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doppelteSt Audi A6 AvAnt 3.

0 tFSi QuAttro und BMW 530i touring

as Messen der Krfte gehrt zur bayerischen Folklore. Kein Wunder, dass sich Audi und BMW als Erzrivalen sehen. Beide bemhen sich um die gleiche Klientel: anspruchsvolle Autofahrer mit einem Hang zur Dynamik und versehen mit einem wohl situierten finanziellen Hintergrund. Das gilt besonders fr die gehobene Mittelklasse in Form von Audi A6 und BMW Fnfer. Wenn die noch mit einem starken Sechszylinder ausgerstet sind, stehen Autos vor uns, die zeigen, dass es da einer geschafft hat. Was unter der Haube steckt, lsst allerdings erkennen, dass in den 133 Jahren, seit Nikolaus August Otto den neuen, geruschlosen Ottomotor prsentiert hat, keine grundstzliche Einigkeit

ber dessen bestmgliche Konstruktion besteht. Der jngste Sechszylinder von Audi ist ein V-Triebwerk mit Kompressoraufladung. BMW setzt traditionsbewusst auf die in Reih und Glied antretenden Zylinder, die im Fall des 530i ohne Aufladung auskommen mssen. Aus drei Liter Hubraum entstehen dabei 272 PS, allerdings erst bei stattlichen 6700 Umdrehungen. Die AudiMaschine, bis auf einen einzigen Kubikzentimeter hubraumgleich, liefert trotz Kompressor kaum mehr Leistung: 290 PS, die aber schon bei hchst gemtlichen 4850/min. Diese Daten machen deutlich, dass es sich um Motoren gnzlich differenten Charakters handelt. Der Reihen-Sechszylinder des BMW, konstruktionsbedingt voll ausgeglichen

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Audi A6 AvAnt Schlichte cockpit-gestaltung im Audi. ergonomie


und Qualittseindruck knnen rundum berzeugen

Audi und BMW bieten im Segment der teuren EdelKombis ein reizvolles Alternativ-Programm: Kompressor-V6 beim Audi, hoch drehender ReihenSechszylinder beim BMW.

Techno logik

laufend, ist der klassische Drehwurm. Er jubelt freudig hoch, gleichmig und sanft wie eine Turbine. Ein bayerisches Motorenwerk, wie es im Buche steht. Aber weil ein luxuriser Kombi kein Sportwagen ist, zeigen sich die Grenzen des Konzepts.

Um sein Temperament zu entfalten, braucht der BMW-Motor hohe Drehzahlen, was fr freudiges Hin- und Herschalten der

Sechsgang-Automatik sorgt. Man darf das gern als sportlich empfinden, aber unter Komfortaspekten bleibt der Eindruck, dass man es hier mit einem nervsen Rennpferd zu tun hat. Die Aufladung des Audi sorgt fr eine vllig andere Kraftentfaltung. Der V6 tritt bereits bei Drehzahlen an wie ein Bulle, bei denen das BMW-Triebwerk noch vergleichsweise

BMW 530i touring Der modifizierte i-Drive macht die Bedienung


leichter. An der lenksule sitzen zu viele Bedienungshebel

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Technische DaTen unD MesswerTe


Fahrzeugtyp Motorbauart/Zylinderzahl Hubraum cm3 Leistung kW(PS)  bei1/min max. Drehm. Nmbei1/min Schadstoffeinstufung CO2-Aussto g/km Leergewicht/Zuladung kg Lnge Breite mm Hhe Radstand mm Wendekreis links/rechts m Gepckraum L/VDA Anhngelast/gebr. kg Tankinhalt L Innenbreite vorn/hinten mm Innenhhe vorn/hinten mm Normsitzraum mm Quaderma kleinmm L B H  gromm Testwagenbereifung  Kraftbertragung Beschleunigung s  080km/h  0100km/h  0120km/h  0130km/h  0140km/h  0160km/h  0180km/h  0200km/h Hchstgeschw. km/h Bremsweg m  aus100km/hkaltleer  aus100km/hkaltbeladen  aus100km/hwarmbeladen  aus190km/hkaltleer  -split-Bremsweg* Testverbrauch L/100km  min.(ams-Verbrauchsrunde)  maximal  Reichweite km ECE-Verbrauch L/100km  Stadt  berLand  gesamt Innengerusch dB(A)  bei80km/h  bei100km/h  bei120km/h  bei130km/h  bei140km/h  bei160km/h  bei180km/h Fahrversuche leer/bel. km/h Slalom 18 m ISO-Wedeltest VDA-Ausweichgasse  Einfahrgeschwindigkeit  Ausfahrgeschwindigkeit Festkosten Euro  Steuer  Haftpflicht  Teilkasko1)  Vollkasko2) UnterhaltskostenimMonat3)Euro bei15000km/Jahr  bei30000km/Jahr Grundpreis Euro  Einparkhilfe  Lederausstattung  Metallic-Lackierung  Navigationssystem  elektrischesSchiebedach  Bi-Xenon-Scheinwerfer
1)

