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CESSNA C - 172
Revisin N 7 Febrero de 2005
Anlisis de maniobras
Anlisis de maniobras
ndice................................................................................................................................ Pg. 1 1. Operacin normal:
1.1. Llegada al avin................................................................................................... Pg. 5 1.2. Revisin exterior............................................................................................... Pg. 7 1.3. Puesta en marcha.............................................................................................. Pg.9 1.4. Rodaje..................................................................................................................... Pg.11 1.5. Ground check.................................................................................................... Pg.12 1.6. Despegue............................................................................................................... Pg. 15 1.6.1. 1.6.2. 1.6.3. 1.6.4. Normal T/O................................................................................................ Pg.15 Short field T/O ........................................................................................ Pg.17 Soft field T/O ........................................................................................... Pg.18 Limitaciones al despegue ................................................................... Pg.19
1.7. Acenso................................................................................................................... Pg.20 1.8. Crucero................................................................................................................. Pg.20 1.9. Descenso............................................................................................................... Pg.20 1.10. Aterrizaje........................................................................................................... Pg.21 1.11. Motor y al aire (aterrizaje frustrado).................................................... Pg.23 1.12. Circuito de trfico........................................................................................... Pg.24
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2. Operacin de emergencia:
2.1. Fallo de motor..................................................................................................... Pg.28 2.1.1. En crucero............................................................................................... Pg. 28 2.1.2. En despegue............................................................................................. Pg.30 2.2. Fuego de motor.................................................................................................. Pg. 31 2.2.1. Durante el vuelo ................................................................................... Pg. 31 2.2.2. Durante la puesta en marcha........................................................... Pg. 31 2.3. Fuegos en el avin............................................................................................. Pg.33 2.3.1. Fuego de tipo elctrico........................................................................ Pg.33 2.3.2. Fuego en cabina...................................................................................... Pg.34 2.3.3. Fuego en la punta de plano.................................................................. Pg.34 2.4. Emergencias de tipo elctrico...................................................................... Pg.35 2.4.1. Bajo voltaje elctrico........................................................................... Pg.35 2.4.2. Alto voltaje elctrico........................................................................... Pg.36
3. Maniobras:
3.1. Introduccin......................................................................................................... Pg.38 3.2. Vuelo lento .......................................................................................................... Pg.39 3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. 3.2.4. Finalidad.................................................................................................... Pg.39 Realizacin de la maniobra................................................................. Pg.39 Errores ms comunes en al vuelo lento........................................ Pg.40 Tolerancia en el vuelo lento............................................................... Pg.40
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Finalidad. .................................................................................................. Pg.41 Prdida con motor................................................................................ Pg.41 Prdida sin motor................................................................................. Pg.42 Prdida caracterstica....................................................................... Pg.43 Errores ms comunes en las prdidas.......................................... Pg.44
3.4. Virajes cerrados............................................................................................... Pg.45 3.4.1. Finalidad.................................................................................................... Pg.45 3.4.2. Realizacin de la maniobra................................................................. Pg.45 3.4.3. Errores ms comunes en los virajes cerrados.......................... Pg.45 3.4.4. Tolerancia en los virajes cerrados................................................. Pg.45 3.5. Virajes a brjula................................................................................................ Pg.46 3.5.1. 3.5.2. 3.5.3. 3.5.4. Finalidad.................................................................................................... Pg.46 Realizacin de la maniobra................................................................. Pg.46 Errores ms comunes en los virajes a brjula........................... Pg.47 Tolerancia en los virajes a brjula.................................................. Pg.47
3.6. Resbale.................................................................................................................. Pg.48 3.6.1. 3.6.2. 3.6.3. 3.6.4. Finalidad.................................................................................................... Pg.48 Realizacin de la maniobra................................................................. Pg.48 Errores ms comunes en los resbales......................................... Pg.49 Tolerancia en los resbales................................................................. Pg.49
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1. OPERACIN NORMAL
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La desconexin de los equipos de COM/NAV. Las magnetos en posicin OFF. La posicin normal de todos los breakers. La desconexin de todas las luces. Se conecta el MASTER. Se comprueba la luz del alternador: cuando esta est encendida, el alternador no funciona. El buen funcionamiento de esta luz es fundamental para determinar un fallo del alternador en vuelo, pasando a utilizarse la batera con una autonoma mxima de 30 minutos, despus de los cuales nos quedamos sin energa elctrica en el avin. Se comprueba el combustible en los aforadores. Se baja el flap por incrementos a la posicin de 40 (" Full Flap") . Se chequearan las luces. Se desconecta el MASTER. Se comprueba que no ha saltado ningn breaker, posicin en la cual estara cortando la corriente en ese punto, posiblemente producido por un cortocircuito en el sistema elctrico que vigila este breaker en cuestin. Se realiza la lectura de la lista SAFETY COCKPIT y se procede a realizar la revisin exterior.
