O autor no se responsabiliza por ms interpretaes, leituras tendenciosas, generalizaes indevidas ou distores intencionais que possam ser feitas sob quaisquer alegaes e nem tampouco por ms utilizaes deste conhecimento. Aqueles que distorceremno ou utilizarem-no indevidamente, tero que responder sozinhos por seus atos. A Obra sobre a Teoria do Tringulo das Bermudas possui valor exclusivamente TERICO-CIENTFICA podendo assim ser submetida prova pratica de aplicao. Esta Obra no foi escrita para pessoas cticas e dogmticas, que busquem concepes fixas ou que estejam procura de algum que lhes ordene o que fazer. Foi escrita somente para aqueles que pensam criticamente por si mesmos. Se voc est procurando um corpo de doutrina para submeter-se, jogue esta Obra fora, pois ela no foi escrita para voc. As sugestes aqui contidas devem ser recebidas criticamente.

AGRADECIMENTOS

Primeiramente, a Deus por todas as graas que tem me dado, desde o momento de minha concepo junto a minha querida famlia at meus dias presentes. A minha famlia, meus pais e meus irmos que tanto amo que sempre me motivaram, reclamaram, acompanharam que sempre estiveram e sempre esto ao meu lado em qualquer situao. A memria dos Fsicos James Clerk Maxwell e Albert Einstein, os quais tenho grande estima e respeito.

"Jamais considere seus estudos como uma Obrigao, mas como uma Oportunidade Invejvel para aprender a conhecer a Influncia libertadora da Beleza do reino do Esprito, para seu prprio prazer pessoal e para proveito da Comunidade qual seu Futuro o Trabalho pertencer." (Albert Einstein)

ndice:
Introduo.....................................................................................................8 Tringulo das Bermudas...............................................................................9 Explicao do campo magntico gerado pelas nuvens............................9 As causas da eletrizao das nuvens............................................................9 Capacitor....................................................................................................10 Equaes de Maxwell................................................................................10 Histrico do desenvolvimento das eq. de Maxwell e relatividade.............11 Sumrio das equaes................................................................................12 Caso geral...................................................................................................13 Unidades.....................................................................................................14 Em materiais lineares.................................................................................14 No vcuo, sem cargas ou correntes............................................................15 Densidade de carga e campo eltrico.........................................................16 A estrutura do campo magntico................................................................17 Campos magnticos e eltricos variveis...................................................18 A fonte do campo magntico......................................................................19 Lei de Ampre............................................................................................20 Equaes de Maxwell em unidades CGS...................................................21 Equaes de Maxwell em termos de formas diferenciais..........................22 Eletrodinmica clssica em um espao fibrado..........................................22 Concluso...................................................................................................23 O que acontece com os avies no Tringulo das Bermudas ?....................26 Soluo para os Pilotos...............................................................................27 Observaes................................................................................................28 Depoimentos de sobreviventes e de pessoas prximas a eles....................32 Referncias Bibliogrficas.........................................................................42 Outras Obras do Cientista..........................................................................46

Lista de Figuras:
Imagem do Tringulo das Bermudas...........................................................9 Imagem do Tringulo do Drago..............................................................28 Imagem do Avio de Bruce Gernon entre as Nuvens...............................36

INTRODUO

Essa Obra visa dar esclarecimentos e orientaes de forma clara, simples e concisa de incidentes envolvendo anomalias magntica de extrema importncia Fsica e aos Pilotos que voam no Tringulo das Bermudas. Os temas e os contedos foram elaborados e so abordados de forma a dar uma fcil compreenso ao Leitor. Esto todos amplamente ilustrados com exemplos, figuras e vdeos envolvendo o Tringulo das Bermudas. Esperamos com essa Obra atender as necessidades de informaes teis para as pessoas melhor entenderem o que de fato ocorre com os avies ao entrarem no Tringulo das Bermudas. Contribuir com a Fsica e oferecer mais chances para os pilotos sarem com vida dessa rea.

Tringulo das Bermudas

O Tringulo das Bermudas uma rea que varia aproximadamente de 1,1 milho de km at 3,95 milho de km. Essa variao ocorre em virtude de fatores Fsicos, Qumicos, Climticos, Geogrficos e Geofsicos da regio que influem decisivamente no clculo de sua rea, situada no Oceano Atlntico, circundada pelo litoral do sul da Virgnia e Flrida, as ilhas Bermudas as Grandes Antilhas.

Os pilotos ao entrarem no Tringulo das Bermudas suas aeronaves ficam vulnerveis aos efeitos dos distrbios de campo magntico proveniente das nuvens que esto sobre esta regio.

Explicao do campo magntico gerado pelas nuvens

As causas da eletrizao das nuvens
De acordo com a teoria mais aceita, ela se eletriza a partir das colises de partculas de gelo acumuladas em seu interior. Outra causa que no exclui a primeira, estaria em efeitos resultantes da diferena de condutividade eltrica do gelo devido a diferenas de temperatura no interior da nuvem. Durante as colises, as partculas de gelo perdem eltrons e transformam-se em ons. Isso torna a nuvem eletricamente carregada. As partculas tm tamanho variado e, segundo medidas feitas por sondas meteorolgicas, as menores e mais leves ficam com carga positiva e as maiores e mais pesadas (partculas de gelo denominadas granizo) com carga negativa. Alguns fatores como os ventos, a temperatura e fora da gravidade fazem com que cargas de mesmo sinal se concentrem em regies especficas da nuvem. Geralmente a parte inferior, a base da nuvem, e a parte superior ou topo da nuvem, so os locais de maior acmulo de carga, de sinais contrrios, funcionando assim como armaduras de um capacitor.

Capacitor
Os capacitores so feitos com dois condutores, chamados de armaduras, entre os quais ocorre induo total de cargas por parte de um deles que esteja eletrizado. As armaduras esto sempre separadas por substncias dieltricas ou isolantes (ar, gua pura, leo). Um capacitor funciona da seguinte forma: um dos condutores, previamente carregado com certa quantidade de cargas, induz a mesma quantidade, com sinal de carga sinal, no outro condutor. Com elas, se cria um circuito eltrico atravs de um fio que as una ou se ligadas Terra, fazendo com que a carga induzida se escoe. A outra placa se recarrega e repete o ciclo. A carga de um capacitor aquela da armadura positiva, enquanto a carga total nula. Tambm se observa a formao de um campo eltrico entre as armaduras quando o capacitor est em funcionamento. Por isso se diz que as superfcies da nuvem funcionam como armaduras de um capacitor. De acordo com o fsico James Clerk Maxwell inventou o conceito de corrente de deslocamento, dD/dt, para tornar a Lei de Ampre consistente com a conservao de carga em casos em que a carga se acumula, como por exemplo num capacitor. Ele interpretou isso como um movimento real de cargas, mesmo no vcuo, onde ele sups que corresponderia ao movimento de cargas de um dipolo no ter. Em virtude dessa concluso Maxwell fez uma correo lei de Ampre (uma carga eltrica em movimento gera campo eltrico e magntico, e um campo eltrico varivel produz um campo magntico). A corrente de deslocamento deve ser includa, por exemplo, para aplicao das Leis de Kirchhoff a um capacitor. Para melhor entendermos o campo magntico aplicado aos capacitores vamos enunciar aqui os principais princpios e fundamentos do eletromagnetismo de James Clerk Maxwell atravs de suas Equaes.

Equaes de Maxwell
As Equaes de Maxwell so um grupo de quatro equaes, assim chamadas em honra de James Clerk Maxwell, que descrevem o comportamento dos campos eltrico e magntico, bem como suas interaes com a matria. As quatro equaes de Maxwell expressam, respectivamente, como cargas eltricas produzem campos eltricos (Lei de Gauss), a ausncia experimental de cargas magnticas, como corrente eltrica produz campo magntico (Lei de Ampre), e como variaes de campo magntico produzem campos eltricos (Lei da induo de Faraday). Maxwell, em 1864, foi o primeiro a colocar todas as quatro equaes juntas e perceber que era necessrio uma correo na lei de Ampre: alteraes no campo eltrico atuam como correntes eltricas, produzindo campos magnticos. Alm disso, Maxwell mostrou que as quatro equaes, com sua correo, predizem ondas de campos magnticos e eltricos oscilantes que viajam atravs do espao vazio na velocidade que poderia ser predita de simples experincias eltricasusando os dados disponveis na

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poca, Maxwell obteve a velocidade de 310.740.000 m/s .

Maxwell (1865) escreveu: Esta velocidade to prxima da velocidade da luz que parece que temos fortes motivos para concluir que a luz em si (incluindo calor radiante, e outras radiaes do tipo) uma perturbao eletromagntica na forma de ondas propagadas atravs do campo eletromagntico de acordo com as leis eletromagnticas. Maxwell estava correto em sua hiptese, embora ele no tenha vivido para ver sua comprovao por Heinrich Hertz em 1888. A explicao quantitativa da luz como onda eletromagntica considerada um dos grandes triunfos da fsica do sculo XIX. Na verdade, Michael Faraday postulou uma descrio similar da luz em 1846, mas no foi capaz de dar uma descrio quantitativa ou predizer a velocidade. Alm disso, serviu como base para muitos desenvolvimentos futuros na fsica, tais como a relatividade restrita e sua unificao entre os campos magntico e eltrico como uma nica quantidade tensorial e a Teoria de Kaluza-Klein 1884 da unificao do eletromagnetismo com a gravidade e a relatividade geral.

