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Gua Para Realizar una Auditora de Seguridad Vial Primera Publicacin ao 2003 Desarrollado por: Antonio Dourth Castrilln, Ingeniero Civil, Diplomado en Seguridad de Trnsito Jaime Salamanca Candia, Ingeniero Civil Industrial, Diplomado en Seguridad de Trnsito Revisado por: Gregory Speier, Trinity Industries, Inc. Jos Soto Elgueta, Ingeniero, Experto Profesional en Prevencin de Riesgos Se Agradece la Colaboracin Prestada por: Rosemaie Planzer del Campo, Ingeniero Civil en Transportes, Magister en Transportes Daniel Daz, Ingeniero de Ejecucin en Transportes y Trnsito, Diplomado en Seguridad de Trnsito Ernesto Piwonka Carrasco, Ingeniero Civil en Transportes Martha Palma, Arquitecto, Master en Transportes Marcela Lobo, Ingeniero Civil en Transportes Alejandro Torres, Ingeniero Civil Ral Arrzola Venegas, Ingeniero Como igualmente, la colaboracin de la Corporacin Nacional del Cobre de Chile CODELCO, Divisin El Teniente, en el financiamiento del diseo e impresin de este documento. Marzo 2003. Diseado por: Leslie Flores F. Carlos Cambiazo A. Fotografas: Archivos Conaset Publicado por CONASET Av. 11 de septiembre 1850, Comuna de Providencia, Santiago, Chile Fonos : 56 2 234 4471 56 2 234 4998 Fax : 56 2 2344600 E-mail : conaset@conaset.cl Web : www.conaset.cl Gua para Realizar una Auditora de Seguridad Vial
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Prlogo
El propsito de esta Gua es proveer a organismos y profesionales de una orientacin para llevar acabo una Auditora de Seguridad Vial (ASV). Esta metodologa est basada en experiencias desarrolladas y documentadas a nivel internacional por los pases que llevan ms tiempo trabajando en este tema tales como Inglaterra, Australia, Nueva Zelanda y Canad entre otros. La idea es adaptar estas experiencias a la realidad chilena, sin pretender entregar una receta nica, si no ms bien dar los primeros lineamientos de esta tcnica que est ganando cada vez ms espacios en el mundo, en la aspiracin de disminuir los accidentes de trnsito y sus consecuencias. Esta Gua entrega una descripcin prctica y sugiere elementos a considerar en las ASV emprendidas en cualquiera de las etapas de un proyecto (factibilidad, diseo, construccin, explotacin y mantencin). Es importante sealar que los procedimientos de la ASV continuarn desarrollndose para hacer cada vez ms efectiva su aplicacin, por lo que debe entenderse a ste, como un proceso dinmico que requiere ser conocido y profundizado por profesionales del rea para poder ganar un espacio en Chile y demostrar su validez como mtodo para evitar y reducir accidentes de trnsito.
Actualmente, en nuestro pas existen diversas opiniones y visiones respecto del alcance y la aplicacin de las ASV. Por esta razn, se espera transformar a esta Gua en un documento comn que ayude a enfocar el desarrollo y a armonizar la aplicacin de las ASV. Asimismo, se espera que sea una herramienta que permita a profesionales de reparticiones pblicas y privadas conocer la importancia de las ASV en la reduccin de accidentes de trnsito y su severidad. Nuestros esfuerzos se han desarrollado con el propsito de que los consultores y profesionales que trabajan en seguridad vial puedan encontrar en este documento una referencia til y prctica para realizar una ASV. En un momento en que Chile est logrando un avance notable en la construccin de ms y mejores vas, se estima necesario incorporar el concepto de las ASV, para tambin optimizar estos recursos desde la perspectiva de seguridad vial, lo que permitir una mejor calidad de vida y desarrollo para nuestro pas. De lo anterior se desprende que es un gran desafo incorporar el proceso de la ASV en Chile, y con la presentacin de esta Gua, la Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito quiere ayudar a enfrentarlo.
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Fuente : Main Roads Western Australia, Investigacin de Seguridad Vial, Factores que contribuyen a la ocurrencia de un accidente
Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito CONASET
(www mrwa.wa.gov.au )
potencial problema de seguridad, sean subsanada modificando los planos, en lugar de implementar alguna medida correctiva, y posiblemente menos eficaces, en una obra construida. Por lo general, es mucho ms rentable para la comunidad si se detectan y se solucionan los problemas de seguridad antes que se construya una va.
Un accidente de trnsito implica lesiones y/o muertes, daos leves y graves a vehculos livianos y pesados, daos a
elementos de la va, provoca interrupciones del trnsito, todo esto representa un perjuicio econmico. La Auditora de Seguridad Vial apunta a prevenir la ocurrencia de accidentes o reducir su severidad.
cubre las situaciones generales o comunes, pero no todas las situaciones; y alguna norma en particular puede estar basada en informacin obsoleta.
Ms all de comprobar la conformidad de la normativa, una ASV tiene como finalidad comprobar que una va cumple con el propsito para el cual fue proyectada, con seguridad para todos los usuarios previstos. Estas consideraciones implican la necesidad de, en primer trmino, revisar que todos los aspectos de la seguridad vial estn contemplados en el diseo de una va, y luego, verificar que ello sea plasmado en la construccin y mantenido durante la explotacin de la va.
Considerando todas las restricciones geogrficas, las vas son construidas de acuerdo a la normativa. Sin embargo, debe buscar maximizar la seguridad de todos los usuarios, disminuyendo los riesgos de accidente.
De este modo, el Condado de Kent desarroll una poltica que requera que todos los nuevos diseos viales fueran inspeccionados y aprobados desde la perspectiva de la seguridad vial, antes de la construccin. Si el proyecto no era aprobado no poda pasar a la siguiente etapa. Con el tiempo, este proceso se formaliz con el nombre de Auditora de Seguridad Vial, y contina utilizndose. Procedimientos y polticas similares pronto emergieron en otros lugares. En Australia, por ejemplo, se empez a aplicar regularmente la ASV a proyectos en su etapa de pre-apertura, de modo de evaluar la seguridad de la nueva va, antes de su apertura al trnsito. Rpidamente, los ingenieros responsables de esta tarea tambin reconocieron las ventajas de realizar estas ASV en las etapas previas, principalmente durante el diseo del proyecto vial. En los aos 90 se produjo un inters generalizado en la adopcin del proceso de la ASV. Es as como las autoridades viales de Australia y Nueva Zelandia han sistematizado el uso de estos procedimientos, adoptndose y utilizndose desde entonces por ingenieros, asociaciones profesionales y autoridades viales de otras partes del mundo.
Canad
El Maritime Road Development Corporation de New Brunswick, en el ao 1998, fue la primera organizacin en Norteamrica que incorpor un procedimiento de ASV en el desarrollo de una carretera desde la etapa preliminar del diseo hasta la post-apertura, conservando un equipo para conducir el proceso de la ASV para el futuro. En la provincia de Ontario se est estableciendo un plan para mejorar la seguridad vial aplicando ASV, simultneamente se desarrollan otros esfuerzos centrados en la revisin aislada de distintos proyectos. En British Columbia se ha trabajado en la promocin de estrategias pro-activas, incluyendo la puesta en prctica de las ASV. Los esfuerzos continan hacia el desarrollo de un plan ms formal para implementar las ASV. La ciudad de Calgary incluy la ASV como parte de la revisin de necesidades de seguridad para carreteras.
Estados Unidos
En 1996, la Administracin Federal de Carreteras (FHWA) envi a Australia y Nueva Zelandia un equipo de profesionales para conocer y evaluar el proceso de la ASV en esos pases. La delegacin multidisciplinaria la conformaron ingenieros en vialidad, especialistas de seguridad, y educadores. En 1997 se entreg el informe de FHWA del Viaje de Estudio Auditoras de Seguridad Vial - partes 1 y 2 (Trentacoste, 1997), y en l, el equipo concluy que las ASV podran contribuir a maximizar la seguridad de las vas, aplicadas en etapas de diseo u operacin. Los participantes del programa recomendaron desarrollar un programa experimental
en Estados Unidos sobre esta experiencia, basado en una estrategia preparada por dicho equipo. Posteriormente, en 1998, la FHWA comenz un proyecto piloto de ASV para determinar la viabilidad de la puesta en prctica nacional en las etapas de desarrollo, construccin y operacin de proyectos viales. Actualmente, catorce estados se han incorporando a un proyecto piloto. La FHWA ha patrocinado distintos talleres de ASV para todos los participantes del proyecto piloto. Por su parte, Nueva York desarroll un programa para integrar las ASV en su programa de repavimentacin.
y de las Guas de Consulta para Auditoras de Seguridad en Carreteras (Instituto de Transportes y Carreteras, 1990, revisado 1996). En 1991, el Ministerio de Transporte Britnico realiz ASV obligatorias para todas las vas troncales y autopistas nacionales sin peaje. En el resto de Europa, la internalizacin del proceso de las ASV ha sido lento, con la excepcin de Dinamarca. En este pas, la Direccin General de Carreteras del Gobierno ha desarrollado e implementado un proceso de ASV que se encuentra operativo desde 1994, el cual est basado, en gran medida, en lo desarrollado en el Reino Unido. En Irlanda se public en 1996 un Manual de Ingeniera de Seguridad V ial , redactado por TMS Consultancy para el Gobierno, que puso en marcha la idea de auditar la seguridad en tramos de carreteras. Otros pases europeos se han interesado en las ASV; sin embargo slo Francia ha producido especialmente una gua al respecto. Este documento , denominado Vade Macun , fue de sa rr o ll a do e n 1 994 . Est e t r a ba j o f ue complementado con una visita de estudios de un grupo de ingenieros franceses a la Junta del Condado de Kent en 1994.
