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Dokumentation Ford Mondeo MK2 Nachrstung der serienmigen Geschwindigkeitsregelung (Tempomat)

Inhaltsverzeichnis 1. 1.1 1.2 1.3 2 2.1 2.2 2.3 2.4 3 4 Einleitung............................................................................. 1 Ausgangssituation ................................................................. 1 Die Gelegenheit..................................................................... 1 Bentigtes Material ............................................................... 2 Arbeitsschritte ..................................................................... 3 Vorbereitungen...................................................................... 3 Austausch Lenkrad................................................................ 4 Elektrik.................................................................................. 5 Einbau Servomodul ............................................................... 8 Testfahrt und Funktionen .................................................. 9 Tempomat-Anzeige im Kombiinstrument ........................ 10

1. Einleitung
1.1 Ausgangssituation Ford Mondeo MK2, Baujahr 11/1998, Ausstattung "Festival", 4-Zylinder-Benzin-Motor kein Tempomat eingebaut

Auf hiervon abweichende Ausstattungen wird soweit mglich eingegangen. 1.2 Die Gelegenheit Bei anderen Arbeiten an der Elektrik meines Mondeo fand ich im Bereich des inneren Sicherungskastens einige Stecker und Fassungen vor, die im Kabelbaum eingewickelt und offensichtlich nicht benutzt wurden. Nach Recherchen in den Schaltplnen stellte sich heraus, dass die Stecker unter anderem fr folgende Elemente sind: Instrumententafelzusatzmodul (IIM) Tempomat-Abschaltrelais

Beide genannten Teile werden fr die Geschwindigkeitsregelung (Tempomat) bentigt, und somit war klar, dass hier erneut ein Teil der Verkabelung bereits vorhanden war. Wie bei den anderen Umbauten auch ging ich daran, die fehlenden Bauteile zu besorgen und die Funktion "Tempomat" nachzursten.

Stecker Instrumententafelzusatzmodul und Fassung ASR-Abschaltrelais

Falls in anderen Fahrzeugen diese beiden Stecker nicht gefunden werden, verweise ich auf die Schaltskizzen am Ende dieser Beschreibung. Die hiermit fehlenden elektrischen Verbindungen mssen dann selbst hergestellt werden. Falls dagegen im Motorraum der Anschlussstecker fr das Tempomatmodul schon vorhanden ist (er befindet sich dann in einer Steck-Halterung hinter dem linken Federdom), knnen alle Schritte bersprungen werden, die sich mit den Kabeln dieses Steckers befassen. 1.3 Bentigtes Material Folgende Bauteile sind fr die Tempomat-Nachrstung erforderlich: Tempomat-Regelmodul (Servomodul, 98BB-9C734-BA), dazu Einbauhalterung (93BB-9C736-AD), Bowdenzug und passender Stecker (93BG-14A464-ZK) Lenkrad (97BB-3599-BE) mit Tempomat-Tasten (97BB-9E740-BA) und passenden Fahrerairbag (XS71-F042B85-BB) 3-adrige Wickelfeder (97BB-14A664-CC, hufig schon vorhanden, wie unten beschrieben zunchst prfen) Bremspedalstellungsschalter (grn, 94BB-90872-AC, zustzlich zum vorhandenen Bremslichtschalter) Kupplungspedalstellungsschalter (rot, 94BB-7C534-AC, im Tausch gegen den vorhandenen Schalter) Anschlusskabelsatz der 3 Pedalschalter (97BG-13A612-EA) Instrumententafelzusatzmodul (falls nicht Automatikgetriebe oder Serien-Bordcomputer vorhanden ist) 97BB-10E850-CA Trennrelais (blau, 96FG-19W572-AA, nur wenn ASR vorhanden ist) ggf. Fassung und Glhbirne fr die Tempomat-Anzeige im Kombiinstrument einige Kabel, Elektro- und Lt-Kleinmaterial

Neben Standardwerkzeug und Elektromaterial wird folgendes bentigt: Torx-25 Torx-30 Drehmomentschlssel

