M4111

Conditions atmosphriques
22.15
PLAN
MATIRE :Arodynamique Module : Thorie Arodynamique Leon : 1/6

ESSENTIEL DU COURS
APPROUV LE :25/04/2000
DROULEMENT DU COURS
INTRODUCTION L'arodynamique tudie les phnomnes mis en jeu chaque fois qu'il existe un mouvement relatif entre un corps et l'air qui l'entoure. Avant d'tudier les mouvements d'un avion dans l'atmosphre, voyons : - des dfinitions importantes,
5 min
qui nous permettront de mieux connatre l'atmosphre ainsi que - l'quation des gaz parfaits qui nous aidera comprendre phnomnes permettant le vol d'un avion. les
22.15
PLAN

ESSENTIEL DU COURS
DROULEMENT DU COURS
1 DEFINITIONS 1.1 Pression atmosphrique: Pa

10 min
C'est la pression donne par le baromtre, reprsentant la force s'exerant par unit de surface. En un point donn et en atmosphre calme, cette action est indpendante de l'orientation de la surface sur laquelle elle s'exerce. unit: hecto pascal: hPa
1.2 La temprature: T
En arodynamique, on mesure la temprature T en degrs Kelvin ( K); c'est la temprature absolue lie la temprature t en degrs Celcius (C) par la relation: T absolue (K) = t ( C) + 273
22.15
PLAN

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DROULEMENT DU COURS
1.3 La masse volumique de l'air:

C'est la masse de l'unit de volume d'air
1.4 La densit de l'air : d

15 min
C'est le rapport de la masse volumique considre la masse volumique de l'air au niveau de la mer en conditions standards
d=
1.5 L'altitude et la hauteur: Z - H
La hauteur H est la distance verticale d'un point une rfrence donne; lorsque cette rfrence est le niveau moyen de la mer, la hauteur s'appelle alors l'altitude Z. La hauteur et l'altitude s'expriment en mtres ou en pieds avec la relation : 1 m = 3,28 ft
22.15
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TRANSPARENT N1 ALTITUDE ET HAUTEUR
1.6 L'atmosphre standard:

Elle reprsente la moyenne des conditions atmosphriques gnralement rencontres sous nos latitudes; la courbe montre l'volution de la temprature, de la pression et de la vitesse du son en fonction de l'altitude.
30 min
Au niveau de la mer, l'atmosphre standard est dfinie par les grandeurs suivantes: - T = 288K, - Pa = 1013,25 hPa, - = 1,225 Kg/m
3
22.15
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DROULEMENT DU COURS
2 EQUATION D'ETAT DES GAZ PARFAITS:

En supposant que l'atmosphre soit un gaz parfait, l'quation d'tat des gaz parfaits s'crit: Pa = . R . T Pa : pression atmosphrique en Pa
: masse volumique en Kg/m
R: constante massique des gaz parfaits T :temprature absolue en K

40 min
22.15
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DROULEMENT DU COURS
CONCLUSION Cette premire leon nous a permis de dfinir les bases de l'arodynamique. L'tude des paramtres fondamentaux qui caractrisent le fluide qu'est l'air nous a amen la dfinition de l'atmosphre standard. Nous verrons dans les prochaines leons d'autres grandeurs intervenant dans l'tude d'un fluide en mouvement. C'est le cas lors du mouvement de l'air autour de l'avion basse ou haute vitesse.
50 min
Conditions arodynamiques
22.15
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APPROUV LE : 25 / 04 / 2000
DROULEMENT DU COURS
INTRODUCTION
Aprs avoir dfini les diffrents paramtres atmosphriques, continuons par l'tude des conditions arodynamiques. Dans un premier temps nous donnerons quelques dfinitions relatives un fluide en mouvement, puis les lois auxquelles ces paramtres obissent seront prsentes dans les domaines - des basses vitesses - des vitesses leves. Une application dans le domaine arodynamique sera faite avec le tube "Pitot", capteur essentiel d'un aronef.
5 min
22.15
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DROULEMENT DU COURS
1 DEFINITIONS 1.1 La pression statique Ps

