Sie sind auf Seite 1von 20

Sehr geehrter Kunde, Vielleicht gehren auch Sie zu den Leuten, die nicht gern Betriebsanleitungen lesen.

Dann sollten Sie hier eine Ausnahme machen und sich fr diese Hinweise einige Minuten Zeit nehmen damit Sie mit Ihrem VW und unserer TDE-Anlage sorgenfrei ber viele Kilometer fahren knnen. Selbstverstndlich sind alle TDE-Anlagen so konstruiert, da Sie keine Einbue an Zuverlssigkeit und Lebensdauer Ihres Motors befrchten mssen. Trotzdem ist es wichtig, da Ihr Motor eine hhere Leistung hat, da Sie alle Angaben und Vorschlge die wir Ihnen geben, genau befolgen. Soweit von uns keine anderslautenden Angaben gemacht werden gelten die Betriebsvorschriften des VWwerks fr den Serienmotor. Wir wnschen Ihnen mit Ihrer TDE -Anlage viel Freude und allzeit gute Fahrt!

Ihr Theo Decker

Foto 1

1300 / 1500

Foto 2

Foto 3

1302 S / 1302

MONTAGEANLEITUNG
1. Montageanleitung sorgfltig durchlesen! 2. 1300/1500/1600 Kfer und Ghia
.

Motor wird nicht ausgebaut! Haube mit Halterung abbauen (ausgenommen Ghia Typen). Luftfilter, Vergaser, Zndverteiler und Zndkabel ausbauen. Geblsegehuse ausbauen. Drosseiklappen und Thermostat sollten entfernt werden. Ansaugrohr wird ausgebaut und Geblse wieder montiert. 2a. 1302/1302 S/1302 LS Kfer und Ghia
.

Motor, Haube und Geblsegehuse werden nicht ausgebaut! Luftfilter, Vergaser, Zndverteiler und Zndkabel ausbauen. Ansaugrohr kann mit etwas Geschick ohne weitere Nebenarbeiten nach der Demontage herausgenommen werden. 3. Auspuffabdeckflansche aufschrauben und das Motorabschlublech wieder montieren. 4. Zndkerzen austauschen! Wrmewert mindestens 175 !
.

Wir empfehlen:

Bosch W 175 T1 oder W 175 T7 Champion L 85 oder L 87 Y


.

Vor Einbau der Kerzen sind die Kerzengewinde mit Graphit bzw. mit einer weichen Bleistiftmine einzureiben. Dadurch wird ein Festbrennen der Kerzen verhindert. 5. Ein neues Loch, 8 mm o , fr den Gaszug in das Geblsegehuse bohren. (siehe Foto 1 bzw. 2). Fhrungsrohr und Gaszug in das neugebohrte Loch einfhren. Vor dem Einbau ist das Gasfhrungsrohr ca. 10 mm zu krzen. 6. Nur fr 1302/1302 S/1302 SL sowie Ghia gleichen Typs
.

Die Zentrierstifte des Original-Ansaugrohres im Zylinderkopf entfernen. Leicht dagegen schlagen und herausziehen. 6a. Bei 1300/1500/1600 mit Einkanalzylinderkpfen
.

sind die Stehbolzen fr die Befestigung des Saugrohres zu erneuern. Das Auswechseln der mitgelieferten Stehbolzen soll mit zwei 6 mm-Kontermuttern erfolgen. Vorsicht Bruchgefahr! Es ist auerdem darauf zu achten, da die Ansaugrohre nicht auf dem Abdeckblech aufliegen. Evtl. Abdeckblech etwas herunterdrcken. 7. Flanschdichtungen erneuern. 8. Leerlaufluftschrauben von der 0-Stellung an ca. 1 Umdrehung an beiden Vergasern herausschrauben (siehe Vergaser-Schnittzeichnung Buchstabe W).