Der Servomotor und die Einbauhalterung ist fr alle Motorvarianten gleich, dagegen ist der Bowdenzug je Motor- und Getriebevariante unterschiedlich lang, bedingt durch die Verlegung im Motorraum und die Einbaurichtungen der Drosselklappe. Der Bowdenzug muss locker verlegt werden knnen, er darf nicht geknickt oder gestreckt werden, da er sich sonst ggf. nicht ausreichend zurckstellt. Dies wrde zu einem unkontrollierbaren "Hochdrehen" des Motors fhren. Sollte kein passender Bowdenzug gefunden werden knnen, so kann dieser als Ersatzteil bei Ford fr ca. 40 EUR besorgt werden. Der Kupplungspedalschalter entfllt bei Automatikgetriebe. Trotzdem kann - mit einer geringfgigen nderung - der Pedalkabelsatz eines Schaltgetriebe-Fahrzeuges (3 Schalter) verwendet werden (siehe Text). Das Trennrelais ist nur erforderlich, wenn der Mondeo mit ABS+ASR ausgestattet ist. In den meisten Mondeos ist bereits eine 3-adrige Wickelfeder vorhanden, von der ohne Tempomat nur 2 Adern verwendet werden (der Airbag benutzt eine separate Wicklung). Dies kann man im Vorfeld leicht prfen, indem die Lenksulenverkleidung entfernt wird. Der zum Fahrzeug weisende Stecker der Wickelfeder ist schwarz und befindet sich unter der Lenksule. Die Kabel zur Wickelfeder muss drei Adern aufweisen, ansonsten muss die Wickelfeder durch ein entsprechend bestcktes Exemplar getauscht werden.

Im Kreis: Wickelfederstecker

Wichtiger Hinweis: Der Autor ist kein ausgebildeter Kfz-Fachmann und bernimmt deshalb keinerlei Haftung fr Schden, die aus dem Nachvollziehen dieser Anleitungen entstanden sein knnten.

2. Arbeitsschritte
2.1 Vorbereitungen Im ersten Arbeitsschritt MUSS die Batterie mit beiden Polen abgeklemmt und vor jeglichen Arbeiten im Bereich der Lenksule und des Lenkrades mindestens 3 Minuten gewartet werden, damit sich Restspannung im AirbagSystem verflchtigt. Weitere Sicherheitshinweise im entsprechenden Arbeitsschritt. Die Batterie bleibt bis zum Ende der Arbeiten abgeklemmt. Folgende Verkleidungen werden entfernt, um alle Arbeitsstellen gut erreichen zu knnen: Furaumverkleidung Fahrerseite (3 Kreuz-Schrauben, ausclippsen) Obere Lenksulenverkleidung (2 Kreuz-Schrauben) Untere Lenksulenverkleidung (3 Kreuz-Schrauben)

2.2 Auschtausch Lenkrad Sicherheitshinweis 1: Es ist darauf zu achten, dass der eigene Krper gegen die Karosserie statisch entladen ist. Hierzu darf kein Wollpullover oder hnliches getragen werden. Auf dem Fahrersitz, von dem aus die Arbeiten durchgefhrt werden, soll sich keine Sitzauflage befinden. Und vor Beginn der Arbeiten ist eine blanke Stelle der Karosserie (z.B. die Trhaltestange der geffneten Fahrertr) zu berhren. Die Lenksule ist hierfr nicht geeignet, da sie gleitend gelagert ist und so nicht zwangsweise eine leitende Verbindung zur Karosserie herstellt. Sicherheitshinweis 2: Mit dem Airbag muss stets sehr vorsichtig umgegangen werden. Er darf niemals mit der Steckerseite nach oben abgelegt werden (hohe Verletzungsgefahr bei Detonation durch die scharfkantige Rckseite). Bei Arbeiten mit dem Airbag im Fahrzeug mssen mindestens 2 Tren ganz geffnet sein. Beim Abziehen oder Anbringen der elektrischen Anschlsse sollte man sich nicht direkt vor dem Airbag befinden. Der ausgebaute Airbag darf keinesfalls geffnet werden, es darf keinesfalls ein Messgert oder eine Fremdspannungsquelle an seine Anschlusskontakte angeschlossen werden. Es wird zudem darauf hingewiesen, dass Arbeiten mit dem Airbag grundstzlich auf eigene Gefahr stattfinden. Diese Arbeiten drfen normalerweise nur von Fachwerksttten durchgefhrt werden, die sich auch um die Entsorgung ausgebauter Airbags kmmern. Zum Umbau wird das Lenkrad etwas nach rechts eingeschlagen, um links auf der Rckseite die mittlere Schraube (zu erreichen mit langem 25er Torx-Bit) herauszudrehen. Dann wird das Lenkrad nach links eingeschlagen und die entsprechende Schraube auf der rechten Rckseite gelst. Fr den nchsten Schritt beugt man sich von auen in die geffnete Fahrertr, also seitlich zum Airbag, um einer versehentlichen Detonation nicht unmittelbar ausgesetzt zu sein. Man zieht den nun gelsten Airbag vorsichtig vor und zieht das rckseitige Anschlusskabel ab. Den ausgebauten Airbag legt man sofort danach auerhalb vom Fahrzeug mit der Steckerseite nach unten ab (z.B. auf dem Fahrzeugdach oder an einem anderen sicheren Ort). Nun wird das Lenkrad in einer mglichst geraden Stellung gebracht und der innenliegende Anschlussstecker des Hupenschalters gelst. Nach Lsen der Zentralschraube im Lenkrad (15er Nuss, unbedingt am Lenkrad gegenhalten) kann dieses vom Sechskant-Zapfen abgenommen werden.

