Combustin Interna El Motor de 4 Tiempos

Cmo funciona un motor de 4 tiempos? Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno con combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un espacio denominado cmara de combustin, los gases son encendidos para quemarse (combustin). Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combustin, como energa para producir el movimiento giratorio que conocemos. Motor a Gasolina o Alcohol En la figura animada que aparece ms abajo se puede apreciar el funcionamiento del motor de 4 tiempos. 1er tiempo: carrera de admisin. Se abre la vlvula de admisin, el pistn baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible. 2do tiempo: carrera de compresin. Se cierra la vlvula de admisin, el pistn sube y comprime la mezcla de aire/gasolina. 3er tiempo: carrera de expansin. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustin expande los gases que ejercen presin sobre el pistn. 4to tiempo: carrera de escape. Se abre la vlvula de escape, el pistn se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.

LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA Un motor de combustin interna es cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de combustin interna de cuatro tipos: el motor cclico Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustin. EL MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS DE GASOLINA El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros. El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores Otto. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta los gases producidos en la combustin. Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal. En la dcada de 1980, este sistema de alimentacin de una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas ms elaborados ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por computadora, aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisin de gases txicos. Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignicin de los motores Otto, llamado bobina de encendido, es una fuente de corriente elctrica continua de bajo voltaje conectada al primario de un transformador. La corriente se corta muchas veces por segundo con un

temporizador. Las fluctuaciones de la corriente del primario inducen en el secundario una corriente de alto voltaje, que se conduce a cada cilindro a travs de un interruptor rotatorio llamado distribuidor. El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un conductor fijado a la pared superior de cada cilindro. La buja contiene dos hilos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco elctrico que genera la chispa que enciende el combustible dentro del cilindro. Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin. Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal, y los iniciadores explosivos, que utilizan la explosin de un cartucho para mover una turbina acoplada al motor. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones. El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, es decir, que el ciclo completo del pistn tiene cuatro fases, dos hacia el cabezal cerrado del cilindro y dos hacia atrs. Durante la primera fase del ciclo el pistn se mueve hacia atrs mientras se abre la vlvula de admisin. El movimiento del pistn durante esta fase aspira hacia dentro de la cmara la cantidad necesaria de la mezcla de combustible y aire. Durante la siguiente fase, el pistn se mueve hacia la cabeza del cilindro y comprime la mezcla de combustible contenida en la cmara. Cuando el pistn llega hasta el final de esta fase y el volumen de la cmara de combustin es mnimo, la buja se activa y la mezcla arde, expandindose y creando dentro del cilindro la presin que hace que el pistn se aleje; sta es la tercera fase. En la fase final, se abre la vlvula

de escape y el pistn se mueve hacia la cabeza del cilindro para expulsar los gases, quedando preparado para empezar un nuevo ciclo. Tiempos de un motor de 4 tiempos: Aqu vemos un motor Morris de 1925 con cuatro cilindros en lnea y pistones de aluminio: Partes de un motor: EL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS DE GASOIL En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar a un volumen constante en lugar de a una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera fase se absorbe solamente aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la de compresin, el aire se comprime a una fraccin mnima de su volumen original y se calienta hasta unos 440 C a causa de la compresin. Al final de la fase de compresin el combustible vaporizado se inyecta dentro de la cmara de combustin y arde inmediatamente a causa de la alta temperatura del aire. Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La combustin empuja el pistn hacia atrs en la tercera fase, la de potencia. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin. La eficiencia de los motores diesel, que en general depende de los mismos factores que los motores Otto, es mayor que en cualquier motor de gasolina, llegando a superar el 40%. Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar las 2.000 rpm. Como el grado de compresin de estos motores es de 14 a 1, son por lo general ms pesados que los motores Otto, pero esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de que utilizan combustibles ms baratos. Un coche con un motor diesel: MOTORES DE DOS TIEMPOS Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo que implica que la potencia que producen es menor que la mitad de la que produce un motor de cuatro tiempos de tamao similar. El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada

operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara. EL MOTOR ROTATORI (WANKEL) En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Felix Wankel desarroll un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, que utilizaba un rotor triangular que gira dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro. La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro. El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin.

Los cuatro tiempos del motor de combustin interna En todo motor de movimiento alternativo, las dos posiciones extremas entre las que se puede mover un pistn se llama punto muerto superior (PMS) y punto muerto inferior (PMI). En el motor de cuatro tiempos (abajo), cada pistn comienza su carrera en el PMS. Al iniciar su primer movimiento hacia abajo, se abre en la parte superior del cilindro una vlvula de admisin que da paso al vapor de gasolina mezclado con aire. Para cuando el pistn liega al PMI ha succionado la cantidad precisa de este combustible. Por consiguiente, este primer movimiento se llama tiempo de admisin. Durante el segundo tiempo hacia arriba, la vlvula de admisin esta cerrada, mientras el pistn comprime la mezcla combustible de forma que sta se hace de fcil ignicin. En consecuencia, este tiempo se llama tiempo de compresin.

