Resumen: E-014

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL NORDEST E Comunicaciones Cientficas y Tecnolgicas 2004

Modelo de los tres espacios para la determinacin de velocidades en hechos de trnsito

Ojeda, Mnica T. - Molina, Nstor A. Dpto. de Fsica. Facultad de Ciencias Exactas y Naturales y Agrimensura. UNNE. Av. Libertad 5450 (3400). Corrientes. Argentina. Tel/fax 54(03783)473931 E-mail: molina_nestor@yahoo.com.ar

ANTECEDENTES En el rea de la Accidentologa vial, el perito accidentlogo es llamado por el magistrado judicial frecuentemente para determinar velocidades en los hechos de trnsito, es por eso que se debe informar al juez, con el menor error posible, la velocidad de los mviles que intervienen en un accidente. Las tcnicas usadas frecuentemente por los peritos judiciales para dicho fin son aquellas en las que se tienen en cuenta la energa cintica inicial de los mviles, igualando con el trabajo hecho para detenerse por frenada visible en la capa de rodamiento. La energa cintica inicial del vehculo, se absorbe en varias formas, por ejemplo el trabajo desarrollado durante el tiempo de respuesta mecnica de los frenos, el trabajo hecho al frenar dejando marcas de frenadas, el trabajo sin dejar marcas de frenada, la prdida de energa al impacto, la energa disipada al colisionar con otro mvil, entre otras como calor, sonido, etc. Surgen dificultades para calcular el trabajo desarrollado en la etapa de prdida de energa cintica sin dejar huellas de frenadas y tiempo de respuesta mecnica de los de frenos. El presente trabajo tiene como objetivo determinar la energa media consumida durante la fase de prdida de velocidad del vehculo, sin imprimir huellas de frenada y el de respuesta del sistema de frenos, en vehculos de peso medio, sobre capa de rodamiento seca y limpia, de hormign armado; como as tambin la disminucin del error en la determinacin de la velocidad del vehculo implicado en un accidente, tomndose en consideracin las variables tiempo de respuesta mecnica (trm) y tiempo de aparicin de la huella (tah). En general la bibliografa mas consultada, como Peritajes de Trnsito1 y Accidentes de Trnsito2, no consideran las variables tiempo de respuesta del sistema de frenos y tiempo transcurrido sin marcar huellas de frenadas por los neumticos, para calcular la velocidad inicial de un vehculo, atento a ello con este trabajo se pretende minimizar el error en la determinacin de la velocidad inicial de un mvil en un accidente de trnsito en donde se imprimieron huellas de frenada en la capa de rodamiento. Laos textos consultados son variados y no poseen precisin con respecto al anlisis de dichas variables, entre las mas significativas, se pueden mencionar Accidentes de Trfico, Manual Bsico de Investigacin y Reconstruccin3, en donde se manifiesta que la distancia media de un vehculo antes de comenzar a dejar huellas de frenada se encuentra entre uno y cuatro metros, aconsejando la siguiente ecuacin: V =Raiz ( 2*u*g(dh+lp)+1/2*u*trm, en donde dh es la distancia de la huella de frenada visible y lp longitud previa (de 1m a 4 m) y, trm tiempo de respuesta mecnica. Asimismo, el texto Accidentologa Vial y Pericia4, considera un coeficiente Cque oscila entre 1,15 y 1,3 (disipacin de energa cintica por el frenado antes de que los neumticos impriman marcas de frenada), a incluir en la ecuacin bsica, obteniendo V =Raz( 2*ef*g*u*C).

MATERIALES Y MTODO A los fines de obtener valores confiables se extrajeron datos de huellas de frenadas visibles obtenidas en pruebas por diferentes marcas de vehculos, Ford, Chevrolet, VW, Citroen, Renault, Peugeot, Honda, Toyota, Volvo, Daewo, a velocidades de 60 a 100 km/h, obteniendo las distancias medias y su desviacin estndar. A los efectos de llegar a una estimacin media se obtuvieron datos de 50 vehculos, con las correspondientes huellas de frenadas visibles a velocidades de 60, 80, 100 km/h realizadas en pruebas de frenadas, con errores en la velocidad inicial menor al 1%, en vehculos de caractersticas medias, peso medio 1344 Kg., con una desviacin estndar de 289 Kg., con neumticos de caucho, sistema de frenos a discos ventilados, tambor y ABS. Las pruebas fueron realizadas sobre capa de rodamiento de hormign armado viejo, a temperatura de 15 a 30C., presin normal del neumtico, en buen estado y con figura mayor a 3 mm., totalizando 150 frenadas visibles, obteniendo los siguientes valores de frenadas medias con sus desviaciones estndar: 60 km/h: 13,9+-0,8m 80km/h:24,6+-1,4m 100km/h: 38,3+-2,3m