9. Leerlaufanschlagschrauben vom Anliegepunkt an ca. 3 Umdrehungen an beiden Vergasern herausschrauben. 10. Vergaser rechts und links aufsetzen und mit dem Steckschlssel gleichmig festziehen. Unterdruckleistung anschlieen (siehe Foto 3). 11. Gasgestngewelle in die Kugelbolzen einsetzen. Kugelbolzen genau einstellen, die Muttern festziehen. 12. Rechtes Verbindungsgestnge (nicht verstellbar und leicht gebogen) auf den Kugelbolzen aufsetzen. 13. Linkes Verbindungsgestnge (verstellbar) spannungsfrei auf den Kugelbolzen aufsetzen. 14. Die mitgelieferte Benzinleitung reinigen, schrauben. mit Luft durchblasen und an-

15. Achtung! Bei 1302 / 1302 S / 1302 LS nach der Musterkarte neue Markierung fr die Zndeinstellung in die Riemenscheibe einkerben. 16. Zndverteiler Bei den Typen 1300 / 1500 / 1600 mu der Zndverteiler ausgetauscht werden!
.

Bosch VJR 4 BR 25 oder 0 231 129 010 oder VW 211 805 205 F. Die Zndung wird auf 10 Grad vor O.T. eingestellt und zwar auf die erste Markierung der Riemenscheibe in Drehrichtung. 16a. Beim 1302 / 1302 S /1302 LS kann der serienmige Verteiler von uns gendert werden. Der Zndverteiler kann aber auch unter Beachtung folgender Anweisungen unverndert beibehalten werden: Die Unterdruckdose wird nicht angeschlossen. Der Verteiler arbeitet dann mit reiner Fliehkraftverstellung. Die Zndeinstellung erfolgt dann auf der neuen Markierung 10 Grad vor OT. (siehe auch Punkt 151). 17. Gaszug befestigen und einstellen (siehe Foto). 18. Motor warmlaufen lassen und die Vergaser gem nebenstehender Anweisung einstellen. 19. Luftfilter aufsetzen (vor dem Aufsetzen des rechten Luftfilters Anschlu fr Kurbelgehuseentlftung durchstoen).
.

Wir empfehlen:

Achtung! Da die Motore mit 1500 und 1600 ccm einen ziemlich hohen Kurbelgehuseberdruck haben, empfehlen wir die Gummitlle am unteren Ende des Kurbelgehuseentlftungsrohres zu entfernen.

Leerlaufeinstellung
.

Motor durch kurze Fahrt auf Betriebstemperatur bringen. Motor abstellen und die Zndung einstellen bzw. kontrollieren. 10 Grad vor O.T. Motor anlassen und das linke verstellbare Verbindungsgestnge aushngen. Motor auf ca. 800 U/min. einstellen. Beide Vergaser mit einem Synchro- Testgert gleichmig einstellen. Linkes Verbindungsgestnge spannungsfrei auf den Kugelbolzen der Gasgestngewelle aufdrcken. Leerlaufluftschrauben der beiden Vergaser so einstellen, da der Motor im Leerlauf am schnellsten rund luft. Sollte sich der Motor jedoch nur schlecht einstellen lassen, sind die Saugrohre der Vergaser sowie die Ausgleichsleitung auf Dichtigkeit zu prfen. -Eventuell mit Benzin abspritzen! Feuergefhrlich! Bei Undichtigkeit Abhilfe schaffen. Gaszug einstellen. Es ist darauf zu achten, da die Vollgas-Anschlaghebel bei durchgetretenem Gaspedal ca. 0,5 mm vor dem Vergaseranschlag stehen - also noch nicht anliegen -. Hierdurch wird ein Durchbiegen der Gasgestngewelle bei Vollgas vermieden. Nach einer kurzen Kontrolle aller Anschlsse und Leistungen sowie Schmieren aller beweglichen Teile ist das Fahrzeug fahrbereit. Starten des kalten Motors
.

