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Handbuch SeBCON-C.v2.

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Fr Volvo-Turbo-Motoren (Redblocks)
121 KW (165PS) 99 KW (135PS) 114 KW (155PS) 117 KW (160PS) 136 KW (182PS) 129 KW (173PS)
Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo Volvo 700/900 Series 1990-1998 with Bosch LH 2.4 Jetronic System 900 Series 1995-1998 with Bosch LH 2.4 Jetronic System 700 Series 1985-1989 with Bosch LH 2.2 Jetronic System 700 Series 1983-1984 with Bosch LH 2.0 Jetronic System 700 Series 1985-1989 with Bosch Motronic System 700 Series 1983-1984 with Bosch Motronic System

B230 FT B230 FK B230 FT B23 FT B230 ET* B23 ET*

_____________________________________
Verfasser: Version: Stand: Firmware: aimypost & Stoni 2.1 24.08.2011 3.11

Inhaltsverzeichnis
1 2 Einleitung .......................................................................................3 Produktmerkmale .............................................................................3
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Getestetes Equipment............................................................................3 Solenoid .............................................................................................4 Einspritzsignal und Luftmassenmesser .......................................................4 Klopfkontrolle ......................................................................................4 Motortemperatur ..................................................................................4

3 4

Einbau und Anschlsse .......................................................................4 Einstellungen...................................................................................8


4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Pendeln der Ladedruckanzeige ................................................................8 Motortemperatursignal ...........................................................................8 Klopfsignal ..........................................................................................8 Signallampe .........................................................................................9 E85-ColdStartEnrichment (CSE=Kaltstartanreicherung) ..................................9

5 6

Ladedrucksensor MPX4250DP (MAP) .................................................... 10 Software und Treiber ...................................................................... 11


6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 Downloads ........................................................................................ 11 Installation der SeBCON-C -Schnittstelle .................................................. 11 Anzeige der SeBCON-C Live-Daten ......................................................... 12 Setup Interface der SeBCON-C .............................................................. 13 Live-Daten tracken mit LogView ............................................................. 15 Maps mit Bascom-AVR anpassen.............................................................. 17 Technische Daten ............................................................................... 18 Schaltplan SeBCON-C .......................................................................... 19 Schaltplan LH Jetronic 2.4 .................................................................... 21

7 8

Software der SeBCON-C aktualisieren ................................................. 16


7.1 8.1 8.2 8.3

Anhang ........................................................................................ 18

9 10

Quellen ........................................................................................ 23 Abbildungsverzeichnis ................................................................... 24

Erstelldatum 24.08.2011

1 Einleitung
SeBCON-C.v2 1 ist ein programmierbarer Boost-Controller fr Turbomotoren mit mechanischer Ladedruckregelung. SeBCON-C.v2 ermglicht das Nachrsten eines modernen pulsweiten-modulierten 2 Solenoiden 3 , um eine stufenlose Ladedruckregelung zu realisieren. Die SeBCON-C unterscheidet sich erheblich von blichen Nachrstlsungen, die in der Regel nur ber einen reinen Druckvergleich den Ladedruck steuern, was hufig ein Pendeln des Ladedrucks zur Folge hat.

2 Produktmerkmale
Vorprogrammiert, Plug-n-Drive Programmierbarer PWM Boost Controller High-performance, Low-power AVR Atmega32 8-bit Microcontroller USB und RS-232 Interface, freier Compiler und Programmer Software Programmiert in Basic, freier Source Code fr Anpassungen bzw. eigene Erweiterungen Eingang fr Einspritzdsensignal (Drehzahl) Eingang fr Lastsignal z.B. Luftmassenmesser Eingang fr Klopfsignal, verwendet das Klopfsignal der BOSCH EZ116K/EZ117K Zndeinheit Eingang fr Vollast-/Drosselklappenschalter Eingang fr Motortemperatursensor Eingang fr Lambdasignal Zwei freie Input/Output Kanle (ADC oder I/O) Ausgang fr Taktventile/-dsen (z.B. Multipoint Einspritzung) Programmierbarer I/O-PWM FET-Ausgang Auto Boost Funktion fr sehr gutes Teillastverhalten Adaptive Klopfregelung, korrigiert den Ladedruck automatisch Overboost ber die Software einstellbar, Standard ist +0.15 Bar ber den Volllastkontakt Max-Load Funktion, SeBCON-C hlt eine eingestellte maximale Motorlast ein Kompakte Gre (100mm x 100mm)