Histrico do desenvolvimento das equaes de Maxwell e relatividade

As formulaes de Maxwell em 1865 estavam em termos de 20 equaes de 20 variveis, que incluam diversas equaes hoje consideradas auxiliares do que chamamos de "Equaes de Maxwell" a Lei de Ampre corrigida (equao de trs componentes), Lei de Gauss para carga (uma equao), a relao entre densidade de corrente total e de deslocamento (trs equaes), a relao entre campo magntico e o vetor potencial (equao de trs componentes, que implica a ausncia de carga magntica), o relacionamento entre campo eltrico e os potenciais escalar e vetorial (equaes de trs componentes, que implicam a Lei de Faraday), o relacionamento entre campos eltrico e de deslocamento (equaes de trs componentes), Lei de Ohm relacionando intensidade de corrente e campo eltrico (equaes de trs componentes), e a equao de continuidade relacionando intensidade de corrente e densidade de carga (uma equao). Deve-se a formulao matemtica moderna das equaes de Maxwell a Oliver Heaviside e Willard Gibbs, que em reformularam o sistema de equaes original em uma representao mais simples utilizando clculo vetorial. (Em 1873 Maxwell tambm publicou notao de base de quaternies que acabou se tornando impopular.) A mudana para notao vetorial produziu uma representao matemtica simtrica que reforava a percepo das simetrias fsicas entre os vrios campos. Esta notao altamente simtrica inspiraria diretamente o desenvolvimento posterior da fsica fundamental. No final do sculo XIX, por causa do surgimento da velocidade,

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De onde se obtem a velocidade da onda eletromagnetica (c):

Maxwell percebeu que essa quantidade "c" simplesmente a velocidade da luz no vcuo, e concluiu que a luz uma forma de radiao eletromagntica nas equaes, as equaes de Maxwell foram tidas como servindo apenas para expressar o eletromagnetismo no referencial inercial do ter luminfero (o meio postulado para a luz, cuja interpretao foi consideravelmente debatida). O experimentos de Michelson-Morley, conduzido por Edward Morley e Albert Abraham Michelson, produziu um resultado nulo para a hiptese da mudana da velocidade da luz devido ao movimento hipottico da Terra atravs do ter. Porm, explicaes alternativas foram buscadas por Lorentz e outros. Isto culminou na teoria de Albert Einstein da relatividade especial, que postulava a ausncia de qualquer referencial absoluto e a invarincia das equaes de Maxwell em todos os referenciais. As equaes do campo eletromagntico tm uma ntima ligao com a relatividade especial: as equaes do campo magntico podem ser derivadas de consideraes das equaes do campo eltrico sob transformaes relativsticas sob baixas velocidades (em relatividade, as equaes so escritas em uma forma mais compacta, manifestamente covariante, em termos de um quadritensor da intensidade do campo anti-simtrico de ordem 2, o que unifica os campos elctrico e magntico em um nico objecto). Kaluza e Klein demonstraram na dcada de 1920 que as equaes de Maxwell podem ser derivadas ao se estender a relatividade geral a cinco dimenses. Esta estratgia de se usar dimenses maiores para unificar diferentes foras uma rea de interesse ativo na pesquisa da fsica de partculas.

Sumrio das equaes

As variveis em negrito nas equaes representam campos vetoriais ou vetores, as integrais so integrais de superfcie sobre uma superfcie "fechada" S, as integrais so integrais de

so integrais de superfcie em uma superfcie aberta S e as integrais linha em um caminho fechado c .

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Caso geral

onde: V a densidade volumtrica de carga eltrica (unidade SI: coulomb por metro cbico), no incluindo diplos de cargas ligadas no material B a densidade superficial de fluxo magntico (unidade SI: tesla), tambm chamada de induo magntica. D o campo eltrico de deslocamento ou densidade superficial de campo eltrico (unidade SI: coulomb por metro quadrado). E a intensidade de campo eltrico (unidade SI: volt por metro), H a intensidade de campo magntico (unidade SI: ampre por metro) J a densidade superficial de corrente eltrica (unidade SI: ampre por metro quadrado)

o operador gradiente que em coordenadas cartesianas pode ser escrito como

. o divergente do campo vetorial (unidade SI: 1 por metro), X o rotacional do campo vetorial (unidade SI: 1 por metro).

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Unidades Note que embora as unidades SI sejam dadas aqui para os vrios smbolos, as equaes de Maxwell permanecem inalteradas em muitos sistemas de unidades (e com somente minutas alteraes em todas os outros). O sistema mais usualmente empregado o de unidades SI, usadas em engenharia, electrnica e a maior parte dos experimentos prticos de fsica, e as unidades de Planck (tambm conhecidas como "unidades naturais"), usadas em fsica terica, fsica quntica e cosmologia. Um sistema mais antigo de unidades, o Sistema CGS de unidades, algumas vezes usado tambm. A segunda equao define a inexistncia de monoplos magnticos. A fora exercida sobre uma partcula carregada por um campo eltrico e um campo magntico definida pela equao de fora de Lorentz: F = q( E + v x B), no qual q a carga da partcula e v a velocidade da partcula. Note que esta equao expressa de outra forma no sistema CGS, abaixo. importante notar que as equaes de Maxwell so geralmente aplicveis a "mdias macroscpicas" dos campos, os quais podem variar violentamente numa escala microscpica na vizinhana de tomos individuais (onde eles tambm se submetem a efeitos qunticos). somente nesse sentido de mdia que se podem definir grandezas tais como a permissividade e a permeabilidade de um material, abaixo. (As equaes microscpicas de Maxwell, desprezando-se efeitos qunticos, so aquelas simplesmente do vcuo; mas se necessita incluir todas as cargas atmicas e assim por diante, o que normalmente um problema intratvel.) Em materiais lineares Em materiais lineares, os campos D e H so relacionados a E e B por:

nos quais: a constante dielctrica ou permissividade eltrica. a permeabilidade magntica. (Isto pode realmente ser estendido para lidar tambm com materiais no-lineares, fazendo e dependendo da intensidade do campo; veja, por exemplo, o efeito Kerr e o efeito Pockels. Em meios isotrpicos e no dispersivos, e so escalares independentes do tempo, e as equaes de Maxwell se reduzem a

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Em um meio uniforme (homogneo) e so constantes independentes da posio, e podem portanto ser trocadas pelas derivadas espaciais. Mais geralmente, e podem ser tensores de segunda ordem (matrizes 33) descrevendo materiais birrefringentes (anisotrpicos). Alm disso, embora para muitos propsitos a dependncia tempo/freqncia destas
constantes possa ser desprezada, todo material real exibe alguma disperso material pela qual

e/ou dependem da freqncia (e a causalidade vincula esta dependncia s relaes de Kramers-Kronig). No vcuo, sem cargas ou correntes O vcuo um meio linear, homogneo e isotrpico, e suas constantes eltricas so designadas por 0 e 0 (desprezando pequenas no-linearidades devido a efeitos qunticos). Caso no haja presena de correntes ou cargas eltricas, obtm-se as equaes de Maxwell no vcuo:

Estas equaes tm uma soluo simples em termos de ondas progressivas planas senoidais, com as direes dos campos eltricos e magnticos ortogonais um ao outro e direo do deslocamento, e com os dois campos em fase:

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Mas:

De onde se obtem a velocidade da onda eletromagnetica (c):

Maxwell percebeu que essa quantidade "c" simplesmente a velocidade da luz no vcuo, e concluiu que a luz uma forma de radiao eletromagntica

Detalhamento
Densidade de carga e campo eltrico A forma integral equivalente (dada pelo teorema da Divergncia), tambm conhecida como Lei de Gauss, :

pela teorema da Divergncia:

e pela Lei de Gauss:

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Onde dA a rea de um quadrado diferencial numa superfcie fechada A com uma normal dirigida para fora definindo sua direo, e Qenglobado a carga livre abrangida pela superfcie. portanto:

onde a densidade de carga eltrica livre (em unidades de C/m3), no incluindo diplos de cargas ligadas no material, e D o campo deslocamento eltrico (em unidades de C/m2). Esta equao corresponde lei de Coulomb para cargas estacionrias no vcuo.

Em um material linear, D diretamente relacionado ao campo eltrico E vira uma constante dependente do material chamada permissividade :

Qualquer material pode ser tratado como linear, desde que o campo eltrico no seja extremamente intenso. A permissividade do espao livre referida como 0, e aparece em:

onde, novamente, E o campo eltrico (em unidades of V/m), t densidade de carga total (incluindo as cargas ligadas), e 0 (aproximadamente 8,854 pF/m) a permissividade no vcuo. tambm pode ser escrito como , onde r a permissividade relativa do material ou sua constante dielctrica. Compare com a equao de Poisson. A estrutura do campo magntico

B a densidade de fluxo magntico (em unidades de tesla, T), tambm chamada a induo magntica. Forma integral equivalente:

dA a rea de um quadrado diferencial A com uma normal superficial apontando para fora definindo sua direo.