C'est la pression qui s'exercerait l'instant t, sur une petite surface S situe en un point A du fluide et qui se dplacerait la vitesse V. En pratique, on mesure la pression qui s'exerce sur une surface S, immobile, tangente aux filets d'air. TRANSPARENT N2 PS
1.2 La vitesse V
C'est la vitesse des particules du fluide au point considr.
10 min
1.3 La pression dynamique Pd ou P

C'est la grandeur: Pd = .V Elle est homogne une pression donc, elle peut s'exprimer en Pascal.
1 2
22.15
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DROULEMENT DU COURS
2 RELATIONS DANS LE DOMAINE INCOMPRESSIBLE 2.1 Equation de Bernoulli; pression totale Pt

Pour un coulement donn, Bernoulli a dmontr que:
2
(basses vitesses)
Ps +.V = constante
15 min
Cette constante, homogne une pression, s'appelle pression totale Pt de l'coulement.
2.2 Continuit du dbit

TRANSPARENTN3
" LA CONTINUITE DU DEBIT" Pour un coulement donn, coup par deux plans, on dmontre que :
22.15
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DROULEMENT DU COURS
S .V = S .V
1 1 2
L'expression du dbit D est: D = .V.S D est constante entre S et S donc: . S .V = . S .V

1 2
1 1 1 2 2 2
=
1
S .V = S .V
1 1 2
2.3 Etude d'un coulement type

Soit un coulement caractris par un rtrcissement en A et dans lequel on place un obstacle en B. TRANSPARENT N 4 1/3
20 min
De l'quation de continuit de dbit, on dduit la variation de la vitesse.
TRANSPARENT N 4 2/3 A B
22.15
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DROULEMENT DU COURS
De l'quation de Bernoulli, on dduit la variation de la pression statique:
TRANSPARENT N4 3/3
25 min
Pt = Ps + .V Ps = Pt - .V
1 2 2 1 2
3 RELATIONS DANS LE DOMAINE DES HAUTES VITESSES 3.1 Dfinition du Mach M

On dsigne par nombre de Mach le rapport: vitesse.arodynamique V = a clrit.du.son
M=
Pour l'air, a = 20,1

30 min
22.15
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DROULEMENT DU COURS
3.2 Lois de variation

TRANSPARENT N5 Aux basses vitesses, on utilise la loi de Bernoulli; au-del varie et des ondes de choc perturbent les mesures.
4 APPLICATION: LE TUBE PITOT 4.1 Description

TRANSPARENT N6 LE TUBE DE " PITOT "
en transonique: loi de St Venant en super sonique: loi de Lord Rayleigh
40 min
C'est une antenne place dans une zone non perturbe de l'avion qui permet de recueillir Ps et Pt.
22.15
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DROULEMENT DU COURS
4.2 Principe de fonctionnement

La prise latrale permet de mesurer Ps. La prise frontale est situe au fond d'une cavit o la vitesse relative de l'air ambiant par rapport l'avion s'annule ; on y mesure Pt.
Sur les aronefs de nouvelle gnration on peut trouver un calculateur air CA qui prlve ses informations depuis des Units de Mesure de Pression UMP fournissant les pressions statiques et totales ainsi que l'incidence locale.
22.15
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DROULEMENT DU COURS
CONCLUSION Nous venons de dfinir les paramtres arodynamiques fondamentaux dans un fluide en mouvement, Ps ,Pt, V. Aux basses vitesses, l'quation de Bernoulli donne la relation qui lie Ps et Pd: Ps +
1 2
.V = cte = Pt
2
Dans le domaine des hautes vitesses, on est amen parler du Mach Selon la vitesse, on utilisera diffrentes lois de variation pour obtenir Ps et Pt. L'ensemble de ces paramtres va nous permettre de comprendre les mcanismes arodynamiques s'exerant sur une aile d' avion.
50 min
ACTION SUR UNE AILE
22.15
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DROULEMENT DU COURS
INTRODUCTION On dmontre que le corps fusel est celui qui prsente le moins de rsistance l'air. Dans cette leon, nous considrerons un corps trs effil dont une certaine surface s'oppose la force de pesanteur et nous l'appellerons "aile". Nous tudierons : - les caractristiques gomtriques de l'aile, - les pressions sur cette aile, - les forces exerces sur une aile.
5 min
ACTION SUR UNE AILE
22.15
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DROULEMENT DU COURS
1 CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DE L'AILE.