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Plano izquierdo: 123456Cantidad de combustible: Comprobar. Tubo pitot: Sin obstrucciones y bien sujeto. Tubo de ventilacin del depsito izquierdo: Sin obstrucciones y bien sujeto. Avisador de prdida: Sin obstrucciones. Borde de ataque: Sin ningn tipo de golpe. Punta de plano: Sin ningn tipo de golpe y las luces en esta parte no estn rotas. 7- Alern izquierdo: Que est libre de movimiento, que tiene cuatro juegos de tuercas y comprobamos que cuando lo subimos el derecho baja. 8- Flap: Que tiene cierta holgura y que tiene los dos juegos de tuercas. 9- Rueda izquierda: Bien de presin, con el disco de freno y las dos pastillas en buen estado, ausencia de lquido de frenos en el disco y en el suelo y la rueda con un buen dibujo.
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1.4 RODAJE :
Previamente al inicio del rodaje, debemos pedir permiso a la Torre para poder rodar. Una vez que estemos autorizados, quitaremos el freno de aparcamiento y a la vez pondremos la luz de taxi, comprobaremos que est libre la calle de rodadura (tanto por la derecha como por la izquierda) y luego comprobamos la correcta operacin de los frenos tanto los del INSTRUCTOR Y ALUMNO (por este orden). En caso de prever una espera o rodaje muy prolongado, deberemos empobrecer la mezcla para evitar que las bujas se engrasen (siempre que tengamos el motor ya caliente). Una vez fuera de la plataforma (ya que si lo hacemos en la misma corremos el riesgo de colisionar con cualquier otra aeronave) y establecidos en calle de rodadura, comprobaremos que el avin y todos los equipos de vuelo estn listos para el vuelo comprobando que: Los mandos de vuelo estn libres. Comprobaremos que al mover los cuernos hacia la derecha, el alern derecho subir y el izquierdo bajara. A continuacin moveremos el timn a la izquierda sabiendo que tiene que suceder lo contrario. Luego comprobaremos que cuando tiramos de los cuernos al pecho el timn de profundidad sube y cuando los empujamos el mismo baja. Los instrumentos de vuelo ajustados y comprobados. Mediante unos giros en el suelo, comprobaremos que cuando el avin gira hacia la derecha, los rumbos del direccional irn a mayores, el bastn del coordinador de virajes se inclinar hacia la derecha, la bola indicar el derrape del avin hacia la izquierda y se comprueba que la brjula se mueve libremente hacia rumbos mayores y que no contiene burbujas en su interior que puedan entorpecer su libre movimiento, lo contrario sucede para cada instrumento cuando efectuemos un giro hacia la izquierda. Una vez completadas las anteriores operaciones y una vez hayamos llegado al punto de espera correspondiente a la pista en uso pondremos el freno de aparcamiento, apagaremos la luz de taxi y procederemos a la lectura de la lista de TAXI.
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Se obtendr la autorizacin para despegue. Una vez que tengamos hecho todo lo anterior, solicitaremos permiso a la torre para despegar y una vez que nos autoricen y mientras entramos a la pista realizaremos las siguientes comprobaciones: Se comprobar final libre. Se encendern luces de aterrizaje, estroboscpicas y las de navegacin (si procede), segn los criterios expuestos anteriormente. Se comprobar, si es necesaria, la conexin de la calefaccin de pitot. Transpondedor, segn proceda. Todos los cortacircuitos (breakers) dentro. Se anotar la hora de despegue NOTAS La calefaccin del tubo pitot debe utilizarse siempre que la temperatura exterior sea de 10C inferior y exista humeada visible. Su conexin debe demorarse al momento de iniciar el despegue para evitar un sobrecalentamiento.
Las luces de aterrizaje deben utilizarse como criterios de racionalidad. Por supuesto su uso es obligado en vuelos nocturnos; en vuelos diurnos con poca visibilidad puede ser aconsejable su utilizacin, y en cualquier caso, es obvio que su utilizacin puede ayudarnos a ser vistos por otras aeronaves.
El transponder, en vuelos instrumentales VFR controlados, debe conectarse una vez autorizado nuestro despegue; en los dems casos debe mantenerse en la posicin STBY.