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Nota: semelhantemente forma integral do campo eltrico, esta equao somente funciona se a integral for calculada sobre uma superfcie fechada. Esta equao relacionada estrutura do campo magntico porque afirma que quele dado elemento de volume, a magnitude lquida dos componentes vectoriais que apontam para fora da superfcie deve ser igual magnitude dos componentes vectoriais que apontam para dentro. Estruturalmente, isto significa que as linhas do campo magntico devem ser linhas (trajetrias) fechadas. Outra maneira de se afirmar isso que as linhas de campo no podem se originar de outro lugar; tentando seguir as linhas de volta sua fonte de volta posio original. Portanto, esta a formulao matemtica da hiptese de que no h monoplos magnticos.

Campos magnticos e eltricos variveis

Forma integral equivalente: Usando o teorema de Stokes temos:

e como pela lei de Faraday :

logo

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onde B o fluxo magntico atravs da rea A descrita pela segunda equao E o campo eltrico gerado pelo fluxo magntico c um contorno fechado na qual a corrente induzida, tal como um fio. S a superfcie enlaada pela curva c.
A fora eletromotriz (algumas vezes denotada como permissividade acima) igual ao valor desta integral. , no deve ser confundida com a

Esta lei corresponde lei de Faraday de induo eletromagntica. Nota: alguns livros-textos mostram o lado direito do sinal da integral com um N (representando o nmero de espiras de fio que esto a volta da aresta de A) na frente da derivada do fluxo. O N pode ser tomado com cuidado no clculo de A (mltiplas espiras de fio significam mltiplas superfcies que o fluxo deve atravessar), e isto um detalhe de engenharia tal que isto foi omitido aqui. Note o sinal negativo; isto necessrio para manter a conservao da energia. Isto to importante que tem seu prprio nome, lei de Lenz. Esta equao relaciona os campos eltrico e magntico, mas isso tambm tem vrias aplicaes prticas. Esta equao descreve como motores eltricos e geradores eltricos trabalham. Especificamente, isto demonstra que a "voltagem" pode ser gerada pela variao do fluxo magntico passando atravs de uma dada rea no tempo, tal como acontece com uma espira girando uniformemente atravs de um campo magntico fixado. Em um motor ou gerador, a excitao fixa fornecida pelo circuito de campo e a voltagem varivel medida pelo circuito da armadura. Em alguns tipos de motores/geradores, o circuito de campo montado sobre o rotor e o circuito da armadura montado sobre o estator, mas outros tipos de motores/geradores empregam a configurao contrria. Nota: As equaes de Maxwell aplicam-se a um sistema de coordenada destro. Aplic-las inalteradas a um sistema de coordenadas esquerdo significaria uma troca de polaridade dos campos magnticos (no inconsistentemente, mas confusamente contra a conveno). A fonte do campo magntico

onde H a intensidade de campo magntico (em unidades de A/m), relacionado ao campo magntico B por uma constante chamada permeabilidade magntica, (B = H), e J a densidade de corrente, definida por: onde v o campo vetorial chamado de velocidade de arraste que descreve as velocidades de um portador de carga que tem uma

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densidade descrita pela funo escalar q. Utilizando o Teorema de Stokes temos:

logo:

Lei de Ampre:

Contribuio de Maxwell:

Icirculada a corrente circulada pela curva c (a corrente atravs de qualquer superfcie definida pela equao:

No vcuo, a permeabilidade a permeabilidade do espao vazio, 0, que definida como sendo exactamente 410-7 W/A m. Tambm, a permissividade torna-se a permissividade 0. Portanto, no vcuo, a equao torna-se:

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Forma integral equivalente:

s a aresta de uma superfcie A (qualquer superfcie com a curva s como sendo sua aresta dever servir), e Icirculada a corrente circulada pela curva s (a corrente atravs de qualquer superfcie definida pela equao: Iatravs de A =AJ dA.) Nota: se a densidade de fluxo eltrico no variar muito rapidamente, o segundo termo do membro direito (o fluxo de deslocamento) desprezvel, e a equao se reduz lei de Ampre.

Equaes de Maxwell em unidades CGS

As equaes acima so dadas no Sistema Internacional de Unidades, ou SI para abreviar. No sistema de unidades CGS, as equaes tomam forma mais simtrica, como segue:

Onde c a velocidade da luz no vcuo. A simetria mais aparente quando o campo eletromagntico considerado no vcuo. As equaes tomam a seguinte forma altamente simtrica:

A fora exercida por um campo eltrico e um campo magntico sobre uma partcula carregada dada pela equao da fora de Lorentz equao:

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Onde q a carga da partcula e v a velocidade da partcula. Note que esta levemente diferente da expresso do SI acima. Por exemplo, aqui o campo magntico B tem as mesmas unidades do campo eltrico E. Nota: Todas as variveis que so dadas em negrito representam grandezas vectoriais.

Equaes de Maxwell em termos de formas diferenciais

No vcuo, onde e so constantes em toda parte, as equaes de Maxwell simplificamse consideravelmente uma vez que se use a linguagem da geometria diferencial e formas diferenciais. Com isso, os campos eltrico e magntico so conjuntamente descritos por uma 2-forma numa variedade espao-temporal 4-dimensional, a qual usualmente chamada F. As equaes de Maxwell ento se reduzem identidade de Bianchi

onde d a derivada exterior, e a equao fonte

onde o asterisco * a Hodge star. Aqui, os campos so representados em unidades naturais onde 0 1. Aqui, J a 1-forma chamada a "corrente elctrica" satisfazendo a equao da continuidade.

Eletrodinmica clssica em um espao fibrado

A formulao mais concisa e abrangente das equaes de Maxwell e da electrodinmica clssica em geral como um espao fibrado com fibra U(1). A conexo no espao fibrado d+A com A o 4-vector compreendendo o potencial elctrico e o potencial vector magntico. A curvatura da conexo F=dA a intensidade de campo. Embora a princpio a reformulao como um espao fibrado possa parecer ao estudante mdio como uma curiosidade matemtica sem sentido, h um resultado criticamente importante que mostra que esta a abordagem correta: a holonomia em um espao fibrado descreve o efeito AharonovBohm. Embora o efeito Aharonov-Bohm seja algumas vezes admitido como um efeito quntico, sua explicao no requer qualquer quantizao do campo electromagntico.

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O efeito pode ser entendido em termos puramente clssicos como a holonomia de uma curva em um espao fibrado. Sem a formulao do espao fibrado, o efeito Aharonov-Bohm parece ser uma fantasmagrica ao a distncia, inexplicvel pelas tradicionais equaes de Maxwell.

Concluso
Podemos concluir com base terica que pelo fato das nuvens funcionarem como capacitores e relacionando os conceitos de Maxwell, as nuvens esto funcionando como um IM e gerando campos magnticos. Esses campos magnticos proveniente das nuvens provocam interferncias e pane eltricas nos aparelhos de navegao dos avies, como computadores de bordo, bssolas, radares, rdios, relgios, medidores analgicos de combustvel, velocidade e altura. As nuvens entram no Tringulo das Bermudas por meio das correntes de ar e l dentro a gua evapora e vai para as nuvens. Acontecendo os processos que j descrevemos aqui, acumulando carga e aumentando seu campo magntico. Quando as chuvas e as tempestades ocorrem, os campos magnticos das nuvens estaro ativos e atravs dos raios elas descarregam sua carga ficando leves e baixando seus campos magnticos. Isto faz com que as nuvens possam circular por meio das correntes de ar e sair dessa regio. Com base em anlise de avies que voaram no Tringulo das Bermudas vamos tirar outras concluses para afirmarmos ainda mais a tese de que as nuvens desta regio funcionam como IMS. Vamos analisar dois vdeos. O primeiro da simulao do vo 19 e de uma piloto, o segundo da continuidade da simulao deste vo (a simulao do vo 19 baseado em fatos reais). Ambos voando sobre o Tringulo das Bermudas postados no Youtube - links:

http://www.youtube.com/watch?v=WcE_6EYgD0U&NR=1 http://www.youtube.com/watch?v=VBxcl0Q9SuE&feature=related Vamos tomar como referencial a nossa fonte dos Campos Magnticos como sendo a Terra e no as nuvens. Se o plo magntico da terra tivesse interferindo nos aparelhos dos avies ou qualquer corpo prxima a ela, os aparelhos como bssolas, rdio e relgio da piloto do vdeo no