L'aile a un rle de "sustentation"; elle permet l'avion de se maintenir dans l'air.
1.1 Le profil
TRANSPARENT N7
M
e : est lpaisseur de laile
"LE PROFIL" A : bord d'attaque B : bord de fuite AMB : ligne d'extrados ANB : ligne d'intrados
L : est la longueur de corde
10min
ACTION SUR UNE AILE
22.15
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1.2 Le plan
TRANSPARENT N8
"LE PLAN"
S : surface 2b : envergure
4b : allongement S L : effilement L
2 1
: flche
15 min
ACTION SUR UNE AILE
22.15
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DROULEMENT DU COURS
1.3 Le didre
TRANSPARENT N9 L'angle que fait une demi-aile avec une perpendiculaire au plan de symtrie s'appelle "didre". Il peut tre nul, ngatif ou positif.
2 LES PRESSIONS SUR UNE AILE.

TRANSPARENT N10
"LES PRESSIONS SUR UNE AILE" Si l'on place une aile dans une soufflerie : sur l'extrados :
V > V car le parcours est le plus long

1 0
sur l'intrados :
V <V
2
ACTION SUR UNE AILE
22.15
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DROULEMENT DU COURS
30 min
D'aprs la loi de Bernoulli : Ps +

1 2
.V = cte
2
Sur l'extrados: V Ps dpression Sur l'intrados V Ps compression Cette diffrence de pression entre intrados et extrados est l'origine de la force de sustentation; cette force est perpendiculaire l'coulement et dirige de l'intrados vers l'extrados.
3 FORCES EXERCEES SUR UNE AILE.

TRANSPARENT N11
"LA FORCE AERODYNAMIQUE"
ACTION SUR UNE AILE
22.15
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DROULEMENT DU COURS
La somme des forces s'exerant sur l'aile en fonction de : * la surpression sur l'intrados, * la dpression sur l'extrados, * le frottement sur le profil,
s'appelle FORCE AERODYNAMIQUE
Fa .
On la caractrise par : - * son point d'application: centre de pousse Cp, - * sa direction: oblique par rapport aux filets d'air, - * son sens: vers l'arrire, de l'intrados vers l'extrados, - * son intensit: Fa =
2
1 ..S.V .Cr, 2
2
1 ..V : pression dynamique 2

S : surface Cr : coefficient arodynamique fonction de la forme du profil, de l'tat de surface et de l'incidence du profil.
45 min
ACTION SUR UNE AILE
22.15
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DROULEMENT DU COURS
Fa se dcompose en deux forces : * la trane Fx parallle l'coulement de l'air,
1 Fx = .V .S.Cx 2
2
* la portance l'coulement de l'air,
Fz
perpendiculaire
Si i > 0 et croit, Cz donc Fz mais Cx donc Fx . On devra choisir i tel que
1 Fz = .V .S.Cz 2
2
Cz Cx
tende vers un maximum
Cz et Cx sont des coefficients lis la forme du profil ainsi qu' son incidence. Fz crot pour des incidences i positives de l'aile; Cz est directement li i.
Pour un profil donn, on reprsente une courbe qui dfinit la finesse de cette aile
Cz Cx
pour diffrentes valeurs d'incidence: c'est la polaire de l'aile. TRANSPARENT N11BIS POLAIRE DE L'AILE
ACTION SUR UNE AILE
22.15
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DROULEMENT DU COURS
CONCLUSION L'aile permet la sustentation de l'avion dans l'air ; nous avons donn ses caractristiques. Nous avons tudi comment se rpartissent les pressions sur sa paroi et comment se cre la force arodynamique Fa. Au cours de la prochaine leon nous verrons comment un avion est constitu et comment les gouvernes lui permettent d'voluer dans l'espace.
50 min
GOUVERNES ET ANGLES.
22.15
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DROULEMENT DU COURS
INTRODUCTION Aprs avoir tudi la force arodynamique et l'action sur l'aile, nous tudierons dans cette leon : - la constitution gnrale d'un avion, classique ou delta, - les 3 axes de rfrence avion, - le rle des gouvernes, - les angles fondamentaux pour des changements d'attitude de l'avion Nous poursuivrons par une information sur les dispositifs dits "hypersustentateurs".
5 min
22.15
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DROULEMENT DU COURS
CONSTITUTION GENERALE D'UN AVION.
1.1 Avion classique.