Audi A6 Avant 3.0TFSI Quattro V/6 2995 213(290) 4850 420bei2500 Euro5 223 1895/525 49271855 1463 2843 12,0/11,6 565-1660 750/1900 80 1530/1510 1025/975 750 570 845 660 1575845 660 245/40ZR18 Michelin PilotSport Allradantr. Sechsgangaut. 4,0 5,9 8,4 9,7 11,2 14,7 19,3 25,4 250 37 38 37 133 12,8 7,8 15,4 625 Superbenzin 13,3 7,2 9,5 63 66 68 70 71 73 75 63,0/61,1 130,7/125,3 72/71 53/49 202, 245, 237, 640, 275, 522, 52100,4) 770, 1930, 905, 3180, 1130, 1145,

BMW 530i Touring Reihe/6 2996 200(272) 6700 320bei2750 Euro4 184 1751/479 48431846 1491 2886 11,7/11,9 500-1615 750/2000 70 1500/14950 1010/995 760 630 895 650 1515895 650 245/45R17Y Bridgestone PotenzaRE050 Hinterradantr. Sechsgangaut. 5,1 7,3 10,0 11,5 13,0 17,4 22,6 30,1 250 39 39 37 134 11,1 7,7 14,3 631 SuperPlus 11,0 5,8 7,7 63 65 67 69 70 72 74 62,3/60,9 129,4/128,6 71/70 54/53 202, 292, 188, 735, 274, 513, 50560, 810, 2380, 980, 3230, 1700, 1040,

bMw 530i Touring Die Karosserie des bmw ist mit cw 0,28
aerodynamisch besser als die des Audi mit cw 0,32

glattflchiger Kofferraum, viel Platz im Fond. bmw-spezialitten sind der reihenmotor und der elektrische getriebe-whlhebel

kraftlos vor sich hinsummt. Der Audi schpft gelassen aus der Flle des Ladedrucks, was der Automatik, die wie jene des BMW vom Spezialisten ZF stammt, das Leben leicht macht. Die Zahl der Schaltvorgnge wird betrchtlich reduziert. Wenn der BMW beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven gleich um zwei Stufen zurckschalten muss, gengt dem Audi ein einziger Gangwechsel. Der Audi ist schwerer, weil er als Grundausstattung den Allradantrieb mitbringt. So kommt der BMW auf ein geringfgig besseres Leistungsgewicht (6,43 statt 6,53 Kilogramm pro PS). Und trotzdem lsst ihm der Audi bei den Beschleunigungsmessungen (siehe Tabelle) keine Chance, was ganz klar zeigt, dass in der Praxis nicht die Leistung, sondern das Drehmoment die Hauptrolle spielt. Davon liefert der Kompressormotor nicht nur erheblich mehr, sondern auch noch bei weit geringerer Drehzahl. Ausdrehen ist nur selten ntig, der Aufenthalt im mittleren Drehzahlbereich liefert in der Regel gengend dynamische Energie. Gerechterweise muss man hinzufgen, dass der BMW-Motor nicht nur hher drehen muss, sondern das auch besser kann. Denn seine Laufkultur ist klar berlegen. Der Audi-Motor wirkt sprbar brummiger und rauer, wenn er sich in den oberen Drehzahlbereich begibt.
Damit stellt der Audi-V6 einen komfortbetonten Antrieb dar.

ohneSB;2)mit150EuroSB;3)ohneWertverlust;4)inkl.Luftfederung; *witterungsbedingtnichtmglich;=Serie;=nichtlieferbar