2.1 Getestetes Equipment


Motorsteuerung: Bosch LH Jetronic 563, 932, 937, 962, 967, 977, 984 Bosch EZK 148, 207, 219, EZK 148 chipped with Volvo 219 binary Chips from stoni for Bosch LH-Jetronic and EZK 2.5" Luftmassenmesser Bosch 0280 213 016 3.0" Luftmassenmesser Bosch 0280 213 012 Bosch Einspritzdsen 0280 150 804 315cc/min Bosch Einspritzdsen 0280 156 280 470cc/min Siemens Einspritzdsen 107961 60's 630cc/min Solenoiden: Volvo Turbo+ Kit Solenoid vom B230FT and B204FT (getestet nur bis Firmware 2.14) Volvo 850, S/C/V70, S60, S80, XC90 Solenoid Pierburg Solenoid Nr.7.22240.11 (Volvo nr.30670448) Turbolader: Garrett T2543 Garrett T3- 42/48AR MHI TD04H -13C-6 MHI TD04HL-15G-7 MHI TD04HL-16T-7 Es wird dringend empfohlen, die Druckdose auf einen Grundladedruck von 0,3 Bar einzustellen. Diese Manahme ist notwendig, da die SeBCON-C.v2 fr eine gute Regelung im Teillastbereich (Winter, Tempomat, Verbrauch) extra abgestimmt und programmiert ist. Wird diese Manahme nicht durchgefhrt ist u. U. ein ausgewogenes Verhalten (Verlauf des Ladedrucks) im Teillastbereich nicht mehr gegeben.
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Stoni's elektronischer Boost Controller PWM=Puls-Wide-Modulation (Taktung) 3 Solenoid=Elektromagnetisches Ventil

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2.2 Solenoid
Andere als in Kapitel 2.1 getestete Taktventile passen unter Umstnden nicht zur Programmierung und bentigen dann eine Anpassung des Programms (bzw. der Maps, siehe Kapitel 7.1)
3-Wege-Ventil Pierburg 7.22240.13.0 12V bzw. Volvo Teile Nr. 30670448 (7.22240.11) Volvo 850, S/C/V70, S60, S80 und XC90 Turbo Modelle 2-Wege-Ventil Bleeder-Valve Pierburg: 7.21559.00 12V DC 0032 bzw. Volvo Teile Nr: 3517757 - original Turbo+Kit (B204FT und B230FT)

Abbildung 1: Solenoid V70 (harter Leistungseinsatz)

Abbildung 2: Solenoid T+ Kit (weicher Leistungseinsatz)

Die Anschlsse des Ventils sind farblich markiert: Rot: Anschluss vom Verdichtergehuse Blau: In den Luftfilterkasten (Drain) Gelb: Anschluss an das Wastegate (Steuerdruck fr das Wastegate)

2.3 Einspritzsignal und Luftmassenmesser


SeBCON-C.v2 analysiert die Puls/Pausenzeit des Einspritzdsensignals und das Luftmassenmessersignal um die Motorlast zu bestimmen. Diese Auswertung ermglicht eine sehr gute Anpassung des Ladedrucks und ergibt eine viel bessere Fahrbarkeit gegenber konventionellen Systemen, welche immer versuchen den maximal mglichen Ladedruck zu generieren. Vorzge der Berechnung des Ladedrucks ber diesen 'Mixed-Mode': Bessere Kontrolle der Motorleistung ber das Gaspedal Ladedruck proportional zur Gaspedalstellung Seriennaher Verbrauch im Teillastbereich Tempomat-kompatibel

2.4 Klopfkontrolle
Die Klopfkontrolle arbeitet adaptiv. Wenn whrend des Betriebes Klopfen auftritt, wird im entsprechenden Drehzahlbereich die Last-Map korrigiert. Die adaptiven Werte werden nach Fahrtende wieder verworfen. Zur Klopfkontrolle wird ein externes Modul bentigt, wie z.B. die Bosch-EZK116 (Znd-Steuergert). SeBCON-C.v2 hat keine eigene Elektronik fr die Auswertung eines Klopfsensors, sondern nur einen Eingang welcher ein schon aufbereitetes Klopfsignal zur Auswertung entgegen nimmt.

2.5 Motortemperatur
Aus Sicherheitsgrnden soll der Motor im kalten Zustand nicht mit vollem Ladedruck durch die SeBCON-C.v2 beaufschlagt werden. Um sicherzustellen dass dies eingehalten wird, wird der originale Motor-Temperatursensor zur Auswertung der Motortemperatur verwendet

3 Einbau und Anschlsse


Auf Grund der thermischen Einflsse im Motorraum wird empfohlen die SeBCON-C.v2 im Fahrgastraum zu installieren. Auf der rechten Seite der Spritzwand knnen gut Kalbe durchgezogen werden. Es bietet sich an, mglichst viele Signale direkt von der LH zu holen. Dazu kann der Stecker der LH aufgeschraubt werden. Erstelldatum 24.08.2011 4

Anschluss der SeBCON-C.v2 an die Motorsteuerung LH Jetronic:


Signale Notwendig Einspritzdsen in Solenoid Ground
1 2 1 5

LH 2.4 Pin 18 17 7 13 28 3

LH 2.2 Pin 13 25 7 2 12 20 Kabel GR SB BL-R GR R-SB GN Pin 13 25 7 2 -

LH 2.0 Kabel GN-W SB W-R BL -

Motronic Pin 14 19 13 Kabel GN-R BN W 1 4 5 6 8 9 7 11 12 D 2 3 10 A B C

SeBCON-C Anschlsse Klemme Beschreibung Drehzahl und Lastsignal Masse (Minus) Masse (Minus) Klemme 15 (Zndplus) Luftmassenmesserwerte Motortemperatursensor Klopfsensor Statuslampe, max 200mA Drosselklappe Lambdasonde Weiteres Drehzahlsignal mglich (1 Puls/RPM) Freier Eingang 5-15 Volt Frei programmierbarer Ausgang, max. 200mA Kaltstartanreicherung E85, max. 10A PB1 freier I/O Port PA4 freier ADC Port

Kabel GR SB BL-R GR-W GR-R GN -

Power +12V

Luftmassenmesser Temperatursignal Empfohlen Klopfsignal Statussignal Volllastsignal Lambdasignal

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5

Zustzl. / Optional Drehzahlsignal E85-ECS Taste Ausgang E85-CSE n/a n/a


4 1,4, 6

Abbildung 3: Anschlsse der Sebcon an die LH-Jetronic


1 2 3 4 5

Verwendung von 1.5cm Kabelquerschnitten Verwendung von 1.5cm Kabelquerschnitten und mit einer 5-10 Ampere Sicherung sichern Verwendung eines geschirmten Kabels erforderlich Schaltet nach Masse Optionales Drehzahlsignal, um die max. Pulsweitenberechnung der Einspritzdsen aufzuheben. Um ein zu mageres Gemisch zu verhindern, wird von der SeBCON-C ab einer Pulsweite von 95% kein Signal mehr berechnet, infolgedessen geht der Ladedruck zurck. Mit einem zustzlichen Drehzahlsignal an Klemme 2 kann diese Sicherheitsbegrenzung aufgehoben werden. Verbindung an PIN1 des Einspritzdsensteckers

Kabelfarben BL = blue GR = grey GN = green Y = yellow

BN = brown SB = black R = red W = white

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Funktion Signal

Verbindung (C54/C55) rechter Federbeindom POS Kabel Klemme R-W R-GR 5 4 Klemme R-W R-GR 5 4

SeBCON-C Anschlsse

Modelljahre bis -93


Drosselklappe Klopfen C54-7 C55-1

Beschreibung Stecker Pin 7 Stecker Pin 1 (Alternative zum LH-Anschluss) Bei LH <2.4 muss ggf. ein Kabel gelegt werden Beschreibung Stecker Pin 8 Stecker Pin 1 (Alternative zum LH-Anschluss)

Modelljahre ab 94Drosselklappe Klopfen C55-8 C54-1

Abbildung 4: LH externe Anschlsse

Abbildung 5: Stecker am rechten Federbeindom (ab Mj94-) 4

Abbildung 6: Stecker am rechten Federbeindom (bis Mj93) 5


4 5

Quelle: SHB 3933052, Abt. 3.39, Mj 1997-1998, Seite 29 Quelle: Einbauanleitung T+ Kit

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Anschlussdiagramm
Sicherung 5-10A

PB1 freier i/o Port E85-ECS Ausgang Zndplus Kl.15 Masse (GND) Masse Solenoid E85-ECS Taster Taster Optionales Drehzahlsignal Einspritzdsen (Drehzahlsignal)

12V Kl.15

Obere Anschlussbrcke

A 6 5 4 3 2 1

vom Turbo

Solenoid

Ablass zum Wastegate

Abbildung 7: Anschlussdiagramm - Obere Brcke

Lambda 0-1 Volt Freier ADC4 oder i/o Port Volllastkontakt Status Lampe Masse Freier Ausgang max. 200mA Motortemperatursensor Luftmassenmesser Klopfsensor Kl.15

Unteres Anschlussbrcke

C 12 11 10 9 8 7

Abbildung 8: Anschlussdiagramm - Untere Brcke

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4 Einstellungen
Standardmig ist die Ladedruckeinstellung ber das SeBCON-C Setup Men aktiviert. Siehe dazu Kapitel 5 und 6.4. Es kann aber auch mit dem Boost-Regler (rot eingekreist in Abbildung 9) die maximale Hhe des Ladedrucks eingestellt werden, wenn S4=OFF ist, ist die Ladedruckeinstellung ueber das SetupMenu dann abgeschaltet (nicht aber die restlichen Funktionen). Der Regelbereich von 0 - 100% geht ber ca. 25 Umdrehungen. Am vorderen und hinteren Regelende ist ein leichter Widerstand zu spren und ein leises Klicken des Reglers zu hren. Boosterhhung: im Uhrzeigersinn Boostreduzierung: gegen den Urzeigersinn 1 Umdrehung: +/- 0,35 Bar S1: S2: S3: S4: Pulsweitensicherung OFF/ON * RPM-Detection, OFF=Sequential, ON=Multipoint Programming, OFF=ISP, ON=USB Boost Regelung, OFF=Poti, ON=Setup Men