Europa
Tal como se seal, el concepto de las ASV se origin en el Reino Unido durante la dcada de los 80. En 1987, el Ministerio de Transportes del Reino Unido formul estrategias orientadas a reducir, para el ao 2000, en un 33% el nmero de vctimas anuales en accidentes de trnsito. E n 1 98 8 se le gi sl par a qu e t o da s l a s autoridades viales del Reino Unido tomaran medidas para reducir accidentes. Este requisito gener el desarrollo de dos publicaciones: Cdigo de la Buena Prctica de la Seguridad Vial (Asociacin de Autoridades Locales, 1989)
Una Auditora de Seguridad Vial es un examen formal de un proyecto vial, o de trnsito, existente o futuro, o de cualquier proyecto que tenga influencia sobre una va, en donde un equipo de profesionales calificado e independiente informa sobre el riesgo de ocurrencia de accidentes y del comportamiento del proyecto desde la perspectiva de la seguridad vial
Los aspectos ms relevantes de esta definicin son: Es un proceso formal basado en consideraciones de seguridad vial. Es realizada por un equipo de profesionales independientes que no tienen ninguna relacin anterior con el proyecto. Es realizada por un equipo multidisciplinario con el entrenamiento y experiencia pertinente. Es una metodologa que analiza la seguridad de todos los usuarios de la va.
Una Auditora de Seguridad Vial: No es una verificacin de cumplimiento de los estndares de diseo. No es una investigacin de accidentes. No es aplicable slo a proyectos de alto costo o que tienen problemas de seguridad vial. No es una metodologa para comparar distintos proyectos o seleccionar entre proyectos alternativos.
Es ms fcil borrar una lnea en un plano que hacer una modificacin cuando la va est construida
Es importante sealar que las ASV son ms eficientes cuando se desarrollan durante las primeras etapas del proyecto, (planificacin y diseo). Esta eficiencia comienza a reducirse gradualmente desde la etapa de
factibilidad, diseo, construccin, y las etapas finales de la post-apertura del proyecto, puesto que la mitigacin a esa altura es tpica y lgicamente ms costosa. Lo anterior se representa conceptualmente en la figura 2.1.
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Fuente : Elaboracin Propia
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sobre comunidades locales y los alcances del proyecto. Los auditores deben considerar cmo la obra afectar la continuidad de la red vial adyacente e identificar las necesidades de seguridad de todos los usuarios de la va. Las ASV pueden ser muy eficaces en esta etapa, ya que los cambios o las mejoras al proyecto son a menudo altamente rentables debido a los bajos costos de aplicarlos.
En la Etapa de Diseo Preliminar una ASV se puede realizar sobre el bosquejo de los primeros planos del proyecto. Los objetivos primarios en esta etapa son evaluar la seguridad en las intersecciones, accesos, alineacin horizontal y vertical, seccin transversal, distancia de visibilidad, y otros aspectos del diseo. En la Etapa de Diseo de Detalle una ASV debe centrarse sobre los planos del diseo, considerando el diseo geomtrico, la iluminacin, la sealizacin, sistemas de contencin, entre otros, y la interaccin de estos elementos, teniendo en cuenta la futura operacin del proyecto. En la Etapa de Construccin una ASV debe verificar en terreno que lo que se est construyendo es adecuado en trminos de seguridad vial. Adicionalmente, en el caso de contar con desvos de trnsito se debe realizar una ASV de estos desvos de trnsito y su respectiva sealizacin de obras. En la Etapa de Pre-Apertura, en donde el proyecto se encuentra totalmente construido pero an no est abierto al pblico, el equipo Auditor debe realizar una visita a terreno para asegurar que las necesidades de seguridad de todos los usuarios de la va (peatones, ciclistas, vehculos
motorizados, y otros que contemple el proyecto) es satisfactoria. El equipo auditor debe conducir la ASV tanto de da como de noche, y si es posible, en condiciones atmosfricas adversas. Una ASV en esta etapa, busca determinar la existencia de condiciones de riesgo que no eran evidentes en las ASV aplicadas en etapas anteriores. En la Etapa De Post-Apertura la ASV debe ser iniciada una vez abierto el proyecto vial al pblico. El anlisis de la va ya en operacin permite corroborar las medidas mitigatorias o advertir de problemas de seguridad vial que podran no ser tan evidentes en las etapas anteriores. Una ASV a una va en explotacin, revisa exhaustivamente un tramo o una seccin mayor de una red vial existente, poniendo nfasis no slo en los sectores donde existe informacin de accidentes, sino tambin donde estos son inminentes. Cuando la va est en operacin, la observacin del comportamiento de todos los usuarios en la va es fundamental para verificar si las condiciones de seguridad son apropiadas o deben ser mejoradas. Cuando se requieren trabajos importantes sobre una va en explotacin, puede ser conveniente realizar una ASV, para asegurar que los desvos de trnsito y la sealizacin de obras presenten un adecuado nivel de seguridad.
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2.5. Cules son las Caractersticas de Quien Realiza una Auditora de Seguridad Vial?
Profesionales Independientes
Los profesionales que realizan la ASV deben ser independientes del equipo que est desarrollando, o desarroll, el proyecto, asegurndose de que sean imparciales y que puedan realizar una revisin desde distintas perspectivas y asegurar su objetividad. Los equipos auditores pueden ser establecidos al interior de la organizacin del mandante (duea o responsable del proyecto) o usando consultores externos. Es esencial que exista un ambiente que fomente la buena comunicacin entre el equipo auditor y el equipo del mandante o de diseo, para asegurar la eficacia de la ASV.
Un Equipo Multidisciplinario
Las ventajas de realizar una ASV con un equipo multi-disciplinario son la diversidad de conocimientos
que se pueden conjugar, la cantidad de ideas que pueden generarse de manera simbitica y la oportunidad de ampliar el nmero de personas que adquieren experiencia y conocimiento en el proceso de la ASV. El nmero de integrantes del equipo variar dependiendo del tamao y complejidad del proyecto. Se recomienda un equipo compuesto entre dos y cinco profesionales, incluyendo un auditor jefe, con experiencia en dirigir equipos, que incite a discusiones y asista el procedimiento.
a) Factibilidad (Etapas1y2)
Diseo
Preliminar
Especialistas en seguridad vial, con conocimientos en planificacin territorial y uso de suelo; reconstruccin e investigacin de accidentes; gestin de seguridad vial; diseo vial; y el factor humano.
c) Construccin (Etapa 4 )
Especialistas en seguridad vial, con conocimientos en diseo vial, reconstruccin e investigacin de accidentes, factor humano y gest i n de t r nsi t o con experi e nci a en trabajos en la va y desvos. Dependiendo del proyecto, se deberan incorporar profesionales con experiencia en instalacin y mantenimiento de sealizacin, dispositivos de seguridad, iluminacin, semforos, vegetacin, un oficial de carabineros con experiencia en trnsito entre otros.
o uno desarrollado especialmente para un proyecto especfico. Deben incorporar cualquier requisito especial de la ASV (por ejemplo, visitas en terreno en condiciones adversas, en la noche con lluvia, etc.) y describir la forma de presentacin de los resultados de la ASV. Es responsabilidad de todas las partes mantener una buena comunicacin durante el desarrollo de la ASV, para asegurar que sta se lleve a cabo eficientemente con todos los medios disponibles para resolver cualquier conflicto. A continuacin se presenta una tabla con los principales pasos y responsables:
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c) Reunin Inicial
La reunin inicial se celebra normalmente entre el equipo auditor, el mandante y, segn corresponda a la etapa del proyecto, el diseador, constructor o encargado de mantencin. Su objetivo es familiarizar al equipo auditor con los alcances del proyecto, informar respecto de la seguridad e informar de cualquier problema detectado durante las etapas de planificacin, diseo, o construccin. En esta reunin se asignan responsabilidades, y se establecen lneas de comunicacin. El equipo auditor puede explicar el proceso de la ASV. Se deben entregar y discutir los trminos de referencia a cumplir, as como los requisitos especiales.
d) Desarrollo de la ASV
Despus de la reunin inicial, es responsabilidad del equipo auditor evaluar la documentacin del proyecto y realizar visitas a terreno para identificar los problemas relativos a la seguridad el proyecto.
a auditar, y programar el procedimiento a aplicar en la etapa que corresponda. Esta informacin puede ser fundamental para entender algunos problemas de seguridad vial que se detecten ms adelante.
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Para ASV aplicadas en la etapa de factibilidad, de diseo preliminar y diseo de detalle, el equipo debe realizar una inspeccin en terreno sobre el sitio sin construir, para completar un anlisis preliminar. El equipo auditor debe examinar la transicin entre cualquier va nueva con las existentes para asegurar que hay coherencia desde una perspectiva multi-modal. Esto incluye ciclistas y conductores de la tercera edad (a quienes en otros pases se les considera especialmente), los conductores de camiones y de buses, peatones, nios, invalidados, vehculos todo terreno, y otros.
Inspecciones en Terreno
El trabajo en terreno se requiere en todas las et a pa s po r qu e pr o ve e al e qui po un conocimiento de las condiciones existentes. Previo a ello, el equipo debe familiarizarse con las listas de chequeo (de las cuales se hace una mencin detallada ms adelante) para asegurar una exploracin productiva y con ello recoger los aspectos relevantes. El uso de listas de chequeo es un apoyo para asegurarse de que se tratan todos los aspectos relevantes relacionados con la seguridad.