links: Airbag gelst und noch angeschlossen - rechts: Lenkrad ausgebaut, Wickelfeder sichtbar

Falls - wie zuvor festgestellt - eine 2-adrige Wickelfeder (zzgl. 2 Adern fr den Airbag) verbaut ist, muss diese nun durch die 3-adrige Variante getauscht werden, da sonst die Tempomat-Tasten nicht angeschlossen werden knnen. Die Wickelfeder ist nur aufgesteckt und unterhalb der Lenksule angeschlossen (gelber und schwarzer Stecker). Das Tempomat-Lenkrad, von dem vorher der Airbag abgenommen wurde, wird nun lagerichtig auf den Sechskantzapfen aufgesetzt und mit der Zentralschraube festgeschraubt (50 Nm), wobei das Lenkrad gegengehalten werden muss. Nachdem der Anschluss von Hupen- und Tempomatschalter im Lenkrad wieder gesteckt wurde, wird der zu diesem Lenkrad gehrende Airbag eingebaut. Hierbei gelten die gleichen Sicherheitshinweise wie oben. Das elektrische Anschlieen und Einsetzen vom Airbag darf nur von einer seitlichen Position aus erfolgen. Anschlieend wird der Airbag durch die zwei rckwrtigen Schrauben befestigt (5 Nm, also ohne groe Kraft festziehen).

2.3 Elektrik Im nchsten Schritt muss die Elektrik fr den Motorraum verlegt werden, da die Kabeldurchfhrung in den Innenraum mit eingebautem Servomodul nicht mehr ausreichend zugnglich ist. Um die nachfolgenden Arbeitsschritte besser zu verstehen, erleutere ich hier die Steckerbelegung am Servomodul:

_ 10 Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kabelfarbe

_ 1 Funktion Kabel fhrt zu Innenraum, Instrumententafelzusatzmodul Motorraum, Hauptstecker Innenraum, Pedale Innenraum, Lenkradschalter Innenraum, Lenkradschalter Motorraum Innenraum, Pedale Motorraum

wei/schwarz Anzeige "Tempomat ein" (nicht genutzt) wei/blau Geschwindigkeitssignal violett/blau Steuerbefehl wei Steuerbefehl schwarz Steuerbefehl violett/wei Stromversorgung (nicht genutzt) violett/gelb Steuerbefehl schwarz/wei Masse