Gang ausschalten. Gasfuhebel 2-3mal niederdrcken. Leicht Gas geben und den Anlasser bettigen. In kalter Jahreszeit empfiehlt es sich, whrend des Startens, wenn ntig, den Gasfu fter als angegeben durchzutreten, damit das Kraftstoffluftgemisch mehr angereichert wird. Gegebenenfalls ist nach dem Anspringen des Motors der Gashebel noch einige Male zu bettigen. Starten des warmen Motors
.

Erst den Anlasser bettigen und dann eventuell ein wenig Gas geben. Wichtig fr den Verbrauch
.

Pltzliches Gasgeben sowie andauerndes Vollgasfahren mglichst vermeiden. Der Leistungsgewinn bei Vollgas ist nur geringfgig, der Verbrauch jedoch wesentlich hher als bei 3/4 Vollgas. Eine weitere Einstellung finden Sie auf der nchsten Seite. Wir raten Ihnen, keine nderungen an den von uns fertig bestckten Vergasern vorzunehmen. Gegebenenfalls halten Sie bei uns Rckfrage. Ein regelmiges und sorgfltiges Schmieren aller beweglichen Teile speziell auch der Kugelgelenke an den Gasgestngen, ist Voraussetzung fr ein leichtgngiges Gaspedal. Die Pumpengestnge an den Vergasern verlangen ebenso regelmige Schmierung, und es empfiehlt sich, auch die einzelnen Gelenke am Gaspedal selbst zu schmieren.

Leerlauf
.

Der guten Einstellung des Leerlaufs kann nie zuviel Aufmerksamkeit gewidmet werden. Ein schlecht regulierter Leerlauf kann schwere Funktionsstrungen des Motors verursachen. Wir raten daher, die Einstellung des Leerlaufs mit groer Sorgfalt vorzunehmen. Vor der Einregulierung mssen unbedingt die Zndkerzen auf Zustand und Elektrodenabstand (0,6-0,8 mm -Hinweise des Herstellers beachten!) berprft werden. Bei der Leerlaufeinstellung ist nach folgenden Richtlinien zu verfahren:
.

1. Motor warmlaufen lassen. 2. Leerlaufeinstellschraube leicht anziehen, um Drehzahl etwas zu erhhen. 3. Leerlaufgemisch-Regulierschraube lsen, bis Motor anfngt, "unrund" zu laufen (zu "galoppieren"), dann wieder nach und nach anziehen, bis Motor "rund" luft. 4. Leerlaufeinstellschraube wieder leicht lsen, um Motor auf normale Leerlaufdrehzahl zu bringen -800 U/min. 5. Leerlaufgemisch - Regulierschraube danach auf besten Motorlauf einstellen, oder mit vorhandenen Abgasmegerten auf vorgeschriebenen Wert einregulieren. Schon eine sehr geringe Verdrehung der Leerlaufgemisch-Regulierschrauben macht sich bemerkbar: Auf keinen Fall drfen die Schrauben ganz angezogen werden. Bei der Montage des Gasgestnges ist jedes Spiel und jede Spannung an den Bettigungshebeln zu vermeiden. Das vollstndige Schlieen und ffnen der Drosselklappen mu gewhrleistet sein. Hauptdsen und Luftkorrekturdsen sind mit den Lufttrichtern in ihrer fabrikseitigen Einstellung so aufeinander abgestimmt, da bei minimalem Verbrauch die beste Leistung erreicht wird. Allgemein kann nur geraten werden, an dieser Einstellung nichts zu ndern. Notwendig kann eine Umregulierung werden, wenn z. B. Auf einen stark unterschiedlichen Kraftstoff bergegangen wird. In diesem Fall ist zu empfehlen, sich der Kundendienste des Kraftstoffhandels zu bedienen oder sich an einen SOLEX-Dienst zu wenden. Schon eine sehr geringe Verdrehung der Leerlaufgemisch-Regulierschrauben macht sich bemerkbar! Auf keinen Fall drfen die Schrauben ganz angezogen werden. Die Dichtheit der Kraftstoffleitung und ihrer Anschlsse sowie des Vergasers mu stets sichergestellt sein. Die Kraftstoffrderpumpe mu einwandfrei funktionieren und die vorgeschriebene Frderleistung aufweisen. KraftstoffFilter sollten regelmig berprft und, wenn notwendig, gereinigt werden, um abgelagerte Unreinheiten zu entfernen. Zur Reinigung verwendet man am besten Preluft mit nicht zu hohem Druck. Dsen drfen nicht aufgebohrt oder verhmmert werden. Nach der Demontage des Vergasers mssen beim Zusammenbau unbedingt neue Dichtungen verwendet werden.

