COMPRESORES El compresor tiene dos funciones en el ciclo de refrigeracin: en primer lugar succiona le vapor refrigerante y reduce la presin en el evaporador

a un punto en el que puede ser mantenida la temperatura de evaporacin deseada. En segundo lugar, el compresor eleva la presin del vapor refrigerante a un nivel lo suficientemente alto, de modo que la temperatura de saturacin sea superior a la temperatura del medio enfriante disponible para la condensacin del vapor refrigerante. Existen tres tipos bsicos de compresores: Reciprocantes, Rotativos y Centrfugos. Los compresores centrfugos son utilizados ampliamente en grandes sistemas centrales de acondicionamiento de aire y los compresores giratorios se utilizan en el campo de los refrigeradores domsticos. Sin embargo, la mayora de compresores utilizados en tamaos de menor caballaje para las aplicaciones comerciales, domsticas e industriales son reciprocantes. Compresores Reciprocantes. El diseo de este tipo de compresores es similar a un motor de automvil moderno, con un pistn accionado por un cigeal que realiza carreras alternas de succin y compresin en un cilindro provisto con vlvulas de succin y descarga. Debido a que el compresor reciprocante es una bomba de desplazamiento positivo, resulta apropiado para volmenes de desplazamiento reducido, y es muy eficaz a presiones de condensacin elevada y en altas relaciones de compresin. Ventajas:

Adaptabilidad a diferentes refrigerantes Facilidad con que permite el desplazamiento de lquido a travs de tuberias dada la alta presin creada por el compresor. Durabilidad Sencillez de su diseo Costo relativamente bajo

Compresores de tipo abierto Los primeros modelos de compresores de refrigeracin fueron de este tipo. Con los pistones y cilindros sellados en el interior de un Crter y un cigeal extendindose a travs del cuerpo hacia afuera para ser accionado por alguna fuerza externa. Tiene un sello en torno del cigeal que evita la prdida de refrigerante y aceite del comprsor.

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Desventajas:

Mayor peso Costo superior Mayor tamao Vulnerabilidad a fallas de los sellos Difcil alineacin del cigeal Ruido excesivo Corta vida de las bandas o componentes de accin directa

Este compresor ha sido reemplazado por el moto-compresor de tipo semihermtico y hermtico, y su uso continua disminuyendo a excepcin de aplicaciones especializadas como es el acondicionamiento de aire para automviles. Moto-compresores semihermticos Este tipo de compresores fue iniciado por Copeland y es utilizado ampliamente en los populares modelos Copelametic. El compresor es accionado por un motor elctrico montado directamente en el cigeal del compresor, con todas sus partes, tanto del motor como del compresor, hermticamente selladas en el interior de una cubierta comn. Se eliminan los trastornos del sello, los motores pueden calcularse especficamente para la carga que han de accionar, y el diseo resultante es compacto, econmico, eficiente y bsicamente no requiere mantenimiento. Las cabezas cubiertas del estator, placas del fondo y cubiertas de Carter son desmontables permitiendo el acceso para sencillas reparaciones en el caso de que se deteriore el compresor. Moto-compresor hermtico. Este fue desarrollado en un esfuerzo para lograr una disminucin de tamao y costo y es ampliamente utilizado en equipo unitario de escasa potencia. Como en el caso del motocompresor semihermtico, el motor elctrico se encuentra montado directamente en el cigeal del compresor, pero el cuerpo es una carcaza metlica sellada con soldadura. En esti tipo de compresores no pueden llevarse acabo reparaciones interiores puesto que la nica manera de abrirlos es cortar la carcaza del compresor. Velocidad del compresor. Los primeros modelos de compresores de disearon para funcionar a una velocidad relativamente reducida, bastante inferiores a 1000 rpm. Para utilizar los motores elctricos