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL NORDEST E Comunicaciones Cientficas y Tecnolgicas 2004 La metodologa que debe adoptarse para los clculos de velocidades es aquella en la que se tienen en cuenta las siguientes variables levantadas en el lugar del accidente de trnsito: a) distancia de la huella de frenada visible, b) tipo de capa de rodamiento, c) tipo de vehculos c) condiciones de la capa de rodamiento d) coeficiente de friccin, adems se tendr en cuenta el tiempo medio de actuacin del sistema de freno, tiempo medio de bloqueo de los neumticos sin marcar huellas visibles. Seguidamente se obtuvieron las velocidades en funcin de la distancia media de huellas de frenadas con la ecuacin bsica y sus correspondientes desviaciones, indicadas en la tabla 1.

Tabla N 1 Velocidades y desviaciones, en funcin del espacio de frenada Velocidad real Media Mnima Mxima 60 (16,16m/s) 14,78m/s 14,35 m/s 15,21 m/s km/h 80km/h ( 22,22m/s) 19,71 m/s 19,1 m/s 20,35 m/s 100km/h (27,77m/s) 24,58 m/s 23,79 m/s 25,35 m/s

Se procesaron los datos con los Software Excel y Mathcad 2000, a los efectos de obtener las energas cinticas iniciales, en funcin de las velocidades medias con su desviaciones correspondientes. Se adopt para ello un coeficiente friccional de 0,8, es decir 0,05 ms de lo aconsejado por Alba Lpez en el texto Manual Bsico de Investigacin y Reconstruccin, atento a que los vehculos de los cuales se extrajeron los datos son modernos y con neumticos en ptimo estado. Prosiguiendo con la metodologa, se determin la energa cintica disipada en funcin de las velocidades halladas con sus correspondientes desviaciones a velocidades de 60 a 100 km/h.,

Tabla N 2 Velocidades- error relativo porcentual Velocidad real Frenada media Velocidad media Km/h ea ( Km/h) Erm% Erm % con modelo terico Erm % con modelo emprico 60 km/h 13,94 m 14,78m/s 53,22 6,77 -11,29 1,65 -0,18 80 km/h 24,78m 19,71m/s 70,97 9,02 -11,28 -1,57 -0,02 100 km/h 38,53m 24,58m/s 88,48 11,51 -11,51 -3,57 -0,28

Tabla N 3 EC teniendo en cuenta las huella visible media y desviaciones estndar Velocidades reales E cm =1/2m*v^2 EC probable AEC Factor correccin Energa cintica disipada porcentual en fases 1 y 2 de la probable 60 km/h 14989 kgm 19047 kgm 4058,47kgm 1,27+-8 21,3+4,5 -4,6 (16,7 a 25,8 ) 80 km/h 26650 kgm 33862,4 kgm 7212 kgm 8965,4 kgm 5458,4 kgm 1,27+-9 21,2+5,2 -5 (16,2 a 26,4) 100 km/h 41429,35 kgm 52910 kgm 11480kgm 14110,5kgm 8850,8 kgm 1,28+-8 21,6+5 -5 (16,6 a 26,6)

4922 kgm 3193,7kgm

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL NORDEST E Comunicaciones Cientficas y Tecnolgicas 2004 A los fines de obtener la velocidad probable inicial por la ecuacin bsica, a 60 km/h se utiliz un coeficiente de friccin de 0,8. V = Raz ( 2*ef*g*u) V= Raz ( 2*13,9*9,8*0,8) =14,76 m/s = 53,14km/h Asumiendo un tiempo medio estndar de respuesta del sistema de frenos de 0,25 segundos, para todos los vehculos turismo con sistemas de freno en buen estado y considerando una influencia mnima del comportamiento de las distintas composiciones del caucho de los neumticos comerciales durante el proceso, la aplicacin del mtodo de los 3 espacios, con el objeto de obtener un intervalo posible de velocidades, debe realizarse en funcin de la distancia previa de aparicin de huellas, esta distancia a su vez depende directamente del estado y caractersticas de la capa de rodamiento, energa cintica del mvil. Teniendo en cuenta lo expuesto, se considera el tiempo medio de aparicin de huellas en 0,15s a partir del bloqueo de neumticos. La ecuacin propuesta por el mtodo de los 3 espacios, es: V = Raz(2*ef*g*u)+g*u/2*trm+g*u*tah V = Raz(2*13,9*9,8*0,8)+9,8*0,8/2*0,25s+9,8*0,8*0,15s =16,94m/s = 60,99 km/h Analizado estos datos se constata un error de 1,65% en la determinacin de velocidad, utilizando el modelo terico, a una velocidad real de 60 km/h.