TRANSPARENT N12 AVION VOILURE CLASSIQUE
Trois parties essentielles : * le fuselage : corps de l'avion sur lequel sont fixs les ailes et les empennages * les empennages : -horizontal : form de deux petites ailes situes l'arrire du fuselage, -vertical : aile situe dans le plan de symtrie de l'avion en queue du fuselage (drive), * les ailes : elles assurent la sustentation de l'avion.
1.2 Avion delta.

TRANSPARENT N 13 AVION VOILURE DELTA
Cet aronef supersonique ne comporte pas de plan horizontal arrire; la gouverne de direction, ou drapeau, est classique; le plan des ailes comporte les gouvernes de profondeur et de gauchissement; ces gouvernes s'appellent "levons".
10 min
22.15
PLAN

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APPROUV LE : 25/04/2000
DROULEMENT DU COURS
2 PRINCIPAUX AXES DE REFERENCE.

TRANSPARENT N14 LES AXES DE REFERENCE L'avion volue dans l'espace suivant trois axes de rfrence :
* l'axe de tangage : autour duquel on commande l'avion en profondeur, * l'axe de roulis : autour duquel on commande l'avion en gauchissement, * l'axe de lacet : autour duquel on commande l'avion en direction.
22.15
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DROULEMENT DU COURS
3 ROLE DES GOUVERNES.

Les gouvernes permettent de modifier la trajectoire mais aussi de la stabiliser.
3.1 Sur un avion classique.

TRANSPARENT N15 GOUVERNES AVION CLASSIQUE
en profondeur : action sur le manche en avant ou en arrire; les gouvernes de profondeur se dplacent symtriquement. en gauchissement : action sur le manche gauche ou droite; les ailerons se dplacent de la mme valeur mais en sens oppos. en direction : action sur le palonnier gauche ou droite; le gouvernail de direction, ou drapeau, se dplace gauche ou droite.
3.2 Sur un avion delta.

TRANSPARENT N16 GOUVERNES AVION DELTA
25 min
Les levons de chaque demi-voilure se dplacent de la mme faon.
22.15
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DROULEMENT DU COURS
Le pilote peut donner simultanment un ordre en profondeur et en gauchissement; un systme mlangeur permet de conjuguer le dplacement des gouvernes en profondeur et en gauchissement.
4 ANGLES FONDAMENTAUX DE CHANGEMENT D'ATTITUDE AVION.

TRANSPARENT N17 ANGLES FONDAMENTAUX
* la pente : c'est l'angle compris entre l'horizontale prise comme origine et la trajectoire de l'avion. * l'incidence i : c'est l'angle compris entre la trajectoire prise comme origine et la rfrence longitudinale fuselage (R.L.F.)
22.15
PLAN

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DROULEMENT DU COURS
* l'assiette : c'est l'angle compris entre l'horizontale prise comme origine et la R.L.F. La relation liant ces trois angles est :
= +i
Ces trois angles peuvent tre ngatifs ou positifs. TRANSPARENT N18 ANGLE DE ROULIS l'inclinaison en roulis : c'est l'angle compris entre l'horizontale et une demi-aile
l'angle de drapage compris entre la R.L.F. instantane dans l'air.
: c'est l'angle et la trajectoire
TRANSPARENT N19 ANGLE DE DERAPAGE
35 min
22.15
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APPROUV LE : 25/04/2000
DROULEMENT DU COURS
5 LES DISPOSITIFS HYPERSUSTENTATEURS.

Ils abaissent la vitesse de dcrochage pour rduire les distances de dcollage et d'atterrissage
5.1 Dispositifs de bord d'attaque.