Especialista inspecciona una interseccin urbana
Las ASV realizadas en las etapas de la preapertura, post-apertura, y en las vas existentes, se deben estudiar las caractersticas fsicas del proyecto en terreno. Estos exmenes implican la evaluacin de la sealizacin, iluminacin, demarcaciones, delineacin y de las caractersticas geomtricas. El equipo debe identificar los problemas que pueden afectar la percepcin de los usuarios de la va o restringir la distancia de visibilidad.
Las listas de chequeo son de gran ayuda pero no deben utilizarse como substituto de la experiencia
En terreno, el equipo debe poner atencin en el clima que prevalece y las condiciones geogrficas
En el caso de las ASV en la etapa de preapertura, la revisin debe realizarse lo ms cercano posible a la fecha de apertura, dejando eso si, un plazo para que puedan ejecutarse las modificaciones que se deban realizar a partir del informe de la ASV. En proyectos ms grandes, una ASV en la pre-apertura se puede realizar por partes. Es importante recorrer la va en ambos sentidos, de da y de noche y en condiciones atmosfricas adversas si es posible. Se debe prestar especial atencin al borde y entorno de la va. Las fotografas y filmaciones se pueden utilizar para capturar las caractersticas de la va para discusiones posteriores. El equipo no debe desviar su atencin hacia aspectos que no tienen relacin con la seguridad.
Resultados de la Auditora
Despus de realizar la inspeccin en terreno, toda la informacin se analiza y se elabora el informe con los resultados de la ASV. Se sugiere presentar los resultados de la ASV en dos partes, la primera identificando los problemas tipo, o generales, de seguridad que presenta el proyecto vial (por ejemplo sealizacin en mal estado, pavimentos deteriorado, entre otros), y la segunda el detalle con las deficiencias especficas detectadas (por ejemplo, entre el km. 90 y 120 existen roturas en el pavimento que hacen que los vehculos realicen maniobras repentinas para esquivarlos, o entre el km. 250 y 280 existe cruce de animales por la va). Las fotografas pueden resultar muy tiles para ilustrar los problemas mencionados. Es decir, el informe debe ser un breve pero muy buen resumen de las deficiencias identificadas durante las visitas a terreno y la revisin de la documentacin asociada. Tambin se sugiere incluir recomendaciones generales a los problemas detectados (por ejemplo, demarcar pistas de una va, retirar seales verticales redundantes, cambiar prioridad en una interseccin, entre otras). El informe debe describir clara y sucintamente el proyecto, los miembros del equipo auditor, el proceso empleado para la ASV, todos los problemas de seguridad identificados, y contramedidas generales propuestas. Ms adelante se realiza una recomendacin de la estructura para el informe de la ASV.
Proyectos
Viales
La ASV se puede tambin utilizar para evaluar proyectos menores tales como cambios en el diseo de una seccin de una va, en realineamientos, ensanchamiento de una pista auxiliar en una interseccin, entre otros. Dado que los aspectos de seguridad variarn entre una y otra va, es necesario adecuar las listas de chequeo a tipos de proyectos a auditar, y tener en cuenta que para proyectos menores puede que no sea necesario aplicar una ASV en todas las etapas de un proyecto.
Vas
En la literatura disponible, la aplicacin de ASV se centra preferentemente en proyectos viales rurales o interurbanos (carreteras). Sin embargo, tambin se puede aplicar a proyectos viales urbanos, tales como una red vial, tramos o seccin de vas, un proyecto menor nuevo o existente, a una intersecciones, entre otros. La aplicacin de ASV a zonas urbanas es relevante, ya que en ellas, por lo general, se concentra la mayor cantidad de accidentes. En esta Gua tambin se incluye un conjunto de las listas de chequeo para una ASV urbana.
destacados, o sealados como de menor importancia, reciban menos consideracin o no sean tratados dentro un tiempo razonable. El equipo auditor debe considerar otras categoras en el informe o dar una clara prioridad a los problemas detectados. La preocupacin es si cualquier problema que el equipo auditor estime que no requiera la atencin del mandante dentro de un tiempo razonable, debe ser incluida en el informe de la ASV. Si un problema de seguridad no es lo suficientemente importante, o responde a puntos de vistas personales de los miembros
del equipo auditor, no debera ser incluido en el informe de la ASV. El equipo auditor debe procurar mantener un canal de comunicacin con el encargado de diseo o proyecto , para discutir cualquier malentendido o incertidumbre antes de hacer comentarios finales. Un informe de ASV se recomienda que contenga, como mnimo, las siguientes secciones con el propsito de presentar los resultados en forma ordenada.
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f) Reunin Final
Una vez que el informe de la ASV se ha concluido, es presentado por el equipo auditor en una reunin final, en la cual las partes involucradas comentan y discuten los resultados de la ASV. A esta reunin debe asistir el equipo auditor, el mandante, el equipo de diseo o cualquier otro profesional que pudiera estar implicados en formular respuestas a los resultados de la ASV. El objetivo de la reunin final es fomentar un dilogo constructivo, centrado en los resultados del informe de la ASV. La reunin proporciona la oportunidad de: especial para asegurarse de que los implicados se han familiarizado con el proceso de la ASV. Quienes dirigen la reunin deben procurar ma nt e ne r un a at m sf er a qu e pe r mi t a el intercambio positivo de ideas y no permitir animosidades o desacuerdos infundados.
sugerir mejoras a la estructura del informe, discutir las posibles medidas de mitigacin a
los problemas identificados, y
Se ha estimado que es muy importante tratar en esta Gua las consideraciones de seguridad para la construccin y operacin de vas, (traducido muchas veces del ingls como principios de seguridad vial) basadas en la
experiencia recogida en estudios de ingeniera a nivel mundial para disminuir los riesgos de accidentes y/o sus consecuencias. De este modo, las consideraciones de seguridad vial se pueden agrupar de la siguiente forma:
a) Diseo de Intersecciones
Dado que gran parte de los accidentes de trnsito ocurre en intersecciones, la planificacin de la red vial debe apuntar tratar este tema con especial atencin. En particular, en el caso interurbano se recomienda minimizar el nmero de intersecciones. En general, la eleccin del diseo y la regulacin de intersecciones, incluyendo los cruces ferroviarios, deber tener en cuenta los siguientes aspectos: a1) Minimizar el nmero de potenciales puntos de conflictos en intersecciones. Por ejemplo las intersecciones en T tienen menor tasa de accidentes que los cruces tradicionales, idealmente no deberan construirse intersecciones con muchos accesos (ms de cuatro). a2) Asegurar buena visibilidad en las intersecciones oblicuas con ngulos menores a 90 (o en Y). Ellas tienen mayores tasas de accidentes,
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b) Control de Accesos
La consideracin del control de accesos y del uso del suelo adyacente es importante para reducir la tasa de accidentes. Cuando se genera un desarrollo urbano al borde de la va, y se puede acceder directamente en distintos puntos a ella, el ndice de accidentes normalmente aumenta hasta en 20 veces en relacin a una va que cuenta con calle de servicios, o caletera, con accesos bien definidos y controlados, o con pasos sobre nivel (The Institution of Highway and Transportation). En el control de accesos y uso del suelo, se debe considerar lo siguiente: b1) Evitar accesos directos y frontales de vas nuevas que se conectan con vas de mayor jerarqua, sea cual sea el propsito, incluyendo el uso agrcola. b2) Reducir al mximo posible el nmero de accesos a la va. Los antecedentes internacionales dan cuenta que para cada acceso adicional, por kilmetro en vas rurales, los accidentes pueden aumentar, en promedio, hasta un 7%. b3) Evitar ubicar los accesos en lugares cercanos a curvas, en donde la distancia de visibilidad se vea restringida, sean estas horizontales o verticales.
con una pista adicional para que no entorpezcan el normal flujo vehicular. Del mismo modo, en los tramos de descenso deben habilitarse pistas hacia lechos de frenado para los vehculos que pudiesen perder el control, especialmente los pesados. Ambas situaciones deben estar debidamente sealizadas tanto vertical como horizontalmente.
Curva Vertical
Curva horizontal: En vas rurales, por lo general, la tasa de accidentes es inversamente proporcional al radio de curvatura, el efecto puede ser significativo en carreteras donde el radio de curvatura es menor a 430 metros, siendo la distancia de visibilidad de parada un factor crtico. En vas urbanas, en la medida que sea posible, las curvas horizontales deben evitarse, en caso contrario deben instalarse elementos que permitan, por ejemplo, disminuir la velocidad o mejorar la adherencia del pavimento.
Las combinaciones de curvas verticales y horizontales, que pueden inducir a errores e n la percepcin visual de los conductores, deben ser evitadas. Es as como los accidentes tienden a aumentar cuando una curva horizontal coincide con los puntos altos o bajos de una curva vertical.
d) Seccin Transversal
Otros aspectos que tienen influencia sobre la seguridad de trnsito son el nmero y ancho de pistas, la berma y la mediana. La interaccin entre el flujo vehicular y estas caractersticas son complejas, por lo que existen recomendaciones para su diseo. Algunas consideraciones generales se enuncian a continuacin: d1) Segn estimaciones internacionales, en carreteras se aumenta la seguridad al considerar un ancho mnimo de 3,65 metros por pista. d2) Las bermas contribuyen a la seguridad en vas rurales. Sin embargo, si estas son muy angostas o muy anchas, sobre 3 metros, se asocian con incrementos en la tasa de accidentes. d3) La provisin de una reserva central, o mediana , para generar dos sentidos de trnsi to con calzadas i ndependi entes, contribuye a una reduccin en la tasa de accidentes. El nivel de seguridad es mayor con el aumento del ancho de la mediana, sin embargo, sobre los 10 metros no se producen beneficios adicionales desde la perspectiva de la seguridad de trnsito. En este contexto, se recomienda que el ancho de la mediana est entre los 3 y 10 metros.
d4) Colocar un borde alertador o generar una depresin adecuada en la mediana o en la berma lateral, puede resultar muy beneficioso ya que permitir advertir a los conductores del peligro y lograr una recuperacin del control de los vehculos que hayan comenzado a abandonar la calzada por algn descuido o maniobra imprevista.
d5) Proveer aceras o veredas peatonales para proteger a los peatones de la circulacin de vehculos. Es muy importante que la acera cumpla efectivamente su funcin y no genere riesgos. Si la acera es muy angosta, cuando dos peatones se encuentren, uno de ellos tendr que bajar a la calzada, o si no est consolidada o pavimentada, con la lluvia se puede formar barro, y los peatones preferirn circular por la calzada, generando en ambos casos el riesgo de ser atropellados.
