TIPOS DE FUSELAJE Fuselajes reticulados o de recubrimiento no resistente: El recubrimiento no colabora con la estructura para resistir las fuerzas que

obran sobre el fuselaje. Se construyen conforme a dos tipos de soluciones bsicas: Las estructuras Pratt y Warren: Cualquiera sea la opcin que se adopte debe constar por lo menos de cuatro largueros principales o primarios, que casi siempre se extienden a todo lo largo del fuselaje. Estructura Pratt: Los cuatro largueros estn unidos entre si por elementos verticales y diagonales, stos deben trabajar solo a la traccin y se llaman tensores, obtenindose una estructura encablada.

Estructura Warren: Es ms rgida que la anterior, se caracteriza por prescindir de elementos incapaces de trabajar a la compresin. El fuselaje se construye sobre la base de los cuatro largueros y se unen entre si solo por elementos diagonales, capaces de trabajar a traccin y compresin. Por lo tanto no tiene tensores, se los reemplaza por tubos. Cuando las solicitaciones actan en un sentido, hay elementos que actan a la traccin y otros a la compresin, y si se invierten las solicitaciones tambin lo hace el rol de cada uno. Normalmente se construyen largueros y elementos diagonales con tubos de acero al cromo molibdeno soldado, y en algunos casos con perfiles de acero o aleaciones livianas o abulonadas.

Fuselaje Monocasco: Es una estructura a recubrimiento resistente, este colabora con el resto para proporcionar resistencia al conjunto. Consiste en un casco hueco delgado sin rganos transversales ni longitudinales. Tambin se llama as al fuselaje formado por anillos distanciados entre si, a los cuales se fija el revestimiento. La palabra monocasco deriva de monocoque, que significa cscara o curva plana simple sin refuerzo. Por la mayor estabilidad lograda con la inclusin del recubrimiento resistente, este tipo de estructura ha desplazado a la reticulada. Actualmente su empleo se limita a aquellos casos en que no deben practicarse aberturas, o si se las debe incluir, stas son pequeas y pocas, de manera tal que la distribucin de esfuerzos sea ms uniforme. Cuando se la emplea se recurre al uso de aleaciones livianas con la ventaja de poder aumentar su seccin a igualdad de peso, con lo que se aumenta la estabilidad del conjunto frente a las cargas que obran sobre el fuselaje. En resumen, resulta ser liviano pero es de difcil construccin, es de difcil reparacin, e impone limitaciones de diseo.

Fuselaje Monocasco Reforzado: Se refuerza el recubrimiento con anillos verticales, las cuadernas. Dado que el recubrimiento puede absorber las fuerzas de traccin pero no las de compresin, que fcilmente producen deformaciones, se agregan perfiles angulares de distinta forma.

Fuselaje Semimonocasco: En este caso se agregan adems de las cuadernas refuerzos longitudinales (largueros o larguerillos).

Fuselaje Geodsico: Es una estructura reticulada que representa lneas de longitud mnima sobre una superficie curvada, por lo que todo esfuerzo de traccin que tiende a aplanar la curvatura de la superficie, est equilibrado por un esfuerzo de compresin, y como todos los miembros estn unidos entre s, la estructura queda equilibrada en cada interseccin, o sea aplicando una torsin los miembros longitudinales sufrirn una traccin, mientras que los transversales trabajarn a la compresin. Si se aplica una carga que deforme el rectngulo ABCD, una fuerza de compresin actuar en la barra AC. Esto har aumentar la curvatura en el miembro, pero al mismo tiempo se desarrolla una fuerza de traccin en BD que tratar de enderezar AC.

Como AC y BD estn unidas en su centro, las dos fuerzas se oponen una a la otra y la traccin acta contra la compresin; en esta forma se anulan las cargas en los mismos.

Fuselajes a Presin: Cuando se incluye presurizacin (mantener dentro del fuselaje una presin constante que permita al pasaje y la tripulacin su desenvolvimiento normal sin afectar sus funciones vitales), aparece otra carga sobre el fuselaje, la debida a la sobrepresin interna, por lo que comienza a comportarse como un tanque a presin, y pese a que la diferencia de presin es baja dado que el rea total afectada es muy grande, las fuerzas resultantes son tambin muy grandes. Aparecen fuerzas tangenciales a las cuadernas, concentradas, que se suman al efecto debido a las deformaciones por flexin, las que estn presentes en el revestimiento y tienden a deformar la superficie, hacindola perder su forma aerodinmica. Para solucionar este problema se recurre a las cubiertas flotantes, en las que la unin entre cuaderna y recubrimiento conservan su capacidad al corte. As se consigue que el recubrimiento pueda expandirse uniformemente bajo la accin de la presin interna. En los fuselajes presurizados se debe tener especial atencin con: a)- Fatiga de las juntas por fluctuacin de la presin. b)- Los sellos por donde entran conductores al fuselaje.