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Al alcanzar la altura de 400 FTS AGL se bajar ligeramente el morro para permitir que el avin acelere a 70 KTS sin dejar de ascender. A esta velocidad se retraer el flap, diciendo FLAP 0 (en caso de llevarlo), se apagar la luz de landing diciendo LANDING LIGHT OFF y continuando el ascenso a 70 KTS. A 500 FTS AGL (300 FTS mnimo) se podr iniciar el viraje a viento cruzado continuando el ascenso a 70 KTS hasta alcanzar la altura de trfico, que ser de 1.000 FTS AGL, siempre que no haya otra altura especificada se acelerar a 90 KTS y se proceder a hacer y leer la lista AFTER TAKEOFF. Nota: La lectura de la lista de despus de despegue ha de hacerse a 1.000 FTS AGL la altitud de circuito. Pero hay que tener en cuenta que si las circunstancias de vuelo lo requieren se retrasar la lectura de la misma hasta que las mismas lo permitan ( i.e. una vez abandonemos el circuito de trfico de vuelo)
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500AGL (300 MIN) : VIRAJE A VIENTO CRUZADO 400 AGL: - ACELERAR 70 KTS - FLAP 0 - LUZ LDNG OFF
ANEMMETRO VIVO
55 KTS ROTACIN Y ACELERAR 65 KTS -POTENCIA DE DESPEGUE APLICADA - PARMETROS DE MOTOR EN VERDE
ANEMMETRO VIVO
APLICANDO FRENOS: - POTENCIA DE T/O APLICADA - PAREMETROS DE MOTOR EN VERDE - SOLTAR FRENOS
ANEMMETRO VIVO
ALIVIAR CARGA DE LA RUEDA DE MORRO MEDIANTE EL TIMON DE PROFUNDIDAD Y SIN APLICAR FRENOS
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Las limitaciones al despegue podrn ser debidas, no slo a la longitud de la pista, sino tambin por obstculos en la senda de despegue debido al mal estado de la pista (contaminada, no preparada, etc.). En estas situaciones procederemos segn los diferentes procedimientos de despegue.
1.7 ASCENSO:
El ascenso normal en ruta se efectuar a FULL POWER manteniendo 80 KTS, velocidad que permite una buena relacin entre la velocidad de mejor ngulo de ascenso y un adecuado avance del avin. A altitudes de 7.000 FTS MSL superiores la velocidad debe reducirse a 70 KTS para obtener un adecuado rgimen de ascenso.
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1.8 CRUCERO:
Una vez alcanzado nuestro nivel de crucero aceleraremos el avin a 90 KTS; y una vez tengamos esta velocidad realizaremos el ajuste de potencia y de compensador necesario para mantener dicha velocidad. Una vez hayamos hecho esto procederemos a la realizacin y posterior lectura de la lista de crucero. Como procedimiento de crucero empobreceremos la mezcla a partir de altitudes superiores a 3.000 FT MSL. Tambin debemos hacer una especial mencin a los diferentes tipos de cruceros que podemos utilizar y que as han sido establecidos pos la escuela: CRUCERO ALTO.......... 100 KTS. CRUCERO MEDIO........ 90 KTS. CRUCERO BAJO........... 80 KTS.
1.9 DESCENSO:
Tres minutos antes del punto de descenso se proceder a efectuar, y posteriormente a leer, la lista de comprobacin correspondiente (BEFORE DESCENT), en la cual el piloto comentar altitudes mnimas de sector, el tipo de aproximacin que se va a realizar, la configuracin de aterrizaje que se va a poner y, en caso de que fuera necesario, el tipo de aproximacin frustrada y alternativo, con el combustible y nivel mnimo para proceder al mismo. En caso de vuelos locales en los que no se requiera descenso, esta lista se har prximos al punto de notificacin en caso de existir, pero siempre antes de alcanzarlo.
1.10 ATERRIZAJE:
Salvo en el caso que las circunstancias lo aconsejen, el ajuste de flap para el aterrizaje estar comprendido entre flap 10 y 40, realizando el correspondiente CALL OUT segn vayamos seleccionando los diferentes calajes. Una vez que estemos abeam cabecera se proceder a mantener una velocidad de 80 KTS, pondremos la vlvula selectora de combustible en posicin BOTH,
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2. OPERACIN DE EMERGENCIA
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4. Asegurar el avin para una toma de emergencia: una vez hayamos intentado rearrancar el motor y no lo hemos conseguido, deberemos asegurarnos en la medida de lo posible de que en el momento de realizar la toma forzosa no se va
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5. Declarar emergencia: una vez realizados todos los procedimientos previos y sin haber apagado los equipos de comunicaciones, llamaremos por la frecuencia de emergencia 121.50 (en su defecto si estamos bajo control ATC llamaremos en la frecuencia que estemos por ejemplo Cuatro Vientos Torre), declarando emergencia diciendo tres veces MAY DAY, nuestro indicativo de vuelo, nuestra posicin, la naturaleza de la emergencia y el nmero de personas a bordo. Pondremos en el transponder 7700 en modo A.