Acera no consolidada
De estas tres tipologas, la microtextura est ligada esencialmente a la resistencia al deslizamiento del pavimento y es la que hace al pavimento ms o menos spero, pero normalmente es tan pequea que no puede observarse a simple vista. La macrotextura est ligada a la posibilidad del fenmeno de hidroplaneo y al ruido de rodadura, en frecuencias medias altas. La Megatextura, por su parte, influye en el ruido de rodadura en frecuencias bajas y su textura presente longitudes de onda del mismo orden que el neumtico en contacto con el pavimento (a menudo originadas por ondulaciones de la carpeta). En este contexto, desde el punto de vista de la seguridad de trnsito se puede recomendar que la superficie de rodado tenga:
producta de una adecuada seleccin de los materiales que componen el pavimento (ridos y ligantes).
b) Uniformidad y Perfil
Los defectos en el perfil longitudinal o transversal pueden causar la prdida de control de los vehculos (especialmente los de dos ruedas), en particular cuando existe acumulacin de agua. Para ello se deben evitar las irregularidades longitudinales. El perfil transversal debe ser revisado peridicamente ya que
pue de n pr e se nt a r i rr eg ul ar i da de s po r l a deformacin producida por la circulacin de vehculos pesados, abrasin por los neumticos
de traccin, o pistas estrechas en las cuales los neumticos de los vehculos tienden a seguir la misma trayectoria o rastro.
Canalizar los flujos vehiculares. Proporcionar una orientacin lateral Influenciar velocidades y flujos vehiculares
Estos elementos pueden tomar la forma de demarcaciones tradicionales, tachas, tachones o de delineadores.
Comparacin de una Va sin y con Demarcacin
a) Demarcaciones
Se utilizan para regular la circulacin, advertir o guiar a los usuarios de la va, por lo que constituyen un elemento indispensable para la seguridad y la gestin de trnsito. En algunas situaciones, son el nico medio, o el ms eficaz, para comunicar instrucciones a los conductores. Para asegurar su eficacia, desde el punto de vista de la seguridad vial, ellas deben: a1) Permanecer visibles en todas las circunstancias, de da y de noche: esto requiere mantener en forma ptima, el color, la textura y las caractersticas de retro-reflectancia. a2) Ser durables para evitar un mantenimiento demasiado frecuente las demarcaciones defectuosas se deben corregir rpidamente.
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b) Tachas y Tachones
Las tachas pueden cumplir eficientemente dos funciones: guiar y alertar al conductor. Permiten realzar la demarcacin o, por si solas, mejorar la visibilidad especialmente con lluvia o de noche, gracias a su retrorreflectancia. Adems, alertar a los conductores que se han salido de su pista. Se debe tener especial atencin en que, su instalacin no afecte la estabilidad de los vehculos de dos ruedas. Las principales caractersticas de estos elementos son: Visibles en todas las circunstancias; Durables.
En Chile, como en otros pases, los tachones son usados para definir fsicamente pistas exclusivas de buses, reforzar la segregacin de flujos en vas bidireccionales, apoyar la demarcacin de islas o reservas centrales y adems proveer de refugios peatonales o bandejones centrales. Para ms detalles de especificaciones tcnicas e instalacin, ver "Ficha para la Accin N 22" ESTOPEROLES TIPO TACHN, Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito.
c) Delineadores
Los delineadores tienen un uso exclusivo de seguridad, ya que son utilizados para reforzar la demarcacin de un tramo de una va que posee cierta caracterstica particular que debe ser acentuada (por ejemplo una curva); para reforzar la geometra de una va en la noche; o para demarcar fuera de la va la alineacin que se encuentre bajo condiciones ambientales adversas (por ejemplo nieve).
Los tachones, por su parte, adems de delinear, permiten controlar fsicamente ciertos movimientos vehiculares. Las vas con varias pistas de circulacin que no cuentan con mediana, son especialmente difciles de cruzar en forma segura. Al ingresar a la calzada, el peatn queda muchas veces en medio de la va totalmente desprotegido de los vehculos que transitan por ella.
Delineadores
La sealizacin rayada, envejecida, o cada, no puede ser percibida en forma ptima por los conductores, generando situaciones de riesgo que pueden terminar en un accidente
La sealizacin obstaculizada por condiciones climticas o vegetacin, y mal instalada, puede generar situaciones de riesgo para los conductores
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a) Iluminacin de la Va
Tener toda la red vial iluminada sera ptimo para lograr una buena visibilidad nocturna, sin embargo por razones econmicas no siempre es factible materializarlo. De todos modos, donde ello es posible, la iluminacin debe ser tal que la superficie de rodado se encuentre uniformemente iluminada de modo que los vehculos, ciclistas, peatones y objetos sean vistos. El diseo de las lmparas y la geometra de las instalaciones deben estar de acuerdo con las condiciones de la superficie de la va para propor- cionar la calidad y la cantidad ptima de iluminacin. La localizacin de los postes de iluminacin no debe crear peligros innecesarios. As, se puede realizar una serie de recomendaciones para mejorar la seguridad:
b) Pantalla Anti-deslumbramiento
En vas no iluminadas, la luz de los focos delanteros de un vehculo puede encandilar a los conductores que vienen en sentido contrario. Esto puede ser contrarrestado con la utilizacin de pantallas, en la lnea que divide las calzadas con sentido de trnsito opuesto. Las pantallas pueden ser montadas sobre las defensas camineras. El diseo e instalacin de pantallas debe permitir una adecuada visin perpendicular a la direccin del trnsito y de los vehculos que circulan en sentido contrario, pero no del reflejo de la luz de sus focos.
Ubicar los postes fuera del borde de la calzada Utilizar postes que colapsen al ser impactados, Proteger los postes con un dispositivo que no
permita impactarlos directamente - o que evite un dao mayor al vehculo -, y
Pantalla Anti-deslumbramiento
c) Islas de Trnsito
Una isla de trnsito puede ser de gran utilidad para mejorar la seguridad de una va tanto a automovilistas como peatones. Es as como se usan para canalizacin de flujos en vas prioritarias para proteger virajes y ayudar a los vehculos que cruzan desde vas secundarias, y para proporcionar una facilidad a los peatones incluyendo a los que acceden a los paradas de buses. Mantener siempre pintada, las soleras de las islas ayudar a los conductores a visualizarlas correctamente en horas de baja visibilidad.
d) Defensas Camineras
Las barreras de seguridad, o defensas camineras, se utilizan no slo para prevenir colisiones entre vehculos que circulan en sentido contrario, sino tambin para prevenir choques y consecuencias entre vehculos y obstculos rgidos al borde de la va y para evitar que un vehculo salga fuera de la carretera en un lugar de peligro.
Las defensas camineras deben ser lo suficientemente resistentes para evitar que el vehculo las traspase, sin embargo su diseo no debe causar dao a los vehculos y sus ocupantes.
e) Vallas Peatonales
El objetivo de la valla peatonal, utilizada en reas urbanas, es segregar al peatn del vehculo, y no el detener a un vehculo errante. Su diseo debe ser de tal, que permita a los conductores ver claramente a los peatones que puedan acercarse peligrosamente a la calzada en una interseccin o un cruce peatonal. Debe existir particular preocupacin por los nios, sobretodo en los accesos de los establecimientos educacionales.
debe considerarse algn dispositivo para protegerlo y disminuir las consecuencias de un posible impacto de los vehculos. Para este propsito existen los amortiguadores de impacto y los terminales de barrera.
Terminal de Barrera
Amortiguadores de Impacto
g) Obstculos Visuales
En la medida que sea posible, se debera asegurar que elementos tales como, cmaras de inspeccin, controladores de semforos, telfonos de emergencia, paletas publicitarias, paraderos, quioscos etc., no afecten la visibilidad de los conductores especialmente en intersecciones, o en cruces peatonales. Se sugiere que estos aparatos se ubiquen en las aceras o detrs de ellas, o detrs de defensas camineras adecuadas. Un beneficio adicional, es la mayor seguridad para los operarios de mantencin de dichos elementos. Si no es posible removerlos de la calzada, se requiere la creacin de una isla, reforzada por defensas camineras apropiadas, de modo de segregarlos fsicamente y evitar que generen riesgos innecesarios.
Paradero y poste obstaculizan la visual de los conductores que acceden por la calle secundaria
b) Regulacin Intersecciones
de
El control de la prioridad de las intersecciones se puede materializar a travs de seales "Ceda el Paso" o "Pare", o construir "Rotondas" o instalar "Semforos". Desde el punto de vista de la seguridad, es importante que la prioridad de paso est sealizada en todas las intersecciones, idealmente apoyada por demarcacin. El no sealar adecuadamente una interseccin, con sealizacin vertical y horizontal, puede inducir a confusin entre los usuarios.