* Optional: Unterpunkt 5 der Abbildung 3 beachten


Abbildung 9: Boost-Regler (Poti)

Fett=Standardeinstellungen

Poti-Stellung um den gewnschten Ladedruck zu finden: Motor auf Betriebstemperatur fahren Das Fahrzeug im 3. Gang fahren (automatisches Getriebe: Vorwrtsfahrstufe 2 anwhlen). Die Motordrehzahl soll bei ca. 1500 U/min. liegen. Vollgas geben, aber keinen Volllastkontakt oder Kickdown auslsen. Ab 4400 bis 5300 U/min. muss der gewnschte Ladedruck anliegen.

4.1 Pendeln der Ladedruckanzeige


Bei dauerhaft anhaltender Pendelbewegung ist es angezeigt, den Ladedruck auf einen Maximalwert zu reduzieren bei welchem die Pendelbewegung nicht mehr einsetzt. Fr eine Druckzurcknahme mit sichtbarer Regelung gibt es 2 Grnde: Die Einspritzdsen haben 95% ihrer Pulsweite erreicht oder der LMM ist ausgereizt (hufigster Grund). Es liegt ein Klopfsignal an. Oben genanntes Pendeln ist zu unterscheiden von einmaligen Ladedruckspitzen bei schnell gedrcktem Vollgas, welche bei zu kleinen Laden entstehen knnen.

4.2 Motortemperatursignal
Aus Sicherheitsgrnden reduziert die SeBCON-C den Ladedruck, solange der Motor noch nicht seine Betriebstemperatur erreicht hat. Wenn diese Funktion nicht gewnscht ist, muss der Eingang fr das Temperatursignal an der SeBCON-C auf Masse gesetzt werden

4.3 Klopfsignal
Wird ein Klopfen registriert, werden die Lastwerte (Load map) der SeBCON-C schrittweise reduziert, bis das Klopfen nicht mehr auftritt. Die reduzierten Werte werden solange verwendet, bis der Motor abgestellt wird. Mit Neustart des Motors stehen wieder die Standardwerte zur Verfgung. Bei Nichtverwendung des Klopfsignals muss der Eingang fr das Klopfsignal unbelegt (potentialfrei) bleiben.

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4.4 Signallampe
Die Lampe kann z.B. in der linken Instrumentenleiste angebracht werden oder es wird ein freies Symbol im Kombiistrument verwendet. Dazu muss dann ggf. die Fassung des Birnchens aufbereitet werden, damit diese auch die zustzlichen Kabel aufnehmen kann.

Abbildung 10: Signallampe extern

Abbildung 11: Signallampe im Kombiistrument

Programmierung Die Lampe arbeitet sofort, da im Programm schon eine Signalausgabe programmiert ist. Statusanzeige der externen Lampe bzw. der SeBCON-C LED Signal 1x leuchten leuchtet Beschreibung Booten, Box ist aktiv Boostrcknahme wegen Klopfen oder max. Pulsweite der Einspritdsen erreicht (>95%) -> Korrektur der dynamischen Boostmap

Abbildung 12: Bedeutung LED-Blinken

4.5 E85-ColdStartEnrichment (CSE=Kaltstartanreicherung)


Wer sein Fahrzeug mit E85 fhrt, hat bei kalten Temperaturen regelmig das Problem, dass E85 unterhalb 15 Grad an den kalten Einlasskanlen kondensiert und deshalb kein zndfhiges Gemisch zur Verfgung steht. Mit der Kaltstartanreicherung per Knopfdruck kann E85 Ganzjhrig gefahren werden. Es wird hier vorausgesetzt, dass das Fahrzeug entsprechend umgebaut ist. D.h. es wurden grere Einspritzdsen oder ein Zusatzsteuergert fr E85 verbaut. 7 E85-CSE untersttzt nur den eigentlichen Kaltstart! Hinweise zum Einbau und Nutzung der Funktion: PinA der SeBCON-C muss mit einem 1,5 cm Kabel an Pin1 der Sebcon verbunden, vgl. Abbildung 7: Anschlussdiagramm - Obere Brcke Pin3 der SeBCON-C ist ber einen Unterbrecherkontakt, (ein Druckknopf, kein Schalter!), an +12 Volt anzuschlieen. So lange wie der Knopf bettigt wird, werden die Einspritzdsen unabhngig vom Motorsteuergert angetaktet um ein fetteres Gemisch im Einlasskanal zur Verfgung zu stellen. Der Knopf sollte nicht lnger als 0,5-1 Sekunde vor dem bettigen des Anlassers bettigt werden. Springt der kalte Motor nicht sofort an (nach 2-3 Umdrehungen), kann whrend der Anlasser weiter dreht, nochmals fr 0,5-1 Sekunde gedrckt werden. Sobald der Motor anspringt darf nicht mehr gedrckt werden, da der Motor sonst sofort wegen berfettung ausgeht.