Le bec dtermine un canal convergent qui
Les becs de bord d'attaque peuvent tre fixes ou mobiles commande manuelle ou automatique.
45 min
repousse vers l'arrire le point de dcollement de la couche limite.
5.2 Dispositifs de bord de fuite.

Ce sont des volets d'intrados : le Cz max augmente mais la trane aussi.
22.15
PLAN

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APPROUV LE : 25/04/2000
DROULEMENT DU COURS
CONCLUSION
Nous connaissons maintenant les trois axes de rfrence avion (tangage, roulis, lacet) et diffrents angles. Dans la constitution gnrale d'un avion nous avons parl des gouvernes qui permettent de modifier la position de l'avion autour de son centre de gravit et la trajectoire de l'avion. Les dispositifs hypersustentateurs permettent de diminuer la distance ncessaire l'avion pour dcoller et atterrir. La leon prochaine intitule mcanique du vol va nous permettre de faire l'inventaire des forces s'exerant sur un avion en vol quilibr.
50 min
MECANIQUE DU VOL
22.15
PLAN

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APPROUV LE 25/04 /2000
DROULEMENT DU COURS
INTRODUCTION
Nous allons procder l'tude des forces qui conditionnent l'quilibre de l'avion sur une trajectoire bien tablie : c'est la mcanique du vol. Nous tudierons : - l'inventaire des forces, - l'quilibre du vol, - le facteur de charge. Par hypothse, nous supposerons l'angle de calage de la voilure nul, les centres de pousse et de gravit confondus et l'acclration nulle.
5 min
MECANIQUE DU VOL
22.15
PLAN

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DROULEMENT DU COURS
1 INVENTAIRE DES FORCES.

Les forces s'exerant sur un avion sont : - la force de portance Fz qui s'oppose au poids de l'avion P = Mg , - la force de traction T ou pousse qui s'oppose la trane Fx,

TRANSPARENT N20 INVENTAIRE DES FORCES
Fa
Fz V
Fx
MECANIQUE DU VOL
22.15
PLAN

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DROULEMENT DU COURS
Elles se dcomposent suivant deux axes : - un axe de sustentation perpendiculaire au vecteur vitesse, - un axe de propulsion parallle au vecteur vitesse. La force arodynamique rsultante des forces Fx et Fz.

Fa
est
la
A l'quilibre : Fa + T + P = O
15 min
2 L'EQUILIBRE DU VOL. 2.1 EQUILIBRE EN VOL HORIZONTAL.

TRANSPARENT N21 L'avion en vol horizontal peut avoir une incidence i 0. Donc P = Fz + T sin i Fz = P - T sin i
Fa
Fz
T sin i
V T
Fx
i T cos i
T' = T cos i Par rapport la portance Fz de l'avion, la force de sustentation, ncessaire pour quilibrer l'avion, est infrieure; le complment d'quilibre est assur par la composante T sin i. (Par la suite nous considrons i = 0)
MECANIQUE DU VOL
22.15
PLAN

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DROULEMENT DU COURS
2.2 EQUILIBRE EN MONTEE.

TRANSPARENT N22
25 min
Fa Fz T
La traction doit tre plus grande en monte qu'en vol horizontal car on doit compenser la composante P sin A l'quilibre : Fa + T + P = O T + Fx + Fz + Pz + Px = 0 Fz = P cos et T = Fx + P sin

Fx P
2.3 EQUILIBRE EN DESCENTE.

TRANSPARENT N23
Fa
A l'quilibre : Fa + T + P = O Fz = P cos et T = Fx - P sin

Fz
Fx
MECANIQUE DU VOL
22.15
PLAN

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DROULEMENT DU COURS
3 LE FACTEUR DE CHARGE 3.1 LE POIDS APPARENT

TRANSPARENTS N24 ET N25 Sous l'effet d'une volution, un corps peut apparatre diffrent de son poids rel. P =m.g On appelle " poids apparent " : P app = m. (g + az) az : composante verticale de l'acclration dans le repre avion On appelle facteur de charge n : n=
Poids . apparent Poids . rel
- n 1, acclration verticale vers le bas dans le repre avion, n s'exprime en G positifs, - n = 1, vitesse verticale constante, - n = 0, c'est l'apesanteur, -n
35 min
0, n s'exprime en G ngatifs,
MECANIQUE DU VOL
22.15
PLAN

ESSENTIEL DU COURS
DROULEMENT DU COURS
3.2 EFFETS DU FACTEUR DE CHARGE SUR LE PILOTE.