La regulacin "PARE" se debe utilizar slo donde, la distancia de visibilidad se encuentra restringida.
c) Peatonales
Cruces
En zonas con grandes flujos peatonales, deben emplazarse facilidades peatonales explcitas, de otro modo el riesgo para los peatones es muy alto. Por otra parte, su implementacin en lugares donde no se justifica, genera un menor respeto por parte de los conductores, lo que aumenta el riesgo de accidentes. En trminos generales, se puede sealar que:
modo que su operacin no afecte negativamente a las vas aledaas ni a los usuarios habituales, especialmente los ms vulnerables, peatones principalmente.
d) Redes Unidireccional
viales
con
Trnsito
Las redes viales unidireccionales pueden reducir accidentes, pero requieren ser implementadas con gran cuidado para prevenir aumentos de las velocidades, incluso mas all de los lmites legalmente permitidos.
f) Estacionamientos en la Calzada
Los vehculos estacionados en la calzada afectan la seguridad de dos maneras:
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5.8. Usuarios de la Va
En el contexto del diseo vial, el trmino "factor humano" implica la consideracin de los usuarios de la va. Como se mencion al comienzo de esta Gua, los tres factores contribuyentes: humano, vehculo, va y entorno, actan solos o conjuntamente. El factor humano se encuentra implicado en alrededor del 94% de los accidentes, mientras que el factor vehicular en el 8%, y el factor va y entorno en el 28% de los accidentes. De este modo, muchos programas y proyectos, dentro de un plan de seguridad de trnsito, deben estar orientados preferentemente hacia usuario de la va (educacin, informacin, fiscalizacin, entre otros), por su mayor aporte. Sin embargo, dada la interaccin entre los tres factores contribuyentes (factor humano, vehculo y va), el diseo y las medidas de seguridad en una va o el diseo del vehculo tambin afectan el comportamiento del conductor.
De este modo, muchos investigadores han sugerido que las pautas de diseo de una va consideren de una manera ms explcita al usuario. Esto podra ayudar a reducir la probabilidad de error de un conductor o, a evitar una severidad mayor en
los accidentes. En muchos pases, el desarrollo de pautas de diseo vial se ha caracterizado por un creciente nfasis de los requerimientos de los usuarios de la va y una mayor consideracin del comportamiento humano.
Finalmente, lo primero que se recomienda al analizar la seguridad de una va, es estudiar el tipo de usuario que circula o circular por ella. Por ejemplo,
las vas cercanas a colegios, hospitales, tienen usuarios con caractersticas distintas a las de una va con un entorno residencial o comercial.
5.9. Vehculos en la Va
El tercer factor que contribuye a la ocurrencia de un accidente de trnsito es el vehicular. La composicin del flujo vehicular es un factor que debe ser tomado en cuenta. No es lo mismo una va en la que circulan principalmente vehculos livianos, a una en la que, adems, lo hacen vehculos pesados. Si a ello se le agregan motociclistas, ciclistas, o vehculos de traccin animal, el anlisis de las condiciones de seguridad ser distinto. Por su importancia, a continuacin se analizan los impactos que producen los vehculos pesados. Estos afectan a la circulacin por dos razones:
capacidad para mantener velocidades. Siendo este segudo impacto el ms crtico. Los vehculos pesados tambin pueden influenciar las operaciones en pendientes, especialmente las ms pronunciadas. En estos casos los vehculos pesados circulan a velocidades menores que la de los vehculos livianos creando atochamientos. En el caso de los buses urbanos de transporte pblico, la gestin de subida y bajada de sus pasajeros es un aspecto relevante a considerar. Por lo general, stos realizan sus paradas al borde de la va, habitualmente en lugares cercanos a las intersecciones. Al no existir una baha frente al paradero, cuando el bus se detiene bloquea la circulacin de otros vehculos, y cuando existe, tambin existe un riesgo por las maniobras de entrada y salida a la zona del paradero.
Se recomienda tratar la seguridad de cruces ferroviarios en forma particular. El tren tiene siempre la prioridad, por lo que los usuarios de las vas que atraviesan la red ferroviaria deben tener especial cuidado de ello. En general, los cruces m importantes son regulados, por algn sistema, de guardacruce y/o valla, por ejemplo. Sin embargo, muchos pueden no tener regulacin alguna, y existen otros que son ilegales, es decir lo habilitan los lugareos, sin autorizacin. Para mejorar las condiciones de seguridad de los cruces ferroviarios, es importante considerar: Que el cruce sea visible bajo cualquier condicin horaria y ambiental, y estar adecuadamente sealizado tanto vertical como horizontalmente con la debida anticipacin.
El tipo de usuarios (vehculo motorizado, no motorizado y peatones) que realizan la travesa durante el ao y los factores ambientales existentes. Si el funcionamiento del transporte ferroviario favorece la seguridad, es decir, realiza reducciones de velocidad y hace uso de bocinas, entre otros, al aproximarse al cruce. Idealmente, el operador del tren podra contar con algn dispositivo de control que le advierta de cualquier peligro en algn cruce. La existencia regulacin. de un efectivo sistema de
37
El auditor se debe interiorizar muy bien del proyecto a auditar, y luego preparar las listas de chequeo tomando como referencia la que se incluyen en esta Gua. La lista de chequeo general debe animar al auditor pensar la ASV y le ayuda a identificar eventualmente otros aspectos adicionales que no se incluyan en dicha lista. Los contenidos de las listas de chequeo no son exhaustivos, los auditores deben ser los encargados de, con su conocimiento y experiencia, enriquecerlas para mejorar su anlisis.
38
Esta Gua contiene 3 grupos de listas de chequeo, el primero (anexo A) fue realizado para ser utilizado en proyectos viales rurales, o carreteras, el segundo grupo (anexo B) para proyectos urbanos y el tercer grupo (anexo C) para cruces ferroviarios. En cada caso existe una lista de chequeo general y una
detallada. La lista de chequeo general provee al auditor un listado de los aspectos ms amplios a considerar, dependiendo de la etapa a la que se aplicar la ASV. En las listas de chequeo detalladas, cada uno de los aspectos mencionados en trminos generales es tratado con mayor profundidad.
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Anexo A
Proyectos Rurales
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40
Anexo A
Proyectos Rurales
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41
Anexo A
Proyectos Rurales
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42
Anexo A
Proyectos Rurales
4 ! / + 4 4 5 3 " ! $ 1 5 2 ( ! + / ! % !
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43
Anexo A
Proyectos Rurales
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44
Anexo A
Proyectos Rurales
3 3, 8 5 *
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45
Anexo A
Proyectos Rurales
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46
Anexo A
Proyectos Rurales
! ,
47
Anexo A
Proyectos Rurales
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48
Anexo A
Proyectos Rurales
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49
Anexo A
Proyectos Rurales
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50
Anexo A
Proyectos Rurales
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51
Anexo A
Proyectos Rurales
# $
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contina...
52
A 4 A , !
B 5B
C ,D E F A B FA 7 B F A4 B FA B F A. 1 5 B F A9 B A3 1 B A B / A 5 : FA FA A ! 6 A 1 B ! B B ,C !! 1 D 5 0 B # !
! 5B E
A C ! 1 ,
6 D B3 5A 3 B
contina...
53
Anexo A
Proyectos Rurales
A 1 3 ' A 1 3 !! ' C A : ! A : B A B , B ! B
' !!
! D B
A B FA FA A ! ! F 5 ? ! ' B B
B 3 A
B B
contina...
54
Anexo A
Proyectos Rurales
$ A 3 8 3 A 3 A A B A 5
6 ! 5' B
! B B 5
contina...
55
Anexo A
Proyectos Rurales
FA 4 ! E FA FA FA FA B A A 5 A 5 0 ! 5 B ? B
B F 1 5 5 B B
,B +, 1 A , 1 1 5 A 1 A ! 1 B B C DB
/ 3
) 0 C G D E B 5 1 8 B F F! 8B 5
FA FA FA FA B
contina...
56
Anexo A
Proyectos Rurales
C FA FA FA A :
! D E B B 1 5 5 ! B ! B
A : B A 3 B A F
6 1 8
! D B A 5 A
! 5 ! B ! B 1 5 B 8
A !
5 5 B C !
C ! A 1 3
D ,D ! B
contina...
57
Anexo A
Proyectos Rurales
A : 1 C A : 5 D A 1 A 1 A ' D 1 5 AH 1 D C F ! ! 8 C 5BC ! 1 ! ! ! G D !! !D BC F !
, B
F B
B B C
A3 1 A : A 3 C A 1 3 C 5 F A3 1 ! A' A# 5 C 8 D B 1 ! G B D 1 B
F DB B 1 B
BA H
contina...
58
Anexo A
Proyectos Rurales
A :
! 1 BC F D , B F B C D
A 5 C A 1 3 !
5 D1
A ' 5B
contina...
59
Anexo A
Proyectos Rurales
4! A : , ' A :
3 .
5 !
BC 1 , 3 . B D
/ A B A : ! ! 1
B 4 4 F ' BC D
A H 0 ! 1 !
A 3 ! B 8 3 A , C D
, '
! 5 !
! B GD A : 8 1 B ! ! C# ?
contina...
60
Anexo A
Proyectos Rurales
" A# B C A# ! A ! $ A , ! + ! !
6 0
! !
G D
B A : B 2 A 1 3 1 5 A , ! 1 1 5 B 1 6 1 5 B A 8 A B ! 8 C DB ! 8 , B 1 5 5 5
8 ( A 3 5 1
contina...
61
Anexo A
Proyectos Rurales
A B A : 5 > 0 ? B ! A 3 ! 8 7 1 5 B 8 B ! ! 8 B > , 8 F G
/ A A
) A B A 1 3 A 3 1 ,1
+, , C 5D 1 5 B # ! F 5B 5
1 E F A FA FA + FA : FA 4 A3 1 ! B 1 B B 1 B 5 ,B
1 '
contina...