Cuando el pistn se acerca al PMS, entre los electrodos de la buja salta una chispa elctrica que enciende el vapor comprimido en la parte superior del cilindro. La combustin resultante, en la que la temperatura de la mezcla puede llegar a los 2.000C y la fuerza hasta 2 toneladas, empuja al pistn hacia abajo. Es el tiempo de explosin. Para cuando el pistn llega de nuevo al fondo del cilindro, se ha agotado la fuerza de la combustin. Resta slo permitir que los productos de desecho de la combustin pasen al sistema de escape, y de l a la atmsfera. En este punto, pues, se abre en el cilindro una segunda vlvula, la vlvula de escape. Con esto, el pistn, en su cuarto tiempo, o tiempo de escape, expulsa los gases a travs de la parte superior del cilindro. sta es la teora del ciclo de cuatro tiempos, pero en la prctica, las diferentes fases no estn tan netamente separadas como sugiere la teora. Por ejemplo, el motor generar un mximo de energa si la combustin alcanza su mayor fuerza cuando el pistn est en el punto extremo de su recorrido hacia arriba (PMS). Pero la combustin no es instantnea, sino que comienza en la parte de la mezcla que est ms prxima a la buja y se extiende en forma de abanico hasta que arde toda. Para permitir este retraso, el encendido debe ocurrir una fraccin de segundo -o unos pocos grados de giro del cigeal- antes de que el pistn llegue al PMS. De la misma forma, hay un retraso entre el instante en que se abre una vlvula y aqul en que el vapor combustible o el gas de escape puede atravesarla a la mxima presin. Por ello se hace a menudo que las vlvulas se abran unos pocos grados antes (avance a la apertura) o se cierren unos pocos grados despus (retraso al cierre), con lo que se consigue que aumente el rendimiento del motor. Estos intervalos son, por supuesto, fracciones mnimas de segundo, porque incluso en marcha al ralent, el pistn de un coche comn se mueve hacia arriba o hacia abajo unas 1.000 veces por minuto. Los constructores de automviles fijan el avance a la apertura y el retraso al cierre (que, unidos, se llaman solapo o cruzado de las vlvulas) para cada tipo de motor, y lo hacen en un diagrama de sincronizacin de las vlvulas. Generalmente, cuanto ms rpido ha de funcionar un motor, tanto mayor ser el cruzado de las vlvulas. Aunque el pistn debe hacer cuatro movimientos para completar un ciclo de trabajo, la forma del cigeal nos hace ver que cada pistn slo puede describir dos tiempos -uno hacia arriba y otro hacia abajo- por

cada revolucin del propio cigeal. Es decir, que cada pistn slo puede aplicar fuerza sobre el cigeal una vez cada cuatro tiempos o dos revoluciones. Es perfectamente factible mantener la inercia giratoria del cigeal entre cada tiempo de explosin por medio de un volante o mecanismo similar, y por consiguiente tambin es posible construir un motor de cuatro tiempos de un solo cilindro. Compresin de Motor La relacin de compresin es el trmino con que se denomina a la fraccin matemtica que define la proporcin entre el volumen de admisin y el volumen de compresin. Frmula para Calcular la Relacin de Compresin Terica

V1 + V2 ----------------V1

V1 = Capacidad en centmetros cbicos de la cmara de combustin de la culata. V2 = Capacidad del cilindro, con el pistn en su punto muerto inferior.

En general, la eficiencia trmica (capacidad para transformar calor en movimiento), y la potencia, dependen de la relacin de compresin. Un motor gasta energa para comprimir los gases y aporta energa al quemar los gases. A medida que se aumenta la compresin, la diferencia entre gasto y aporte de energa crece. Es decir, a mayor compresin el motor es ms eficiente. Relacin de Compresin Efectiva Para calcular el valor real de la relacin, el volumen del cilindro requiere ser medido, no con su pistn en punto muerto inferior, sino que a partir de la posicin que tiene cuando termina el cierre de la vlvula de admisin. Presin de Cilindro

La presin de un cilindro se mide con un manmetro de presin (compresmetro), y es necesario tomar una muestra de ella para conocer el grado de estanqueidad (sello) de los cilindros. Como esta presin se mide a muy bajas revoluciones y con el motor fro, no se puede considerar como mtodo de diagnstico definitivo. Sin embargo, esta medicin determina con precisin la diferencia de estanqueidad entre cilindros. Cubicacin de Motor Los motores de competencia requieren de una relacin de compresin especfica. Para comprobarla se miden los volmenes mediante la cubicacin.

Bomba de Aceite y Vlvula Reguladora El flujo de aceite hacia los descansos y puos del cigeal debe ser constante. Para ello se utliza una bomba de aceite que sumistra caudal. El rendimiento de la bomba de lubricantes se controla midiendo los litros por minuto que desplaza. Como la bomba gira relacionada con el motor, a mayores revoluciones, mayor caudal. Para controlar la variacin constante de presin, se utiliza una vlvula reguladora de presin. Esta se encuentra formada por un mbolo y un resorte. Se abre cuando el caudal de aceite suministrado por la bomba genera presin suficiente para comprimir el resorte de la vlvula reguladora y parte del caudal es derivado hacia el tubo de succin de la bomba de aceite.

La vlvula es regulable. Permite establecer la presin mnima y mxima del aceite, dentro del circuito de lubricacin. Para aumentar la presin de aceite de lubricacin se requiere desmontar el perno de sujecin de la

vlvula y quitar golillas de regulacin. De esta manera el mbolo recorre una distancia mayor para comprimir el resorte, antes de destapar el pasaje por donde deriva el aceite para aliviar la presin. Circuito de Lubricacin El aceite succionado por la bomba se dirige hacia una galera ubicada en el cuerpo del block. Este conducto tiene pasajes conectados a las bancadas del cigeal. Luego el aceite continua su desplazamiento por un pasaje ubicado dentro de los brazos del cigeal hasta alcanzar los puos de biela. Desde la galera principal tambin se hace llegar lubricante a los descansos del eje de levas. Pulsar en la figura siguiente.

Cavitacin de Motor

Punto de Ebullicin

Sistema de Refrigeracin Presurizado