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1.1 Zur Geschichte der Schraube


Wie bei vielen technischen Bauteilen, z.B. Rdern, Propellern, Tragflgeln, Versteifungsrippen usw., finden sich auch beim Gewinde bzw. der Schraube in der Natur Vorbilder. Mglicherweise geht die Idee der Schraube auf eine an einem Pfahl oder einem Baumstamm sich spiralenfrmig hochrankende Pflanze, z.B. eine Bohnenpflanze, zurck. Geschichtlich ist der Beginn der Herstellung und Nutzung einer Schraube fr technische Bedrfnisse nicht genau festzulegen. Die lteste bekannte Ausfhrung drfte auf Archimedes (ca. 250 v. Chr.) zurckzufhren sein. Mit der sog. ,,Archimedischen Schraube bzw. Schneckenspindel, die sich in einem schrg stehenden Rohr drehte, wurde Wasser auf ein hheres Niveau angehoben [1.1]. Derartige ,,Bewegungsschrauben sind aus der Zeit der altgriechischen, rmischen und gyptischen Geschichte bekannt. Aber auch in Ostasien (China und Japan) benutzte man die Schraubenspindel als Frderelement. Als Werkstoffe dienten Holz und spter zunehmend Metalle. Im Gegensatz zur Bewegungsschraube steht die Befestigungsschraube, mit der sich das vorliegende Buch befasst. Sie ist wohl ebenso alt wie die Bewegungsschraube, nur in der Anwendung der damaligen Zeit seltener zu finden. Sie wurde fr Schmuck- und Gebrauchsgegenstnde, fr einfache medizinische Gerte sowie fr Zeichen- und astronomische Instrumente aus Edelmetall hergestellt. Mit zunehmendem Einsatz von technischen Gerten, Werkzeugen, Uhr- und Rderwerken, Waffen, Rstungen usw. hat sich der Anwendungsbereich der Schraube wesentlich erweitert. Im Mittelalter war es vor allem Leonardo da Vinci, der in vielen Skizzen von Gerten, Werkzeugen, Maschinen und Waffen Anwendungsmglichkeiten der Bewegungs- und Befestigungsschraube aufzeigte. Auch Agricola, wohl der bedeutendste Technologie-Schriftsteller des Mittelalters, hat wie auch andere zeitgenssische Naturwissenschaftler in vielen Text- und Bilddarstellungen auf Anwendungsmglichkeiten der Schraube hingewiesen [1.1]. Gegen Ende des 17. Jahrhunderts entstanden mit zunehmendem Bedarf an Schrauben im Rheinland und in Westfalen die ersten Schraubenschmieden. Die bentigten Stckzahlen wurden durch Warmschmieden in Handarbeit gefertigt. Diese Schraubenschmieden waren die Vorgnger der gegen Mitte des 18. Jahrhunderts und mit der Industrialisierung im 19. Jahrhundert entstehenden Schraubenfabriken, in denen Schrauben bereits maschinell hergestellt wurden. Im Jahre