62
Anexo A
Proyectos Rurales
A 1 3
A A 3 C ' A :
, ! B B 1 8 D 1B C D 8
" A 3 ,
+ 5 B
A 3 ! ! C D $ 3 ! FA 3 ! FA 1 FA A ! : 8 A : , B 2 ! , B 0 A : B B ! B 1 5 B E 9 !
F B
contina...
63
Anexo A
Proyectos Rurales
3 A :
, B
( A A C , B ,
5 1 8
1 8 , 1 5
! !
B ! F G D B
A / A 3 , ! ! E . ! 1 8 ! 5 !
B ! ? F
F A. B F A7 ! B FA B FA ,F 8 3 . B F A. B FA B F A. 1 5 ! FA 4 1 B 5 A : ! A , ! ! / A 5C ! 1 8 8 D B 8 0 ! 5 8 B 5 B '
5B
contina...
64
Anexo A
Proyectos Rurales
A 3 ! A 5 ! C 8 ! 5 D B A3 1 B / / A 8 5 : ! B
8 8
5 B
A :
' 5B
/ A 3
. !
1 8 ' ! B
A : B C 5 , ! FA 9 FA 4 F A7 ! FA F 3, 8 A F A. F A A 3 ! B 5 E B B B B B B ! B D !
contina...
65
Anexo A
Proyectos Rurales
A A : ! 1 5 / A # 5 A 3 B A :
, !
5 ! F 1 5 8 B
F B F
+ !
C , 8 G D B C 4 G D
1 A 5 5B A 3 A 1 1 B 5 , 5 D A 3 , + E FA : FA : / A : ! !
B ! F
' ! ? C ! ! B 1 B B F !F
5 ! B F
A :
' 5B
contina...
66
Anexo A
Proyectos Rurales
F A
contina...
67
Anexo A
Proyectos Rurales
A 3 A
1 , ' 5 B
contina...
68
Anexo A
Proyectos Rurales
/ A 4 A H
0 ! 0 ! 0 ! B ! ! 8 B
A3 1 0! B A : B .1 5 A 1 3 ! B
5 1 5 F
& A ! A ! ! A : 1 A : ! A 3 ! A : 1 1 3, 8 A ! 8 , B B B : A !B 1 5 , C ! 8 B 8 ! B C ! 8 D F D ! ! B F F B3 A' F
contina...
69
Anexo A
Proyectos Rurales
A 5 A , : A 1 A 3
8 B B ! B , B ' , C , G D F 1 5
A : 1 B A , :
8 ! B 8 , ! B F ,
3 A
" A# B A : A : !
! 5 B 3 A 6 8 B # $
$ A 5 A : F B A ! B 1! ' B
contina...
70
Anexo A
Proyectos Rurales
A3 1 ! A 8 5 BC 0 5 B 1 0 D A3
( A
<
contina...
71
Anexo A
Proyectos Rurales
A B A# B A : B ! !
A 3 A : B / A 1 5 B A : B A ! 3 A 3 5B A : A : B 3, 8 A B A , : ! 1 BC & G D 1 5 B 1 5 B 8 ! 8 !
contina...
72
Anexo A
Proyectos Rurales
A 8 A H 1 5 5B " A3 1 B A A 3 , B 0 B 8 *
! B !
= 5 1 B ! B A 5B B
contina...
73
Anexo A
Proyectos Rurales
# 2 A' A 5 : 1 5 ! BA H B 8 ! , 1 5 ! 1 5 1 5 5 B A 3 5 1B
A 3
contina...
74
Anexo A
Proyectos Rurales
4! A : , ' A
3 .
5 !
BC 1 D
, 3 . + 5 B
/ A : A
B A 3 8 A : ! B A : B A B A : B 4 A , ' 0 ! 1 !D 5 A : C 5 BC , ! 1 B
D G B D
contina...
75
Anexo A
Proyectos Rurales
A 5 : A : C , 8 A 3 ! A 1 3 5B 3 A , 8
! ! B ! 8 ! 8 ! 5 8 B 8 1 5 8 1 GB D
! B GB A : 8 1 " A# B A# ! A ! $ A 1 3 1 5 A , B ! 0 F B ! ! ! B C# ?
! F
1 5
B ! 1 1 5 B
contina...
76
Anexo A
Proyectos Rurales
A : B A
1 5 1 ? B 5 8 ! ! BC D
1F 5 F
A ! : 8
2 A 3 5 1 B A 8 (
1 6 1 5 ! 8 ,
DB
E FA B FA : > A 3 C D + A ! A 5 , B , , 8 B ! ! 8 ? ! 8 B 5 > G B , 8 F
contina...
77
Anexo A
Proyectos Rurales
A : 1 B / A : ! ' 5D % A : 1 ! 8 ! BC
8 8 1 D 5BC
* 5 1 8 A A : B A : B A : 5B A F D B 3 A 3 1 5B 1 E FA B 8 ! F , ! , C , ! 5 1 8 ,1 8 B 1 !
contina...
78
Anexo A
Proyectos Rurales
FA FA + FA : FA 4 A B A ! A :
B 1 B 5 ,B 1 ! 1 5 1 5 ! B F F B
! 1
5B A : A B A 1 3 B " A A 3 1 A 3 5 A B $ A 3 , B A 3 ! ! C D B F + 5 8 B 8 8 G D , B C F ' F ! ! 1 5 B !!
contina...
79
Anexo A
Proyectos Rurales
A B A : 81 !B A : B A , ! 6 A : 1 2 3 ! FA 3 ! FA 1 A A ! : 8 ( A A 3 E : / A 3 A : ! / A : D # 1 ! B C B ! ! A : 0 0 , B . ! 1 8 ! , ! , B B ! ! B 1 5 B BF E 9 B ! 0 ! B 0 !
B 1
contina...
80
Anexo A
Proyectos Rurales
B ! ?
! 1 5
contina...
81
Anexo A
Proyectos Rurales
A : B A3 5 '
contina...
82
Anexo A
Proyectos Rurales
/" A : B
# ? 8
/$ A :
. !
! 1 8 ' ! F B ! !
A B , 5 ! ! E FA 9 B FA 4 B F A7 ! B FA B F 3, 8 A B F A. B F A B A : ! B A ! /2 A : 1 A 1 3 1 5 1 ! B A 5 : B ! 1 5 B , ! , B + ! ! 5
contina...
83
Anexo A
Proyectos Rurales
contina...
84
Anexo A
Proyectos Rurales
A BC 3 A = A 1 A : ?! , A : 6 5
F 5 ? D
B B ! BC ! 1 D 5
contina...
85
Anexo A
Proyectos Rurales
A 3 ! A : A1 3 A 3 C E A : B A 8 5 A3 B A : = A 1 3 ! A : 1 A : 1 5 " # A# A ' 1 B !
8 ! B !B , 1 B 5 B ! D B
1 5 B ' C ! ! D ' B ?
! 0 B
6 B 5 8 B
8 FA & FA 4 FA B B
E , 8 B
contina...
86
Anexo A
Proyectos Rurales
FA' FA FA = 4 F A. ! FA 3 FA 3 FA 3 A3 1 C D B A : B A :
B B B E ! B B B ! 5 B
8 B
A , : B A A : B A 1 3 B A3 1 A A : ' A ! 8 !! B B C D 4 E C 5 5 B D B B B ! B 1 B
" 3 1 FA FA FA FA B
contina...
87
Anexo A
Proyectos Rurales
F B
contina...
88
Anexo A
Proyectos Rurales
( A : B A 1 3
0 ! 0 1 ! , 8
0 ! A3 1 0! B A : B A' , 8 A : 5 A 1 5 8 B 8 B .1 5 5 8 ! ! !
1 5
B !
( & A 3 B A ! A 0 ! A : ! A , B A : 5 G B ! , 8 , ! B ! 5B 8 ! B C ! 8 D D C BA
contina...
89
Anexo A
Proyectos Rurales
A 3 B A ' A ' 3 ! B / A : 8 B 5 ! A# B A : , B A , 8 : ! B : , 8 ! FA + 1 FA + 1 FA + 1 5B A 1 3 , A 8 3 FA FA 1 5 8 B , 8 B E B ! B D , ? C ! B B B 5 C , G D , B 3, 8 , 8 ! 8 ! B
A , 8 :
A 1 3 ! , 8 BC D
contina...
90
Anexo A
Proyectos Rurales
A :
, 8 BC , 8 D +
A : A 1 3
5! , 8 B 0 !! B
A A : A : 1 B , 1
5 B
B A : 5 A : B A : !? A : !? A 1 3 ! A3 1 1 5 B A : 5 & '! 9 A ! : B 1 B ! 1B ! 8 1 B ! B ! 5 D B C 1
contina...
91
Anexo A
Proyectos Rurales
: B ! A# B A 1 3 B A 1 !
! A ! : B A ! A 1 3 ! B A 1 5 " A + ! D A ! 5 G D A : B ! F A# FA FA FA FA FA B 1 B B B ! B ! B , ! B C 9 1 B C ! ! 5 5B 5 ! B !
contina...
92
Anexo A
Proyectos Rurales
contina...
93
Anexo A
Proyectos Rurales
A# B A : B ( A : A : B A 1 5 B A : B A ! 3 A 3 5B A : A : B / A : 3, 8 1 5 B 1 5 8 ! ! !
F B A , : ! 1 BC & G D 5
contina...
94
Anexo A
Proyectos Rurales
5 A 8 A : 1 5 * A A 3 , B 0 B 8 1 ! 5 1 B ! B
8 B A !
B B =
A A' A :
5 1 B ! B ! B
BA 5BA H
contina...