TRANSPARENT N26 n
0:
G<0
- la face est congestionne, le sang s'y accumule - la vision est recouverte d'un brouillard rouge, - voile rouge environ -3g,
G>0
0:
- les membres deviennent lourds, - le sang s'accumule aux extrmits, - vision confuse, - voile noir environ + 5g. Pour rduire ces effets, le pilote porte des quipements spciaux et sa position dans l'avion est tudie.
45 min
MECANIQUE DU VOL
22.15
PLAN

ESSENTIEL DU COURS
DROULEMENT DU COURS
CONCLUSION
Nous avons tudi les forces qui s'exercent sur l'avion et le maintiennent l'quilibre Dans certaines conditions d'volution de l'avion, le pilote doit veiller ne pas dpasser les valeurs limites de la rsistance du corps humain l'acclration
50 min
La Centrale Arodynamique
22.15
PLAN
MATIRE : Arodynamique Module : Thorie Arodynamique Leon : 6/ 6

ESSENTIEL DU COURS
APPROUV LE : 25/04/2000
DROULEMENT DU COURS
INTRODUCTION
Tous les aronefs modernes sont quips de systmes de bord dont les fonctions utilisent des paramtres arodynamiques; ces paramtres sont labors par la centrale arodynamique grce des capteurs.
Cette leon donne : le but des centrales arodynamiques, les paramtres d'entre et de sortie, et la constitution d'une centrale.
5 min
22.15
PLAN

ESSENTIEL DU COURS
APPROUV LE : 25/04/2000
DROULEMENT DU COURS
1 BUT.
Les centrales arodynamiques assurent le calcul et la distribution des paramtres arodynamiques. Ce concept de centrale a trs peu chang, par contre la technologie a volu ; les centrales diffrent par le mode de calcul (analogique, numrique), le nombre et la nature des paramtres de sortie (sorties analogiques ou digitales).
LES PARAMETRES D'ENTREE. Au nombre de quatre :
15 min
TRANSPARENT 28 LA CENTRALE AERODYNAMIQUE
22.15
PLAN

ESSENTIEL DU COURS
APPROUV LE : 25/04/2000
DROULEMENT DU COURS
* Ps : pression statique, issue du circuit anmomtrique de l'avion, * Pt : pression totale, issue du circuit anmomtrique de l'avion, * Ti : temprature d'impact, issue de la sonde extrieure l'avion, * Il : incidence locale, issue de la sonde d'incidence.
3 PARAMETRES DE SORTIE
TRANSPARENT 28 Au nombre de neuf : * Ps : pression statique *Zp : altitude pression * P : pression dynamique * M : nombre de Mach * Vp : vitesse propre * Ti : temprature d'impact * Iv : incidence vraie * Vz : vitesse ascensionnelle * d : densit de l'air
22.15
PLAN

ESSENTIEL DU COURS
APPROUV LE : 25/04/2000
DROULEMENT DU COURS
4 CONSTITUTION
TRANSPARENT N29 LA CENTRALE AERODYNAMIQUE

30 min
Les centrales se composent de trois parties : - les capteurs de pression et leurs systmes de mesure, - les paramtres, chanes de calcul des
- la distribution des paramtres.
22.15
PLAN

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APPROUV LE : 25/04/2000
DROULEMENT DU COURS
4.1 Capteurs de pression et systmes de mesure.

Les capteurs de pression, au nombre de 2 (Ps et P), sont en liaison pneumatique avec les sondes de l'avion. Ils ont pour rle, avec leurs systmes de mesure, de transformer les sondes en valeurs analogiques (ou numriques) utilisables par les chanes de calcul des paramtres.
4.2 Les chanes de calcul des paramtres.