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poderiam est funcionando perfeitamente, pois ela est longe das nuvens e mais perto da Terra. Ns sabemos que quanto maior a proximidade de um campo magntico maior a atrao e os efeitos provocado por ele e quanto mais longe dele menor os efeitos dele sobre esse corpo. Porm, isto no ocorre com os aparelhos do avio dessa piloto. No mesmo vdeo podemos olhar no vo 19 que os pilotos esto rente as nuvens e muito longe da fonte dos campos magnticos (Terra). Ento os aparelhos deles era para estarem funcionando perfeitamente. Porm, isto no ocorreu. No funcionou para eles que estavo mais longe da fonte do campo magntico, mas funcionou para a piloto que estava mais prxima dessa fonte. Vamos analisar outro vdeo de um submarino mergulhando no Tringulo das Bermudas postado do Youtube link: http://www.youtube.com/watch?v=YhYJFITVFeU&feature=related O submarino por est muito mais prximo da fonte magntica no poderia estar com todos seus aparelhos funcionando com boa qualidade. Principalmente o sonar que funciona com ondas eletromagnticas que est no barco acima do submarino. Porm, isto no ocorre, todos funcionam bem. Podemos deduzir com isso que a fonte dos campos magnticos no os plos magnticos da Terra e sim as nuvens, pois somente quando os pilotos voam rente a elas que ocorre as interferncias magntica de grande tamanho. Porm no estou descartando totalmente a influncia dos plos magnticos da Terra. Alm disso, existe um relato de um piloto que teve uma experincia interessante envolvendo campo magntico ao sobrevoar o Tringulo das Bermudas que ser descrito aqui: No dia 4 de dezembro de 1970, Bruce Gernon voava com seu pai em um avio bimotor sobre o Tringulo das Bermudas quando percebeu uma nuvem de formato peculiar sobre a costa de Miami. Ao se aproximar, a nuvem formou uma espcie de tubo em torno do avio parecendo acompanh-lo ao mesmo tempo que girava sobre si mesma. Os instrumentos de navegao ficaram imprestveis e o avio sumiu por vrios minutos do radar do controle de trfego areo mais prximo. Alguns minutos depois quando o avio finalmente emergiu da nuvem e reapareceu nos radares, Gernom descobriu que j se encontrava sobre a cidade de Miami, algo que teria sido impossvel de acordo como tempo decorrido em seu relgio. Gernom encontrou um monte de gente disposta a acreditar na sua histria e escreveu um livro sobre o fenmeno: The Fog: A Naver Before Published Theory of the Bermuda Triangle Phenomenon, em que supunha que os desaparecimentos no Tringulo das Bermudas eram causados por nuvens magnticas como a que engoliu seu avio.

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Outro relato feito por passageiros sobreviventes de um acidente no Tringulo das Bermudas diz: Um Cessna 172 literalmente "caado" por uma nuvem, o que resulta em funcionamento defeituoso de seus instrumentos com conseqente perda de posio e morte do piloto. Temos ainda a questo de que se os campos magnticos forem muito forte, eles podem alm de interferi nos aparelhos do avio roubar carga da bateria dele, descarregando assim a bateria. Se pegarmos um Im e ligarmos fios a ele e a uma fonte de energia que pode ser descarregada, como pilhas e baterias, vamos perceber que o campo magntico do im aumenta e a carga da fonte de energia abaixa com o passar do tempo. Podemos comprovar ainda esse evento com base em um acidente que aconteceu com um Beechcraft bimotor em vo saindo de Georgetown em Great Exuma nas Bahamas no dia 15 de Novembro de 1972. Relatado pelo Dr. S.F.Jablonsky psiclogo de Forte Lauderdale que ser reproduzido aqui: Cerca de dez minutos aps a decolagem e quando o avio sobrevoava a Lngua do Oceano a noroeste de Exuma, todos os aparelhos operados eletricamente, as bssolas, o rdio, as luzes e at mesmo os controles hidrulicos rpida e repentinamente se deterioraram e todas as baterias ficaram descarregadas. Temos mais um depoimento relatando que no ano de 1964, Chuck Wakeley que foi um piloto profissional de avies e helicpteros por mais de 10 anos de plena atividade. Ao sobrevoar o Tringulo das Bermudas seu avio foi possudo por uma espcie de fora ou presena eletrnica-magntica que tomou conta de todo seu avio por algum tempo. Em seu relato diz que ao entra no Tringulo das Bermudas pode ver um brilho leve nas asas do seu avio e foi aumentando at que atingiu uma intensidade que dificultou sua viso e quase o cegou. Alm disto, ele conseguiu ver ainda que as asas estavam cobertas de penugem. A bssola girava, o piloto automtico forou uma curva para a direita, o tanque aparecia no cheio e no era possvel confiar em nenhum aparelho eletrnico. Ento, aps alguns minutos afirma ele que o brilho se foi e os controles comearam a funcionar de novo.

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O que acontece com os avies no Tringulo das Bermudas ?

Quando os pilotos entram no Tringulo, a nuvem em razo dos campos magnticos gerado por elas causa problemas nos aparelhos dos avies, como as bssolas que vo apontar no para o norte, mas sim para o campo magntico dessas nuvens e os pilotos sem saberem as seguem. Isto faz com que nunca cheguem a lugar nenhum, pois um dado momento o campo que gerado pela nuvem est em um lugar e em outro momento est em outro. J com os rdios de transmisso e os radares, o efeito do campo magntico seria de influir nas ondas eletromagnticas que liberada por esses aparelhos, como os relgios, o efeito seria de atras-los. Podemos comprovar esse efeito colocando um im em cima de um relgio analgico, vamos perceber que o ponteiro dos segundos no anda. Quando tiramos o im de cima dele o afastando do im, o ponteiro dos segundos volta a andar. Isso gera o atraso dos relgios. Alm disso, o campo magntico sendo muito forte pode fazer com que os ponteiros dos instrumentos do avio apontem todos para ele ou fiquem imveis, como por exemplo, o ponteiro do marcador de combustvel. Outro feito desse campo magntico forte proveniente das nuvens, seria o descarregamento das baterias dos avies provocado pelo roubo de cargas da bateria e pane eltrica nos aparelhos de navegao. Tudo isso contribui para que o piloto tenha problemas de funcionamento da aeronave e venha a cair no mar. Muitos podem seguir a bssola e ficarem voando sem conseguir sair do Tringulo das Bermudas at acabar o combustvel e carem no mar.

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Soluo para os Pilotos

Ao perceberem que vo entrar ou que j esto perdidos dentro do Tringulo das Bermudas devem esquecer-se de usar as bssolas. Se conseguirem enxergar o Sol devero se orientar por ele para conseguir sair do Tringulo e se localizarem. Se no conseguirem enxergar-lo devero voar abaixo das nuvens imaginando uma linha reta e voarem nesta linha que traaram mentalmente para conseguir sair do Tringulo at que consigam enxergar uma rea de povoamento ou reas conhecidas. Se s verem o Mar depois de algum tempo de vo, j estaro razoavelmente longe do Tringulo e podero captar as coordenadas passadas pelo trfico areo e corrigir a sua posio. Mas, lembre-se que se voc seguir as coordenadas de um trfico areo que cobre o Tringulo, voc ir corrigir pela bssola que estar provavelmente em mau funcionamento porque estar ainda dentro do Tringulo. Ento voc ter que seguir as coordenadas passadas pelo trfico areo que no pegue a rea do Tringulo, pois quando voc for corrigir a posio pela bssola saber que j no est dentro do Tringulo podendo segui-la com segurana. recomendvel ainda que os pilotos evitem usar o piloto automtico e faa a conduo do avio manualmente, a mo livre, enquanto se encontrar sobrevoando nessa regio, pois os campos magnticos e os campos eltricos proveniente das nuvens podem atrapalhar gravemente os aparelhos que dependem das ondas eletromagnticas ou de impulsos eletromagnticos para funcionarem, agirem e tomarem determinadas atitudes prestabelecidas para eles fazerem.

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Observaes
1)
Essa Teoria pode ser aplicada tambm ao Tringulo do Drago que uma regio do Pacfico ao redor da Ilha Miyake, cerca de 100 km ao sul de Tquio. Um dos lados do tringulo pode estar na ilha de Guam. Apesar do nome ser usado pelos pescadores japoneses no aparece nas cartas nuticas.

2)

Em qualquer lugar que estiver voando uma aeronave que esteja sobre uma tempestade, ela estar sujeita as influncias de campos magnticos de pequeno grande que por sua vez provocar defeitos, como interferncias, em seus aparelhos de navegao. Tais como falhas na comunicao via rdio, bssola desorientadas, pane eltrica nos aparelhos de navegao e dependendo da fora, potncia e intensidade do campo magntico at uma possvel descarga das baterias do avio. Qualquer que seja os aparelhos de navegao do tipo analgico (principalmente os de ponteiros) ser gravemente atingido pelos efeitos do campo magntico. Fazendo com que normalmente os mostradores ou ponteiros fiquem imveis ou tendendo a se dirigir ou apontar para o campo magntico.

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Podemos comprovar alguns desses eventos teoricamente, cientificamente (j explicado ao longo dessa teoria) e com base em depoimentos de aviadores que perderam contado via rdio ao se encontrar em zona de tempestade.