c)- Las aberturas de puertas, cierres y tapas. e)- La presin sobre los cristales. f) - Estructura libre de fallas para evitar la descompresin. Mdulo de elasticidad: Si se aplica una fuerza a un elemento estructural, ste cambiar su longitud. Este cambio de longitud es directamente proporcional al cambio de la fuerza (al menos hasta un determinado valor). Esta relacin se conoce como la ley de Hooke. Si transformamos la fuerza en esfuerzos y el cambio de longitud en alargamiento, la relacin se hace ms importante. El esfuerzo de un elemento no est relacionado con el material del que est fabricado, pero esto no es verdad con respecto al alargamiento. Materiales diferentes se extienden de diferentes formas cuando son sometidos a la misma carga, por lo que la relacin entre esfuerzo y alargamiento, segn la ley de Hooke, nos da un mtodo importante de identificacin de las caractersticas del material. Estas caractersticas o propiedades del material se llaman mdulo de Young o mdulo de elasticidad. Mdulo de elasticidad (E): esfuerzo / alargamiento. El diagrama de la figura muestra el tipo de curvas obtenidas en las pruebas en laboratorio y son tpicas para determinar cuando una determinada muestra de material tiene o no la resistencia indicada en su especificacin. El primer punto que se observa es el que la ley de Hooke se aplica desde 0 hasta el punto "P" llamado lmite de proporcionalidad. Despus del punto "P", si la carga aumenta, el alargamiento es desproporcionalmente mayor. En la regin anterior al lmite de proporcionalidad (que tambin se llama lmite elstico), si al material se le quita la carga, la curva "esfuerzo / alargamiento", vuelve a 0 por la misma lnea. Entonces se dice que el material es elstico. Cuando el esfuerzo excede del punto "P" se dice que el material est en estado plstico y si se le quita la carga, la curva no retornar al punto 0, sino al punto "S". En dicho punto "S", no hay esfuerzo, pero se mantiene un aumento de la longitud que se denomina deformacin permanente.

Los diseadores de estructura se aseguran que los niveles de esfuerzo de sus estructuras se mantengan por debajo del lmite elstico. Existe el denominado esfuerzo de traccin mximo que es el nivel de esfuerzo asociado a la rotura del material y se cita normalmente como requerimiento al especificar un material El propsito del ingeniero aeronutico en su diseo es no llegar nunca al limite citado anteriomente, teniendo como ltimo recurso la deformacin del material, con el objetivo de asegurar ante cualquier emergencia el retorno seguro de la aeronave a tierra

Fuselaje de varillas: Este tipo de fuselaje ya es un poco mas complicado en lo que ha su construccin se refiere, tomando en cuenta los anteriores, pero es el mas fcil dentro de los de su clase.- Para su construccin cortaremos las varillas de balsa tal como lo indique el plano, y despus de pulirlas con una lija fina procedemos al armado de su armazn, esto debemos hacerlo con prolijidad ya que debe ser recubierto con papel y las imperfecciones se notaran en el caso que las hubiere.-

Para la construccin de este tipo de fuselajes colocaremos el plano sujeto con chinches sobre un tablero, y sobre el plano una lamina de polietileno, o bien una lamina de papel celofn , para evitar ensuciar el plano con restos de cemento y/o cola .En el dibujo se puede apreciar, que las varillas se van sujetando con alfileres siguiendo la lnea del diseo y uniendo sus extremos con gotitas de cola (o cemento segn sea el elemento empleado). Una vez secas las uniones, se debe retirar los alfileres , levantando el lateral del fuselaje que acabamos de construir, para luego continuar con la construccin de el otro lateral del fuselaje. Luego estos dos laterales se unirn con varillas travesao para dar la forma final al fuselaje.-

Fuselaje cajn o monocoque: Este fuselaje se construye con cuatro planchas de balsa delgada que se unen por los bordes entre s, en su interior llevan de refuerzo cuadernas hechas de varillas o bien de planchas de balsa mas gruesas.- Los cuatro fuselajes vistos anteriormente son , y en ese orden, lo mas fcil para comenzar, de mas esta decir que que debe guiarse por los planos de modelos ya perfectamente probados. Ms adelante y cuando ya se tenga cierta experiencia podremos disear nuestros propios modelos.-

Fuselajes variados: Hay otros tipos de fuselajes como por ejemplo el de forma triangular, con varillas o planchas de balsa, redondos con cuadernas de plancha y varillas, el rectangular, con refuerzos, cuadernas y varillas en el dorso, y otras variantes formas y tipos que van acorde a cada modelo, esto ms que nada en el caso de las maquetas que deben simular el fuselaje de un modelo real.-