Stecker Tempomatmodul

Wie zu erkennen ist, fhren 5 Leitungen in den Fahrgastraum hinein. Liegt der Stecker mit den Original-Kabeln in ganzer Lnge vor, dann mssen die 5 genannten Leitungen (wei/schwarz, violett/blau, wei, schwarz und violett/gelb) durch die Kabeldurchfhrung nach innen gefhrt werden. Hat der Mondeo keine Spritzdsenheizung in der Motorhaube (erkennbar an der fehlenden Kabelfhrung am linken Haubenscharnier), dann kommt noch das Stromversorgungskabel (violett/wei) hinzu. Sind die Kabel am Stecker nur kurz, mssen alle acht Kabel durch angeltete eigene Kabel in vergleichbarer Strke verlngert werden (zur besseren Verstndlichkeit verwende ich aber weiterhin die originalen Kabelfarben). Die Kabeldurchfhrung ist relativ problemlos, wenn man den kompletten inneren Sicherungskasten herausnimmt. Dazu werden zunchst alle Stecker auf dessen Unterseite gelst (Rastnasen drcken, niemals an den Kabeln ziehen), dann die Sicherungsbox heruntergeklappt und die Langstecker auf der Oberseite entfernt (vorne ausclippsen, anheben und hinten aushngen). Anschlieend kann die Box mit einem kurzen Ruck aus der Halterung genommen und sorgfltig beiseitegelegt werden. Mit einem Schraubendreher lsst sich jetzt ein Loch in die nun von innen erreichbare Gummitlle der Kabeldurchfhrung bohren bzw. ein vorhandenes Loch erweitern, durch das die Kabel durchgefhrt werden. Es empfiehlt sich, zunchst einen strkeren Draht aus Sonde von innen nach auen zu stecken, an diesem smtliche nach innen zu fhrenden Kabel zu befestigen und diese mit diesem Draht nach innen zu ziehen. Die Lnge der Kabel sollte im Motorraum so bemessen sein, dass der Stecker locker an seiner spteren Anbauposition zu liegen kommt (mit dem Modul grob einmessen). Im Motorraum werden jetzt folgende Verbindungen hergestellt:

2.3.1 Stromversorgung und Masse Das schwarz/weie Kabel (Modul Pin 10) wird zu einer guten Masseschraube gefhrt und dort mittels Ringse befestigt. Hier bieten sich die Masseschrauben in der Gegend der Batterie oder des linken Scheinwerfers an. Die Stromversorgung kommt von der Sicherung 23 aus dem Innenraum. Da diese Sicherung auch die Heizung der Spritzdsen versorgt, kann das Tempomatmodul an diese Zuleitung angeklemmt werden. Von einem im Kabelbaum verborgenen Ltpunkt aus fhren ein violettes und ein violett/blaues Kabel am linken Motorhaubenscharnier empor. An einer entsprechend erreichbaren Stelle kann von einem der genannten Leitungen ein Abzweig mit dem violett/weien Modulkabel gesetzt werden. Fr eine saubere Verbindung empfiehlt es sich hier zu lten und einen Schrumpfschlauch zu verwenden. 2.3.2 Geschwindigkeitssignal Das wei/blaue Modulkabel wird zum quadratischen Hauptstecker vor dem linken Federdom gefhrt. Dort muss es an geeigneter Stelle mit dem Kabel aus Pin 13 dieses Steckers verbunden werden (wei/violett, selten auch wei/blau). Die Pin-Nummern sind auen am Stecker angeschrieben, hierfr muss dieser ggf. mit einem Pinsel auf der Anschlussseite sauber gemacht werden. Auch hier sollte wieder geltet und Schrumpfschlauch verwendet werden. Um das gesuchte Kabel zu erreichen, kann der Stecker aus seiner seitlichen Halterung gelst und durch Drehen der Motor-seiten Schraube (8mm Nuss) getrennt werden. Wenn man nun die Ummantelung auf der Kotflgelseite entfernt, findet man die Leitung wie auf dem Bild dargestellt:

Hervorgehoben: Geschwindigkeitssignal-Leitung (wei/violett) aus Pin 13

2.3.3 Anschluss Innenraum Da im Innenraum selbst im vorliegenden Fahrzeug fast alles fertig vorbereitet ist, mssen nun die 5 (oder 6) Leitungen vom Motorraum lediglich an den richtigen Stellen verbunden werden. Hier ist es jeweils dem Geschick des Durchfhrenden berlassen, ob er (soweit vorhanden) die originalen Pins rckseitig in die Stecker einsetzt oder ob er die Kabel mit den auf der Vorderseite bereits vorhandenen Leitungen anderweitig verbindet. Hier die Anordnung der Stecker ber dem inneren Sicherungskasten (die markierten Positionen werden hier verwendet): C143 1 5 O OOO O O OOO O 6 10 1 7 O _OOOO O O OOOOO O 8 14 C62 C102 1 8 OOOOOOOO OOOOOOOO 9 16 1 O O_ OO O O OO 8 C140 C141 1 8 OOOOOOOO OOOOOOOO 9 16 8 O O 14 C92 1 5 OOOOO OOOOO 6 10