3)

Zonas Martimas normalmente tero campos magnticos maiores, em virtude das nuvens dessas regies absorverem quantidade de vapor de gua maior do que em outras regies. E tambm por causa das nuvens dessas regies martimas serem mais propcias para desenvolverem o processo de eletrizao, pois essas regies possuem fatores climticos que favorece consideravelmente esse processo de eletrizao das nuvens. Por sua vez acontecem os processos que j descrevemos aqui e vai acumulando carga e aumentando seu campo magntico. Quando as chuvas e as tempestades ocorrem, os campos magnticos das nuvens estaro ativos e atravs dos raios elas descarregam sua carga ficando leves e baixando seus campos magnticos. Isto faz com que as nuvens possam circular por meio das correntes de ar e sair dessa regio. 4) Uma onda eletromagntica que se encontra aumentando sua freqncia de sinal durante a propagao tem grande chance de atravessar um campo magntico que se encontra baixando seu campo. Isto faz com que a onda eletromagntica no sofra tanta interferncia em seu sinal por parte do campo magntico. Esse efeito descrito o responsvel pela perda de contato ou interferncias nos sinais via rdio e radares, tanto saindo dos avies quanto saindo das torres de controle. Alm disto, se o campo for grande impede at a passagem de um sinal de satlite ao tentar atravess-lo. 5) O campo magntico gerado pelas nuvens pode fazer com que elas se desloquem em conjunto e dando ainda formatos especiais a elas quando realizam esse movimento. Esse fenmeno raro de acontecer e normalmente ocorre em nuvens que se encontram sobre zonas martimas, pelo fato dessas nuvens terem campo magntico maior que as nuvens que se encontra sobre zonas terrestres. 6) A Neblina uma nuvem em contato ou prxima de uma superfcie. Ela se forma quando h a condensao da gua evaporada. Por esta razo o processo de eletrizao da Neblina semelhante ao processo de eletrizao das Nuvens. Podendo assim gerar campo magntico. 7) No se deve entender ao ler essa Obra que todos os problemas que acontecem no Tringulo das Bermudas e nas Zonas Martimas so causados puramente pelos Campos Magnticos, pois os problemas tambm podem ser gerados por Campos Eltricos ou pela combinao dos Campos Eltricos com os Campos Magnticos. Isto acontece pela seguinte razo:

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Carga eltrica em movimento gera campo eltrico e que, por simetria, gera campo magntico. Alm disto, a variao do campo eltrico gera campo magntico e por conseqncia a variao do campo magntico tambm gera campo eltrico. Quando aumenta o campo eltrico, o campo magntico tambm aumenta e quando o campo eltrico diminui o campo magntico tambm diminui. 8) Na Obra so usados termos tais como: Funcionarem, Funcionando e Funcionam combinados com as palavras IMS e CAPACITORES. Esta combinao no para ser entendida que as Nuvens SO ou um IM ou um CAPACITOR. A combinao para indicar que as Nuvens tm quase todos os mesmos princpios e mecanismos dos IMS e dos CAPACITORES aplicados a elas. 9) Ser definido e exemplificado aqui de forma simples, clara, concisa e sem recorrer a termos tcnico-cientficos para melhor entendimento dessa teoria por todos, o que poderia ser considerado como Campo Magntico Alto, Mdio e Baixo: * Campo Magntico Alto pode ser considerado quando um piloto se depara com as seguintes situaes em seu avio: - Bssola com ponteiro descontrolado rodando que nem um carrossel; - Ponteiro do marcado do tanque de combustvel ora apontando cheio, meio tanque e vazio ou vice-versa; - Relgio analgico com perda de funcionamento do ponteiro dos segundos e por conseqncia atraso do relgio. - Perda total de comunicao via Rdio; - Perda total de localizao por Radar ou GPS; - Panes eltricas inesperadas; - Descarregamento inesperado das Baterias do Avio; * Campo Magntico Mdio pode ser considerado quando um piloto se depara com as seguintes situaes em seu avio: - Bssola com ponteiro descontrolado, ora apontado para um lugar e depois para outro; - Perda parcial ou total de comunicao via Rdio; - Perda parcial ou total de localizao por Radar ou GPS; - Relgio analgico com perda de funcionamento do ponteiro dos segundos e por conseqncia atraso do relgio.

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- Ponteiro do marcado do tanque de combustvel ora apontando cheio, meio tanque e vazio ou vice-versa; * Campo Magntico Baixo pode ser considerado quando um piloto no se depara com nenhuma das situaes descritas dos campos magnticos Alto e Mdio em seu avio. 10) Com relao ao gs metano se concentrado no ar em determinadas propores poderia fazer com que o ar ficasse menos denso e em conseqncia disto provocaria as quedas dos avies no mar pela razo de perderem sustentabilidade no ar. Mas, na grande maioria das vezes, os avies ao perder sustentabilidade no ar conseguem se recompor em virtude da velocidade em que se encontravam, da altura em que estavam, do peso que tinham, do dimetro alcanado pelo gs metano e da concentrao desse gs no ar dentro desse dimetro. Alm disto, o fator do gs metano o menor entre os problemas que os avies apresentam em relao aos campos magnticos gerados pelas nuvens.

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Depoimento de sobreviventes e de pessoas prximas a eles que passaram pelo Tringulo das Bermudas e por reas Martimas
Alguns dos depoimentos aqui enunciados j foram lidos resumidamente no decorrer dessa Obra. Nessa nova parte da teoria sero dados mais detalhes e nfase para alguns desses depoimentos e acrescentado novos depoimentos para enriquecer ainda mais a leitura dessa teoria.

Depoimentos
1) Um Cessna 172 literalmente "caado" por uma nuvem, o que resulta em funcionamento defeituoso de seus instrumentos com conseqente perda de posio e morte do piloto.

2) Um avio da Eastern Airlines sofre uma tremenda sacudidela, uma perda de altitude e aterrissa em local no programado. Tripulantes e passageiros verificam que seus relgios pararam na hora aproximada da sacudidela e a fuselagem do avio mostra indcios de ter sofrido os efeitos de uma rajada de intenso calor ou eletricidade capaz de derret-la.

3) Um 727 da National Airlines fica sem radar durante dez minutos, tempo em que o piloto informa estar voando atravs de um leve nevoeiro. Na hora de aterrissar descobre-se que todos os relgios a bordo e o cronmetro do avio perderam exatamente dez minutos, apesar de uma verificao da hora cerca de trinta minutos antes da aterrissagem.

4) Um Beechcraft Bonanza voa para dentro de uma monstruosa nuvem cmulo ao largo de Andros, perde o contato pelo rdio e logo o recupera quatro minutos depois, mas descobre que agora est sobre Miami com mais vinte e cinco gales de gasolina do que deveria ter quase exatamente a quantidade de gasolina que seria gasta pelo aparelho numa viagem Andros-Miami.

5) Jim Richardson, um antigo piloto da Marinha e agora o presidente da Chalk Air Ferry Service, companhia de transporte areo que opera entre o aeroporto de Opa-Locka em Miami, Bimini e em outros locais nas Bahamas. Como presidente do mais importante servio regular de passageiros da regio e um destacado promotor das belezas de Bimini, ele mantm o que podemos chamar de atitude neutra a respeito das suposta ameaas do Tringulo das Bermudas, ele expressa a reao local a publicidade dada as lendas com a franqueza incisiva de um piloto:

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" uma coisa que a gente no deve falar. Dizem que voc perdeu o juzo." De qualquer forma, em seus inmeros vos para as Bahamas, ele tambm j encontrou aberraes eletrnicas e magnticas. Certa vez, Richardson voava de manh muito cedo da Florida para as ilhas Turks acompanhado de seu filho, quando a bssola do avio comeou repentinamente a girar da esquerda para a direita ele perguntou ao filho: O que que est errado com esta bssola? Ao que o garoto respondeu como se fosse uma explicao perfeitamente natural: Estamos voando por cima de Andros. Ele observa ainda que isto tem acontecido freqentemente "cada vez que passamos por cima das guas profundas dos recifes Moselle". 6) Um incidente eletrnico mais grave foi nos contado por Chuck Wakeley. Disse ele que uma espcie de fora ou presena eletrnica-magntica tomara conta temporariamente de seu avio enquanto ele voava entre Nassau e Forte Lauderdale. Chuck Wakeley tem cerca de trinta anos de idade e piloto profissional de avies e helicpteros ha mais de dez anos. Ele tem uma experincia considervel de vo, a maior parte voando solitrio sobre as florestas do Panam e da America do Sul onde uma boa quantidade de recordaes detalhadas e uma reao tranqila frente s emergncias so muitas vezes os segredos da sobrevivncia. um observador treinado e possui um crdito de confiana muito alto da parte do Governo dos Estados Unidos. Ao se conversar com ele fica se impressionado pela sua sinceridade e seu esforo para contar o que lhe aconteceu com exatido. um orador expressivo e interessante notarmos que ele nunca tinha ouvido falar no Tringulo das Bermudas antes de passar por esta experincia. "Em novembro de 1964 eu era um dos pilotos da Companhia de Aviao Sunline em Miami. Nesta ocasio, fui contratado para fazer um vo fretado para Nassau deixar l alguns passageiros e voltar. Desembarquei meus passageiros em Nassau e sa do aeroporto pouco depois do escurecer. O tempo estava muito claro e as estrelas brilhavam. No meu rdio gnio eu me afastava da freqncia de Nassau e estava espera da intercepo do sinal gnio de Bimini. Cerca das 9h30m da noite eu passei por cima da ponta norte da ilha de Andros e pude ver as luzes de algumas casas. Estabelecera meu nvel de vo em dois mil e seiscentos metros e me preparava para uma viagem rotineira. Quando a umas trinta ou cinqenta milhas depois da passagem por Andros e na direo perfeita de Bimini comecei a perceber algo esquisito: um brilho muito leve nas minhas asas. No princpio pensei que fosse uma iluso de tica criada pelas luzes do cockpit brilhando atravs das janelas de plexigls porque as asas tinham uma aparncia translcida parecendo verde-azuladas, quando na realidade elas eram pintadas de branco brilhantes. Com cerca de cinco minutos o brilho aumentara tanto de intensidade e foi se tornando cada vez mais forte at que eu tive muita dificuldade em observar meus instrumentos. Minha bssola magntica comeou a girar devagar, porm com constncia; o marcador de gasolina que na decolagem marcava meio tanque marcava agora "cheio". Meu piloto automtico de repente forou o aparelho a fazer uma curva fechada para a direita, eu tive de deslig-lo e dirigir o avio manualmente. J no era possvel confiar em nenhum dos aparelhos eltricos,