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Dies ist die dritte Lampe von Links im Kombiistrument Erluterungen zum E85-Umbau auf stonis Site oder auf B230FK.de 9

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5 Ladedrucksensor MPX4250DP (MAP8 )


Optional kann an der SeBCON-C ein Ladedrucksensor von Motorola angeschlossen werden. Datenblatt des empfohlenen MAP-Sensors von Motorola:
http://www.stonis-world.net/docs/MPX4250DP.pdf

Abbildung 13: MAP-Sensor

Datenblatt, Seite 4: Fr den Anschluss des MAP-Sensors muss ein Spannungsregler uA7805 1 Amp verbaut werden.

Abbildung 14: MAP Schaltplan 1

Datenblatt, Seite 6:

Pin 4, 5 und 6 PORT #1:

unbenutzt Druckschlauch (Ansaugbrcke oder vor Ladeluftkhler) Vakuumanschluss bleibt offen

PORT #2:

Abbildung 15: MAP Anschlsse

MAP= Manifold-Absolute-Pressure

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6 Software und Treiber


Die nachfolgenden Kapitel sind fr fortgeschrittene Nutzer bestimmt die ihre SeBCON-C.v2 mit weiteren Funktionen/Sensoren ausbauen mchten oder einfach nur die vorhandene Serienprogrammierung verfeinern mchten. Der Programmcode ist ffentlich und unterliegt keinen lizenzrechtlichen Restriktionen, so dass es jedem mglich ist, den Code anzupassen. Hinweis: Es wird die Verwendung eines hochwertigen, mglichst kurzen USB-Kabels empfohlen

6.1 Downloads
Compiler BASCOM-AVR: http://www.mcselec.com/ SeBCON-C Software und Treiber fr Windows 2000, XP, Vista, Windows 7: http://www.stonis-world.net/sebcon_uc/drivers/sebcon.zip Alternativ kann der USB-Treiber vom Hersteller (Chip von FTDI) direkt bezogen werden: http://www.ftdichip.com/FTDrivers.htm

6.2 Installation der SeBCON-C -Schnittstelle


Ggf. Treiber aus Kapitel 6.1 entpacken. Startvoraussetzung ist eine unabhngige 12V-Stromversorgung der SeBCON-C; die Stromversorgung ber den USB-Anschluss ist nicht ausreichend. Normalerweise wird die SeBCON-C von Windows automatisch erkannt und entsprechende Treiber installiert, andernfalls ist bei der Installationsabfrage der entpackte Treiber zu verwenden. Nach der Installation bitte in der Computerverwaltung\Gerte-Manager\Anschlsse (Com und LPT) nachschauen, welcher COM-Port fr den USB Anschluss vergeben wurde und diesen notieren.

Abbildung 16: COM Port fr USB-Anschluss

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6.3 Anzeige der SeBCON-C Live-Daten


Wer aus Kapitel 6.1 das sebcon.zip gezogen und extrahiert hat, findet im Ordner teraterm die ttermpro.exe. Start der ttermpro.exe: Beim ersten Start wird diese Meldung angezeigt. Einfach Ok klicken. Wenn nachfolgende Schritte ausgefhrt wurden, wird diese Meldung zuknftig nicht mehr angezeigt.

Unter Menu\General ist im Feld Default port der unter Kapitel 6.2 notierte Port einzustellen. Die Einstellung mit OK besttigen. Anschlieend nochmals in Menu\Save setup die Einstellungen speichern, fertig.
Abbildung 17: Port einstellen fr ttermpro

Wenn die SeBCON-C online ist (an 12V angeschlossen und per USB am PC verbunden) ist standardmig der Logging-Modus aktiv (Abbildung 18).
Abbildung 18: Logging Startmodus

Mit klick auf Enter wird das Fenster aktualisiert und die wichtigsten parameter angezeigt. Hier kann z.B. auch geprft werden, ob alle Anschlsse bzw. Komponenten arbeiten.

Abbildung 19: Online Diagnose Terminal

Mit klick auf den Buchstaben l wird wieder der Loggingmodus aktiviert (Abbildung 18). Im Terminalfenster werden jetzt zustzlich die Tastaturkrzel angezeigt, die fr einen bestimmten Modus oder Funktion getippt werden mssen.