1 7 O OOO O O O OOO O O 8 14 C165

An den markierten Positionen sind beim vorliegenden Fahrzeug die zum Innenraum fhrenden Leitungen bereits vorhanden. Folgende Verbindungen mssen dort mit den Leitungen vom Servomodul hergestellt werden: Stecker C140, Pin 4: hier wird das weie Kabel vom Servomodul angeschlossen Stecker C140, Pin 13: hier wird das wei/schwarze Kabel vom Servomodul angeschlossen Stecker C165, Pin 12: hier wird das violett/blaue Kabel vom Servomodul angeschlossen Stecker C165, Pin 5: hier wird ein neues Kabel angeschlossen, das zum Pedalstrangstecker gefhrt wird (siehe unten)

Eine Besonderheit stellt Stecker C140 Pin 10 dar. Hier fhrt das auf der Rckseite als Pin gesteckte Kabel zum Motorraum derzeit direkt auf Masse, was nun gendert werden muss. Das schwarze Kabel aus dem Kabelbaum wird vorne kurz vor dem Stecker abgezwickt und mit dem schwarzen Kabel vom Servomodul verbunden. Das verbliebene violett/gelbe Kabel vom Servomodul wird ebenfalls an dem Stecker ber den Pedalen bereitgelegt (weiter dazu siehe unten). Eine weitere Abweichung ist zu beachten, wenn der Wagen nicht mit der Traktionskontrolle ASR ausgerstet ist. In diesem Fall wird das ASR-Abschaltrelais nicht bentigt und deshalb das vom Servomodul kommende violett/blaue Kabel direkt auf das violett/blaue Kabel vom 2. Bremspedalschalter verbunden (ber Pin 3 des Verbindungssteckers ber den Pedalen) Falls - wie schon beschrieben - der Mondeo nicht mit der Spritzdsenheizung ausgestattet ist, muss noch die Stromversorgung fr das Modul hergestellt werden. Hierzu verbindet man das vom Servomodul kommende violett/weie Kabel mit Pin 2 des 16-poligen Steckers auf der Unterseite der Sicherungsbox (vorhandenes Kabel dort violett/gelb). 2.3.4 Pedalschalter Die Pedale senden dem Servomodul wichtige Befehle ber das vom Fahrer direkt oder indirekt gewnschte Deaktivieren vom Tempomat. Hierzu mssen die Schalteranordnungen an den Pedalen gendert werden. Der schwarze Schalter (Bremslicht) bleibt unverndert erhalten. Am gleichen Pedal wird in die darberliegende Bohrung der grne Bremspedalstellungsschalter eingesetzt. Der rote/braune Kupplungspedalstellungsschalter wird entfernt und gegen den anderen roten Schalter getauscht. Die Schalter lassen sich entfernen, indem sie etwas gedreht und dann herausgenommen werden, der Einbau geschieht umgekehrt. Liegt der kurze Kabelstrang zu den Pedalschaltern vor, kann dieser nun im Tausch gegen den vorhandenen Strang an den Schaltern angebracht und am darber an der Spritzwand befindlichen Verbindungsstecker angeschlossen werden. Andernfalls mssen die elektrischen Verbindungen entsprechend der am Ende dieser Beschreibung befindlichen Schaltskizze hergestellt werden.