Und noch etwas ber le Der Qualittsstand der heute erhltlichen Markenle gestattet es, da Sie die Wahl des Fabrikates nach eigenem Ermessen treffen. Haben Sie irgendwelche Zweifel, wird man Sie in jeder VW-Werkstatt gern und richtig beraten. Am besten ist es, wenn Sie sich schon beim ersten lwechsel nach 500 km fr Ihr l entscheiden und auch in Zukunft dabei bleiben. Der VW-Motor stellt hinsichtlich der Qualitt des les keine Forderungen, die nicht von jedem bekannten und bewhrten MarkenFabrikat erfllt werden. Zur Schmierung des Motors ist HD-I vorgeschrieben. HD-le fr OttoMotoren besitzen besondere chemische Wirkstoffe zum Schutz des Motors gegen Korrosion und Schlammablagerung. Sie verringern nicht nur die Rckstandsbildung im Motor, sondern besitzen zugleich die Fhigkeit, Rckstnde zu lsen und sie, in fein verteilter, unschdlicher Form in Schwebe zu halten. Dadurch flieen die im l nach einiger Betriebszeit enthaltenen Verunreinigungen bei jedem lwechsel mit ab. Die reinigenden Eigenschaften der HD-le bringen es mit sich, da sich das neue l schon nach verhltnismig kurzer Betriebszeit dunkler frben kann. Dieser Umstand braucht Sie nicht zu beunruhigen und ist kein Anla zu vorzeitigem lwechsel.

Reparaturen: Falls in einer fremden Werksttte Reparaturen durchgefhrt werden, mssen grundstzlich die entsprechenden Vorschriften der VW-Reparatur-Leitfden mit besonderer Sorgfalt bercksichtigt werden. Kraftstoff Schmierstofftabelle ca. 96 ROZ

Schmierstoff

Schmierstellen Temperatur C Motor,

Spezifikation Viskosittsklasse

Motorenl (Marken-HD-l fr Otto-Motoren)

ber 0 unter 0 unter -25

SAE 30 SAE 20 SAE 5W

Leerlaufluftdse

Schwimmerkammer-Belftung Luftkorrekturdse

Schwimmernadelventil Einspritzrohr Kraftstoff-Zuflu Mischrohr Vergaserdeckel Lufttrichter Kraftstoffdse

Vergasergehuse

Pumpenventil

Schwimmer Pumpenmembrane Leerlaufdse Membranfeder

Hauptdsentrger

Kugelventil

Hauptdse

Pumpenhebel

Leerlaufgemisch-Regulierschraube

Drosselklappe

Pumpenstange mit Druckfeder

Wirkungsweise beim Leerlauf


1 Zuflu des Kraftstoffes 2 Zuflu des Kraftstoffes 4 Eintritt der Leerlaufluft

Vergaserbestckung:
Vergaser-Type
Lufttrichter Hauptdse K Gg a g u s i

34 PCI
28 0140 180 50 1,1 10 0,7 cal. 1,0 blind 74 -ZK 3619/0,7 F 5,7 gr. 1,5 ZK 88/1 Reserve 5,0 Einspritzmenge 0,1-0,3 cm/Hub

Leerlaufluftdse

Luftkorrekturdse Leerlaufdse Leerlaufluftdse

Leerlaufdse

Mischrohr Einspritzrohr Kraftstoffdse zum Einspritzrohr Luftkorrekturdse zum Einspritzrohr

Hauptdse

Pumpe Splintstellung Kugelventil Schwimmer Schwimmernadelventil Bemerkungen:

LeerlaufgemischRegulierschraube

Drosselklappe

Bei Motoren mit 1600 ccm, Vergaser 34 PCI, Hauptdse 142,5, Luftkorrekturdse 175.