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ergebnisse
Fahrzeugtyp  KArosserie Innenmae (10) Raumgefhl (10) Kofferraum (15) Zuladung (10) Funktionalitt (10) Instrumente (10) Rundumsicht (15) Zusatzausstattung (5) Qualittsanmutung (15) SUMME (100) sicherheit PassiveSicherheitsaustattung (15) AktiveSicherheit (15) Licht (10) Bedienbarkeit (15) Bremswegleer(100km/h)(10) Bremswegkaltbeladen() (5) Bremswegwarmbeladen() (10) Verzgerung190km/h (5) Pedalgefhl (5) -split-Stabilitt(5) -split-Bremsweg(5) SUMME (100) FAhrKomFort Federungleer (25) Federungbeladen (15) Sitzevorn (20) Sitzehinten (10) Klimatisierung (10) Innengerusch-Messwerte* (10) Geruscheindruck (10) SUMME (100) Antrieb Laufkultur (15) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (25) Beschl./Hchstgeschwindigkeit(20) Testverbrauch (20) Reichweite (5) SUMME (100) FAhreigenschAFten Handling (15) Lenkung (10) Traktion/Wintertauglichkeit (10) Geradeauslauf/Windempf. (5) Wendekreis (10) Fahrsicherheitleer (25) Fahrsicherheitbeladen (15) Fahrdynamik (10) SUMME (100) eigenschaftswertung (500) Umwelt Minimalverbrauch (20) Emissionsverhalten (15) Leergewicht (10) Stand-undFahrgerusch* (5) SUMME (50) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkostenfr5Jahre* (10) Wart./Rep.100000km* (15) Kraftstoffkosten100000km* (15) Garantie (10) SUMME gesamtwertung
*BestererhltvollePunktzahl

faziT
BMW 530i Touring 9 8 11 4 8 8 13 5 14 80 10 8 8 12 6 3 8 4 5 64 19 11 19 8 9 10 8 84 14 7 5 20 13 12 3 74 13 9 8 4 1 23 13 10 81 383 8 8 5 3 24 25 8 3 7 9 15 15 5 87 494

Audi A6 Avant 3.0 TFSI (Maximalpunktzahl) Quattro 9 8 12 5 8 8 13 5 14 82 9 7 9 13 8 3 8 4 4 65 22 13 19 8 9 10 7 88 12 9 4 22 16 8 3 74 14 9 10 4 1 23 13 10 84 393 8 6 4 5 23 23 8 3 7 10 15 13 5 84 500

auDi a6 avanT Die 3.0 tFsi-Version des A6 Avant gibt es nur mit
dem permanenten Allradantrieb Quattro

1. AUDI Derneue KompressorSechszylinder prsentiert sichalssehr komfortable Antriebsquelle mithoher Durchzugskraft,diebestensmitder SechsgangAutomatik harmoniert. Leichtfiges Handlingund ausgewogenerFederungskomfort passendagut insBild. 2. BMW DerReihenSechszylinder zeichnetsich durchhervorragende Laufkultur undSparsamkeitaus.Das vergleichsweisemagere Drehmoment sorgtaberfr einenervse Schaltcharakteristikder SechsgangAutomatik. Auchdie straffeFederungmacht denBMWzu einemAuto frKufer,die Sportlichkeit schtzen.

Der Audi-Kofferraum ist etwas grer, der Fondraum hnlich ppig. Der V6 sollte sparsamer sein, luftfederung gibt es gegen Aufpreis

Die Tatsache, dass der Audi-Antrieb weniger gefordert wird, bringt aber keinen geringeren Verbrauch. Im Gegenteil: Nur der BMW zeigt, wozu ein moderner Sechszylinder fhig ist. Beide Motoren laufen bei ruhiger Fahrweise sparsam. Aber wenn Leistung abgefordert wird, schluckt das Kompressor-Triebwerk des Audi deutlich mehr. Der unterschiedliche, von den Motoren geprgte Charakter spiegelt sich auch in der Fahrwerksabstimmung wider. Der BMW wirkt konsequent sportlich, seine Federung wird vor allem mit kleinen Bodenwellen schlecht fertig, wozu auch die serienmigen Runflat-Reifen beitragen. Der Audi, ausgerstet mit der optionalen Luftfederung, rollt erheblich geschmeidiger dahin, der Zustand der Strae wird zur nur noch am Rande registrierten Nebensache. Trotzdem erscheint er noch eine Spur handlicher als der BMW, vor allem wegen der geringeren Lenkkrfte. Sehr fahrsicher und auch in kritischen Situationen bestens beherrschbar sind beide, wobei die Fahrwerkselektronik auf rutschigen Straen beim Audi mit seinem Quattro-Antrieb naturgem weniger gefordert wird. Noch ein paar Pluspunkte sammelt der Audi bei der Bremsbewertung. Womit er das bayerische Turnier als Sieger beendet.
Text:GtzLeyrer.Fotos:AchimHartmann

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