Relacin de la Velocidad - Error Porcentual entre los modelos aplicados

errores relativos
4% 2% 0% -2% -4% -6% -8% -10% -12% -14%

er%

60kph

80kph

100kph

basico teorico empirico

velocidades

DISCUSIN DE LOS RESULTADOS Tomando en consideracin el anlisis realizado, la ecuacin bsica planteada V = Raz (2*ef*g*u), en el modelo propuesto por Sodi Pallares-Sotelo Regil y Kornel Zoltan Mehez, siendo las variables utilizadas el coeficiente de friccin y la distancia de la huella de frenada visible impresa, para el clculo de la velocidad inicial de los vehculos de caractersticas medias intervinientes en un hecho de trnsito, se debera informar al magistrado una velocidad probable de 53 km/h. V= Raz (2*13,94m*9,8m/s2*0,8) = 14,76 m/s es decir 53,14km/h. Er% = (53,14km/h-60km/h)/60km/h = -11,43% El investigador de trnsito, al aplicar la ecuacin, no considera los espacios de respuesta mecnica y aparicin de huellas visible considerados, por lo que incrementa el error en la determinacin de la velocidad inicial de los vehculos,

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL NORDEST E Comunicaciones Cientficas y Tecnolgicas 2004 con una longitud de huella de frenada promedio de 13,9 m, en un vehculo de caractersticas media, que frena sobre capa de hormign armado viejo, coeficiente de friccin medio de 0,8. Si se toma en consideracin los espacios que el modelo propone, la velocidad probable del mismo ser: V=Raiz(2*13,94*9,8*0,8)+9,8*0,8/2*0,25s+9,8*0,8*0,15s=16,91m/s = 60,99km/h Er= (60,8km/h-60km/h)/60km/h Er=1,65% Del anlisis precedente surge que la velocidad probable a informar por el investigador ser 16,91 m/s equivalente a 60,99 km/h., disminuyendo el error relativo medio de -11,43% a 1,65%. Considerando los dos espacios mencionados; del modelo terico de los tres espacios, la ecuacin propuesta es:

v(t ) = 2.ef .g.u 1 + g.u 2.trm + g .u1.tah

en donde g*u2*trm es la variacin de velocidad durante la respuesta mecnica del sistema de frenos y g*u1*tah es la variacin de velocidad en la distancia recorrida que frena sin dejar huellas de frenada, considerando estas variables se obtiene un error relativo menor y, de esta manera, se informa al magistrado de un valor ms probable en la determinacin de la velocidad inicial de los mviles que intervienen en un hecho de trnsito. Tambin se puede considerar la funcin emprica: V= Raz ( 2*ef*g*um)*c Siendo c factor de correccin por energa cintica disipada en fases 1 y 2 (ver tabla N 3). Del anlisis de las velocidades y energas entre el modelo bsico y emprico, se evidencia en tabla N 2 que el error relativo medio con la funcin anterior disminuye hasta -0,02% . CONCLUSIONES De lo expuesto se concluye que: El modelo de los 3 espacios terico, que considera los tiempos de reaccin mecnica y tiempo de aparicin de huella visible, disminuye el error relativo medio de las velocidades, a valores que oscilan entre -3,75% y 1,65% . El modelo emprico disminuye los errores medios relativos de las velocidades probables de -0,02% a -0,28% . La energa cintica inicial de los mviles, tomando en consideracin los modelos propuestos, es superior entre un 19% a 36%, con respecto al modelo bsico, a velocidades comprendidas entre 60 y 100 km/h (ver tabla N 3). La energa disipada en las fases 1 y 2 ( fases de respuesta mecnica y de aparicin de huellas) oscilan entre 16,2% y 26,6% de la probable o real (ver tabla N 3), a las velocidades investigadas. Estas consideraciones resultan preliminares y se seguir investigando, para llegar a una mayor aproximacin de los valores ms probables de energa y velocidad inicial. BIBLIOGRAFIA Peritajes de Trnsito. Ernesto Sodi Pallares, Luis F Sotelo Regil.Ed Limusa.1987. Accidentes de Trnsito. Kornel Zoltan Mehez. Ed Gendarmera Nacional. 3 Accidentes de Trafico: Manual Bsico de Investigacin y Reconstruccin. Alba Lpez, J. M. Gonzlez , A Iglesia Pulla. Universidad de Zaragoza. 2001. 4 Accidentologa Vial y Pericia. Vctor A Irureta.Ed La Roca.1996. 5 Traffic Accident Reconstruction . Volume 2 of The Traffic Accident Investigation Manual. Fricke, L. .Northwestern University Traffic Institute, 1990 6 Analisis of Acelerometer Data for use in skid stop calculations. Robinson, Edward L,. SAE Paper 94091.
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