Vergaser

v2

V2a V2 a

i A D H2 C r F M K Y Gg m H1 L5 q2 s c

W
Das Leerlaufsystem

L4

v1

V1

T1

Der fr die Leerlaufeinrichtung bentigte Kraftstoff wird durch die Leerlaufdse dosiert. Bei geschlossener bzw. leicht geffneter Drosselklappe wirkt sich der Unterdruck an der durch die Leerlaufgemisch-Regulierschraube im Querschnitt vernderlichen Gehusebohrung aus und saugt Kraftstoff ber die Steigleitung, die mit dem Kanal Hauptdse-Mischrohr in Verbindung steht, nach oben zur Leerlaufdse. Die durch die Leerlaufluftdse eintretende Luft mischt sich mit dem aus der Leerlaufdse flieenden Kraftstoff zu einer Emulsion, die sich nach Austritt an der Leerlaufgemisch - Regulierschraube im Ansaugrohr zu dem eigentlichen Leerlaufgemisch vermengt. Durch Hineindrehen der Leerlaufgemisch-Regulierschraube wird die Menge der Voremulsion verringert, das Leerlaufgemisch wird rmer, durch Herausdrehen wird es fetter.

Kraftstoffzuflu Entre dessence Fuel feed Entroda de gasolina Gehuse-Oberteil Partie suprieure Upper body Porte superior Gehuse-Unterteil Partie infrieure Lower body Parte infergor Schwimmer Flatteur Flaat Flatadar Lufttrichter Diffuseur Venturi Difusor Hauptdsentrger Porte-picleur principal Main jet carrier Saparte del surtidor principal Hauptdse Gicleur principal Main let Surtidor principal Leerioufgemisdi-Regulierschraube Vis de rglage du mlange de ralenti Idle mixture cantral screw Tornillo regulador de la mezcla de ralenti bertragungshebel Levier de papillon des gaz Throttle lever Palanca de mariposa gases Drosselklappenwelle Axe de papillon des gaz Throttle shaft Arbol de la mariposa gases

V1 Drosselklappe Papilion des gaz Throttle valve Mariposa de gases T1 Druckfeder Ressort Spring Muelle L5 Pumpenhebel Levier de pompe Pump lever Palanca de la bomba H1 Pumpen-Einlaventil Clapet dadmission de pompe Pump inlet valve Vlvula en la entrada de la bomba m Membranfeder Ressort de diaphragme Diaphragm spring Muelle de la membrana P Schwimmernadelventui Soupape de pointeau Float needle valve Vlvula de aguja del flotador Leerlaufdse Gicleur de ralenti Idle jet Surtidor de ralenti Leerlaufluftdse Jet dair de ralenti Idle air bleed Surtidor de aire para ralenti Belftungskanal Canal de ventilation Vent orifice Orificio de ventilacin

Gg

L4

v1

v2 Starterklappenwelle Axe dc papillon de starter Choke valve lever Arbol de la mariposa de aire s Mischrohr Tube diffuseur Emulsion tube Tuba difusor Mischrohrtrger Porte-diffuseur Emulsion tube carrier Soporte del tuba de la mezclo

V2a Luftventil Clapet dair Air valve Vlvula para el aire V2 Starterklappe Clapet de starter Choke valve Mariposa de aire Luftkorrekturdse Jet dair de correction Air correction jet Calibrador de aire Einspritzarm Canal dinjection Discharge passage Orificio inyector Kraftstoffdse Jet dessence Fuel jet Surtidar de gasolina