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1797 baute Maudslay die erste ,,automatische Drehbank, die eine Leitspindel besa [1.1]. Gleichzeitig erschienen Fachverffentlichungen, die sich mit der Herstellung von Schrauben aus Holz, Kupfer, Messing und Eisen befassten. In einer Buchreihe von Jakob Leupold ,,Theatrum Machinarum Generale (1824) ging der Verfasser wohl erstmalig auf die hohe Tragfhigkeit von Schrauben aus Eisen und deren Prfmglichkeit ein. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurden die ersten Werkstoffprfmaschinen entwickelt. Der ehemalige Leiter der Cramer-Klettschen Fabrik (Vorgngerin der heutigen MAN) in Nrnberg, Ludwig Werder, konstruierte die unter seinem Namen bekannt gewordene liegende Zugprfmaschine. In dem von ihm geleiteten Werk wurden auer Lokomotiven, Wasserturbinen, Mhlen und Eisenbahnwaggons auch was hier besonders interessiert Maschinen zur Herstellung von Schrauben und Muttern gebaut. Der technische Fortschritt in der ersten Hlfte des 19. Jahrhunderts, insbesondere im Eisenbahnwesen, bei der Dampfmaschine und spter in der Elektrotechnik, stellte stndig steigende Anforderungen an die Konstruktionselemente. Dies traf auch fr in greren Stckzahlen bentigte Teile wie Schrauben als Verbindungselemente zu. Die Forderung nach bestimmten Qualittsmerkmalen wurde in Richtlinien festgelegt, die von dem im Jahre 1856 gegrndeten Verein Deutscher Ingenieure (VDI) erarbeitet wurden. Gleichzeitig gewann fr die Qualittssicherung hoch beanspruchter Massenteile die Normung eine zentrale Bedeutung. Diese beinhaltete sowohl Werkstoff als auch maliche und mechanische Bauteileigenschaften. Bei den Schraubenverbindungen standen die malichen Eigenschaften von Schrauben- und Muttergewinde im Vordergrund. Hier wirkte der VDI bahnbrechend durch die Aufstellung eines einheitlichen Masystems im Jahre 1859. Eine Vereinheitlichung von Gewindemaen mit dem Ziel der Austauschbarkeit wurde deshalb dringend notwendig, weil nicht nur die einzelnen Industrielnder eigene Gewindesysteme hatten, sondern teilweise sogar Unterschiede von Werk zu Werk bestanden. 1964 wurde schlielich auf der Basis umfangreicher Versuchsarbeiten [1.2, 1.3] das metrische ISO-Gewinde weltweit genormt. Mit dem Fortschritt im Verkehrswesen (Automobil- und Flugzeugbau) zu Beginn des 20. Jahrhunderts stiegen die Anforderungen an die mechanischen Eigenschaften der Schraubenverbindung weiter. Neue Fertigungsverfahren fhrten schlielich zu den Verbindungselementen, die man damals mit ,,Hochfeste Schrauben bezeichnete [1.4, 1.5]. Diese wurden, von Sonderfllen abgesehen, aus nicht speziell wrmebehandelten Sthlen spanlos (warm oder kalt) oder spanend gefertigt. Die verwendeten unlegierten Sthle mit niedrigem C-Gehalt hatten eine Zugfestigkeit von 400 bis 500 N/mm2 und ein sehr niedriges Streckgrenzenverhltnis (ca. 50%). Dadurch waren sie gut kaltformbar. Schon bald aber verlangte die rasch fortschreitende technische Entwicklung des Kraftfahrzeug- und des Flugzeugbaus nach Verbindungselementen noch hherer Tragfhigkeit. Es entstand die hochfeste vergtete Schraube aus unlegierten oder legierten Sthlen.

1.2 Zum Inhalt des Buches

Bis heute ist diese Entwicklung stetig weiter gegangen. Durch sinnvoll aufeinander abgestimmte Fertigungsgnge der Warm- und Kaltformung, der Zerspanungstechnik und der Wrmebehandlung (Glhen, Vergten, Ausscheidungshrten usw.) bei zweckentsprechend ausgewhlten Werkstoffen knnen heute hchstfeste Schrauben mit Zugfestigkeiten bis ber 2000 N/mm2 hergestellt werden. Fr besondere Anforderungen wie Korrosions- oder Temperaturbestndigkeit werden inzwischen auer Sthlen auch Sonderwerkstoffe, z.B. Leicht- und Schwermetall-Legierungen, angewendet.