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estndar de cuatro polos se introdujo el funcionamiento de los moto-compresores hermticos y semihermticos a 1750 rpm (1450 rpm en 50 ciclos). La creciente demanda de equipo de acondicionamiento de aire mas compacto y menor peso ha forzado el desarrollo de moto-compresores hermticos con motores de dos polos que funcionan a 3500 rpm (2900 rpm en 50 ciclos). Las aplicaciones especializadas para acondicionamiento de aire en aviones, automviles y equipo militar, utilizan compresores de mayor velocidad, aunque para la aplicacin comercial normal y domstica el suministro de energa elctrica existente de 60 ciclos limita generalmente la velocidad de los compresores a la actualmente disponible de 1750 y 3500 rpm. Las velocidades superiores producen problemas de lubricacin y duracin. Y estos factores, as como el costo, tamao y peso deben ser considerados en el diseo y aplicacin del compresor. Funcionamiento Bsico Cuando el pistn se mueve hacia abajo en la carrera de succin se reduce la presin en el cilindro. Y cuando la presin del cilindro es menor que el de la lnea de succin del compresor la diferencia de presin motiva la apertura de las vlvulas de succin y fuerza al vapor refrigerante a que fluya al interior del cilindro. Cuando el pistn alcanza el fin de su carrera de succin e inicia la subida ( carrera de compresin), se crea una presin en el cilindro forzando el cierre de la vlvulas de succin. La presin en el cilindro continua elevndose a medida que el cilindro se desplaza hacia arriba comprimiendo el vapor atrapado en el cilindro. Una vez que la presin en el cilindro es mayor a la presin existente en la lnea de descarga del compresor, las vlvulas de descarga se abren y el gas comprimido fluye hacia la tubera de descarga y al condensador. Cuando el pistn inicia su carrera hacia abajo la reduccin de la presin permite que se cierren la vlvulas de descarga, dada la elevada presin del condensador y del conducto de descarga, y se repite el ciclo. Durante cada revolucin del cigeal se produce una carrera de succin y otra de compresin de cada pistn. De modo que en los moto-compresores de 1750 rpm tienen lugar a 1750 ciclos completos de succin y compresin en cada cilindro durante cada minuto. En los compresores de 3500 rpm se tiene 3500 ciclos completos en cada minuto. Vlvulas en el compresor La mayora de las vlvulas del compresor reciprocante son del tipo de lengueta y deben posicionarse adecuadamente para evitar fugas. El mas pequeo fragmento de materia extraa o corrosin bajo la vlvula producir fugas y deber tenerse el mximo cuidado para proteger el compresor contra contaminacin.

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Desplazamiento del compresor El Desplazamiento de un compresor reciprocante es el volumen desplazado por los pistones. La medida de desplazamiento depende del fabricante, por ejemplo: Copeland lo publica en metros cbicos por hora y pies cbicos por hora pero algunos fabricantes lo publican en pulgadas cubicas por revolucin o en pies cbicos por minuto. El desplazamiento del compresor lo podemos calcular mediante las formulas siguientes:

MCH= metros cbicos por hora MCM= metros cbicos por minuto Cm3/Rev = centmetros cbicos por revolucin D = dimetro del cilindro (cm) L = Largo carrera (cm) N = nmero de cilindros RPM = Revoluciones por minuto 1000= Centmetros cbicos por metro. Volumen de espacio libre La eficiencia de un compresor depende de su diseo. Si las vlvulas esta bien posicionadas, el factor ms importante es el volumen del espacio libre. Una vez completada la carrera de compresin todava que a cierto espacio libre el cual es esencial para que el pistn no golpee contra el plato de vlvulas. Existe adems otro espacio en los orificios de la vlvulas de descarga puesto que estos se encuentran en la parte superior del plato. Este espacio residual que no e desalojado por el pistn al fin de su carrera, se denomina volumen de espacio libre. Que permanece lleno con gas comprimido y caliente al final de la carrera de compresin. Cuando el pistn inicia el descenso en la carrera de succin, se expande el gas residual de elevada presin y se reduce su presin. En el cilindro no puede penetrar vapor de la lnea de succin hasta que la presin en el se reduzca a su valor menor
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que el de la lnea de succin. La primera parte de la carrera de succin se pierde bajo un punto de vista de capacidad, ya que a medida que se aumenta la relacin de compresin, un mayor porcentaje de la carrera de succin es ocupada por el gas residual. Lubricacin Siempre debe de mantenerse un adecuado suministro de aceite en el crter, para asegurar una continua lubricacin. En algunos compresores la lubricacin se efecta por medio de una bomba de aceite de desplazamiento positivo. Carga de aire seco. Algunos compresores se embarcan con una carga de aire seco. La presin interna de un compresor tratado en la fbrica garantiza que posee un cierre hermtico y que el interior est totalmente seco. Al instalar el compresor debe de ser evacuado para eliminar esta carga de aire. Enfriamiento del compresor Los compresores enfriados por aire requieren un flujo adecuado de aire sobre el cuerpo del compresor para evitar su recalentamiento. El flujo de aire procedente del ventilador debe de ser descargado directamente sobre el moto-compresor. Los compresores enfriados por agua estn equipados con una camisa por la que circula el agua o estn envueltos con un serpentn de cobre. El agua debe de fluir a travs del circuito de enfriamiento cuando el compresor est en operacin. Los moto-compresores enfriados por refrigerante se disean de modo que el gas de succin fluya en torno y a travs del motor para su enfriamiento. A temperatura de evaporacin por debajo de -18C o 0F es necesario un enfriamiento adicional mediante flujo de aire puesto que la densidad decreciente del gas refrigerante reduce su propiedad de enfriamiento. Capacidad del compresor Los datos de capacidad los facilita el fabricante de cada modelo de compresor para los refrigerantes con los que puede ser utilizado. Estos datos pueden ofrecerse en forma de curvas o tablas, en indica la capacidad en Kcal/ hora, a diversas temperaturas de succin y de descarga. Compresores de dos etapas Se han desarrollado los compresores de dos etapas para aumentar la eficiencia cuando las temperaturas de evaporacin se encuentran en la gama de -35C a -62C.

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Estos compresores se dividen internamente en baja o alta. Los motores de tres cilindros tienen dos cilindros en la primera etapa y uno en la segunda, mientras que los modelos de seis cilindros tienen cuatro en la primera y dos en la segunda.

Compresores de Aire Acondicionado Automotrz 10P13A

Base de Fijacin. Carga de Aceite 80cc. Vlvula Independiente (Descarga y Succial).

10P13C
Base Pasante.

Carga de Aceite 80cc. Vlvula Bloque(Compacta). Estos modelos son adaptables a los siguientes automviles: Renault 11 Mazda 323 Chevrolet Corsa

10P15A
Base de Fijacin Carga de Aceite 150cc Vlvula Independiente (Descarga y Succial).

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10P15C
Base Pasante Carga de Aceite 150cc Vlvula Bloque (Compacta). Estos modelos son adaptable a los siguientes Automviles: Toyota Corolla Araya Toyota Corolla 840D R-12 Toyota Corolla 240D Toyota Corolla 840DR-134 Mitsubishi Van Fiat Palio 1.3 y 1.6

6P148
Base de Fijacin. Carga de Aceite 170cc,240cc. Vlvula Independiente (Descarga y Succial). Este modelo es adaptable a los siguientes Automviles: Ford F-150 Ford Fiesta Chrysler XJ-91 Chrysler Cheyenne Chrysler XJ-97 R-134A Dodge Ram Chevrolette Corsa Mitsubishi Panel Mitsubishi Kurobi Mitsubishi Lancer R-134A Hilux Chevette Mazda 2600 Mazda 2200 Toyota Pick UP 4.5

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10P17E
Base de Fijacin. Carga de Aceite 170cc. Vlvula Bloque(Compacta). Este modelo es adaptable en el siguiente automvil: Honda Accord.

6E171E
Base de Fijacin. Carga de Aceite 270cc. Vlvula Independiente (Descarga y Succial). Este modelo es adaptable en los siguientes automviles: Ford Conquistador Ford F-150 Toyota 4.5 Cava 350

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