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Erluterung der Anzeigeparameter: MAF 9 Sensor usage % Solenoid %: Injector %: MAF sensor % Engine temperature Revs per minute Lambda probe voltage MPX4250DP sensor kPa Throttle contact Knock detection Counter Prozentuale Korrektur des LMM-Spannungsbereichs (MAF-Linearisierung). Bei z.B. 75% wird die komplett berechnete Kurve inklusive aller Korrekturen auf 75% ihres originalen Wertes gesetzt. Aktuelle Pulsweite des Solenoiden in Prozent Range: 0-100 (per Software begrenzt auf maximal 95%) Aktuelle Pulsweite der Einspritzdsen in Prozent Range: 0-100 Aktuelle MAF-Linearisierung in Prozent Range: 0-100 Motortemperatur Range: 0-120 (Spannnung des Sensors pendelt) Errechnete Motordrehzahl Range:60-7680 RPM (128 Felder) Spannung der Lambdasonde in Volt Aktueller Ladedruck; max. 150 kPa (1kPa=0,01 Bar) Vollgaskontakt der Drosselklappe Wert: 0=inaktiv, 1=aktiv Klopfen (Anfettung) 0=kein Klopfen, 1=Klopfen Registrierte Anzahl Klopfen

6.4 Setup Interface der SeBCON-C


Mit diesem Men bzw. Modus knnen einige Werte der SeBCON-C verndert werden, die sich auf den Ladedruckverlauf auswirken. Mit dem Tastaturkrzel s gelangt man in den Setup Modus der SeBCON-C. MAF usage ist nur aktiv wenn S4 auf ON steht (siehe Kapitel 4). Alle anderen Funktionen werden nicht von S4 beeinflusst. Nach der nderung der Parameter mssen diese mit w gespeichert werden. Abbrechen ohne speichern ist mit q mglich. Die in Abbildung 20: Setup Men / gezeigten Werte sind die Standardwerte.
Modus Abbildung 20: Setup Men / Modus

LMM=Luftmassenmesser, MAF=MassAirFlow=Luftmasse

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Erluterungen zu den einstellbaren Parametern MAF usage (Verwendete Bandbreite des LMM): Einstellung des Ladedrucks mit den digitalen Werten 0-255=0-100%. Mit Erhhung oder Absenkung der Werte kann die Kennlinie A nach oben oder unten verschoben werden und damit mittelbar der maximale Ladedruck. Linie A prsentiert die originalen digitale Werte des LMM (1:1 MAF=Boost Kurve) MAF drawdown (Absenkung): Absenkung der digitalen Werte der Linie A auf Linie B. Mit dieser Einstellung kann ein zu hoher Ladedruck im Teillastbereich vermieden werden. MAF offset: Legt den Wert des Endpunkt der MAF drawdown-Funktion fest; bzw. den letzten Wert in der MAP-Linearisation, ab der die Linie B durch D wieder zur Linie A hochgerechnet wird. MAF topup: Legt die Boosterhhung fr den Fall fest, dass die Linie D nicht den maximalen MAF-Wert (also Ladedruck) erreicht. Full throttle topup (Volllastkontakt): Ladedruckberhhung, wenn der Volllastkontakt der Drosselklappe aktiviert wird. kPa maximum: Wenn ein MAP-Sensor installiert ist, kann hier der digitale Wert fr den maximalen Ladedruck in kPa angegeben werden (1kPa=0,01 Bar). Wenn kein Sensor installiert ist, muss der Wert fr eine korrekte Funktion der SeBCON-C auf 150 gesetzt sein.

Abbildung 21: Mass Air Flow Darstellung (Setup)

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6.5 Live-Daten tracken mit LogView


Mit der SeBCON-C ist es ber den USB-Anschluss mglich, Live-Daten (polling 100ms) am Bildschirm zu verfolgen und diese auch zu mitzuloggen. Fr diesen Zweck kann bspw. die Software LogView verwendet werden. Download hier: http://www.logview.info/ Hinweis: Die Installations- und Deinstallationsroutine ist fehlerhaft (Version 2.7.2.458), daher den vorgegeben Installationspfad nicht ndern. Wer aus Kapitel 6.1 das sebcon.zip gezogen hat, findet im Ordner logview eine vorgefertigte SeBCON-C.ini Datei. Fr den erstmaligen Start von LogView ist wie folgt vorzugehen: 1. Start der Anwendung LogView (Erstellung der Umgebungsparameter im aktuellen WindowsProfil). 2. Wechseln zum Ordner C:\Dokumente und Einstellungen\<user>\Anwendungsdaten\LogView\Geraete\OpenFormat 3. In den Ordner OpenFormat muss die SeBCON-C.ini eingefgt werden 4. Beenden und Neustart der Software LogView. 5. ffnen des Device Men\ Anschlieend im Men Gert\Gert und Port whlen\ im Feld Gert die SeBCON-C einstellen und als Anschlussport im Feld RS232 den aus Kapitel 6.2 vom Betriebssystem vergebenen COM-Port einstellen Den Dialog schlieen.