H2 Pumpen-Auslaventil Clapet de dcharge de pompe Pump discharge valve Vlvula de descarga de la bomba r Pumpenventil Clapet de pompe Pump valve Vlvula de la bomba

q2

M Pumpenmembrane Membrane de pompe Pump diaphragm Membrana de la bomba

Winke fr die Einfahrzeit Lebensdauer und Wirtschaftlichkeit des Motors sind abhngig von der Behandlung whrend der ersten 4000 km. Dabei kommt das zweckmige Einfahren nicht nur dem Motor, sondern auch dem ganzen Fahrzeug zugute. Der Wagen soll weder zu zgernd noch lngere Zeit mit voller Leistung gefahren werden, d. h. 0 - 500 km 500 - 3000 km Drehzahlbereich zwischen 2000 und 3000 U/min ltemperatur maximal 90 C. Drehzahl fr 1. bis 3. Gang max. 3500 U/min. Dauerdrehzahl im 4. Gang zwischen 2000 und 3000 U/min. Oltemperatur maximal 90 C. Drehzahl fr 1. bis 3. Gang maximal 4500 bis knapp 5000 U/min. bei ltemperaturen zwischen 50 bis 90 C. Drehzahl im 4. Gang zwischen 3500 und knapp 4200 U/min. Oltemperatur maximal 100 C. keine besonderen Vorschriften, Spitzendrehzahl in den Beschleunigungsgngen 5000 bis 5200 U/min. Dauerdrehzahl im 4. Gang 4000 bis 4500 U/min. in Abhngigkeit von der ltemperatur, ltemperatur maximal 110 bis 115 C.

3000 - 6000 km

ab 6000 km

Wartung

Nach ca. 300 - 400 km Laufzeit Ventile nachstellen (sehr wichtigl) und Wechseln des Motorenls ohne Olfilter. Gasgestnge schmieren, nach ca. 1300 - 1500 km Laufzeit Ventile einstellen, Vergaser subern und nachsynchronisieren, Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe messen und ggf. einstellen, Zndanlage berprfen, Zndzeitpunkt einstellen, Ansaugluftfilter subern. Weitere Inspektionen alle 2500 km gem Vorschrift. Nebenstromlfilter reinigen Das Reingen des Nebenstromlfilters beschrnkt sich im wesentlichen auf den Austausch der eingesetzten Filterpatrone. (Ausausch alle 10 000 km.)

Bezeichnung der Zylinder Fahrtrichtung

Ventlispiel einstellen
Ventilspiel kalt: Einla 0,1 mm Ausla 0,1 mm

Zu groes Ventilspiel hat neben bermiger Geruschentwicklung eine Beeintrchtigung der Motorleistung zur Folge. Zu kleines Spiel verursacht neben schlechter Motorleistung ein Verbrennen des Ventiltellers und durch Zurckschlagen der Flammen u. U. einen Vergaserbrand. Wir empfehlen deshalb, das Einstellen der Ventile einer Spezialwerkstatt zu berlassen. Ventile nur bei kaltem Motor e i n s t e l l e n.

Zndzeitpunkt einstellen Die Einstellung des Zndzeitpunkts erfolgt bei warmer Maschine fr Zylinder eins auf 10 vor OT. Die Kerzen im Abstand von etwa 10000 km herausnehmen und auf Aussehen, Elektrodenabstand und einwandfreies Arbeiten prfen. Nach einiger Erfahrung lassen sich aus dem "Kerzengesicht" Rckschlsse auf Einstellung und Betriebszustand des Motors ziehen. Allgemein gelten fr die Beurteilung und das Aussehen einer Kerze folgende Regeln: Elektroden- und Isolierkrper: Mittelbraun: Gute Vergasereinstellung, richtiges Arbeiten der Kerze. Schwarz: Gemisch zu fett, zu wenig Luft, zu groer Elektrodenabstand, Wrmewert der Zndkerze zu hoch. Hellgrau: Gemisch zu mager, Kerze undicht oder lose, schlecht schlieende Ventile oder Wrmewert der Zndkerze zu nieder. Verlte Kerzen: l im Verbrennungsraum durch abgentzte Zylinder oder Kolbenringe, Aussetzen der betreffenden Kerze.

lstand im Motor prfen


.