95
Anexo A
Proyectos Rurales
# " A' A 5 : 1 5 ! BA H B 8 ! , 1 5 ! 1 5 1 5 A 5 B 3 A 5 1B
contina...
96
Anexo A
Proyectos Rurales
4! , 4 ! 3 . A , 1 B + 5 4 A : 5
3 .
>
A 1 1
/ A
B 5 A : B A : 1 5 A : ! B C D A 8 3 A# 5 B A 3 B " A# B , 8 ! 8 5B
! 8
contina...
97
Anexo A
Proyectos Rurales
A# ? $ A :
, 1 5 1 5
/ A : !
contina...
98
Anexo A
Proyectos Rurales
! A ! 1 5B 4 A C ! @ 5 ! ? ! ! 0
! D 5 B
E FA : D B FA : 8 FA : FA : FA : " A . 5 B # $ . ! ! > ! ! ! B ! B B 8 B 6 1 5 C
A 5 : ! B 2 A , 8 :
5 6
' E1 B
( A :
: ! 5 ! B C 1 ! ! D
contina...
99
Anexo A
Proyectos Rurales
A : 5 !J / A#
! BC ' ! D G
, 8 ! B
/ A#
. !
' / / A# . !
B G
! E ! ! 1 5 B
/ A :
: !
B A : , ' / A B A# A# B A# B ! B , ! B 3 4 BA ' 5 F
contina...
10 0
Anexo A
Proyectos Rurales
/ A#
% 8 ! B !
A#
, 8 B "
/" A ' B /$ #
# 5
! !?B B
contina...
10 1
Anexo A
Proyectos Rurales
contina...
10 2
Anexo A
Proyectos Rurales
A# ?
, D +
B C
A# ! A : A C! A : B A : 1B A : > A , B A# F 1 !
5 B F GB
,D B
! F
! 8 8 B F B & '! 9
A'
A# B A# !
! , 8 ! ! 5B !
A# , 8
! , B
contina...
10 3
Anexo A
Proyectos Rurales
A B + B " A# DB A ! : B ! E F A# FA FA FA F A# FA 1 9 !
! 1! A !
F F
! F
F C 0
B B B B B ! B "
$ A# ! ! 2 A#
= 5 F B *
! 1 5 B
contina...
10 4
Anexo A
Proyectos Rurales
( A# 1
4 , 8 8 ! BC , 8
! A 1 3 0 B A 1 3 ' B
D ! ! ! ! 5 ' 1 5 5 ! 5
contina...
10 5
Anexo A
Proyectos Rurales
"
A :
! B3
5 18 A , 8 B
1 ! 5 '
A : ! B / A : 5 A : ! A 3 A : 1 ! B ! B 3 A A : A B A : 5 A : ! A : 8 B A 1 ! ! ! ! ! 8 5 % 8 8
B B
B ! B
! 5 B ! B ! !
contina...
10 6
Anexo A
Proyectos Rurales
"
3 A
1 5 ! 1BC
1D A 1B 7 A 5 : ! A : B " A : ! B $ A ! : ! 0 ! A ! : B A ! A ! : ! : ! E FA ) FA ! ) 2 A & 1 5 1B ! B 8 B F B ! B ! B 9 5 B C 0 D ! 5 ! !
contina...
10 7
Anexo A
Proyectos Rurales
"
# $ ( A 3 B A H ! A : A 5 B A H B A , 8 : * 5 ! B3 B , 8 5 4! ! 1 B 1! 1 B 4
5A 5 1B ? !
A 3 A : 5B
! A : 8 ! A : B A 3 B A 3 ! 0 5 0 ! B B !
contina...
10 8
Anexo A
Proyectos Rurales
"
+ / A 3 , A ! B A I3, 8 ! # 3 A 1 8 , 8 C # 5I 7 )# & % ! 3, 8
*#
# "+
F B
! 7 #: B
4 5 3, 8 B I1 I
A 1 3 ! 1 DB A : 8 A : , ,
F B ! ! B , 5 1
1 5 % A : ,
1 , 4 A = 8 A! : F B + A : B B B
contina...
10 9
Anexo A
Proyectos Rurales
!
A1 3 B A B " A# 5 7 A : A : 8 A' C 5 $ A : ! A : 5 ! B 5 B A 5 : , 8 B $ ' 2 A : ' B A , 8 : ' A ' B A 1 5 B ! , B 3 ! + 5 1D 1 B ! ! B 5 B ! 3 , 8 ! # B + F 1 1
"
contina...
11 0
Anexo A
Proyectos Rurales
"
A : ( A 3 !8 / A! A0 ! ! / A : 4!8 !8 : 8 0 B . ! ! 1 ! B
F B / / A# B % / A : 1 A : B A : ! B / A3 1 , 1 ! ,BC D ! F ! * ! B ! * 7
contina...
11 1
Anexo A
Proyectos Rurales
"
/ A
4 ! ! ! 1G +
%+ /" A ' 5 ? FA F A4 FA 7 FA 4 /$ A 8 B /2 A ! +
! ! 1 E B B B 1 5 % B 8
C DG B
! ! B
contina...
11 2
Anexo A
Proyectos Rurales
% & $ #
* . ! A : A ! >
+ !
B ! B C D A 8 / A 2 DG 3 E FA FA B A : B :5 6 8 ! 5 ! B 5 +, 1 8 1 5B C ! G B
, 8 , 8 , 8
A : B : ! A : 5 B E FA 8 B FA ' 3 1 FA : B !
1 B 1!
contina...
11 3
Anexo A
Proyectos Rurales
% & $ #
FA 5 : 5B FA 5 : A 5 : ! " A : !! A : 1 B A 1 $ A 8 A 1 1 5 A : A ! : 1 5 ! A ! 2 A A 0 C A : B ! 1 B ! 9 !
! 5 5B , B 1 1 B 8
B B ! 5B C D 8 1 !
' G D C 4 B 8 ! D
B B
contina...
11 4
Anexo A
Proyectos Rurales
% & $ #
contina...
11 5
Anexo A
Proyectos Rurales
% & $ #
A , 8 3 B & : A# 1 8 A + D B ' C 1 8
'
B " A : B A : A : 8 A : 1 5 B $ A : A : A 3 C 2 A : B A , B ! 1 5 B B 1 +, 1 D % , B ! ! B ! 1 5 B . ! > ! !
contina...
11 6
Anexo A
Proyectos Rurales
% & $ #
A B A B A B A# A : A : ! ( A . 8 B + / A3 B A A : 5B A3 1 ! A 1 3 B A , 8 A B / A# ! B , , B 3 A F B 8 , F ! B 5 5 C ! ! ! D B & 5 !! B 8 ! B 1 5 B ! ! ! 5 !
contina...
11 7
Anexo A
Proyectos Rurales
% & $ #
A , 8 : A# !
8 , B 5 1
, !! C D B
A 3 1 5 B A 3 1 5 B / / : ! , , E B ! 6 ! B A : A ' , B , 8 B / A 8 3 FA FA E B ! B C D ! B 3 , 8 , 8 ! B 0
4 8 5 ! FA 4 FA 4 A : ,
* # / : FA FA 4 E 5B 5B
contina...
11 8
Anexo A
Proyectos Rurales
% & $ #
FA 8! C5 1 8 1 5 A C / A 5B 3 A B 1B 1 :5 5 1 5 ! ' '
D B D
! F
A 3 A 1 3 ! B A 1 3 B A : B A
F !
! ! F
B /" A : B A : A : B A : ! 5B /$ A , 8 : B ! B +
contina...
11 9
Anexo A
Proyectos Rurales
% & $ #
A , 8 : B A : A : A 1 : B A : B A 1 : A : C 8 1 D /2 + ! 8 D A ! 1 A 8 B / ( A : A ! : 5 A ! : B A : ! B B ! B 9 5 ? G B ! # * # # "& , B B 1 , 8 B , 8 ! , B
A 1 8 1 B 5 A 1 B C
contina...
12 0
Anexo A
Proyectos Rurales
% & $ #
/ A :
contina...
12 1
Anexo A
Proyectos Rurales
% & $ #
. ! A 3 ' A ! A! B A : !8 B !8 ! , B A 4 ! ! 1 A B ! ! ' B , ! G D % * C! 6 A 1 ! 1 ! 1 5 B ! B
A : B A + 8 B + A1 ! A 1B B 1 1 1 1
contina...
12 2
Anexo A
Proyectos Rurales
% & $ #
" A 3 B A H A 1 A3 1 , D B A ' A : A , : 8 A : ! B $ A 1 0 A : 0 A : ! 2 A : ! B A : , 8 ! B B # 0 ! ! 8 1 D B 4 ! D , 8 8 8 1 B F B F B C B 1 ! !! C ? 0 B
B C !
contina...
12 3
Anexo A
Proyectos Rurales
% & $ #
8 !
A : 5
F B
contina...
12 4
Anexo A
Proyectos Rurales
% & $ #
% + / A ' GD ? A! B A : ! 8 B % A 8 B A 1 3 8 8 ! B 8 ! + ! !1 B C 1 ! C
8 5
A B 6 A B
! !
" A : B A ! A ' 1 5 ! ! B B
contina...
12 5
Anexo A
Proyectos Rurales
% & $ #
! ! F D 1 5
" ,
+.!
" #
1 5 ' , 1 5 ! G B 0 8 B B
A : 1 5 , C ! $ A G D 4 ! 8 1 5 A 1 B A 1 5 A B # 2 A 9 5 ! B # B ! 1 5 B
F F 1
1F 5
B F
contina...
12 6
Anexo A
Proyectos Rurales
% & $ #
A ' 3 , ( A : 8 5B 3 A 8 3
5 B ! 5
! ! 0 B ( 1 5
5 5 ,C ! 8 B ! 8 ' ! B # ! !