Pedalstecker montiert und angeschlossen

Fahrzeuge mit Automatikgetriebe haben kein Kupplungspedal, also entfllt hier der Kupplungspedalschalter ersatzlos. Liegt hier ein solcher Original-Kabelstrang aus einem Schaltgetriebe-Fahrzeug vor, so kann der 4polige der Stecker des Kupplungspedalschalters abgezwickt werden. Das weie und das braune Kabel knnen aus dem Strang ganz entfernt werden und die beiden violett/blauen Kabel mssen noch miteinander verbunden werden. Der ber den Pedalen befindliche graue Verbindungsstecker hat den hier gezeigten schematischen Aufbau: 1 3 O O O O 4 6 Folgende Verbindungen werden hierber nun hergestellt: Pin 3: Pin 6: violett/gelb vom 2. Bremspedalschalter auf violett/gelb zum Servomodul violett/blau vom Kupplungspedalschalter (Automatik: vom 1. Bremspedalschalter) zum separaten Kabel nach Stecker C165/5 (ohne ASR: auf violett/blau zum Servomodul)

2.3.5 Restarbeiten Nun wird die Sicherungsbox wieder eingesetzt und in umgekehrter Reihenfolge wieder komplett angeschlossen. Anschlieend wird das Instrumententafel-Zusatzmodul auf den freigelegten 16-poligen Micro-Stecker angebracht und so befestigt, dass es sich nicht frei bewegen kann. Das blaue Abschaltrelais wird in den blauen Relaissockel gestekt und dieser ebenfalls sinnvoll untergebracht. Anschlieend knnen alle Verkleidungen wieder angebracht werden. Die Arbeiten im Innenraum sind somit beendet. 2.4 Einbau Servomodul Zunchst wird die Halterung des Servomoduls zwischen linkem Federdom und Spritzwand angebracht. Hierzu wird der Wagen vorne links aufgebockt und gesichert und das linke Vorderrad demontiert. Dann muss der Innenkotflgel entfernt werden, mindestens im hinteren Bereich, um die drei Montagelcher des Modulhalters von unten erreichen zu knnen. Der in diese Lcher gesteckte Halter wird nun von unten mit drei Muttern (10er Nuss) angeschraubt. Hiernach werden Innenkotflgel und Rad wieder angebracht und der Wagen herabgelassen. Das Servomodul wird nun in die Halterung eingesetzt, mit einer Schraube daran befestigt (30er Torx, 5 Nm) und der bereitliegende Modulstecker aufgesteckt.

Tempomat-Servomodul eingebaut

Nun muss der Ansaugluft-Resomator mit dem Ansaugluft-Schlauch abgebaut werden. Hierfr werden die zwei Halteklammern zwischen Ansaugschlauch und Luftfiltergehuse gelst, der Stecker vom Luftmassenmesser abgezogen und die drei Verschraubungen auf der Oberseite des Resonators herausgedreht (10er Nuss) und das Teil im Ganzen herausgenommen. Falls der Seilzug noch nicht am Servomodul angebracht ist, muss dies nun nachgeholt werden. Hierzu wird die Abdeckung auf der Modul-Oberseite bei gedrcktem seitlichem Clipp gegen den Uhrzeigersinn gedreht und abgehoben. Die Abdeckung muss unbedingt vor dem Befestigen des Seilzuges auf diesen aufgezogen werden. Dann wird die Sicherungsfeder auf der Seilspule vorsichtig entfernt, der Seilzug eingehngt und die Feder wieder angebracht. Abschlieend wird die Abdeckung aufgesetzt und im Uhrzeigersinn gedreht, bis der Clipp einrastet. Der Seilzug wird nun seiner Lnge entsprechend im Motorraum verlegt und parallel zum Gasseilzug zur Drosselklappe gefhrt. Dort wird er in die leere Halterung neben den Gasseilzug eingeclippst und rckseitig mit einer Klammer gesichert. Das vorderste Ende des Seilzuges wird auf den Drosselklappenhebel gesteckt. Bei berlnge muss der Seilzug ohne Widerstand an dieser Befestigung ein- und ausfahren knnen. Es empfiehlt sich, dieses Ende des Bowdenzuges einzufetten.

Verlauf des Tempomat-Seilzuges parallel zum Gasseilzug (linker Kotflgel - Motorlfter - ber den Ventildeckel)

Abschlieend wird der Resonator wieder eingebaut, angeschraubt und angeclippst. Der Stecker des Luftmassenmessers wird wieder augesteckt.