Abbildung 22: SeBCON-C Device einstellen fr LogView

Anschlieend sollte folgendes angezeigt werden (wenn nicht, Neustart von LogView erforderlich)

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Unter dem Menpunkt Geraet\Port ffnen / Aufzeichnung werden die SeBCON-C Daten aufgezeichnet.

7 Software der SeBCON-C aktualisieren


Fr die Programmierung der SeBCON-C kann entweder der USB- oder der ISP-Anschluss verwendet werden. Standardmig ist der USB-Anschluss aktiv geschaltet, vgl. Kapitel 4: Schalter S3=ON. Die Verwendung der ISP-Schnittstelle wird im Handbuch nicht weiter beschrieben und bleibt dem Experten selbst berlassen. Fr eine Softwareaktualisierung sind immer 2 Dateien notwendig: eine bin und ein eep-Datei. Die bin-Datei (eprom) enthlt die ausfhrbaren Codebestandteile und die eep-Datei die verschiedenen Maps. Beide Dateitypen knnen unabhngig voneinander aktualisiert werden. Im Falle eines offiziellen Updates von stoni sind aber immer beide Dateien des gleichen Versionsstands zu aktualisieren. Fr die Programmierung muss die SeBCON-C gem Kapitel 3 mit Strom versorgt werden. Wenn die SeBCON-C im Fahrzeug verbaut ist, ist nach Zndung an das USB-Kabel einzustecken. Wer aus Kapitel 6.1 das sebcon.zip gezogen hat, findet nach dem Entpacken im Ordner software eine vorgefertigte Command Prompt Datei zum Aufruf des Command Interpreters. Mit Doppelklick auf diese Datei wird der Interpreter (cmd) in einem Fenster geffnet und man befindet sich sofort im richtigen Programmordner. In diesem Ordner mssen dann auch alle Aktualisierungsdateien (.bin und .eep) vorhanden sein. Hier die wichtigsten Befehle: > sebcon -u meinDateiname > sebcon -f meinDateiname > sebcon -e meinDateiname > sebcon b > sebcon ? > ftisp ? bin und eep Aktualisierung nur bin Aktualisierung (Programm) nur eep Aktualisierung (Maps) Backup der installierten bin und eep der SeBCON-C Hilfe: Anzeige der SeBCON-C Flash Parameter Hilfe: Optionen fr Experten

HINWEIS: wenn aus irgendwelchen Grnden ein (Hardware-) Fehler vorliegt, z.B. dass die SeBCON-C vom PC nicht erkannt wurde oder ein fehlerhafter Dateiname angegeben wurde, sieht die ftsip-Meldung genauso aus, d.h. man kann auf Grund der ftisp-Meldung keinen Fehler ausschlieen oder annehmen. Wenn eine komplette Aktualisierung durchgefhrt wurde, sieht das Fenster bspw. wie folgt aus (gilt auch im Fehlerfall):

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Abbildung 23: Command Prompt -ftisp

7.1 Maps mit Bascom-AVR anpassen


Link zum Download der freien Version mit 4kb-Beschrnkung ist in Kapitel 6.1 genannt. Die limitierte Softwareversion ist ausreichend fr das Erstellen neuer Maps (eep). Fr eine komplette Programmierung, z.B. eigener bins, ist eine lizensiertes Bascom notwendig. Wenn man mit Bascom eine x.maps.bas Datei aus dem Ordner software der sebcon.zip ffnet, sieht das so aus:

Abbildung 24: Maps in Bascom

Zum Speichern der Maps und zum Generieren neuer eep-Dateien muss F7 gedrckt werden. Wie bei der SeBCON-C eine Aktualisierung durchgefhrt wird, ist in Kapitel 0 beschrieben. Erstelldatum 24.08.2011 17

8 Anhang
8.1 Technische Daten
Stromversorgung: 11-16Volt 100mA Mikroprozessor: ATMEGA32-16AU 14.7456 MHz Interfaces: USB 2.0 ISP In System Programming Interface 4 externe ADC Kanle 1 externer Ausgangskanal 6 Amp. 10ns Highspeed-Switch 1 externer Ausgangskanal 10 Amp. 100ns fastspeed Switch 2 externe Ausgangskanle 200mA 2 externe Eingangskanle 1 externer Ausganskanal via optischen Koppler 1 externer Eingang-/Ausgangs-Kanal
SeBCON-C Beschreibung rpm & load rpm (additional signal) E85-CSE button Solenoid Knock signal Air mass meter signal Temperature signal Programmable output Status lamp FTC switch E85-CSE injector output PB1 free i/o port MAP signal Lambda probe Signal Type clock+pwm clock voltage pwm voltage voltage voltage pwm + i/o voltage voltage pwm + i/o Voltage Signal Range 0-200Hz 0-200Hz 5-15V 30Hz 0-12V 0-5,25V 0-5,25V ground ground ground ground 0-5,25V 0-5,25V 0-1V 0-100% 0-100% PA1 PA1 PB0 PD4 PB2 PA6 PA7 PD7 PB3 PA3 PD5 PB1 PA4 PA5