Ces chanes utilisent les informations issues des systmes de mesure associs aux capteurs de pression ainsi qu'aux sondes de temprature et d'incidence ; elles recopient ou laborent les paramtres arodynamiques en y apportant des corrections ; les paramtres sont ensuite dirigs vers les chanes de distribution.
45 min
4.3 Distribution des paramtres.

Les chanes de distribution recopient les paramtres provenant des chanes de calcul afin d'informer les diffrents quipements utilisateurs.
22.15
PLAN

ESSENTIEL DU COURS
APPROUV LE : 25/04/2000
DROULEMENT DU COURS
CONCLUSION
Les centrales arodynamiques calculent et distribuent les paramtres arodynamiques. A partir de 4 paramtres d'entre (Ps, Pt, Ti, Il), nous obtenons 9 paramtres en sortie (Ps, Zp, P, M, Vp, Ti, Iv, Vz, d).
Les centrales comportent 3 parties : - capteurs de pression et systmes de mesure, - chanes de calcul des paramtres, - distribution des paramtres.
50 min

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Conditions atmosphriques

MATIRE :Arodynamique Module : Thorie Arodynamique Leon : 1/6

MATIRE :Arodynamique Module : Thorie Arodynamique Leon : 1/6

1 DEFINITIONS 1.1 Pression atmosphrique: Pa

MATIRE :Arodynamique Module : Thorie Arodynamique Leon : 1/6

1.3 La masse volumique de l'air:

1.4 La densit de l'air : d

MATIRE :Arodynamique Module : Thorie Arodynamique Leon : 1/6

TRANSPARENT N1 ALTITUDE ET HAUTEUR

1.6 L'atmosphre standard:

MATIRE :Arodynamique Module : Thorie Arodynamique Leon : 1/6

2 EQUATION D'ETAT DES GAZ PARFAITS:

: masse volumique en Kg/m

R: constante massique des gaz parfaits T :temprature absolue en K

MATIRE :Arodynamique Module : Thorie Arodynamique Leon : 1/6

MATIRE :Arodynamique Module : Thorie Arodynamique Leon : 2/6

MATIRE :Arodynamique Module : Thorie Arodynamique Leon : 2/6

1 DEFINITIONS 1.1 La pression statique Ps

1.3 La pression dynamique Pd ou P

MATIRE :Arodynamique Module : Thorie Arodynamique Leon : 2/6

2 RELATIONS DANS LE DOMAINE INCOMPRESSIBLE 2.1 Equation de Bernoulli; pression totale Pt

Cette constante, homogne une pression, s'appelle pression totale Pt de l'coulement.

2.2 Continuit du dbit

MATIRE :Arodynamique Module : Thorie Arodynamique Leon : 2/6

L'expression du dbit D est: D = .V.S D est constante entre S et S donc: . S .V = . S .V

2.3 Etude d'un coulement type

De l'quation de continuit de dbit, on dduit la variation de la vitesse.

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De l'quation de Bernoulli, on dduit la variation de la pression statique:

3 RELATIONS DANS LE DOMAINE DES HAUTES VITESSES 3.1 Dfinition du Mach M

Pour l'air, a = 20,1

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3.2 Lois de variation

4 APPLICATION: LE TUBE PITOT 4.1 Description

en transonique: loi de St Venant en super sonique: loi de Lord Rayleigh

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4.2 Principe de fonctionnement

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ACTION SUR UNE AILE

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ACTION SUR UNE AILE

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1 CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DE L'AILE.

e : est lpaisseur de laile

L : est la longueur de corde

ACTION SUR UNE AILE

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ACTION SUR UNE AILE

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2 LES PRESSIONS SUR UNE AILE.

V > V car le parcours est le plus long

ACTION SUR UNE AILE

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D'aprs la loi de Bernoulli : Ps +

3 FORCES EXERCEES SUR UNE AILE.

"LA FORCE AERODYNAMIQUE"

ACTION SUR UNE AILE

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s'appelle FORCE AERODYNAMIQUE

1 ..V : pression dynamique 2

ACTION SUR UNE AILE

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Fa se dcompose en deux forces : * la trane Fx parallle l'coulement de l'air,

* la portance l'coulement de l'air,