3. Testfahrt und Funktionen


Die Funktion der Lenkradtasten ist im Handbuch ausfhrlich beschrieben, deshalb hier nur in Kurzform: Einschalten vom Tempomat in Bereitschaft Ausschalten vom Tempomat = + Aus- und Einsetzen vom Tempomat, letzte Geschwindigkeit bleibt gespeichert Halten der aktuellen Geschwindigkeit bzw. schrittweise Erhhen der Regelgeschwindigkeit Halten der aktuellen Geschwindigkeit bzw. schrittweise Verringern der Regelgeschwindigkeit

Um den Tempomat zu testen, wird der Mondeo auf eine mglichst freie und ebene Strecke gefahren. Zum Aktivieren ist eine Mindestgeschwindigkeit von 40 km/h erforderlich. Ausgesetzt wird der Tempomat ebenfalls bei Bettigung der Bremse oder der Kupplung oder bei Unterschreiten der Mindestgeschwindigkeit (eingestellte Geschwindigkeit bleibt gespeichert und kann mit der "="-Taste wieder eingesetzt werden). Wenn der Tempomat auf ebener Strecke wie gewnscht reagiert, kann er in hgeligem Gelnde getestet werden, wobei er Steigungen und Geflle durch entsprechendes Gasgeben oder Gasrcknehmen bercksichtigen muss.

4. Tempomat-Anzeige im Kombiinstrument
Im vorliegenden Fahrzeug hat sich auf der ansonsten erfolgreichen Testfahrt gezeigt, dass die TempomatKontrollanzeige im Kombiintrument nicht aufleuchtete, wenn eine Geschwindigkeit mit der Plus- oder Minustaste eingespeichert wurde. Hier fehlte einfach die Glhbirne inklusige Steckfassung, da sie in der Serienausstattung nicht vorgesehen war. Diese ist relativ einfach nachtrglich einzubauen. Funktioniert die Anzeige bereits auf der Probefahrt, kann dieser Arbeitsschritt natrlich ausgelassen werden. Um die Instrumentenblende abzunehmen, wird zunchst die Uhr bzw. der Bordcomputer vorsichtig an beiden schmalen Enden herausgehebelt und der rckseitige Stecker abgezogen. Um Kratzer auf der Blende zu vermeiden, sollte man einen Papierstreifen unterlegen. In der Aussparung sind zwei Schrauben zu sehen, die herausgedreht werden. Anschlieend hebelt man die Scheibenheizungsschalter gleichermaen heraus, lst den/die Stecker und dreht die nun erreichbare Schraube heraus. Zwei weitere Schrauben sitzen rechts und links oberhalb vom Kombiinstrument und mssen auch entfernt werden. Nun stellt man das Lenkrad ganz nach unten, zieht die Instrumentenverkleidung gleichmig vor und nimmt sie ab. Das Kombiinstrument wird nun durch Herausdrehen der fnf umgebenden Schrauben gelst, und dann etwas herausgehoben. Danach zieht man die beiden Langstecker auf der Rckseite nach hinten ab. Nun kann das Kombiinstrument entnommen werden. Auf der Rckseite befindet sich eine Leiterfolie, in der die Beleuchtungs- und Anzeige-Glhbirnen in drehbaren Fassungen angebracht sind. Die Tempomat-Anzeige befindet sich unmittelbar neben der Ladekontrolle-Anzeige, somit ist die zugehrige unbesetzte Fassung leicht aufzufinden. Hier wird ein passendes Birnchen mit Fassung eingesetzt.

(Kombiinstrument Rckseite, fehlende Glhbirne der Tempomat-Anzeige siehe Markierung)

Nun wird das Kombiinstrument in umgekehrter Reihenfolge wieder in das Armaturenbrett eingesetzt und dieses wieder mit der Blende versehen. Eine anschlieende Probefahrt zeigt eine grn leuchtende Anzeige, wenn der Tempomat aktuell eine gespeicherte Geschwindigkeit regelt, also nach Drcken einer der rechten Lenkradtasten bei Tempomat in Bereitschaft. Die Anzeige erlischt, wenn der Tempomat ausgeschaltet oder der aktuelle Regelung ausgesetzt wird. Der Einbau und die Inbetriebsetzung der Geschwindigkeitsregelung (Tempomat) ist hiermit abgeschlossen. Ulrich Hailer, Mrz 2007