(Port 8+9, C+D) (Port 4) (Port A) (Port 10+11) (Port 7+12) (Port 3) (Port B)
Signal Port C PA2 Port Type ADC ADC I/O I/O I/O ADC ADC I/O I/O ADC I/O I/O ADC ADC

Connector 1 2 3 4 7 8 9 10 11 12 A B C D

Abbildung 25: Signalbeschreibung

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8.2 Schaltplan SeBCON-C


In diesem Kapitel wird gezeigt, wie der Controller mit den Ausgngen verbunden ist.

Abbildung 26: Schaltplan SeBCON-C

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8.3 Schaltplan LH Jetronic 2.4


Legende
BL BN GR OR P R SB VO Y SB blau braun grau orange pink rot schwarz violett gelb schwarz

Bauteil-Nr. nach originalem Schaltplan: Drosselklappe 3/50 EZK 4/10 LH 4/23 Klopfsensor 7/24 LMM 7/17 Einspritzdsen 8/6-9 Stecker am rechten Federbeindom C44/55

W wei Abbildung 27: Legende der LH-Kabelfarben

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Abbildung 28: Schaltplan LH 2.4 / EZK-116

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Abbildung 29: Kabelbelegung der Stecker am rechten Federbeindom (ab Mj94-)

9 Quellen
Anbieter der SeBCON-C.v2 und Programmcode: http://www.stonis-world.net/sebcon_uc/index.html USB-Controller FTISP: http://www.ftdichip.com/FTDrivers.htm Anbieter von LogView: http://www.logview.info/ BASCOM-AVR Compiler www.mcselec.com Elektrische Ventile von Pierburg http://www.ms-motor-service.com/ximages/PDF_Kataloge/pg_aa02_elventil_web.pdf Technische Daten des Mikrocontrollers ATmega32 http://www.atmel.com/dyn/resources/prod_documents/doc2503.pdf Serielle Schnittstelle (RS232 / V.24 / COM) www.elektronik-kompendium.de/sites/com/0310301.htm Homepage von aimypost: www.b230fk.de

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10 Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1: Solenoid V70 (harter Leistungseinsatz) .............................................................. 4 Abbildung 2: Solenoid T+ Kit (weicher Leistungseinsatz) ......................................................... 4 Abbildung 3: Anschlsse der Sebcon an die LH-Jetronic .......................................................... 5 Abbildung 4: LH externe Anschlsse.................................................................................. 6 Abbildung 5: Stecker am rechten Federbeindom (ab Mj94-) ..................................................... 6 Abbildung 6: Stecker am rechten Federbeindom (bis Mj93)...................................................... 6 Abbildung 7: Anschlussdiagramm - Obere Brcke .................................................................. 7 Abbildung 8: Anschlussdiagramm - Untere Brcke ................................................................. 7 Abbildung 9: Boost-Regler (Poti)...................................................................................... 8 Abbildung 10: Signallampe extern .................................................................................... 9 Abbildung 11: Signallampe im Kombiistrument..................................................................... 9 Abbildung 12: Bedeutung LED-Blinken ............................................................................... 9 Abbildung 13: MAP-Sensor ............................................................................................10 Abbildung 16: COM Port fr USB-Anschluss.........................................................................11 Abbildung 17: Port einstellen fr ttermpro ........................................................................12 Abbildung 18: Logging Startmodus ..................................................................................12 Abbildung 19: Online Diagnose Terminal ...........................................................................12 Abbildung 20: Setup Men / Modus..................................................................................13 Abbildung 21: Mass Air Flow Darstellung (Setup)..................................................................14 Abbildung 22: SeBCON-C Device einstellen fr LogView .......................................................15 Abbildung 23: Command Prompt -ftisp .............................................................................17 Abbildung 24: Maps in Bascom .......................................................................................17 Abbildung 25: Signalbeschreibung ...................................................................................18 Abbildung 26: Schaltplan SeBCON-C ...............................................................................19 Abbildung 27: Legende der LH-Kabelfarben........................................................................21 Abbildung 28: Schaltplan LH 2.4 / EZK-116 ........................................................................22 Abbildung 29: Kabelbelegung der Stecker am rechten Federbeindom (ab Mj94-) ...........................23

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