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pois todos eles ou tinham parado ou se comportavam erradamente. Logo a aeronave inteira estava brilhando, mas no era um reflexo, j que o brilho parecia vir do prprio aparelho. Quando eu olhei pelas janelas para as asas, me lembro de ter reparado que elas no somente brilhavam num verde azulado como tambm davam a impresso de estarem cobertas de penugem. A esta altura eu j no podia confiar nem no giroscpio, no indicador do horizonte ou no altmetro, como era noite e eu estava voando com um horizonte artificial no tinha nenhum horizonte para me guiar. O brilho era to intenso que eu j no podia enxergar as estrelas. Fiz a nica coisa que pude deixar de lado os controles e deixar o aparelho voar na direo que pudesse. O brilho foi aumentando num crescimento de luz, isto durou mais uns cinco minutos e depois diminuiu gradualmente. Todos os instrumentos comearam a funcionar normalmente assim que o brilho se dissipou. Verifiquei todos os interruptores e nenhum deles estourara. Nenhum fusvel se queimara e percebi que o equipamento estava funcionando normalmente quando os marcadores de gasolina tornaram a marcar meio tanque. A bssola magntica voltou a ficar fixa e eu pude ver que estava apenas alguns graus fora do rumo. Liguei o piloto automtico e ele estava normal. Antes de aterrissar eu verifiquei todos os sistemas trem de aterrissagem, flaps e todo o resto. Tudo estava normal. Incidentalmente o aparelho tinha descarregadores de eletricidade esttica que deveriam ter drenado qualquer elemento esttico. PERGUNTA: Voc pensou que sua experincia tinha alguma coisa a ver com o Tringulo das Bermudas? RESPOSTA: Eu no sabia de nada a respeito do Tringulo das Bermudas at antes deste incidente. Pensei que tinha visto um fogo de santelmo apesar de os fogos de santelmo no atuarem daquela maneira. PERGUNTA: Quando foi que voc ouviu falar do Tringulo das Bermudas? RESPOSTA: S ouvi falar dele quando comecei a conversar com outros pilotos sobre o que aconteceu comigo. Coisas parecidas haviam acontecido a outros pilotos, mas eles no gostavam de conversar a respeito. De qualquer forma, no h maneira alguma de evitar o que eles chamam de O Tringulo quando se vai a Porto Rico, por exemplo, a no ser que voc voe ao norte das Bermudas. A gente ouve falar muito do Tringulo agora, especialmente quando surge um desaparecimento completamente sem lgica de algum avio.

7) Outro incidente que aconteceu com um Beechcraft bimotor em um vo sado de Georgetown em Great Exuma nas Bahamas no dia 15 de novembro de 1972, um exemplo interessante do capricho destas foras e pelo menos em um caso, se motivos ou razoes lhes podem ser atribudos, onde elas mais pareceram ajudar do que destruir o avio. O Dr. S.F. Jablonsky, um psiclogo de Forte Lauderdale, foi quem escreveu o seguinte relatrio para o Dr. Manson Valentine e eu o reproduzo aqui:

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"O avio deixou Georgetown ao escurecer com nove pessoas a bordo, inclusive cinco pilotos. O tempo era bom, o mar estava calmo e a visibilidade era excelente. Soprava uma ligeira brisa de sudeste. Cerca de dez minutos aps a decolagem e quando o avio sobrevoava a Lngua do Oceano a noroeste de Exuma, todos os aparelhos operados eletricamente, as bssolas, o rdio, as luzes, e at mesmo os controles hidrulicos, rpidos e repentinamente se deterioraram e todas as baterias ficaram descarregadas. A primeira reao do piloto foi de tentar aterrissar em Nova Providncia (aproximadamente uns cem quilmetros ao norte) enquanto ele podia se orientar pelo sol poente e at que as luzes de Nassau se tornassem visveis. No entanto, ao pensar pela segunda vez, ele se lembrou de que o rdio no estava funcionando e que no poderia avisar o aeroporto de sua chegada. Alm disto, no tinha luzes para sinalizar sua aproximao. Foi ento que ele decidiu seguir seu rumo adiante para a pista mais prxima na ilha de Andros e logo pde distinguir o pequeno aeroporto na ponta sul da ilha. Para aterrissar naquelas circunstncias, o comandante deu uma planada depois de virar no rumo oeste da pista para ter certeza que no havia nenhuma obstruo e para ficar no melhor alinhamento possvel com a pista de aterrissagem e o vento. J que o sistema hidrulico no estava funcionando, o trem de aterrissagem no podia ser abaixo e lgico, tambm no funcionavam as luzes de aterragem. O Dr. Jablonsky observou mais tarde que "o avio parecia estar aterrissando sobre um colcho de ar". As pontas das hlices tocaram o cho em primeiro lugar fazendo voar um chuveiro de centelhas, mas em vez de se chocar contra o solo, o avio deslizou suavemente pelo cho. No houve nenhum dano na fuselagem e at mesmo as aberturas de ventilao do motor ficaram intactas. No dia seguinte, duas novas hlices foram enviadas para Andros e instaladas. As baterias do avio foram recarregadas, mas mesmo antes disto o sistema hidrulico j comeara a funcionar. O avio tornou a levantar vo e chegou em Forte Lauderdale sem nenhum incidente.

8) Em 4 de dezembro de 1970, Bruce Gernon e seu pai voavam para Bimini em um cu claro quando viram uma nuvem estranha com extremidades quase que perfeitamente arredondadas pairando sobre a costa da Flrida. E conforme voaram sobre ela, a nuvem comeou a se espalhar, igualando ou at ultrapassando a velocidade deles. A 3.505 metros de altura, acharam que haviam escapado da nuvem, mas acabaram descobrindo que ela havia formado um tnel, e a nica possibilidade de fuga parecia ser passar por esse tnel. E quando estavam l dentro, viram linhas nas paredes que giravam no sentido anti-horrio, os instrumentos de navegao ficaram descontrolados e a bssola tambm passou a girar no sentido anti-horrio. Gernon disse que havia percebido a ocorrncia de algo muito estranho. Em vez do cu azul e limpo que espervamos no final do tnel, tudo parecia brancoacinzentado. Alm disso, a visibilidade parecia ser de 3 quilmetros, mas no havia absolutamente nada para ver. No havia oceano, horizonte ou mesmo cu, somente um nevoeiro cinza, disse ele.

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Quando Gernon entrou em contato com o controle de trfego areo de Miami para obter uma identificao de radar, o controlador disse no haver avies aparecendo no radar entre as regies de Miami, Bimini e Andros. Aps vrios minutos, Gernon ouviu o controlador dizer que um avio havia acabado de aparecer diretamente sobre Miami. Gernon no achou que poderia estar sobre Miami Beach, j que o tempo normal de viagem de 75 minutos para chegar at l e s tinham passado 47 minutos desde o incio do incidente. Mas nesse mesmo momento, o tnel de nvoa comeou a se desfazer no que ele descreveu como tiras de neblina. E mais, os instrumentos comearam a operar normalmente e viram Miami Beach logo abaixo deles. E foi essa passagem de tempo, confirmada por seus relgios e pelo relgio do avio, que levou Gernon a acreditar que a neblina eletrnica possua caractersticas que propiciavam relativas viagens no tempo.

O interessante que Gernon passou por essa experincia mais uma vez enquanto voava com sua mulher e muitos outros pilotos tambm tiveram experincias semelhantes ao sobrevoar a rea.

9) Nas reas martimas da Taiwan, relatos de pilotos e registros do governo mostram que pelo menos trs avies comerciais, um helicptero civil e cinco avies de combate deixaram de funcionar no local nas duas dcadas passadas. Em virtude de campos magnticos.