Bitte beachten!
.

Nach dem Starten des Motors wird das l aus dem Kurbelgehause durch die Schmierstoffleitungen gepumpt. Nach dem Abstellen des Motors dauert es eine gewisse Zeit, bis die lreste aus diesen Leitungen ins Kurbelgehuse zurckflieen. Es kann vorkommen, da eine lstandskontrolle kurz nach dem Abstellen des Motors einen geringeren lstand anzeigt. Wir empfehlen deshalb, den lstand zu kontrollieren, wenn der Motor lngere Zeit stillgestanden hat, z. B. morgens vor Antritt der Fahrt. Nach dieser Messung kann l bis zur oberen Strichmarkierung aufgefllt werden. Wenn kurz nach dem Abstellen des Motors der lstand ca. 10 mm oder weniger unter dem oberen Strich ist, darf nicht nachgefllt werden. Das l wrde durch den im Kurbelgehuse herrschenden Druck ber den lentlfter herausgeworfen werden. 1. Bei abgestelltem Motor (siehe oben) lmestab herausziehen und mit einem sauberen Lappen abwischen. 2. lmestab wieder einstecken. 3. Nach kurzem Warten lmestab erneut herausziehen und lstand ablesen. Der lstand darf maximal bis zur oberen Strichmarke, minimal bis zur unteren Strichmarke reichen.) 4. Ntigenfalls Marken-HD-l bis zur oberen Strichmarke am lmestab nachfllen Anmerkung Beim Nachfllen ist darauf zu achten, da das frische und das noch im Kurbelgehuse enthaltene l von gleicher Sorte und gleicher Herkunft ist.

Motorenl wechseln 1. Bei warmem Motor lablaschraube herausdrehen 2. Motorenl restlos auslaufen lassen. 3. Nach jedem zweiten lwechsel lsieb ausbauen, reinigen und wieder einbauen. 4. Alle 10000 km Filterpatrone im Nebenstromlfilter wechseln.

Garantiekarte

Fr umstehend bezeichnete Anlage leisten wir volle Garantie und brgen fr einwandfreies Material, sorgfltige Verarbeitung, zweckmige Konstruktion und gutes Funktionieren.

Wir verpflichten uns, Gerte oder Teile, welche durch Material- oder Fabrikationsfehler unbrauchbar oder schadhaft sind, nach unserer Wahl kostenlos auszubessern oder auszutauschen. Zu Schadenersatz oder Preisnachla sind wir nicht verpflichtet.

Unsere Garantieleistung erstreckt sich nicht auf Schden durch Transportunfall, falschen Anschlu, natrliche Abntzung, unsachgeme Behandlung und mangelhafte Pflege.

Die Garantiepflicht endet mit Ablauf der Garantiezeit. Durch eine Instandsetzung oder Ersatzlieferung wird die Garantiefrist nicht erneuert oder verlngert. Unsere Garantiepflicht erlischt sofort, wenn innerhalb der Garantiezeit das Gert unsachgem gendert wird oder Ersatzteile fremder Herkunft verwendet werden.

Bitte wenden Sie sich bei Reklamationen mit dieser Garantiekarte an uns.

Kraftfahrzeug Nr.
Datum km-Stand DM

Name

Ort

Strae
Die festgestellten Mngel

Fernruf: Privat

Fahrzeug

Fabrikat, Typ

Gefahrene km Fahrgestell-Nr. Garantie von 10 000 km oder 6 Monaten.

Bocholder Strae 185

Motor-Nr.

Wartungs- und Einstellarbeiten


Alle Teile, die zur Regulierung dienen oder von Zeit zu Zeit gereinigt werden sollten, sind leicht zugnglich angebracht oder mit geringer Mhe auszubauen.
.

Auf Dichtheit der Kraftstoffleitung, ihres Anschlusses und des Vergasers achten. Vergaser von Zeit zu Zeit unter Abnahme des Vergaserdeckels reinigen, um abgelagerte Unreinheiten und Wasserabscheidungen zu entfernen, bevor sie zu Strungen fhren. Zur Reinigung am besten Preluft mit nicht zu hohem Druck verwenden.
.