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3. MANIOBRAS
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3.1 INTRODUCCIN:
Antes de realizar cualquier maniobra, ser necesario haber completado los siguientes puntos, haciendo hincapi en que es obligatorio antes de cualquier maniobra: 1. Verificar altura mnima (2.500 FTS AGL con instructor y 3.000 FTS AGL el alumno en vuelo solo). 2. Preparar la cabina de vuelo: a. b. c. d. e. Selector BOTH. Mezcla FULL RICH. Calefaccin de carburador AS REQUIRED. Magnetos en BOTH. Master ON.
3. Establecer referencias visuales para realizar los virajes de barrido (90-180-90) de cara a asegurarnos que no hay ningn trfico en la zona. Estos virajes se realizarn con 30 de alabeo.
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Recuperacin: 1. Al sonar el aviso de prdida se baja debidamente el morro del avin por debajo del horizonte, aplicando potencia cuando el nuestro morro pase por el horizonte natural neutro (nose/pitch 0) quitando tambin la calefaccin de carburador. 2. Cuando el avin haya acelerado a 70 KTS, se nivelar el avin tirando suavemente del morro hacia arriba. Con el avin nivelado y velocidad de crucero se ajusta potencia.
3.
Si la prdida se realiza virando (mx. 30), al alcanzar 60 KTS se nivelarn planos antes de recuperar la posicin de horizonte, aplicando potencia al igual que en las prdidas sin alabeo, es decir, a travs de nose/pitch 0 y levantando nuestro morro una vez que hayamos alcanzado 70 KTS.
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3.3.4 Caracterstica:
Ejecucin: 1. Se escoger la altitud imaginaria del campo. 2. Se configura el avin para el aterrizaje manteniendo lnea de vuelo igual que si hiciramos un vuelo lento iniciando un planeo a 60 KTS y 500 FTS/MIN de rgimen de descenso. 3. A una altura aproximada de 100 FTS antes de la altitud imaginaria escogida anteriormente, se cortan gases y se empieza a tirar del mando de profundidad lenta pero progresivamente, simulando una recogida para tomar en una pista y la mantendremos hasta que suene el aviso de prdida. Recuperacin: 1. La recogida de una prdida caracterstica es como un motor y al aire 2. Se aplicar potencia mxima y se quitar la calefaccin del carburador a la par que se baja el morro para mantener vuelo paralelos a la pista imaginaria (sin ascender). 3. Se pondr inmediatamente 30 de flap en caso de tener configuracin previa de FULL FLAP. 4. Sin dejar que ascienda el avin y cuando empiece a acelerarse el avin, se retraern los flap a 20. 5. Se acelerar hasta 65 KTS empezando un ascenso a dicha velocidad y con los dos puntos de flap. 6. Una vez se alcanzance 200 FTS AGL se retraern los flap a 10. 7. A 400 FTS AGL se acelerar hasta 70 KTS, limpiando el avin y realizando la lista AFTER TAKEOFF. 8. Una vez estemos a 1.000 FTS AGL hayamos alcanzado la altitud de trfico leeremos la lista AFTER TAKEOFF.
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Realizacin de la maniobra con un plano cado, bien sin correcto mantenimiento del rumbo por mala utilizacin del timn de direccin. En caso de que el avin entre en prdida por un plano antes que por el otro en vez de los dos a la vez es un error muy grave a la par que peligroso contraalabear ya que podramos entrar en barrena. Ceder palanca en la recuperacin e inmediatamente tirar de esta para no perder altura, provocando una prdida secundaria. En las prdidas caractersticas caernos por debajo de la altura del campo imaginario.
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Como resumen y a modo de recordatorio podemos decir que: En virajes a rumbo Norte: No me paso (saco antes el viraje) y no resto la latitud y la inclinacin. NORTE --------- NO ME PASO 1/2 LATITUD + 1/3 NGULO DE ALABEO En virajes a rumbo Sur: Si me paso (saco despus el viraje) y si resto la latitud y la inclinacin SUR --------------SI ME PASO 1/2 LATITUD - 1/3 NGULO DE ALABEO En virajes a rumbo Este y Oeste: No hay error, solo contamos con el ngulo de alabeo. 1/3 NGULO DE ALABEO
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