1.2 Zum Inhalt des Buches


Die nachfolgenden Kapitel zeigen Wege und Mglichkeiten zur Gestaltung, Berechnung und Optimierung der Betriebseigenschaften hoch beanspruchter Schraubenverbindungen auf. Da Schrauben und Muttern gewhnlich in greren Stckzahlen gefertigt werden und austauschbar sein mssen, kann auf eine Normung hinsichtlich ihrer Ma- und Funktionseigenschaften nicht verzichtet werden. Die internationale Normung hat nach erheblichen Anstrengungen in den vergangenen 40 Jahren bis heute beachtliche Fortschritte gemacht. Kapitel 2 beschreibt den derzeitigen Stand der Normungsarbeiten. Fr die Beanspruchbarkeit einer Schraubenverbindung ist eine zweckmige Werkstoffauswahl fr Bolzen und Mutter von grundlegender Bedeutung. Dabei sind fr den jeweiligen Anwendungsfall die Betriebsbeanspruchungen und die Einbauverhltnisse magebend. Kapitel 3 gibt Hinweise zur Auswahl der Werkstoffe, zu ihrer chemischen Zusammensetzung sowie zu ihren Eigenschaften bei mechanischer und komplexer Beanspruchung. Ausgehend von den Einbau- und Betriebsbedingungen und dem Kraft-Verformungs-Verhalten wird in Kapitel 4 die Berechnung von Schraubenverbindungen mit dem Berechnungsansatz nach Richtlinie VDI 2230 erlutert und an einem Beispiel verdeutlicht. Grundlegende Bedeutung fr die Funktion der Schraubenverbindung hat ihre Tragfhigkeit bei mechanischer Beanspruchung. In Kapitel 5 werden die Einflsse auf die Tragfhigkeit von Schraubenverbindungen bei zgiger und wechselnder Beanspruchung erlutert. Es werden Grundlagen zur Berechnung sowie Mglichkeiten zur Verbesserung der Tragfhigkeit vorgestellt. Nicht selten unterliegen Schraubenverbindungen im Betrieb einer Komplexbeanspruchung aus mechanischen und korrosiven Beanspruchungskomponenten und gegebenenfalls auch aus zustzlichen Temperatureinflssen. Kapitel 6 behandelt die Arten der Korrosion und Mglichkeiten des Korrosionsschutzes. Dabei wird sowohl auf die korrosionsbestndigen Werkstoffe als auch auf geeignete Oberflchenbehandlungsverfahren bei Verwendung nicht korrosionsbestndiger Werkstoffe eingegangen. Das Verhalten von Schraubenverbindungen bei hohen und tiefen Temperaturen wird in Kapitel 7 erlutert.

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Die Ausfhrungen ber die Montage von Schraubenverbindungen in Kapitel 8 zeigen die Beanspruchungsverhltnisse beim Anziehen auf. Die heute blichen Montageverfahren werden vergleichend gegenbergestellt. Ausfhrungen ber die Automatisierte Schraubenmontage beschlieen das Kapitel 8. Die Betriebssicherheit von Schraubenverbindungen wird mageblich von der Hhe der Vorspannkraft beeinflusst. Mglichkeiten zur Vermeidung eines unzulssigen Vorspannkraftverlusts infolge Lockerns und/oder selbstttigen Losdrehens werden im abschlieenden Kapitel 9 beschrieben und neuere Entwicklungen bei kraft-, form- oder stoffschlssigen Sicherungsmanahmen aufgezeigt.

Literatur
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Kellermann R, Treue W (1962) Die Kulturgeschichte der Schraube. 2. Aufl. Mnchen Bruckmann Wiegand H, Illgner K H (1963) Haltbarkeit von ISO-Schraubenverbindungen unter Zugbeanspruchung. Konstr. Masch. Appar. Gertebau 15: 142-149 Wiegand H, Illgner K H, Beelich K H (1964) Die Dauerhaltbarkeit von Gewindeverbindungen mit lSO-Profil in Abhngigkeit von der Einschraubtiefe. Konstr. Masch. Appar. Gertebau 16: 485-490 Schaurte W T (1927) Anforderungen an Schrauben- und Mutterneisen (Werkstofftagung Berlin). In: Stahl und Eisen als Werkstoff. Dsseldorf Verlag Stahleisen Kennzeichnung von Schrauben und Muttern aus hochfestem Stahl (1936). DINVornorm Kr 550 Mrz und DIN 267 Schrauben, Muttern und hnliche Gewindeund Formteile (Techn. Lieferbedingungen)