Nach der Reinigung neue Dichtungen verwenden. Hierzu die Originalteile aus der "SOLEX-Klein-Reparaturpackung" verwenden.
.

Dsen niemals mit harten Gegenstnden reinigen.


.

Dsen niemals aufbohren oder verhmmern.


.

Bei erforderlicher Umregulierung nur Original-SOLEX-Dsen verwenden, um die Gewhr einwandfreier Kalibrierung zu haben. Unsere Original-Dsen tragen smtlich die eingeschlagene Firmenmarke "SOLEX" und sind mit pneumatischen Mikrometern geprft.
.

Auf festen Sitz aller Verschraubungen und besonders der Schrauben am Vergaserflansch achten.
.

Luftfilter von Zeit zu Zeit nach der Bedienungsanleitung reinigen. Vergaser reinigen
.

Allgemeines
.

Der Vergaser hat die Aufgabe, das zur Verbrennung notwendige Kraftstoffluftgemisch herzustellen. Von seiner Einstellung und seinem Zustand ist der einwandfreie Lauf des Motors abhngig. Trotz sorgfltig gereinigtem Kraftstoff besteht die Mglichkeit, da einmal eine Dse verstopft wird oder sonstige Verunreinigungen im Vergaser auftreten. Deshalb ist es empfehlenswert, den Betriebsverhltnissen entsprechend den Vergaser von Zeit zu Zeit nachzusehen und die Dsen zu reinigen.

Dsen reinigen
.

1. Luftfilter und Dsenkammerdeckel abnehmen. 2. Dsen ausbauen, mit Preluft reinigen und wieder einbauen. Dabei unbedingt darauf achten, da keine Dse in den Vergaser fllt. Anmerkung
.

Um ein Verwechseln der Dsen zu vermeiden, ist es zweckmig, jede Dse einzeln zu entfernen und nach dem Reinigen sofort wieder einzubauen. Dsen niemals mit harten Gegenstnden (z. B. Draht) reinigen. Die kalibrierten Bohrungen werden dadurch beschdigt und ungenau.

Feststellschraube

Exzenterschraube

Unterbrecherkontakte einstellen Die erste Arbeit vor dem Einstellen des Zndzeitpunktes ist das berprfen bzw. Einstellen der Unterbrecherkontakte. Man dreht die Kurbelwelle, bis ein Nocken der Verteilerwelle den Unterbrecherhammer vollstndig abhebt. Kontaktabstand = 0,4 mm

(0,4 mm)

Zndzeitpunkt einstellen
1. Verteilerdeckel und Verteilerfinger (Rotor) abnehmen. 2. Klemmschraube am Halter des Verteilers lsen. 3. 6-Volt-Prflampe mit einem Pol an Klemme 1 des Verteilers und mit dem anderen an Masse legen. 4. Zndung einschalten. 5. Verteiler im Uhrzeigersinn drehen, bis die Unterbrecherkontakte geschlossen sind, dann langsam entgegengesetzt drehen, bis sich die Kontakte ffnen und die Prflampe aufleuchtet. 6. Klemmschraube am Halter des Verteilers festziehen. 7. Verteilerfinger und Verteilerdeckel aufsetzen. Die Einstellung des Zndzeitpunkts Zylinder eins auf 10 vor OT. erfolgt bei warmer Maschine fr

Bei Einbau der TDE-Zweivergaser-Anlage Gummikappe abziehen !

1 2 3 4 5 6 7 8 9

TDE Luftfilter Vergaser Solex 34 PCI Belftungsschlauch Belftungsschlauch mit Dse (140) Lichtmaschinentrger Welle fr Vergaserbettigung Ausgleichsleitung TDE Saugrohr Gummikappe

berarbeitet und als PDF-Datei gespeichert von: Bernd Khler

netzmeister@vw1302.de Celle, Juni 2002