10) A famosa aviadora Amelia Earhart desapareceu no oceano Pacfico, perto da Ilha Howland que pertence ao Tringulo das Bermudas do Pacfico, enquanto tentava realizar um vo ao redor do globo em 1937. Segundo relatos de autoridades que investigaram as causas do acidente, ela pilotava um bimotor Electra quando sobrevoava a rea da Ilha Howland com muitas nuvens ao seu redor, seus instrumentos de navegao como bssolas e rdio comearam a falhar.

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11 ) O Piloto da Fora Area Frank P. Hopkins, consultor do centsimo sexto Grupamento de Transporte Areo ao sobrevoar o Tringulo das Bermudas do Pacfico com um avio C-97 em 1966 teve uma experincia interessante envolvendo campo magntico. Na primavera de 1966, eu era navegador abordo de um C-97 que voava da ilha de Kwajalein para Guam. Espervamos uma noite de vo agradvel de seis horas e meia de durao. Conforme o procedimento padro, eu calculava minha posio a cada hora usando navegao Astronmica. Mas algo inexplicvel aconteceu na terceira hora de vo. Recalculei a posio, o tempo estava excelente, mas quase cai do avio quando fiz a marcao no mapa, pois esta posio estava a cerca de 340 milhas nuticas alm do curso projetado. Refiz os clculos vrias vezes e obtive igual resultado. Meu velho avio C-97 cobriu essa distncia em uma hora sem motivo aparente. Depois de eu ter aterrissado em Guam informei ao Oficial de servio que o avio saltara centenas de milhas nuticas a frente do curso, mas no fizemos relatrio oficial do acontecimento. Eu estou convencido que nessa rea existem foras peculiares que colocam avies e barcos em grande perigo.

12) O Capito Don Henry em 1966 teve uma experincia incrvel envolvendo campo magntico. Ele o proprietrio de uma companhia de salvamentos em Miami chamada Sea Phatom Exploration Company e possui muitos anos de experincia como capito de navios. A convico de suas palavras e sua riqueza de detalhes fazem do Capito Henry uma pessoa capaz de contar com suas prprias palavras o incidente acontecido com ele e sua embarcao: "Ns estvamos de retorno de nossa viagem entre Porto Rico e Forte Lauderdale. Estvamos no mar h trs dias rebocando uma barcaa vazia que havia carregado nitrato de petrleo. Eu estava a bordo do Good News, um rebocador de cento e sessenta ps de comprimento e dois mil cavalos de potncia. A barcaa que rebocvamos pesava duas mil e quinhentas toneladas e estava presa a um cabo de trezentos metros de comprimento. Navegvamos sobre a Lngua do Oceano depois de passarmos entre as Exumas. A profundidade era de seiscentas braas. Era tarde, tempo bom e cu claro. Eu desci cabine na parte posterior da ponte de comanda, j havia alguns minutos quando ouvi uma algazarra l em cima. Sa da cabine e fui para a ponte e berrei: "Que diabos est acontecendo?". A primeira coisa que eu olhei foi para a bssola que girava louca no sentido dos ponteiros do relgio. No havia razo alguma para isto o nico lugar em que eu j ouvi dizer que isto acontecia era no Rio St. Lawrence em Kingston, onde um grande depsito de ferro ou talvez um meteoro pousado no fundo faz que as bssolas fiquem malucas. Eu no sabia o que havia acontecido, mas algo muito violento estava se preparando. A gua parecia vir de todos os lados. O horizonte desapareceu, as guas, o cu e o horizonte se mesclavam numa s forma. Ns no podamos ver onde estvamos. Fosse l o que fosse, nos roubaram, tiraram ou pediram emprestado toda a fora de nossos geradores. Todos os aparelhos eltricos e as tomadas cessaram de produzir energia. Os geradores continuavam a funcionar, mas ns no recebamos nenhuma energia. O mecnico de bordo tentou ligar o gerador auxiliar, mas no conseguiu nem uma centelha. Eu estava preocupado com o reboque. O cabo estava muito tenso e eu no podia ver a embarcao. Ela dava a impresso de estar coberta por uma nuvem e em torno de ns as ondas ainda eram mais picadas e ameaadoras do que nas outras reas.

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Acelerei o motor ao mximo. No podia ver para onde amos, mas eu queria sair dali o mais rpido possvel. Parecia que alguma coisa estava nos puxando para trs, mas eu no conseguia imaginar o que fosse. Sair de l era como sair de um manto de neblina. Quando conseguimos sair, o cabo de reboque estava todo esticado como o velho truque da corda indiana sem nada visvel do outro lado onde a neblina parecia estar mais concentrada, eu dei um pulo para o convs e puxei, a maldita embarcao saiu da neblina, mas no havia neblina em nenhum outro lugar. Na verdade, a visibilidade era de onze milhas. Na rea enevoada onde deveria estar o reboque, as guas estavam confusas, mas as ondas no eram muito grandes. No tenho vocao para heri eu que no ia voltar l para ver o que aconteceria. Voc j sentiu a sensao de duas pessoas estarem puxando seus braos em direes opostas? Eu tive a impresso de que estvamos em algum ponto ou local onde algum ou alguma coisa queria que estivssemos e que algum ou alguma outra coisa quisessem que a gente estivesse em um outro lugar diferente de onde ns estvamos indo. PERGUNTA: Havia uma aparncia esverdeada no horizonte? RESPOSTA: No, o cu estava leitoso. E tudo o que eu posso dizer. No estava olhando para cores. Depois que escapamos de l as baterias tiveram de ser recarregadas. Eu joguei fora cinqenta pilhas de lanterna. PERGUNTA: O senhor pensou no Tringulo das Bermudas? RESPOSTA: Sim. Foi a nica coisa em que eu pensei naquela hora. Pensei comigo mesmo: Meu Deus! Eu vou virar outra estatstica! PERGUNTA: O senhor j tinha passado por outra experincia igual a esta? RESPOSTA: No. J ouvi dizer que outros marujos passaram pelo mesmo que eu passei e que uma vez um reboque foi perdido com pessoas a bordo e que o cabo do reboque foi cortado. Mas esta foi a nica experincia que eu tive. Uma vez j basta! 13) Os mais famosos dos casos do Tringulo das Bermudas foi com certeza o Vo 19, que era a designao do grupo de cinco avies da Marinha dos Estados Unidos, que se perderam e que decolaram de sua base no Forte Lauderdale na tarde de 5 de dezembro de 1945. As aeronaves eram pilotadas por cinco comandantes e contavam com nove membros na tripulao distribudos dois a dois em cada avio, menos um deles que perdeu a sua retirada das turmas de vo devido a um "pressentimento" e no foi ainda substitudo. Os avies eram aparelhos Grummans Navais TBM-3 Avenger, bombardeiros com torpedos, e cada um deles levava bastante combustvel para um vo de mais de mil e seiscentos quilmetros. A temperatura era 18,3C, o sol brilhava e havia pequenas nuvens esparsas e ventos moderados de nordeste. Pilotos que tinham voado antes naquele mesmo dia haviam constatado as condies ideais de vo. O tempo previsto para o vo era de duas horas. Os avies comearam a decolar s duas horas da tarde e s 2hl0m estavam todos no ar. O Tenente Charles Taylor, com mais de 2.500 horas de vo e que estava no comando da esquadrilha guiou o grupo em direo aos Baixios

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Chicken ao norte de Bimini, onde eles deveriam fazer ataques de treinamento sobre um casco desmantelado que servia de alvo. Tanto os pilotos como os tripulantes eram experientes e no havia nenhuma razo para esperar algo de natureza excepcional naquela misso rotineira do Vo 19. Mas algo aconteceu como se fosse uma vingana. Por volta das 3hl5m quando o bombardeio terminou e os avies deveriam continuar no rumo leste, o radioperador da torre da Base Aeronaval de Forte Lauderdale , que estava espera do contato com os avies para saber a provvel hora do retorno e transmitir-lhes as instrues de pouso, recebeu uma mensagem extraordinria do lder da esquadrilha. As gravaes mostram o seguinte: Lder da Esquadrilha (Tenente Charles Taylor): Chamando a torre. Isto uma emergncia. Parece que estamos fora do rumo. No consigo ver a terra... Repito... No consigo ver a terra. Torre: Qual a sua posio? Lder da Esquadrilha: No estamos certos de nossa posio. No tenho a certeza de onde estamos... Parece que estamos perdidos. Torre: Mude o rumo para oeste. Lder da Esquadrilha: No sabemos para que lado fica o oeste. Tudo est errado... Estranho... No temos certeza de nenhuma direo at mesmo o oceano parece diferente, esquisito... Cerca de 3h30m da tarde, o instrutor-chefe dos vos em Forte Lauderdale captou em seu rdio uma mensagem de algum chamando Powers, um dos alunos-pilotos, pedindo informaes a respeito da leitura de sua bssola, e ouviu Powers responder: Eu no sei onde estamos. Devemos ter nos perdido aps a ltima virada. O instrutor-chefe conseguiu contato com o Vo 19 e chamou o instrutor do vo que lhe disse: Ambas as minhas bssolas esto fora de ao. Estou tentando encontrar Forte Lauderdale... Tenho certeza que estamos sobre as ilhas do litoral, mas no sei a que distncia... O instrutor-chefe depois disto aconselhou-o a voar rumo norte com o sol por bombordo at que ele alcanasse a Base Aeronaval de Forte Lauderdale. Mas logo em seguida ouviu: Acabamos de passar sobre uma ilhota... No h mais nenhuma terra vista... Isso indicava que o avio do instrutor do Vo 19 no estava sobre a costa e que toda a esquadrilha, j que nenhum deles conseguia ver terra, que normalmente seguiria em continuao s ilhas baixas da costa da Flrida, havia perdido a direo. Foi ficando cada vez mais difcil captar as mensagens do Vo 19 devido esttica. Aparentemente o Vo 19 j no podia ouvir as mensagens enviadas pela torre de controle, mas a torre conseguia ouvir a conversa trocada entre os avies. Algumas se referiam a uma possvel falta de combustvel gasolina para apenas mais cem quilmetros de vo, referncias a ventos de 120 quilmetros por hora, e a desalentada observao de que todas as bssolas magnticas ou giroscpicas de todos os avies "tinham ficado malucas" como haviam dito antes cada qual dando uma leitura diferente. Durante todo este tempo, o