D B
contina...
12 7
Anexo A
Proyectos Rurales
% & $ #
! A' A ! ! B , 8 0 B
5 5
5B $ A : 3 5 ! A 1 3 8 B ! ! G B C
contina...
12 8
AneAneAneAneAnexxxxxooooo BBBBB
Anexo B
! # & ( )
" $ ' % %
" +, -
. /
0 ! 1
# &
/ 2, / % $ %
contina...
Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito CONASET
129
Anexo B
Proyectos Urbanos
"
"
* %$ %
+, ! 4 % , ! 2 " # & ( + 5 $ $ $ 1 6 % # ) % # % $ , , / % #
" " $
contina...
Anexo B
Proyectos Urbanos
& ( 6 "
, %
+ ) /
/ ! 1$ #( # ) & 1 % # # 5 %
contina...
Anexo B
Proyectos Urbanos
1 8 "0 $
contina...
132
AneAneAneAneAnexxxxxooooo BBBBB
Anexo B
:2 ; :2 < : 2 ; : 2 9 : 2 9 % ; ) 0 ;
: ,= > ; : ; :2 3 ) $ ; 9 5
: $ : 3 ; :9 < <$ / ; 3
% ; , / % < , / %$ 3 / ; < % ?
:9 ? : 3
<
<
9 ;
contina...
Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito CONASET
133
Anexo B
Proyectos Urbanos
:9 3 :9 3 / ; ) ;
: ; : < 2
) ;
: 0 2 : 3 < ! : # : ; : 2 : , / %
) % 9 ; " ) $
< %
; 9 < 8 ) / @
contina...
134
Anexo B
Proyectos Urbanos
3 ;: <
3 ) ;
, ;
/ %
<
" : 3 : 5 : / $ $ 5
<
3 ;= 5 >
5) A ;
contina...
135
Anexo B
Proyectos Urbanos
+, : # >A 2 B @ : 3 @ 3 : ; : ; / : 5 ; : 3 / ; :9 : ; 0 : : $ ; 0 $ $ / % 0 ) ; 0 % $ ) % 5 . , / $0 / % , / , / %< % 0 ; = ;
3 ; ! : : 8 ;= : ; 1 9 ) % 5 =/ > 5 A > ;
contina...
136
Anexo B
Proyectos Urbanos
# : / :) &
: , / 2 9 ( :2 0 : , / 2
" : ; : $
* %
; %$ % $, % 0 ) ; < ) ;
::- $
contina...
137
Anexo B
Proyectos Urbanos
contina...
138
Anexo B
Proyectos Urbanos
, 5 ) % $ ; /
%5 ; :2
:- , / % % $ 5 : 5 ) : 2 0 ,
, ; ) = 5 5 %; > % 05
5 5 5 ;
:2 0 5 ; / @ : @: : , 3 : :9 ) ! : 3 ) , ) , / % ; 2 ) $ 5 B
, , ; . ) ; $ < ) ; < ;
, / % , / % ; , ; ;= % 5 / % B
@:2 ) 3 @ 3 : >
contina...
139
Anexo B
Proyectos Urbanos
" #
; ; 5
>
3 $
( : -
contina...
140
Anexo B
Proyectos Urbanos
+ :- , : : , : 0 < ; : : 0 := / % 5 $ 1 : 3 3 5 A 0 ; 6 :; :: ; :; :: ) ; 0 % /
% % < ; $ 3 % , ;
, / % ; / % 3 0 % , 0 > # # %
; ; ;
? 3
% % 3 %) ; % % % 3 ; $ 0 3
contina...
141
Anexo B
Proyectos Urbanos
: ; : 3 % ; " : :9 < 0 0/ / )3 ; 3
; " :% ; %$ $ $
9 ;
contina...
142
Anexo B
Proyectos Urbanos
& : 0 0 ; 0 , / % = ( : $ $ 0 < / 6 0 $
, $ / ; 0 > % % 9 ; %$ @ 0 ;
: : -
:-
9% ;
contina...
143
Anexo B
Proyectos Urbanos
:9 ) ; " : 2 ; 5:2
< %
) $ ; ;
: 3 0 2 5: 0 ; : %
+) : 9 A> = 3 / 5? / : / 5$ ; : 0 2 / / ; 5 ) = 0 50$ 5 ; 5 5 @
: 5< ; 1 : 3 ; .
contina...
144
Anexo B
Proyectos Urbanos
contina...
145
Anexo B
Proyectos Urbanos
: 9 : $ : ; : $ $ #( # : 6 ; :2 9 ) , ) & : 2 $ : $ 8 C ; : 3 3 :2 0 ,5 5 5 :9 5 :- , / $) / % 0 $ 0 5 > ; 5 ; 1 % ; , / %
0 0 $
< $ < ;
< ; # 5 5 3 % ) % / 5 % # % 5 ;
< ; 5 ?= $ ;= > @ ; 3 5
contina...
146
Anexo B
Proyectos Urbanos
:- , / % $) : ) :9 : 3 ; =A : 2 : < ;= > : 3 :9 $ : ) : 2 0; ) ; ; %
0 / 3 ) ;= 5 ; 5 A >
, / % ; 0 ; , / < % 5 5 >
: 0 8 : 8 : ; ::2 0; 2 9 $ :2 < %$ )
<
; ; 0$> = 5
% %
5: 3 ,
/ ;
contina...
147
Anexo B
Proyectos Urbanos
/ % 8 ; % 5
: $ : D / ; : ; "0 : / 5 , 3; 5 0 / % ) )
% 0 ; 3) $
, <
contina...
148
Anexo B
Proyectos Urbanos
:9 0 5 : 1
) 5 5 0 ;= > ; 5 3 3 ) ; , / % ; # + 0 # 5 ) 0 ; A ;
5 : 0 0 : :
:9 0
: < 0 :9 :9
) 0 8) < ) % ; ? 0 ; ;
, / %
:C 3 ) % ;= %> ! := A+ : . : , 3 " % 8
. 9 % $ ; > @
9 %< ; 8) ;
contina...
149
Anexo B
Proyectos Urbanos
# :
+ % ) ; 3 8 )
& :9 0 ( : 3 : $ : , : 3 $ ; 0
) $
% ;
% ;
3 3 <
3 ) $
/ ; , / ; 3
contina...
150
AneAneAneAneAnexxxxxooooo CCCCC
Anexo C
" % ' )
# # ( *
$ &
- ./ ! " % 1 0 0.
contina...
151
Anexo C
Cruces Ferroviarios
' )
"
* "
% ' # # ) . 4 +
contina...
152
AneAneAneAneAnexxxxxooooo CCCCC
Anexo C
6 &+ $ $ :; 78 ! 9 &+ $ +$
6 ( 7 6 = * -
<$
6 * 2 9 .
. 7
6 * 2 < 78 $ $ : ;
. ! $ $ $
6 * 2 * ! 6< = &+
$0 < = 0 $ / . 7
contina...
153
Anexo C
Cruces Ferroviarios
" 6 * $ < 6
$ * < 7 $ + $ $ =
:7 % 6 ( . 8 6 2 ' # -* + 0 & 8 0 -
./ ;
* 8 ! $ ;
* -
! 6 ! . 7
contina...
154
Anexo C
Cruces Ferroviarios
( 6
+ . 7 $
< * +
6< , = ;9
> 8 < 7 , ! @
6 &+ ( < * 7 -
0 A
6 0 6 (
$ 7 7
6 ( 6 ( 7
0 0
+ +
* 9 7
9 0 * 7 + = $ :; $ + 7 - ./ + $
6 ( * = ./ 8 ! * B $ + $ ( 6 =
2 * . 7
$6 C - ./
* +
contina...
155
Anexo C
Cruces Ferroviarios
6 ( ./ - $0 A = 7 ) 69 $ * :;7 0 , 6 * > .
0 $ @
& $ /8 ! $ $ 7
0 $ 6 * $
<
contina...
156
Anexo C
Cruces Ferroviarios
6 ! ( < " 3 6 ( 6 6 (
7 . 7
+ 0 < 78 ! $ $ < + $ ,.
69 . - ./ ./ 7 &+
2& + 6 7 6 ( & 5 7 0 < 5 2& + 0 7 < ! 0 7 * . > 6 &+ ( *$ $ ! * ; = !7 6 &+ ( + < @ $ &
69 6 ( &
& <
. + ! 78 ! $ -$ $ $ -0
contina...
157
Anexo C
Cruces Ferroviarios
6 7 9 & , ./
&+
<
6 2 6 ( $ -$ 0 0 C / 6 ( 7 7 ; *$ $ ! * $ 8-
* $
-7 0 . !
$ -
8 $
$ @ :;7 @
-$ $
<
! $ -$ * 7
+ 7 ! = @ $ - $ *$ 0 $ ! * ; $
contina...
158
Anexo C
Cruces Ferroviarios
" 2 6 2 6 2 + 0
* * 6 < 7 * * * " 7 7 .
. = 6 2 . . & ' 6 ( 9 7
< < *
9 .! *
$6 ( < + . #
= 6 ( 7 8 6 ( & !
9 <
7 @ 0 @ ;
* 6 9 . 0 . * $ = 7 7
contina...
159
Anexo C
Cruces Ferroviarios
6 9 2
> $ * = = 7 <
6 &+ ( 7
$6 * 2 & 6 * 69 7 # ) ( 8 . ! :; = 8 ! . < $ / 4 6 + 6 * 2 + + 7 + . 9 = -
@ + &7
$*0 $
$ ;7 $
6 . 5 6
< .! 7 =
contina...
160
Bibliografa
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