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poderoso transmissor de Forte Lauderdale foi incapaz de estabelecer qualquer contato com os cinco avies, apesar das comunicaes entre os componentes da esquadrilha serem perfeitamente audveis. A esta altura, o pessoal da base estava num compreensvel alvoroo quando se espalhou a notcia que o Vo 19 havia se deparado com uma emergncia de origem ignorada. Todos os tipos de suposies a respeito de ataques inimigos (apesar da Segunda Guerra Mundial j haver terminado fazia vrios meses) ou at mesmo de ataques por novos inimigos, como eles prprios sugeriram, determinaram o envio de um aparelho de resgate, um bimotor Martin Mariner, hidroavio de patrulha com uma tripulao de 13 pessoas, que decolou da Base Aeronaval do Rio Banana. s 4 horas da tarde, a torre conseguiu ouvir de relance que o Tenente Taylor inesperadamente passou o comando da esquadrilha para um antigo piloto da Marinha, o Capito Stiver. Apesar de confusa, devido esttica e deformada pela excessiva tenso, uma mensagem compreensvel foi enviada por ele: No temos certeza de onde estamos... Penso que devemos estar a 360 quilmetros a nordeste da base... Devemos ter passado por cima da Flrida e estar sobre o Golfo do Mxico... O lder da esquadrilha aparentemente resolveu dar uma volta de 180 na esperana de voltar para a Flrida, mas ao fazer a curva a transmisso comeou a ficar cada vez mais fraca indicando que deviam ter feito a curva na direo errada e que estavam se afastando no rumo leste, cada vez mais longe da Flrida e na direo do mar aberto. Alguns relatrios afirmam que as ltimas palavras ouvidas do Vo 19 foram: ...parece que... ns estamos... Enquanto outros radioperadores parecem lembrar-se de mais alguma coisa, tais como: Estamos em guas brancas... Estamos completamente perdidos... Nesse meio tempo a torre de controle recebeu uma mensagem enviada poucos minutos aps a decolagem do Tenente Come, um dos oficiais do Martin Mariner, despachada da rea geral de onde se presumia estivesse o Vo 19, afirmando que havia fortes ventos acima de dois mil metros. Esta foi no entanto, a ltima mensagem recebida do avio de resgate. Logo depois todas as unidades de busca receberam uma mensagem urgente dizendo que eram seis e no mais cinco avies que haviam sumido. O avio de resgate, com seus 13 tripulantes, tambm desapareceu. Nenhuma mensagem posterior foi recebida do Vo 19 em sua misso de treinamento ou do Martin Mariner enviado para procur-los. Um pouco depois das 7h da noite, no entanto, a Base Aeronaval de Opa-Locka em Miami captou uma mensagem muito fraca que consistia de: FT... FT... que era o prefixo dos avies do Vo 19. O avio do instrutor do vo era o FT-28. Mas se esta chamada fosse mesmo da "patrulha perdida", a hora em que ela foi captada indicava uma transmisso duas horas depois de os avies presumivelmente j estarem sem gasolina. As buscas areas imediatas, iniciadas no dia do desaparecimento, foram suspensas quando escureceu, mas barcos do Servio da Guarda Costeira continuaram a procurar sobreviventes a noite inteira. No dia seguinte, quinta-feira, um imenso esforo de buscas comeou s "primeiras horas", isto , ao romper da aurora, embora tenha se desencadeado uma das mais intensas operaes de resgate de toda a Histria que envolveu 240 avies, alm de 67 suplementares do porta-avies Solomons, quatro destrieres, vrios submarinos, 18 barcos da Guarda Costeira, centenas de avies particulares, iates e barcos menores, e os restantes PBM da Base Aeronaval do Rio Banana e apesar da ajuda da RAF e das unidades da Marinha Real Britnica sediadas nas Bahamas, nada foi encontrado.

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Uma mdia diria de 167 vos, a cem metros acima do nvel do mar, da madrugada at o anoitecer, procedendo a uma inspeo minuciosa sobre 380.000 milhas quadradas de terra e de mar, inclusive no oceano Atlntico, mar das Carabas, parte do Golfo do Mxico e a zona territorial da Flrida e ilhas vizinhas, com um tempo de vo que totalizou 4.100 horas, no revelou nenhuma balsa salva-vidas, nenhum destroo ou qualquer mancha de leo. As praias da Flrida e das Bahamas foram vasculhadas diariamente vrias semanas na esperana de nelas se encontrar algum destroo dos avies perdidos trazido pelas mars. Tais buscas no tiveram nenhum sucesso. Todos os indcios possveis foram investigados. Um relatrio dizendo que um claro avermelhado foi visto em terra por um avio comercial, no dia dos desaparecimentos, foi tido como sendo a possvel exploso do Martin Mariner. Mas logo essa verso era posta de lado. Mais tarde um navio mercante anunciou ter visto uma exploso no cu s sete e meia da noite. Mas se tal exploso tivesse algo a ver com os cinco Avengers, isto significaria forosamente que eles estavam ainda voando horas depois de seu combustvel ter se esgotado. Alm do mais, explicar desta maneira a perda de todos os avies sem deixar nenhum trao implicaria a hiptese de que eles todos se tivessem chocado ao mesmo tempo e explodido aps silenciarem o rdio totalmente. igualmente notvel o fato de que nenhum SOS foi enviado, seja pelo Vo 19, seja pela misso de resgate. A curiosa meno s "guas brancas" na ltima mensagem recebida do Vo 19 pode talvez ter alguma conexo com a estranha neblina branca e espessa que um fato ocasional naquela regio. Isto talvez possa explicar a falta de visibilidade e o comentrio de que o sol "estava diferente" e levando em considerao o estudo dessa teoria do Tringulo das Bermudas, essa neblina e as nuvens da regio estando eletrizadas poderia ter afetado as bssolas, os giroscpios, os relgios e a comunicao via rdio com os cinco avies. Alm disto, todos estes avies eram pilotados por profissionais altamente experientes e calejados no que faziam e eram ainda navegadores muito bem treinados. Ento, no acreditem quando certos especialistas vierem dizer que esses avies sumiram por imprudncia e impercias de seus pilotos.

14) Um incidente que de certa maneira lembra a confuso das mensagens captadas do Vo 19 ocorreu na forma de um SOS enviado por um avio particular procedente de Nassau, nas Bahamas, mas que voava nas proximidades da ilha Great Abaco. De acordo com o SOS emitido, o piloto dava a impresso de estar voando atravs de muita neblina e foi incapaz de informar sua posio ou mesmo de avistar as ilhas embaixo dele, alm de indicar que estava enfrentando srios problemas com seus instrumentos de navegao.

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Fontes estudadas e pesquisadas para realizao e concluso dessa Teoria Referncias por livros :
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Referncias pelo Autor:

* Autor: Nessahan Alita.

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Outras Obras do Cientista

Titulo do Feito: Orientao aos Aviadores do Brasil Gnero da Obra: Tcnico/Cientfico. Data: 15/06/2010 Localizao: http://www.scribd.com/doc/33781423/Orientacao-aos-Aviadores-do-Brasil

Titulo do Feito: Teoria da Quarta Dimenso Gnero da Obra: Tcnico/Cientfico. Data: 19/09/2009 Localizao: http://www.scribd.com/doc/33249692/Teoria-da-Quarta-Dimensao Titulo do Feito: Teoria dos Celulares e Eletricidade Esttica Gnero da Obra: Tcnico/Cientfico. Data: 21/07/2009 Localizao: http://www.scribd.com/doc/17567673/Teoria-dos-Celulares-e-Eletricidade-Estatica

Titulo do Feito: Meus Pensamentos Mais Profundos Gnero da Obra: Poltico/Filosfico. Data: 03/04/2009 Localizao: http://www.scribd.com/doc/26841428/Meus-Pensamentos-Mais-Profundos

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